1.1任务来源
1.1.1成新机场建设的必要性
近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。
1.2地理位置
2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。
场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
成都新机场位置
图1.2-1 拟建成都新机场场址图
图1.2-2 新机场近期道路、轨道实施规划示意图
1.3工程规模
1.3.1 规划范围
成都新机场规划总面积约为49.2km2。规划飞行区等级为4F级，建成后旅客吞吐量将达到9000万人次/年以上，货物吞吐量达到200万/年吨，飞行起降达到75万架次/年。
（1）远期规划
远期规划为北二跑道、西二跑道以及东二跑道等三条跑道，北二跑道长3200m，宽45m；西二跑道长3200m，宽60m；东二跑道长3200m，宽45m。其中西二跑道、东二跑道分别与近期规划的西一跑道、西二跑道平行，北二跑道与北一跑道平行。新机场总体规划布置图见图1.2-3。
图1.3-1 新机场总体规划布置图
（2）本期规划
新机场近期规划总面积21.3km2，为三条跑道，分别为北一跑道、西一跑道、东一跑道。北一跑道长3800m，宽45m；西一跑道长4000m，宽60m；东一跑道长3200m，宽45m。其中西一、东一跑道与现双流国际机场跑道平行，北一跑道与之垂直，预计2020年建成并投入使用。本次勘察范围见图1.3-2。
图1.3-2 新机场总体规划布置图
1.3.2成都新机场的主要功能定位
（1）服务区域社会经济发展
2011年3月1日，国务院常务会议讨论并原则通过了《成渝经济区区域规划》，并将成渝经济区战略定位为将成渝经济区打造成西部地区的经济中心，并坚持城镇化发展战略，强化基础设施对经济发展的支撑能力，提升科技创新对经济增长的贡献率，增强要素集聚功能和辐射带动作用，提高对外开放水平，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域，成为全国的经济增长极。
成都新机场的建设将能更好地服务成渝经济区提供基础保障条件，有利于成渝经济区的产业布局和对外贸易发展，促进成渝经济区的建设和发展。
（2）协调城市发展
双流机场位于成都市的西南方向，距离市中心天府广场直线距离约16km，到成都市绕城高速垂直距离不足5km，市区至机场的适中距离极大地方便了成都市民的出行。但是，随着成都市社会经济的发展，双流机场航空业务量亦节节攀升，机场须要通过扩建设施来满足航空业务量的增长需求，而且城市化需求与机场建设需求之间矛盾亦将越来越凸显。主要表现在三个方面：其一，为了保障飞机的飞行安全，机场在其周边一定区域内有净空保护要求，对障碍物有一定的高度要求，这在一定程度上限制了临近机场区域城市“向上”发展的要求；其二，航空业务量的增加带来了飞行架次不断增加，航班频次亦愈来愈多，飞行轨迹难免穿越市区上空，噪声问题不可避免；其三，城市发展和机场发展均需要一定的拓展空间，两者用地需求之间亦将产生矛盾。而作为城市基础设施重要组成的机场，其规划发展应与城市总体规划相符合，同时与城市的性质和社会经济发展目标、城市发展目标相协调。
成都新机场得建设将成为缓解双流机场与城市发展矛盾提供了新的思路，是成都地区机场发展和四川省民用航空发展的长远大计，是保证机场与城市协调发展的根本需要。
（3）西部综合交通枢纽
机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。与其他交通运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，是提高综合交通运输整体效率和效益的关键所在。因此，成都新机场的建设将成为西部综合交通枢纽体系的重要环节。
新机场工程可行性研究报告 国家发改委4月25日公布，日前，国家发改委正式批复了成都新机场工程的可行性研究报告。 根据公示的批复，成都新机场项目总投资718.64亿元。其中，四川省机场集团有限公司、民航西南地区空管局、中国航空油料集团公司、中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司分别作为机场工程、空管工程、供油工程、国航基地工程、川航基地工程、东航基地工程、祥鹏航空基地工程的项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。 以下为全文： 国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复 发改基础[2016]848号 四川省发展改革委： 四川省发展改革委《关于报送成都新机场可行性研究报告的请示》(川发改[2016]197号)、《关于落实国土资源部关于成都新机场建设工程建设用地预审意见的复函有关要求情况的报告》(川发改[2016]204号)、《关于成都新机场社会稳定风险评估结论意见的报告》(川发改[2016]129号)，四川
省人民政府《关于承诺成都新机场项目机场工程资本金的函》(川府函[2016]65号)及有关材料均悉。经研究，现批复如下： 一、为满足成都及周边地区航空运输增长需求，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，同意建设成都新机场。 二、本期工程按照2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计。主要建设内容包括： (一)机场工程：建设“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距2400米，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米;东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米;北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。东、西跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。建设60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心、17万平方米的停车楼以及货运、机务维修、消防救援、辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供气等设施。 (二)空管工程：建设2座空管塔台、2.8万平方米的机场配套空管业务用房和2.75万平方米的终端管制中心用房，配套建设航管、通信、导航、监视、气象等设施。
