30m预应力箱梁技术交底
一、30米某些预应力混凝土预制
（一）模板制作与安装
1）底模
预制场地放在伍大跨线桥桥11、12、13跨之间，共设11个箱梁底模，预拱度采用半立方抛物线位置：y=kx3/2+c。
30m预制箱梁模用4mm钢板和5*5 cm角钢制作成组合件,拼装成定型内模,定型内模组合提成6块,相邻间用?16螺丝连接.芯模上下开30cm空隙封阻,防止浇腹板混凝土时混凝土浆上泛.当浇顶板时,用4mm钢板封盖.
拼装好后整体用龙门吊装入模，内模放置在与设计底板同厚度预制混凝土垫块上，预制块强度不低于梁体混凝土强度，芯模与侧模之间同样用水泥垫块支撑，保证两侧腹板尺寸，为了防止混凝土浇筑过程中芯模上浮，在两侧模顶之间设立12道横梁，通过横梁用钢筋顶住芯模。
（三）侧模
侧模面板用4mm厚钢板制作，板背面用6*6 cm角铁焊接骨架作为支撑。
（四）钢筋制作
先制作底板及腹板钢筋，安装波纹管，波纹管接头用30cm长外接套管连接，并裹实、定位，注意与钢筋交叉，钢筋须绕过，不可碰破波纹管、控制好波纹管坐标，内模安装后，按图纸制作顶板钢筋，
注意预埋件位置，同步安装好顶层锚固块垫板，并与模板连接固定。
在施工中钢筋连接方式：直径≥12mm，钢筋连接采用焊接，直径〈12mm，钢筋连接采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》关于规定严格执行。
（五）管道成型
在预制箱梁内埋设预应力管道，管道成孔采用钢波纹管，预应力钢绞线坐标值在梁纵向箱梁跨中为原点，在直线部位每隔1米控制一种坐标值，在曲线部位每隔50cm控制一种坐标值，并用U形架固定，竖向坐标为梁底至钢束重心距离。每节管道间用30cm连接管连接，接头外面用胶带包好，以防漏浆。管道里面用 4.5cm橡胶管穿在里面，以增强波纹管刚度，混凝土浇筑结束后，再将橡胶管抽出来。
（六）混凝土浇筑
1）原材料控制：
通过试配每立方米混凝土水泥用量为451Kg，砂用量为636 Kg，碎石选用宜兴5-25mm掺配碎石，持续级配，每立方米用量为1235Kg。
2）混凝土拌制与浇筑
在混凝土浇筑之前，再次检查模板尺寸，立模与否牢固，钢筋与否符合图纸和规范规定，预埋构件与否到位精确。拌制混凝土按已批准配合比施工，对粗、细骨料含水率经常进行检测，据以调节粗、细骨料和水用量。混凝土拌制通过拌合站拌合，拌合时间普通控制在2.5分钟以上。混凝土浇筑顺序为底板-腹板-顶板，全断面由梁一端向另一端斜向顺序渐进办法进行。采用插入式和附着式振捣。振捣时
注意避免振捣棒碰撞模板、钢筋及波纹管，混凝土密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，顶面呈现平坦泛浆（防止过振）。
3）质量控制和质量保证：
一方面：必要对所需混凝土原材料加强质量管理，严格按照质量原则，对不符合规定材料不进，对过期材料不用。
另一方面：在混凝土拌制过程中水泥重控制在+1%，粗集料控制在%
，特别是控制水灰比办法，按规定塌落度加水。
2
最后：对预制构件加强养护做到定人、定职、定岗。
五、张拉与压浆
（一）张拉前注意事项
1、张拉时梁体混凝土强度须达到设计强度90%以上。
2、张拉前已对千斤顶、油泵进行配套标定。
3、实际伸长值与理论伸长值差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明因素并采用办法预以调节后，方可张拉。
4、张拉质量规定
A、实际延伸量与理论伸长量容许误差±6%。
B、每束钢绞线中钢丝断丝、滑丝不容许超过1根，超过应更换新，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝数1%。
C、钢筋回缩和锚具变形为6mm。
(二)孔道压浆
1．预应力钢筋张拉后，孔道应尽早压浆，早点压浆可防止预应力钢材锈蚀和松驰，并可早点达到强度，进行吊装，孔道压浆普
通不适当超过14d。
(1)在注浆前每个孔道内吹入无油份空气清洗管道，直到松散颗粒除去，同步检查梁各处，堵塞冒水漏洞。
(2)水泥浆拌和：先下水再下水泥，拌和时间不少于2分钟，灰浆过筛后存储于储浆桶内，水泥浆自调制到压入管道间隔时间不得超过40分钟。
(3)管道压浆采用“一次压注法”即只从一端压水泥浆。
(4)压浆过程中，应保持水泥浆稳定，保证水泥浆配制质量，保证压浆密实、饱满。
(5)水泥浆标号为50号。
(6)压浆最大压力普通宜为0.5-0.7Mpa。
2．水灰比采用0．40-0．45，水泥浆泌水率最大不超过4％，拌合后3h泌水率控制在2％，24h后泌水应所有被吸取。
3. 水泥浆稠度控制在14-18S之间。
4．压浆前须将孔道冲洗干净。湿润如有积水用吹风机排除。
5．压浆应缓慢、均匀地进行。
(三)锚头防护及封锚：
所裸露锚具，压浆后尽早封锚。封锚前保证钢绞线切割长不不大于锚具直径，并注意切割过程防止热量传递，对锚环某些包裹湿布进行冷却，在封锚过程中，尽量不触及锚具。封锚混凝土标号与梁体相似，封端混凝土必要严格控制梁体长度。长期外露锚具用塑料包裹防锈。
大公路跨线桥30m预制箱梁
预应力张拉对照表
一、千斤顶张拉力和油表读数
依照千斤顶与压力表测试成果，计算得出各千斤顶在不同张拉力作用下压力表读数。
顶号：0763号表号：1301
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工
现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规允许之。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规要求。
