韩国城市地铁与轻轨交通发展概况
1汉城
韩国汉城有1020万人，公共交通由市政交通局特许的90
家私营集团或公司提供公共汽车的运营。地铁在市中心与市郊铁路共同运营。
汉城地铁1974年开通第一条线路，现共有4条线路，长度为183km，轨距为1435mm，最小曲线半径为400m，最大坡度为3.5%，车站数量为114座。汉城地铁共有车辆1944辆，高峰时段列车间隔时间为2.5min;非高峰时段列车间隔时间为4～
10min，列车检票是所有地铁车站及51座KNR车站设AFC系统。
自从1990年以来，汉城地铁一直在建设4条新线。由于交通严重堵塞，1988年推出了一个新的地铁总体规划，并于1993年加以修改。9条线路全长252km作为优先计划将于2000年竣工。这使网络容量几乎增加一倍，能够解决每日50%的公共交通量。这些新的线路已由MRT公司建成并由它操作运行。
其中3条线是贯穿城市的新干线，它们对缓解地面交通堵塞作用重大。另外要为现在与地铁1线共用轨道的穿越城市运营的KNR修建分离轨道。
随着5、6、7、8号线路施工的即将完工，汉城都市政府在1997年已经批准了下一阶段的建设，包括9、10、11、12号线，
再加上3号线的一段延伸线，总长120km。这些线路预计2005年竣工，其中9号线的建设已开始施工。
2釜山
韩国釜山有390万人，公共汽车由私营公司组成的法定社团来经营，地铁由都市交通局运营。轻轨正在规划中。釜山地铁1985年开通，共有2条线路，长度为73km，轨距为1435mm，最小曲线半径为180m，车站数量为73座。釜山地铁共有车辆552辆，6节车编组，高峰时段列车间隔时间为3.5min，票制分为3个区段，使用车票或储值卡乘车。
釜山地铁在1985年开通了1号线的最初16.1km路段后，1987年又开通了5.2km，1年后开通其余路段。1994年开通1号线到Shinp’yong的延伸线(长6.4km)，原计划1995年开2号线第一阶段的22.4km路段，但延迟到1999年6月才完工。第二阶段计划2001年开通的路段长16.6km。3号线的建设正在进行，预计2002年开通。4号线和5号线正在规划中。
釜山已经规划修建一条通到Kimha机场的轻轨连线。
西宁市交通网络分析 一、西宁市交通网络特征及现状 西宁市是青海省交通中心，公路以西寧为中心，依托国道和省道呈放射状辐射全省6州1地并有通往邻近省区的国道和省道，每天有数百辆客运班车从西宁开往省内外，从表1中看出，西宁公路客运量从1990年的8.1433×106人次增加到2021年的3.192×107人次。从表2中看出西宁公路货运量从1990年的2.6727×106吨增加到2021年的2.336×107吨。2021年以来，由于加强对旧有公路技术的改造的同时又增加了公路里程，公路的客运量和货运量都有了较大幅度的上升。至2021年其客运量已占总客运量的91.8%，而货运量已占总货运量的87.5%。从上述统计资料中看出全市80%多的货物和90%多旅客运输任务是由公路运输完成的，西宁运输任务主要由公路网承担，公路运输在西宁市经济建设中的重要性是显而易见的。 西宁是兰青、青藏铁路交汇处，铁路四通八达，有直达北京、上海、西安、青岛、兰州、格尔木、拉萨等地的列车，省内有支线通往大通、柴达木、茶卡等地。从表1，表2中可以看出，西宁的客运和货运：铁路运输仅次于公路运输，因此，可以说铁路运输在货物周转量及旅客运输中仍居重要地位。目前，其主要的铁路线有兰青铁路（兰州——西宁）、青藏铁路（西宁——拉萨）。 二、西宁市交通网络存在的主要问题及分析 1、运输组合方式不合理，技术装备水平较低 资源丰富，土地辽阔的青海，铁路运输应发挥主要作用。时至今日，作为青海门户的西宁，铁路承担货运量仅占12.5%，客运量仅占8.2%，而长途运输主要仍由公路承担，这导致兰青，青藏铁路长期运力不足，同样由于恶劣的环境，使公路运输也面临着成本高，效益低的问题。同时，技术装备水平较低，运输效率有待提高，目前西宁交通运输的技术装备水平与发达地区有较大差距。
北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
