海绵城市市政道路设计研究
发表时间：2018-05-18T15:38:36.473Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第34期作者：周锋
[导读] 本文就海绵城市市政道路设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
摘要：市政道路是人们出行和交通运输必不可少的基本条件，主要可以划分为道路、人行道、绿化带、分隔带等，通过多方面的共同设计，实现市政道路的合理规划。另外，绿化带或者分隔带中的排水结构，是非常重要的，这部分的设计对于道路的整体质量造成直接影响，是设计工作中不容小视的问题。鉴于此，本文就海绵城市市政道路设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：海绵城市；市政道路；设计
1、海绵城市建设的理念
2013 年12月12日习主席在中央城镇化工作会议提出:优先把有限的雨水留下来，建设海绵城市。所谓的海绵城市，就是城市能够在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有像海绵一样的弹性，下雨时吸水渗水蓄水净水，需要时将存蓄雨水释放加以利用。采取渗、滞、蓄、净、用、排等措施，通过源头消减、中途传输、末端调序的手段，实现最大限度降低对生态环境的影响，将70%雨水就地消纳利用的目标。
在海绵城市的建设理念中，降雨径流的排放量要小于40%，截然不同于传统“快排”模式中将大于80%的降雨径流排出城市的要求。这就有效的减少城市雨水与地面的冲刷，然后将收集来的雨水进行相应的净化处理。这样的优点不仅仅保护了生态环境，有效的降低城市内涝出现的几率，也缓解了城市居民用户用水压力的紧张。因此当前的城市建设过程，需要将海绵城市的建设理念融入到城市建设的各个方面。将城市的一些基础设施作为重要的载体，从而构建一个良好的、和谐的、可持续发展的新城市文明。
2、市政道路建设在海绵城市建设中的重要性
城市道路作为城市发展过程中的重要组成部分，随着当前城市化进程的不断加快，市政道路硬化面积有所增加，这也使得市政堤防在收集更多降雨的范围内。一旦雨季到来，许多城市将进入“海模式”，发展成当前城市治理弊病内涝。今天，在中国的城市目前发展迅速，海绵城市建设解决的必要措施，水资源是城市发展的过程。海绵城市建设纳入市政道路设计的概念，生态设计实现道路径流收集利用，作为地下水和路边的绿化带水，这不仅有助于提高市政道路的生活，这有利于维护城市生态环境、生态和经济效益。
3、海绵城市在市政道路设计中的应用
3.1 下沉式绿化带
根据地区的市政道路设计情况，布置属于海绵城市的各项措施，海绵城市除了对于道路的传统施工，还包括对绿化带、人行道等方面的设计。在绿化带设计过程中，沿道路两侧进行设置下沉式绿化带，通过天然的绿地渗透能力，形成一定的洼地状态，能够有效的达到对雨水的储蓄。在下雨的情况下，能够有效的增加雨水的渗透量，降低路面的积水流量，并起到一定的过滤作用，通过雨水的渗透达到城市地下水的补充，促进雨水循环，更好的维护城市水系统的建设。下沉式绿化带在现代化海绵城市市政道路设计中具有良好的效果，能够滞留雨水、补充地下水，促进生态环境建设，实现水资源的循环利用。
3.2 海绵城市道路的横坡及绿化带设计
传统道路的绿化带高于路面，无法截留径流雨水，而海绵城市道路路面向中央绿化带倾斜，绿化带低于路面5～10cm，便于对雨水进行收集，此外，在绿化带下方设置碎石盲沟，盲沟底层设置碎石层，设计过程中，要减少道路雨水口篦子、减小雨水管径，智能开关控制，在雨量大、路面积水不能及时排出时，打开雨水篦子开关，收集雨水排至雨水管排水系统。海绵道路横坡及绿化带的设计拓宽了雨水流向模式的类型，由简单的雨水管收集模式转变为绿化带渗沟、路面渗透、雨水管收集三种模式。
3.3 铺装设计
海绵城市理念下市政道路设计比较常用的铺装材料为透水铺装，面层材料主要有以下几种：透水水泥混凝土铺装、透水沥青混凝土铺装、碎石铺装等。前面的两种铺装方式主要适用于人行道的铺装或者车流量下、荷载小的道路铺装。在实际的市政道路施工中通常用于人行道以及小区道路等。透水沥青混凝土铺装常用于机动车道，能够有效的提升道路的荷载能力。在铺装的施工中，常用的主要材料为透水混凝土，这种材料质量轻、内部结构多孔，具有较好的渗透效果，主要由水泥、添加剂、骨料、水等材料配比混合而成。除了透水混凝土，其它的几种铺装材料，也都具有较好的环保作用，属于全透气类型的铺装材料，对于生态环境建设和路面积水的渗透都具有很好的效果。另外，还需要注意的是，透水沥青混凝土是半透水的路面，结构形式与传统的沥青路面相同，具有较好的渗透效果，降低了在行车过程中出现的打滑等问题，大大的提高了行车安全指数。
3.4 广场路面设计
广场也是城市路面的重要组成部分，广场荷载小，可采用透水铺装、沥青或者混凝土路面，也可以几种结合使用，多设置生态滞留池之类的设施，便于雨水的收集和滞留，滞留雨水可作为景观补水、广场冲洗水以及绿地的喷灌用水，城市广场周边的绿地要低于广场，使广场雨水自流入绿地，从而有效的发挥海绵城市的水循环作用。
4、海绵城市道路建设的注意事项
（1）在市政道路开发设施进水口设置局部下凹，从而提高设施进水条件，此外，还应设置防冲刷设施，根据道路竖向坡度相应的调整进水口的开口宽度、间距等。（2）市政道路低影响开发设施应当建设有效的溢流排放设施，并有效衔接城市雨水管网系统和超标雨水径流排放系统，使其形成完整的水循环系统。（3）在满足《城市道路路基设计规范》中相关具体要求的前提下，市政道路设施应采取防渗漏，防止雨水下渗，避免对道路路面和路基造成损坏。（4）当道路纵向坡度影响低影响开发设施有效调蓄容积时，应当采取一些弥补措施，比如建设有效的挡水设施。（5）在城市下沉式立交桥区、易发生内涝的道路、径流雨水行泄通道等区域的低影响开发雨水调蓄设施，必须配警示标志并建立预警系统，避免危害公共安全。（6）在高架桥下设置收水箱，收水箱的设置要因地制宜，通过连接桥面的泄水管与收水箱来收集桥面雨水，在收水箱下方设置阀门，遇到干旱等不利天气时，打开阀门可将收集的雨水用于周边绿化带浇水。
