储能型磷酸铁锂电池规格书STORAGE LiFePO4 BATTERY SPECIFICATIONS 客户名称(Customer)： 产品型号(Type)： CF12V80Ah 发行日期(Issuing Date)：
1. 适用范围(Product Scope) 本规格书描述了锂离子二次电池的技术要求、测量方法、运输、储存及注意事项。 This Specification describes the requirements of the lithium ion rechargeable battery supplied by 2. 电池组特性 (Battery Group Specifications)
单只电芯曲线图feature curve for single cell 3. 技术要求(Technical Requirements) 测试条件(除特别规定) Testing Conditions (unless otherwise specified) 温度Temperature: 15~35℃ 相对湿度Relative Humidity: 45%~75% 大气压Atmospheric pressure: 86~106Kpa 充放电性能 (Electrical Characteristics)
环境性能 (Environmental Characteristic) 机械性能(Mechanical characteristics)
安全性能(Safe Characteristic)
4 电池组基本性能 (Basic Characteristics of Battery) 5 电池组保护功能要求 (Battery Required Protection Functions) To insure the safety, charger and the protection circuit shall be satisfied the items below. As safety device, please use in combination with the temperature fuse. The standard charge method is CC/CV (constant current/constant voltage) 为确保安全,充电器和保护电路应符合以下要求。同时请使用装有热熔保险丝的安全装置。标准充电方法为CC/CV(恒流/恒压)
磷酸铁锂材料的制备方法主要有： （1）高温固相法：J.Barker等就磷酸盐正极材料申请了专利，主要采用固相合成法。以碳酸锂、氢氧化锂等为锂源，草酸亚铁、乙二酸亚铁，氧化铁和磷酸铁等为铁源，磷酸根主要来源于磷酸二氢铵等。典型的工艺流程为：将原料球磨干燥后，在马弗炉或管式炉内于惰性或者还原气氛中，以一定的升温加速加热到某一温度，反应一段时间后冷却。高温固相法的优点是工艺简单、易实现产业化，但产物粒径不易控制、分布不均匀，形貌也不规则，并且在合成过程中需要使用惰性气体保护。 （2）碳热还原法：这种方法是高温固相法的改进，直接以铁的高价氧化物如Fe 2O 3 、LiH 2 PO 4 和碳粉为原料，以化学计量比混合，在箱式烧结炉氩气气氛中于70 0℃烧结一段时间，之后自然冷却到室温。采用该方法做成的实验电池首次充放电容量为151mAh/g。该方法目前有少数几家企业在应用，由于该法的生产过程较为简单可控，且采用一次烧结，所以它为LiFePO 4 走向工业化提供了另一条途径。但该法制备的材料较传统的高温固相法容量表现和倍率性能方面偏低。 （3）水热合成法：S.F.Yang等用Na 2HPO 4 和FeCL 3 合成FePO 4 .2H 2 O，然后与CH 3 C OOLi通过水热法合成LiFePO 4 。与高温固相法比较，水热法合成的温度较低，约 150度～200度，反应时间也仅为固相反应的1/5左右，并且可以直接得到磷酸铁锂，不需要惰性气体，产物晶粒较小、物相均一等优点，尤其适合于高倍率放电领域，但该种合成方法容易在形成橄榄石结构中发生Fe错位现象，影响电化学性能，且水热法需要耐高温高压设备，工业化生产的困难要大一些。据称Pho stech的P 2 粉末便采用该类工艺生产。 （4）液相共沉淀法：该法原料分散均匀，前躯体可以在低温条件下合成。将Li OH加入到（NH 4） 2 Fe（SO 4 ） 3 .6H 2 O与H 3 PO 4 的混合溶液中，得到共沉淀物，过滤 洗涤后，在惰性气氛下进行热处理，可以得到LiFePO 4 。产物表现出较好的循环稳定性。日本企业采用这一技术路线，但因专利问题目前尚未大规模应用。（5）雾化热解法：雾化热解法主要用来合成前躯体。将原料和分散剂在高速搅拌下形成浆状物，然后在雾化干燥设备内进行热解反应，得到前躯体，灼烧后得到产品。 （6）氧化-还原法: 该法能得到电化学优良的纳米级的磷酸铁锂粉体，但其工艺很复杂，不能大量生产，只适合实验室研究。
