城市轨道交通信号名词解释
1. 信号机
城市轨道交通信号机是指用来传达指令和信息的设备，主要用于引导列车的运行，确保交通安全和路网畅通。信号机通常采用红黄绿三种颜色的灯光，通过不同的信号组合来指示列车运行、停车或者警告。
2. 信号灯
信号灯是信号机中的一个主要组成部分，它通常由红色、黄色和绿色三种颜色的灯泡或LED灯组成。信号灯的不同颜色代表不同的信号含义。红灯通常表示停车，黄灯表示警告，绿灯表示继续行驶。
2.1 红灯
红灯是一种停车信号，它表示列车必须停在信号机前的停车线上，等待信号机的改变。红灯通常用来保证交叉口的安全，避免不同方向的列车相撞。
2.2 绿灯
绿灯是一种允许行驶信号，它表示列车可以继续行驶通过信号机。绿灯通常用来指示列车可以安全通过信号机，继续前进。
2.3 黄灯
黄灯是一种警告信号，它表示列车应该减速并做好停车准备。黄灯通常用来告知列车驾驶员将要出现红灯，需要减速或者停车。
3. 预告信号
预告信号是指在接近信号机之前设置的信号，用于提前告知列车驾驶员将要接近的信号机的信息。预告信号的作用是协助列车驾驶员做出减速或者停车的决策，以防止后续信号机的停车等待线被堵塞。
3.1 AP信号
AP信号是预告信号中的一种，它是Advance Preparatory的缩写，意为提前准备。当列车驾驶员看到AP信号时，他们应该减速并做好停车准备，因为即将出现的信
号可能是红灯。
3.2 AA信号
AA信号也是预告信号中的一种，它是Approach Approach的缩写，意为接近接近。AA信号表示列车接近信号机区域，驾驶员需要提前做好减速和停车的准备。
4. 侧线信号
侧线信号是指在城市轨道交通系统中的侧线（或辅助线）上设置的信号。侧线主要用于列车之间的交叉、调车、停靠等操作。侧线信号的作用是引导和控制侧线上列车的运行。
4.1 侧线进站信号
侧线进站信号是设置在侧线入口处的信号，用于指示列车是否可以进入侧线。当侧线进站信号显示绿灯时，列车可以进入侧线并停靠。
4.2 侧线出站信号
侧线出站信号是设置在侧线出口处的信号，用于指示列车是否可以离开侧线。当侧线出站信号显示绿灯时，列车可以驶出侧线继续行驶。
4.3 侧线信号机
侧线信号机是指在侧线上设置的信号机，用于控制列车在侧线上的运行。侧线信号机通常与主线信号机相互配合，确保城市轨道交通系统的安全和效率。
5. 集中/自动控制信号系统（CBTC）
集中/自动控制信号系统是现代城市轨道交通系统中常用的一种信号系统。CBTC系
统利用计算机和通信技术，控制列车的运行，提高运营效率和安全性。
5.1 集中控制
集中控制是指通过中央的控制中心对信号系统进行管理和控制。集中控制系统可以实时监控列车的位置和运行状态，并根据需要发出相应的指令和信号。
5.2 自动控制
自动控制是指使用计算机和传感器等设备来控制列车的运行。自动控制系统可以根据列车的运行速度和位置自动调整信号机的状态，确保列车之间的安全间隔和运行速度。
结论
城市轨道交通信号在保障交通安全和路网畅通方面起着至关重要的作用。通过信号灯、预告信号和侧线信号等设备的设置和运行，可以有效引导列车的运行和停车，确保城市轨道交通系统的运营安全和高效性。随着技术的不断发展，集中/自动控制信号系统将进一步提升城市轨道交通系统的安全性和运行效率。
城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。 8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。 10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。 二、名词解释 1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减 3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。 4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的. 6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路 7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离 三、综合题 1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。 答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。 分类：动车转向架和拖车转向架 主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置 2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。 答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。 作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。 3、车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？ 答：p159 4、三项交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？为什么转差率不能为零？ 答：p193-195 1、运行列车的折返方式可以分为站前折返和站后折返。 2、闭塞就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间
城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点 （1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源2、城市轨道交通对信号系统的要求 （1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强 （5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点 （1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用 组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成， 作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（A TC）包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（ATO） 及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能 （1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。A TS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC 功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 （3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。 （4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据A TS的要求实现列车运行的控制。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： 控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题）8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔 的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有 （1）ATS车站分机（2）车站联锁设备（3）ATP/ATO系统地面设备（4）电源设备（5）维修终端（6）乘客向导显示牌（7）紧急关闭按钮（8）信号机及发车指示器 （9）转辙机 10、连锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的连 锁关系，才能确保行车安全。 连锁的基本内容是： 1）进路上各道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护改进路的信号机才能开放。 2）信号机开放后，他们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不
