箱梁预制专项施工方案
一、编制说明
（一）编制依据
1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。
2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。
3、公路工程质量检验评定标准。
4、施工设计图纸。
5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。
6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。
（2）编制原则
1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。
2、确保工期及阶段性工期目标，并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3、以确保证质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进施工设备，采用先进的施工方法和工艺。
4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。
二、工程概况
（一）工程概述
本项目所在地河流较多，沟渠密布。沿线经过的主要河流有：淄河、预备河；沿线经过的主要干渠有：跃进沟斗渠。
桥梁均为跨越普通无通航河流，沟渠而设。全线桥涵本着经济、使用、安全、方便施工的原则，上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁，小桥采用装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩、桩柱台，钻孔灌注桩基础。
K0+746淄河大桥：交角为120°，跨径组合为8×20m，桥梁全长165m。
上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用矩形盖
梁柱式墩，桥台采用桩柱台，基础均采用桩基础。
本工程的施工，我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置，梁高1.2米，顶板厚18cm；底板两端厚25cm，中间厚为18cm；腹板厚为18cm。箱
梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
预制箱梁共计80片，其中20m中板48片，20m边板32块。
（二）材料要求
1、混凝土
箱梁预制采用C50商品混凝土，并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm，水灰比为0.45，确保减水剂的合理含量，塌落度控制在≤16，具有良好的和
易性，并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔，为了保证预制箱梁混
凝土的密实度，混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm，保证箱梁预制的施工
质量。
2、钢筋
设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种，钢筋应分别符合《钢筋混
凝土用第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）.
3、预应力钢材
低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准
强度fpk=1860Mpa；标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线，截
面积A=139mm2。
4、波纹管
采用塑料波纹管，塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑
料波纹管》（JT/T529-2004）。
5、锚具预应力钢束锚具采用预应力群锚锚具及配套设备，锚具应符合《预
应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的规定及相关行业标准。
（三）预制场配置
预制场内现有台座43个，25T吊车2台，存梁区可存梁60片，满足本工程箱梁预制的要求。
三、施工工期计划安排
箱梁预制工期为90天，计划于2018年6月15日开始施工至2018年9月25日完成（主要包括前期准备工作、首件）。
前期准备工作：2018年6月15日-2018年6月25日。
箱梁预制首件：2018年6月25日-2018年6月27日，首件完成后，大面积展开施工，计划每天两片箱梁实施，自8号桥台向0号桥台进行箱梁施工。
四、施工方案
（一）制梁顺序
根据现场条件及进度情况，本工程计划自0号桥台向8号桥台进行箱梁架设，因此从第一跨箱梁开始依次预制。
（二）施工工艺流程
（三）钢筋制作安装
（1）钢筋的下料
钢筋在加工场内集中加工，首先根据箱梁设计图纸，将各个编号的钢筋，分别计算出钢筋切断时的直线长度及钢筋根数。计算下料长度时考虑混凝土保护层厚度、钢筋搭接长度等。所有钢筋严格按照箱梁设计图纸施工，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。
钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、铁锈等均清除干净；钢筋
平直，无局部折曲；加工后的钢筋，表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋下料前，先切掉钢筋外观有缺陷的部分。不带弯钩的钢筋下料长度误差为±15mm，带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d。弯制钢筋时从中部开始逐步弯向两端，弯钩一次弯成。
钢筋焊接由有经验、有责任心，并经培训合格持证上岗的工人实施作业。
（2）钢筋绑扎