LiFePO 4 自从Goodenough与他的同事率先研究了LiFePO 4的电化学性能以来，LiFePO 4 这一类 电极材料就广泛引起了人们的关注。LiFePO 4 阴极材料的理论容量为170mAh g-1， 相对于钴酸锂与尖晶石LiMn 2O 4 ，它更廉价，低毒，循环寿命更长。LiFePO4 的充放 电机理如下： LiFePO 4 — xLi+ — xe- → xFePO 4 + (1-x)LiFePO 4 (1) FePO 4 + xLi+ + xe- → xLiFePO 4 + (1-x)FePO 4 (2) 由于LiFePO 4的结构与FePO 4 相似，LiFePO 4 在充放电过程中表现出良好的循环性能。 然而，磷酸铁导电性能差，极大的阻碍了其在高功率电池上的应用。不过，对LiFePO 4 掺杂，将LiFePO 4粒子纳米化，以及对其进行碳包覆，都能有效地解决LiFePO 4 电导 率低的问题。 Lim 等人研究了LiFePO 4纳米线与LiFePO 4 空心球的电化学性能，发现LiFePO 4 纳米 线与LiFePO 4空心球都拥有极佳的高倍率性能。LiFePO 4 纳米线在15C 倍率下充放电， 容量保持率仍然达到89%。由于纳米线的结构增大了其与电解液的接触面积，在0.2C 充放电时，容量接近理论容量，达到165mAh g-1.LiFePO 4纳米线与LiFePO 4 空心球 分别包覆0.41%与0.43%的碳后，进一步提高了材料的电子导电率。纳米尺度的 LiFePO 4 /C 适合用于高功率密度设备。这是因为首先纳米结构缩短了电极材料内部锂离子的扩散路程；其次碳能提高电极的导电性，提高电极上电子的传输效率。Kang 等人研究了纳米尺度的LiFePO 4 /C 电极材料，发现其功率密度高达170kW kg-1。
地址：广东省深圳市坪山新区金荔科技园4栋 TEL：86（0）0755-2308 8336 FAX：86（0）0755-2308 8396 DATE: 2016/01/08 Cylindrical LIFEPO4 Battery Specification 圆柱型磷酸铁锂电池规格书MODEL/型号: IFR 26650-12Ah 6.4V(2S4P) Prepared By/Date 编制/日期Checked By/Date 审核/日期 Approved By/Date 批准/日期 冯时春/2016.01.08 Customer Approval 客户批准 Signature 确认 Date 日期 Company Name： 公司名称： Company Stamp： 客户印章： --- 保密文件---
地址：广东省深圳市坪山新区金荔科技园4栋 TEL：86（0）0755-2308 8336 FAX：86（0）0755-2308 8396 DATE: 2016/01/08 Amendment Records （修正记录） Edition (版本) Description （记述） Prepared by （编制） Approved by （批准） Date （日期） A First Publish 冯时春2016/01/08
地址：广东省深圳市坪山新区金荔科技园4栋 TEL：86（0）0755-2308 8336 FAX：86（0）0755-2308 8396 DATE: 2016/01/08 1 Scope（适用范围） This specification is applied to the reference battery in this Specification that manufactured by Yinkai Power Technology Co., Ltd. 本说明书适用于本书中所提及的银凯动力科技有限公司制造的电池。 2 Product Specification（产品技术规格） Table 1 (表1) No. (序号) Item （项目） General Parameter (常规参数) Remark （备注） 1 Rated Capacity （额定容量） Typical （标称容量） 12Ah Standard discharge（0.2C 5 A) after Standard charge （标准充电后0.2C5A标准放电） Minimum (最小容量) 11.4Ah 2 Nominal Voltage （正常电压） 6.4V Mean Operation Voltage （即工作电压） 3 Voltage at end of Discharge （放电终止电压） 5.0V Discharge Cut-off Voltage （放电截止电压） 4 Charging Voltage (充电电压) 7.3V 5 Internal Impedance (内阻) ≤120mΩ Internal resistance measured at AC 1KH Z after 50% charge （半电态下用交流法测量内阻） The measure must uses the new batteries that within one week after shipment and cycles less than 5 times (使用出货后不到一个星期及循 环次数少于5次的新电池测量) 6 Standard charge （标准充电） Constant Current 0.2C5A Constant Voltage 7.3V 0.01 C cut-off （持续电流：0.2C5A 持续电压：7.3V 截止电流：0.01 C） 7 Standard discharge （标准放电） Constant current 0.2C5A end voltage 5.0V （持续电流：0.2C5A 截止电压：5.0V）
