遥控帆船的迎风战术问题值得重视
王云飞自1978年中国开展遥控帆船运动项目以来，已经历了三十多年的风风雨雨。我国1984年开始参加国际比赛以来，我们的运动员曾多次取得了世界冠军，使这项运动处于世界先进水平。但近几年成绩呈下降趋势，这究竟是什么原因呢？
参加世界锦标赛的运动员，教练员都看到这样一个事实，在基本操纵技术上，我国选手与国外优秀的运动员相差不大，可是在迎风航线的战术运用上，我国选手往往处于被动局面。这就是目前的现状，回想我们多次摘金夺银的那些岁月，老一辈运动员不正是靠着过硬的迎风技战术素养所取的优势，雄踞世界遥控帆船二十多年的吗?
随着现代帆船模型运动技术的提高，迎风航线的战术也有了新的发展，世间任何事物都在与时俱进，遥控帆船模型的迎风战术问题值得当代帆船运动员高度重视，也应该有一个新的认识和提高。当然，战术问题所涉及的因素非常广泛，尤其是迎风战术，它不仅是迎风段中战胜对手的重要对策，也集中反映了运动员的心理素质、灵敏反映能力以及基本技术等等的综合能力。全面解读迎风战术是一个复杂的课题，本文仅对训练比赛中常遇到的情况做一些分析和归纳。
一、迎风战术原则
（一）保证良好的速度
有了良好的行驶速度在战术上就占有了优势，现在帆船模型的性能差距越来越小，在性能基本一致的模型要想在速度上占有绝对优势
是很困难的，这需要花大量的功夫去刻苦训练。在迎风技术，尤其在迎风速度上挖掘出最大的效率。
（二）保证清新的气流
在每一条帆船模型的行驶过程中都不断地产生扰乱气流，在它的下风形成一个挡风区；上风形成一个回风区，在这两个区域里，气流是混乱的，它将对行驶在这两个区域里的帆船模型产生不利影响，使其减速或偏离航向。相对而言，回风区的气流没有挡风区乱的厉害，影响也小的多，从战术角度讲，争取跑在前面，处于清新气流中航行最有利，能处在上风的回风区也不算战术被动，但是在下风的挡风区乱流中航行必须避免，除非你的模型跑迎风角度确实有一定优势。
在竞赛过程中，保持清新气流是必须坚持的原则。但在战略的有利航线和不断地获得清新气流之间选择是必不可少的。竞赛中最大困难是：判断最为有利和最少有害两种可能。处于挡风区和回风区的帆船模型，有时简单地采取迎风换舷措施可能会使比赛受损失，然而，继续待下去将会越来越被动，在这种情况下是否要改变航向就要采取措施必须迅速果断又要权衡利弊，切忌贸然行事。那作为运动员此时应该如何去做呢？
在正确的航线中行驶是始终要做的事，但航线的每部分航段要有所选择，以便排除其它帆船模型引起的干扰。处在有利位置上跑迎风，就应完全保持和扩大优势，如果发觉已呆在了乱气流中无利可图，就要争取战术逃离，具体摆脱办法有以下几种：
刚起航时，在可以避免其他帆能干扰的前提下，果断迎风换舷走
另一航线，为了战术上的需要也可以短暂的向下风快速航行一段航程以等待机会出现（这时选择哪一种方法都可以，得到清新气流后再选择有利航线）。
在迎风航程中，当然应尽量避免向下风航行，因为对手可能会以角度压制你，如果两侧航线没有大的差别，可以迎风换舷走另一侧航线；若另一侧明显无利，可先迎风换舷得到清新气流区域后再马上转回来走有利航程。
（三）充分利用风向变化
帆船模型的速度动力最主要来自于风，而帆船在航行中接触到的风是变化多端的，就帆船模型运动而言，产生较大影响的风力变化主要有两种。
一种是固定风变：是指帆船在实际行驶这段航线期间，风从一个方向变到另一个方向后，不再变到原来的方向，有时突然变到一个新的方向，而后不再变了，这是完全的固定风变；多数情况是它会逐渐或不规则的继续变下去，这仍是较稳定的固定风变。另一种是摆动风变：是指风由原来的方向往另一个方向变化，短时间内又折回原来的方向或超过原来的方向，在一定范围内不规则的变化。
在竞赛中运动员必须对风的变化非常敏感。尤其是在迎风航行上，充分利用这些风变，才能保持优势，也正是变被动为主动的绝佳机会。我们所讲的迎风战术，其实主要就是在风变中，得以实现的。帆船玩的就是风，谁能把握住风，充分利用好风变，谁就是高手中的高手。
（四）迎风行驶基本要素的战术应用原则
迎风行驶的基本要素是：速度和行驶角度。由这两个要素完美的进行组合，才能得到最佳迎风效果。在战术上要适应战术条件的变化，灵活运用，必要时可以加强其中某一要素，而牺牲一点另一要素从而达到最佳效果的组合。例如：一是刚起航时，为尽快脱离船群，尽快得到清新气流，可以适当放大角度，高速驶向清新气流区域。二是快速驶过某一不利区域，须放大风向角跑高速。三是为不让对手上风赶超而跑小角度、近迎风行驶等等。而这些战术上的灵活运用，都建立在对自己帆船性能的充分了解和把握的基础上，这与平时的大量训练是分不开的。
（五）小风竞赛迎风战术应用原则
小风的特点是：风向易变而且多小阵风，风向的变化如果没有伴随大面积的增强，通常不可能持续下去。因此，多具有按摆动风航行的特点；小风中不同位置的船速可能会有较大的差别，这主要取决于你是否处于风速相对大些的风带之中。因此，小风天竞赛跑好风区是很重要的，要仔细观察水面不同区域风的状况，合理应用，尽量使自己处于风区中航行，维持相对高些的船速。有了船速也就同时有了跑的较陡的可能性。
（六）大风竞赛迎风战术运用原则
大风中行驶帆船对操作技术、协调性、器材调整等技术要求很高，在战术运用上也要注意几个问题：
一是避免反复迎风换舷，因为大风中迎风换舷对船速影响极大，
并且，一个迎风换舷所用的时间可以行驶很长距离，过多的迎风换舷必然会造成时间和距离上的重大损失；二是大风下航行船速很快，若想要采取战术措施，或者可能发生战术避让时，应判断准确，留出足够的空间，以免出现失误造成犯规；三是大风天风力一般比较稳，风向不会有太大变化，控制对手应以上风，右舷为宜。
（七）起航后第一次迎风换舷的目的要明确
起航后第一次迎风换舷的目的与时机：起航后的第一次换舷要充分利用一个好的起航带来的优势，不急于换舷，或者为挽救不利起航带来的被动局面而找准换舷的机会。没有合适的机会，千万别贸然行事。因此，第一次迎风换舷时机完全取决于能通过迎风换舷来挽救失利或巩固得利，这时应特别注意上风航行的帆船，要明确换舷后自己将处于什么位置，避免落入其他帆船的回风区和挡风区内。避免换舷转向不久又与其他船纠缠而不得不再次换舷，所以第一次换舷一定要以是否能达到实际效果为基础。
二、迎风行驶接近迎风标的战术
大家心里都十分明白从起航到第一迎风标这段航程的重要性，起航时参加本轮竞赛的帆船呈面状分布，但迎风绕过第一标以后，就变成一条线航行，而且这个次序在以后的航线上虽有些变化，但基本格局就此已经形成。这就是说迎风绕标与该轮成绩有着高度的关联，因此帆船在接近迎风标时必须具备安全、高速度、清新的气流、合理的绕标位置，从而获得成功的绕过迎风标进入下一航线的能力。
（一）迎风标是最重要的标志，