5、结束语
建设“海绵城市”具有防治水环境污染、节约水资源、治理城市内涝等重要作用。市政道路设计中应用“海绵城市”理念，较清晰完整地诠
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
道路设计中海绵城市的应用研究 发表时间：2018-07-12T16:35:11.367Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：刘大欢 [导读] 注重对于环境的发展。因此，结合现代化道路建设，改善城市的排水能力，大力发展海绵城市，是具有战略性的发展眼光的。 天津市市政工程设计研究院天津市 300392 摘要：随着社会发展日新月异，城市化进程越来越快。作为其中重要组成部分的道路，在设计过程中一定会涉及到排水问题。海绵城市，这一概念最早是由美国环境局提出，是一种城市排水、蓄水管理的新概念，指在环境变化和雨水带来的自然灾害来临时，城市能够有较好的适应能力。由于城市不合理排水带来了很多问题，我国于2012年引进了相关理念。本文针对城市化进程中出现的水排放不合理问题，结合海绵城市的构建理念，提出建设渗水式的道路建设、加强绿化环境，完成海绵城市的系统处理，解决城市排水问题，为我国城市化进程做出贡献。 关键词：海绵城市排水问题道路设计自然灾害 前言：近几年，我国很多地区都存在着暴雨洪涝灾害，给我国的经济发展和社会发展带来了严重的危害。出现这些现象的原因是城市的硬化面积过大,而绿化面积不足，城市中的水循环存在问题对于污水处理不够完善。而如果仅仅采取工程措施的话，不但要占用很多地下空间，而且容易造成更大的污染。并且，这些设施也需要大量的资金投入。而单纯盲目的增加城市绿化率，会造成城市资源的浪费。因此为了解决上述问题，控制污水处理，在城市道路建设的过程中与海绵城市的观念相结合是十分必要的。 一：结合现状，加强透水式的道路建设 1.1我国目前的道路排水现状 目前我国道路大多是由沥青和混凝土混合铺筑的。当有降雨的时候，雨水会聚集到路面上，形成积水，不但会降低道路的使用寿命，而且会危及交通安全。对于这个问题的解决方法一般是直接引流，在设计公路的时候，路面是倾斜的。发生大规模降雨的时候，使水顺着路的横坡流到道路排水系统里，进而排出城市。这种排水模式存在两方面的弊端，一方面会提高修建道路的成本，增加道路建设的难度；另一方面，把降水全部排出城市，会造成城市地下水的缺失，不利于城市的可持续发展，破坏了城市正常的水循环。而且造成了水资源的浪费，城市绿化用水无法利用。 1.2透水式的道路建设 透水式的道路建设首先要注意的就是地理环境和地质环境的差异，结合实际情况，采取合适的道路设计使雨水渗透到路面之下，采用易渗透的建路材料，对于雨水简单过滤之后，有效补充地下水，改善传统排水方法流失地下水的问题。另一方面，对于降雨量大的情况，能够减轻排水压力。一般来说，由于城市建筑密度比较大，降暴雨时，城市范围降水无法及时排出，就会造成内涝。而采取透水式的道路建设的话，雨水在排出的过程中，流经路面不断向地下渗透，能够有效减轻雨水对于城市的冲击，降低水流的冲刷力度，使排水方式更加多元化，有效分流。而且在雨水流经路面的时候，会溶解大量的可溶解污染物，造成极大的环境影响。但是透水式的道路就可以解决这个问题，雨水在渗透的过程中，经过简单的过滤，雨水直接渗透到地面下，减少了对路面的冲击，不但延长了道路的使用寿命，而且不会污染环境。降雨的时候，由于传统的路面会有积水，不但会降低摩擦力，而且夜晚开车的时候会因为反光，增大了开车的危险。而透水式的道路则能够提高轮胎对于路面的附着力，使雨天驾车更加安全[1]。 二：有效加强绿化 提到绿化，首先想到的就是种植植物。那么，是不是只要绿化面积足够大就能够解决目前我们所面临的问题呢？在城市化进程中，建筑的高密度化是不可避免的，只追求绿化面积，是无法很好的与我国城市发展结合起来的。因此，在城市道路建设的前期，就要结合原有的生态环境，结合城市的地理特点，在有效完成城市建筑的前提之下，不破坏生态环境，合理规划道路建设，在道路两旁加强绿化面积[2]。尽量避免资源的浪费，构建天然的绿化带。如果说渗水式的道路解决的是城市的排水问题，它负责的是海绵的“吸水”，那么绿化解决的就是海绵的“挤水”。有效加强绿化面积，不但能够有效吸收降水和生活污水，而且能够帮助储存地下水，改善城市的生活环境。对于道路建设，可以使绿化带置于车行道的中间，使车行道向中间倾斜，而且一般来说绿化带是要低于道路高度的，这样有利于收集雨水。这样的话，使简单的雨水收集变成较好的绿化渗透。 三：完善道路设计中的细节建设 3.1机动车道与人行道的衔接问题 由于人行道的载重量比较小，可以直接用透水人行道板铺砌，不仅能够减少资金的投入，而且能够增大雨水的渗透率。在与机动车相邻的一侧要结合实际路况，设置碎石隔离层。使积水更加容易渗透到底部，而不会使积水在机动车道和人行道之间留置。对于机动车道和人行道之间有绿化带的情况，可以使他们靠近绿化带的一侧向内倾斜，并适当降低绿化带的高度[3]。结合实际情况，选择机动车道和人行道合适的衔接方式，对于海绵城市的发展具有重要意义。 3.2道路边缘防护措施 在城市边缘地区，有很多的道路边坡情况存在，道路边坡的安全性成为城市化进程中的一个难题。传统的对于边坡的防护一般都是浆砌片石或者植草防护，但是这些方法在实际应用上，收效甚微，没有能够起到较好的防护作用。