5．1一般规定
5．1．1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定：
1 纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的距距不得大于设计允许最大跨距；
2 站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直；
3 隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。
4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。
5．1．2基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。坑形设计应包含拉线锚板坑。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。
5．1．3混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定：
1 严格掌握水灰比和配合比。
2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。
3 混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。
4 基础回填土，每回填0．3m厚的土层夯实一次。
5 按设计规定横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。
5．1．4杯形基础连续浇筑，一次成形。同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇筑。
5．1．5 承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3kN，接触线张力3~4 kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。
5．1．6支柱装配计算，用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。支柱装配计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。支柱装配的预配应在预配车间的专用预配台具上进行。预配完毕，应进行复测，确保预配正确。
5．1．7整体吊弦的长度计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。整体吊弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作综合装置，载流环应分别位于主线的两侧，压接应采用恒压力控制的接触网液压压力机。
5．1．8整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨中，偏差积累在跨中。承力索、接触线经超拉后吊弦应竖直安装，未经超拉应按计算偏差安装。
5．1．9预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用活口扳手。
5．1．10先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。非工作支调整时，在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。
5．1．11接触网送电开通前，采用2500V兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。
主控项目
5．2．1运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。
检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424）的规定。
5．2．2在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。
检验数量：施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100m3混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。监理单位见证取样检测数量不少于一组。
检验方法：施工单位做混凝土抗压强度试验，监理单位见证取样检测，或查阅混凝土试块的抗压极限强度试验报告。
5．2．3基础、拉线基础位置、杯形基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°,硬横跨施工偏差不应大于2°。
检验方法：测量检查。
5．2．4同一组软、硬横跨的杯形基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 m m。同组硬横跨两杯形基础杯底中心间距允许偏差为±50 m m。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差±20 m m且每个杯形基础、实心基础的位置符合侧面限界要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察，水准仪、钢卷尺测量检查。监理单位平等检验。
一般项目
5．2．5线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100~200 m m，低于相邻轨面200~600 m m；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 m m，允许偏差±30 m m。拉线基础高出路肩面100 m m，施工偏差±20m m。
检验数量：施工单位全部检查。
5．2．6基础表面平整、棱角完整，无漏浆、露筋等现象。
检验数量：施工单位抽查30％。
检验方法：观察检查。
5．2．7基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合表5．2．7的规定。拉线基础排水面的尺寸水面应符合要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100 m m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．2．8腕臂柱杯形基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3°。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．2．9腕臂柱杯形基础杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差为+100 m m。检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、钢卷尺测量检查。
5．2．11杯形基础外形尺寸应符合表5．2．11的规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．3桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆
主控项目
5．3．1桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆的规格型号应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部检查隧道下锚埋入杆、拉线锚栓，抽检桥钢柱和隧道定位埋入杆不少于10％。
检验方法：观察检查。
监理单位旁站监理。
5．3．2桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆灌注应牢固可靠，砂浆强度符合设计要求，在标准养护条件下，任一组试块的抗压极限强度不得小于设计值。
检验数量：施工单位每300组锚栓、埋入杆作一组试块，数量不足300作一组。监理单位见证取样抽数量不少于一组。
检验方法：施工单位试验，监理单位检查试块的抗压极限强度试验报告。
5．3．3桥钢柱、拉线及隧道膨胀和粘结式锚栓，其粘结剂类别、规格应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于20％。
检验方法：查阅出厂证明、合格证。
5．3．4桥钢柱、拉线及隧道膨胀和粘结式锚栓的锚固抗拔力应不小于设计值。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于20％。
检验方法：尺量检查，进行锚栓抗拔力抽检试验。
5．3．5桥钢柱预埋螺栓与线路中心线的距离应满足设计要求，允许偏差为+50 m m。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用丁字尺、钢卷尺测量检查。
一般项目
5．3．6桥钢柱锚栓螺纹完好，拉线和隧道锚栓埋入杆无锈蚀。砂浆表面平整、无脱落现象。检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．3．7桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆灌注施工允许偏差应符合表5．3．7的规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．3．8桥钢柱预留基础顶面高程应满足设计要求，允许偏差为±50 m m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：用丁字尺、钢卷尺测量。
5．3．9桥钢柱预埋螺栓顺线路中心线应与线路中心线平行，垂直线路方向中心线应与线路中心线垂直，两个方向的允许偏差均不大于3°。螺栓呈竖直状态，螺栓外露长度、螺栓间距应符合表5．2．7的规定。基础螺栓预埋顶部向下300 m m应采用一级热镀锌。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．4混凝土支柱
主控项目
5．4．1混凝土支柱运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道横
腹杆式预应力混凝土支柱》（TB/T 2286）或《环形等径预应力混凝土接触网支柱》（TB/T 2287）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽检10％。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．4．2横卧板、底板、锚板、坠砣的进场质量检查应符合下列规定：
混凝土坑压强度均应符合设计要求；无设计要求的，不应低于C15；
外形尺寸应符合设计要求；
外表光洁平整，无破损、掉角、裂纹等缺陷；
横卧板T形螺栓，锚板U形螺栓应符合设计要求；
坠砣每个重量误差应不大于±2％。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽查10％。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．4．3混凝土支柱、横卧板、底板（底盘）的型号、规格、安装位置及横卧板的数量应符合设计要求。法兰式钢筋混凝土支柱与基础连接应牢固可靠，螺栓坚固力矩应符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：用力矩扳手检测。