磷酸铁锂合成工艺选择 各位LFP大牛们，以下两个生产工艺，你们更看好哪个？从原料来源、成本、生产工艺复杂度、质量控制、环保等角度考虑 （一）磷酸二氢锂+ 氧化铁红 化学反应方程式：LiH2PO4 + 0.5Fe2O3 + 0.5C --> LiFePO4 + H2O + 0.5CO （二）正磷酸铁+ 氢氧化锂 化学反应方程式：FePO4 + LiOH + 0.5C --> LiFePO4 + 0.5H2O + 0.5CO两种方案消耗的C与排出的CO等量，但方案（二）排出少一半儿的水 一的优点：成本低，容量偏低 二的优点：合成材料的电性能优良, 0.5Li2CO3+ FeC2O4·2H2O+NH4H2PO4 --> LiFePO4 + H2O + 0.5CO 不过正磷酸铁好像有结晶水？ 方案1. 两个都是比较常见的原料，原料质量相对稳定，供应商也相对较多。成本分两块，原料成本该路线较低，但工艺成本该路线偏高，因为其对混料与后处理的要求更高。从产品质量上来说，该工艺路线从氧化铁到最终磷酸铁锂，经历的晶体结构变化巨大，产物的颗粒也会较大，如果后处理工艺不过关，很容易导致最终产品电化学性能不过关。 方案2. 首先，你的分析有误，常规的正磷酸铁都含几份结晶水（通常是2份）。氢氧化锂是较常见的锂盐，但吸湿性较强，可能实际使用中会有一定问题，当然，你在这里采用氢氧化锂是有道理的，固相反应更容易进行。正磷酸铁，目前国内供应商的产品，质量有待提高（主要是颗粒，纯度，铁磷比）。成本上来说，该路线的材料成本肯定高于方案1，但该路线的工艺成本相对较低，因为该工艺的后处理会相对简单。产品质量方面，煅烧过程中，磷酸铁与磷酸铁锂的结构变化相对较小，如果工艺控制得当，最终产品基本能够维持原料磷酸铁的粒度大小，后处理简单，且电化学性能也会较稳定。 在我个人看来，如果真是有技术实力的公司，自产FePO4，而后制备磷酸铁锂，应该是今后的一个主流。 两种方法理论上都是可行的,但高质量的LFP合成一般不会采用以上的工艺路线,原因主要是:方法一的原料质量很难控制,易导致合成化学计量偏离。方法二除了
格的高昂，使锂钴氧很难满足大众化的锂离子动力电池的需求，而比容量低和高温性能差又成为困扰锂锰氧实行工业化的关键技术难题，作为橄榄石型的磷酸铁锂（LiFePO_4）由于具有价格低廉，热稳定好，对环境无污染而成为一种最有潜力的锂离子动力电池材料。中南大学冶金学院工业电化学研究所在前期实验基础上，进一步优化合成磷酸铁锂的工艺条件，利用机械化学活化法得到先驱体粉末，合成了具有优良电化学性能的磷酸铁锂材料，又投资200万元，建设了一条年产50吨磷酸铁锂的生产线，利用该生产线，对合成磷酸铁锂的工艺进行了系统研究，得出了最佳工艺条件。所合成的磷酸铁锂材料的电容量达到150mAh/g，循环200次后，容量衰减小于5％。同时也具有比较优良的高温性能，55℃循环100次后，容量衰减小于10％，55℃循环200次后，容量衰减小于15％。所合成的材料颗粒分布均匀，粒度呈正态分布，振实密度大，具有良好的加工性能。合成材料的工艺简单，流程短，材料性能较优良，合成成本低，所用设备和原料在国内都可采购，适合于锂离子电池正极材料磷酸铁锂的规模化生产。●成果开发阶段产业化阶段●知识产权归属单位拥有●专利类型发明专利●合作方式转让 2:本发明涉及一种锂离子电池正极材料球形磷酸铁锂的制备方法，包括：将三价铁化合物与磷源化合物分别溶解于去离子水中，配制水相溶液A和B，将溶液A和B缓慢加入有机油中，形成油包水体系C；经沉淀离心分离后洗涤、干燥，得到球型磷酸铁前驱物；将球型磷酸铁前驱物、锂源化合物和碳源化合物混合，在惰性气体的保护下，于550～850℃煅烧1-24小时，得到振实密度为1.5-2.2g/cm3的高堆积密度的球形磷酸铁锂正极材料。该制备工艺操作简单、易于控制、有利于实现规模化工业生产；且制备的球型磷酸铁锂正极材料振实密度高，可达1.5-2.2g/cm3。 3:本发明涉及一种锂离子电池正极材料磷酸铁锂的制备方法，该方法采用在液相条件下合成反应前驱体，再进行高温煅烧制备锂离子电池正极材料磷酸铁锂，包括将锂源、磷源化合物和掺杂元素化合物溶于去离子水中，然后调节pH＝2～4，充分反应后，加入导电有机物前驱体和铁源化合物，搅拌混合均匀，得到含有锂、铁、磷和掺杂金属元素的混合物，再经煅烧处理得到锂离子电池正极材料磷酸铁锂。与现有技术相比，本发明工艺合理，操作简单，通过简单的工艺步骤很好地控制了材料的化学成分和颗粒形貌大小，提高了材料的导电性和锂离子扩散速率，合成的材料倍率充放和循环性能都得到了较大的改善，适合于工业化生产。 4:本发明公开了属于能源材料制备技术领域的一种用于锂离子电池正极材料的高密度球形磷酸铁锂及磷酸锰铁锂的制备方法。其制备方法是先将硫酸亚铁、磷源、络合剂或在其中再加入硫酸锰，按比例混合后配成混合物水溶液，再与氨水溶液反应合成球形磷酸亚铁铵或磷酸锰亚铁铵前驱体，洗涤干燥后与碳酸锂以摩尔比1∶1均匀混合，在氮气气氛保护下，经过600-900℃高温热处理8-48小时得到磷酸铁锂或磷酸锰铁锂。本制备方法制备出平均粒径为7-12μm，振实密度可达2.0-2.2g/cm<sup>3</sup>，室温下首次放电比容量可达145-160mAh/g的高堆积密度、高体积比容量的锂离子电池正极材料球形磷酸铁锂和磷酸锰铁锂。