①钢筋在加工场内集中加工成半成品后,用平板汽车运输至现场，吊车吊放在绑扎平台上，在绑扎平台设置角铁和钢筋结合制成的钢筋模架，按照底板钢筋和腹板钢筋的间距在模架上开设定位槽，底板钢筋和腹板钢筋通过焊接相连，直接放置在定位槽中，在模架两侧的支撑上按照腹板上通筋的位置设置定位钢筋，通筋绑扎时直接放在定位钢筋上定位，通过人工在绑扎平台上绑扎成型。钢筋安装顺序为由里到外，先底板，后腹板，形成钢筋骨架，按照设计保护层厚度绑扎好垫块，垫块的密度按间距不超过0.5m设置，并且在板端、边角加密放置。
安装好底模、侧模后，将钢筋骨架吊入模板内，吊装采用钢结构组合梁架辅助，每隔2m设吊点与钢筋笼连接，保证吊装过程中骨架不变形。然后安装芯模，再进行顶板钢筋的绑扎。
②施工边梁时，注意泄水孔、伸缩缝及防撞护栏等预埋钢筋和支座顶板等预埋件位置准确，偏差控制在10mm以内。
③预应力孔道及锚垫板设置
预应力孔道采用塑料波纹管，波纹管根据需要按设计实际尺寸下料、加工，波纹管安装严格按照图纸设计坐标布设，利用定位钢筋点焊在钢筋骨架上，定位钢筋在曲线部分间隔40cm，在直线部分间隔80cm，为保证管道的坐标准确顺直根据实际情况加密定位钢筋。
为了保证孔道畅通及防止混凝土漏浆堵管，采用措施如下：A.孔道接头处用胶带缠绕，加强接头严密性。B.在波纹管附近焊接钢筋时对波纹管加以保护。焊接完备后再仔细检查是否有焊孔。C.浇筑砼时，振捣人员熟悉孔道位置，严禁振动棒直接触碰波纹管，以免波纹管受振变形、变位，造成孔道
尺寸偏差过大或波纹管漏浆。D.浇筑砼前用比波纹管内径略小的塑料管穿入波纹管中，并在浇筑过程中轻轻抽动，防止砼或振捣棒将波纹管挤压变形。
④锚垫板的位置符合设计要求，并连同锚固钢筋、加强钢筋、螺旋钢筋固定在箱梁两端的模板和钢筋骨架上，锚垫板与端模紧密贴合，用螺栓固定。
⑤顶板钢筋绑扎
内模安放到位后，进行顶板钢筋的绑扎工作。顶板上下层钢筋之间焊接短钢筋支撑，以保证设计要求。进行绑扎工作时严禁钢筋接触模板，以防止脱模剂对钢筋造成污染。因施工人员是在顶板钢筋上施工，顶板钢筋与内模之间适当增加垫块，来保证混凝土保护层厚度。对于负弯矩槽口及其它的预埋件的施工符合设计要求。
（3）钢筋加工及安装质量要求
钢筋制作，钢筋加工的尺寸、规格严格按照图纸及规范要求进行。钢筋焊接采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d；光圆钢筋采用绑扎搭接，搭接长度不小于35d，并满足受拉区不小于300mm、受压区不小于200mm的规定。受力筋间距控制在±10mm内，钢筋骨架的尺寸控制在长±10mm、宽和高±5mm 内。
加工钢筋的允许偏差
钢筋安装实测项目
（四）模板安装
（1）模板采用标准整体支架式组合钢模板,底模采用6mm钢板，侧模采用厚度6mm的钢模板，模板分块制作拼装，模板的刚度和强度满足施工过程中抵抗各种荷载的能力，模板接缝密合，平整度符合规范要求，拼装时上下均采用对拉螺栓固定模板及控制间距，内模采用定型钢模板，设槽钢支撑，防止内模上浮。
（2）侧模的安装：首先在侧模表面刷脱模剂，然后将侧模分块用小龙门吊放在预制台座两侧，用撬杠移至模板底部紧靠底模，安装对拉螺栓，上紧分块模板间的连接螺丝，两相邻模板间衬海绵条防止浇筑过程中漏浆。两相邻模板接缝平整，高差控制在±1mm之内。
（3）内模的安装：内芯模采用3mm的钢板，安置内模前首先在内模表面刷脱模剂，然后检查钢筋间距及波纹管位置。内模采用四合式活动模板，分段拼装安装，内模骨架每0.7米一道，用拉杆和扁铁拉杆固定，模外用铁质打包带捆绑,组成定型整体内模，内模与端模相接部位塞海绵条，连接紧密防止漏浆；为了保证保护层厚度，内模与钢筋间设置高强度砼垫块；内模安装做到连接牢固无缝隙，整体顺直，表面平整度符合设计要求。为了防止内模上浮，每隔1～1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑，用可调螺杆向下顶紧。内模与侧模的间距用φ20mm钢筋点焊于侧板钢筋上以保证侧板左右厚度相等，防止内模移位。底部预留10×10cm的方孔以便观察砼在底板的灌注情况，防止出现空洞现象。
（4）端模的安装：考虑到施工方便，端模分成上下两部分，中间用连接片连接紧密平整，在相应位置钻有固定锚垫板的螺丝孔，并保证锚垫板的位置
垂直于相应管道接头部位，调整好锚垫板螺旋钢筋位置，将波纹管穿入锚垫板，调整端头模板位置，与侧模相连处塞海绵条防止漏浆，上紧连接螺丝，
预应力管道内穿入小于管径5mm的PVC管。
模板支架安装的允许偏差
（5）箱梁模板安装需要注意事项：
①箱梁模板要求:面板平整、光洁、无凹凸缺陷、平整度1mm、板面翘曲
度不大于0.5mm,模板接缝高差不大于1mm。
②模板安装牢固、稳定、不变形、拼缝严密不漏浆。并严格控制模板几
何尺寸符合设计和规范要求。模板表面涂洁净机油和柴油调配的脱模剂，保
证脱模后的砼外观完好、光洁、不变色。
③钢底模在正常使用时，随时用水平仪检查底板的反拱及下沉量，不符
合规定处均及时整修，及时清理底板表面与橡胶密封条处的残余灰浆，均匀
涂刷隔离剂。
④侧模安装前检查，板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，
模板接口处清除干净。
⑤检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
⑥侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，
用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
⑦侧模安装完后，用螺栓联结紧固，并上好全部拉杆。调整其他紧固件
后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好记录。不符合规定者，
应及时调整。
⑧钢模安装应做到位置准确、连接紧密、侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
⑨预埋件的安装应严格按照设计图纸施工,确保每孔梁上预埋件位置准