监理单位旁站监理。
5．4．4混凝土支柱侧面限界、埋设深度应符合设计要求，施工允许偏差应符合表5．4．4-1和表5．4．4-2的要求，在任何情况下，严禁侵入基本建筑限界。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：丁字尺和卷尺测量检查。
监理单位旁站监理。
5．4．5混凝土腕臂柱的轴线应垂直于线路中心线，允许偏差大于于3％；软横跨柱的轴线应垂直于车站正线，允许偏差不大于3％；接触网支柱承载后的施工允许偏差应符合表5．4．5的要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测量检查。
5．4．6横腹式预应力混凝土支柱承载后的外观质量应符合下列规定：
支柱表面平整，无脱落等缺陷。
支柱翼缘局部破损露筋1~2根可修补使用，露筋3~4根修补后降一级使用，露筋长度大于400mm或露筋大于4根的不得使用。
支柱横腹板破损露筋的修补后使用。
支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹及腹板裂纹宽度均不得超过0．3 m m。
支柱翼缘不得有裂纹，但网状裂纹、龟纹、水纹等不在此限。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查、用刻度放大镜观测。
5．4．7环形等径预应力混凝土支柱承载后的外观质量应符合下列规定：
支柱表面光洁平整，无混凝土脱落和露筋现象。
横向裂纹宽度应不大于0．2mm，长度不大于1/3周长。
纵向裂纹宽度小于0．2mm可不进行修补，纵向裂纹宽度在0．2~1mm之间，修补完好可使用。宽度大于1mm的支柱不得使用。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查、用刻度放大镜观测。
5．4．8直理支柱加固应符合设计要求，底板、横卧板应无裂纹破损、掉角现象，横卧板与支柱密贴、U形、T形螺栓连接牢固。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．4．9杯形基础内的支柱回填整正应符合设计要求。填方地段支柱和高填方地段的支柱砌石应符合设计要求，片石挤砌紧密，砂浆饱满，堆砌整齐。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．5钢柱
主控项目
5．5．1格构及实腹式钢柱运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行来标准《电气化铁道接触网钢柱》（TB/T 2921）及其他有关规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检10％。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．5．2钢柱型号、规格及安装位置应符合设计要求：
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测量检查。
5．5．3格构及实腹式钢柱侧面限界符合设计要求，在任何情况下，不得侵入基本建筑限界，钢柱承载后应直立或向受力反侧略有倾斜，施工允许偏差符合表5．5．3的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用丁字尺、水平尺、卷尺、线坠或支柱倾斜测量仪测量检查。
5．5．4桥钢柱（格构及实腹式）应垂直于线路中心线，允许偏差不得大于30。软横跨两根钢柱中心连线均应垂直于车站正线，偏差不应大于30。同一组硬横梁两钢柱间距应符合横梁跨长，施工允许偏差±20mm。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测量检查。
一般项目
5．5．5钢柱底部主角钢下钢垫片面积不小于50 mm×100 mm，片数不应超过3片，分节组装的钢柱连接应坚固密贴，中间无垫片，中心线与中间法兰联结平面不垂直度不应大于H/1000。连接螺栓坚固力矩符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察，尺量、用力矩扳手测量检查。
5．6基础帽
主控项目
5．6．1基础帽混凝土的抗压极限强度应不小于设计值，基础帽应将基础地脚螺栓和钢柱底座及混凝土柱法兰盘部分全部遮盖。
检验数量：施工单位抽查30％。
检验方法：尺量、观察检查。
5．7地线、接地极
5．7．1接触网支柱、隧道埋入杆件均应按设计要求接地。距接触网带电体5m以内的金属结构（如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等）及隔离开头、避雷器、吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求接地极。接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。接地极的接地电阻值不得大于表5．7．1的规定。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位不少于10％。
检验方法：施工单位实测。监理单位查阅接地极埋设隐蔽工程记录。
监理单位旁站监理。
5．7．2各种接地极应符合设计要求，接地棒应离开地下电缆。避雷器的接地极距通信电缆不应小于3m，在地形受限时，应加绝缘保护，但最小距离不应小于1 m，接地引线与通信电缆无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于0．5 m，交叉角度为90°。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10 ％。
检验方法：观察、测量检查。
监理单位旁站监理。
一般项目
5．7．3接触网支柱接地线平直，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象，埋入地下部分不小于100 m m。隧道内地线与隧道壁、拱顶密贴，防腐漆无脱落和漏涂现象。镀锌地线的镀层应完好。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．7．4接地极埋入地下深度不应小于0．6 m，地面部分涂防锈漆，连接处应除锈涂电力复合脂，连接牢固可靠。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．8拉线
主控项目
5．8．1线材运达现场应进行检查，质量应符合相关标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌品、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．8．2锚柱拉线宜设在锚支的延长线上，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界，当地形受限时，按设计要求施工。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．8．3锚板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求。锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角宜为45°，特殊困难地段不得大于60°，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
监理单位旁站监理。
5．8．4钢筋混凝土柱式拉线基础下锚拉线环环中心距锚柱的距离应符合设计要求，允许偏差为±200 m m。拉线基础中心距线路中心的允许偏差为+100 m m，且应符合侧面限界的要
求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽检不少于30％。
检验方法：观察、测量检查。
5．8．5拉线型号应符合设计要求，不得有断股、松股和接头，两条拉线受力应均衡。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
5．8．6拉线角钢水平，应与支柱密贴，连接件镀锌层无脱落和漏镀现象，钢绞线拉线无锈蚀现象并涂防腐油防腐。回头绑扎牢固。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．8．7锚柱拉线施工允许偏差应符合表5．8．7规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．8．8下锚拉线环应采用二级热镀锌防腐处理，其相对支柱的朝向应符合设计规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．9软横跨
主控项目
5．9．1线材运达现场应进行检查，其质量应符合相关标准的规定。外观质量且应符合下列规定：
1 镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷；如有缺陷应按规定进行处理；
镀锌钢绞线表面镀锌良好，不得锈蚀；
镀铝锌钢绞线镀层良好。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽检。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．9．2绝缘子运达现场应进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网用棒形玻璃绝缘子》（TB/T 2076）、《电气化铁道接触网用棒形玻璃绝缘子》（TB/T 2801）、《电气化铁道接触网用棒形悬式复合绝缘子》（TB/T 3068）及有关标准的规定。
检验数量：施工单位按品种、牌号、批号抽检。监理单位平行检验抽取数量不少于施工单位抽检的10％。
检验方法：施工单位检查质量证明书、进行外观检查和复验，绝缘子交流耐压试验，可按每批产品抽样5％，但每次试验数量不少于50只，若不合格率在20％以上，则必须100％进行试验，将不合格的剔出。监理单位检查复验报告或平行检验。
5．9．3固定角钢高度应符合设计要求，横向承力索至上部固定索最短吊弦处距离为400~600 m m，简单悬挂的软横跨承力索与定位索的最小距离符合设计要求，施工偏差±100 m m，软横跨受力后，固定索及定位索应水平，允许有轻微负弛度。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量检查。
5．9．4横向承力承及上、下部固定索不得有接头，连接螺栓紧固力矩符合设计要求。双横承力索的软横跨，两根承力索应平行，受力均匀，V形联板无偏斜。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查，力矩扳手测量。
一般项目
5．9．5半斜链形悬挂软横跨的直吊弦在直线区段应在线路中心，曲线区段与接触线（拉出值）在同一垂面内。直链形悬挂承力索与接触线应在同一垂面内，调整螺栓螺丝外露长度应为20 m m的规定，软横跨固定索受力均匀。钢绞线和螺纹外露部分涂油防腐，电分段的绝缘子在同一垂面内。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察、尺量检查。
5．9．6软横跨安装的允许偏差应符合表5．9．6的规定：