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标 公示 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模： 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容： 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人： 中国华西企业有限公司 二、中标价：64057.6687万元 三、主要工程内容： 约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人： 四川省场道工程有限公司 二、中标价：92984.0777万元 三、主要工程内容： 约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人： 山西机械化建设集团公司 二、中标价：72877.3986万元 三、主要工程内容： 约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人： 甘肃机械化建设工程有限公司
成都新机场的征地补偿是怎么规定的 当政府部门占用群众个人使用土地用于基础设施建设时，要进行征地补偿，而具体拆迁范围涉及到哪些，补偿范围又涉及到哪些方面，相信这是许多人最关心的问题。清楚政府的征地规划与征地补偿标准可以避免不必要的利益纠纷，下面以成都新机场的征地补偿为例，成都新机场的征地补偿是怎么规定的，详细为您解答征地与补偿的问题。以下补偿标准的内容仅供参考 为加快成都天府国际机场项目建设，保障征地拆迁补偿安置工作顺利实施，维护国家、集体、群众利益，尊重法律、法规和政策，结合成都市实际，制定本方案。 ▲一、适用范围 成都天府国际机场项目征地红线范围内所有集体土地 上的建、构筑物（以成都天府国际机场项目征地红线图为准），本市内除城市规划区外的其他区域可参照本方案执行。 ▲二、拆迁及工作主体 市国土资源局作为征地农房拆迁补偿安置工作的行政
主体，具体由市农房拆迁安置办公室负责征地农房拆迁补偿安置的方案草拟、政策把关、业务指导、合同审查、监督管理等工作。被拆迁人所在乡镇人民政府作为征地拆迁补偿安置工作的实施主体。四川龙阳天府新区投资发展有限公司作为安置还房的建设主体。 ▲三、被拆迁户的确定 被拆迁户需具有被征地村、社的户籍，且持有《集体土地建设用地使用证》和《村镇房屋所有权证》并与被拆迁房屋四至界限一致的，方能确定为一户独立的拆迁户，仅户籍分开不能认定为独立的一户被拆迁户。多子女家庭的被拆迁户，未对房屋产权办理分割登记的，但子女已长大成人，并形成事实分家，房屋独栋，经公示后，可以分户。有下列情形之一的可作为房屋权属依据： （一）建设用地许可证; （二）选址意见书原件； （三）建房罚没和税收票据原件； （四）房屋地契证明。 ▲四、被拆迁户家庭应安置人口的认定 被拆迁户家庭应安置人口的认定以征地补偿公告发布之日在册的户籍人口为准。有下列情形之一的，可纳入被
成都新机场建设立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国〃广州
目录 第一章成都新机场建设项目概论 (1) 一、成都新机场建设项目名称及承办单位 (1) 二、成都新机场建设项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、成都新机场建设产品方案及建设规模 (6) 七、成都新机场建设项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、成都新机场建设项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章成都新机场建设产品说明 (15) 第三章成都新机场建设项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20) 一、原辅材料供应条件 (20) （一）主要原辅材料供应 (20) （二）原辅材料来源 (20) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) （一）工艺技术来源及特点 (24) （二）技术保障措施 (24) （三）产品生产工艺流程 (24) 成都新机场建设生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (25) （一）设备配臵原则 (25) （二）设备配臵方案 (26) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (27) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) （一）成都新机场建设项目建设期污染源 (29) （二）成都新机场建设项目运营期污染源 (30)