确无误。
⑩端模安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模
管道孔眼清除干净。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后,进行端模安装就位。安装完成后,再次逐根检查是否处于设计位置。斜交板预制时，板端端角处要
设3×3cm的侧角，以防止拆模、移梁过程中碰损板端。
（五）混凝土浇筑
（1）浇筑前对模板、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的污物，符合
设计要求后浇筑。浇筑前检查砼和易性，坍落度控制在≤16cm。
（2）箱梁混凝土的浇筑采用一次安装完毕，一次浇筑的工艺。浇筑底板
混凝土时从顶板预留工作孔下料，浇筑至底板与腹板结合处，底板浇筑完成
一段可采用3mm钢板封内芯模底板、顶板开口，再浇筑腹板、顶板混凝土。
浇筑底、腹板时不应正对预应力孔道或外模翼板下料。料斗移位时，应防止
混凝土撒落在顶板内模上形成干灰或灰渣，侧腹板混凝土的下料和振捣应对称、同步进行，避免内模偏位。
（3）侧板和底板砼采用附着式振捣器和振捣棒配合的方法振捣，附着式
振捣器用功率为 1.5KW的高频振动器，梁端第一个振动器距离梁端1m，向跨
中排列间距为1.5m，侧板位置采用30型振捣棒振捣，移动间距不超过30cm，
每次插入下层砼的深度为5～10cm，振捣过程中不出现过振、漏振现象。
（4）砼采用罐车运输，吊车吊1.5m3的料斗向模内灌注砼，砼落差不超
过2米，匀速放料，两侧腹板均匀浇筑，避免两侧受力不均匀导致内模移位。
开启振捣器，安排专人检查底板及端头砼是否到位，在用振捣棒振捣时注意
尽量避免与钢筋、波纹管接触。浇筑过程中，经常抽动波纹管中的PVC管，
避免出现PVC管卡住拔不出的现象。浇筑过程中检查模板无漏浆、变形等现
象，内模无上浮现象。
（5）为避免腹板、翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，腹板砼浇筑完成后，继续向前浇筑，一段时间后，使腹板砼充分沉落，再浇筑翼板砼，循环前进，在腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完毕，整平收浆。浇筑完成后，将负弯矩模板内的砼清出，检查各外露预埋件的位置及预埋钢筋的长度，及时修整。
5、砼收浆拉毛
浇筑完成后，顶面以人工用木模子找平进行二次收浆，收浆时再以木模子揉抹和钢刷拉毛。梁顶覆盖毛毡养生，保持湿润。
6、砼养生
砼浇筑完成初凝后立即进行混凝土养生，养生采用土工布覆盖及自动喷淋设备进行养护，用水在预制场打井取水，配备一台增压泵，供全预制场的梁板养生用水。每个台座布设一个供水阀门，使用4根喷淋管，分别布置在板顶、板内、两翼板下，内室和翼板的喷淋头方向朝斜上方喷雾，翼板的喷淋水管固定在定位架上，距离翼板20cm的距离，确保梁板每个部位均能养护到位。
（六）模板拆除
（1）内模和管道内的PVC管在砼强度达到0.4-0.8MPa、抽拔不至于使砼产生损伤、塌陷和裂缝时拆除，侧模须在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除，保证表面及棱角不致因拆模受到损坏。
（2）抽拔管道内的PVC管时，拖拉力的方向应与管道轴线重合，抽出后冲洗干净，卷盘存放。
（3）内模拆除时先抽动拉杆和扁铁拉杆，分别拆出即可，拆除时避免碰触砼产生损坏，拆除后观察梁内有无漏筋、砼松动、空洞等现象。
（4）侧模的拆除，首先拆除所有对拉螺栓及连接螺丝，模板由一端向另一端顺序拆除，拆除侧模时不得用大锤重击模板。
（七）预应力施工
（1）穿束
箱梁砼强度达到设计强度85%后且混凝土龄期不小于7天时，进行钢绞线穿束。穿束前清理好波纹管中的杂物和污物,穿束时设置穿束网套，仅前后拖动不扭转。穿束时两侧工人用力均匀一致，保证钢绞线顺直。钢绞线穿好后，上好锚具以备张拉。
（2）张拉
张拉采用智能数控张拉系统，从两端同时张拉。张拉顺序为N1、N3、N2、N4。钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75fpk。单根钢绞线设计张拉应力N单=截面积139mm2×1860Mpa×0.75=193905N=193.9KN。
张拉程序为：0→初应力σcon（15%）→2×初应力σcon（30%）→σcon （100%，持荷5min锚固）
其中：σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。
各钢束张拉控制应力对应的理论伸长值计算书附后。
（3）张拉完成并经监理工程师认可后对钢绞线进行切割，切割后的钢绞线外露长度30mm。
钢绞线检查项目
（八）孔道压浆
压浆采用大循环智能压浆系统，压浆浆液采用成品材料拌制，系统自动按照施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，保证水胶比符合要求。浆液水胶比为0.28 ，一次压注双孔，先压注两孔同一水平高度的N3孔；N1和N2一起压注，从位置较低的N2孔压入，从位置较高的N1孔压出回流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，带出孔道内残留杂质。灌浆过程由计算机程序控制自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后保持不低于0.5MPa的压力，稳压5min 。压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
（九）吊装、存梁
压浆用水泥浆强度达到40MPa时箱梁方可吊装。箱梁的起吊和移动采用两台吊车完成。首先用吊车卷扬机将吊带放下，并穿过箱梁两端翼板根部的预留吊装孔，吊装下端到达梁底面以下。用两根φ47.5钢丝绳兜于梁的底部。并在梁的底面垫上一层5cm厚的木板，保护梁底混凝土在梁的吊运过程中不致破损。由起重工指挥两台吊车，同时同步向上缓慢提升该梁。起吊过程中保持梁体水平。当梁提升到10cm左右的高度时，撤除箱梁两侧原有的支撑物，以免支撑物滚落伤人。开始梁向前移运，保证在移梁过程中两吊车同时同速缓慢，将箱梁装配的运输车辆上。运输车辆要固定好后方可移动行驶，运输到指定地点，利用吊车进行卸车，并将箱梁按照吊装顺序编号存放，在梁底支点附近设置垫木。