特色农牧业蓬勃发展青海省因地制宜、扬长避短，坚定不移地实施特色优势农牧业和河湟地区特色农牧业“百里长廊”建设规划，全力打造十大特色优势产业带，近年来高原特色农牧业蓬勃发展。 工业化进程加速推进西部大开发以来，青海省依托丰富的资源优势，建设全国最大的钾肥基地、食盐生产基地、硅铁冶炼基地、西北最大的水电基地、油气生产基地，形成了四大支柱和四大优势产业。青海省工业化进程加速推进，一批技术力量强、拥有明显竞争优势的大企业、大集团快速成长起来，对全省工业经济起到了明显的支撑作用。 第三产业迅速成长西部大开发十年来，青海省对第三产业认识不断深化，投入不断增加，第三产业实现快速发展。 交通运输四通八达西部大开发以来，全省加大交通基础设施建设，形成了以铁路为骨干，公路、民用航空和管道组成的综合交通运输网。 邮电通信突飞猛进西部开发十年，是青海省邮电通信飞速发展的十年。10年来，青海省建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全省的公用电信网，业务种类齐全、网点密布的公用邮政网，数据通信网络已具相当规模。 旅游业实现跨越发展西部大开发以来，青海省把旅游业作为推动资源转化、实施生态立省战略和推进高原旅游名省建设的重要举措，加快旅游基础设施和重点景区建设，加大旅游宣传促销力度，逐步形成了以西宁为中心的河湟旅游区、青海湖旅游区、青南旅游区、西部格尔木等高原特色旅游景区，全省旅游业实现跨越发展，成为青海省经济发展的亮点。 固定资产投资大幅增加西部大开发以来，青海省多方努力，争取项目，吸引投资，一方面大力实施基础优先战略，加大基础设施建设力度，另一方面，一大批工业项目上马，为全省经济发展增强了后劲。 十年来，全省以“两横三纵三条路”为主骨架的公路网基本建成，高速公路从无到有，青藏铁路全线通车，玉树机场建成通航，90万吨纯碱项目、100万吨钾肥项目、拉西瓦水电站、西台钾锂硼综合开发等重点项目建成或进展顺利。建成了全国第一个750千伏官亭-兰州东输变电工程，完成了农村电网建设与改造，大电网覆盖下的农牧区基本实现了“户户通电”。 固定资产投资的大幅增加，基础设施等大批项目的相继建成投入使用，使全省人民生产生活条件得到极大改善，有效缓解了经济社会发展的瓶颈制约。目前，青海省特色农牧业生产基地已初具规模，形成了以湟水、黄河谷地和脑山地区为主的优质蚕豆、果品、马铃薯、蔬菜、油料等5大农产品生产基地。据省统计局提供的数据，2009年，全省薯、豆、油、菜、药、花等六类特色农作物种植面积比重
青海省公路现状及规划 （09道路一班王国瑞 20090110519） 青海省在近几年公路工作取得的成绩有：全年完成公路建设投资17.63亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收；路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通；征收车辆通行费2.85亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。 之后几年内主要工作目标： （一）公路建设：西宁过境公路西段土建工程（除隧道外）基本完工，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收一次合格率100%。 （二）收费管理：全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。 （三）路政管理：案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上，错案率为零。车辆超限率控制在3%以下。 （四）养护管理：高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。 等等一些目标。 青海省目前高速公路概况： 青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。 据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范
围，提升路网服务能力。在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。 国家公路网规划的颁布实施，将会有力地提升青海公路设施水平，极大地提高公路运输能力，对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。目前，省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接，力争使省内其他重要路段也被纳入规划。 平阿高速公路 路线起点（K0+000）位于互助园艺长于平西高速公路（K90+694）处交叉，路线南跨湟水河、祁家村，经青海棉纺厂东北角，沿白沈家沟西岸南行，线位设置在山坡坡脚。并根据河道及河岸地形，选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯（六台沟）展线后，沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道（右线）穿过青沙山，在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟，沿浪龙沟右岸下行至终点（阿岱），与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接，全长41.007939公里。沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟 平西高速公路