在接近迎风标时应做好绕标计划。在接近迎风标时，要了解以下相关内容：
1、了解自己帆船在一标附近的位置及其他帆船的位置。
2、了解风的变化情况可能造成的影响。
3、到达一标前转向点的合理选择。
（二）到达迎风标前的战术应用：
1、处于迎风标附近时，尽量避免左舷接近标志，从右舷接近标志是比较好的。
2、处于迎风标附近时，要避免进入干扰气流中。
3、从远处判断位置比较困难，避免因跑得太高而多跑冤枉路，尤其不能因为位置不够而不能从标的上风面顺利过标。
4、如果是左舷接近迎风标，要把握好转向时机，要在右舷船的前方有清晰气流下完成迎风转向，避免犯规。
总之，在接近和到达迎风标前战术中，应根据实际情况，选用合理的操作技术，合理的航行角度、速度，尽量使自己处于清新气流中，创造有利的绕过迎风标的位置和时机。
三、结论
对于迎风战术，本文只能从原则上作一些提示，帆船模型在实际的迎风行驶中要根据不同情况运用不同的战术，所以要想使迎风战术有较大的提高，就需要运动员在长期的日常训练和比赛中对出现的各种不同情况进行认真的观察分析和总结，并结合本文上述原则加以进行灵活运用，做到心中有数。只有多积累经验，并在实战中精益求精，
才能使帆船模型的迎风战术水平有所突破而达到炉火纯青的境界。
正视我国遥控帆船模型所处的实际格局，我们就需要充分结合当前帆船技术的新发展，重视战术理论的研究和学习，重视我国优秀运动员战术素质的培养，重新取得迎风战术的优势地位，对中国遥控帆船具有很大的现实意义。
西班牙“无敌”号古帆船模型制作札 记 长久以来，笔者一直对古战船有着浓厚的兴趣，但苦于无人指导，故未轻易动手制作。《航空模型》2005年第3期刊登的《浅谈古帆船模型的制作》一文，坚定了笔者实现这一愿望的信心。本着循序渐进的原则，笔者买来一套西西利公司出品的西班牙古帆船“无敌”号模型塑胶拼装套材（图1），比例为1:100。经过几个月的努力，笔者亲手制作的第一艘古帆船模型终于可以上架观赏了（图2）。在此，笔者将制作过程记录下来，与大家交流。 “无敌”号的来历自从哥伦布发现新大陆，西班牙和葡萄牙就开始了对新殖民地的争夺。据说，葡萄牙人最早建造了大帆船，但大规模建造大帆船的却是西班牙人。西班牙用这些大帆船组成强大的舰队，开始了远洋掠夺。“无敌”号就是这种大帆船的代表。该船最显著的特点是其高耸的船艏和船尾甲板，便于在贴近敌舰时船员能够轻易登舰。“无敌”号帆船装备了40门火炮，射程可达400米，加上其城堡状的外形，在心理上能对敌人产生强大的威慑作用。前期准备制作前，除了仔细阅读套材的说明书外，笔者还搜集一些当时的历史资料，为的是获取更多对真实帆船的直观认识，对模型的制作大有裨益。虽然真实的历史图片资料难以寻觅，但不少欧美影片中所见到古帆船的形象，大大方便了笔者深入了解古帆船的外观、结构、火炮、风帆、绳结、绞盘等设施（图3）。这些不仅对模型的制作有很大帮助，也激发了笔者更大的兴趣。许多模友都知道，使用塑料套材制作静态模型的一大难点就是涂装。因为塑料制品硬度较高、表面光滑，更适合反映各种金属材质的特点，所以经常被用来制作现代战舰模型、车模等，而要想用它表现木制古帆船的质感则比较困难。好在这款套材在设计时已经考虑到表面质感的问题，在船底、两舷及甲板处都做了木纹处理，能帮助制作者在涂装时做出较逼真的质感。因此，只要涂装处理适当，塑料材质也能表现出较好的效果（图4）。 根据笔者的经验，模型的整体制作顺序一般可以分为3种：（1）先组装，后上色；（2）先上色，后组装；（3）边组装，边上色。 上述3种方法应根据制作的具体对象灵活运用。对于外形简单又无内部展示的模型，一般采用第1种方法，既省时，整体效果也容易控制；对于需要展示内部细节的模型，则要采用第2种或第3种方法，或者将它们结合起来进行。这艘“无敌”号，笔者就综合运用了后两种方法。制作过程 1.主要结构件的上色与组装（1）船身组装前，先对船身内侧必要的部位和嵌入船身的零件上色（图5）。之所以先组装后上色，是因为内部上色非常困难。上色时，笔者先将零件从套材框上切下并修整好，再用透明胶带将其粘在套材框上进行喷涂，这样做是为了操作更方便。接下来按照说明书中的顺序，将船身主要部件进行试装（包括左右两舷及甲板等）。试装时用夹子、胶带等辅助固定，并仔细观察了各接缝吻合的情况。对效果不好的接合部进行了必要的修整，确认其贴合理想后刷胶粘接固定（图6）。（2）甲板、桅杆与船身制作工序类似，甲板与桅杆也采用了先修整上色，再按照说明书指定的顺序和位置装配的方法。安装顺序是从前到后依次安装，先插入安装位置，校正后再涂胶固定。（3）火炮、绳梯套材中提供了10门火
2017年全国OP帆船锦标赛竞赛规程 一、竞赛时间、地点 （一）时间： 2017年4月17-23日 （二）地点：安徽合肥市 二、参加单位 各省、自治区、直辖市、解放军、计划单列市,各行业体协，高水平后备人才基地。特邀香港特别行政区、澳门特别行政区。 三、竞赛级别和项目 （一）竞赛级别 1.男子甲、乙组、丙组 2.女子甲、乙组、丙组 （二）竞赛项目：场地赛、团体赛 四、参赛资格与报名 （一）参加比赛的运动员必须持有国家体育总局颁发的运动员注册证。香港和澳门以各协会报名单为准。 （二）参赛队员必须持有效的人身保险证明和学籍证明，并在报到时提供证明的复印件。 （三）各单位可报领队1名，各队领队必须是报名单位人员，教练不得兼报2个以上（含2个）单位。运动员人数不限。 （四）报名截止时间为2017年3月17日。 （五）参加男、女甲组比赛的运动员，年龄限制在2002年1月1日至2003年12月31日出生；参加男、女乙组比赛的运动员，
年龄限制在2004年1月1日至2005年12月31日出生；参加男、女丙组的运动员，年龄限制在2006年1月1日以后出生。 五、竞赛办法 （一）竞赛规则：比赛执行国际帆船竞赛规则2017-2020(RRS)中所定义的规则，包括之后的补充通知。 （二）场地赛采用帆船竞赛规则附录A低分计分法。 （三）各级别不足3个单位4条船不成立比赛。 六、报到 请各参赛单位按照补充通知到指定酒店报到。 七、费用 各省市代表队在比赛期间需交纳部分食宿和交通费用。 八、参赛器材 （一）船体，稳向板、舵由组委会统一提供租赁，每套租金1500元人民币。其他帆具自备，自带器材须符合级别规则要求，赛前经丈量通过后方可参赛。 （二）参赛运动员的帆号必须是中国帆船帆板运动协会颁发的本人注册证号。 （三）参赛运动员需自备符合国家标准的救生衣。 九、航行细则 航行细则将于练习赛前下发到各运动队。 十、无线电通讯 除组委会统一提供的电子设备或遇到紧急事件外，参赛船只比赛时不得携带任何具有发送接收无线电信号的设备，此规定也适用