五、质量保证措施
为了更好地保证施工质量专门组建质量检测小组：
组长：王佩波
副组长：李玉辉、刘国园、贾来松、董刚
成员：任金钟、王全国、刘继文、游明华
主要人员生产中具体负责如下：
安全环保管理负责人：贾来松；
施工任务安排、技术、成本控制负责人：李玉辉；
原材料检测负责人：刘国园；
现场施工安排统筹管理：任金钟、王全国；
混凝土生产负责人：董刚；
模板、混凝土浇筑负责人：游明华；
钢筋加工和板扎负责人：刘继文；
预制箱梁质量控制主要通过以下几个方面：
（一）、箱梁内、外模，质量控制
模板在使用前先进行模板的试拼，在已调整好的底模底座上拼装箱梁模板检测模板的几何尺寸，并对末班进行编号，用直尺检测模板平整度及模板拼缝错台，必须符合设计及规范要求。施工时，安排专人对模板进行检测。
（二）钢筋及钢筋帮扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道不舍得质量控制
严格按JTJ041-2000规范及本工程专用项目技术规范施工。
1、钢筋质量、规格要符合设计图纸和规范要求，钢筋进场应有产品合格证书。
2、每批钢筋进场后按规范规定做抽样试验，试验合格后方准永远工程。
3、钢筋在场内必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。存放台应高于地面50cm，上盖篷布或塑料布，以免锈蚀。
4、钢筋施工检测流程：
底板钢筋、腹板钢筋【根据设计及规范要求检测底板钢筋、腹板钢筋的数量及各种钢筋间距，所检测项目必须符合规范及设计要求并作好记录】纵
向钢束波纹管入模定位【根据设计的波纹管管道坐标。间距及规范要求，检验管道的坐标及同排、上下层官道之间的间距，检测管道支撑及加固，钢束定位采用钢筋定位架，定位架用直径8钢筋加工焊接。定位架的间距直线内为1m，曲线段内间距50cm，钢束的定位架，依据其在相应的钢束坐标图上的位置确定其坐标值，加工制作成井字形式后，与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。所检测项目必须符合规范及设计要求并做好记录】立外模【外模立好后根据设计及规范要求，检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台、外模与底模结合部位密封度、模板底对拉及顶对拉的牢固性，所检测项目必须符合规范及设计要求并作好记录】立封头模板【根据设计要求检测模板的几何尺寸（留意中横梁两侧对称测量）、检测锚垫板的位置、间距及锚垫板稳固性】顶板钢筋【检查项目同底板、腹板钢筋】纵向扁钢束波纹管入模定位【检查项目同纵向钢束波纹管入模定位要求：注意检查负弯矩小齿板的间距及位置】顶板上层钢筋、架立钢筋、预埋筋【检查项目砼底板、腹板钢筋】。
严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋间距，应设足够的架立钢筋。采用合格的垫块保证钢筋保护层的厚度，垫块均采用强度符合要求的塑料垫块。
（三）砼拌和、运输、浇筑的质量控制
1、按照设计通知及规范要求配置混凝土设计配合比，试验合格后按此配合比进行混凝土拌合。
2、要求搅拌站及时测定混凝土混合料含水量，根据含水量及时调整施工配合比。
3、砼由搅拌站集中拌合，混凝土车运送至工地现场倒入料斗，由吊车吊运入模浇筑，砼入模高度不得大于2m。
4、箱梁混凝土采用一次性浇筑，施工中不得间断，控制商砼发车速度，现场实验员检查混凝土质量，发车时间超过2小时的混凝土不予使用，必须进行退场。
5、砼入模时不应离析，坍落度为14-16cm，每层入模厚度30cm，由一段开始向另一端水平分层浇筑。
6、两腹板应对称下料、振捣，防止内模变形或上浮。
7、腹板混凝土浇筑振捣完成后，不得再对底板混凝土进行振捣。同时连续浇筑顶板混凝土。
8、每层砼振捣时，棒头要插入下一层砼中5-10cm，使上下两层密切结合质量好、表面美观。底板、腹板砼的结合部位应加强管理交叉振捣。砼密实的标志：砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。
9、锚垫板处钢筋密集，砼振捣困难，要随下料随振捣，要有专人负责。
10、严禁振动棒触动钢束、波纹管、锚垫板、钢筋、模板。
11、砼浇筑应注意内模是否上浮，检查波纹管内是否有进浆，发现问题应立即处理。
12、顶板砼收浆前至少抹压2-3遍，气温高时尤其注意多次抹压，收浆时再抹压2-3遍，防止出现收缩裂纹，收完浆后应在初凝前做横向拉毛，拉毛应均匀、规则，深度控制在1-2mm。
（四）内、外模拆除时间的控制：
砼浇筑完成后，根据砼强度情况确定拆模时间（外模一般砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除；内模应在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时方可拆除）。
（五）预应力张拉质量控制
1、混凝土强度大于或等于90%的设计强度且龄期不小于7d才允许进行张拉。
2、张拉顺序应先纵向后横向，并注意对称进行。箱梁腹板与底板顶板钢束张拉顺序为先腹板后底板，腹板从高处束开始向低束顺序张拉，底板束先中间后两侧。左右腹板苏及底板束均沿箱梁中心线对称±张拉。每个工作面上必须至少保持不少于两台千斤顶同时操作。
3、预应力的张拉必须固定张拉作业班组，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
4、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况进行。
5、预应力张拉采用伸长值与张拉力双控，以张拉力控制为主，伸长值误