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量检查。
5．10硬横梁
主控项目
5．10．1硬横梁运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网硬横跨技术条件》（TB/T 2920）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．10．2硬横梁的安装高度应符合设计要求。硬横梁与支柱、硬横梁各梁段结合密贴，连接牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求。硬横梁呈水平状态，梁的挠度符合设计要求。施工允许偏差应符合表5．10．2的要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量，力矩扳手测量。
5．11支柱装配
主控项目
5．11．1金具、零配件运达现场应进行检查，其质量应符合《电气金具通用技术条件》（GB 2314）、《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》（TB/T 2073）和《电气化铁道接触网零部件》（TB/T 2075）及有关标准的规定。外观质量应符合下列规定：
规格应相符，零件配套齐全；
表面光滑，无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷；
线夹与线索接触面应平滑、平整；并应与线索截面规格相符；
黑色金属制造的金属零件，均采取防腐措施。凡经热镀锌的零件，锌层均匀，无锌均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象；
螺杆与螺母的配合良好，并具有防缓措施。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．11．2全补偿、半补偿链形悬挂的腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩符合设计要求。在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大副教授计算值。腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±20mm。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：尺量、测杆、力矩扳手测量检查。
5．11．3简单悬挂的单腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。腕臂宜水平安装，允许偏差±20mm。在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不应大于计算值。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆、力矩扳手测量检查。
5．11．4双线路腕臂安装高度及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，腕臂无下俯。允许偏差0~100 mm。
检验数量：施工单位抽检10％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、用手矩扳手测量检查。
5．11．5平腕臂受力后应呈水平状态，允许偏差为+30mm；定位管的状态应符合设计要求，允许偏差为±2％。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测杆、坡度尺测量检查。
一般项目
5．11．6底座与支柱密贴，底座槽钢（或角钢）呈水平。腕臂各部件处在同一垂面内（不包括定位装置）。顶端管帽封堵良好，螺纹外露部分均漆防腐油。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．12隧道内悬挂及跨线建筑物
主控项目
5．12．1器材进场的质量检验应符合本标准第5．9．1条、第5．9．2条及第5．11．1条的规定。
5．12．2隧道内悬挂装配应符合设计要求，各部件连接牢固可靠，坚固力矩应符合要求，可调部件应有调节余地。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、力矩扳手测量检查。
5．12．3隧道内悬挂带电部分与隧道壁、接触悬挂与跨线建筑物的空气绝缘距离不应小于表5．12．3的规定。
检验数量：施工单位、监理单位抽检30％。
检验方法：尺量检查。
一般项目
5．12．4隧道内立柱安装应符合设计要求，倾斜度不得大于1°。旋转腕臂安装应符合本标准第5．11节的有关规定。螺纹外露部分涂油防腐。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察、尺量、测杆、力矩扳手测量检查。
5．12．5限位定位器的限位间隙应符合设计要求，定位管伸出支持器的长度为30~80 m m，定位管在平均温度时垂直于线路中心线，当温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量相一致。定位管的倾斜度应保证支持器处导线工作面与轨面连线平行。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察、钢尺、塞尺测量检查。
5．13上承桥支柱装配
主控项目
5．13．1上承钢梁桥上的旋转腕臂安装质量应符合本标准第5．11．1~5．11．5条的有关规定。
一般项目
5．13．2上承钢梁桥上的旋转腕臂安装质量应符合本标准第5．11．6条的有关规定。
5．14定位器及定位装置
主控项目
5．14．1器材进场的质量检验应符合第5．11．1条的规定。
5．14．2定位器安装应符合设计要求，在平均温度时庆垂直线路中心线，温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致，其偏角最大不得大于18°。定位器倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线平行。限位定位器的限位间隙应符合设计要求。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、钢尺、塞尺测量检查。
5．14．3设计无明确要求时定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。定位管在支持器外露应在50~80mm范围内，定位线夹处的导线庆与轨面平行。转换支柱处两定位器能分别随温度变化可自由移动，不卡滞，接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm，螺栓紧固力矩值符合设计要求。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量、力矩扳手测量检查。
一般项目
5．14．4定位器各部螺栓坚固牢靠，螺纹外露部分涂防腐油防腐（不锈钢除外），软定位器回头统一顺直。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查，用力矩扳手测量。
5．14．5固定定位器的定位管应水平，稍有上抬，定位管理的斜拉线顺直，定位管处露部分大于100mm。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察、尺量检查。
5．15承力索架设
主控项目
5．15．1线材运达现场的质量检验除符合第5．9．1条外，且应符合下列规定：
铜、铜合金及铜包钢绞线、镀铝锌钢芯铝绞线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷；如有缺陷应按规定进行处理；
铜、铜合金及铜包钢绞线、镀铝锌钢芯铝绞线不得有腐蚀现象。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽检。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．15．2承力索的线材规格、型号应符合设计要求，镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线镀层良好。检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查。
5．15．3承力索每个锚段内接头数：正线不超过1个，站线不超过2个（不含锚支上的接头）。两接头间距不应小于150m，接头距悬挂点的距离不应小于2 m。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．14．4承力索接头应符合设计要求，钢绞线和铜绞线在楔形线夹内的回头长度应符合本标准第5．8．7条中的规定。半补偿链形悬挂承力索的弛度应符合设计安装曲线。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
5．15．5张力补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨支柱和拉线现象，坠砣完整无损。检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．16接触线架设
主控项目
5．16．1线材运达现场应进行检查，其质量应符合铁道行业标准《铜接触线》（TB/T 2810）、《铜合金接触线》（TB/T 2821）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．16．2 120km/h以上区段正线接触线不允许有接头。站线接触线在一个锚段内允许有一个接头。两接头间距不应小于150m，接头悬挂点距离不应小于2 m。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．16．3接触线接头应符合设计要求，接头线夹处应平滑不打弓，螺栓坚固力矩应符合产品说明书的要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察，力矩扳手、冷滑车检测检查。
监理单位旁站监理。
5．16．4站场正线及重要线的接触线应在下方，侧线及次要线的接触线应在上方。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
一般项目
5．16．5张力补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨支柱或拉线现象，坠砣完整。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．17中心锚结
主控项目
5．17．1器材进场的质量检验应符合本标准第5．15．1条的规定。
5．17．2中心锚结应安装在设计指定位置上，接触线中心锚结所在跨距内不得有接触线接头。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚线应与接触线倾斜度相一致中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓坚固力矩符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
5．17．3中心锚结辅助绳的长度符合设计要求，允许偏差±20mm.
