武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案
（本课程适用于轮机工程技术专业）
课次：1 学时：2
课题一绪论
课题一概论
一、船舶管路系统的含义及其组成
船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：
（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：
（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装
的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：
①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受
器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势
1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：
① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中
频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：
a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
d)预舾装的应用。
e) 液压有芯弯管机。
f) 提高管系的焊接技术。
g)热浸镀锌工艺。
2、发展特点：
①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。
②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。
3、发展趋势：
①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。
②、建立管子加工的自动线或半自动线。
③、开展对管子加工流水线工艺的研究。
a)先焊后弯工艺。
b)管材无余量切割工艺。
c)管材套料微机应用程序。
d)Co2气体保护焊工艺。
e)管子零件图标准。
f)管子的支管标准。
g)船用钢管系列标准。
④开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作的研究。
⑤新材料的应用。
工程塑料管，玻璃钢。
作业：1、管子的种类有哪些？各有何特点？
2、管子的质量检验有哪些？各有何目的及检验方法是什么？
课题二船舶管路的基础知识（一）
一、船用管子的种类、规格、特性及选用的一般原则
１、管子和种类、特性
a)钢管：
无缝钢管：足够的强度，良好的延展性，工艺性。
不锈钢管：耐腐蚀性强，在同温下不易被氧化，不结皮，并保持较同的机械性能。但不宜热弯，在大量含有氯离子介原中易产生应力腐蚀。
有缝钢管：良好的工艺性，机械性能差：白铁管、黑铁管。
制造这类管子的材料牌号有：A2、A3、B2、B3，A类
钢保证其机械性B类钢保证其化学成分。
b)铜管：
紫铜管：工艺性好，较高的塑性和耐腐蚀性，不适用于高温，高压系统，价高。一般只适用于压力表管或直径小于是１４㎜的液压油管。
黄铜管：抗海水，空气的腐蚀力强，好的导热率，价贵。只用于热交换器的管束及通话管。
白铜管：较高的抗腐蚀性能和导热率，价贵。用于舰艇的热交换器。
c)双金属管：管壁周两层不同的金属组合而成，即外层由１０号优质碳素钢
组成，内层由Ｔ４号铜制成。有较高的机械强度，较强的耐腐蚀
性，加工困难。
d)铝管：重量轻。只适用于低温、低压，耐腐蚀塑性好，易加工，但机械性
能差。
e)塑料管：重量轻，耐腐蚀能力强，摩阻小，绝缘，隔音，嘛振，耐磨，绝
热，不需油漆，加工安装较简单，但强度低，耐热防火性能差，
膨胀系数大，易老化破损不易修补，焊接温度不易控制。
f)钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性，又克服了无缝钢管耐腐
蚀性差，紫铜管强度低的特点，价贵，规格少。
２、管子的选用原则
使用要求：指管系对管子的械强度，风度，尺寸大小，重量，抗腐蚀能力，耐热性等。
工艺要求：达到弯曲，焊接，安装，维护保养，检修等工艺技术条件。
经济要求：在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
二、管子的管径、壁厚计算与质量检验
1、管子的管径计算
管径是根据管内流体的流速和流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。
D=0.0188=0.0188
式中：d---管子内径，m；
Ｖ――流体的容积流量，m3/h；
C ――管内流体的流速，m/s；
Ｇ――流体的质量流量，㎏／h；
ρ――流体的密度，㎏／m3。
流速的决定是依据管路内允许的能量损失或管子腐蚀程度而定。
选择合适的流速是十分重要的。流速过小，管径变大，各种管路，附件的直径随之变大，从而使整个管系的重量增加，并使初投资增加。如果流速过大，虽然可使管径减小，但流体在管内的能量损失增加，甚至超过所允许的范围而影响工作。
２．管子的壁厚计算
压力：单位面积上所受的正压力
公称压力（PN）：在０℃时所承受的压力
工作压力（P）：一定温度的流体在工作状态下允许通过管子的压力
强度试验压力（PS）：对管子和附件等作强度试验的压力
受内压的钢管，共最小壁厚应不小于下式计算所得之值
mm
C：工作介质为滑油，液压油氟利昂C=0.5
燃油净化管路：提供给主机、辅机以合乎要求的燃油。
c)燃油供给管路：对主机的燃油供给和对辅机的燃油供给
原理设计中的规定和要求：钢制海船入级和建造规范。
作业：1、根据柴油机的滑油形式不同，滑油管系可以分成哪两种？各有何特点？
2、下去后将“船舶动力装置”教材上的滑油管系、压缩空气管系原理图看懂。
2、滑油管系原理
①功用：对动装的设备（柴油主辅机、增压器、压缩机、轴系及传动设备等
各运动附件）供给足够的合乎设备运行要求的,一定压力、温度的
润滑油。
润滑、冷却、防止干摩擦、清洁
②组成：滑油贮存舱柜、循环柜、滑油泵、净化设备（分油机、滤器、沉淀
柜）、滑油冷却器、管路及附件。