差应在±6%范围内。施工时应实测管道摩阻系数，以供设计单位修正锚下张拉控制应力和理论伸长值。设计图纸中给出的是锚下张拉控制应力，实际张拉力须追加锚圈口摩阻损失。
6、每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝时指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。
7、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无损伤，如钢绞线出现严重损伤可能是限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显平夹片牙痕则有可能时限位板尺寸过大。
8、严禁钢绞线做电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊区。
9、压浆水灰比不得大于0.40，标号不小于40Mpa，允许掺适量膨胀剂，但不能用铝粉代替，压浆要求饱满密室，压浆质量应作抽检。
六、安全保证措施
（一）安全目标
实现施工安全有序可控：杜绝人员伤亡事故。
（二）安全管理组织机构
为了实现本项目的安全目标，成立材料公司预制板厂安全管理组织机构，建立安全管理体系，以材料公司总经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，加强项目施工安全监督管理，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
（三）安全措施
1、作业人员行为基本规定
（1）所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。
（2）在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品，否则不得进入施工现场。
（3）所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿
拖鞋等情况出现。
（4）在2米（含2米）以上的高度位置作业时，若作业点四周无可靠的安全防护栏杆等设施，必须正确地配戴安全带并将安全带拴挂在牢靠的结构部位以后方可开始高空作业。
（5）严禁从高处向下方抛扔或从地处向高处投掷物料。
2、模板工安全措施
（1）在模板上架设的电线和使用的电动工具，应采用36V的低压电源或采取其他有效的安全措施。
（2）当作业高度超过2米时，使用的工具等必须放入箱盒或工具袋中，严禁直接放在模板上，防止掉落。禁止模板工直接攀登模板上下，应设置安全的上下通道。
（3）模板安装时，应边就位，边校正和安设连接，并加设临时支撑紧固。
（4）模板安装、拆除时，垂直吊运应采取两个以上的吊点，水平吊运应采取四个吊点，吊点应合理布置并作受力计算，并有专人现场指挥。
（5）模板拆除必须经现场技术管理人员同意，不得擅自拆除。拆除时，应按照施工方案规定的方法及步骤进行，严禁随意拆除，严禁乱敲、乱撬，将模板破坏。
3、混凝土工安全措施
（1）要严格遵守操作规程，振捣设备安全可靠，使用前检查各部位连接牢固。
（2）用料斗吊运混凝土时，要与信号工密切配合，缓慢升降，防止料斗碰撞伤人。
（3）混凝土振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电。
（4）雨天施工要注意电器设备的防雨、防潮、防触电。
（5）作业点转移时，电机电缆线要保证足够的长度，严禁直接用电缆线拖、拉振捣器。
（6）振捣工必须懂得振捣器的安全知识和使用方法，保养、作业后及时清洁设备。
（7）冬季施工如因润滑油凝结不易启动时，可用火缓烤，不得用猛火烤或沸水冲烫。
4、预应力张拉安全措施
（1）张拉人员必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识后方可上岗。
（2）必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。
（3）张拉作业区域必须设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
（4）张拉时必须服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表，油压不得超过规定值，发现油压异常等情况时，必须立即停机。
（5）高压油泵操作人员应戴护目镜。油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止沙砾堵管，新油管应检查有无裂缝，接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人。
（6）作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
（7）作业前必须在张拉端设置5cm厚的防护木板6mm以上厚度的防护钢板。
（8）操作千斤顶和测量伸长量的人员应站在千斤顶侧面操作，千斤顶顶力作用线方向不得有人。堵灌浆孔时，作业人员也应站在孔的侧面。
（9）张拉时千斤顶的行程不得超过技术交底的规定值。
（10）两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。
（11）张拉完成后应及时灌浆、封锚。
5、吊车作业安全措施
（1）吊车在投入使用前必须经有资质的专业检测机构检测合格并取得检测合格证以后方可使用。
（2）吊车操作手必须持有特种作业操作证方可上岗作业。
（3）参加吊装的施工人员必须接受安全技术交底后方可上岗。
（4）开始起吊前，旋转半径内有人或落放吊装物时，应鸣铃示警。
（5）两台或两台以上吊车同时作业时，两机之间应保持一定的安全距离。
（6）吊装重量接近额定荷载时，应先进行试吊。
（7）起吊作业前，必须检查作业环境、吊索具、防护用品，确认吊装区域无闲散人员，障碍已排除，吊索具无缺陷，捆绑、吊点位置正确牢固，被吊物件与其他物件无连接，所有事项确认安全后方可开始起吊。
（8）空车行走时，吊钩应离地面2.5m以上。