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设与预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高,地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理,如表面有湿洼表层的,必须进行换填碾压处理,通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后,做基础硬化处理,再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压,以验证整个支架系统的安全性,另外也可以消除支架的非弹性变形,观测出支架的弹性变形,为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1、2倍。加载、卸载一般要求分级进行,观测变形情况一般每２小时观测一次,加载到12０%(箱梁自重)后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时,可进行分级卸载,然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形与弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除,根据弹性变形量与荷载之间的线形关系与设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工
现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收,合格之后,要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂,争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板,拆模后调校平整后可重复使用(一般现浇箱梁为等截面箱梁,为模板重复使用提供了可能)。要求所有模板接缝严密,保证不漏浆;两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中,应保持模板表面洁净,及时把模板表面的混凝土清除,然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后,才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前,要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核,对于与实际有出入的,与设计取得联系进行确认或调整,确保无误之后,方可进行钢筋的加工及安装,这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁与底板钢筋绑扎,其次进行腹板钢筋绑扎,在底板钢筋绑扎时,为保证人洞质量(如有),可把人洞模板先就位,然后再绑扎钢筋,最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时,先用少量的钢筋形成骨架,而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中,应尽量少采用电焊,否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后,应检查以下方面: 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置就是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度就是否符合规范要求。
小箱梁体系转换施工技术交底 一、湿接缝现浇施工 1、永久支座（橡胶支座）的安装 1.1 安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书，支座的安装严格按设计要求进行，郭源高架桥0#、7#桥台伸缩端安装Ф200×58mm滑板支座，1#~6#桥墩安装Ф300×55mm普通支座；礼门西河大桥0#、8#桥台伸缩端安装Ф200×58mm滑板支座，1#、7#桥墩安装Ф300×55mm滑板支座，2#~6#桥墩安装Ф300×55mm普通支座。 1.2 检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高的水平误差，其相对误差不得超过3mm，力求准确一致。 1.3 安装前，将墩台垫石顶面及梁底钢板下浮浆除去，墩台表面应清洁、平整、无油污；对于滑板支座，应在F4板上涂一薄层硅脂，增加润滑作用。 1.4 在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，使支座中心线同垫石上设计中心线相重合，支座就位准确。 2 模板的制作与安装 2.1 模板除现浇接头底模与湿接缝模板采用木模外，其余均采用钢模板，并严格按照规范和设计图纸进行加工和验收。 2.2 底模安装时，底模应延伸入两边梁底各20cm，并抄垫平整、坚实、稳固，使底模与梁底紧贴。然后将加工好的支承钢板安装在橡胶支座上，在钢板上焊接锚固钢筋，使其同现浇接头连接；支承钢板可视为现浇段底模的一部分，为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处用棉纱、油布、海绵等填塞。 2.4 横梁模板与侧模的安装，应与箱梁的腹板紧贴，以保证现浇段与预制梁连接处的平顺、无错台，以保证主梁沿纵向外轮廓尺寸一致。 2.5 安装湿接缝模板，在梁缝底部安装木板底模，模板定位牢固，板面平顺；用砂浆将梁间缝隙塞、插严实，以防止漏浆。 3 钢筋的制作与安装 钢筋按照规范和设计图纸要求进行加工和安装，钢筋焊接严格按设计要求执行。
30米预制箱梁施工技术交底 编制： 复核： 接收人： 日照正诺市政工程有限公司 2012年6月12日