双流航空港区域总体分析报告 (一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2) (二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3) (三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3) (四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3) (五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) (六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) (七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) (八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区,“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林－棕树－神仙树－双楠” 的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。 2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004 年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功 人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 Prepared on 24 November 2020
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模： 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容： 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人： 中国华西企业有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人： 四川省场道工程有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人： 山西机械化建设集团公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人： 甘肃机械化建设工程有限公司
二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 05标段 一、第一中标候选人： 中国葛洲坝集团股份有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 06标段 一、第一中标候选人： 中国水利水电第十六工程局有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约132万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 07标段 一、第一中标候选人： 上海公路桥梁（集团）有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约147万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 08标段 一、第一中标候选人： 河北建设集团有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约187万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 09标段 一、第一中标候选人： 中国中铁航空港建设集团有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约335万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
民用机场资料机场运行指挥中心
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应急救援指挥成立的背景 在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理,由此,机场运行指挥部门逐渐产生。199５年，民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构,其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （１)指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题,及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令,及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行
的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 运行指挥的管理机构与职责 为保证运行安全和效率,大型枢纽机场多采用运行控制中心模式。核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AＯC统一管理整个机场关键性的业务，负责各种中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AＯＣ、各中心指挥体系下各部门的管理与运作。下面介绍一下机场运行指挥中心（AOC)的设置和职责。
1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