（9）吊装施工中，所有工作人员必须服从指挥人员的命令，动作一致，精力集中，发现问题应立即报告指挥人员，停止推进，待查明原因并解决问题后再继续推进。
（10）在下列情况时禁止吊装作业：
A.被吊物重量不明；
B.指挥信号不清楚；
C.斜拉物件；
D.吊物下方有人或吊物上站人；
E.零散物未捆牢或零碎物件无吊装容器；
F.吊索具有缺陷；
G.现场光线不清。
（11）起吊用的钢丝绳、套索的安全系数不得小于8倍。
（12）严禁在吊钩上补焊、打孔。吊钩表面必须光滑、无裂纹。严禁使用危险断面磨损程度达到原尺寸10%、钩口开口度尺寸比原尺寸增大15%、扭转变形超过10%、危险断面或颈部产生塑性变形的吊钩。
（13）起吊时，吊索的水平夹角应大于45°。
（14）使用卡环时，应防止卡环侧向受力。起吊前必须检查卡环的封闭销是否拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊的方法修复卡环。
（15）凡有下列情况之一出现的，钢丝绳应报废不得使用：
A.断股或使用时断丝速度增大。
B.在一个节距内断丝数量超过总量的10%。
C.出现拧死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象。
D.钢丝绳直径减少超过7%。
E.钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度达到表面钢丝直径的40%以上，或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。
F.使用新购置的钢丝绳必须有质量检验合格证，且钢丝绳经试吊，确认质量可靠符合安全要求后方可正式投入使用。
（16）停止作业后，必须切断电源，将开关手柄放置到“0”位。
（17）不允许长时间吊重于空中停留，吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。
（18）禁止六级以上大风天气时工作。
6、安全用电安全措施
(1)、配电系统应配电遵循配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱的三级配电原则。
（2）、分配电箱与开关箱距离不得超过30米。开关箱与与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3米。
（3）、配电箱、开关箱、应安装在干燥通风常温场所，不得装设在有烟气、潮气及其他有害介质中，亦不得装设在易撞击有强烈震动的地方。周围不得堆放任何妨碍操作维修的物品。
（4）、固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4－1.6米，移动式的配电箱、开关箱中心点离地面垂直距离宜为0.8－1.6米。
（5）、配电箱、开关箱内的连接线必须采用铜芯绝缘线，配电箱安装板上的工作零线要与壳体绝缘，保护零线要与金属电器安装板做电器连接。（6）、开关箱中漏电保护器额定漏电动作电流不应大于30mA,额定漏电动作时间不应大于0.1s,
（7）、漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常的严禁继续使用。
（8）、配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，并应保持整洁。箱体下部的引出线必须整齐有序，不得混乱。
（9）、各种电动机具用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万吊，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求； 2.2、本工程合同及招标技术文件要求； 2.3、施工规范及标准： 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路桥涵施工技术规范》； 、施工组织 3.1、工程起讫时间：2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标：优良工程。 3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。 3.4、施工人员配置情况
主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表
四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日
K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况： 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥，每跨4片梁板(两片中板、两片边板)，两座大桥共96片箱梁。，我标段计划制作箱梁底模20片，待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉，然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1）主要材料及技术标准 混凝土： 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2）钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T 5224-2003）的规定：单根直径φs=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋，其技术标准应符合GB1499-1998的规定；R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定；凡钢筋直径≥12mm 者，均采用HRB335，直径＜12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3）本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁，箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部
