解析北汽新能源EV200
解析北汽新能源EV200
北汽新能源EV200是北京汽车于2014年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。
开电动车挑战续航能力极限是一种什么样的感受？当“里程焦虑”成为纯电动消费顾虑之时，却有一帮节能环保之士们在不断挑战里程极限。信息时报记者试驾北汽新能源EV200，挑战充满电之后续航里程能否实现超越，满足生活所需。
下面咱们就北汽新能源EV200几大优点进行剖析：
一、200-260公里超长续航，远行无忧实测数据显示，0-125km/h的综合路况下，EV200的续航里程可超200公里，较一代车的综合路况160公里续航提升25%；60km/h的速度下，续航可达240公里；40km/h经济模式下，续航里程可达260公里，续航表现已远超目前国内大多数纯电动汽车。即使在北上广这样的特大城市，EV200充一次电就完全能满足用户的日常出行需求。同时，EV200用车成本也独具优势，百公里耗电仅15度，电费不足8元。较2.0L同性能燃油汽车，每百公里可省油费80元；若每年行驶1.5万公里，可省油费1.2万元。
二、先进的SK三元锂电池，经久耐用（且享受6年/20万公里质保）与一代使用的磷酸铁锂电池不同，EV200采用世界领先的韩国SK 三元素锂电池。SK是亚洲最大的动力化学能源生产企业，而北汽通过与SK合资建厂的方式生产三元锂电池。相较锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，SK三元锂电池充电时间更短，释放动力更强劲，而且使用寿命也得到了大幅提升，能达到满充满放3000次后电池容量衰减率小于15%，理论总行驶里程可达60万公里，即使每天行驶200公里，也能确保十年无忧。SK三元锂电池具有能量密度高、重量轻的特点，其电池容量较一代车型25.6度的电量提升19%，达到30.4度。这是在目前15万以内（补贴后）的所有电动汽车中电量最高的动力电池。SK
三元锂电池还具有低温性能好的特点，即使零下20度也可正常充放电，这使得EV200即使在冬天严寒天气，工作性能和续航里程也不会像使用其他动力电池的车一样发生较大变化。北汽新能源为ev200的电池、电机等核心部件提供6年/20万公里的超长质保，而目前市场上的燃油汽车也最多质保5年/15万公里，这充分显示了北汽新能源对电池质量和寿命的信心。
三、高效永磁同步电机，性能卓越EV200采用北汽新能源自主研发、技术达到行业先进水平的高效率永磁同步电机，较一代驱动电机的额定功率和扭矩提升均超50%，不仅让EV200动力更充沛，而且驾驶乐趣更强。
四、旋钮式电子换档，操控便捷有别于传统燃油汽车的换挡装置，EV200配备的是智能旋钮式电子换档，该装置造型新颖，时尚美观，材质富有手感，操作便捷；其顶端带有突出的北汽标志，用色时尚，科技感十足。此外，独有的E档能量回收可调模式，能根据用户不同感受改善能量回收及制动性能，妥善使用能量回收系统，能增加续航5%-15%。
五、双车载液晶大屏与手机APP三屏互通，科技互联EV200的仪表盘核心区域采用了
6.2寸智能数显液晶大屏，其背后是基于64位双核CPU的全新Tricore控制系统，具有国际先进水平，能实时显示功率表、数字车速、瞬时电耗、倒车雷达、动力电池电压、电流、驱动电机转速、平均电耗、保养里程、车外温度等20多项信息，让你在驾乘时能及时获知车辆状况，并根据实时显示改善驾驶习惯和技巧。EV200的中控台则匹配8寸富士康多媒体液晶大屏，装有可扩展WinCE系统，不仅拥有时尚人性的定制界面、凯立德3D实景导航、便利的蓝牙电话、人性化的随速音量控制、车辆OBD智能监测及故障提醒，还有丰富的多媒体功能等，让你的行车生活更便捷、更舒适。更让人惊喜的是，EV200的两个液晶屏能通过特定APP与手机实现“三屏互通”，不仅能映射手机功能，更可利用手机对车辆进行远程遥控，例如：远程开启空调、空滤；查询电池剩余电量、续驶里程，预约充电、查询充电剩余时间；