③分类：
按其功能分:Ⅰ注入输送系统
Ⅱ净化处理系统
Ⅲ油供给系统
Ⅳ计量、控制等辅助性系统
根据柴油机结构型式的不同可分为：
a) 湿底壳式：其滑油存放在柴油机底壳中，工作时，由柴油机
本身附带的油泵抽吸底壳中的滑油，泵至各润滑和冷却部
位进行润滑和冷却，然后借助其自重回流至油底壳中。
b) 干底壳式：滑油存于专设的油舱、柜中，并在系统中设置专
用的泵和附件以构成循环系统，分单泵式和双泵式。
④滑油管系设计的一般要求
（1）滑油选用原则
Ⅰ、运转速度：当运转部件速度较高时，发出热量也多，需要及时带走，以保持运转部件处于湿摩擦工作状态，故要求滑油粘度低些。Ⅱ、环境温度：温度低时滑油容易失去流动性，这就要求所选用的滑油粘度要低些，相反要高些。与航行区域有关。
Ⅲ、压力：摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力越大，选用滑油的粘度就要高些，粘度高的滑油具有凝聚力大，不易挤出，能承受较大负
荷等特性。
Ⅳ、运动性质：对于均匀运转或滑动的摩擦部件其工况较优，而在承受变载荷时，常出现半干摩擦，对于半干摩擦的场所则应选用粘度
较大的滑油，这样才能保证滑油在运转过程中形成连续的油
膜。
Ⅴ、摩擦面配合性质和表面光洁度：油膜的形成和性质的优劣，与其摩擦偶件的配合间隙大小有关，间隙大者，选用粘度较大的滑油；
油膜质量出与摩擦表面光洁度有关，表面粗糙者，应选用粘
度较高的滑油，以便充满其表面，较好地形成油膜。
（2）对油泵要求
（3）管系及附件要求
（4）油舱柜的布置
⑤滑油系统的原理设计
a)注入输送系统
b)净化处理系统
c)油供给系统
d)计量、控制等辅助性系统
3、压缩空气系
4、①组成：空压机、减压阀、气水分离器、空气瓶
②功用：（1）主辅柴油机的启动
（2）柴油机的换向
（3）柴油机及其它机械的操作
（4）气胎离合器的离合操纵
（5）海底门和排水集合井的冲洗和吹除
（6）压力柜的充气作压力源
（7）气动仪表、气动阀件的操纵
（8）灭火剂的驱动喷射
（9）军舰上用作吹除、冲洗鱼雷发射管、驱动鱼雷发射
（10）潜艇上浮下潜
（11）气动自动控制和自动控制机械、仪器的操纵
（12）其它杂用：汽笛吹鸣、气动脱钩、风动工具
③原理设计
作业：1、冷却管系的功用和组成是什么？开式冷却与闭式冷却系统各有何特点？
2、冷却管系中的淡水冷却管路常见的有哪二种形式？各有何特点？4、冷却系统
①功用：对需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油进行冷却。内燃机动力装置中需要散热冷却的机械设备及部件有：
a)主辅机的气缸、活塞、喷油器、增压器、气缸头、气缸壁
b)主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器
c)轴系中的中间轴承、艉管轴承、推力轴承
d)空压机的气缸、活塞、排气口及冷凝器等部位和附属设备
e)制冷设备的压缩机、冷凝器
②组成：冷却水泵、滑油冷却器、淡水冷却器、工作水箱、膨胀水箱、相应
的管路和阀件、调节控制用的仪器仪表。
③冷却形式：
a)开式冷却特点：设备简单、维修方便、冷却水取之不尽、使用方便、经济
性好、不必专设冷却液贮存舱柜，但舷外水水质差、温
度变化大。
b)闭式冷却特点：循环在冷却机械内的水是清洁的淡水，腐蚀性差，水垢产
生较少，从而避免了管路、阀件设备堵塞的现象，提高
了系统工作的可靠性；淡水不会产生析盐现象，所以能
维持良好的传热效果，进入柴油机的水温也不受限制；
冷却水质好，不会产生堵塞；在需要暖机时若关上舷外
水，使闭式系统中淡水自行循环而不冷却，这样可以暖
机。
④冷却管系的一般要求
⑤原理设计
5、排气管系原理设计
排气系统的作用：将主、辅机废气导至大气中去。该系统布置是否适当，对柴油机的正常工作和主、辅机功率发挥以及安全都有较大的影响。
组成：有排气管、膨胀接头、消声器、防漏水设备等组成。
基本类型：
1. 柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。这种形式用于没有废气锅炉的中、小型柴油机。
2. 在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形。
3. 管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气。锅炉设置旁通管路，由换向阀控制废气的流向，以便在清洗锅炉或不需要蒸汽时将废气导入大气。旁通管路上装有消声器。
4. 对上述3)的形式，旁通管路不装消声器。这种形式广泛用于大中型船舶主柴油机。
5. 对上述3)的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
以上各种形式的排气管路均通过烟囱向上排出废气。对某些不设机舱棚的船舶，也可沿船尾或朝左、右舷排气。
对于油船，港作拖船，供应船，往往要求排气不容许有火星的情况下工作，确保安全。在这些船舶中排气系统应装火星熄灭器。
要求：a)为利于废气排出，排气管一般应向上方导出，力求管路短而少弯头。若排气管必须在水线上或水线以下穿过船旁板或尾部导出时，应在排出端装设止回阀等安全设备，以防舷外水倒灌。在运载易燃、易爆危险货物时，排
气管不得通过船旁板导出。
b)经船舷或船尾导出的排气管，其船舷出口应高出满载水线。为了防止海水由排气管倒灌，靠近排气管出口段应做成“鹅颈”弯管路。
c)排气管与配电板、燃油舱柜和燃油管应保持一定距离，以免引起火灾。
d)排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60℃，以免灼伤管理人员。
e)每台主机应有单独的排气管和消声器。主、辅机排气系统（包括双辅机组、多辅机组）分别单独引致大气，成为独自的排气管路，避免互相干扰。除废气锅炉外，锅炉烟道不得与柴油机排气管相通。
f)由于排气管随温度改变会自由伸缩，因而在靠近柴油机端的排气管上，应有可伸缩的装置（即膨胀接头）。
g)排气管路的布置力求平直，尽量减少弯头，如必须弯曲时，其弯曲不能小于90
课题三船舶管路系统的原理设计（四）
作业：1、压载水管系的作用是什么？
2、消防管系有哪几种？
三、船舶系统
1、舱底—压载水管系
①舱底水管系的功用和组成
功用：抽除或排出船舶舱底的积水