技术交底书 一、工程概况： 洙赵新河桥上部结构为30米预应力混凝土连续箱梁，3联11孔共计88片。箱梁采取单箱单独预制安装，现浇连续接头，先简支后连续的结构体系。箱梁为斜腹式结构，腹板宽20~27cm，底板厚18~25cm，顶板厚18cm，腹板和底板中有波纹管穿过，顶板连续采用负弯矩混凝土接头。从预制梁的结构特点来看，混凝土浇注是保证预制梁质量的关键环节。 二、具体施工技术措施： 根据施工现场情况，30m预制梁采用在梁场集中预制，龙门架移梁、架桥机吊装的施工方案，其施工工艺流程为：地基处理→台座底模制作→场地硬化→绑扎钢筋→安装预应力管道→立外侧模→立内模→浇注混凝土→张拉预应力→压浆→封锚→移存梁→吊装就位。 一、预制梁场地、台座和模板： 1、预制场布置： 该桥有4片30米箱梁，制作制梁台座4个。台座间距5米，施工便道宽8米。 2、模板加工 （1）底模 本大桥共有预制混凝土箱梁88片，其中边梁44片，中梁44片，考虑到台座要周转多次，应坚固无沉陷，平整光滑，根据现场土质设置1.8米宽、0.5米高、34米长的扩大基础，其上浇筑30cm厚混凝土，顶面铺设3mm钢板面层。 预制箱梁台座尺寸为32.00m×0.92m×0.30 m，箱梁模板与台座固定宜采用在台座预埋PVC管、直径50mm、间距1000mm、距台座顶105mm的横向对拉孔。由于箱梁在施加应力后会产生上拱度，为防止张拉预应力后及存梁期间起过大的上拱度，在底模上按设计要求设置下拱度，下拱度按二次抛物线布设。移梁时，为使吊具不至于破坏底座，在预制梁吊点对应底座处预留30cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。 （2）侧模 为梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的定型钢模。钢模采用6mm厚钢板作为面板，肋带和框架由槽钢和工字钢构成，形成刚性整体。模板拼接采用螺栓连接，侧模和底模拼接处加两层双面胶带，起到止浆作用。 （3）端模 端模采用专制钢模，确保预应力筋孔位置准确，并略大于力筋直径。 3、钢筋加工 ①、钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。 ②、钢筋骨架绑扎在台座上进行。台座顶面要标出主筋、箍筋及骨架长度。 ③、钢筋外侧和底部绑扎塑料垫块以及钢筋内撑配合使用，确保保护层厚度。 ④、钢筋的加工和制作要符合规范要求，钢筋的制作质量满足验标要求。
施工技术交底书施工单位：中国水利水电第六工程局有限公司
强度提高0.5倍以上），工作安全可靠，构件轻，装拆方便，克服了传统式普通钢管支架用材量大，零部件多，搭拆劳动强度大等缺点。该脚手架立杆轴心受力，根部有可调节支座，顶部有可调节托座，对箱梁支架搭设十分方便。 2.支架基础 首先清除基底表层土进行碾压，浇筑C15混凝土8cm，宽度为箱梁宽度+4m，由中间向两边做成2%横坡利于排水，对承台位置按照设计下发通知，用低压缩性土分层填筑。 3.底座 支架立杆底部设可调底座，底座底板尺寸10cm×10cm，可调底座直接落在砼基础面上,并用丝杆调整地面不平整而引起的高差，丝杆最大露出长度不超过底托长度的1/3。 4.支架布置 悬臂板位置:支架立杆纵向排距90cm,横距90cm，水平横杆步距120cm。其他梁板位置:顺桥向间距60cm,横桥向间距60cm，水平横杆步距120cm。水平杆及剪刀撑:为保持满堂支架的整体稳定, 支架顶、底20cm处采用Φ48钢管及扣件设置纵横两个方向的扫地杆,步距5.5米, 桥墩处分上、中、下三处用水平杆与砼面夹紧或顶紧,以增加支架的附着力。顺桥向剪刀撑设置在腹板及支架外侧, 横桥向剪刀撑设置在横隔梁处，并按每2m一道设置，钢管采用Φ48钢管及扣件,钢管与地面夹角呈45°～60°。 5.龙骨架布置 在支架可调U型顶托上横桥向放置10cm×15cm方木主龙骨，中心间距为1.2cm。 6.箱梁模板
箱梁底模，侧模采用1.22m×2.44m厚18mm竹胶板,面板钉在10cm×10cm 方木上,两竹胶板结合部位应调整于主龙骨方木上，直接承受箱梁荷载。 7.操作要点 1.支架基础按技术交底进行处理，并找平。 2.水平杆伸出扣件的长度均应大于10cm，以防杆件滑脱，水平杆在墩柱处用纵横水平杆与墩柱抱死，增强支架稳定性。 3.立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 4.可调底座顶托丝杆伸入立杆长度不小于30cm，以确保在浇注砼过程中，丝杆与立杆之间连接可靠。 5.斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。 6.搭设支架时在箱梁两侧顺桥向安装工作梯，在挑臂外侧安装防护栏杆及安全网。 8.支架预压 （1）支架预压的目的 根据设计要求及有关规定，现浇连续箱梁的支撑体系、模板体系施工完后，应对支架及脚手架等承力系统进行预压，以消除架体的非弹性变形，确保箱梁混凝土的浇注质量。如下图：
小箱梁预制技术交底（三级） 一、工程概况 本合同段共计25m小箱梁2120片/20m小箱梁473片，均为简支结构，采用后法施工。单幅多以4片为主，双幅8片。箱梁砼C50。 25m箱梁：高1.4m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 20m箱梁：高1.2m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 二、施工工艺 1、箱梁施工工艺流程（见图一） 2、钢筋制作与预应力管道布置 （1）、钢筋检查 钢筋需经过检查合格才能使用，钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。 （2）、钢筋配料 钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算，算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量，然后编制钢筋配料单，作为钢筋备料、加工的依据。