查询车辆停放位置等，让你享受便捷的用车生活，也让你在朋友面前酷劲十足。
中国新能源汽车“技术派”北汽EV200纯电动升级上市 12月16日，北汽新能源公司“E起轻生活”品牌主张正式发布，与此同时，北汽纯电动明星车型EV200正式上市。承袭北汽新能源EV系列纯电动产品经典品质，EV200 实现多项全新升级，价格226900—246900元，彰显新一代“家庭首选纯电动车”性价比之王的非凡竞争力。 “EV200是北汽新能源全新推出的代表性产品之一，汇集北汽新能源全价值产业链体系核心技术优势，不仅为消费者带来全新的科技、品质与驾乘体验，更为中国新能源汽车市场繁荣注入新的活力。”北汽新能源总经理郑刚说。 作为中国新能源汽车技术派的代表，EV200在结合其“家庭首选纯电动车”的市场定位，承袭北汽纯电动产品系列卓越性能的基础上，实现五大核心品质的全面升级。 日常出行与远郊出游覆盖了家庭用车的主要需求，全面倡导低碳环保“轻生活”理念的北汽新能源为车主提供了成熟、完备的长效续航解决方案。北汽EV200选用韩国SK的三元锂电池，综合工况下里程超越200公里，全面领先市场同级别主流纯电动车型，在经济时速下，续驶路程可到达240公里，相当于北京到天津之间往返的距离。此外，EV200为环保主义时尚人群特别设计了E挡模式，可在原有续航里程基础上再度延长13%的额外行驶距离。 对车主安全需求的考量使北汽EV200在同级车型中率先采用激光焊接技术，在确保车身精准细节工艺的同时，整车结构强度、耐腐蚀性均达到国际领先水平；其电池组采用了全封闭式组装工艺，即使在0.3m的深水中行驶半小时也能安然无恙;而独有的动力电池底盘保护仓技术，能在车辆发生严重碰撞时确保电池组安全无忧。 在配置方面，EV200搭载北汽自主研发的高性能轻量化永磁同步电机，充分爆发速度与能量的激情与活力，EV200在0-50km/h加速时间仅为5.3秒，最高车速为125km/h，性能全面匹敌2.0排量传统燃油发动机，与传统燃油车体验无异。在2014环青海湖(国际)电动汽
新能源车类型及价格 国产新能源汽车排名 1：北汽EV200 指导价 20.89万 补贴后售价 11.69万 北汽新能源EV200是北京汽车于2023年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。 2：北汽EV160 指导价 18.99万 补贴后售价 9.68万 北汽新能源EV160搭载北汽自主研发的高性能轻量化永磁同步电机，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速时间仅为5.3秒，最高车速为125km/h，性能全面匹敌2.0排量传统燃油发动机，与传统燃油车体验无异。 3：江淮iEV4 指导价: 15.28-15.48万
补贴后售价: 6.28 -6.48万 江淮新款iEV4的外观设计上保留了和悦A13车型的造型，前脸采用了单横幅镀铬格栅装饰，两侧大灯与之相连，灯组内部则采用了亮色饰条装饰，使其前脸看上去比较时尚。新车尾部的设计十分简洁，后备厢也加入了镀铬饰条，与前脸相呼应。 4：江淮iEV5 指导价: 18.08万 补贴后售价: 8.98 万 江淮iEV5是江淮第五代纯电动轿车，于2023年4月在上海车展正式上市。外观方面，六边形大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得有冲击力。车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的电动机，采用纯电动驱动形式。最高续航里程240公里。 5：比亚迪e6 e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。 e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