成都双流机场 引言： 成都是四川省乃至大西南最大的交通枢纽。成都双流国际机场管理机构为四川省机场集团有限公司。2004年3月29日成立，是在原成都双流国际机场基础上组建而成的。 成都双流国际机场是民航西南管理局和空管局的所在地，管辖整个西南地区的航空事务。成都双流机场是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地，是我国西部最大的机场，也是我国规划建设的全国区域性枢纽机场之一，特别是这次汶川得地震中发挥了巨大作用，为抗震救灾作出了不可或缺的贡献！ 摘要：双流机场地理位置优越，有悠久的历史，经过数以万计的劳动人民，终于使成都双流机场成为西南地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施迎接八方来客，成为中国西部面向世界的重要空中门户。为今天抗震救灾作出了重大贡献！ 关键字：区位、发展历史、管理、作用、感想。 一区位,地理位置 成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约 16km，地理位置为东经103°57’02’’, 北纬30°34’47”, 成都市双流县北部， 与成都市市区有机场高速相通。 成都双流国际机场是我国西南地区 重要的航空枢纽港和客货集散地。是中 国民航继北京首都国际机场、上海浦东 国际机场后第三家开放Ⅱ类的机场。中 国中西部最繁忙的民用机场，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 二发展历史 成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。 1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。 1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，
第一章民用机场应急救援概述 第一节应急救援与航空安全管理 机场应急属于航空交通灾害危机管理范畴，根本目的是在航空交通灾害及其他影响机场运行的紧急事件临近或已发生时,如何在有效时间内采取救援行动，有效弛救，尽量减少生命和财产损失，适用于灾害临近或已发生时的管理。众所周知，理想的和绝对的安全是难以达到或者根本无法实现的。当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。 尽管世界安全专家普遍认为，航空运输比公路运输安全至少高20倍，但是航空灾害的难预测性、突发性、可能造成的极大的人员和财产损失，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超出任何其他交通事故。目前，机场紧急事件的救援工作主要是由机场承担的。机场应急的目的是把紧急事件的影响，特别是关于抢救生命和维持航空器运行方面的影响减至最小。 应付发生在机场或其紧邻地区的飞机事故或事件中，机场是头等重要的，因为就是在这个地区里才有挽救生命的最大机会。 第二节民用航空事故的灾害特征 传统决策过程中，一般的决策过程分为四个阶段，即情报、设计、选择和实施，但是应急决策的特点决定了应急决策区别于一般决策，也就是说无法完全遵循这四个阶段。在现实的决策环境中，应急决策具有以下特点。 （1）反应时间短。由于危机的突发性以及危机信息难以及时传输到决策者手中，使得决策者所面临的反应时间很短。在这种情况下，决策的选取显得更为突出。 （2）危机信息高度不确定。从危机初始征兆,到危机暴发，危机情景都在不断发生着演化。不确定的信息也对需要采取的危机应对措施产生影响。 （3）决策难度大。随着时间的推移，危机信息难以在短时间内完全释放出来，通信渠道闭塞或是信息大量扩散都导致难以获得可靠、有效的高水平信息。加之决策者处于高度不确定的复杂环境中，无疑会增加决策的难度。 （4）控制成本高。控制成本是由应急决策的实施方案和实施时间所决定的。在危机管理中，由于应急决策的时间很短，为尽量避免和减少损失，决策者所选择的应急方案中往往要动用大量的人力、物力和财力资源，这就使决策的实施成本较高。另一方面，决策的制定
THEORIES AND RESEARCH 理论与研究 －54－ 基于城市文化宣传的机场视觉体系建设 ———以成都双流国际机场为例 童钰瑶，周敏，毛海月，程倩倩 基金项目 ：“本课题由西华大学研究生创新基金资助”（英文为：Supported by The Innovation Fund Of Postgraduate ，Xihua University ）。编号：JGJJ2017111 作者简介：童钰瑶（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 周敏（1994－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。毛海月（1993－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。 程倩倩（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 （西华大学，四川成都610000） 摘要：城市文化的地位与作用越来越引人注目，越来越成为一个地区自信力、凝聚力和创造力的重要源泉，成为城市竞争 力的重要因素，成为城市科学发展的精神支柱和强大内在力量。 机场，是一座城市的枢纽，作为城市的一张对外名片，是来访者对一个城市乃至一个国家的第一印象。机场的舒适度对人们旅途感受的影响大，一个让旅客可以暂时忘记旅途疲惫、陶醉于彰显城市特色的文化空间成为机场设计的首要目标。因此，如何在机场视觉设计中融入城市文化，使作为城市旅游的核心枢纽之一的机场，体现中国文化的多样性、民族性，让人们更好的体会到当地的文化底蕴，并传承城市的历史文脉。因此，它所承载的城市文化宣传作用也不断加强，机场的视觉体系设计应该生动、立体地展现了成都城市文化，是本文研究的主题。 关键词：城市文化；机场视觉建设；成都中图分类号：J127文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0054－021研究目的和意义1．1研究目的 随着全球化进程的加快，中国的城市在全球化的浪潮中极速前 进着，而机场作为城市对外的“窗口” ，它的设计、建筑、创新的步伐也在同步发展。成都有着悠久的历史和厚重的文化底蕴，在现代化进程中，成都的城市文化格外引人瞩目。然而，作为成都的“窗口”———双流机场，如何在视觉设计中传播成都本土文化，如何表现成都城市文化，这是我们需要研究与考虑的问题。本论文研究的目的有以下四点： （1）成都双流国际机场作为我国面向国际的一个窗口，建设成都双流国际机场的文化视觉体系，宣传成都文化。 （2）通过对机场传播接触点的收集整理，对城市文化的深入挖掘和对城市文化传播机制的归纳总结，将城市文化的传播与机场视觉体系建设相融合，形成具有城市独特性的机场文化视觉体系。 （3）以成都双流国际机场为实际研究对象和设计实践场所，使机场融入成都文化，又以一种浅显易懂的方式表达。将成都双流国际机场设计完成、总结出一套实践设计成果，并形成相应的理论经验供后续各城市机场建设发展所需。 （4）通过此次项目研究，提升个人素养、研究水平。通过跨学科交流，形成新的知识体系，为之后的学习研究打下坚实的基础。 1．2研究意义 本文以成都文化在成都双流国际机场中视觉设计为前提，通过对成都文化的相关知识了解、发展历史及文化内涵的深层次理解，并结合具体实际的实践分析，论证了成都文化在机场视觉设计中传承与发展发展的必要性与可行性。通过成都本土文化与现代设计风格结合，努力挖掘更深层次的文化内涵，提升成都文化的宣传力度。明确了宣传成都文化机场视觉效果是不可或缺的一部分，对成都文化的宣传传播，和对成都城市建设与发展有着决定性作用。 （1）通过对成都文化融入机场视觉体系设计的阐述与实践，使人们充分认识到宣传成都文化的重要性，更加有机会第一时间了解 成都的文化，近距离接触和感受成都文化的魅力。 （2）成都是我国著名的旅游地区，打造具有成都文化特点与现代风格结合的成都双流国际机场，将双流机场作为城市重要的特色名片，推动成都打造成为具有独特成都文化特质的旅游胜地。 （3）感受成都的国际文化、特色文化、传统文化、饮食文化，打造文化之都。利用视觉体系的价值，反映天府之国沃野千里的田园风光，物产富饶，生活舒适，安定和谐的成都城市文化。 （4）从理论方面而言，通过对成都双流国际机场的成都文化视觉体系建设，可以对国内机场设计改造提供一个参考价值，为设计师们提供一个具有地域特色的机场的系统性、标准性的帮助。 2成都城市文化 成都是多元一体的华夏文明的起源地之一，是长江上游古文明起源和发展的中心，是巴蜀文化的故乡。源远流长的巴蜀文明有悠久而独立的始源，有4500年以上从未间断的文明发展史，传承至今，积淀深厚。与其他城市的单一文化不同，成都是一个多元文化的城市，要打造成都城市文化的品牌还需从多方面入手。 2．1国际文化 成都市“十三五”纲要中提出精心打造“大熊猫文化 ”、“金沙文化 ”、“青城山———都江堰世界文化遗产”三大国际文化品牌。其中，大熊猫文化是三大国际文化品牌中最有名气的一个。憨态可掬的熊猫是中国的符号，也是成都的标签，在很多地方，大熊猫已作为成都城市国际化营的形象品牌。 相比于大众熟知的“大熊猫文化 ”，“金沙文化”或许低调很多 ，“金沙文化”是以金沙遗址为基础发展出的文化，金沙遗址是继三星堆文明以后古蜀文化的又一都邑所在，也是3000多年前成都的政治、经济、文化中心。 其三，青城山道教文化和都江堰文化成就了以成都为中心的蜀文化。都江堰是当今世界年代久远、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。位于都江堰渠首工程南侧的青城山，山东麓有距今约4500年的新石器时代晚期的芒城遗址，对揭示古蜀文明具有重
机场名称四字代码三字代码VOR频率跑道ILS 跑道ILS 机场标高北京首都ZBAA PEK 114.7 18L(北) 18R（北）35.3M/116 北京首都109.3/179 110.3/179 跑道36L111.7/359 跑道36R109.9/359 天津滨海ZBTJ TAJ 112.1 16（北）34（南）3M/10 110.9/160 110.5/340 上海虹桥ZSSS SHA 117.2 CA TII 18 36 3M/10 109.1/181 110.3/001 上海浦东ZSPD PUD 116.9 16 CA TII17 3.87M/13 跑道34108.3/347 跑道35111.9/347 108.7/167 110.7/167 哈尔滨太平ZYHB HRB 112.5 05（南）23（北）456FT 110.3/049 109.9/229 佳木斯ZYJM JMU 113.5 06（南）24（北）262FT 108.3/058 无ILS 牡丹江海浪ZYMD MDG 无VOR 04（南）22（北）883FT 无ILS 109.9/216 长春龙嘉ZYCC CGQ 115.9（LJB）06（南）24（北）215M/705 109.3/058 110.1/238 197M/646 延吉ZYYJ YNJ 无VOR 09（西）27（东）623FT 108.7/091 无ILS 沈阳桃仙ZYTX SEY 114.1 06（南）24（北）197FT 110.5/056 110.3/236 大连周水子ZYTL DLC 112.3 10（南）28（北）108FT 109.1/099 111.1/282 呼和浩特白塔ZBHH HET 无VOR 08（西）26（北）3556FT 108.9/077 石家庄正定ZBSJ SJW 117.7 33（南）15（北）233FT 110.3/332 109.9/152 济南遥强ZSJN YQG 113.7 01（南）19（北）75FT 108.9/005 无ILS 青岛流亭ZSQD TAO 117.5 17（南）35（北）9.78M/32 110.7/171 111.7/351 烟台莱山ZSYT YNT （FZ）247 04（西南）22（东北）59FT 111.7/044 110.9/224 南京禄口ZSNJ NSE 112.0 06（西南）24（东北）49FT 110.3/062 110.9/242 常州奔牛ZSCG CZX （ZS）217 11（西北）29（东南）23FT 111.5/114 无ILS 无锡硕放ZSWX VMB 113.9 03（西南）21（东北）17FT 109.9/025 无ILS
附件 成都新机场 环境影响报告书 （简本） 建设单位：四川省机场集团有限公司 中国民用航空西南地区空中交通管理局 中国国际航空股份有限公司 四川航空股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 云南祥鹏航空有限责任公司 评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二○一五年九月