下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。注意减少钢筋的断头废料和焊接量，同时钢筋在下料时，做好保护层厚度的预算。 （3）、钢筋连接 搭接长度≥35d，大于Φ20的钢筋不允许搭接，必须采用焊接。钢筋的连接尽量采用焊接，焊接宜采用双面焊，双面焊有困难时，可采用单面焊，双面焊焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝要饱满，敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致，梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规和设计要求，并应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开，距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。 钢筋的末端弯钩应符合设计要求，本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。
项目三级技术交底记录表
现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场 后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。 二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15c m厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下 50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30x 50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4 跨，单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1 、碗扣支架施工 1.1 铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mmx 150mm 方木，采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，并洒水养护，待砂浆达到一定强度后, 进行支架搭设。支架立杆底部设可调底座，底座底板尺寸12cmK 12cm丝杆最 大露出长度不超过底托长度的1/3 。
30m预应力箱梁技术交底 一、30米部分预应力混凝土的预制 （一）模板的制作与安装 1）底模 预制场地放在伍大跨线桥桥的11、12、13跨之间，共设11个箱梁底模，预拱度采用半立方抛物线位置：y=kx3/2+c。 30m预制箱梁模用4mm钢板和5*5 cm的角钢制作成组合件,拼装成定型内模,定型内模组合分成6块,相邻间用?16螺丝连接.芯模上下开30cm的空隙封阻,防止浇腹板混凝土时混凝土浆上泛.当浇顶板时,用4mm钢板封盖. 拼装好后整体用龙门吊装入模，内模放置在与设计底板同厚度的预制混凝土垫块上，预制块强度不低于梁体混凝土的强度，芯模与侧模之间同样用水泥垫块支撑，确保两侧腹板尺寸，为了防止混凝土浇筑过程中芯模上浮，在两侧模顶之间设置12道横梁，通过横梁用钢筋顶住芯模。 （三）侧模 侧模面板用4mm厚钢板制作，板后面用6*6 cm的角铁焊接骨架作为支撑。 （四）钢筋的制作 先制作底板及腹板钢筋，安装波纹管，波纹管接头用30cm长外接套管连接，并裹实、定位，注意与钢筋的交叉，钢筋须绕过，不可碰破波纹管、控制好波纹管坐标，内模安装后，按图纸制作顶板钢筋，注意预埋件位置，同时安装好顶层锚固块的垫板，并与模板连接固定。 在施工中钢筋的连接方式：直径≥12mm的，钢筋连接采用焊接，直径〈12mm的，钢筋连接采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
（五）管道成型 在预制箱梁内埋设预应力管道，管道成孔采用钢波纹管，预应力钢绞线的坐标值在梁纵向的箱梁跨中为原点，在直线部位每隔1米控制一个坐标值，在曲线部位每隔50cm控制一个坐标值，并用U形架固定，竖向坐标为梁底至钢束重心的距离。每节管道间用30cm的连接管连接，接头外面用胶带包好，以防漏浆。管道里面用Φ4.5cm的橡胶管穿在里面，以增强波纹管的刚度，混凝土浇筑结束后，再将橡胶管抽出来。 （六）混凝土的浇筑 1）原材料的控制： 经过试配每立方米混凝土水泥用量为451Kg，砂用量为636 Kg，碎石选用宜兴5-25mm掺配碎石，连续级配，每立方米用量为1235Kg。 2）混凝土的拌制与浇筑 在混凝土浇筑之前，再次检查模板的尺寸，立模是否牢固，钢筋是否符合图纸和规范要求，预埋构件是否到位准确。拌制混凝土按已批准的配合比施工，对粗、细骨料的含水率经常进行检测，据以调整粗、细骨料和水的用量。混凝土拌制通过拌合站拌合，拌合时间一般控制在2.5分钟以上。混凝土浇筑顺序为底板-腹板-顶板，全断面由梁一端向另一端斜向顺序渐进的方法进行。采用插入式和附着式振捣。振捣时注意避免振捣棒碰撞模板、钢筋及波纹管，混凝土密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，顶面呈现平坦泛浆（防止过振）。 3）质量控制和质量保证： 首先：必须对所需的混凝土原材料加强质量管理，严格按照质量标准，对不符合要求的材料不进，对过期的材料不用。 其次：在混凝土拌制过程中水泥重控制在+1%，粗集料控制在±，特别是控制水灰比的措施，按规定的塌落度加水。 2 %