随着海绵城市的发展，对于道路边缘的防护和应用都更加广泛。道路边缘分为两种，一种是土质的边坡，这种情况一般要进行碎石砌面，碎石面对于水的渗透能力比较强，能够达到防护的要求。另一种比较复杂的是石质的边坡，石质边坡比较坚硬，而且它的渗水性能也不好，直接进行开挖的话又会造成严重的环境破坏[3]。所以要根据石质的岩石走向，适当放平石坡的陡度，采用生态手段处理积水，并在道路两侧设置排水沟和碎石沟，从而有效的处理降水对于道路边缘的冲击问题。 3.3雨水口、路肩边沟设计 3.3.1雨水口 由于传统的雨水口缝隙较小，极易出现堵塞的情况，目前的雨水口大多在道路边缘设置，雨水口中会因平时打扫或者被人为丢入垃圾，在降水的时候就会污染水质[4]。更为严重的是，在城市出现较大降水的时候，污水会涌出到地面，造成严重的环境污染。为了解决这些污染问题，可以将雨水口建在绿化带的中间，或者绿化带与道路的交界处，即路面的最低点，雨水除了被草地吸收外，流入雨水口，流
城市道路设计思路与技术要点分析侯俊 发表时间：2018-03-27T15:32:52.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。 南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要：随着城市道路建设数量的增多，城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解，在城市道路建设之前，掌握正确的道路设计思路与技术要点，是做好城市道路设计与建设的关健。因此，应结合城市道路设计与建设实际，认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路，对城市道路设计技术要点进行探讨，为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。关键词：城市道路；设计；技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换，道路是载体，车辆是工具。所以说，城市道路服务对象的根本应该是人，要依据以人为本的角度出发。所以说，在针对道路规划进行设计的过程中，要始终坚持和完善以人为本的观念，设计安全，畅通的交通环境，从而促进城市的可持续发展。（1）用地设计思路。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。（2）空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。（3）路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。（4）交通需求思路。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力，提出合理的组织设计方案，保障后续道路工程方案设计的合理性。（5）风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分结合城市的情况，根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求，从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。（6）精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中，要充分考虑到人的需求，从对人的关怀，障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中，设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中，如何发挥道路的通行作用，并与城市现有的规划结合在一起，成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此，目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况，掌握道路的基本信息，并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用，是城市道路设计中所必须满足的指标。因此，了解并掌握重点控制要素，对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念，加强对城市道路的了解，强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合，在这一过程中，道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识，城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中，应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布，同时还要合理规划出公共设施空间，使城市道路不但具有良好的通行功能，同时还能承接城市交通的其他功能，满足城市道路交通的现实要求。所以，合理地规划步行、自行车及公共设施的空间，是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟，在城市道路设计中，公共交通空间需要预留出来，保证城市道路功能的完全实现。在此基础上，应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响，把握正确的设计原则，满足城市道路交通通行的实际需要。所以，应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求，在道路建设过程中，还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能，在设计阶段都需要进行明确，便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此，城市道路设计应做好道路绿化与景观设计，完善道路设计方案，保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语
浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了
转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大
城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则
城市道路设计思路与技术要点李源 发表时间：2019-09-17T09:22:15.490Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：李源 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词：城市道路；设计思路；要点 目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中，没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划，而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题，对于一些道路等级的划分及其结构以及密度，也并没有按照先进的方法充分的进行探索，特别是对于贯通性支路的建设，这些支路并没有形成网络或是系统，不仅如此，有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征，虽然在外观上层次感较为丰富，空间变化也更多，但是对于道路设计技术也有了更高的要求。 一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性 目前随着我国城市化进程逐渐加速，交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要，特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求，在城市建设的时候，一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题，特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注，在道路城市道路进行使用的时候，可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象，个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂，但是往往很久都无法得到修复，让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍，而得不到管理，相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要，也让道路实际价值难以发挥，而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊，设计也缺乏合理性，并且没有按照相关规范，特别是道路交叉路口，因为拥堵现象而很容易出现严重的后果，这些道路上的问题，都很容易让城市基础建设难以发挥其价值，甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性 城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响，在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处，其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺，一些城市主干道设计往往无法符合相关规定，大部分城市过于依赖主干道，而对于一些次干道往往比较忽视，这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞，并且车辆无法及时疏散的现象，交通压力很难得到缓解，而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用，降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费，也会让交通运输效率较低，而且目前一些城市的道路设计，并不拥有足够的整体性和系统性，格局设计工作并不完善，包括一些绿化等环保问题，一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感 城市道路的功能相对而言较为复杂，可是，目前大部分道路在设计的时候，往往具有极端统一性，缺乏全面实际相结合的层次感，一些大型城市主干道极为宽敞，可是两边的建筑物分布高低参差不齐，大部分的建筑和道路宽度并不匹配，这就使城市的道路缺乏需要的层次感，不仅如此，道路设计往往将车辆运行作为根本任务，特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑，极端追求经济效益，但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视，这就很容易使得交通环境和城市发展不协调，而道路的安全性也难以达到标准[2]。 