2 项目地理位置图 拟建成都新机场 简阳市 简 阳 市
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目录 地理位置图 工程与外环境关系图 一、建设项目概况 (1) （一）建设项目的地点及相关背景 (1) （二）工程建设方案 (1) （三）方案比选及建设项目符合性分析 (12) 二、建设项目周围环境现状 (18) （一）建设项目所在地环境概况 (18) （二）建设项目环境影响评价范围 (20) （三）评价范围内环境质量现状 (20) 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (22) （一）工程分析 (22) （二）环境保护目标分布情况 (25) （三）主要环境影响评价及防治措施 (25) （四）风险防范与应急措施 (29) （五）环境影响的经济损益分析 (29) （六）环境管理与环境监测计划 (29) 四、环境影响评价结论 (30)
一、建设项目概况 （一）建设项目的地点及相关背景 １、地理位置 成都新机场场址位于四川省简阳市石板凳镇、草池镇和芦葭镇之间。场址距离成都市天府广场约50km，距简阳市约15km，距资阳市约25km。详见项目地理位置图。 2、项目背景 2015 年1 月，国务院、中央军委批复同意建设成都新机场。项目建设对打造航空枢纽、建设西部综合交通枢纽、促进四川省旅游业发展、促进成渝地区区域经济发展，都具有重要意义。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》业主单位四川省机场集团有限公司、中国民用航空西南地区空中交通管理局、中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司共同委托中铁二院工程集团有限责任公司对成都新机场进行环境影响评价。 （二）工程建设方案 项目按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量34万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。本期工程建设包括：机场工程、空管工程、供油工程、航空公司基地等。其中供油工程另行委托环评。 1、机场工程 机场工程主要包括跑道及滑行系统，航站楼、站坪、货运站及其其它配套设施。主要建设内容介绍如下。 （1）飞行区工程 本期建设西一、东一、北一三条跑道：其中西一跑道长度为4000 米，等级4F；东一跑道长度3200 米，等级4E；北一跑道长度3800 米，等级4E。西一、东一跑道主降方向为Ⅲ类精密进近，次降方向为Ⅰ类精密进近。与跑道建设等级相适应，本期滑行道系统东区（东一跑道和北一跑道的滑行道系统）等级为4E、西区（西一跑道的滑行道系统）等级为4F。建设东一、西一跑道之间
据四川发布微信报道，《四川省通用机场布局规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》）重磅出炉！ 《规划》明确提出，到2030年，四川将形成成都平原、川南、川东北、攀西、川西北通用机场群，布局规划新增二类以上通用机场85个，总数达88个，届时，四川每个市州都将拥有 至少1个二类及以上通用机场。此外，四川将争取到2030年建成500个以上三类通用机场。快看你家乡的通用机场何时建、修在哪！ 成都平原通用机场群 成都平原通用机场群由成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、雅安、眉山、资阳 8个市的通用机 场构成，布局规划新增金堂县、北川县、名山区等26个二类及以上通用机场，总数达29个。 ★功能定位★ 成都平原通用机场体系以成都平原经济区为服务重点，通过提供公务商务出行、低空旅游、 飞行培训、通用飞机组装及试飞等服务，促进该区域对接国家“一带一路”、长江经济带战略，改善内陆开放环境，促进产业转型升级，对加快建成西部地区外商投资首选地、最具国际影 响力的产业聚集地、最重要的入境旅游目的地、最大的国际商务中心、实现西部全面开发开 放提供重要的支撑和保障。 川南通用机场群 川南通用机场群由自贡、泸州、内江、宜宾4个市的通用机场构成，布局规划新增贡井区、 泸县、长宁县等14个二类及以上通用机场。
★功能定位★ 川南通用机场体系以川南经济区为服务重点，通过提供航空产业发展支撑、短途客货运、航空护林等通用航空服务，有助于充分发挥川南经济区的交通区位和产业发展优势，建成西部老工业基地城市转型升级示范区、国家重要的先进制造业基地、长江上游生态文明先行示范区、成渝经济区沿江和南向开放的重要门户，打造成渝经济区新兴增长极。 川东北通用机场群 川东北通用机场群由广元、南充、广安、达州、巴中5个市的通用机场构成，布局规划新增剑阁县、广安区、万源市等16个二类及以上通用机场。 ★功能定位★
第一篇双流发展规划 《双流航空港区域总体分析报告》 双流航空港区域总体分析报告 （一）“城南优势”分析 (2) （二）双流航空港规划区区位分析 (3) （三）双流航空港规划区用地分析 (3) （四）双流航空港规划区人口分析 (3) （五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) （六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) （七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)
（八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算，到今天已是15年了，城南的地产开发就这样一路走来。十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。 2003年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