交底内容： 一、执行标准： 2、支架布设
版本/修改:B/0 表式编号：NXLQ/CX-JL-35 第3页共8页 3、支架预压 为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的非弹性变形，施工前要在底模上对支架进行 预压，预压重量按设计文件要求为箱梁重量的100%计（含侧模和施工荷载），预压采用码放沙 袋，加载及卸载顺序为0-50%-80%-100%-80%-50%0。 在底模上布设观测点进行沉降观测。沿每跨底模的纵向至少布置五个观测断面，其中在桥 跨端头（距墩台1m处）和1/4跨处各布置两个，另一个布置在支架的跨中部分，每个观测断面 在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点。预压前先对各观测点进行高程观测记录，然后 在箱梁支架上选取整跨面积施加箱梁同等重量的预压荷载进行预压，并对沉降进行观测，取得
准确的观测数据。另外，1/4跨和跨中的3个沉降观测点，同时作为支架位移观测点，在预压前对这3个位移观测点进行坐标测量记录，预压完成后在卸载前再次对位移观测点进行坐标测量记录，确定支架预压的位移数据。对于支架地基也要同时进行预压观测，观测点设置在支架砼垫块上，每跨对应1/4跨和跨中在支架两侧各设置3个地基沉降观测点，按支架预压的观测记录方法进行地基沉降观测记录。加载前、加载后及预压期每天都对测点进行观测，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），方可撤除荷载。一般梁跨预压时间为7—10 天。撤除预压荷载后，观测并计算弹性沉降量数据，弹性沉降部分，考虑在箱梁底模预拱度中，按预压实测的支架沉降量数据，对模板高程进行调整，确保砼浇注后的高程符合要求。箱梁底模预拱度调整在每跨桥沿纵向按抛物线控制，抛物线的起、终点为墩台中心，顶点位于跨中，顶点高度按实测的弹性沉降量数据确定。 版本/修改:B/0 表式编
现浇箱梁模板施工技术交底
须要有一根端头搭在双钢管上。 2、箱梁模板配置 箱梁现浇施工的模板系统包括侧模、底模、内模和端模4个部分。模板设计均以刚度控制为主,同时确保有足够的强度及稳定性,以便模板再倒用、运输过程中不发生大的变形。外模板的挠度不超过模板构件跨度的1 /400, 内模板挠度不大于模板构件跨度的1 /250,模板的面板变形不大于mm。 支架顶方木接头应相互交错布置，方木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方木上，竹胶板规格为×，板厚，竹胶板拼缝处成45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。 设底模时在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。 腹板侧模、底模的安装：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。中腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立竖向背杆木，背杆木采用10×10cm方木，竖向背杆木后搁置横向双钢管，并用木楔楔牢，采用对拉螺杆进行加固。边腹板外模为直线形，根据设计施工图要求采用定型钢模。横梁模板设置与中腹板相同，中腹板侧模、边腹板内模安装详图如下：
为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁横梁、腹板模板上设置φ16圆钢对拉螺杆，其中横梁模板设置为沿竖向方向两排，间距为80cm，水平间距为50cm，腹板对拉杆设置与横梁相同，但倒角处增加一排对拉杆，倒角位置对拉杆采用30cmφ16钢筋一部分焊接在钢筋骨架内另一端固定在倒角模板上。内模腹板肋条间距为25cm。腹板间设置对拉杆，顶板底模安装前预先在箱室内底板顶搭设钢管脚手架，脚手架搭设高度结合箱梁顶面横坡进行调整，在脚手架上布置方木安装顶板底模，顶板底模仍然选用竹胶板。 在安装模板时特别注意以下问题： 1）在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求
现浇箱梁施工技术交底．现浇箱梁施工技术交底
一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填
碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形 微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设形在预压时基本上消除， 计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工 现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成
之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。