北汽新能源EV200空气洁净系统 北汽新能源的二代车EV200具有一个神奇的空气洁净系统，运用超细纤维过滤技术，5分钟去除车内90%的PM2.5，堪称防霾利器。 上午11点，测仪显示户外的PM2.5指数为498，已经达到重度污染极限值。
马上进入车内，PM2.5数值为222，相较于户外，已经好了很多。为体现空气环境复杂性，小编还是决定开出去兜一圈，同时开启车内空气洁净系统。
（原来就是音量调节的按钮呀，好方便） 打开计时器，1分钟，车内的PM2.5值已经由222降低至40；3分钟过去了，车内PM2.5数值已经只有10了，3分钟内竟然去除了95%，空气质量达到一级。这个，这个，太惊人了！小编坐在车里，可以明显感觉到，空气清新，呼吸顺畅，活过来了。
据介绍，北汽新能源EV200为对付雾霾，特别搭载了国际领先的超细粉尘过滤技术的空气洁净系统，采用高效过滤PM2.5空调滤芯，利用车内循环系统将出风量调到最大，快速更换车内空气。一般情况下，5分钟过滤车内80%-90%的PM2.5悬浮颗粒和气体污染物，20分钟可过滤车内PM2.5悬浮颗粒和气体污染物95%，最大程度达到车内空气清洁，创造绿色健康的驾
驶环境。 目前主要的车内空气清洁系统主要分为三大类：被动式滤网净化(添加活性炭滤层)、主动式负离子净化、滤网与离子净化，其中主动加滤网的方式净化效果更出色。而北汽新能源EV200不仅采用滤网技术，更在滤网上添加了超细纤维层。两层过滤材料采用高效稳定的静电驻极体工艺，使过滤材料的静电可以长久保持，有效去除空气中大小颗粒物，超细纤维层则可以进一步高效地去除空气中PM2.5 悬浮颗粒，从而保证过滤材料在整个寿命周期内对PM2.5悬浮颗粒及大颗粒物保持较高的过滤效率。 通过上面的测试，真要为北汽新能源EV200的空气洁净系统点赞。而更加令人惊喜的是，EV200配备的远程监控技术，下载一个APP，就能把手机和汽车联网，远程控制空调，足不出户便可开启空气结净系统，提前对车内空气进行净化。即使身处”十面霾伏“，只要打开车门进入车内，瞬间带你穿越霾都到草原，堪称抗霾神器。 然而，北汽新能源EV200在抗霾方面，不仅仅是阻隔PM2.5，为驾驶者提供健康舒适的空气环境这么简单。众所周知，北京目前PM2.5来源中，31.1%来自于汽车尾气，成为雾霾元凶。而EV200的出色更在于这是一款纯电驱动的新能源汽车，真正实现了尾气零排放，是名符其实的环保汽车，也是从根源上减少PM2.5,防治雾霾的良方之一。换言之，使用纯电动汽车就是在为节能减排、防治雾霾做贡献。 此外，针对大多数消费者对新能源汽车存在的电池容量和续航问题，北汽新能源EV200也做了很大的改进。采用韩国SK集团的三元电池，电池容量扩充为30.4度电，经济时速下续驶里程可达到240公里，工况下也能超过200公里，电池寿命超10年20万公里，进一步解决了消费者的里程焦虑问题，很大程度上提高纯电动汽车的使用频率。我们可以相信，不管是从国家政策、环境需要还是经济成本等方面，纯电动汽车代替传统汽车必定是未来发展的终极目标。