电池名词解释 最近发现有许多人对电池的专有名词有一些误解，因此笔者在此对这些名词做一些整理，希望能帮助大家正确的了解，而不要产生一些认知的误会。 一次电池 顾名思义为只可使用一次性的电池，当电池内以化学能转变为电能来提供电力，也无法透过充电或其它方式将原有电能补充回来，因此完全放电后将不可再使用，这是电化学反应为不可逆转。一般市面上常见的干电池、碳锌电池、碱性电池、水银电池、锌空气电池等，皆属此一次性电池。不同的一次性电池种类有不同的使用方式，但都局限于单次的使用。在制造上许多电池种类的原料使用及制程上所使用的材料具有污染性，对环境以及人体具有相当大的影响。 二次电池 二次电池是可以再重复使用的电池，可持续的充电、放电使用，二次电池一样是经过化学能转换成电能，但可以藉由充电方式，将电能重新转化成化学能，便可让电池再次使用，而使用的次数随着材料与设计有其差异性。市面上常见的有铅酸电池、胶体电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂电池等。不同种类的二次电池因为其额定电压、额定容量、使用温度以及安全性，
有其不同的使用。在制造上许多电池种类的原料使用及制程上所使用的材料具有污染性，对环境以及人体具有相当大的影响。 碳锌电池 碳锌电池又称碳锌干电池、碳性电池、碳性电芯，外壳由锌构成。既可以作为电池的容器，又可以作为电池的负极。碳锌电池是从液体Leclanche电池发展而来。传统或一般型以氯化铵为电解质；电池则通常是使用氯化锌为电解质的碳锌电池，是一般使用的廉价电池的一种改良版。电池的正极主要是由粉末状的二氧化锰和碳构成。电解液是把氯化锌和氯化铵溶于水中所形成的糊状溶液。碳锌电池是最便宜的原电池，因此成为很多厂商的首选，因为这些厂商所销售的设备中常常需要配送电池。锌碳电池可以用于遥控器、闪光灯、玩具或晶体管收音机等功率不大的设备。此电池正极的碳棒与二氧化锰中所混合的碳只负责引出电流，并不参与反应，正极实际参与还原反应并提供正电的是二氧化锰中的锰，因此，又称为锰锌电池、锌锰电池或锌－二氧化锰电池，也有简称锰干电池的。碳锌电池的电压为1.5V。 锌空气电池 锌空气电池(Zinc-air battery)是一类结构特殊的品种。负极采用了锌合金。而正极材料，则是空气中的氧。在储存时一般保持密封，所以基本上没有自放电。又称锌氧电池，有时也被称为锌空电池。由于锌空电池内部含有高浓度的电解质（氢氧化钾具有强碱性、强腐蚀
产品规格书 产品名称：锂离子电池 产品型号：HTCF18650-1500mAh-3.2V 制订:周会 审核:李涛 批准:
目录 1. 适用范围 (3) 2. 型号 (3) 3. 外观及尺寸 (3) 4. 主要技术参数 (3) 5. 性能曲线 (4) 6. 安全性能 (5) 7. 环境适应性能 (6) 8. 标准测试环境 (6) 9. 储存及其它事项 (6) 10. 电池使用操作注意事项 (6)
1. 适用范围 本产品规格书描述了海特电子集团有限公司（以下简称海特电子）生产的锂离子电池产品性能指标。 2. 型号 HTCF18650-1500mAh-3.2V 3. 外观及尺寸 项目尺寸(mm) 直径（Ф）18.2±0.1 高度（H）64.8±0.4 4. 主要技术参数 序号项目标准 备注 1 标称容量1500mAh 0.5C，（本型号1C电流值为1500mA） 2 容量范围1450~1550mAh 0.5C 3 标称电压 3.2 V 4 交流内阻≤60mΩ加PTC型 5 充电 条件 截止电压 3.65±0.05V 以0.5C恒流充电至3.65V，恒压充电至电 流降至0.01C截止截止电流0.01C 6 放电截至电压 2.5V 7 循环性能2000次1C充电/1C放电，容量保持率≥80%，100%DOD 8 最大持续放电电流 4.5A 9 脉冲放电电流10A，5s 10 工作温度充电：0°C ~ 55°C；放电：-20°C ~ 60°C 11 储存温度-20°C ~ 45°C 12 电池重量42g (约)
5. 性能曲线 18650-1500mAh-3.2V电池0.5C充放电曲线 2 2.22.42.62.83 3.23.43.63.80 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 容量/mAh 电压/V 充电放电 18650-1500mAh-3.2V 不同倍率放电曲线 2 2.32.62.9 3.23.53.80 200 400 600 800 10001200140016001800 容量/mAh 电压/V 0.1C 0.2C 0.5C 1C 2C 3C 18650-1500mAh-3.2V 不同温度放电曲线（0.5C） 1 1.52 2.53 3.540 300 600 9001200 1500 1800 容量/mAh 电压/V 60℃30℃10℃0℃-10℃-20℃-40℃
NCM三元锂电池与磷酸铁锂电池充放 电特性曲线比较 1.性能参数比较 参数阳光三星NCM三元电池（电芯94Ah）宁德时代磷酸铁锂电池 (120Ah) 单体电芯充电 特性曲线推荐标准的充电方式（充电电流为：）充电时间≤， 先恒流充电转恒压限流充电，最高充电至。电流小于 3A默认充满，退出充电模式。也支持快充电（充电电 流为：47A）时间小于2h。 从最低电压至（电池已经 充满）之间充速率特别快充电 过程耗时不足2h，充电电流 为60A。（此曲线与前者对比， 不能明确表征含义） 单体电芯放电 特 性([I=94/(1/=])恒流放电至终止可持续200分 满充电压开路电压约为，放电平台~时放电速度开始急剧加