二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计 一般来说，在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状，主要是在车辆运行道路的外延位置，一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型，道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障，不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用，因为路肩自身的特征，就需要其在道路铺设的时候，对其结构有一定的要求，使其能够满足相应的承载力，对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察，这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行，缓解因为降水所造成的不良影响，不仅如此，路肩也要具有合理的排水功能，这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除，一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作，这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度，在使用水泥混凝土的时候，需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态，而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料，一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合，但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工，那么沥青面层以及不透水基层的厚度，就需要低于行车道面层的厚度，而对于基层中的一些填充料，则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计 道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计，道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态，以及沿线地形有一个更加直观的表现，不仅如此，对于一些具体位置，以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一，在进行设计的时候，却很容易被工作人员忽略，再进行道路平面设计的过程中，需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察，并且要满足其基本要求之后再进行设计工作，而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容，第一，需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握，使设计能够和实际应用有一定的配合，第二，需要对于纵断面及横断面进行大致的考察，第三，防止出现大角度急转弯的情况，对于弯道设计也要重视起来，使其能够更加平缓，第四，在进行道路平面设计的过程当中，需要使用大量的曲线，而对于一些高填方路段进行设计的时候，需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作 城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能，而对于城市中的居民来说，城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注，那么如
海绵城市理念在市政道路工程中的应用分析 发表时间：2018-11-24T15:13:37.837Z 来源：《防护工程》2018年第22期作者：高玉春 [导读] 在城市的发展过程中市政道路工程作为其中非常重要的一部分，也是城市经济发展的重要基础。 苏州中车建设工程有限公司江苏省苏州市 215126 摘要：在城市的发展过程中市政道路工程作为其中非常重要的一部分，也是城市经济发展的重要基础。然而伴随着城市化进程的不断加快，市政道路工程正在逐步朝着绿色化、环保化方向进行发展，并且在优化市政道路工程建设以及改善城市生活环境方面发挥着非常重要的作用。本文笔者根据工作实践经验对海绵城市理念在市政道路工程中的应用进行了分析探讨。 关键词：市政道路工程；海绵城市理念；应用 前言 随着生态环境越来越重要，现代城市建设也秉持着可持续科学发展的理念。把海绵城市理念应用于城市道路工程中，能够大量减轻对市政环境的不良影响，使城市得到持续建设与良性的发展。海绵城市理念成为现代市政道路工程建设的主流理念必然会是大势所趋，它为工程建设提供的指导，值得对它进行深入研究和发展运用。 1海绵城市理念的概述 海绵城市又名低影响开发是指把城市道路红线范围内的雨水，通过地下土壤换填等措施使地下土壤能够像海绵一样吸收雨水，在雨季暴雨密集时，能将雨水错峰排出。降雨时进行吸水、蓄水、渗水、净水，旱期时将蓄存的水回用。