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测量检查。
一般项目
5．17．4全补偿链形悬挂承力索中心锚结辅助绳的弛度小于或等于所在跨距承力索的弛度，全补偿、半补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线高度比相邻吊弦点高出20~60 mm。安装形式应符合设计要求。采用镀锌钢绞线的承力索中心锚结辅助绳和接触线中心锚结应均涂防腐油防腐。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察、测杆测量检查。
5．17．5弹性简单悬挂中心锚结应符合设计要求。下锚绳的弛度应满足；在最高温度时，中心锚结线夹处接触线高于两边悬挂点50 mm。在最低温度时平腕臂抬头不得大于50 mm。采用镀锌钢绞线的中心锚结绳应涂防腐油防腐。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．18吊弦及吊索
主控项目
5．18．1器材进场的质量检验应符合第5．15．1条的规定。
5．18．2环节吊弦固定形式、安装位置及线夹固定螺栓坚固力矩均应符合设计要求，位置偏差不应超过±200 mm吊弦线夹直线区段应端正，曲线区段线夹庆垂直于接触线工作面。检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：尺量、观察、力矩扳手测量检查。
5．18．3半补偿链形悬挂的环节吊弦在平均温度时顺线方向应垂直安装，在顺线路方向对垂直线偏移角不应大于30°，横线路方向对垂直线的偏角不应大于20°。全补偿链形悬挂的环节吊弦在顺线方向承力索和接触线采用同材质时，垂直安装；不同材质时，应按设计要求计算的偏移值安装。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测量。
5．18．4整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±100mm范围内，长度偏差应在±2mm以内。吊弦应无散股和断股现象。线夹连接螺栓坚固力矩符合设计要求。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：尺量、力矩扳手测量检查。
5．18．5平均温度时整体吊弦顺线路方向垂直安装，温度变化时，顺线路的偏移量：承力索、接触线材质不同时，偏移量应符合设计要求，承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均垂直安装，直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测量。
5．18．6吊索安装应符合设计要求，吊索以索座为中心，两侧平分，允许偏差±100mm，两端受力均匀。悬挂点接触线高度应符合设计要求，允许偏差±30 mm。吊索座、高吊索座受力方向正确，直线区段吊索线夹端正、牢固，曲线地段吊索线夹应垂直于接触线工作面。
螺栓坚固力矩应符合要求。采用镀锌钢绞线的吊索及螺栓螺纹部分涂油防腐。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。检验方法：观察、测杆、力矩扳手测量检查。
一般项目
5．18．7环节吊弦临时固定端的回头均匀迂回。站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在同一断面内。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．18．8整体可调吊弦回头统一，复线区段上、下行平行时吊弦应在同一断面内。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．19接触悬挂
主控项目
5．19．1接触悬挂空气绝缘不得小于表5．12．3的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．19．2接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，且接触线距轨面的最高高度不应大于6500 mm。最低高度应符合下列规定：
1 站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700 mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200 mm，确有困难时不应小于5700 mm。
2 隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700 mm；困难情况不应小于5650 mm；特殊情况不应小于5330 mm。
3 悬挂点接触线高度应符合设计要求，施工允许偏差不应大于±30 mm。接触线工作高度变化时，其变化率不大于：一般区段2‰，困难区段4‰。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：测杆测量检查。
5．19．3半补偿链形悬挂接触线弛度应符合安装曲线的规定，弹性简单悬挂同一吊索两吊索线夹处接触线距轨面连线的高度应符合设计要求，并等高，且相互偏差不应大于±20 mm。检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆测量检查。
5．19．4接触线拉现值的布置应符合设计要求，允许偏差±30 mm。在任何情况下其导线偏移值（相对于受电弓中心）不宜大于400 mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位测杆测量或冷滑车测量检查。监理单位平行检验。
5．19．5电分段锚段关节内两接触线间接触悬挂其他各带电积分的绝缘蹁应符合设计要求，允许偏差±50 mm，四跨关节中心柱、五跨关节两中心转换柱跨中间两接触线应等高，并应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆测量检查。
5．19．6电不分段锚段关节转换支柱处、两接触线间垂直，水平距应符合设计要求，允许偏差±20 mm，三跨关节两转换柱跨中间、四跨关节中心柱、五跨关节两中心转换柱跨蹭两接触线应等高，并应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆测量检查。
5．19．7会补偿简单链形悬挂接触线跨中预留弛度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆测量检查。
5．19．8双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况下不庆小于2000mm,困难时不应小于1600mm。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量检查。
5．20补偿装置
主控项目
5．20．1承力索、接触线在补偿器处的额定张力应符合设计要求，补偿器重量的偏差为额定重量的±2％（坠砣串重量包括坠砣杆，坠砣抱箍及连接的楔形线夹重量），限制架安装应符合设计要求，补偿传动灵活，砣串无卡滞现象。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：称重、手推坠砣串观察检查。
一般项目
5．20．2张力补偿器的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面偏差不大于±200 mm，在任何情况下距地面不得小于200 mm。坠砣完整、码放整齐、表面光洁，连接螺栓坚固，螺栓外露部分涂防腐油。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量、观察检查。
5．21电连接线
主控项目
5．21．1电连接线所用材质、线夹规格型号及安装形式应符合设计要求，并预留因温度变化而产生的位移长度。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查。
5．21．2电连接线的安装位置应符合设计要求，偏差不大于±500 mm，在任何情况下均应满足带电距离要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：尺量检查。
5．21．3铜线夹与铝线夹或铝线夹与铜线夹连接时，应按设计要求在线夹与线夹接触面缠绕铜铝过渡板，不得直接连接。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查。
5．21．4电连接线与线夹接触应良好，并涂电力复合脂，电连接线夹应端正牢固，螺栓坚固力矩应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、用力矩扳手测量检查。
一般项目
5．21．5多股道的电连接线在平均温度时应垂直于正线或重要线。平均温度时，全补偿承力索、接触线采用同材质时应垂直安装；不同材质时按吊弦计算偏移值安装；半补偿链形悬挂同吊弦安装；电连接线不应有断股和松股现象。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量、观察检查。
5．22线岔
主控项目
5．22．1线岔运达现场庆对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网零部件》（TB/T 2075）及其他有关规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．22．2单开道岔采用交叉布置方式时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线并叉点位于设计规定范围内。两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm，侧线接触线应高出正线接触线10~20 mm。非支抬高量应符合设计要求。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线接触线高茺庆符合设计规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量、测杆测量、线坠测量检查。
5．22．3复式交分道岔采用交叉布置方式时，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方，交叉渡线、两接触线应相交于两渡线中心线交点正上方时，且侧线接触线高出正线（重要线）的接触线10~20 mm，非支抬高量应符合设计要求。复式交分和交叉渡线的交叉点允许横、纵向偏差均为50 mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量、测杆测量、线坠测量检查。
5．22．4在直侧股线间距800 mm处，两接触线应位于受电弓的同一侧，线岔始触区不得安装任何线夹。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：测杆测量、观察检查。
5．23隔离开头及负荷开头
主控项目
5．23．1隔离开头及负荷开头运达现场应对其进行检查，其质量应符合有关标准的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽检。检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．23．2隔离开头安装位置、型号及各部尺寸、绝缘性能应符合设计文件的要求。连接牢固可靠。各转动部分灵活，双极开头应同步。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、操作检查。
5．23．3操作机构传动操作应轻便灵活，机构的分、合闸指示与开头的实际分、合位置应一致。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：操作检查。