青海经济社会发展概况 人口青海人口总量少，是全国人口密度极低的省份之一。2010年第六次全国人口普查结果显示，青海省每平方公里仅为7.9人，人口密度仅相当于全国人口平均密度的5.7%，在全国31个省、自治区、直辖市中，仅高于西藏，位列第30位。但省内地区间人口分布差异很大，呈明显的东稠西疏的特点。西宁市和海东地区土地面积仅占青海省面积的2.89%，却集中了青海省64.1%的人口，平均每平方公里174.75人，比全国人口平均密度高34.75人；6个民族自治州土地面积占青海省面积的97.11%，而人口只占青海省总人口的35.9%，平均每平方公里仅2.91人。 2011年末，青海省常住人口568.17万人。其中：城镇262.62万人，占常住人口的46.2%，乡村305.55万人，占53.8%； 民族青海省是个多民族聚居的省份，青海省有6个民族自治州、7个民族自治县，实行民族自治的地区占青海省总面积98%。居住有汉、藏、回、蒙古、土、撒拉族等全国所有56个民族中的54个。2010年第六次全国人口普查结果显示，青海省少数民族占总人口的46.98%，在全国31个省、自治区、直辖市中，仅低于西藏和新疆，位列第3位，高于广西、宁夏、内蒙古等自治区。2011年末，少数民族人口266.93万人，占常住人口的47.0%。 文化程度第六次全国人口普查结果显示，2010年，青海省６岁及以上常住人口的平均受教育年限为7.63年，比2000年人口普查时
的6.15年增加了1.48年。接受小学及以上文化教育的人口占常住人口的比重由2000年的66.3%上升到2010年的79.7%，提高了13.4个百分点。 综合经济 2011年，青海省实现地区生产总值1634.72亿元，比上年增长13.5%，较全国平均水平高4.3个百分点。其中：第一产业增加值155.44亿元，增长5.0%；第二产业增加值939.10亿元，增长17.3%；第三产业增加值540.18亿元，增长9.7%。三次产业结构由2010年的10.0︰55.1︰34.9调整为2011年的9.5︰57.5︰33.0。 全年青海省财政一般预算收入270.40亿元，比上年增长31.9%。其中，地方一般预算收入151.79亿元，增长37.7%；中央一般预算收入118.60亿元，增长25.2%。全年财政一般预算支出967.42亿元，比上年增长30.1%。其中，教育支出102.89亿元，增长24.9%；文化体育与传媒支出15.00亿元，增长30.3%；医疗卫生支出50.47亿元，增长29.9%；节能保护支出41.84亿元，增长14.8%；农林水事务支出104.91亿元，增长50.8%；交通运输支出148.62亿元，增长2.2倍；住房保障支出112.92亿元，增长84.8%。 农牧业 2011年青海省农作物总播种面积790.05万亩，比上年增长2.01%，其中：粮食作物播种面积419.12万亩，增长1.79%；油料作物播种面积276.32万亩，增长5.23%；蔬菜播种面积63.06万亩，增长4.89%。全年粮食产量103.36万吨，比上年增长1.3%；油料产量36.07万吨，下降2.3%；蔬菜产量143.6万吨，增长6.8%；豆类产量7.27万吨；药材产量2.13万吨；核桃产量43.61万吨。粮
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：
浅谈青海省交通信息系统联合设计 发表时间：2019-04-01T16:17:40.257Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：雷震[导读] 摘要：本数据库设计说明书编写的目的在于全面说明交通移动信息服务平台APP的数据库设计思路，包括数据库的设计基本概念、数据表结构，为程序的详细设计提供基础。 广州航天海特系统工程有限公司 510000摘要：本数据库设计说明书编写的目的在于全面说明交通移动信息服务平台APP的数据库设计思路，包括数据库的设计基本概念、数据表结构，为程序的详细设计提供基础。 