从源头上减少城市开发建设中路面过度硬化，弥补雨水排水系统的缺陷，改善末端调蓄的弊端，通过提高径流雨水的渗透、调蓄、净化、利用和排放能力等多种技术，实现可持续发展，维护生态循环系统，削弱城市内涝带的的危害。维持或恢复城市的“海绵”功能。 2海绵城市理念在市政道路工程中的具体应用 2.1调节蓄水技术 将调节蓄水技术应用至海绵城市中，可以快速的起到对初期雨水净化缓冲的作用，进而削减雨洪峰值时的流量，从而大幅度的降低了雨水对城市带来的不利影响。除此之外，还能将回收的雨水进行更好利用，以补充城市用水等，同时也可缓解由于雨水外排不及时对城市造成的污染问题。目前在进行城市道路景观设计的过程中其使用的方法较多，主要有植物缓冲带、植草沟、雨水花园、下沉式绿地、城市地下蓄水管廊等“绿色”措施来组织排水，在利用这些方式的过程中可以不断的调节雨水的峰值和干旱时期的水资源。 2.2道路路面材料的选择 为使市政道路中路面的透水性能达到最佳，所以在选择路面材料的过程中应选用透水性能极好的材料，如透水混凝土、沥青混凝土和透水砖等，不仅可以满足海绵城市的相关要求还可以有效的确保车辆的行驶安全，为改善城市的生态环境而奠定坚实的基础。但是需要注意的是，在将透水材料应用到实际路面中时，其下层面必须要确保具备良好的透水效果，从而可以实现将道路中的雨水渗透到地表中。一般而言，在铺设道路的过程中，路基使用的材料为碎沙子，这种碎沙子的最大的优点在于间隙多且有利于雨水更好的进行渗透，所能承受的路面压力也大。 2.3雨水净化技术 截留技术作为海绵城市理念下非常重要的一项技术，其原理主要是利用一些合适的材料从而对此进行结构设计并且以此来提高汇水的面积，与此同时这些合适的材料还能有效的起到降低雨水流动的速度，从而给雨水径流的汇集带来了充足的时间，极大的缓解了由此带来的压力。除此之外，由于城市道路绿化景观中乔木和灌木的树干以及树冠等具有良好的蒸腾效果，所以在雨水截留上也发挥出了非常好的作用。另外，在对雨水进行净化的过程中除了要加强对盲沟的设计之外，还要铺设一层粗颗粒的材料，如砾石、碎石等等以及铺设倒滤层，进而便于地下水得以正常的排放，也进一步的实现对地下水的控制。 2.4植草沟植 草沟主要指的是，种植有植被的地表沟渠，一般可以分为干式植草沟和湿式植草沟两种。植草沟主要的作用是替代传统的硬化沟渠，传输地表径流并且在降低雨水地表流速以及延长雨水间汇流时间的同时，利用沟内的植物和土壤截流、净化雨水，具有一定的污染控制功能。也可用于衔接其他各单项低影响开发雨水设施、雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统。植草沟主要的适用范围为，汇水面积较小的区域，例如广场、停车场和小区内的道路，但并不适合在开发强度较大的新建区域和已建区域中使用。 2.5透水铺装 由于透水铺装具备良好的生态效益以及在后期的维修工作中都十分的便利，透水铺装作为海绵城市建设中十分重要的技术，现如今已经被广泛的应用到广场以及城市道路中。如将透水铺装和绿化进行有效的结合还可以形成半绿化地面，从而使得具备更好的保湿型和渗水性，以便满足更多的需求。但在实际的应用过程中需要通过自身接近天然草坪和土壤地面的生态优势，以此来缓解城市硬化路面对环境造成的一系列破坏。 2.6下沉式绿化带 根据地区的市政道路设计情况，布置属于海绵城市的各项措施，海绵城市除了对于道路的传统施工，还包括对绿化带、人行道等方面的设计。在绿化带设计过程中，沿道路两侧进行设置下沉式绿化带，通过天然的绿地渗透能力，形成一定的洼地状态，能够有效的达到对雨水的储蓄。在下雨的情况下，能够有效的增加雨水的渗透量，降低路面的积水流量，并起到一定的过滤作用，通过雨水的渗透达到城市地下水的补充，促进雨水循环，更好的维护城市水系统的建设。下沉式绿化带在现代化海绵城市市政道路设计中具有良好的效果，能够滞留雨水、补充地下水，促进生态环境建设，实现水资源的循环利用。 2.7生物滞留设施 当前，生物滞留设施主要有生态树池、高位花坛、生物滞留带和雨水花园等几种常见的设施。这些设施的建设地基本上地势都比较低，依靠微生物、植物、土壤等生物来储蓄、净化和渗透雨水，生物滞留设计具备应用范围比较广、种类繁多、建设和维护成本低、可有
分析城市道路设计中存在的问题及措施 摘要:城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康和强壮。但如今的城市道路设计存在较多问题，且随着经济的发展，城市机动化也随之加速，机动化车辆的增多给城市交通带来更大的压力。如何缓解城市的交通压力，完善城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文对城市道路设计中出现的相关问题进行总结和分析。 关键词：城市道路；设计；问题及措施 引言 随着都市的前进发展和城镇化进程的进一步发展，城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验。现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前。设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这必将是一个严峻挑战。面对挑战,设计者们也应该以更高的标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。 一、在城市道路设计的过程中常见问题 1、设计总体思路 在我国国内很多城市在道路设计时并不注重对整体路网进行合理的规划。道路设计并没有从宏观的角度对路网中的道路等级、横断面、竖向进行统一规划，而是在城市发展后发现道路宽度不够，道路等级不够造成道路交通功能满足不了现状，才考虑对道路进行提升、改造。