中铁二局工程有限公司天府国际机场项目部科技创新工作策划报告 中铁二局第六工程有限公司 天府国际机场项目部 二○一八年十一月二十五日
中铁二局工程有限公司天府国际机场项目部 科技创新工作策划报告 一、工程概况 1、地理位置 成都天府国际机场位于成都市高新区，涉及芦葭镇、草池镇、清风乡、雷家乡、石板凳镇等5个乡镇。机场距成都中心城区直线距离约50km，距双流机场直线距离约51km，距成都东客站直线距离约42km。三标线路起点里程YDK75+972，位于T1、T2航站楼中间GTC端头，线路长2.593km，终点里程DK78+565，主要包含1#隧道、2#隧道，工作区3#隧道、工作区4#隧道，地铁13、18号线隧道区间，PRT区间隧道土建及预留预埋工程以及机场北站地铁车站主体的主体结构及附属设施工程。 2、工程数量 主要工程量如下： 3、地形地貌
经前期场坪单位施工后，我标段施工场区内现状地貌主要由两种高程组成：地铁区间低洼区域高程在427至430之间，相对高差在50cm以内；坡顶区域高程为440相对高差在50cm以内。 4、工程地质 勘察区周边地区地质构造形式多样，褶皱断层等都较为发育，但勘察区内未见褶皱、断层，且区内新构造运动不发育，场区大地构造单元稳定。总体上对机场的修建以及后续的运营影响程度较小。 5、水文地质 简阳市常年降雨量较丰富， 1953-2000年平均降雨量为836.2mm，常年降雨量在497.1~1267.4mm之间。年内降水时空分布不均，季节性明显，集中分布在每年7月、8月，降雨量分别达到182.9mm和174.3mm。 6、环境气候 根据多年来区内的气温记录进行统计分析得出，常年平均气温为17.0℃，月最低平均气温为6.3℃，出现在1月；月最高平均气温为26.2℃左右，出现在7月和8月，极端最高气温达到38.78℃，极端最低气温达到-5.4℃。 7、工程重难点及应对措施 1、工程重难点分析 （1）一紧：工期紧，总体工期为365日历天，需完成总价22.559亿元、长2.593km 的工程施工任务； （2）两多：交通形式多，结构断面多，主要体现在：一是交通形式包含市政、轨道交通等；二是结构形式包含：矩形框架结构断面、拱形框架结构断面。 （3）三大：一是土石方量大（开挖365万方，回填270万方）；二是混凝土方量大（93.7万方）；三是组织难度大，主要体现在：工期异常紧、隧道群施工顺序复杂及时序性要求极高的情况下，高峰期需要组织近3000人施工，平均日需混凝土6000方。 2、采取的对策及措施 针对本工程的重难点，保证施工安全、确保施工质量、重视环境保护等拟定相对应的措施，见“表1-2”。 表1-2 成都天府国际机场土建三标工程重难点对策及措施表
成都双流国际机场简介 ——机场特种结构课程展示 一、机场概述 成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。 成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。 机场航 站楼建筑面 积13.8万 平方米，设 计年旅客吞 吐量为3600 万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。其中客机 图1 成都双流国际机场
位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。 成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。 双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列， 并始终保持空地安全事故为零的记 图2成都双流机场位置
国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复 【法规类别】铁路公路机场用地 【发文字号】发改基础[2016]848号 【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2016.04.18 【实施日期】2016.04.18 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0304 国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复 （发改基础[2016]848号） 四川省发展改革委： 四川省发展改革委《关于报送成都新机场可行性研究报告的请示》（川发改[2016]197号）、《关于落实国土资源部关于成都新机场建设工程建设用地预审意见的复函有关要求情况的报告》（川发改[2016]204号）、《关于成都新机场社会稳定风险评估结论意见的报告》（川发改[2016]129号），四川省人民政府《关于承诺成都新机场项目机场工程资本金的函》（川府函[2016]65号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下： 一、为满足成都及周边地区航空运输增长需求，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，同意建设成都新机场。
二、本期工程按照2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计。主要建设内容包括： （一）机场工程：建设“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距2400米，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。东、西跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。建设60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心、17万平方米的停车楼以及货运、机务维修、消防救援、辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供气等设