关键词：智能交通系统；交通堵塞；城市交通引言 根据交通运输部和青海省交通运输信息化“十二五”发展规划，为贯彻落实“十二五”信息化建设任务，进一步提升运营管理、路网监测、应急处置、信息服务的能力，结合青海省交通信息化建设的需求，青海省交通运输厅拟决定开展实施“青海省交通运输管理信息平台及路网运行监测与服务支撑系统工程”建设项目。 1、建设内容 （1）完善路网信息报送及应急处置体系目前青海省路网信息报送以及应急处置体系存在以下问题： 1、信息化手段未延伸至基层，缺乏一线数据支撑，现场数据无法及时上传。 2、由于缺少移动端信息上报支持，信息报送效率低，重报漏报迟报情况较多。 3、应急处置过程中，应急指挥人员与现场处置人员信息交流不畅，信息不透明，无法纵览全局处理过程。 基于以上问题，急需利用移动信息化手段完善信息报送及应急处置体系，提高业务水平。 本次建设内容为建立完整的以移动端为主，PC端为辅的信息报送及应急处置平台，完善路网信息报送及应急处置体系。 （2）建立APP用户通讯录在通过移动信息化手段完善路网信息报送及应急处置体系过程中，需建立相关从业人员通讯录。同时，为增强安全，系统采用手机号实名制登录。基于此种契机，为方便人员管理，建立完整的分级可控的行业通讯录做到快速搜索、信息及时更新、信息永久保存等，是非常有必要的。在建立通讯录后，可作为基础方便未来的各类移动信息化应用。 （3）移动视频及交通时景随着交通各信息业务系统的建立，信息化水平的提高，行业监管者希望对监控业务能实现移动信息化，随时随地掌握监管业务的情况。本期建设内容包括：高速公路、普干公路、海事、路政、客运等移动视频监控。同时，由于移动视频需耗费较大流量，平台提供各类交通时景资源（包括高速公路时景、普干公路时景、收费站时景、海事景区时景、客运站时景等）以供监管者快速掌握交通全局情况。 （4）综合分析移动端展示随着信息化水平的提高，行业监管者及领导对数据统计分析有了更高的要求，要求数据统计分析快速、便捷以及移动化。基于此类需求，在APP中提供专项服务进行数据统计分析，比如路网监测、交通建设、道路运输、道路养护、路政执法等综合查询分析业务。平台同时预留各项业务入口，根据数据中心建设实际情况，展示相关业务数据的统计分析结果，以方便行业监管者及领导及时、便捷的查看所关心的行业数据。同时，随着系统的完善，可对数据进行深入挖掘分析，进行专题专项分析，为辅助领导决策提供数据支撑。 （5）集成APP服务平台基于以上各类APP功能应用，需要建立统一管理平台，统一门户，对各类业务进行综合管理。各业务模块可自由组合、按需建设。 2、总体设计 2.1 系统总体架构 青海交通移动信息服务平台为三层架构，包括数据层、服务层、应用层。 2.1.1 数据层 1）平台数据库为系统本身的数据库，存储包括用户认证信息、通讯录信息、事件信息、时景图片以及部分过程分析数据等。 2）视频监控平台为本系统提供视频相关媒体数据流服务。 3）交通数据中心为本系统提供行业监管以及统计分析类业务数据，如路网运行数据、道路运输运行数据、道路建设养护数据、路政执法治超数据等。 2.1.2 服务层 服务层采用分布式技术。分布式技术作为支撑平台正常运作的关键性技术，提供高性能，高可用，可扩展性等关键技术指标。软件通常会随着时间推移而拥有更多的用户和需求，因此分布式系统的性能能够扩展以处理不断增加的负荷至关重要。 分布式系统最大的特点是可扩展性，它能够适应需求变化而扩展。企业级应用需求经常随时间而不断变化，这也对企业级应用平台提出了很高的要求。企业级应用平台必须要能适应需求的变化，即具有可扩展性。分布式系统有良好的可扩展性，可以通过增加服务器数量来增强分布式系统整体的处理能力，以应对企业的业务增长带来的计算需求。 2.1.3 应用层
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
青海省公共交通情况数据分析 报告2018版
序言 青海省公共交通情况数据分析报告从年末公共交通车辆运营总数，年末公共汽、电车运营数，年末轨道交通运营数，运营线路总长度，公共汽、电车运营线路长度，轨道交通运营线路长度，公共交通客运总量等重要因素进行分析，剖析了青海省公共交通现状、趋势变化。 青海省公共交通情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解青海省公共交通现状及发展趋势。青海省公共交通情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门。 青海省公共交通情况数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍青海省公共交通真实状况及发展脉络，为机构和个人提供必要借鉴及重要参考。