不仅造成基础设施重复建设，而且在规划已确定，布局已成形的情况下，改造提升余地受限较多，造成工程难度及工程投资的增加。尤其是在主城城市区的整体路网规划，近远结合，更是不能孤立于整体之外进行道路设计。中心的商业区和中心区交通参与者纵多，交通组成复杂而繁多，在这种情况下必须重视区域路网的整体合理规划，梳理各等级路网规划，即充分合理的布局区域主干路网结构，也需重视次干路、支路、辅路的建设和完善，这样才能使整体路网合理和完善。所以，统一规划、整体设计、近远结合、主次相辅等设计思路是很重要的。 2、纵断面设计的问题 在整个道路的设计中纵断面就是重难点之一，这也是体现道路设计合格与否的重要依据。首先的问题就是在设计时必须要注意道路的标高与现状标高的配合情况，但是在现实中有很多的设计人员对现状标高不够重视，忽略了纵断面与现状标高的协调，忽略了道路纵断面设计的首要出发点。其次，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，保持主要道路纵坡不变，以保证主要道路的交通便利。再次，交叉口竖向设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交
海绵城市市政道路设计施工方式浅析 摘要：在我国，关于海绵城市的认知并不多，它依然属于一个全新的概念。由 于城市化建设进程的加快，市政道路工程项目的数量与日俱增，逐渐在整个社会 发展当中起到了很大的作用，所受关注度也直线上升。所以，本文对海绵城市市 政道路设计施工方式进行浅析。 关键词：海绵城市；市政工程；道路设计 一、海绵城市概述及市政规划设计要点分析 一般来说，所谓海绵城市，主要指的是如同海绵一样具有弹性作用的城市的 总称，当面临着复杂多变的天气环境的时候，比如严重的暴雨侵袭灾害，可以具 有良好的适应及抵抗作用的功能，下雨之后，能够完成雨水的吸附、积蓄、渗漏 以及净化等任务，同时必要的情况下，对已经积蓄后的水进行释放处理。海绵城 市构建过程中，需要在保护自然生态环境的前提下，运用合理对策，有效对抗、 防御和处理洪涝等自然天气灾害等情况，采用科学的雨水积蓄、渗漏以及净化循 环利用法，保证城市的水资源供应，达到对自然环境保护的目的。显然，海绵城 市的市政道路规划设计十分关键。实施海绵城市市政道路规划设计的时候，需要 重视地表水、自然雨降以及地下水等各个部分，保证水资源利用的科学、合理性，设计良好的排水系统，达到水资源的二次利用。从相关的规定要求中不难得知， 对于水资源的循环利用非常重要，所以应制定长远目标。特别针对海绵城市而言，市政道路规划设计的过程中，尤其要注意对蓄水能力的把控，应结合具体的承载 力水平予以规划。一旦对该因素加以忽略，势必会影响到排水管网的正常运行功能，让使用年限缩短。同样，雨水释放的控制也要充分考虑到当地水土资源保护 的有关规定，当内控水平不足成为忽视因素以后，也会对市政工程的规划设计造 成不良影响。 二、海绵城市市政道路的有效设计方案 对于海绵城市而言，市政道路规划设计十分重要。从相关的规定中可知，无 论是人行道路，还是沥青路面，都应该遵循一定的设计标准，采用合理的技术加 以施工。 1、确保道路绿化带设计更具智能化 市政道路规划过程当中，绿化带设计十分关键。从前城市市政道路规划设计 通常运用物理导流的原理，设计成高于行车道路大概25-45cm的綠化带，从而完 成雨水导流工作。实际上，这种设计处理方式并不可取，一方面，直接影响到雨 水的导流处理，特别是在绿化带处于饱和的状态下，常会产生倒流的情况；另一 方面，也阻碍了道路上的行人、行车，影响到正常的道路通行。比如：xx省xx 市2016年以前，当雨季期来临时常会形成内涝的情况，究其原因，便在于不科 学的绿化带设计规划。通过确保道路绿化带设计的智能化，不但使收集雨水工作 化繁为简，而且将行车路面中的渗水排除之后，运用雨水收集工具可以完成依据 自然导流方向的雨水收集任务，并且和生活用水的排水管加以隔离，让水资源的 分配、供应紧张得到一定的缓解。一般情况下，鉴于市政道路规划设计中运用的 均为拥有良好渗水作用的基材，可以使用最少的雨水篦子量，降低在收集雨水工 作以后导流任务的人力耗费，同时还对行驶车辆的风向加以降低控制。当然，智 能管网技术的引用，也发挥了极大的作用。将远程控制装置设计安装到雨水篦子
浅谈海绵城市中的道路设计 发表时间：2017-10-17T12:38:38.910Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：郝涌江 [导读] 摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。 天津市翔泰市政公路工程设计有限公司天津市 300000 摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。城市道路一般都有15～30%的宽度作为绿化带或分隔带。绿化带或分隔带内的排水问题，结合海绵城市建设，该部分设计是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。海绵城市对市政道路的建设要求的不断提高，对各级市政道路绿化带或分隔带及人行道铺装的问题也提出了相应的要求。 关键词：海绵城市；道路；设计 导言：依据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市规划建设用地结构中道路广场用地占比为8%-15%。在传统的城市建设模式下，城市道路以不透水硬化路面为主，遇到极端雨水天气，主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施排除路面雨水，以快速排除和末端集中控制为主要设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。