组成：水泵、管路及其吸口等附件、污水井、连接分配阀箱、污水油分离器等
一般要求：略
舱底水的油污分离：
污水处理方法：
a)利用油、水的比重差采用上浮分离法（过滤、凝聚、回附转析、分离）
b)利用汽泡进行的分离法
舱底水管系的原理设计：在全船设置许多污水井或污水集合筒，并设置吸口，以管路连接至舱底泵，为减少隔舱壁的开孔和操纵管理的方便，将管路集中设置（管弄），机舱后部的管子，从轴弄中通过，前部的管子均通过管弄，设置阀箱代替分散设置的阀件。
②压载水管系
功用：保持恰当的排水量，吃水深度和船体的纵、横向平衡。保持一定的饿稳性高度，减少船体过大的饿弯曲力矩和免受过大剪切力，减轻船体因压载不当引起的船体振动。
要求：略
压载水管系的布置形式：支管式、总管式、管隧式
原理设计：
a)将压载水注入各压载水舱
b)从各压载水舱排出压载水
c)各压载水舱之间进行调拨
2、消防管系
引起火灾的原因：
教学准备：船舶管路系统课件，多媒体教室
教材：付锦云．船舶管路系统．哈尔滨工程大学出版社，2006.8参考书：张骜．船舶动力装置．哈尔滨工程大学出版社，2006.10赵汝斌．船舶动力装置安装工艺学．国防工业出版社
钢质海船入级与建造规范
作业：1、什么叫生产设计？生产设计图纸与一般的施工图纸的主要区别是什么？
2、什么叫管系的综合放样？与其它工艺比较有何优点？
课题四：船舶管系的生产设计（一）
一、概述
样棒弯管法：管子的制造安装质量差，劳动或是国庆节大，建船周其长
管系放样：布置船的管系，并为管子的制造与管路安装提供施工图纸
优点：1）在船体开工建造周期开始，即可进行管子的预制预装及管系在船上的安装。
2）大量的船内现场工作移至车间或外厂协作完成，工作条件好，安全可靠。3）一次上船安装，减少了不必要的重复劳动，大大减轻了劳动强度，
4）能统筹，安排近路有利于管理，精简节约，
5）可用电子计算机技术取代放样中人工计算管子零件参数及管子另件的制图工作，可经电子计算机自动输出弯管程序纸带，提供管子加工流水线所需的套料计算和有关生产管理信息资料，以及利用电子计算机和数控绘图仪自动绘制系统放样图，以取代样台人工绘制系统图的工作。
比例模型法：立体感强，直观，有多重思考性，便于在设计阶段反复推敲和比较，但它相对于机装综合布置的设绘所投入的人力物力要
多，周期较长，模型材料不能满足要求。
设计步骤：初步设计，详细设计，生产设计。完工文件编制
生产设计：根据已经认可的详细设计，按照工厂生产施工的具体要求，按工艺阶段，施工区域，施工单元绘制，记入工艺技术要求、生产管
理数据的工作图表和提供生产信息的过程。
生产设计图纸与一般施工图纸的主要区别：
不仅应指出施工的技术要领和施工程序，而且应明确规定其所在区域的编号、材料及工时定额，计划进度要求等，使施工人
员从中可以了解自己应当干什么，如何去干，何时干完，以及在
什么地方干等细节。
机装生产设计
船装生产设计
二、管系放样
1、概述
管系放样是在船体与动力装置技术设计完成后进行的，在样台或图纸上（涤伦薄膜）按一定比例画好船体型线和有关结构图，正确地绘制出各种
机械设备的安装位置，根据管系的原理图或布置图，用投影法绘出全
部管系的实际布置图------放样图。由放样总图拆制各个管系（或单元）
的放样图，根据图中的管子几何形状及具体尺寸绘制管子零件图，按
图纸在内场加工管子，最后按图安装管子。
管系放样主要包括以下几项工作：
① 绘制管系放样图：它是安装管子的基本图纸；
② 绘制管子零件图：它是制造管子的基本图纸；
③ 编制管系明细表：它包括管系放样图中所需的机械设备、阀件、附
件及管子等。
2、管系放样的基本手段
a)放样符号：用一段实线代表一根管子
b)管系放样基准面
横向基准面：用以确定管系在左舷或右舷的坐标，以船体的纵舯剖面为
基准。
纵向基准面：确定管系在船舶纵向坐标值，即首尾方向的位置，以船舶某
一肋位作为纵向基准面。
高度基准面：确定管系在高度方向上的坐标值，以船体的基线平面作
为基准面。
c) 尺寸标注
管系放样图用于安装工作，尺寸标注应满足便于安装
的要求，一般应标注以下几项尺寸：
机械设备的安装定位尺寸：这在机械设备布置图上已经
注明，因此有关的定位尺寸在放样图上可省略；只
有在采用区域性单元组装时，这些尺寸在区域性单
元组装图上应注明。
船体结构上的开孔定尺寸：指通至双层底舱、舷旁及附于船体结构
上的油水舱进出管的定位尺寸。安装前，根据图中
注出的定位尺寸预先开孔。
管子定位尺寸：沿船舶纵向布置的管子，在直管段上须注有距舯的
尺寸，沿船舶横向布置的管子，在直管段上注有距
某肋位的尺寸，平行布置的管子须注有管子间距，
带有弯头的管子须注出弯头两边的高度定位尺寸。
d)尺寸标注方法：采用封闭尺寸标注法
课题四船舶管系的生产设计（二）
作业：1、管系放样的基准面有哪几个？
2、如何判断管子的弯曲角和旋转角？
３、管系放样基本步骤
①准备工作范围及内容
熟悉有关图纸
资料的准备：轮机说明书、主机和发电机组说明书、各种系列产品
的说明书、船用阀件产品样本或手册及国标、部标的
有关管路附件部分的样本、工厂常用的有关管子规格
及弯模半径。
②区域、空间层次的划分
区域划分：有总体区域划分（根据船体的类型和构造特征，对船体
总体构造划分出若干施工区域）、局部区域划分（对总
体区域进行再分解，以管路布置的空间范围，工作量和
工作进度要求等作为分解依据）
空间层次划分：第一空间（自内底板至平台甲板，
它布置的设备最多，所需的管路
多而集中）、第二空间（平台甲
板至下甲板）、第三空间（下甲
板至上甲板）、第四空间（上甲
板以上）
③绘图比例的选择
目前常用的绘图比例为１∶１０、１∶２５、１∶５０、１∶１００
④管系综合布置图的绘制
是在船体结构图上，将机电设备（包括箱柜）、管系、排烟管、主干电缆、通风装置、家具、卫生器具、取暖品、花钢板、扶梯等通
过综合平衡，分区域按比例综合布置在一张图纸上，并标注各系统位
置尺寸、系统代号、通径（外型）尺寸。
⑤管系安装图的绘制
根据放样总图分别拆制各个系统或区域的放样图，这个放样图只需画出这个系统或区域有关的机械设备、附件等，此图作为安装工作
图，供外场工人安装时使用。
⑥在放样图上确定管路分段
有利于管子零件图的绘制，以及管子参数的计算和管子的制造。一般要求：管子曲形简化、连接件分布匀称、管子长度适宜。
⑦管子零件图的绘制