城市轨道交通的概念 轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们, 只有采用大客运量的城市轨道交通 (地铁和轻轨系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途 径。城市轨道交通 (Rail Transit 具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 城市轨道交通的基本概念 ⒈ 城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运 量公共交通的总称” 。 城市轨道交通是指具有固定线路,铺设固定轨道,配备运输车辆及服务 设施等的公共交通设施。“ 城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念,在国际上没有统一的定义。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征, 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的 轨道交通系统(有别于道路交通 ,主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 ⒉ 城市轨道交通在城市公共交通的地位及作用 ⑴ 城市轨道交通是城市公共交通的主干线,客流运送的大动脉,是城市的生命线工程。建成运营后, 将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。⑵ 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交 通” ,是解决“城市病”的一把金钥匙,对于实现城市的可持续发展具有非
城轨交通通信与信号期 末试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
联合学院2009 -2010 学年第 二 学期期末考试 年级 ____层次 大专 专业 课程 (A)卷 页，总分100分 。 2.试卷试题说明(答案必须写在答题纸上，否则无效。) 一、填空题（共 12 题，每空 1 分，共 30 分） 1、继电器类型有很多，都由________系统和________系统两部分 组成。 2、按使用处所分类，轨道电路分为________和________。 3、城市轨道交通信号的基本色为________、________、________三种，再辅以________、________，构 成城轨交通信号的基本显示系统。 4、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________部 分、________部分、________部分三部分组成。 5、联锁进路一般有三部分组成，分 别为________（从始端信号机值终端信号机的路径）、侧面防护和6、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中 允许多个列车运行，此种进路为________。 7、列车运行自动控制系统(ATC)包 括________、________及________三个子系统，简称“3A ”。 8、列车自动防护系统（ATP ）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助 设备等。
9、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式： ________方式、________方式。10、根据信源所产生的信号的性质不同可分为________信源和________信源。 11、城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、 ________、________，任何情况下均不能发生阻塞。 12、城市轨道交通中无线集群系统主要解决________人员和________人员及其相互之间的通话及数据传输问题。 二、名词解释（共 5 题，每题 2 分，共 10 分） 1、交流二元继电器 2、地面信号 3、进路的预先锁闭 4、跳停作业 5、程控交换系统 三、判断题（共 10 题，每题 1 分，共 10 分）（）1、轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。 （）2、正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。（）3、城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 （）4、车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。 （）5、在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。 （）6、RM模式ATP保证列车运行安全。 （）7、列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。（）8、列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。
城市轨道交通系统概论 土建 一、填空 1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。 2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。P94 4．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。P81 6．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。P114 7．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。P119 8．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。P128 二、名词解释 1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。)P86 2．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。）P86 3．水平：水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，简单地说就是轨道上左右钢轨的水平。保持水平的目的是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。P87 4．轨底坡：因车轮踏面的主要部分为1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当的向内倾斜，因此我们定义轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也称为内倾度）。P89 5．轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。P87 6.岛式车站:岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。P129 7．侧式车站：侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。P129 8．缓和曲线：由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通车辆行车影响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。P85