帆船航行的基本原理 一.驶船的基本原理： 帆船是仰赖风力航行的船只，当风从后面推动船只向前移动的道理，容易 被大家所理解。一旦船只与风向小于九十度时时，或者于四十五度的迎风角度，又何以能够向前航进?简单的说，是气流经过帆翼的两侧，压力不等而形成压差，以致推动船只在水面上移动。此一压力差是帆船能够航行的显著、重要因素。 二.实用的航行方法：不论任何类型、大小的帆船，在水面上前进，方法不外乎 (1)迎风航行–采之字航行到达上风处目标的航行方法。 由于一般轻便的小型帆船，不能像有龙骨的帆船，较能接进风向，所以在 任何情况下，不宜收进操帆索过多，而使船只失去活动力和前进力。换言之， 收索过紧，不仅使船失去速率，且将产生大量之向下风偏航。例如在竞赛时， 于下风处启航线出发，朝上风之浮标航行(即顶风阶段的航行)，就需要利用迎 风行之字型路线的航向，始能到达顶风的浮标。(2)横风驶帆– 1横迎2横顺 横迎是指迎风驶帆的航向外，直至风向几近船尾而来的角度航向驶帆的方法。横风驶帆又可分为横迎(九十度以前至迎风驶帆的角度)、横顺(九十度以后至几近船尾而来的角度)两种。横风驶帆系对准稳定的目标作固定之航向驶帆，于航向变动时，系以整帆适应航向。一般横风航行时的通病是：将操帆索收进 太紧，如此将减低速率，损失航速的后果。 (3)顺风驶帆–就是古语所谓的一帆风顺风向在船尾(22度半)以内，此时 将操帆索尽量松出，使帆面与风向略近垂直的驶帆方法。如于顶风标折返下风 标的航程，即属于顺风或偏顺风。 三.基本动作(1)舱面活动部位–小型帆船的敞口凹舱，仅仅提供操作者伸 脚活动的空间，人员只能坐于凹舱两侧的船面舷缘，并随受风舷之变动而换位。 (2)握索要领–初学者握操帆索以正握为宜，也就是平时握拳，拳眼朝向身体内侧，掌握操帆索来调控帆的受风面，让绳索末端由拳眼口自由垂落于凹舱内。 在帆涨，受风感觉绳的拉力增强时，船将要倾斜有翻覆之虞，只须微微松开指
帆船比赛基本知识：帆船比赛规则 帆船比赛裁判船 在帆船比赛中用于组织和指挥的亏用设施。传递命令采用国际旗语旗。"红旗"表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过规定标志；"绿旗"表示帆船必须按逆时针方向绕过标志。在横桅杆上升起某一个级别旗时，表示该级别的预告信号，离起航还有10分钟。"P"字旗，表示离起航还有5分钟，以后每隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知每一条帆船。在未打开起航线之前，帆船抢先通过起航线者，按抢航论，召回重新起航。如果有较多的帆船抢航，裁判员无法辨明抢航帆船时，则召回该级别比赛的所有帆船，重新起航。帆船从5分钟准备信号开始，必须遵守比赛规则和航行细则。 帆船比赛避让 帆船比赛规则之一。规则规定了比赛进行中各种信号和避让规则，以免碰撞和发生事故，竞赛的帆船必须共同遵守。其中一条是公平航行，必须以高超的技术和优越的速度去赢得胜利，不允许用不正当的手段取胜。在航行细则中还规定了航程和绕标的方向，所有帆船必须按规定绕标，否则以没有完成比赛对待。如果碰撞了标志，则判罚它绕被碰标志360度，然后继续参加比赛；如果帆船在比赛中违犯了规则中的规定，则判罚它原地向同一方向连续地旋转720度(即在原地旋转两圈)以解脱自己，然后继续参加比赛。 帆船比赛航标(mark of yachting) 显示比赛航道的标志物。用金属或泡沫塑料等制成的旗、旗杆等。规则规定，比赛时帆船必须从规定的一边绕过或通过任一标志物。 帆船比赛解脱(free oneself of yachting) 帆船比赛规则之一。指在比赛时犯规者所受的处罚。如碰标、没绕标一圈；碰它船，自行旋转720度或者增加200／0的名次。 结束比赛(finish competition) 帆船比赛规则的用语。参赛帆船的船体、装备或员身体的任何部分，在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时，该艇即为结束比赛。 帆船经赛起航规定(the rules of start of yachting) 起航信号发出后，赛船的航体、船员或装备的任何部分在通向第一标的航向时，触及起航线，即算"起航"。 帆船比赛抢航犯规(foul of false start of yachting) 帆船比赛规则之一。指起航信号发出前，赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线，均为"抢航"。罚则：枪航者回到起航线的一边重新起航。
帆船比赛规则 奥运会的帆船比赛共有11项9个级别的比赛： M级帆板赛--女子 M级帆板赛--男子 欧洲单人游艇赛--女子 芬兰单人游艇赛--男子 激光单人游艇赛--不限男女 470双人游艇赛--女子 470双人游艇赛--男子 49er双人双人游艇赛--不限男女 龙卷风双人双体船赛--不限男女 星双人赛船--不限男女 单桨三人赛船--不限男女 其他帆船项目更简单一些--第一个撞线的赢得比赛。除了49er级是16次比赛外，其他的都是11次比赛。每支队在每次比赛中都有积分。第一名1分，第二名2分，依此类推。没能完成比赛的船只分数比完成比赛的船只数多一分。5次比赛后，每个船只可以除去它的最糟糕的一次成绩，9次比赛后，可以除去两次最糟糕的成绩。最后的胜者是累计分数最低的船只。 帆船对抗比赛 对抗比赛通常只是单人比赛中。这是智慧的对抗，规则非常重要。每个都试图让对手犯错误或违反规则。这种比赛赛程一般较短，而且最初有一段预备阶段，比赛路线通常是圆形，第一个到达终点的获得金牌。必须遵循右行规则，违反规则的有可能被取消比赛。龙卷风级和49er级比赛是1圈。如果不是很正当地举动，每艘船都不敢在最后阶段冒险。右行规则非常复杂，但基本规则很简单：当两艘船对向相会时，左船必须等待右船通过后才能继续行驶；当两艘船同向并肩前进还没有被超越时，想超越的船必须等待。右行规则和其他规则在出发前也有规定：每艘船都试图抢占有利的出发位置。 裁判委员会的船只停在出发线上，在开始前6分钟发一声枪或鸣笛提醒选手，还剩1分钟时，发第二声枪，然后再发就是出发的信号。如果有船抢跑，它必须饶出发浮标转一圈，在裁判的示意下才能再参加比赛。当裁判不能判断那只船抢行时，则重新进行比赛。 每队选手都可以针对其他选手的犯规行为在比赛结束后90分钟内向裁判申诉。国际赛艇联合会的五名高级官员会听取申诉，其他的选手可以作为证人出场。在比赛中，也有仲裁船跟在比赛船后面。 其他帆船规则 在比赛中碰到浮标的船必须饶浮标转一圈或者再多绕一圈，除非他们能证明不是他们的错误--例如，是对手迫使他们撞上浮标。M级赛船是唯一允许碰到浮标而不被判犯规的比赛。一只船的一部分通过终点线就算完成比赛。每名选手必须穿上救生装备，而他们的衣服和装