新建南京至安庆铁路工程 技术交底 编号: 工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段 单位工程名称箱梁模板 施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场施工部位模板 交底日期2010.9.25 交底地点工程管理部 交底内容: 1 .技术要求 1.1侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封;防止内模上浮,内模与底模用螺栓连接。 1.2 考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变,收缩影响,使梁长缩短,制作底模时的跨度应较设计尺寸加长,其加长的长度按设计压缩量考虑。为减少预施应力产生的拱度,可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。 1.3外侧支撑在刚性基础上,侧模底部用螺旋丝杆固定,上部用工字钢组成的桁架平台拉结, 1.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结,要确保侧模拼缝平整、严密。 1.5 通风孔采用预留孔道模具,通风孔间距为2m,距梁底距离为1.7m。通风孔与预应力筋相碰时,应适当移动其位置,并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。 1.6 模板安装误差:
(1模板总长误差: ±10mm (2梁体高度误差:±5mm(检查梁体两端。 (3腹板厚度误差:+10 mm, 0mm。 (4顶宽度误差:+10㎜,0㎜底宽度误差:+5mm, 0mm。 1.7 为便于拆模及提高表面光洁度,与砼接触表面均涂脱模剂。 2.模板施工工序流程图 交底接受人交底人审核人 备注: 技术交底 编号: 工程项目新建南京至安庆铁路工程 施工合同段 NASZ-3标段 单位工程名称箱梁模板 施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场 施工部位模板交底日期 2010.9.25 交底地点 工程管理部 交底内容:
30米箱梁施工技术交底通知单单位工程名称：编号：
1施丄准备 1.1技术准备 1.1.1熟悉图纸，根据现场条件、箱梁数量和工期确定预制场预制台座数量，存梁区大小，结合箱梁架设方案编制详细的箱梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等绘制台座施工图。 1.1.2伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下列式计算： △ L=PpL/（ApEp） Pp――预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力； L――预应力筋的长度（mm）; Ap --- 预应力筋的截面面积（mn2）; Ep --- 预应力筋的弹性模量（N/mm2）。 1.2机具准备 1.2.1龙门吊准备 1根据预制场宽度要求，设置龙门跨径为25米。 2使用一台25米32t龙门吊。 1.2.2张拉机具的准备 1张拉机具应与工作锚具配套使用，应在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级。 2根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到预应力钢绞线上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要，因此，张拉前必须将张拉机具送至有资格检定的单位进行校验；使用超过200次或半年后，或拆修更换配件、意外碰震时必须重新校验。 1.2.3振捣机具的准备 1插入式振捣器采用普通较常用的50型配合30型振捣器。 1.2.4其它机具准备：钢筋加工设备、定型模板设备、砼拌和运输设备、养生压浆设备、安全设施、试验等。 1.3材料准备
箱梁模板安全技术交底-制度大全 箱梁模板安全技术交底之相关制度和职责，交底日期:年月日NO:单位工程名称漯驻特大桥(DK890+737~DK911+881.15)施工内容预应力箱梁模板工程交底单位中交一公局石武客专河南段项目部接受交底单位交底内容:1、进入施工现场必... 交底日期:年月日NO:单位工程名称漯驻特大桥(DK890+737~DK911+881.15)施工内容预应力箱梁模板工程交底单位中交一公局石武客专河南段项目部接受交底单位交底内容:1、进入施工现场必须戴好安全帽,穿戴整齐,不得穿拖鞋、硬底鞋和高跟鞋。2、距地面2米以上高空作业时,必须系好安全带,安全带应高挂低用。3、5级以上大风,应停止模板吊装作业。雪、霜、雨后,应清扫施工现场,到不滑的程度才可以进行工作。4、模板起吊前应检查所有吊点是否牢固,钢丝绳、卡环是否安全可靠,否则严禁使用。5、模板吊装必须有专人指挥,指挥人员必须站在明显的安全位置,按规定使用统一信号进行指挥。施工人员要主动避让吊物,严禁站在下方,增强自我保护和相互保护的安全意识。6、起吊模板,吊点位置必须正确,调整位置时,不得徒手操作;模板安装就位后及时支撑固定,保持模板整体稳定。7、模板起吊过程中应设牵引绳,以保证模板在起吊过程中的稳定,避免与它物碰撞。8、模板相距安装部位1米时,操作者可靠近扶稳模板,将其对正就位。9、安装模板应按规定的作业程序进行,模板未固定前不得进行下一道工序。10、外模支架采用QY-10(10t)千斤顶支撑,作业人员必须按照使用说明进行操作。11、在移模支架上拼装内模时,主梁两侧必须采用拉索固定,并对称拼装内模外片,防止内模倾倒。吊装内模采用2台60t门吊同步进行,起吊前必须检查钢丝绳及吊点是否牢固可靠,否则严禁起吊。12、门吊两侧设巡道员,在吊运前仔细检查两端人、物情况。 13、站立摸板上的作业人员,要注意安全,防止跌落。14、砼浇注时应设专人看护模板情况,如模板有异常情况立即停止浇注砼进行检查,并采取相应处理措施。15、所有模板作业所需的机电设备的用电必须做到三相五线制。电线接头包扎严实,并定期进行检查。总配电箱和开关箱中分别设置漏电保护器,形成用电线路的两极保护,做到安全用电。模板上照明灯具应设置为36V安全电压。16、电焊机、气割操作人员必须持证上岗,并按相关规程操作。17、雨天作业时,电器设备要用雨布遮盖,严禁电焊作业。18、气割用的氧气瓶、乙炔瓶必须保证5m以上的安全距离,不得靠近热源和电器设备,距离明火不小于10米。19、使用气割、电焊或打磨机作业的人员,必须穿好防护服,带好防护面罩或防护眼镜,防止烧伤自己。