曲 线 钟。放电倍率越小放出的实际容量就越多，因大倍 率放电时部分能量以热能形式损失。充满电开路电 压，放电平台在~（较宽）， 快直至电压约为时电池放电结 束，整个放电过程约110min， 放电电流大小约为60A。（此曲 线与前者对比，不能明确表征含 义，未标明放电制度——放电倍 率、温度条件等） 单体电池 容量与温 度关系曲 线 阳光三星 25℃充1C放，（根据塔菲尔曲线 外推法），循环4200次，电池剩 余容量（EOl）80%。94Ah电池实 际使用时建议及以下 宁德时代新能源 1C放电，45℃下可以将电池电量 方完全，放电均匀效果最好。磷酸铁 锂电池的低温放电性能更差，所有的 电池在温度稍高时均能放出额定容量 的100%。应与前者同等条件对比，循 环寿命（该图不是循环寿命曲线）。 单体电池 充放电倍 率与容量 关系曲线 阳光三星宁德时代新能源
充2C放电池循环3300次电池容量保持率82%；以充放循环2000次电池容量保持率91%；以充1C放循环800次电池容量保持率97%。 结合循环次数和容量保持率，充放效果最佳。 25℃，充放电压为时电池容量放完；25℃，充1C放电压为时电池容量放96%； 25℃，充3C放电压为时电池容量放90%，总之放电倍率越高放电约不完全。 25℃，充情况充放电效果最佳。该图只是单体电芯不同放电倍率下的曲线，不能表征不同放电倍率下的循环寿命。
A123公司的纳米级磷酸铁锂锂离子蓄电池的开发 美国A123系统公司是全球著名的生产纳米级磷酸铁锂锂离子蓄电池的生产企业。其总部在美国马萨诸塞州的Watertown市。目前在中国台湾、韩国、中国大陆设有专属制造工厂。 美国A123系统公司是全球著名的生产纳米级磷酸铁锂锂离子蓄电池的生产 企业。其总部在美国马萨诸塞州的Watertown市。主要材料研究单位在美国密执安州的Ann Arbor市。系统组装和系统设计单位在马萨诸塞州的Hopkinton市，目前在中国台湾、韩国、中国大陆具有总面积9300m2的专属制造工厂， 2007年扩大到2.3万m2。2006年， A123公司在常州生产基地动工，生产圆筒形纳米级磷酸铁锂锂离子单体电池。目前全球员工数超过2000人。 A123公司于2010年9月13日在美国密歇根州Livonia举行了新工厂开业仪式， 2011年计划投资5亿美元，其中2.49亿美元由美国能源部资助，部分资 金是来自美国振兴和再投资法案的拨款。新工厂占地3.28万m2，将成为北美地区最大的锂离子蓄电池生产地，主要生产方形纳米级磷酸铁锂锂离子单体电池、蓄电池模块和蓄电池包。 纳米级硝酸铁锂锂离子蓄电池的性能 美国A123系统公司生产的均匀纳米级磷酸铁锂正极材料超细颗粒< 0.1μm。一般磷酸铁锂正极材料颗粒为5μm(见图1)。因颗粒小，增加了总表面面积而大幅提升蓄电池高效电功率，而且稳定性和循环寿命未受影响。A123的纳米级磷 酸铁锂锂正极材料通过高价金属离子掺杂的专利技术提高了材料的导电性。通过对铝箔表面耐腐蚀和碳包裹处理，大大提高了蓄电池的大电流放电能力。蓄电池单体电池负极为石墨，极大地提高了蓄电池倍率性能和使用寿命。纳米级磷酸铁锤锂离子蓄电池单体电池容量20Ah，重量0.48kg，功率密度大于2000W/kg。方形单体电池的能量密度可达140Wh/kg。圆筒形单体电池的能量密度可达 120Wh/kg。单体电池循环寿命超过5000次。方形单体电池结构见图2，图3为 A123方形磷酸铁锂锂离子蓄电池模块。图4为23℃、1C/2C放电深度(DOD)80%、电池单体电池容量达到80%时，循环寿命大于5000次。
储能型磷酸铁锂电池规格书 STORAGE LiFePO4 BATTERY SPECIFICATIONS 客户名称(Customer)： 产品型号(Type)： CF12V80Ah 发行日期(Issuing Date)： 1. 适用范围(Product Scope) 本规格书描述了锂离子二次电池的技术要求、测量方法、运输、储存及注意事项。 This Specification describes the requirements of the lithium ion rechargeable battery supplied by Prepared 制定 Checked 审核 Approved 批准
2. 电池组特性(Battery Group Specifications) Cell 电芯 Model规格型号IFP8081230-10Ah Capacity容量10 Ah Rated Voltage 标称电压 3.2 V Internal Resistance 内阻标准≤4 mΩ Combination Standard配组标准 A. 容差Capacity Difference≤1% B. 内阻Resistance()=1～2 mΩ C. 荷电保持能力Current-maintaining Ability≥90% D. 电压Voltage3.3～3.4V Combination Method组合方式4串8并4S 8P Pile Index 成品参数 Rated Capacity 标称容量80.0Ah Minimal Capacity最小容量（0.3C5A）80.0Ah Nominal Voltage额定电压12.0V Max. Charge Voltage 最大充电电压14.8 V Discharge cut-off voltage放电截止电压10.0V Charge Current充电电流5-10A Working Current工作电流10-20A Output and Inpu t输出端与输入端P+(red) / P-(black) Weight电池重量9.2Kg Dimension外形尺寸（L×W×H）168×260×132mm(不包含外露开关) Charge Method 适用充电 Standard标准5A×16hrs Quick快速20A×4hrs. Operating Temperature 适用温度 Charge充电0℃～45℃；32o F～113o F Discharge放电-20℃～60℃；-4o F～149o F