5．23．4具有引弧触头的隔离开头，主触头和引弧触头开、合顺序正确，带接地刀闸的隔
离开头接地刀闸与主触头间的机械闭锁应准确、可靠。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、操作检查。
5．23．5隔离开头触头接触紧密，用0．05mm×10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm，接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度、符合产品技术规定。允许偏差应符合表5．23．5的要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、塞尺测量检查。
5．23．6开头引线连接正确牢固，在任何情况下均满足带电距离要求，并预留因温度变化引起的位移长度。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
监理单位旁站监理。
一般项目
5．23．7开头托架呈水平状态，瓷柱垂直，操作机构安装位置应便于操作，并符合设计要求，传动杆垂直与操作机构轴线一致，连接牢固，无松动现象，导电部分触头表面平整清洁，并涂有中性凡士林油。设备接线端子连接接触面涂有电力复合脂。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．23．8操作机构距地面高度的施工允许偏差为±100mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．24避雷器
主控项目
5．24．1避雷器运达现场庆对其进行检查，其质量应符合有关标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．24．2避雷器安装位置、规格、型号、引线方式应符合设计要求，引线连接正确牢固，并预留因温度变化而引起的位移长度。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、试验检查。
5．24．3管型避雷器的闭口端固定，开口端朝下，喷气口应畅通，喷气孔正前方不得有任何障碍物；隔离间隙电极棒安装牢固，隔离距离及接地电阻值应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量或实测检查。
监理单位旁站监理。
5．24．4金属氧化物避雷器的接地电阻值应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察或实测检查。
监理单位旁站监理。
一般项目
5．24．5肩架呈水平状态，两极棒水平，并在一条直线上，引线连接外加应力不超过端子本身所承受的应力，连接处涂电力复合脂。允许偏差应符合表5．24．5的要求。5．24．6管型避雷器肩架安装应水平，施工偏差不应大于50 mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．24．7金属氧化物避雷器竖直，支架水平，连接牢固可靠，吸流变压器两金属氧化物避雷器两组平行。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．25吸流变压器
主控项目
5．25．1吸流变压器运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道吸流变压器技术条件》（TB/T 2885）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
5．25．2吸流变压器规格型号应符合设计要求。吸流变压器应水平，吸流变压器与台架连接牢固、平稳。绝缘油符合要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、力矩扳手测量；查阅施工设计图、试验报告。
5．25．3吸流变压器引线连接正确、牢靠，接线端子、引线线夹接触面涂电力复合脂，各引线之间及引线与接地体间的空气绝缘间隙应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量、力矩扳手测量检查。
一般项目
5．25．4吸流变压器零部件完整，无锈蚀，密封良好，吸流器内的干燥剂应干燥。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．26分段、分相绝缘器
主控项目
5．26．1分段、分相绝缘器运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网分相绝缘器》（TB/T 3037）或《电气化铁道接触网分相绝缘器》（TB/T 3037）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
2．26．2分段、分相绝缘器安装位置应符合设计要求，连接牢固可靠，与接触线接头处应平滑，分段、分相绝缘器与受电弓接触部分与轨面边线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位查阅施工设计图，力矩扳手、冷滑车测试。监理单位见证试验。2．26．3分段、分相绝缘两端接触线高度应符合产品说明书和设计要求。平均温度时承力索的绝缘子应在绝缘器件的正上方。放电间隙应符合设计和产品说明书的要求。
检验方法：观察、测杆测量、尺量检查。
5．26．4安装分段、分相绝缘器安装后应保持原有锚段的张力及补偿距地面的原有高度。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．26．5自动过分相装置（含锚段关节调整），绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙庆符合设计要求，允许偏差为+50 mm。五跨绝缘锚段关节转换跨距内两接触线应等高，且高度应符合设计要求，允许偏差±20 mm。转换柱处非工作支抬升量应符合设计要求，允许偏差±20 mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
一般项目
5．26．6自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求，允许偏差为±50 mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30 mm。分相中性区的长度应符合设计要求，允许偏差为+500mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．26．7自动过分相装置的地面传感器的横向位置和纵向距离应符合设计要求，允许偏差为±1m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．27附加导线
主控项目
5．27．1线材进场的质量检验应符合第5．9．1条的规定。电缆规格、型号、电压等级应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于10％。
检验方法：观察检查、查阅工厂技术文件。
5．27．2附加导线弛度应符合设计要求，其允许偏差为+5％~2．5％，悬式绝缘子串悬挂角度过大时应倒装。
检验数量：施工单位全部。监理单位不少于10％。
检验方法：施工、监理单位观察、测杆测量检查。
5．27．3附加导线跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流及不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线不得有接头。一个耐张段内接头，断股补强处数不超过：500m时为1个，1000m及以下为2个，1000m以上为3个，接头位置距悬挂点不小于500mm。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于10％。
检验方法：观察检查。
5．27．4并沟线夹、电连接线夹等作为电连接线线夹时，连接处导线不得包缠铝包带。并沟线夹、电连接线夹与导线连接面平整光洁，并涂有一层电力复合脂，连接应密贴牢固，螺栓坚固力矩应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于10％。
检验方法：观察、力矩扳手测量检查。
5．27．5附加导线对地面及相互间距离不应小于表5．27．5的规定。
检验方法：实测检查。
5．27．6附加导线肩架与支柱密贴，坚固牢靠，肩架呈水平状态施工允许偏差应不大于50 mm。导线在针式绝缘子上的固定正确、牢固、可靠。
检验数量：施工单位抽检30％。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查。
5．27．7电缆钢索托架安装牢固，钢索规格型号及长力符合设计要求，电缆悬挂点间距符合要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．27．8电缆接头所用的电缆附件规格与电缆一致，主要性能符合《额定电压26/35kV及以下电力电缆附件基本性能要求》的规定。电缆的耐压试验、泄漏电流和绝缘电阻等技术指标符合《电气化装置安装工程电气设备交接试验标准》中的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查阅工厂技术文件及电缆试验报告。
5．27．9电缆终端头的固定方式，接地电阻及带电距离均应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察、试验、力矩扳手测量检查，监理单位查阅试验报告。
5．28吸上线
主控项目
5．28．1吸上线材进场的质量检验应符合第5．27．1条的规定。
5．28．2吸上线安装应符合设计要求，吸上线与回流线，吸上线与轭流线圈中点连接及无轨道电路区段吸上线与钢轨连接应牢固可靠，并符合本标准第5．27．5条中的有关规定。检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测量、力矩扳手检查。
5．28．3当设计无要求时吸上线采用扁钢连接，且应搭接封闭电焊，吸上线扁钢与设备线夹连接处应挂锡处理。埋入地下的扁钢涂沥青或防腐油，地上部分除锈涂防锈漆。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察检查。
监理单位旁站监理。
5．28．4吸上级采用电缆连接时，应符合本标准第5．27．4条中的有关规定，电缆的规格型号应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、测量检查。
监理单位旁站监理。
5．29标志牌、支柱号码
主控项目
5．29．1“高压危险”标志牌安装在电气设备及行人较多的支柱上，设置高度距地面1．6~2．0m，标志牌面采用反光膜，为白底黑字、黑框，红闪电。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量检查。
5．29．2“安全作业区”、“断”、“合”、“禁止双弓”、“接触网终点”预告标面采用反光膜，为白底、黑框、黑字，设置位置符合设计要求，埋设牢固可靠，在任何情况下，便于瞭望，
并不得侵入基本建筑限界。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：观察、尺量检查。
一般项目