管系安装图是提供管子零件图的主要来源。零件图的内容：必须清楚地表达船号、区域、零件编号、管材规格、弯曲半径、校管、安装位置、表面处理和试验要求；说明曲形管子的弯管程序，注明下料长度；其它附加说明。
⑧管子支架布置图的绘制
是根据管系安装图上支架布置情况及位置，参阅有关图纸资料绘制
而成，其主要内容包括：船号、区域、支架编号及形
式、材料规格长度、安装位置、管夹形式及表面处理
等，说明管友架的安装位置、管子支架的形状及管子
支架的间距。
⑨管系明细表的编制
包括管系放样中所需的机械设备、阀件、附件、管子等，为所有
设备的外购、制作及安装前的准备工作提供方便。
４、管路系统的布置原则
① 从下而上，即从内底板开始逐步布置到主甲板；
② 由大到小，大直径管子（舱底压载、冷却水管系等）应先布
置并在下层，因大直径管子不宜多弯曲，尽可能直线布置，中
等直径管子（滑油、燃油管路等）布置在中层，小直径管子布
置在上层。
③ 先主后次。空气、测量、注入管路先布置，因为这些管路不
宜过分弯曲，其位置又较固定，然后先考虑动力系统，最后
安排其它管系。
④ 从纵到横。因为机舱管路与全船管路有联系，全船管路一般
通过前后隔舱，即纵向管路多，宜先安排。
⑤ 甲板管路一般布置于船舷两侧和走道下面。
⑥ 弯头最少，路径最短。
⑦ 在有消磁电缆时，则应先安排消磁电缆管路。
⑧ 管子的排列形式尽量规则化，管子排列形式常有：竖向排列、
横向排列、交叉排列、斜排列。
⑨ 一个系统的管路、设备应尽可能集中，各系统之间应分散铺
开，不使管路、设备过于集中，阀件的位置应考虑操作方
便，并且便于维修和管理。
三、比例绘图法的基本原理，管子曲形参数手定义
1、基本原理
把坐标值与投影图结合起来，就可用一个视图清楚地表达室间某一管段的几何形状及刀具体尺寸。
以管子中线代表一根管子
折线，代表管子上的表头
必须要有尺寸标注，文字说明
分另弯定伸，角尺别弯，直角定伸
2、管子曲形参数的定义
1）管段实长
以管子右端作为管的开始
2）弯曲角α
管子AB在弯曲过程中随弯管模子一起顺进针方向转动使A 点到达A1点的位置，则∠AO′A′即是，它的大小等于管子弯曲过程弯模所转过的圆心角度数。
旋转角ψ：相邻两弯头所在平面之间的夹角
在实际弯制管子时，一般旋转角取小于或等于，以便于加工旋转角方向：顺转、逆转。
四、弯管参数计算
管系放样中计算参数：管段实长：弯曲角、旋转角
关于弯头的起点和管子总长度
计算方法：
作图法：利用管子的平面图，根据所给不定的条件，在此图作必要的辅助线，利用几何关系求得所需要的参数（实长、弯曲角旋转角等），为了
求得准确的数据，图形比例应选得大一些，否则会产生较大的误差。
此法较麻烦，现已不用。
计算法：根据所绘出的坐标值应用几何和三角函数或矢量代数法等进行计算，计算的精确度只取决于所给的坐标值，与放样图的准确程度无
关
1、几何和三角函数法
①管段的实长
弯头的直管段长度等于各管段的终弯点与起弯点的
长度，实长的数值可从投影图上所绘出的数据求出。
②管子下料长度（L0）
各管段实长之和
延伸量随管子的材料，规格，弯曲半径，弯曲角大小
及热弯或冷弯等而定与成正比。
③弯头起点
弯头的起始弯曲位置
④弯曲角α
管子弯曲角数目=管段数目－1
除“U”形弯头的弯曲角α=180°外，一般0°<α<180°
⑤旋转角ψ
转角的数目小于等于管段数目减2
2、矢量代数法
把一根管子上的每一个管段看作是一个矢量，并根据各管段的坐标值，运用矢量，数量积、矢量积推导了一组公式，用这些公式进行计算，
不需画投影转换图，也不需解三角形和求中间参数。
课题四船舶管系的生产设计（三）
作业：1、什么叫机装生产设计？它的主要内容有哪些？
四．机装生产设计
机装生产设计：在机舱封闭的情况下，在详细设计主要图纸认可后进行机装综合布置。
主要内容：
①管舾装：设绘机舱综合布置。管系安装及开孔，管子零件，支架，管子附
件等制作与安装的工作图表。
②铁舾装：设绘通风管系、箱柜、机座、花铁板与格栅扶梯，扶手，起重架
与吊环等制作与安装与图表。
③主机，轴系。
生产设计主要图纸：机装综合布置图，管子零件图，管系安装图管子支架布
置图，管理图表等。
1、机舱综合布置图
在船体结构的盲图上，将机电设备（包括箱柜），管系，排烟管，主干电缆，通风装置，花铁板，扶梯，格栅等通过
综合平衡，分区域按比例综合布置在一些图纸上，并标注各
系统位置尺寸，系统代号，通径（或外型）尺寸。
①机舱综合布置图设绘前的准备
图纸资料的准备：ⅰ总体和船体部分资料
ⅱ机装部分资料
ⅲ电装部分资料
ⅳ船装部分资料
ⅴ其它与机装有关联的图纸
图面：原则上采用平面图，若表达不清，可以加辅助投影面。
比例选择：1：10
基准面的确定：横向：船体纵中剖面
高度：船体的基准线平面
纵向：某一肋位线
设计标准与文件的制订
②机舱综合布置的设绘与注意事项
机舱综合布置图的设绘程序，范围及区域划分
程序：由下层到上层依次进行，即先从机舱双层底到花铁板这两个区域开始，然后向上层区域推进。
范围：主机舱，辅机舱
区域划分：
大区域：按甲板层次的顺序从下到上分层划分。
小区域：在每一大区域又分成许多小区域。
补充区域：有些归属机装船体的箱柜，机舱双层底内的主机滑油循环舱，尾轴轴隧。
注意事项：安全可靠、操纵管理方便、经济、美观、弯头少、线路短
正确处理机舱综合布置图的设绘和其它专业的关系：
（1）与船装关系。
（2）与电缆的关系。
（3）与船体的关系。
③机舱预舾装设计
预制：对管子，通风，电气，机械设备等舾装件进行内场制造。
管系分段预装图的设计：根据生产设计的工作图表，在分段装配过程中，或
分估结束后，将管子、风管、电缆支架、阀件、附件
等舾装件安装可分段内。
管系单元组装图的设计：根据单元组装的工作图表，在车间或平台上把各种
舾装件如设备、基座、箱柜、管路、阀件和附件等装
配成整体，然后吊入分段或船台安装。
初步设计：在机舱布置图上进行辅机箱柜等设备布置时，应有利于组装单元。详细设计：辅机的布置合理，并有利于单元组装的组成。如在压载泵、消防泵和总用泵等各种大型泵集中的地方，要尽量布置得整齐，各泵
的中心大致在一条直线上，以便今后组成一个联合基座，成为设
备单元的主体结构；将功能相同的两个设备（如主空气瓶或主滑
油冷却器等）通过其自身的基座并联起来成为一体，亦可构成设
备单元；底层的箱柜应尽量布置在舷侧，箱柜顶上，还可布置若
干小型设备，以便组成以箱柜为主体的箱柜单元；在管道比较集
中处应留有足够的空间，以便管路成排成束地集中通过，并组成