纳米磷酸铁锂项目行业调研报告 行业调研及投资分析
纳米磷酸铁锂项目行业调研报告目录 第一章宏观环境分析 第二章行业发展概况 第三章区域内行业发展形势分析 第四章重点企业调研分析 第五章重点投资项目分析 第六章总结及展望
第一章宏观环境分析 一、产业发展分析 （一）产业政策及行业发展规划 2009年1月科技部、财政部、工信部、国家发改委联合启动了 “十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，工程计划通过提 供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市 推出1,000辆新能源汽车开展示范运行。 2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力 汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 2012年8月财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发《关 于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，指出 将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围扩大到 全国所有城市。将采取总量控制的方式，推广目标为3,000-5,000辆。 2013年9月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关 于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，指出在2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10,000辆，其他
城市或区域累计推广量不低于5,000辆，同时列出了补贴新能源汽车的标准。 2014年6月国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，指出2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工信部、国家发改委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府机关及公共机构外，各省（区、市）其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。 2014年11月工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，提出京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆（标准车，下同），2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1,500辆，2014
目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（LiMn2O4）、磷酸铁锂（LiFePO4）和镍钴锰酸锂（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。 日本和韩国目前主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、 Valence公司，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国A123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。 一种材料是否具有应用发展潜力，除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷。 国内目前普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向。分析其原因，主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的正极材料。其 次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储 存性能的锰酸锂材料。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点： 1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可 能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。 