帆船模型讲座 帆船按照船体的数目来划分：有单体帆船；双体帆船；多体帆船等。 帆船按照桅杆的数目来划分：有单桅帆船；多桅帆船等。 帆船按照帆的形状来划分：有矩形帆；三角形帆；球型帆等。 我们所接触的帆船模型是单体、单桅、三角形帆的帆船模型，在比赛中有许多具体的规定和限制，超出规定的尺寸，面积及控制舵面的数目都将视为不允许比赛的船只，改正后才可参赛。 遥控帆船模型运动级别的划分？ 正如其他的运动项目一样，遥控帆船模型运动有分为不同的级别。国际比赛中，分为三个级别： （1）1米级，又叫E级。 （帆的测量面积实际上几乎达到0.5平方米）。 （2）M级 船体的长度必须在1.275米至1.29米之间，帆的测量面积不大于0.5161平方米。 （3）10级 该级别必须符合下列要求： （水线长度+帆面积）/122903≤10 这就意味着水线长度越大，帆面积将越小，反之亦然。 在国内中小学生的比赛中，还设置了普及级的级别： F5-mini：普及级自航帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。 F5-S：普及级自航帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。 F5-mini：普及级遥控帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。 F5-S：普及级遥控帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。 帆船模型不用动力，制作较简单，可以长时间地连续放航又不易损坏，是一个值得提倡的体育锻炼项目，又是一个很好的娱乐休闲项目。通过自航帆船模型的调整和放航，可以学到一些初步的帆船驶风技术。对于自航帆船模型的航行要求是航向准（驶向预定的目标），在同样风速下，航速快。 这项运动的任务是根据帆船规则以最快的速度通过指定航线。所有的运动员通过同一条起航线同时开始起航，没有风，这项运动是不能开展的。如果有多于20条船参加比赛，就要进行抽签分组，进行第一轮的航行。在完成每一轮航行后，都要对高低组的人员进行调整，在较高组别的运动员，如果名次落到本组人数倒数1/4，就要降到较低组别，相反，在较低组别的运动员如名次排到本组人数前1/4，就要升到较高组别进行下一轮航行。根据每轮航行的名次进行积分，所有轮次积分和就是总成绩，积分和低者获胜。 帆船是依靠风力推动而向前航行的，在具体介绍放航方法前，先了解一下帆船驶风技术中的几个名词。风与船的关系按风向与船的艏艉中心连线的夹角“风角”来分的，大致可以分为这几种情况： （1）顶风，风从船艏方向来，从船艏吹向船艉，风角为0°； （2）横风，风从船的正左（或右）侧吹来，风角为90°； （3）顺风，风从船艉来，风角为180°；
１ １ 2001-2004帆船竞赛规则要点 一．规则１３，迎风换舷时 绿船须遵守规则13。明显在后或内侧相联近迎风行驶的船有 权保持航线阻止另一条船迎换。开 始时执行规则18.2，从越过正顶风 至下一个近迎风航线止，规则18.2 停止适用，规则１３适用。 需要提醒的是，顺风换舷没有 此类限制。若两条正尾风左舷行驶 的船，原下风船（A ）在未改变航线的情况下换舷至右舷造成其帆 杆与原上风船(B)相碰，还是B 犯规。因A 即不是新获得航行权的船， 也不是改变航线的船，而顺风换舷的船也没有对此的义务约束。 二．规则１５、获取航行权 1、如果绿船刚相联时（距黑船间距比图中更近），黑船马上 迎偏避让或收帆起速时与绿 船相碰、绿船就没有给黑船留出避让的空间。 2二条左舷船，绿船必须考虑在刚相联时给那些船留出反应的时间。 3、兰船要保证在迎风换舷刚结束后（新获得航行权的船）， 不会立即与红船相碰。 4、注意：从远处以相对舷风迎风行驶相遇的船，右舷不是新 获取航行权的船。如果左舷船的左边有障碍物，它应当提前想出 避让的方法。这没有理由要求障碍物旁的空间。 三．规则１６，改变航线 1
２ ２ 给对方留出避让的空间。下风船迎风偏转时，必须给上风避让的 对方留出避让的空间。 2、增加了新规则16.2如下： “另外，起航信号后欲将以相对舷风通过或正以相对舷风通 过的帆船，左舷船正在避让右舷船，如果右舷船改变航线将至使 左舷船立即需要改变航线去继续避让的话，右舷船就不得改变航 线。” 注意的是，如果左舷本来可以从右舷船头安全通过，不管是 保持原航线通过还是通过适当的偏转避让动作通过，右舷船就不 得偏转造成左舷更进一步的避让动作。即使是因为风摆而造成的 右舷船偏转而产生上述情况，这种改变航线也是不允许的。 四．规则１７.１，同舷风；正当航线 １． 起航信号前下风可以向上迎至正顶风。因为起航信号前 无正当航线。 ２．起航信号后，如果下风船从明显在后建立下风相联，则 下风必须返回其正当航线。 如果此情况发生在左侧标（左图）处，情况就不一样了，图 中绿船的正当航线就是迎偏避开标志去起航。不管绿船是否从后 ３、前面上风船因顺偏而产生的相联也算下风船从后面建立 下风相联。
第一章船舶操纵基础理论 通过本章的学习，要求学员概念理解正确，定义描述准确，对船舶操纵性能够正确评估，并具有测定船舶操纵性能的知识。 根据船舶操纵理论，操纵性能包括： 1）机动性（旋回性能和变速运动性能） 2）稳定性（航向稳定性） 第一节船舶操纵运动方程为了定量地描述船舶的操纵运动，我们引入船舶操纵运动方程，用数学方法来讨论船舶的运动问题。 一、船舶操纵运动坐标系 1．固定坐标系Ox0y0z0 其原点为O，坐标分别为x0，y0，z0，由于我们仅讨论水面上的船舶运动，因此，该坐标系固定于地球表面。 作用于船舶重心的合外力在x0，y0轴上的投影分别为X0和Y0 对z0轴的合外力矩为N
2． 运动坐标系Gxyz 其原点为点G （船舶重心），坐标分别为x ，y ，z ，该坐标系固定于船上。 这主要是为了研究船舶操纵性的方便而建立的坐标系。 x ，y ，两个坐标方向的运动速度分别为u 和v ，所受的外力分别为X 和Y ， 对z 轴的转动角速度为r ，z 轴的外力矩为N 。 二、 运动方程的建立 根据牛顿关于质心运动的动量定理和动量矩定理，船舶在水面的平面运动可由下列方程描述： y 0
??? ??===? Z og o og o I N y m Y x m X 该式一般很难直接解出。为了方便，将其转化为运动坐标系表示，这样可以使问题大为简化。经过转换，得： ?? ? ??=+=-=r I N ur v m Y vr u m X Z )()( 该方程看似复杂，但各函数和变量都与固定坐标系没有关系，因此，可以使问题大为简化。 三、 水动力和水动力矩的求解 对于上述方程中的水动力和水动力矩可表示为： ?? ? ??===),,,,,,(),,,,,,(),,,,,,(δδδr v u r v u f N r v u r v u f Y r v u r v u f X N Y X