5．29．3标志牌字迹清楚、醒目，其逆反射系数应在Ⅳ级及以上。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．29．4支柱号码采用反光号码牌，牌面不采用反光膜，白底黑字阿拉伯字码制作，且质量和安装位置应符合设计规定。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．29．5按线路公里标的方向区间和站场分别编号，车站两端锚段关节处支柱应编入车站，复线区段下行侧支柱编为单数，上行侧编为双数，若号码位数达不到该区间或站场最大数字时，以“0”补充前面空位。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．29．6回流线、牵引线、供电线、货线、专用线等支柱均应在号码前加上“回”、“牵”、“供”、“货”、“专”等字样。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．29．7吸流变压器台支柱号码前加“B”字样，且各分局管段应分别编号。
检验数量：施工单位抽检30％。
检验方法：观察检查。
5．30支柱防护、限界门
主控项目
5．30．1机动车辆活动场所及货物站台上的支柱防护应符合设计要求，在任何情况下不得侵入基本建筑限界。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：尺量检查。
5．30．2限界门安装应符合设计要求，限制高度不得大于4．5m，支柱受力后应直立并略有外倾。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不少于10％。
检验方法：测杆、线坠测量检查。
一般项目
5．30．3支柱防护尺寸应符合设计要求，整体成形，坚固可靠。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
5．30．4限界门下拉索（杆）呈水平状态，限高标志面采用反光膜，字迹清晰醒目，其逆反身系数庆在Ⅳ级及以上。支柱及防护桩涂黑白相间油漆均匀，无脱落现象。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
铁路牵引供电调度规则 颁发部门：铁道部 发布日期：1992-12-18 生效日期：1992-12-18 第一章总则 第１条供电调度是指挥电气化铁路运输的重要组成部分，各级供电调度是牵引供电设备运行、检修和事故抢修的指挥中心，也是电气化铁路安全供电的信息中心。 供电调度员是供电运行的指挥者，其主要任务是正确指挥牵引供电系统的运行；统一安排设备的停电检修；协调有关部门千方百计提高“天窗”时间兑现率和利用率；正确、果断地指挥故障处理，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车；进行供电设备故障分析，提供准确的分析报告。各级供电调度员必须具备供电专业知识，熟悉管辖范围内供电设备的状况，密切联系群众，严肃认真、实事求是，不断提高指挥水平。 为加强供电调度管理，充分发挥供电调度的作用，特制定本规则。 第二章组织机构及职责范围
第２条供电调度系统由铁道部、铁路局、铁路分局供电调度和供电段生产调度组成，实行统一管理、分级负责。 铁道部供电调度指导各铁路局调度的工作。 铁路局供电调度指导各铁路分局调度的工作。 铁路分局供电调度直接指挥管内牵引供电设备的运行、检修和故障处理。 供电段（包括有牵引供电业务的水电段，下同。）生产调度，其业务受分局供电调度的指导。 第３条各级供电调度台的设置及人员配备标准、班制由各级根据工作需要自行确定。 第４条各级供电调度的职责范围 一、铁道部供电调度 １、掌握全路牵引供电设备及信号电源的安全运行状况；指导各局供电调度业务；协调各局之间的有关调度事宜。
２、审批牵引变电所跨局越区供电的方案；下达跨局使用移动变压器的命令，并督促有关部门尽快运达目的地和投入运行。 ３、及时掌握接触网和信号电源非正常停电以及供电、电力人员重伤及以上的工伤情况。督促有关部门抓紧抢修，尽快恢复供电并迅速查清原因、落实责任、制定防范措施，尽早见诸实效。 ４、负责指导涉及两个及以上铁路局的牵引供电设备故障抢修。根据铁路局请求或部内安排会同有关部门解决检修或处理故障所需跨局停、送电的有关事宜。当发生行车重大、大事故时指导铁路局做好抢修工作中涉及牵引供电业务的有关工作，促其尽快恢复供电，并立即通知主管领导和安监司值班人员。 ５、当外部电源非正常停电时，及时与能源部电力调度联系（必要时报国家计委、国务院等），迅速恢复供电。 ６、督促各局按时上报各种供电报表和供电段履历簿，及时汇总分析供电指标及“天窗”三率的完成情况并提出改进措施。 ７、对全路牵引供电设备故障跳闸、弓网故障进行月、季、年度总结、分析，提出改进措施，必要时向全路通报。
高速铁路引供电系统综述 张膑侨陈文卿黄福万黄业帆谢卓林 （桂林电子科技大学机电工程学院·广西桂林 541004） 摘要：探讨我国高速铁路的牵引供电系统的原理。首先介绍我国高速铁路牵引供电系统的发展历程。然后从供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路牵引供电系统现状，接着介绍国外高速铁路牵引供电系统的现状并指出可借鉴之处，最后展望我国高速铁路牵引供电系统的未来发展方向。 关键词：中国高铁；牵引供电系统；发展历程；现状 Abstract: The principle of traction power supply system of the railway.At first introducing the traction power supply system’s development path. And then making an introduction of traction power supply system’s advantages and disadvantages from Power supply,transformer,Traction S ubstation and protective device. Then introducing the current situation of foreign high-speed railway traction power supply system and pointing out the advantages which we can learn from.The last having a outlook of high-speed railway traction power supply the future direction of the system. Key words: China Railway; traction power supply system; development path; status quo. 1 引言 近年来，我国的高速铁路交通建设发展迅猛，取得了一次又一次骄人的成绩。随着我国高速铁路网的逐渐密集，铁道交通相对低廉的价格，速度的提升以及铁路硬件设施的逐渐完善和服务水平的逐渐提高，铁路渐渐成为了我国人们出行的重要工具之一。铁道交通快速发展，给我国人们的生产生活带来了极大的便利，从而促进了地区之间的经济快速发展，文化的交流与传播。同时，作为列车运行能量来源的牵引供电系统，成为了行业研究课题的热点，并在同相供电、牵引变压器的研究中取得丰硕成果。【1】本文将通过供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路的详细情况，然后通过与国外一些国家高速铁路的牵引供电系统做出对比并指出我国高速铁路牵引系统的优点与不足，最后展望我国高速铁路牵引系统的发展方向。 2 牵引供电系统发展历程 牵引供电系统是电力机车的能源系统，主要由牵引变电所和牵引网组成。牵引变压器作为变电所中的核心元件，其作用是将电力系统提供的电能转换并送至牵引网。同时，牵引网电压水平直接受牵引网供电方式影响。因此，本节主要从牵引变压器、牵引网供电方式两个方面依次介绍牵引供
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压
铁路牵引网的供电方式与接触网结构 1 牵引网的供电方式 铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。 1.1 AT供电方式 AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。 图1 A T供电方式 2 接触网结构 高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 1、纵向测量应以_____________为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的_____________m，调整后的跨距不得大于__________________________。 答：正线钢轨-2~+1 设计允许最大跨距 2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与_____________垂直。 答：正线中心线 3、隧道口的起测点，为__________________________。对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在-2~+1m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。 答：隧道口顶部水平线与线路中心线的交点 4、在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的_____________。 答：25% 5、混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断时，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过_____________。基础灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。 答：2h 6、基础回填土，每回填_____________厚的土层夯实一次。 答：0.3m
7、承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于_____________，且架线张力不应小于绕线张力。承力索张力________kN，接触线张力__________kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。 答：8% 2~3 3~4 8、支柱装配计算用原始数据的测量应在__________________________后进行。 答：附加悬挂架设完成 9、整体吊弦安装位置的测量应从_____________，偏差积累在跨中。 答：悬挂点向跨中 10、预配件、零部件中所有螺栓应采用_____________紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用_____________。 答：力矩扳手活口扳手 11、先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从_____________向_____________进行。 答：硬锚端补偿端 12、接触网送电开通前，采用_____________兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。 答：2500V 13、施工单位每_____________混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每_____________混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。
天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 电气化铁道技术专业毕业总结 系部铁道动力系 班级电气化铁道技术1207班 姓名魏子涵 完成日期 2015年5月31日