二O一O年十一月
预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁，西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 （一）、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南，我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组，负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下，充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底，并组织施工员工集体学习，认识该工程的重要性，熟悉箱梁工程实施管理方法，加强箱梁工程实施
过程中的关键工艺和质量控制措施，明确箱梁施工考核奖惩办法，对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚，情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准，现场安全质量保证体系已建立，明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前，用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查，对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标，落实箱梁实施，进一步深化工作计划和安排。 （二）、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求，能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前，严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观，工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工，选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，
最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢，用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm，宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折，轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔，按底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成，防止夹渣。注意电流不可过大，防止施焊部位起拱。 剔除药皮，将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1），铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模，自行设计，使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
箱梁预制专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、施工设计图纸。 5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 （2）编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、确保工期及阶段性工期目标，并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保证质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进施工设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）工程概述 本项目所在地河流较多，沟渠密布。沿线经过的主要河流有：淄河、预备河；沿线经过的主要干渠有：跃进沟斗渠。 桥梁均为跨越普通无通航河流，沟渠而设。全线桥涵本着经济、使
用、安全、方便施工的原则，上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁，小桥采用装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩、桩柱台，钻孔灌注桩基础。 K0+746淄河大桥：交角为120°，跨径组合为8×20m，桥梁全长165m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱台，基础均采用桩基础。 本工程的施工，我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置，梁高1.2米，顶板厚18cm；底板两端厚25cm，中间厚为18cm；腹板厚为18cm。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。预制箱梁共计80片，其中20m中板48片，20m边板32块。 （二）材料要求 1、混凝土 箱梁预制采用C50商品混凝土，并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm，水灰比为0.45，确保减水剂的合理含量，塌落度控制在≤16，具有良好的和易性，并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔，为了保证预制箱梁混凝土的密实度，混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm，保证箱梁预制的施工质量。 