2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量 密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。 3、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合 成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li，Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高。 4、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角 度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，
360W-43.8V6A SPECIFICATION Manufacturer/制造商 业务/SALES核准/APPROVED BY设计/DESIGNED BY 韦丽彬/Tracy Wei李辉黄强 APPROVAL SIGNATURE/客户确认 核准/APPROVED BY审核/CHECKED BY检测/TESTED BY 澳博森国际有限公司 ABP INTERNATIONAL LIMITED TEL：86-0755-********FAX：86-0755-******** E-mail:tracy-wei@https://www.doczj.com/doc/c73687386.html, 地址：深圳市宝安区沙井万丰第三工业区丰平路14号3楼B座ADD:No.3rd floor,14th building,fengpin Rord,3rdindu strial area,Wanfeng Village,Shajing Town,Bao'an District,Shenzhen City,Guangdong, China
Contents 1.General-------------------------------------------------------------------3 2.Main product specification--------------------------------------------3 3.Environmental condition----------------------------------------------3 4.Electrical characteristics-----------------------------------------------3 1).Input characteristics-----------------------------------------------------4 2).Output characteristics---------------------------------------------------4 3).Protection characteristics-----------------------------------------------4 4).Status(LED)indicato r--------------------------------------------------5 5).Charge curve-------------------------------------------------------------------6 5.Safety&EMC------------------------------------------------------------------6 6.Environmental testing requirements---------------------------------7 7.Mechanical characteristics--------------------------------------------------7 1).Input terminator diagram&definition--------------------------------------8 2).Output terminator diagram&definition------------------------------------8 3).WEIGHT:(ABOUT2.6Kg)----------------------------------------------8 8.Package,transportation&storage-------------------------------------9 9.Reliability requirements----------------------------------------------9 10.Charger wiring-------------------------------------------------------9 11.Mechanical outline--------------------------------------------------------10