一个以管系为主体的管系单元。
生产设计：
单元组装的分类：
Ⅰ区域性单元：在机舱内底板上面划分。
Ⅱ设备单元：将同类设备基座互相连接起来组成单元的主体，再把单元主体的进出口处用管路和附件联结起来。
Ⅲ箱柜单元：以箱柜为主体，其上装有一些设备，如齿轮油泵、油过滤器等。Ⅳ管系单元：以管系为主体，一般多为成排成束集中布置，为充分利用花钢板以下的有限空间，各类管子需重叠进行布置。
课题四船舶管系的生产设计（四）
2、管系安装图的设计
它是外场工人安装使用的图纸，在综合布置图的基础上进行设绘，并利用综合布置图的复制图在其上绘制而成。
内容：Ⅰ本区域中船体分段的位置。
Ⅱ本区域所需安装管子零件图。
Ⅲ本区域所需安装的支架零件图。
Ⅳ本区域管子连接件的定位和管子支架的定位。
Ⅴ本区域的箱柜、阀件及了附件的名称，件号。
3、管子零件图的设计
①管子零件图的设绘
零件图内容：Ⅰ清楚表达船号，区域，零件编号，管村规格，弯曲半径，校管安装位置，表面处理和试验要求。
Ⅱ计算曲形管子的弯管程序，注明下料长度。
Ⅲ其它尺寸加说明。
零件图的形式：平面投影图，轴测投影图，符号代码。
手工零件图，电算零件图。
管子零件图的设绘：
手工：分别取出安装图中的每段管子，画在印有表格的零件图上。
电算：分别读取安装图中的每一段管子连接点、支点和折点的三维坐标值，记上连接体形式，穿入电子计算机的输入纸带，通过计算，输出零件
图和所需的其它表格。
②管子零件尺寸的标注
尺寸标注方法：
无支管：
有支管：从校管方便考虑：（1）垂直支管（2）角尺支管（3）斜支管（4）
圆弧支管。
管子余量尺寸标注
法兰标注：以法兰图的管子中心线为基准，当法兰螺栓孔的投影有一个落在此中心线上时，为“单”，不落时而对称分布在中心线两边时，
为“双”
安装符号的标注：
管端方向：表2-8
距船的首尾位置
距中线面位置
距甲板层高度
4、管子支架布置图的设绘
支架作用：承受管子及流体的重量，防止管子振动及因此而引起的设备振动。内容：根据安装图上支架布置情况及位置，参阅有关图纸资料绘制而成：包括船号，区域，支架编号及型式，材料规格长度，安装位置，管夹型
式及表面处理等。
支架的安装位置：安装在较强的各种结构上。
支架形状：（1）标准（2）特殊。
支架的间距：随管子通径，管子材料，是直管还是弯管及流经的工质而定。
5、管理图表
包括舾装品零件图表，管子内场制造托盘表，管子外场安装托盘表。舾装件零件表：舾装件清册，有品名、图样、数量、到货日期、存放场所、检验标准、图样种类使用场所，估计价格。
内场制造托盘表：
Ⅰ管子内场加工表：包括本区域的管子制造的主要内容、序号、船号、区域、
管子件号、安装位置、通径大小、材料规格、出图形式、
表面处理、水压试验、焊接秩序和重量等。
Ⅱ附件场加工表：包括本区域的管子附件制造的主要内容，有各种法兰、标
准弯头和大小头等管子附件的规格和数量。
Ⅲ支架场加工表：包括本区域管子支架制造的主要内容，有支架零件号、型
船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替
CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。 常用管子规格：
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择 一、泵的选型原则 1、使所选泵的型式和性能符合装置流量、扬程、压力、温度、汽蚀流量、吸程等工艺参数的要求。 2、必须满足介质特性的要求。 对输送易燃、易爆有毒或贵重介质的泵，要求轴封可靠或采用无泄漏泵，如磁力驱动泵、隔膜泵、屏蔽泵 对输送腐蚀性介质的泵，要求对流部件采用耐腐蚀性材料，如AFB不锈钢耐腐蚀泵，CQF工程塑料磁力驱动泵。 对输送含固体颗粒介质的泵，要求对流部件采用耐磨材料，必要时轴封用采用清洁液体冲洗。 3、机械方面可靠性高、噪声低、振动小。 4、经济上要综合考虑到设备费、运转费、维修费和管理费的总成本最低。 5、离心泵具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结构简单、输液无脉动、性能平稳、容易操作和维修方便等特点。 因此除以下情况外，应尽可能选用离心泵： a、有计量要求时，选用计量泵 b、扬程要求很高，流量很小且无合适小流量高扬程离心泵可选用时，可选用往复泵，如汽蚀要求不高时也可选用旋涡泵. c、扬程很低,流量很大时,可选用轴流泵和混流泵。 d、介质粘度较大（大于650~1000mm2/s）时，可考虑选用转子泵或往复泵（齿轮泵、.螺杆泵） e、介质含气量75%，流量较小且粘度小于37.4mm2/s时，可选用旋涡泵。 f、对启动频繁或灌泵不便的场合，应选用具有自吸性能的泵，如自吸式离心泵、自吸式旋涡泵、气动（电动）隔膜泵。 二、泵的选型依据 泵选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，即液体输送量、装置扬程、液体性质、管路布置以及操作运转条件等。 1、流量是选泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能 力。如设计院工艺设计中能算出泵正常、最小、最大三种流量。选择泵时，以最大
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。 从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有 渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日 毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。 目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39) 前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备 简谈船舶管路系统以及综合布置要点 摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。 关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化 一、船舶管路布置系统的结构设计 本公司使用的是AVEVA MARINE设讣软件（简称AM）。