电气化铁道技术毕业实习总结 魏子涵 时间就像白驹过隙一样，很快的三年的大学生活就要落幕，这三年的学习生活充满的各种滋味，有欢笑有汗水，生活就是这样，每一段时间都有不一样的事情发生，这三年是十分充实的，也是这三年的时间，促使我从一个学生不断的转变，让我不断的在探索中融入这个社会。大学生活即将结束时，感谢学校和单位给我们提供一个实习机会，让我在实践中更好地掌握从书本中学习的专业知识感受企业和社会文化，帮助我在将来的工作中更好地适应和发挥。 一、实习概况 （一）实习时间 2014年12月1日—15年5月31日 （二）实习地点兰州铁路局兰州供电段 （三）实习基本内容：在兰州供电段实习期间，主要学习供电段日常安全及工作是注意事项和铁路牵引变电所一、二次设备的绝缘测试以及接触网的维护与检修。 二、实习具体过程 （一）接触网部分 1.接触网工作基本知识的学习 通过对铁路安全文件的学习，我了解到接触网工必须实行安全等级制度, 经过考试评定安全等级, 取得安全合格证之后, 方准参加接触网的运行和检修工作。 接触网工分工较细, 同为接触网工岗位, 根据工作性质、安全等级的不同, 分为工作票填发人、工作领导人、监护( 工作监护、验电接地监护) 人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。 工作职责也相应分为接触网工作票签发人工作职责、接触网工作领导人工作职责和作业组成员(包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等; 工作票签发人可以是作业组成员参加作业, 但必须履行作业组成员的工作职责) 工作职责。 2 .接触网日常工作 在师傅的指导下，我们学习了：
高速铁路牵引供电系统 组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所
第十二章电力工程 电力工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模施工范围划分，并按下列原则确定： （1）变、配电所工程：每座变、配电所为一个单位工程； （2）区间电力工程：不大于一个供电臂的区间电力工程为一个单位工程； （3）站场电力工程：一个站、场的电力工程为一个单位工程； （4）电源线路工程：一条电源线路为一个单位工程； （5）电力远动系统安装工程：一套独立的电力远动系统为一个单位工程。 分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、设备类别划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。 电力工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。 变、配电所分部工程、分项工程、检验批划分及编号 （变、配电所单位工程编号0901）
续表 区间电力分部工程、分项工程、检验批划分及编号 （区间电力单位工程编号0902）
（站场电力单位工程编号0903）
（电源线路单位工程编号0904） 电力远动系统安装分部工程、分项工程、检验批划分及编号（电力远动系统安装单位工程编号0905）
基础检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石、钢筋、型钢等原材料，按进场批次进行检验，其品种、规格、质量应符合有关规定。 检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。 2．基础的地质条件应满足设计要求。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：观察检查。 3．在混凝土施工前，应根据设计规定标号进行混凝土配合比试验，并取得配合比试验报告。 检验数量：施工单位对同强度等级、同性能的混凝土进行一次配合比试验。监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比试验，监理单位检查配合比选定单。 4．基础浇注前的钢筋配设符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：核对设计，测量、观察检查。 5．基础混凝土强度等级应符合设计要求。 检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。 监理单位对承受动力作用的断路器基础浇注过程进行旁站监理。 6．基础测设位置及其高程应符合设计要求，并符合下表的规定： 基础施工允许偏差范围（mm） 检验数量：施工、监理单位均全部检查。 7．预埋螺栓的中心距允许偏差为±2 mm。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：测量检查。 一般项目 1．预埋螺栓的直径应符合设计要求，埋设应垂直，丝扣应完好。预埋螺栓及预留螺栓孔施工允许偏差应符合下表的规定： 预埋螺栓施工允许偏差范围（mm） 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：核对设计文件，观察检查。 2．盘、柜等基础预埋型钢的安装允许偏差应符合下表的规定，其顶部宜高出抹平的地面10 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：测量检查。 基础型钢安装允许偏差 3．基础的外形尺寸应符合设计要求，偏差范围应在0～+20 mm间。 检验数量：施工单位全部。检验方法：测量检查。 4．基础表面平整、棱角完整，无跑浆、露筋等缺陷。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。
地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区别下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解。 1铁路牵引供电系统的供电方式 1.1 直接供电方式 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图所示； 直接供电方式 1.2 吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示 吸流变压器（BT）供电方式
电气化铁路供电系统 试卷1一、单项选择题（在 每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2 163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ=&&，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于
工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器 B 区段内几个变电所采用同相供电 C 复线区段内采用变电所范围内同行同相，上、下行异相 D 采用直供+回流线供电方式 10．对于简单悬挂的单线牵引网，1z 、2z 和12z 分别表示接触网—地回路， 轨道—地回路的自阻抗及两回路的互阻抗，牵引网的等值单位阻抗z （ ）。 （ ） A 2 12 21 z z z - B 12212z z z z - C 12221 z z z z - D 212 12 z z z - 11．单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（ ）。 （ ） A 承力索 B 接触网 C 回流线 D 加强导线 12．根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》的规定，铁道干线 电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（ ）kV 。 ( ) A 27.5 B 25 C 20 D 19 13．牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓 上电压的 ( ) A 平方差 B 算数差 C 向量差 D 平均值 14．牵引网当量阻抗Z 为 ( ) A sin cos R X ??+ B cos sin R X ??+ C sin R X ?+ D cos R X ?+ 15．对于三相结线变压器，应以（ ）向轻负荷臂供电为宜。 （ ） A 任一相 B 引前相 C 滞后相 D 以上答案都不对 16．牵引供电系统的电能损失包括（ ）。 （ ） A 电力系统电能损失，牵引网电能损失 B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失 C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失 D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失 17．按经济截面选择接触悬挂，如果增大导线截面引起的一次投资增量，
哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍
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哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。 哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下： 一、哈大牵引供电系统特点 （一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。
高速铁路电力工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、不定项选择题（有一个或多个正确答案，请将正确选项填在括号内，多选或少选不得分，共25题，30个空，每空2分，共60分） 1.铁路工程建设标准按类别分为三种，分别为（ ABD ） A.铁路工程建设国家标准 B.铁路工程建设行业标准 C.产品标准 D.铁路工程建设企业标准 2.高速铁路电力工程施工质量验收单元为（ ABCD ） A.单位工程 B.分部工程 C.分项工程 D.检验批 3.铁路工程建设行业标准编制应按工作大纲（ BCD ）四个阶段进行。 A.行业规划 B.征求意见稿 C.送审稿 D.报批稿 4.国际电工委员会是负责制定有关电气工程和电子工程领域中相关国际标准的机构，其英文简称（ C ） A.CMA B.CMC C.IEC D.GB 5.铁路工程建设标准按属性分为( BD ) A.国家标准 B.强制性标准 C.推荐性标准 D.企业标准 6.铁路工程建设标准实施中，应根据科学技术发展、铁路工程建设和运营需要，适时进行标准复审;标准复审周期一般为( C )年。
A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 7.高速铁路电力工程验收标准的两部分内容是（ CD ） A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 8.根据高速铁路电力工程施工质量验收标准的相关要求，下列选项中关于电力工程单位工程划分错误的是（ D ） A.一座变配电所 B.一个站、场的电力工程 C.一个供电臂的区间电力工程 D.两回电源线路 9.分项工程质量验收合格应满足（ AC ） A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 10.高速铁路电力工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ） A. 闪光对焊 B. 机械连接 C. 搭接焊 D. 绑扎连接 11.高速铁路电力工程施工过程组成资料有（ ACD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 竣工图 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 12.电力箱变基础浇筑施工时，应提前通知（ B ）到达施工现场进行旁站记录。 A.总监理工程师 B.专业监理工程师 C.建设单位专业工程师 D.项目经理 13.某住宅小区因用电负荷增加，需再安装一台250kVA变压器；针对此电
哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍 哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始 建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重 要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、 长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由 沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。 哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下： 一、哈大牵引供电系统特点 （一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁， 接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器 互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带 短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。
牵引供电系统简介 （丁为民） 一、系统功能 牵引供电系统的主要功能是：将地方电力系统的电源（交流电气化铁路： AC110 kV或AC220kV ，城市轨道交通：中心变电所AC220kV 或AC110kV →AC35 kV 环网）引入牵引供电系统的牵引变电所，通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式（交流电气化铁路：AC25kV 或AC2×25kV ，城市轨道交通：DC750V 、DC1500V 或DC3000V ），向电力机车提供连续电能。 电力牵引负荷为一级负荷，引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源，并互为热备用，能够实现自动切换。 交流电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1.1和图1.2所示。 图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统
图1.2 城市轨道交通牵引供电系统 二、牵引网供电方式 1. 交流电气化铁路 交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种：直接供电方式（包括带回流线的直接供电方式）、BT 供电方式和AT 供电方式。 （1）直接供电方式 直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图2.1 和带回流线的直接供电方式(图2.2 两种。 图2.1 不带回流线的直接供电方式
图2.2 带回流线的直接供电方式 不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用，机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所，牵引网本身不具备防干扰功能。在接地方面，每根支柱需单独接地（设接地极或通过火花间隙），或者通过架空地线实现集中接地（架空地线不与信号扼流圈中性点连接）。 带回流线的直接供电方式，机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所（约70%），其余通过回流线流回牵引变电所（约30%）。由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等，单方向相反，且安装高度比较接近，两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消，因此牵引网本身具备防干扰功能。在接地方面，接触网支柱通过回流线实现集中接地，回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线（铝芯或铜芯电缆，常用VLV-70和2xVLV-150）与信号扼流圈中性点连接（吸上线间距3～4km ）。 （2） BT 供电方式 BT （Boost Transformer）供电方式又称吸流变压器供电方式，也是在我国早期电气化铁路中有采用，其主要目的是为了提高牵引网防干扰能力，但随着通讯线路电缆化和光缆化，防干扰矛盾越来越不突出，其生命力也已大大降低，该种供电
5．1一般规定 5．1．1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定： 1 纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的距距不得大于设计允许最大跨距； 2 站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直； 3 隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。 4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。 5．1．2基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。坑形设计应包含拉线锚板坑。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。 5．1．3混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定： 1 严格掌握水灰比和配合比。 2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。 3 混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。 4 基础回填土，每回填0．3m厚的土层夯实一次。 5 按设计规定横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。 5．1．4杯形基础连续浇筑，一次成形。同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇筑。 5．1．5 承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3kN，接触线张力3~4 kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。 5．1．6支柱装配计算，用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。支柱装配计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。支柱装配的预配应在预配车间的专用预配台具上进行。预配完毕，应进行复测，确保预配正确。 5．1．7整体吊弦的长度计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。整体吊弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作综合装置，载流环应分别位于主线的两侧，压接应采用恒压力控制的接触网液压压力机。 5．1．8整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨中，偏差积累在跨中。承力索、接触线经超拉后吊弦应竖直安装，未经超拉应按计算偏差安装。 5．1．9预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用活口扳手。 5．1．10先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。非工作支调整时，在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。 5．1．11接触网送电开通前，采用2500V兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。
1总则 1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求， 加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程 施工。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。 1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技 术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限内正常运行。 1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现 场管理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、 专业化、信息化。 1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。 1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变 压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理 法规和设计保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能 源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环
境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门培训， 合格后方可上岗。 1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合与高 速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术 规定，并有合格证件。 1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收集和 整理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归 档管理工作。 1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能影响营 业线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。 1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应符合 国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 接触悬挂 接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。 2.0.2无交叉线岔 在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。 2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔 在道岔处增设第三支接触悬挂，并与两支接触悬挂分别形成锚
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完