目录 第一节青海省公共交通情况现状概况 (1) 第二节青海省年末公共交通车辆运营总数指标分析 (3) 一、青海省年末公共交通车辆运营总数现状统计 (3) 二、全国年末公共交通车辆运营总数现状统计 (3) 三、青海省年末公共交通车辆运营总数占全国年末公共交通车辆运营总数比重统计 (3) 四、青海省年末公共交通车辆运营总数（2015-2017）统计分析 (4) 五、青海省年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变动分析 (4) 六、全国年末公共交通车辆运营总数（2015-2017）统计分析 (5) 七、全国年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变动分析 (5) 八、青海省年末公共交通车辆运营总数同全国年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变 动对比分析 (6) 第三节青海省年末公共汽、电车运营数指标分析 (7) 一、青海省年末公共汽、电车运营数现状统计 (7) 二、全国年末公共汽、电车运营数现状统计分析 (7) 三、青海省年末公共汽、电车运营数占全国年末公共汽、电车运营数比重统计分析 (7) 四、青海省年末公共汽、电车运营数（2015-2017）统计分析 (8) 五、青海省年末公共汽、电车运营数（2016-2017）变动分析 (8)
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
2019年青海省地方标准制修订项目计划汇总表 序号 项目名称 制定/修订主要起草单位 被修订标准号 行业主管部门 1 无人机航空磁测技术规范 制定 青海省地质测绘地理信息院、青海省第 三地质勘查院、北京桔灯地球物理勘探 有限公司 青海省自然资源厅 2 高原绿色勘查地质钻探施工规范 制定 青海省第二地质勘查院 青海省自然资源厅 3 黄金行业绿色矿山建设规范 制定 青海青海省地质矿产勘查开发局、青海 青海省第六地质勘查院、都兰金辉矿业 有限公司、青海省金矿资源开发工程技 术研究中心 青海省自然资源厅 4 地理信息公共服务 地质气象灾害空间专题数据 服务接口规范 制定 青海省地理信息中心（青海省地理空间 信息技术与应用重点实验室）、青海省 气象科学研究所、青海省地质环境监测 总站 青海省自然资源厅 5 牧业气候年景评估指标 制定 青海省气候中心 青海省气象局 6 干旱灾害风险评估技术规范 制定 青海省气候中心 青海省气象局 1
序号 项目名称 制定/修订主要起草单位 被修订标准号 行业主管部门 7 东部农业区第一场透雨指标 制定 青海省气候中心 青海省气象局 8 雷电灾害风险普查技术指南 制定 省气象灾害防御中心 青海省气象局 9 退化高寒湿地人工补水冻土保育技术规程 制定 省气象科研所 青海省气象局 10 退化高寒湿地人工增雨恢复技术规程 制定 省气象科研所 青海省气象局 11 高寒沼泽湿地退化等级划分 制定 省气象科研所 青海省气象局 12 政务服务中心“马上办 网上办 就近办 一次办 ” 进驻事项办事指南编写规范 制定 青海省政务服务监督管理局、青海省标 准化研究所 青海省政务服务监督管理局 13 儿童福利机构 新入院儿童接收程序 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 14 儿童福利机构 儿童入院评估管理规范 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 15 儿童福利机构 儿童离院管理规范 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 16 儿童福利机构 寄养家庭管理规范 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 17 儿童福利机构 寄养儿童服务规范 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 18 儿童福利机构 家庭寄养评估 制定 西宁市儿童福利院 青海省民政厅 19 高速公路建设模式技术规范 制定 青海省交通科学研究院 青海省交通运输厅 20 三江源地区公路建设生态环境保护技术规范 制定 青海省公路建设管理局 青海省交通运输厅 21 多年冻土地区高等级公路路基技术状况评定 制定 青海省交通科学研究院 青海省交通运输厅 2
青海旅游业发展的现状 趋势及对策 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