在作业过程中,严禁现场人员近距离观看,以防烧伤眼睛。20、拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行,拆除模板一般应用撬杠,严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒,严禁操作人员站在正在拆除的模板上。用机具拆模时,先栓牢吊具挂钩再拆除模板,完工前不得留下松动和悬挂的模板拆下的模板应及时运送到指定的地点,并进行处理,包括修理、清除灰浆、校正变形等。21、用卷扬机拖拉内模时,必须检查钢丝绳、卡环是否安全可靠,否则严禁使用。拖拉内模时需缓慢进行,防止内模倾倒伤人。22、启动内模液压站之前,应该撤出内模腔内所有工作人员,所有折除下来的支撑应全部清理完毕,方可进行内模收缩。23、工作人员不得坐在工作平台边缘,不得站在护栏的外侧作业。24、现场注重文明施工,做到工完、料净、场地清。 25、所有机械设备的使用必须按照相关操作规程进行操作:(1)龙门吊操作规程1)应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃,紧急开关等主要附件失灵,严禁吊重。2)须听从信号员指挥,但对任何人发出的紧急停车信号,都应立即停车。3)必须在确认指挥信号后方能进行操作,开车前应先鸣铃。4)近卷扬限位器,
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
现浇箱梁模板;施工技术交底 交底内容： 一、现浇箱梁模板支设的施工工艺流程 搭设脚手架T 铺设底模竹胶板T支架预压T模板标高调整T支设翼模竹胶模板T绑扎钢筋T 支设内箱室侧模板及中腹板模板T 支设内箱室封顶模板T 浇筑混凝土 二、模板安装施工 1 、纵向双钢管及横向方木的搭设 1）箱梁支架在搭设好下部的钢管后，施工人员在下部钢管上测设好高程点， 丈量出设置高程点钢管的里程桩号，根据里程桩号计算出该处的梁底高程与测设高程的高差。现场的施工人员再适当扣除现场所使用的模板、方木及钢管的厚度，以此为依据进行支架上方顶托的调整。 2）在施工人员将支架顶托按所计算的高度调整到位后，分别进行纵、横向 的高度带线，根据带线的高度来对上部的其它部位的顶托进行调整，要求顶托调整的高程误差在士1cm以内。在顶托调整完毕后报现场施工管理人员进行验收。 3）在支架上部顶托调整完毕后进行纵桥向的双钢管搭设。 4）钢管搭设完成后进行纵桥向的方木设置。箱梁底模采用 1.5cm厚2440X 1220mn t勺竹胶板。 5）间距150mm搭设其余的方木，方木的两端必须交错设置且连接接头处必须要有一根端头搭在双钢管上。 2、箱梁模板配置 箱梁现浇施工的模板系统包括侧模、底模、内模和端模4个部分。模板设计均以刚度控制为主，同时确保有足够的强度及稳定性，以便模板再倒用、运输过程中不发生大的变形。外模板的挠度不超过模板构件跨度的 1 /400,内 模板挠度不大于模板构件跨度的1 /250,模板的面板变形不大于1.5 mm。 支架顶方木接头应相互交错布置，方木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方木上，竹胶板规格为 1.22 X 2.44m,板厚1.5cm,竹
预制箱梁运输、吊装施工技术交底 一、工程概况 本标段位于广州市新市镇广花路、机场路区段内，是广州北部地区（包括新国际）高速路高架桥。南起北环高速广花收费站，左右线分别沿广花路高架桥，机场路高架桥至新市立交通往新国际机场。工程结构形式如下：1.ZL主线：桥面全宽13.25m，全长1660m。共计57孔，其中钢箱梁4孔； 预制吊装预应力砼箱梁50孔，跨径28m的46孔，每孔3片，共计138片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁3孔（40m+60m+40m）共140m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 2.ZR主线：桥面全宽1 3.25m，全长364m。其中预制吊装预应力砼箱梁6 孔，跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁8孔，跨径28m，共计224m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 3.P匝道：桥面全宽9m，全长486.956m。其中预制吊装预应力砼箱梁7孔， 跨径28m的2孔，每孔2片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔2片，共8片；现普砼箱梁7孔，跨径22m，共计154m。预制安装钢砼迭合梁 (33.156m+41.891m+37.656m)共计112.703m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞 墙为现浇。 4.NL线：跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；NR线：跨径28m的2 孔，每孔3片，共计6片。 构件一览表： 跨数 （孔）