解析北汽新能源EV200 解析北汽新能源EV200 北汽新能源EV200是北京汽车于2014年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。 开电动车挑战续航能力极限是一种什么样的感受？当“里程焦虑”成为纯电动消费顾虑之时，却有一帮节能环保之士们在不断挑战里程极限。信息时报记者试驾北汽新能源EV200，挑战充满电之后续航里程能否实现超越，满足生活所需。 下面咱们就北汽新能源EV200几大优点进行剖析： 一、200-260公里超长续航，远行无忧实测数据显示，0-125km/h的综合路况下，EV200的续航里程可超200公里，较一代车的综合路况160公里续航提升25%；60km/h的速度下，续航可达240公里；40km/h经济模式下，续航里程可达260公里，续航表现已远超目前国内大多数纯电动汽车。即使在北上广这样的特大城市，EV200充一次电就完全能满足用户的日常出行需求。同时，EV200用车成本也独具优势，百公里耗电仅15度，电费不足8元。较2.0L同性能燃油汽车，每百公里可省油费80元；若每年行驶1.5万公里，可省油费1.2万元。 二、先进的SK三元锂电池，经久耐用（且享受6年/20万公里质保）与一代使用的磷酸铁锂电池不同，EV200采用世界领先的韩国SK 三元素锂电池。SK是亚洲最大的动力化学能源生产企业，而北汽通过与SK合资建厂的方式生产三元锂电池。相较锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，SK三元锂电池充电时间更短，释放动力更强劲，而且使用寿命也得到了大幅提升，能达到满充满放3000次后电池容量衰减率小于15%，理论总行驶里程可达60万公里，即使每天行驶200公里，也能确保十年无忧。SK三元锂电池具有能量密度高、重量轻的特点，其电池容量较一代车型25.6度的电量提升19%，达到30.4度。这是在目前15万以内（补贴后）的所有电动汽车中电量最高的动力电池。SK
简述北汽EV200电机控制器的功能及组成。 北汽EV200电机控制器是一种用于电动汽车的关键设备，它的功能是控制电动车的驱动系统，确保电动车正常、高效地运行。它是由多个组成部分组成的，包括主控制器、电流传感器、电压传感器、CAN 总线和外围接口等。 主控制器是电机控制器的核心部分，它负责接收来自车辆的控制指令，并将指令转化为相应的电机控制信号。主控制器根据驾驶员的操作指令，控制电机的启动、停止、加速、减速等动作。同时，主控制器也通过采集电机的工作状态信息，实时调整电机控制策略，以确保电动车的安全、稳定性。 电流传感器和电压传感器是电机控制器中的重要传感器装置。电流传感器用于检测电动车电机的电流输出，从而实时监测电机的工作状态和负荷情况。而电压传感器则用于测量电动车电池组的电压，以确保电动车电源系统的稳定性。这些传感器所获得的数据将反馈给主控制器，供其做出相应的电机控制调整。 CAN总线是电机控制器的通信总线系统，它负责电机控制器与其他车辆电子系统之间的数据传输。通过CAN总线，电机控制器可以接收来自车辆上其他传感器的数据，如车速、转向角度等，以更准确地判断车辆的行驶状态，做出更合理、智能的电机控制策略。
此外，电机控制器还具备各种外围接口，以方便与其他车辆电子设备的连接。例如，它可以与电动车的仪表盘、制动系统、灯光系统等进行通信，实现对整个车辆系统的集中控制。 总之，北汽EV200电机控制器是电动汽车中必不可少的设备，它的功能是控制电动车的驱动系统，并确保其正常、高效地运行。它由主控制器、电流传感器、电压传感器、CAN总线和外围接口等多个部分组成。通过这些组成部分的紧密配合，电机控制器能够实时监测车辆状态，并根据情况做出相应的控制调整，从而提供安全、稳定、高效的驾驶体验。