青海旅游业发展的现状、趋势及对策 甘肃民族师范学院尚珑杰 摘要：青海省地处青藏高原，经济发展相对滞后于东部地区，但其自身独特而丰富的各类资源和西部大开发的历史契机为青海省旅游业的发展创造了良好的条件。本文分析了青海省旅游业发展的现状及不足之处，提出应采取一系列行之有效的举措，探索出一条适合本地区旅游业发展的崭新道路。 关键词：青海旅游现状问题对策 一、浅析青海省旅游业发展现状及存在的问题 （一）青海旅游业发展的现状。 青海省地处青藏高原东北端，面积72万平方公里。与其他中西部省区相比较，青海省既是一个特色突出、潜在优势深厚、尚不为人知的旅游资源大省，也是旅游资源开发小省和旅游经济弱省。总体来说青海省旅游业现状可以概括为：“一流资源，二流知名度，三流开发，四流交通，五流经营。” 进入二十一世纪以来，青海旅游业在省委、省政府的高度重视和大力支持下，各级旅游部门紧紧抓住西部大开发的历史机遇，进一步加大旅游开发的力度，开展形式多样的宣传活动，全方位、多形式宣传青海，如推出系列特色旅游新项目和旅游专线，开展节假日旅游活动，同时不断提高旅游综合质量，使青海省的旅游事业呈现较快发展的势头。2002年，青海省旅游业接待的人数和旅游创汇收入均创历史最好水平，使其成为青海省经济发展的一个新亮点。近几年伴随着青海省社会经济的全面发展，青海旅游业也呈现出良好的态势。 1、旅游客源逐步扩大，创汇不断增加。2002年，青海省共接待海内外游客万人次，创汇990万美元，旅游收入达15亿元人民币，同比增长%。 2、人文景观、自然景观及民族风情旅游日趋升温。以青海湖、鸟岛、孟达天池、南山、互助北山、坎布拉国家森林公园、可可西里、阿尼玛卿雪山等为代表的自然景观旅游人数越来越多。与此同时，以丰富多彩的民族风情和塔尔寺、瞿坛寺、清真寺等宗教圣地为代表的人文景观也日趋升温。 3、旅游业的产业带动和社会效益已在显现。2002年青海旅游业为社会提供直接就业岗位5000余个。目前，全省直接旅游从业人员达万人，间接从业人员近7万人。旅游业的发展带动了相关产业和地方经济的发展，加快了城乡经济结构调整的步伐，扩大了社会就业，增加了城镇居民和农牧民群众收入。 4、旅游业引入市场机制，全力推进投资结构调整，一大批非公有制旅游企业蓬勃发展。目前，全省101家旅行社中，52%为股份制和民营企业；39家星级宾馆中股份制和民营企业占了38%。 （二）青海省旅游业存在的主要问题。 目前，青海省旅游业虽然呈现良好发展势头，但同国内发达省市相比，旅游业发展相对滞后，各项旅游指标在国内仍处在落后位置。突出表现在以下三个方面： 1、思想观念相对滞后。青海旅游业观念陈旧的原因在于，青海的经济发展落后，国有经济改革进程普遍慢于东部其他省份，国有经济比重高于全国平均水平，很多人仍然抱着“靠国家吃饭”的老观念、老思想。要实现青海省旅游
北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。 一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、 古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、 复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。 附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。“一线”：历史线路名称。 北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站 段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为 “一线”，后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木 樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。 附3.“复八线”：历史线路名称。1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5 公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通， 称为1号线，地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园直通四惠东站，线路全长 31公里，车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线：已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线，八通线是北京地铁1号线的东段 延长线，西起四惠站东至土桥站，全长18.964千米，设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸，“复八线”原计划从复兴门到八王坟，在修建之前即确定了“八通线”之名，此后建设的“八