二、吊装施工方法选择 考虑该段桥梁地处交通繁忙地段，由于现场有施工道路，路线较长，桥面宽度不大，预制梁数目较多，梁重为80t。通过施工工艺和经济分析，我们采用80t履带式液压吊机进行双机抬吊施工。这样既满足施工技术的要求，又满足施工工期的需要，有效地保证了总体施工计划。 三、运输、吊装施工方法 1．运输方法 为减少占用施工现场及对行人和车辆的影响，所有预应力砼箱梁均在新广从路的预制场制作，制作好后运往现场，运输过程由于受到广州市道路限制，只能在夜间进行，运输线路经观测后选定为新广从路广园路机场路新市现场。运输车辆选用3台80t半拖挂式汽车运输。 考虑到预应力砼箱梁平衡性好，刚度大，在运输过程不详细考虑预应力砼箱梁的倾侧情况，而预应力砼箱梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预应力砼箱梁与转厢发生位移及错位现象发生，因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死。以防预应力砼箱梁在转弯时发生位移和错位现象。另外，在两车厢之间用钢丝绳及卡环连接，以增加半拖挂的拖行能力。最后，两车厢板用钢丝绳及手动葫芦将预应力砼箱梁与车厢板收紧，提高其整体性，在绑扎过程中钢丝绳与预应力砼箱梁接触处应架设10×8木方支垫，以防钢丝绳损坏预应力砼箱梁的边角（具体做法见附图）。 2．施工前准备工作 (1)认真阅读图纸及技术要求。 (2)吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方（包括预制场）应平整压 实，确保吊机、半拖挂汽车行走顺利及确保箱梁在运输途中不损坏。 (3)帽梁面的标高应认真复核，发现偏差大于规范的位置及时处理好。 (4)帽梁面的墨线（纵横两轴）预先弹好及预应力砼箱梁的边线。 (5)帽梁要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好橡胶式支座。 (6)横跨道路的高压电线应在吊装施工前迁移。 (7)各种机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。 (8)合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 (9)为减少车道阻塞及噪音污染，吊装时间拟安排夜晚10点至凌晨5点，
现浇箱梁三级施工技术交底
项目三级技术交底记录表
现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备 开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15cm厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30×50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4跨，单跨净宽5m，净高5.5m，立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1、碗扣支架施工 1.1铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mm×150mm
技术交底记录 单位：中铁十八局蒙华铁路MHTJ-5标年月日 工程名称阳坬中桥交底地点施工现场交底组织单位二工区交底负责人 施工单位现浇梁施工工班接收负责人 一、交底内容 现浇箱梁模板施工 二、适用范围 本交底适用于蒙华铁路MHTJ-5标段阳坬中桥现浇箱梁。 三、技术参数 1、底模：底模采用方木竹胶板，底宽4.5m； 2、侧模：侧模采用大块整体钢模拼装；梁长为24.6/32.6m，顶板宽度12m； 3、内模：内模采用竹胶板拼装；内模长32.7m。 四、施工工艺及方法 1、工艺流程 底模拼装→检查并调整尺寸→侧模拼装→检查并调整尺寸→打磨、刷脱模剂→安装各种预埋件及成孔→拼装端模→打磨、刷脱模剂→安装锚垫板→拼装内模→将各部位调整到位→安装全部对拉杆并检查各部尺寸。 2、施工方法 1）底模安装 底模采用方木竹胶板铺设。底模竹胶板铺设在支架纵向方木上，用铁钉钉在方木上。底模铺设完成后，调整标高，底模的高程误差控制在±2mm以内；标高及预拱度调整采用砂筒卸砂或垫薄钢板的方式调整。底模竹胶板铺设时接缝要严密，若模板接缝较大（≥2mm）时，采用密封胶封堵，防止混凝土浇筑时漏浆。 2）侧模安装 外侧模采用定型钢模板，外模脱模通过螺旋千斤顶支撑在分配梁上升降模板，脱模时模板下降量35mm，横移量100mm。 首孔钢模板采用吊车将侧模分块起吊就位，分次支立并调整好模板的正确位置。模板底部采用φ25的精轧螺纹钢将两侧模板拉紧防止涨模。拉杆间距为50cm，侧模设有拉杆定位孔。 所有模板接缝均设特制密封耐油橡胶条，防止浇筑混凝土时漏浆。
3）端模安装 端模板采用定型钢模板。安装端模前，需要将锚垫板安装在端模上。安装之前必须先确认每个锚穴位置对应的锚垫板型号，避免装错；锚垫板与端模之间贴密封胶条，避免漏浆。 端头模与内、外模固定前，将端头模与端头处的内外模一起固定，以便调整相互之间位置，至彼此之间相互密贴。端头模与内、外模之间由螺栓连接。安装端头模前，先将预应力锚垫板牢固安装在端头模上。 4）内模安装 内模采用竹胶板，内模支架采用方木钢管支撑。内模加长100mm，采用内模包端模结构，内模使用时在底部平直段设置支撑块支撑与底模上，支撑块和支架处于同一截面上，用以抵抗竖向荷载。 5）模板检查 （1）模板全部安装完毕后，必须按标准进行最终调整，各部尺寸等都达到后，按《铁路桥涵工程质量验收标准》进行检查验收。混凝土浇筑时，必须设专人值班，负责检查模板、连接螺栓及扣件，如有松动随时紧固。 （2）检查标准如下 模板安装允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 轴线位置梁 5 尺量每边不少于2处 2m靠尺和塞尺不少于3 2 表面平整度 2 处 3 高程梁±10 测量 4 模板的侧向弯曲梁L/1500，且小于1 5 拉线尺量 5 两模板内侧宽度+10，-5 尺量不小于3处 6 相邻两板表面高低差 2 尺量 6）模板的拆卸 （1）模板的拆卸，先拆除端模，再拆除内模，最后拆除外模和底模。 （2）拆模时混凝土强度应达到设计强度的80%以上，拆除端模后，松开内、外模板进行初张拉，待梁体进行初张拉后可移出内模。 （3）初张拉完成后，外模通过螺旋千斤顶支撑在分配梁上使模板下降量35mm，横移量