北汽新能源ev200 北汽新能源EV200是北汽新能源推出的一款纯电动车型，采 用了全新的设计理念和科技配置，具有出色的续航里程和充电速度，为用户提供更便捷、环保的出行方式。 首先，北汽新能源EV200采用了流线型设计，以优化空气动 力学性能，减少能量的损耗，提高整车的续航里程。车身线条简洁流畅，搭配大面积的玻璃，营造出开放、宽敞的驾驶空间。前脸采用了家族化的设计语言，强调了车辆的科技感和动感，同时提供了良好的行车视野。 其次，北汽新能源EV200搭载了一台高效的电动机和大容量 的电池组。电动机具有高功率输出和低能耗特点，提供了出色的加速性能和驾驶乐趣。电池组采用了先进的锂离子电池技术，容量大、充电速度快，提供了满足日常使用需求的续航里程。此外，车辆还配备了智能能源管理系统，实时监控和调节能量的使用，提高整车的能源利用效率。 再次，北汽新能源EV200具备多种充电方式，可以满足用户 不同的充电需求。车辆支持快速充电和慢速充电，可以在较短的时间内完成充电，也可以在家庭或办公场所进行慢速充电。此外，车辆还支持智能充电功能，可以远程控制充电进度和充电桩设备，提高充电的灵活性和便捷性。 最后，北汽新能源EV200还配备了丰富的智能科技配置。车 辆搭载了一套先进的人机交互系统，支持语音识别、导航、娱乐等功能，提供更便捷、智能的驾驶体验。此外，车辆还配备
了一套完善的安全系统，包括主动刹车、车道保持、盲点监测等功能，提供全方位的安全保障。 总而言之，北汽新能源EV200是一款出色的纯电动车型，具有出色的续航里程和充电速度，为用户提供了更便捷、环保的出行方式。它的流线型设计、高效的电动机和先进的智能科技配置，使其成为目前市场上备受关注和青睐的电动车型之一。
北汽新能源EV200试驾体验 引言 在当今世界日益加剧的环境问题下，新能源汽车受到了越来越多的关注。作为 中国新能源汽车的先锋，北汽新能源EV200在日常生活中也吸引了越来越多的目光。在这篇文章中，我将着重介绍我的北汽新能源EV200试驾体验，并分享一些 有用的信息和意见。 北汽新能源EV200的概述 北汽新能源EV200是一款纯电动车，由北汽新能源集团有限公司开发和制造。它采用了最新的动力系统和技术，拥有时尚的外观、宽敞的内部空间和强大的动力性能。 外观设计 EV200的外观设计亮点之一是前脸的大尺寸充电口和蓝色的北汽标志，彰显其新能源汽车的身份。其它设计包括灵活的车身和前大灯的犀利线条，使整车显得十分现代化和充满活力。 内部空间 EV200内部空间较大，具有舒适和宽敞的座椅，以及时尚的仪表板和中控台。它还配备了Android Auto车载系统和蓝牙连接，使驾驶员可以更方便地使用手机 或其他设备。 动力性能 EV200拥有一个牵引电机，配备了高性能锂离子电池组，在最高时速达到近150 公里。它的续航里程有 200 公里，根据我的试驾体验，这绰绰有余。 我的试驾体验 在试驾之前，我对北汽新能源EV200 的期望值很高，因为它曾被评为最畅销的新能源车型。我带着期待和兴奋的心情来到了试驾车辆旁。 起步与加速 当我按下“启动”按钮时，车辆在不到三秒钟内以流畅的速度启动，没有发出任 何声音，这使我感到震撼。在整个试驾流程中，加速都非常平顺，也许是因为 EV200的动力响应快，以致加速非常顺畅。在我试驾期间，我从白灯线到达红灯线，我赞叹了北汽新能源EV200强大的性能表现。
悬挂和刹车 北汽新能源EV200的车身稳定性和悬挂调校也十分出色。在快速转弯和过坑路时，它的表现非常稳健，没有出现过多的侧倾。此外，EV200配备了电子刹车和制动能量回收系统，使其在刹车时非常灵活和高效。 驾乘体验 车辆的空间非常宽敞和舒适，前排和后排座椅都具有足够的腿部空间和支撑。在试驾期间，我也习惯了EV200的驾驶方式，感觉驾驶非常轻松和惬意。 总结 在我试驾期间，北汽新能源EV200呈现出优秀的动力性能和车身稳定性，也体现出其乘坐舒适度和灵活性。总的来说，EV200是一个很好的新能源汽车，具有良好的性能和舒适的乘坐体验，相信它在市场上表现会越来越优秀。 结论 作为一位试驾人员，我的经验证实了北汽新能源EV200作为新能源汽车的优越性能和舒适的驾驶体验。在当今环保的大背景下，EV200的推出是一个重要的里程碑，对推动新能源汽车的市场增长和环保文化的扩散起到了不可替代的作用。如果您正在考虑购买一辆新能源汽车，北汽新能源EV200是我的强烈推荐。