帆船培训俱乐部项目 总则 一、俱乐部正式名称：昕昊儿童帆船俱乐部 二、俱乐部性质：环保、运动、培训型水上运动组织 三、俱乐部宗旨：“激情、时尚、环保、健康” 四、俱乐部活动目的： 1、培养小孩子的自信、自理、自立能力。充分发掘孩子的自身潜能，拓开心灵,展开视野，培养孩子们的水上运动体育竞技水平和身体素质等； 2、发展多种形式的全民健身活动，促进各种有益的水上运动的开展，并通过各色户外体育活动促进亲子之间的融洽交流，倡导文明、愉快、健康的生活方式； 3、倡导保护自然、爱护母亲河，并相应的进行生态环境保护宣传，为环保事业贡献一份力量。 昕昊帆船俱乐部服务范围 一、俱乐部招生对象 俱乐部主要招收对象为8-15岁的青少年，课时平均每月1-2次，假期4-8次，每个班次招收10-20名学员。 二、俱乐部服务产品 服务产品：品牌宣传、体验活动、培训、托管及维护保养 （一）品牌宣传：为昕昊儿童帆船俱乐部免费冠名一艘OP帆船，在风帆上做LOGO 展示，利于在活动时宣传俱乐部品牌。 （二）体验活动：为岁数比较小未达到培训年龄的儿童特设帆船体验项目，乘op帆船游览柳江，配备帆船教练一名全程陪护指导。 （三）帆船培训：帆船驾驶、帆船竞赛。相关服务：为会员组织各种规格的培训、比赛以及拓展训练。 (四）托管以及维护保养：客户购买帆船，成为俱乐部高级会员，可直接预约一对一教学，我们全程提供托管以及维护保养服务。 三、俱乐部服务价格
（一）体验活动：游客每人费用 50元/每小时；俱乐部组织学员前来游玩仅收取35元/每次的优惠费用，也可以提供俱乐部包场或昕昊教育学员持凭证前来游玩我方按优惠价格代收费 （二）帆船培训：我方按照20课时收费每人1200元，俱乐部可自行定价（三）托管以及维护保养:按照实际购船费用加收15%的服务费 （四）全年包租：10万元,享受以上免费或优惠服务内容 四、培训内容 1、技术培训帆船帆板运动所要掌握的基本技能，包括陆地和水上培训两部分。 2、安全培训 3、设备装配维护培训 五、培训时间 1、技术培训课时数3-5课时（根据会员领悟能力决定） 2、安全培训课时数为2课时 3、设备装配维护培训课时数为1-3课时 4、实际操作课程不少于10个课时 会员培训形式根据俱乐部工作需要具体安排。
帆船模型基本操纵技术(1)------前言 遥控帆船模型基本操纵技术：帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的操纵技术，然后合理地运用规则，提高技战术水平。航行练习之初，会接触到一幅航向图(图7—3—3)。帆船模型的航向根据船的艏艉线与风向间角度大致划分如下(表7—3—2)：另一舷受风时，航向角度也如此划分。遥控帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶要领和完成一轮航行所需要的基本技能。 帆船模型基本操纵技术(2)------横风行驶 横风行驶横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为7 O。～ll O 。，帆角可先调整到4 5。～6 0。，然后根据航行情况再作调整。帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生
的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。 帆船模型基本操纵技术(3)------迎风行驶 迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶经验再学习迎风技术，会容易一些我们把3 O。～7 O。的风向角称为迎风航向。 3 0。～ 4 5。风向角为前迎风。迎风行驶，要适当拉紧缭绳，收小帆角，保持理想的帆型，使帆有较高的效率。前帆角度应该比主帆稍大3。～5。，以充分发挥主帆效率。对不能微调操纵前帆的F5一E级模型，下水前应先进行调试。F5一M级和F5一1 0级一般都装有前帆微调装置，可在航行中调控。若开始学习横风操纵时将帆角放在4 5。，随着风向角和风速的变化，及操纵的逐渐熟练，帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。开始练习迎风行驶时可先把主帆角度放在2 O。左右，在较大的迎风角度上练起，并不比横风操纵难多少。迎风行驶时船速会比较快，但由于船要经常跨越水面波纹，横倾明显增人，颠簸也比
帆船比赛规则简介 奥运会和小型帆船的世界锦标赛都采取航线赛的比赛形式。参加同一项目比赛的船统一起航。一场比赛一般进行11-12轮，每轮比赛第一名得1分，第二名得2分，依次类推。去掉一至二轮最差成绩后，按各轮成绩的积分之和排列出最后的名次，得分最少者为优胜。每轮比赛一般要进行40分钟至2小时。比赛期间，竞赛委员会根据每天的风力条件，安排二至三轮比赛。采用的比赛航线多为奥林匹克梯形航线，该航线包含了迎风、横风和尾风航程。此外还有三角形航线和香肠形航线。出于对气象与安全的考虑，竞赛委员会可以根据风力大小减少比赛轮次。 帆船比赛在水上相遇时要执行一套比陆上的交通规则复杂的多的航行规则。运动员要想取得好成绩，就要熟通一本131页厚的竞赛规则（英文简称RRS），一本95页厚的规则案例分析和一本20页以上的级别规则。赛前还要研究另外两份规则文本--竞赛规程（NoR）和航行细则（SIs）。如何利用规则压制对手，使自己获利是运动员与教练员需要潜心研究的重要课题。帆船竞赛规则主要包括航行规则，竞赛实施规则和抗议审理规定三大部分。这个规则每4年于奥运会年后修订一次。国际帆联还发行规则解释、包括每年发行的案例。所有的案例都是遵照最新的规则修改编印的。 航行规则中最常用到的是--左舷来风的帆船要避让右舷来风的船；处于上风位置的船要避让下风的船；当遇到航线浮标或障碍物时，后接近该物体的船要避让已经接近该物体的船，处于外侧的船要避让内侧的船。竞赛实施规则主要规定了竞赛的组织与管理规范，如起航方法与信号通知的方法等。抗议审理规定是解决运动员在水上相遇与相碰而产生纠纷或者犯规后的一整套裁决方法。 帆船比赛场地h(areana of yaStching） 帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行，距海岸应有 l～2公里。