磷酸铁锂正极材料制备方法比较 A．固相法 一．高温固相法 1．流程：传统的高温固相合成法一般以亚铁盐（草酸亚铁，醋酸铁，磷酸亚铁等），磷酸盐（磷酸氢二铵，磷酸二氢铵），锂盐（碳酸锂，氢氧化锂，醋酸锂及磷酸锂等）为原料，按LiFePO4分子式的原子比进行配料，在保护气氛(氮气、氩气或它们与氢气的混合气体)中一步、二步或三步加热，冷却后可得LiFePO4粉体材料。 例1：C.H.Mi等采用一:步加热法得到包覆碳的LiFePO4，其在30℃，0.1 C 倍率下的初始放电容量达到160 mAh·g-1；例2：S.S.Zhang等采用二步加热法，以FeC:2O4·2H2O和LiH2PO4为原料，在氮气保护下先于350~380℃加热5 h形成前驱体，再在800℃下进行高温热处理，成功制备了LiFePO4/C复合材料，产物在0.02 C倍率下的放电容量为159 mAh·g-1；例3：A.S.Andersson等采用三步加热法，将由:Li2CO3、FeC2O4·2H2O和(NH4)2HPO4组成的前驱体先在真空电炉中于300℃下预热分解，再在氮气保护下先于450℃加热10 h，再于800℃烧结36 h，产物在放电电流密度为2.3 mA·g-1时放电，室温初始放电容量在136 mAh·g-1左右；例4：Padhi等以Li2CO3，Fe(CH3COO)2，NH4H2PO4为原料，采用二步法合成了LiFePO4正极材料，其首次放电容量达110 mA·h /g；Takahashi 等以LiOH·H2O, FeC2O4·2H2O，(NH4)2HPO4为原料，在675、725、800℃下,制备出具有不同放电性能的产品,结果表明,低温条件下合成的产品放电容量较大；例5：韩国的Ho Chul Shin、Ho Jang等以碳酸锂、草酸亚铁、磷酸二氢铵为原料,添加5wt%的乙炔黑为碳源、以At+5%H2为保护气氛,在700℃下煅烧合成10h,得到碳包覆的LiFePO4材料。经检测表明,用该工艺合成的LiFePO4制备的电池放电平台在3·4-3·5V之间，0·05C首次放电比容量为150mA·h/g；例6：高飞、唐致远等以醋酸锂、草酸亚铁、磷酸二氢铵为原料,聚乙烯醇为碳源。混料球磨所得粒径细小，分布的悬浊液。然后将悬浊液采用喷雾干燥的方法制得LiFePO4前驱体,再通过高温煅烧合成LiFePO4/C正极材料，首次放电比容量最为139·4mA·h/g,并具有良好的循环性能,经10C循环50次后,比容量仅下降0·15%；例7：赵新兵、周鑫等以氢氧化锂、磷酸铁、氟化锂为原料,，聚丙烯
江苏省江苏乐能电池股份有限公司 纳米磷酸铁锂动力电池正极材料生产线建设项目 江苏省财政厅 一、项目概要 1.项目简介 走进乐能电池企业的生产车间，7条生产线正在快速地生产运转之中，另外有6条生产线正在紧锣密鼓地安装之中。江苏乐能电池股份有限公司（下称“乐能公司”）是一家高新技术企业，经过6年的生产研发和产业化发展，已经突破诸多技术瓶颈，拥有11项国家发明专利，制造出目前全球量产粒径最小的纳米球形磷酸铁锂。而且经过长期验证，乐能的高倍率纳米磷酸铁锂正极材料的克容量、倍率性能、自放电性能、低温性能等多项指标，均排名全球第一。 新能源电池材料的方案设计、工艺改善、结果验证，研发投入巨大，在研发和产业化阶段，清洁发展委托贷款及时给予了“雪中送炭”式的支持。2011年，清洁发展委托贷款投入2,000万元，帮助乐能公司度过最危险的研发期；2015年，清洁发展委托贷款投入6,000万元，除此之外，企业还获得国家科技部创新基金、江苏省科技厅科技成果转化项目、江苏省发改委战略性新兴产业资金等累计2,000多万财政资金支持。在上述资金的支持下，乐能公司度过了最艰难的产业化阶段，实现了火箭式发展。 2.业主简介 乐能公司，坐落在丹阳市皇塘工业园A区，公司注册资本5,727.38万元，占地面积超过10万平方米，是一家专注于高端新能源材料的研发及应用的国家高新技术企业，是目前国际上少数几家专业生产纳米级磷酸铁锂正极材料的公司
之一。从2009年白手起家开始，截至2015年底，公司总资产已经达到1.89亿，负债率32.18%，2015年主营业务收入8,086.70万元。 生产车间 二、项目背景及优势 1.项目背景 当前，全球汽车工业正面临能源、环境问题的巨大挑战，特别是对于像我国这样一个缺油、少气、多煤的国家，发展新能源汽车是实现向低碳发展转型，采取适应和减缓行动应对气候变化风险，保障经济以全新的模式健康、持续、稳定发展的基础。实施汽车能源动力系统变革，是多年来我国发展清洁汽车和电动汽车的战略总结。2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》要求，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。同年5月，国务院发布了《轻工业调整和振兴规划》中，提出了“新能源电池等关键生产技术取得突破”的规划目标，并将“增强自主创新能力”作为主要任务，鼓励采取产学研结合模式，推进新能源电池等关键技术的创新与产业化。2015年5月8日，国务院发布了《中国制造2025》，提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。江苏省人民政府发布了《江苏省汽车产业调整和振兴规划纲要》，提出了“新能源汽车取得明显突破，混合动力和纯电动客车尽快实现商业化”和“初步具备各类汽车整车、节能与新能源汽车以及汽车发动机、变速箱等主要总成和关键零部件的自主研发能力”的主要目标。