目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种类型，其结构与内燃机汽车相比发生了较大变化。纯电动汽车和燃料电池汽车，虽然少了发动机装置，但却增加电力驱动装置和动力电池装置，致使其不仅控制信号数量增多，而且控制实时性要求更高。 混合动力汽车与内燃机汽车相比，不仅增加了电力驱动和动力电池装置的同时，还增加了动力复合装置，其信号数量更大、控制更为复杂。因此，对于新能源汽车而言，不仅车载网络的节点数量及信号数量远高于内燃机汽车，而且对数据传输的实时性要求和可靠性要求更高。 为满足数据传输的实时性和可靠性要求，新能源汽车较内燃机汽车的车载网络结构也发生了一定变化。下面以北汽 EV200、比亚迪唐、比亚迪 e6为例，来分析新能源汽车的车载网络结构。1. 纯电动汽车的车载网络结构剖析 1.1 纯电动汽车车载网络拓扑结构特征 纯电动汽车的信号量远远大于传统汽车，车载网络上传输的数据种类也较多。按照数据传输的实时性要求不同，可将其分为二类：高速传输数据和低速传输数据；或分为三类：高速传输数据、中速数据和低速传输数据。 因此按照网络节点功能和传输数据性质不同，合理的规划整车车载网络拓扑结构，有利于提高车载网络数据传输效率和传输可靠性，避免电子控制单元之间数据交互过程中出现数据不匹配、解
析错误、指令不对应、波特率错误等问题。常见的电动汽车车载网络拓扑结构类型如下： 1.1.1 双子网络拓扑结构 按数据传输速率的高低不同，将交换实时性要求强且具有相同数据性质的节点放在高速子网中，而将交换实时性要求低且具有相同数据性质的节点放在低速子网中，构成采用高低速双子网结构，如图 1 所示，它不仅满足了电动汽车的设计要求，同时成本低、易实现。然后，根据各子网控制系统的要求确定每个子网的车载网络通信速率，根据通信速率采用合适的总线控制器，两个子网之间通过网关连接实现信息共享。 高速传输子网络：数据传输速率要求高，对信号的实时性要求较强的子网络，包括 ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、VCU 整车控制器、BMS 电池管理系统、MCU 电机控制单元、HCU 混合动力整车控制器等网络节点。从接收到处理完成的时间间隔需要尽可能的小，不能超过信号的发送周期，如果不能及时处理信号的情况发生则很可能造成数据堵塞，甚至可能会影响动力系统的控制性能。
体验北汽新能源EV2005分钟去除PM2.5 凤凰汽车体验作为北京市新能源汽车推广主力军，北汽新能源近年来在产品研发和市场推广都走在了全国前列。对于消费者对于新能源汽车“质量不够硬、产品不够丰富、充电设施匮乏”等疑虑，北汽新能源可谓想方设法加强与消费者互动，大力推广纯电动汽车走入千家万户。4月11日，北汽新能源开启了“万众E行助力申奥——北汽新能源试驾体验日”活动，与常见的媒体试驾不同，此次参与试驾的人员更多是北汽新能源现有用户及准车主。 外观部分，EV200在外观上并没有完全脱离E150 EV的设计风格，延续了北京新能源电动车的家族气质，并且车身尺寸也与E150 EV相差无几。 在中网部分新老两代有些许区别，EV200的中网造型借鉴绅宝系列的中网设计。保险杠上的“大嘴”造型与时尚的雾灯配合蓝色中网带来了一些先锋科技的感觉，较E150 EV稍显老气的设计来说有明细进步。当然涂成蓝色的中网是为了体现其零排放、无污染的新能源汽车身份。
在大灯方面EV200继续保持了E150 EV的大灯配置，依然使用了带透镜的远近光一体式头灯。集成了LED转向灯的后视镜，带有电动折叠功能。这是一项在E150 EV上值得表扬的实用配置，在EV200上得到了很好的保留。 内饰部分，EV200在内饰方面相对E15 EV没有明显的变化，但EV200搭配了8英寸中控液晶屏幕和6.2英寸行车电脑屏幕，内饰中控加蓝色装饰条这样的加装为内饰提升了不少科技感。 EV200配备的远程监控技术，下载APP就能把手机和汽车联网，