使用AM设计的基本流程为： 1■?基本流程 AM侧装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。 管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。通过检查后, 输岀船体厕装开孔图。 对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。然后以分段或单元进行管支架三维建模。管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设II7COSCO管支架进行。 管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。 二.舶管路综合布置要点 船舶管路综合布置匸作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。船舶管路山大量的管路组成, 分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有LI的对船舶管路系统进行提前加工及组装匚作，有利于人力资源的优化配星，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。管路的综合布置，需要做好以下儿点： 1?设计前的准备 （1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。 （2）熟悉总布置图、分段划分图.舱室布置图； （3）熟悉防火分割图、防火典型节点图、绝缘图纸 （4）熟悉主干电缆走向图、电气设备布置图； （5）查看详细设计退审图及船东船检意见； （6）查看设备订货情况及工作图； （7）查看轮机专业标准及设汁施工惯例熟悉船级社规范对该部分的要求。 进行船舶管路设计时应当首先对相关的图纸进行熟悉。图纸在实际的管路设计中起到了参考和指导的作用，对图纸的准备和熟悉能够确保后续的工作有序、高效的展开。船舶管路布局的图纸主要包括管路的综合设汁图、船体结构图、管路系统图、主干电缆走向图等。在准备的过程中必须将上述所有的图纸都进行熟悉和分析，并根据图纸信息制定出一个相对完善的设计方案。 2 ?船舶管路综合布置要点 上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD. HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求 2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司 HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD. 前言 根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。 本标准编制部门：技术部； 本标准归口部门：技术部； 本标准制定日期：2009－05－15。 本标准编制：校对：审核： 审定：标签：批准： 船舶管路修理技术要求 1 范围 本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。 本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。 本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。 2 勘验 2.1 勘验范围 按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围： a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查； b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查； c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。 2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。 2.3 勘验内容 2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。 2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。 2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。 2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。 2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。 2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。 2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。 2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。 2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。 2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。 2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。 2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。 2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。 2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。 2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。 