近年来全国多个省市由于遭到高强度暴雨的侵袭，城市道路积水严重，城市居民的正常出行甚至人身安全受到了一定程度影响，城市规划和建设饱受诟病，城市地面、路面的过度硬化和管网建设不足是重要原因之一。因此，在城市道路建设工程中重视海绵城市理念的应用十分必要。 1建设海绵城市道路的意义 随着这几年城市的快速发展，出现诸多的城市问题，最严重的就是城市内涝、地下水资源短缺等问题，这严重的威胁着人们的生命财产安全，造成这些问题的原因其中之一就是，道路的不断硬化。不断硬化的路面使雨水无法下渗到地下，城市的排水仅仅依靠灰色排水设施来完成，加大了城市的内涝程度；不断硬化的道路也使地下水得不到有效补给，地下水位下降严重。海绵城市为解决这些问题提供了新的思路和方向，也是建设生态文明城市最重要的一个环节。海绵城市中的道路设计就是要让雨水下渗到地下，通过渗、蓄、用、滞、调、排达到雨水的资源化利用、控制面源污染、改善生态环境的目的。 传统的排水方式越来越不能适应现代城市的要求，主要原因在于：一是城市的快速发展，使得城市地表不透水面积快速增长，造成了雨水下渗量的减少和地表径流量的增加，超过了原有雨水管道的承载能力；二是道路雨水径流通过市政管网直接排入附近水系，造成了雨水资源的大量浪费，同时初期雨水污染严重，未经处理便直接排放，加重了城市水环境的污染和破坏；三是道路绿带本应起到涵养水源、保持水土的作用，但在传统设计中，这些绿带大多缺乏与周边的联系，成为道路中的孤岛，每年需要消耗大量的水资源来灌溉养护，这是在某种程度上加剧了城市的水资源危机。 国内外的许多专家和学者都研究过低影响城市道路，也就是所谓的海绵城市的道路，给了我们很多的启示，但是海绵城市在我国起步较晚，可借鉴的研究成果比较少，缺少具体的工程设计和实践成果。 2传统城市道路雨水处理的反思 在传统的城市道路设计中，雨水沿着道路纵坡向城市排水的方向发展，简单的排水方式强调快速排放暴雨径流。近年来，许多国内城市出现雨后水涝灾害后，“城市看海”已成为常态，但城市水资源短缺问题依然严重。传统的排水方法越来越难以满足现代城市的要求。主要原因是：一是城市的快速发展，城市不透水面积比率大幅上升，导致雨水减少，地表径流的增加，渗透超过原来的市政雨水管道承载能力；第二，通过市政路直接到附近的雨水径流排水管道，导致雨水资源的大量浪费，城市洪涝灾害后，水还没有有效的补充，和初期雨水污染是严重的，未经处理直接排放，增加城市水环境污染和破坏，三个道路绿带是应该节约用水的影响，土壤，但在传统的设计中，大多数这些绿带缺乏与周围的联系，成为一个孤岛，需要消耗大量的水来灌溉每年维护，这在一定程度上导致了城市水资源危机。 3海绵城市中的道路设计 3.1海绵城市中的机动车道设计 传统的机动车道都是采用密级配沥青混凝土或者是水泥混凝土，为防止雨水下渗到基层，破坏基层，在机动车道的边缘都会设置排水口，集中汇到下面的雨水排水系统，并且传统的中央带都会高出机动车道20~30cm。这样的设置必定会使路面雨水无法进入绿化带，绿化带的水也仅仅只是雨水的一部分，雨水向比较集中的排水口汇集，城市中的灰色排水设施，不透水，仅仅依靠管道向外排水，必定会造成城市的内涝，危及人民生命财产安全。 对于透水性材料的路面，因为空隙会比较大，所以必然会降低其强度，对于荷载大、流量大的机动车道来说是矛盾的，规范要求路基土渗透系数大于或等于7×10-5cm/s也就意味着交通量大、荷载重的道路不能采用透水路面，因此我们需要道路工作者能够研究出强度高、环保的沥青路面材料。但是城市道路的路面可以采用透水性面层，就是道路的上或者是中面层采用大孔隙沥青混凝土或者是水泥混凝土，然后中间加一层的防水层，防止雨水继续下渗导致路基的损坏，因此采用这样的路面也是海绵城市中的一大特色，这样的这样既可以促使路面的雨水流入两侧的绿化带，也可以减少雨天路面的水雾，减少交通安全事故的发生。技能保证交通安全，也满足海绵城市的要求。 对于机动车道的中央分隔带我们可以进行改进，将中央分隔带做成比机动车道低5~10cm的凹形形式，让雨水通过横向纵坡流进中央分隔带，中央分隔带也可做成豁口、打孔、间隔式立缘石、平缘石等形式，来促使雨水流进中央分隔带。中央分隔带做成生态池的设施，种植耐水、耐淹、耐盐、耐污的植物，在生态池中填上渗透系数比较大可透水性土壤，土的下方设置碎石盲沟，以便雨水可以下渗，在碎石盲沟底面，超过路基工作区深度范围后设置碎石层，反向路基底渗流。在路基底面与中央带底面的接触部分应该设置防水层，防止中央分隔带的下渗雨水会渗到路基底面，毁坏路基，加快道路的恶化。在中央分隔带的生态池中，也需要设置带篦子的排水口，根据当地的降雨量，按长度设置排水口，因为有的地区降雨量较大，生态池中会积满雨水，这时的排水口就会把多余的水分排掉，排水口的标高要比路面的标高矮，比中央分隔带的最低点高，这样才能让多余的雨水排出去。在生态池中的水也可以下渗到碎石层中去，继而扩散到路基工作区深度以外的土壤中去，这样可以净化水资源，补充地下水。这种类似于生态滞留池的设施有助于雨水的下渗、储蓄和排除。 机动车道应该增加绿化带的数量和宽度，因为目前还没有用于机动车道的透水性路面材料，机动车道的排水主要是通过横向纵坡排向绿化带，因此，绿化带就是机动车道的主要排水设施，如果某地区的降雨量比较大，增加绿化带的宽度既能快速排除雨水，还能增加城市美观。在机动车道与人行道之间也要加设绿化带，这样既能分隔机动车道和人行道，也可以增加蓄水和排水，真正成为海绵城市。此外，海绵城市道路建设应注意以下几点：（1）城市道路低冲击发展设施入口（例如：为改善水入口宽度条件下的水设施，应根据道路垂直坡度调整距离，在进水口设置冲洗设施。（2）城市道路低影响开发设施应与城市雨水管建立有效的溢流排放设施排水系统有效地和过多的雨水