远程控制空调，足不出户便可开启车内空气结净系统。值得一提的是，北汽纯电动汽车配置的PM2.5空气净化系统，5分钟即可去除车内PM2.5颗粒80%-90%，20分钟过滤车内PM2.5颗粒95%以上，为用户打造一个绿色健康的驾乘环境。 动力及续航部分，北汽EV200搭载一台最大功率72马力的电动机，其峰值扭矩为180牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是电动车单速变速箱。以EV200轻快版为例，在经济模式下，其最长续航里程能达到260公里，完全能够满足用户日常出行需求；动力表现方面，0-50km起步加速仅需5秒左右，令众多燃油汽车望尘莫及，而最高车速达125km/h，高速行驶更是毫不费力。
北汽EV200纯电动汽车DC/DC变换器的检修 1.DC/DC变换器的功用 DC/DC变换器（DC/DC converter）的功用是将一定电压的直流电转换为另一种电压的直流电。对于纯电动汽车来说，DC/DC变换器的功用相当于传统汽车的发电机，将动力电池的高压电转为低压电给蓄电池及低压系统供电。DC/DC变换器具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。 2.DC/ DC变换器的分类 根据不同的分类方法，DC/DC变换器被分为不同的种类，常见的分类方法有如下4种。（1）根据DC/DC变换器的拓扑结构分为正激型、反激型、升压型、降压型、升／降压型、反相型、推挽式正激型、半桥式正激型、全桥式正激型。 （2）根据开关控制方式分为脉宽调制式PWM（PulseWidth Modulation）、脉冲频率调制式PFM（PulseFrequency Modulation）及脉宽一频率混合调制式“硬开关电路”、电压或零电流“软开关”PWM电路和各种谐振式、准谐振式变换器等。 （3）根据负极与车身绝缘与否，DC/DC变换器分为非绝缘型和绝缘型两类，非绝缘型的特点是负极与车身相连；绝缘型的特点是负极与车身绝缘。 （4）根据功率变换器的特点可分为电压源变换器、电流源变换器和Z源变换器3类。电压源变换器和电流源变换器是传统的DC/DC， Z源变换器是一种新型变换器，它引进了一个阻抗变换，将主变换器电路与电源或负载祸合，其电源既可以为电压源也可以为电流源。Z源变换器的直流电源可以是任意的，如电池、二极管整流器、晶闸管变流器、燃料电池堆、电感、电容器或它们的组合。 3.2016款北汽EV200纯电动汽车DC/DC变换器的检修 （1）外观检查。在做好高压安全防护准备后，检查并清洁DC/DC变换器外表面，外表面应无异物，散热齿上应无杂物、灰尘等，以保证散热时风道畅通；检查DC/DC变换器外壳，应无变形、碰撞痕迹。 （2）检查DC/DC变换器连接线束。检查DC/DC变换器各连接线束，应无破损、裂纹等，高低压接线端子应连接可靠，无松动。 （3）检查DC/DC变换器紧固螺栓，检查DC/DC变换器紧固螺栓，应无锈蚀；检查DC/DC变换器紧固螺栓的紧固力矩，应为25 N·m±5N·m。 （4）检查DC/DC变换器功能。将电源开关（车钥匙）置于OFF位，断开所有用电器并拔出钥匙，按压低压蓄电池锁压件，打开盖板并裸露出低压蓄电池正极，将车钥匙置于ON位。使用专用万用表电压挡测量低压蓄电池的电压，这时所测的电压值就是DC/DC变换器输出的电压，在关闭车上用电设备的情况下，DC/DC变换器的正常输出电压应为13.2V～14.1V。（5）检测DC/DC变换器的绝缘性能。