3 修理 3.1 一般要求 3.1.1 管路等级 由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。 第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 常规修理船舶管子工艺流程及必备知识 常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1.拆除前的准备工作： a.确定主管与工长所交代的工作内容 b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵 c.熟悉管子的基本走向及正反方向 2.拆除中的注意事项： a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅 c.法兰连接的管道须做好标识 d.保护好特殊管道的法兰垫片 3.拆除后的工作 a.对渗漏的管道进行封堵 b.配合起重工将管子吊车间 二、内场制作 1．支管制作的工艺要求 a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。如图1所示； 图1 b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。如图2所示： 正确不正确 图 c. 马鞍口下料 （1）作图方法如图3所示。图中D外为总管外径，D′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D′外+δ1）π。 （2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。 a 、双面焊接 b 、单面焊接 θ 图3 图 内 外 内 （D′外+δ1）π d. 开支管孔 （1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。如图5所示 单面焊接时：S =δ + 1～2mm 双面焊接时：S = 1.5δ δ为支管壁厚 图5 （2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 表1 公称通径mm S1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下 0.5-1 K+1 0-1 125-250 1-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2 K ：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm 。 （1）双面焊接 a 、 所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。 b 、 特殊法兰应按图纸要求施工。 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。 船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 船舶管路综合布局优化分析 船舶管路在船舶的产生、运作以及维护等方面发挥着重大的作用，因为其特殊的作用，所以其在船舶的生产过程当中占据着不可替代的地位。船舶管路的综合布局的质量直接影响到了船舶工程本身的运行效率，进而会影响到船舶工程的经济效益。本文分析了船舶管路综合布局的作用、船舶管路综合布局的准备工作以及船舶管路综合布局的优化策略，以期提升船舶工程的经济效益，促进社会的经济发展。 标签：船舶管路；综合布局；优化策略 船舶管路在船舶工程当中是一个关键的环节，船舶管路综合布局需要得到优化就是因为船舶管路综合布局有些落后，对于船舶工程的建造起到了一定的阻碍作用，影响到了船舶工程的运行效率，与此同时也降低了船舶工程的质量。所以，对船舶管路综合布局进行优化就成为了较为艰巨的任务，既要保证船舶工程的性能有所发挥，也要尽量降低生产成本，进而使得船舶工程的运行效率得到提升。 1、船舶管路综合布局的作用 船舶管路综合布局的作用一共有两个方面，一方面，节省船舶相关设备的生产与组装时间，在处理船体分段时也可以缩短一定的工作时间。这样的情况可以减少船舶制造所需要的时间，降低人力物力等资源的投入与使用，既降低成本又节约时间，不失为一举两得的办法；另一方面，船舶管路综合布局的存在可以将船舶工程当中的管道系统、通风系统等等之间联系起来，提升其综合运转的速率，进一步推进船舶管路的功能的发挥，促进船舶工程自身作用的发挥。 2、船舶管路综合布局的准备工作 船舶管路的工作布置是较为困难的工作，这项工作需要工作人员具有较高的工作素质，所以，对于船舶管路综合布局开展一定的准备工作是不可或缺的，并不是可有可无的一项工作，船舶管路综合布局的准备工作一共有四个方面的内容，首先，工作人员需要熟悉船舶管路的施工规范，工作人员有所熟悉之后才可以开展工作；其次，工程师需要准备好船舶管路的一系列图纸，图纸产生之后才可以拥有完美的设计方案；再次，船舶管路的工艺管理工作，工作人员对工艺管理工作进行了解，才可以掌握船舶工程的整体运行状况；最后，工作人员需要了解、收集船舶管路的各种材料。对比分析找寻最合适的材料，降低船舶管路的生产成本。 2、1工作人员需要熟悉船舶管路的施工规范 船舶管路工程归根结底是需要工作人员着手去完后建设工作的，工程师在设计出图纸之的同时，需要到施工场所进行实地考察，认真了解相关行业的施工管理规范，设计的图纸必须符合船舶管路工程的实际状况，最终还需要确保施工方 武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。 三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 《船体结构》简答题 1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点 答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。 各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。 