比赛场地由3个浮标构成等边三角形，每段航线长不少于2～2．5海里。起航线和终点线均采用两个标志之间的连线，其宽度为100～200米，根据参赛帆船的数量适当增减。另一种计算起航线长度的方法是以参加竞赛帆船数乘船长度再乘以1．25米。起航线与终点线应平行，第 l标华与风向线应互相垂直成90度角。 帆船航程的竞赛次序（order of yatcking con。） 全航程的竞赛次序是：起航后统正、2、3标志，再绕1、3 标志到达终点；缩短航程的竞赛次序是：起航后绕1、2、3标志到达终点。帆船比赛实际距离为起航、航行和终点三部分。全航程为18000米，缩短航程为10000术。 帆船竞赛项目与计分方法（events and soring of yatching） 帆船比赛项目有三角绕标和长距离航行赛。奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航行。直线航程约为28公里。共比赛7场，选其中6场的最好成绩计算每条帆船的名次．按每场竞赛的好名次得分总和来评定成绩。没有被取消资格、没有被封闭在终点线外的帆船．每场各名次的得分为：第1名0分、第2名3分、第3 名5．7分、第4名8分、第5名10分、第6名11．7分、第7 名和以后名次是排列的名次数再加上6。帆船到达了终点，如因犯规被取消竞赛资格或被封闭在终点线外的帆船，其名次得分为参加该次竟赛的帆船总数加贝。每条帆船在每场的名次得分相加．就是该船的成绩，总分少者为优胜。 帆船比赛抢航犯规（foul of false start of yachting） 帆船比赛规则之一。指起航信号发出前，赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线，均为 "抢航"。罚则：枪航者回到起航线的一边重新起航。 帆船比赛解脱（free oneself of yachting）
“中帆协-梅沙教育” 第五届全国青少年帆船联赛规程总则 一、比赛名称 第五届全国青少年帆船联赛 二、主办单位和承办单位 比赛由中国帆船帆板运动协会（以下简称“中帆协”）主办，县区以上地方政府（体育行政部门）或省（自治区、直辖市、计划单列市）帆船协会承办，俱乐部协办。 三、办赛目的 满足青少年帆船运动员及爱好者的需求，提供青少年专业队、俱乐部、学校和小船员的交流平台，提高我国青少年帆船运动水平，促进我国帆船运动普及发展。 四、办赛原则 （一）欢迎青少年帆船运动员及爱好者同场交流竞技。 （二）赛事理念、形象、标志统一。 （三）不以盈利为目的。 五、参赛单位和参赛者 参赛单位须为中帆协注册团体会员，参赛运动员须为中帆协注册个人会员，并在其所在报名单位注册登记。 以青少年帆船俱乐部和学校为单位报名参赛。 参赛选手需具备足够比赛能力。
六、比赛时间和地点 2019年全国青少年帆船联赛由全国赛和分站月赛组成，竞赛安排见附表：2019年第五届全国青少年帆船联赛赛历。 七、比赛项目 各项目比赛均为个人场地赛。主要竞赛级别为： OP帆船男子组（2004年1月1日以后出生） OP帆船女子组（2004年1月1日以后出生） TOPPER帆船男子组（2001年1月1日以后出生） TOPPER帆船女子组（2001年1月1日以后出生） 各站月赛竞赛级别不少于两种船型，全国赛除上述级别外增加激光4.7船型，月赛承办单位也可根据当地承办条件设可选级别并提前与中帆协申请报批。 八、竞赛办法 （一）竞赛规则：比赛执行国际帆船竞赛规则2017-2020(RRS)中所定义的规则，包括各站比赛和总决赛竞赛规程及补充通知。各分站赛和总决赛竞赛规程及补充通知必须经中帆协批准。各分站赛和总决赛竞赛规程最迟于赛前30天发布。 （二）场地赛采用帆船竞赛规则中附录A低分计分法。 （三）各级别不足2个单位5条船不成立比赛。 （四）所有参赛者在官方训练和比赛过程中，必须身着符合标准要求的救生衣。 （五）启航赛、年中赛、总决赛拟采用金银组竞赛模式分组。
帆船知识问答题 第一部分：航海常识 1、帆船的动力是风，风是怎样形成的 2、风向指的是什么怎么表示法 3、风速指的是什么常用单位是什么 第二部分：帆船知识 1、帆船运动是一种什么样的体育运动国际上最高的帆船管理机构的名称叫什么成立于那年 2、帆船、帆板是怎样进行比赛 3、帆船比赛为什么没有最好成绩和世界纪录 4、帆船选手为什么要求会游泳 5、帆船选手为什么要求有良好的身体素质 6、竞技帆船的基本结构有哪几部分组成 7、帆船从构造上可分为三类，哪三类 8、OP级帆船属于哪一类型帆船 9、OP级帆船是那些重大比赛的项目 10、训练时一旦翻船怎么办 12、帆船迎风行驶为什么能前进 13、帆船在行驶中为什么要经常换舷转向 14、OP级帆船是帆船级别中最小的帆船，它的船长、船宽和船重是多少 15、OP、激光级帆船的稳向板有什么用途在迎风行驶时稳向板应如何使用 16、帆船的舵都安装在帆船的什么部位，它有何用途 17、各级别的帆船都配备有“斜拉器”，它的用途是什么 18、帆船器材如何保养 19、说说帆船迎风离岸的方法
20、大风天顺风转向应注意什么事项 第三部分：实际操作 1、装配帆船（OP） 第四部分：帆船竞赛 1、帆船竞赛低分制记分方法怎样记成绩 2、帆船竞赛规则问答 （1）AP旗是什么信号，帆船比赛升起在裁判船上代表什么意思（2）帆船比赛的预告信号升起什么旗离起航还有几分钟 （3）帆船比赛的准备信号什么时间升起 （4）帆船比赛的起航信号是怎样的 （5）当裁判船降下AP旗表示什么 （6）简述帆船竞赛起航程序。 3、帆船竞赛规则判断 （1）起航信号是以视觉信号为主答：（ ) （2）竞赛是准备信号开始答：（ ) （3）犯规帆船解脱不需要避让其他帆船答：（ ) （4）起航线是两条起航裁判船上旗杆的连线答：（ ) （5）帆船在黑旗抢航时可以返回起航线继续比赛。答：（ ) （6）I旗升起时抢航的帆船需绕端点重新起航。答：（ ) （7）帆船到达终点线不需要越过终点线：答：（ ) （8）帆船犯规即使到达终点也需解脱后重新冲终点。答:（ )（9）运动员可以抗议竞赛委员会。答：（ ) （10）运动员可以要求补偿。答：（ ) （11）仲裁可以对碰标没有解脱的运动员在水上判罚。答:（ )