城市轨道交通安全名词解释 1、车站主体结构封顶： 是指的是车站主体结构已经完工。通常主体结构封顶后，主要是内外部装饰装修，水电通风等配套设施的建设和施工，也就是封顶之后还有很多工程要处理，相当于完成了工程的一个主要部分。 2、区间隧道： 是指用于连接轨道交通相邻两个站点之间的隧道。 3、区间隧道贯通： 俗称洞通，是指整条线所有的区间隧道全部贯通。 4、短轨通： 是指将一段段25米长的钢轨轨排铺设到位，形成一条贯通的轨道。
5、长轨通： 在“短轨通”的基础上，对轨排间的轨缝进行焊接和锁定，形成一条连续的、没有缝隙的轨道。 6、车站附属结构: 车站附属结构指的是地铁出入口，风道、风井、风亭等，与车站主体结构区分开来的，作为配合主体使用，较重要的结构，且是一种独立的结构。 7、机电设备安装: 指机电设备的组装，如环控系统、给排水系统、电气系统设备的组装。 8、电通： 是地铁的专业用语,表示地铁的送电线路全线接通的意思,可以简单理解为通电。电通主要是为电客车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源;电通之后，各车站的变电所将通电，车站内机电设备，包括通信信号、动力照明、通风、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段。供电系统后期还将进行接触网牵引供电设备的送电热滑等工作。
9、冷滑: 冷滑是指列车不带电情况下由内燃机车牵引进行的运行试验，目的在于检查车辆段和运营设备设施是否符合设计规范、线路几何尺寸是否达到运行规范、信号连锁系统运转是否正常。 10、热滑: 是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。 11、联调联试： 是指在单系统调试、接口实验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。 12、通车试运行：
城市轨道交通信号名词解释 1. 信号机 城市轨道交通信号机是指用来传达指令和信息的设备，主要用于引导列车的运行，确保交通安全和路网畅通。信号机通常采用红黄绿三种颜色的灯光，通过不同的信号组合来指示列车运行、停车或者警告。 2. 信号灯 信号灯是信号机中的一个主要组成部分，它通常由红色、黄色和绿色三种颜色的灯泡或LED灯组成。信号灯的不同颜色代表不同的信号含义。红灯通常表示停车，黄灯表示警告，绿灯表示继续行驶。 2.1 红灯 红灯是一种停车信号，它表示列车必须停在信号机前的停车线上，等待信号机的改变。红灯通常用来保证交叉口的安全，避免不同方向的列车相撞。 2.2 绿灯 绿灯是一种允许行驶信号，它表示列车可以继续行驶通过信号机。绿灯通常用来指示列车可以安全通过信号机，继续前进。 2.3 黄灯 黄灯是一种警告信号，它表示列车应该减速并做好停车准备。黄灯通常用来告知列车驾驶员将要出现红灯，需要减速或者停车。 3. 预告信号 预告信号是指在接近信号机之前设置的信号，用于提前告知列车驾驶员将要接近的信号机的信息。预告信号的作用是协助列车驾驶员做出减速或者停车的决策，以防止后续信号机的停车等待线被堵塞。
3.1 AP信号 AP信号是预告信号中的一种，它是Advance Preparatory的缩写，意为提前准备。当列车驾驶员看到AP信号时，他们应该减速并做好停车准备，因为即将出现的信 号可能是红灯。 3.2 AA信号 AA信号也是预告信号中的一种，它是Approach Approach的缩写，意为接近接近。AA信号表示列车接近信号机区域，驾驶员需要提前做好减速和停车的准备。 4. 侧线信号 侧线信号是指在城市轨道交通系统中的侧线（或辅助线）上设置的信号。侧线主要用于列车之间的交叉、调车、停靠等操作。侧线信号的作用是引导和控制侧线上列车的运行。 4.1 侧线进站信号 侧线进站信号是设置在侧线入口处的信号，用于指示列车是否可以进入侧线。当侧线进站信号显示绿灯时，列车可以进入侧线并停靠。 4.2 侧线出站信号 侧线出站信号是设置在侧线出口处的信号，用于指示列车是否可以离开侧线。当侧线出站信号显示绿灯时，列车可以驶出侧线继续行驶。 4.3 侧线信号机 侧线信号机是指在侧线上设置的信号机，用于控制列车在侧线上的运行。侧线信号机通常与主线信号机相互配合，确保城市轨道交通系统的安全和效率。 5. 集中/自动控制信号系统（CBTC） 集中/自动控制信号系统是现代城市轨道交通系统中常用的一种信号系统。CBTC系 统利用计算机和通信技术，控制列车的运行，提高运营效率和安全性。
轨道交通行车组织 一、名词解释 1．城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。 2．行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。3．限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。 4．车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。 5．城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。 6．轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。 7．图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。 8．列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。 9．准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。 10．电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。 11．列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。 12．办理闭塞：闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际就是使出发点列车取得占用区间的许可权。 13．轨道故障：是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。出现轨道故障一般情况需要限速运行，严重时会造成行车中断。 14．特殊施工作业：是指在施工作业中容易造成人为失误，导致其他施工作业因此造成人员伤亡和设备损坏事故。通常包括道岔区域施工和接触网停电两种特殊作业。15．安全管理：是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。它是以控制危险、防止事故，最大限度地减少事故损失为目标而进行的决策，组织与控制等一系列活动。16．行车危险源识别：是查找行车组织及作业过程中的危险源并确定其特性的过程。对行车危险源的识别，应从人、机、料、法、环等方面进行全面分析，并考虑过去、现在、将来三种时态和正常、异常、紧急三种状态 二、问答题 1．线路的分类：按其在运营中的作用，城市轨道交通线路分为正线、辅助线和车场线。1）正线：是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路；2）辅助线：是为保证正线正常