2、钢筋 设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种，钢筋应分别符合《钢筋混凝土用第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）. 3、预应力钢材 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准强度fpk=1860Mpa；标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线，截面积A=139mm2。 4、波纹管 采用塑料波纹管，塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）。
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)
国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660（24×30m）洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部
目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)
K17+660（24×30m）洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路（乌兰浩特至新林北段）两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等； （2）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （5）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； （6）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）； （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）。 2、编制原则 （1）施工总体部署科学确保质量，满足工期的原则； （2）施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则； （3）遵循专业队伍施工，机械配套的原则； 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段，起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里，本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660（24×30m）洮儿河大桥为下部结构采用桩基础，上部结构为先简支后连续箱梁，桥梁全长727.2m，桥中心线与主线交角0°，预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量： 钢筋HPB235：375895kg HRB335：1268016kg C50混凝土：6804m3 钢绞线：287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验，在满足施工技术规范要求的前提下，本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则，现拟定K17+660（24×30m）洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为：2013年9月10日，计
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
YF-ED-J2994 可按资料类型定义编号 梁板预制专项安全施工方 案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
梁板预制专项安全施工方案实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为贯彻“安全第一，预防为主”的安全工 作方针，加强我合同段的施工安全管理，防止 重大事故的发生，依照省厅及杞登分公司有关 文件精神，结合我合同段各梁板预制施工的实 际情况，制定本梁板预制专项施工方案。 一、建立安全保证体系 建立以项目经理为组长，各施工负责人为 组员的安全生产领导小组，确立明确的安全目 标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路， 制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。
组长：朱永峰 组员：王雪、黄晓增、李传明、完颜超杰、孟阳、李磊、葛宝成、黄乐乐、穆星其中，完颜超杰为专职安全员。 二、建立安全保证制度 （1）、制定安全生产目标，积极开展工地安全施工竞赛，促进工程的安全施工。 （2）、建立安全生产工作“日查月审”制度，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，防患于未然。作出记录，及时改正，落实到人。 （3）、利用各种宣传工具，采用多种形式进行安全教育培训，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，使安全管理制度化，
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表
- 1 - 3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表