英语专业术语-帆船 Sailing 一、专业术语： （一）规则用语 帆船帆板竞赛规则非常每繁杂，在比赛中常执行的几项规则有： 国际帆船竞赛规则: the Racing Rule of Sailing，英文简写为RRS. 航行细则: the Sailing Instructions，英文简写为SIs. 竞赛通则: the Notice of Race,英文简写为NoR. 级别规则: the Class Rules. （二）常用词汇 航行权：right of way 同舷风：same tack 上风：windward 下风：leeward 左舷：port 右舷：starboard 改变航线：change course 两倍船长：two hull length 推迟：postpone 放弃：abandon 顺风换舷：gybing 障碍物：obstruction 翻船：capsized 起航：start 全部召回：general recall 个别召回：individual recall 黑旗规则：black flag rule 碰标：touch the mark 时间限制：time limit 摇帆：pumping 补偿：redress 上诉：appeal （三）器材用语 1、器材术语(Terms about equipment) 船体：hull 板体：board 稳向板：centerboard 帆板稳向板：daggerboard 尾鳍：fin 稳向板箱：centerboard case 舵柄：rudder tiller 副舵柄：tiller extension 桅杆：mast 帆杆：boom 桅杆上截：upper mast 桅杆下截：lower mast 前帆：jib 球形帆：spinnaker 主缭绳：main sheet 前帆缭绳：jib sheet 侧支索：shroud 侧支索撑臂：shroud spreader 夹绳器：clam cleat 滑轮：block 斜拉器：kicking strap 帆前角下拉索：cunningham 后帆角（外拉）调整索：outhaul 后帆角（内拉）调整索：inhaul 帆板前下角调整索：downhaul
人民日报/2007年/7月/24日/第012版 体育新闻 帆船比赛规则要点 ——北京残奥会帆船项目知识介绍 第一次帆船比赛于1715年举办。1991年在瑞士举办了第一届世界残疾人帆船锦标赛。帆船在残奥会上首次亮相是1996年的亚特兰大残奥会，在2000年的悉尼残奥会上成为正式比赛项目。第十三届残奥会帆船比赛设单人船、双人船和3人船3个项目，比赛在青岛浮山湾畔的国际帆船中心举行。 截肢、脑瘫、视力残疾、使用轮椅和机能障碍的运动员都可以参加这项比赛。残奥会帆船运动员的分级主要考虑4个因素：稳定性、手部功能、灵活性和视力。运动员参加的三项比赛均不按性别分组：设3人组、2人组和单人组。残奥会帆船比赛在器材和分级规则上都有少量改动。分级是根据运动员的功能能力进行打分，这样不同残疾状况的运动员就可以同场竞技。比赛开始时，所有的船要通过一条虚拟的起航线。在这一航段中，战略、战术、船速和对船的控制都十分重要，因为在这段中，船是迎风行驶的。之后绕过航标，转为横、顺风航行，之后再迎风航行。 分级委员会在对有运动障碍的运动员进行评估之后，会根据他们的功能能力给出一个1到7分的分值，代表各个运动员最低和最高的能力水平。为了使所有分值和所有级别的残疾运动员都能参与比赛，必须对3人帆船比赛选手们的分值总和进行最高限制，即在3人驾驶帆船的比赛中，3名运动员的分值总和不能超过14分。这就使得身体残疾较重的选手也能够参与比赛。参加单人帆船比赛的运动员必须符合参赛的最低残疾标准，即在功能评估上他们必须是7分或低于7分。 帆船比赛在海面上进行。场地由3个浮标组成三角形，每个浮标间的距离在2海里以上。帆船绕浮标航行，如受天气影响，组委会负责及时对浮标的位置进行相对调整。 竞赛规则要点 在3人船比赛中，这3名运动员可以是不同类型的残疾人。依据每名运动员的残疾程度评分，3名运动员的分值总和不能超过14分。双人船男、女运动员混合比赛时，必须有一名运动员残疾程度为1分。两名运动员的分值总和不能超过7分。个人赛对运动员的体能没有特别的限制。所有比赛都最多进行9轮。运动员以到达名次计分，第一名1分，第二名2分，以此类推。最终的胜利者是去掉一轮最低分之后的所有轮次总和的分数最低的船。 观赛礼仪 残疾人运动会需要每一个健全人的配合和鼓励。积极正面地协助他们，是所有观众的义务。在面对那些肢体残疾的运动员时，观众们也要保持冷静和客观，不要因为他们的残疾而发出哄笑或表现出明显的同情。 第1页共1页
航海模型运动的简介 作者：佚名文章来源：jwc 点击数：740 更新时间：2012-6-21 16:24:06 1、航海模型的发展历程 古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。船的模型也应运而生。 古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。所以说船模是船的母体。 中国是船模的最早发源地。考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。 随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。 欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40 多个会员国。 直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。 1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108
目录 帆船赛事简介 (1) 第一部分帆船运动 (1) （一）帆船运动概述 (1) （二）帆船船型 (3) （三）帆船比赛发展史及其奥运发展史 (5) （四）运动帆船种类 (7) （五）帆船比赛规则 (9) （六）帆船比赛须知 (13) 第二部分奥运会上的帆船比赛 (14) （一）奥运会帆船比赛概述 (14) 起源 (14) 竞赛模式 (15) 比赛规模 (15) 比赛项目 (15) 竞赛规则 (16) 场地设施 (17) 观赛礼仪 (18) （二）奥运会帆船比赛的级别 (18) （三）帆船比赛规则简介 (23) （四）奥运帆船传奇 (25) （五）中国奥运帆船史 (27) 第三部分2016里约奥运会的帆船比赛 (28) （一）2016里约奥运会帆板帆船比赛介绍及中国代表团名单 (28) （二）里约奥运会帆船比赛观赛指南 (30) （三）里约奥运会中国帆船队赛程 (33) （四）里约奥运筹办不利帆船比赛问题多多 (34)