2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？ 答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。 3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构 4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？ 答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇； ③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。 5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？ 答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。海船的舷墙高度不小于1.0m。 6、试述船体静水总纵弯曲的产生。 答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。 7、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？ 答：集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。 A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式； C．增加甲板边板和舷顶列板的厚度； D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。 8、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？ 答：大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。采用双壳结构的目的是由于大型集装箱 海运船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船舶管系——气管 摘要：本文主要对船舶压缩空气管路和排气管路的原理，结构，功用，对管系的安装加工要求等方面做了一些简单的介绍。 关键词：压缩空气管路，排气管路 一、船舶管系与气管系的简介 船舶管系是为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。用以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶气管系主要包括了船舶压缩空气管路和排气管路，分别具有提供动力以及压缩空气和将废气排入大气，保持机舱良好环境等主要作用。 二、船舶压缩空气管路 1、船舶压缩空气系统概述 船舶压缩空气系统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统。压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。 2、主要设备组成 船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门等组成。（下面详细介绍几个重要部分） （1）空气瓶：空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。空气瓶有整锻式和焊接式。空气瓶的主要附属设备有充气阀、出气阀、压力表、安全阀和泄水阀等，一般安装在瓶头上。（2）空气压缩机：供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。 （3）气水分离器（4）空气减压阀 （5）输送管路：船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。 （6）安全阀：安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。 3、整体结构示例 4、对压缩空气管路的设计及安装要求 （1）用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量，空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的地方。（2）空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位，如舷侧或隔舱壁附近。直立布置振动大，可在瓶上设置牵条防振。卧放时，其底座最好能与船体横梁或甲板纵骨相重合，井应有一定斜度，以利泄放存水。 （3）在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。 （4）压缩空气管路一般采用集中供气方式，即从满足管路最高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要求较低的设备则通过减压办法逐级满足。（5）无其他能源启动的船舶，须设初始启动空压机，小型船舶则设手摇空压机。船舶管路系统基础知识
船舶的基本知识
船舶管系安装布置要点
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
船舶管路修理技术要求
船舶基础知识49576
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船舶管路系统基础知识
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船舶管路系统要点
船舶基础知识
海运船舶基础知识
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 （四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 （1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。船舶管系
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