《青海省高速公路条例》解读（2020） 11月28日，省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过了《青海省高速公路条例》（以下简称《条例》），该《条例》自2020年1月1日起施行。《条例》对促进我省高速公路事业发展，保障高速公路安全畅通，提升高速公路管理和服务水平十分必要。为便于社会各界更好理解《条例》的立法精神，更好贯彻执行《条例》的相关内容，现就《条例》的出台背景、立法过程、主要内容进行解读。 一、《条例》制定的必要性及意义 近年来，青海省高速公路发展势头强劲，建设速度突飞猛进。自1999年青海首条高速公路平西高速公路探索起步，在短短不到20年时间内，我省相继建成和投入运营28条高等级公路（包括高速和一级公路），通车总里程达到3939公里，年通行车辆达到9511万辆次，省内2市6州全部实现通连高速公路，畅通西宁外环内网交通格局雏形渐具，东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通的公路网主骨架已经形成。但是，随着社会经济的不断发展，高速公路建设、养护、运营、交通安全管理等方面出现的新问题、新事物日益突显。制定具有我省特色，符合我省实际的《青海省高速公路条例》十分必要。11月28日，省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过了《青海省高速公路条例》（以下简称《条例》），该《条例》自2020年1月1日起施行。《条例》的颁布实施对促进我省高速公路事业发展，保障高速公路安全畅通，提升高速公路管理和服务水平有着重大的意义。 二、立法过程 省交通运输厅于2018年底起草完成《青海省高速公路条例（征求意见稿）》，并开展了本系统内的意见征求和调研工作，2019年3月向省司法厅报送了《青海省高速公路条例（送审稿）》。省司法厅承办后，书面征求了省委统战部、省委办公厅、省人大财经委、省政协社法委等30余个部门和六州两市人民政府及部分立法联系单位、省人大代表、省政协委员、省政府法律顾问委员会专家的意见，对送审稿进行了反复修改，7月24日《青海省高速公路条例（草案）》经省政府第28次常务会议审议通过后提请省人大常委会审议。省人大财经委、法工委先后组织相关部门和法律顾问委员会专家对《条例（草案）》进行了论证，组织相关人员赴省内外开展实地调研，经反复论证修改最终形成具有我省特色的《条例（草案）》，并于2019年11月28日经省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过。 三、主要内容和创新点 《条例》共6章54条，即第一章总则、第二章规划建设与养护、第三章经营与服务、第四章应急管理与交通安全、第五章法律责任、第六章附则。主要内容和创新点为： （一）明确《条例》适用范围 《条例》第二条规定：本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、服务、使用、管理等活动，适用本条例。同时，《条例》第三条规定：本条例所称高速公路，是指符合国家公路工程技术标准，经验收合格并向社会公告，专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。界定了高速公路的定义。
青海省与军事交通重镇—西宁市 秦为胜 青海雄踞世界屋脊青藏高原的东北部，是中国青藏高原上的重要省份之一，简称青，省会为西宁。青海省轮廓很象一只玉兔，地理位置介于东经89°35′—103°04′，北纬31°9′—39°19′之间，东西长1200多公里，南北宽800多公里，总面积72.23万平方公里，占全国总面积的十三分之一，面积排在新疆、西藏、内蒙古之后，列全国各省、市、自治区的第四位。青海北部和东部同甘肃省相接，西北部与新疆维吾尔自治区相邻，南部和西南部与西藏自治区毗连，东南部与四川省接壤。青海辖西宁市、海东市两个地级市和玉树藏族自治州、海西州、海北州、海南州、黄南州、果洛州等6个民族自治州，共48县级行政单位。青海省有藏族、回族、蒙古族、土族、撒拉族等43个少数民族。人口593万（2016年常住人口），是西部地广人稀省份。 青海有着“世界屋脊”的美称。