帆船赛事简介 第一部分帆船运动 （一）帆船运动概述 帆船运动。帆船在世界上许多地方用作在湖泊、河流、海洋上航行的游艇。与动力驱动的船只类似，帆船运动也被叫做游艇，包括比赛以及各式巡航，从午后的航行到环球旅行都属于帆船运动。在一些国家中，帆船也用于垂钓、运输货物、训练海军和海事。在蒸汽机时代以前，帆船是主要的水上交通方式。 现代帆船规模从仅7英尺（2.1米）长的1人艇到容纳20至30人、长150英尺（45.7米）以上的豪华游艇不等。根据所从事活动将帆船分为三种基本的类型：小帆船（day-sailer）主要用于较舒适的海上航行，没有卧室，通常在20英尺（6.1米）以下，小帆船上有一个宽敞的驾驶室，或开放的或半遮蔽的。巡航艇是中型或大型帆船，有一个小室，一般备有一个副电机。赛艇是专门为提高速度和容易控制而设计的船只，通常会以牺牲舒适性为代价。在美国有两种类型的赛艇受欢迎。赛艇小帆船（racer-day-sailer），设计时首要考虑竞赛因素，其次用于日常航行。巡航赛艇，设计时首要考虑用于夜间巡航，其次用于比赛目的。 帆船的组成部分 船体， 由木头、玻璃纤维、铝制成，有三种基本形状：平底、圆底、V型底。多体船有两到多个由甲板和交叉梁连接的船体。附在船尾上的是船舵，由转舵控制——一只舵柄或是一个轮子。将船舵向右舷或左舷转动实现对船只的操控。 船体向下延伸是龙骨、中插板、活动船板，在一些船只中，安装船底板或下风板。 龙骨是一块固定的金属盘，或是为船身加重的延伸部分。中插板是一块薄板，通常由金属制成，位于船体上的船舱[或叫“水井”（well）或“半显舱室”（trunk）]当中。中插板安装在前部，以便可以在水井外升高或降低。活动船板与中插板一样，只是它不是固定的，可在井中上下垂直滑动。船底板与中插板或活动船板相似，只是与它们在船体中的位置正好相反。下风板是安装在船体外的薄板。 上述这些设备的用途是使船只在某些有风环境下减少向两侧移动的倾向，也可以增加船体的稳定性，协助驾驶船只。 翼梁 指船桅、下桁或其它任何用于支持船帆的支撑竿。通常由木头或铝制成。在四桅船中，（由船首向船尾的顺序）船桅包括前桅、主桅、后桅、尾桅。三桅船没有尾桅。双桅船有一个主桅，外加一个前桅或后桅。固定锁具， 通常是钢索，支撑着船桅。支索（Astay）从船桅到船头或船尾的缆索。支桅索对船侧提供支持。 活动锁具， 通常是线（line）（纤维缆索）、钢缆，或二者兼有，用于操控船帆。船帆由扬帆索升起，由驶帆索，展开，由落帆索降下。帆脚索用来调整船帆与风的角度。顶索用来升起或降低下桁及立竿的外侧底端。接线控制立竿的前后位置。 帆 由布做成，通常是由涤纶或帆布缝合起来的。许多试验性的帆不用这些面料。大多数布帆是下面两种之一——以前很普遍，现在很少见的横帆或广泛使用的纵帆。横帆是四边帆，顶部配有水平翼梁，叫做码（yard）。码与船只纵帆成直角（纵轴），但码与帆间的角度可能前后稍有倾斜。横帆船上的横帆是根据
94 记忆 MEMORY 观展读史 前不久，由中国博物馆协会航海博物馆专业委员会主办、中国运河文化博物馆承办的国内首届“匠心问舟——‘海上丝绸之路’中式木帆船模型展览”在山东聊城中国运河文化博物馆隆重开幕。 此次中华传统木帆船船模大展，集中展示了中国历史上发明创造的各种船型，涵盖了我国传统木帆船的沙船、浙船、福船、广船等主要航海船型以及一些具有独特地域特征的“通江达海”的内河航行船型。如上海沙船、汴河客船、南湖红船、绿眉毛船、丹阳船、川江麻秧子船、山东长岛大瓜篓船、牵风船、巢湖划子船、福建泉州湾宋代海船、山东菏泽元代沉船、天津张湾明代运河漕船复原船及清代广东大澳船等。这些船模的制作或复原，有的是根据中国古代文献及考古出土实船测绘研究资料制作建造的，有的则是依据中国木帆船传统造船技艺传承下来的经验和方法建造制作的。船模的外观、涂装彩绘装饰等可见的外表面，尽可能的按照原型实船的真实面貌表现；在船模的结构、工艺方面，同样尽可能的仿照原型船实船的原貌和实际结构特点建造制作。有些船模实际上就是古文献和考古发掘出土的古代帆船真实实体的立体再现，对研究中国古船和了解学习古代造船技艺 具有一定的史料价值。这次船模大展，是由中国博物馆协会航海专业委员会牵头，组织国内船史研究、船模制作界权威专业机构以及专家、学者和祖传造船匠师、船模专业制作者等专业团队共同策划举办的，由古船、船模研究专家廖军令、桂志仁、周海滨等实施筹办。因此，从组织力量、参展报名地域、代表性船型，参展船模的整体建造制作水平等方面来看，可谓是中华传统木帆船船模精品的首次集中亮相。 非遗传承 此次大展，第一次将中国船史研究专家和中国帆船造船匠师及船模制作专家会聚一堂，共同探讨中国海洋文化和船海文化，为推动“海上丝绸之路”建设助力，为中华传统帆船非物质文化遗产传承搭建了船史理论研究与实际造船实践相结合的发展平台。在“中式木帆船模型展研讨会”上，船史研究专家、学者与中式木帆船建造及船模制作高级匠师面对面探讨中国木帆船造船的历史、创造、技术和工艺，以及各地不同的帆船建造特点和风俗文化，使船史研究理论与造船实践相结合落到了实处。 这次参展的老匠师中，有两对夫妻、两对父子、一对兄弟，同为中式帆船的造船或船模制作匠师。来自山东烟台长岛县65岁的刘延安和妻子李美兰是 中华传统木质帆船的造船和模型匠师。刘延安的外祖父是长岛有名的造船匠师，一生建造过50多艘载重20-50吨的木质帆船，受其影响，刘延安16岁开始学习造船，至今从未间断。这次参展的船模作品是长岛特有的“大瓜篓”帆船模型，他是山东省省级非物质文化遗产的传承人；来自安徽合肥的汪锋与妻子汤英是中华传统木质帆船模型匠师，他祖辈是船模厂工匠，从小生活在巢湖边的他由此爱上了帆船船模制作。制作出全套的巢湖帆船系列船模是他追求的目标。汪锋曾因车祸事故致双腿残废，他 是妻子用轮椅推着来参加大展的。来自福建泉州的黄乌锥与黄伟东，来自广东阳江的蔡数和蔡敏劲是两对父子，同是中华传统木质帆船的造船和模型匠师及传承人；来自福建的陈吕光、陈吕谦则是年届70岁的老兄弟俩，都是中华传统木质帆船的造船和模型匠师传承人。来自山东的尚津济师徒3人，通过对京杭大运河出土沉船的潜心研究考证，复原出了山东菏泽出土元代运河船和天津出土的明代运河漕船，使人们对元明时期北方运河船有了直观的认知和了解。参展期间，一位老匠师打电话将展览盛况告诉原来并不十分愿意继承古木帆船造船技艺的儿子后，其子感到中国船舶历史文化具有如此重要的作用，愉快地答应愿意继承老父亲的造船技艺，传承中华传统木帆船的造船和船模制作事业，令老匠师和与会者感慨。 匠心问舟 ——记海上丝绸之路中式木帆船模型展览 ■ 陈振杰 2002年，浙江钱塘江畔的考古现场，一艘独木舟遗存横空出世，将中国的造船史和中华文明史提前至8000年前的新石器时代早期。一艘艘行驶在历史长河中的传统木帆船，承载着中国历代匠人的智慧、巧思与匠心，展现着中华民族的美学与创造力，历代的科技、工艺、文化也在这时光流传中，得以传世。今天，现代的造船匠师们让曾经的木帆船以模型的方式“重生”，让她们重新走进我们的视线。