设置隔离，放置警示标识，穿戴好防护用品后，将电源开关置于OFF位，将车钥匙放在安全处，断开蓄电池负极，将蓄电池负极电缆桩头用绝缘胶布包好；拆下维修开关并放好，将车辆静置10 min；举升车辆，断开动力电池低压线束和高压线束，并进行验电，确保高压母线无电后才可进行下一步操作；拔下DC/DC变换器上的高压线束连接器。注意：当拆卸高低压线束时，应先旋松线束连接器上的锁扣，然后拔下线束连接器，禁止粗暴操作；当安装线束时，应对准线束插头与对应插件上的定位位置，将线束插头插入到底，然后旋紧线束连接器上的锁扣，听到“咔哒”的清脆声响即表示安装到位。将绝缘测试仪负表笔（黑表笔）与电缆外壳或车身搭铁点充分有效连接，正表笔（红表笔）分别连接端子A、端子B（图3），按下测试键并读出和记录测量值。绝缘性能正常的
北汽新能源EV200试驾体验 作者：暂无 来源：《汽车维修与保养》 2015年第7期 文／本刊记者小王 笔者于2015年5月15日应邀参加了北汽新能源电动车EV200的驾驶体验活动“京张之旅”汽车节能大赛。 当天上午我们整装待发，从北京汽车博物馆前往张家口官厅水库，一路上看选手们、嘉宾 们洋溢着出行的欢乐，好不热闹，也有选手们迫不及待，想与各路驾驶高手一决雌雄。 EV200是北汽新能源研发的一款纯电动汽车，在驾车之余，笔者还观察了EV200与传统汽 油车的区别，首先介绍一下仪表（图1、图2）。 此车在高速路上的提速性能还是很好的，当电流从O到60A时，车速能达到80km/h以上。 下午我们抵达张家口，主办方通过远程监控平台公布了比赛车辆的成绩，EV200上安装有 远程控制模块和网络天线，这是一个类似于通用安吉星、大众Car-Net的智能控制平台。此控 制平台通过网络实现车与基站、基站与手机的信息传递，包括剩余电量、车辆行驶轨迹等（图3）。 1．手机与基站——管理员在后台生成初始用户名及密码后，系统会将用户登录地址、初始用户名和密码通过短信提供给客户，客户用初始用户名密码（管理员后台生成的初始用户名即 客户车辆的VIN码）登录远程控制平台进行注册激活操作(初始网址http://cloud- https://www.doczj.com/doc/f219240764.html,．cn)，激活成功后可下载APP，并可对位置服务及云服务等功能进行开启和关闭
操作，可实现功能如图4所示。除此之外，用户在修改密码时也是通过手机与基站交流信息而 完成。 2.基站与车辆——强大的基站，始终与每一辆EV200不间断地通讯，能探测到平均耗电量、剩余电量、驾驶轨迹等车辆相关信息。 3.手机与车辆——手机只有通过基站才能与车辆建立通讯，不能越过基站而执行任何命令。而且必须将远程控制开关打开，才能执行远程遥控（把请求信号通过网络传给基站，再由基站 传给车辆），如开启空调等。其中车辆历史轨迹查询是通过选择查询时间段范围查询出该车辆 的历史行驶数据（可查询近七天），并在地图上形成轨迹曲线，轨迹曲线可回放，并且可自行 设置回放速度。若没有行使轨迹时系统则给出相应的提示信息。 车辆状况体检功能，当车辆出现故障时，依靠该系统的帮助，驾驶者可以通过APP软件第 一时间从基站获取汽车相关故障信息，可提高解决故障的效率。 综合以上不难得出，车辆驾驶轨迹以及百公里（千米）耗电量，基站都存有数据，故而比 赛成绩，很容易得出。 在返程的路上，笔者特意体验了—下E挡（能量回收挡，图5）经济模式挡。车辆减速或 制动时车轮带动驱动电机转动，此时驱动电机转变为发电机，产生电能为动力电池充电，达到 能量回收的效果，同时具有辅助制动功能。 笔者衷心觉得，EV200确实不错，低档车的价钱高档车的配置，还具有节能环保、充电高 效等特点，采用快充40分钟或220V交流家庭用电，最多10个小时就能充满，可续航200公里。那么保守计算，EV200百公里耗电16度，合8块多钱。相对于汽油车EV200每百公里可节省能 源消耗费用30元以上。