青海东部素有“天河锁钥”、“海藏咽喉”、“金城屏障”、“西域之冲”和“玉塞咽喉”等称谓，是长江、黄河、澜沧江的发源地，被誉为“三江源”、“江河源头”、“中华水塔”。从远古起，羌人的祖先三苗就从江汉间流徙至青海，逐水草而居，以狩猎游牧为主。羌族是最早在青海劳动生息的民族。在殷商以前，青海被称为“三危地”。在夏代（约公元前21—前16世纪），生活在河湟地区的居民称为西羌，仍以畜牧业为主，农业开始使用牛、马耕作。 青海地形多样，盆地、高山、高原和河谷相间分布，山脉高耸，河流纵横，湖泊棋布。昆仑山横贯中部，唐古拉山峙立于南，祁连山矗立于北，茫茫草原起伏绵延，柴达木盆地浩瀚无限。它是“世界屋脊”青藏高原的一部分。长江、黄河、澜沧江之源头—三江源，以及中国最大的内陆高原咸水湖—青海湖均位于该省，因大湖—青海湖而得名“青海”。 东北部由阿尔金山、祁连山数列平行山脉和谷地组成，平均海拔4000米以上，蕴藏着丰富的冰雪资源。位于达坂山和拉脊山之间的湟水谷地，海拔在2300米左右，地表为深厚的黄土层，是本省主要的农业区。西北部的柴达木盆地，是一个被阿尔金山、祁连山和昆仑山环绕的巨大盆地，海拔2600～3000米，东西长800公里，南北宽200～300公里，面积
北京城市轨道交通线网规划方案( 2010 ―― 2020) (2010-08-02 16:50:32) 近几年，随着改革开放与社会主义市场经济的发展，北京城市化进程逐渐加快，人口已超 过千万，既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞，乘车难，行路难已成 为制约城市经济发展的重要因素?因此，城市交通运输在于发展轨道交通。城市轨道交通具有 运量大，舒适性好，对环境污染小，能源利用率高等特点，是一种快速，安全，便捷的城市交通工具.(《地铁与轻轨》) 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011 —2020)?近日完成并上报市政府。该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线) ，其中，地铁线路28条，总长约1050公里(本次线 网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线)，长约450 公里)，车站近450个，形成中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。 四环路内站点覆盖率达95% (实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标)，线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划( 2011年—2020年)修编和上报国家 发展改革委工作。 1# M1 (苹果园一一四惠东)全长30.44km ,设25站，北京地铁一期(苹果园一一北京站) 修建于1976; 2000全线贯通。所用车型：SFM04，DKZ4，dk20，bd2 代表色：大红。 沿途设站：苹果园站一一古城站一一八角游乐园站一一八宝山站一一玉泉路站一一五棵松站一一万寿路站一一公主坟站(M10)――军事博物馆站(M9))――木樨地站(M12) ——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4) ——天安门西站——天安门东站——王府井站――东单站(M5)――建国门站(M2)――永安里站一一国贸站(10)――大望路站(M14)――四惠站(BT)――四惠东站(BT) 2# M2 (环形)西直门一一积水潭(西直门)，全长23.1km共18站，一期修建于1976, 全线于1984建成通车。所用车型：DKZ16。代表色：正蓝。 沿途设站：西直门站(M4,M13)――车公庄站(M6)――阜成门站(M3)――复兴门站(M1)――长椿街站一一宣武门站(M4)――和平门站一一前门站一一崇文门站(M5)――北京站一一建国门站(M1)――朝阳门站(M6)――东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)――雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 3# M3(苹果园一一皮村)，线路规划中 苹果园(M1,S1)――西黄村一一田村(S1)――永定路一一定慧寺(四环线) 一一西钓鱼台(M10)――航天桥一一白堆子(M9)――甘家口( M3 )――展览路(M12)――阜成门（M2）――白塔寺（M16）――西四（M4）――北海