1、城市轨道交通： 城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统。 2、正线： 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 3、折返线： 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。 4、渡线： 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。 5、联络线： 在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。 6、限界： 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。 7、车辆限界： 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。就是车辆横断面的最大极限。具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。 8、建筑限界： 建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。 建筑限界中包含隧道建筑限界、高架桥限界、车站建筑界限。
9、设备限界： 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。 10、联锁： 是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 11、闭塞： 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的轨道线路。相邻两站之间的区间称为站间区间。为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。 12、进路： 是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 13、动力制动： 所谓动力制动，是把电动车中的牵引电机在制动时使之成为发电机，把车辆运行的动能变为电能。 14、再生制动： 如果把这部分因制动而发出的电能送回到接触网，则称为再生制动。 15、地下迷流： 流经牵引轨的牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称作迷流。 16、轨道交通线路负荷强度： 路网线路上的客运量要与其运能相适应，这往往以路网上的线路客流负荷强度来衡量，它是反映运营效率和经济效益的一个重要指标。线路负荷强度是路网
1.填空题（约占30%） 如： 列车运行自动控制系统(ATC)包括_______________、_______________、_______________三个系统，简称“3A”。 2.选择题（约占10%） 如： ( )用于控制中心防灾调度员与各车站、车辆段、主变电所防灾值班人员之间的通信联络。 A.电力调度电话 B.环控调度电话 C.行车调度电话 D.AFC调度电话 3.名词解释（约占10%） 如： 联锁关系 4.简答题（约占20%） 如： 城市轨道交通信号系统的作用是什么？ 5.论述题（约占30%） 如： 阐述一下联锁设备中进路建立的过程。 三、练习题及答案 填空部分： 1、列车运行自动控制系统(ATC)包括___________________、_____________和 ___________________三个系统，简称“3A”。 列车自动防护(ATP) 列车自动驾驶(ATO) 列车自动监控(ATS)
2、城市轨道交通通信系统是保证列车安全运营的重要设备，主要由_____________、_____________、____________、_______________、_____________、_____________、____________、_______________、_______________等组成。 通信传输系统电话系统无线调度通信系统录音系统广播系统闭路电视监控系统时钟系统旅客向导系统商用通信系统 3、轨道电路是以___________________作为导体，两端加以_____________，接上送电和受电端设备构成的电路。 铁路线路轨道机械绝缘(或电气绝缘) 4、无源查询应答器由____________和____________组成。前者由_____________、____________、_______________三部分组成。后者则由_____________、_____________、____________、_______________构成。 车载查询器地面应答器能量发送线路信息接收线路车载信息接收处理器能源接收器应答器控制模块数据存储器谐振发射线路5、计算机联锁系统层次结构主要有___________________、________________、______________、____________、________________。 操作层逻辑层执行表示层设备驱动层现场设备层 6、我国对城市轨道交通信号显示未作统一规定。一般固定信号机显示的基本颜色为______、_____、______三种，再辅以_____、______构成信号的基本显示系统。 红黄绿蓝色月白色 7、固定信号机设置原则：城市轨道交通采用_____侧行车制，地面信号机设于列车运行方向的_____侧。 右右 8、手信号有_________、_________、_________和_________色信号旗四种，其中前三种颜色所表示的意思和固定信号基本一致，_________色手信号是末班车的指示，表示____________________________________。 红绿黄白白所有进入付费区的乘客已上车，末班车驾驶员可按信号指示行进
城市轨道交通afc的名词解释 城市轨道交通（Urban Rail Transit）是指城市中用于运输乘客的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通在解决交通拥堵、提高出行效率、改善城市环境等方面发挥着重要作用。而AFC，即自 动售票系统（Automatic Fare Collection），在城市轨道交通中起着关键的角色。本 文将对城市轨道交通AFC进行详细解释。 一、什么是AFC AFC是城市轨道交通系统中的一项技术，旨在实现自动化的车票销售和乘客进出站管理。它通过各种自动设备，如售票机、进站闸机和检票机等，来实现乘客的非现金支付、刷卡出入站以及乘坐票价计费等功能。AFC技术的引入有效地解决 了传统售票方式带来的票务难题，提高了运营效率，同时也提升了乘客出行的便利度。 二、AFC的工作原理 AFC系统依赖于一种被称为智能卡的媒介，也称为交通卡、刷卡或者一卡通。乘客只需购买一张智能卡并将其充值，就可以随意乘坐城市轨道交通。当乘客进入车站时，需要将智能卡放在进站闸机上感应区域，闸机会自动读取卡内信息，验证卡内余额是否足够乘坐当前行程。如果余额充足，闸机会打开，乘客可以顺利通过。当乘客离开车站时，同样需要刷卡进行出站操作。AFC系统会根据进出站数据， 自动计算并扣除相应的票价，完成乘车费用的结算。 三、AFC的优势 1. 方便快捷：AFC系统免去了人工售票的繁琐过程，乘客只需要一张智能卡即可实现快速、便捷的进出站操作，节省了时间和精力。
2. 提升效率：AFC系统的自动化管理能力大大提高了运营效率。通过实时监测乘客流量，系统可以根据不同时间段的需求，调整列车运行频率，避免运力浪费和不必要的拥堵。 3. 数据统计分析：AFC系统能够准确记录每一位乘客的出行数据，包括进出站时间、路线选择等。运营方可以通过这些数据进行分析，优化线路设置、车站布局以及列车运营计划，更好地满足乘客需求。 4. 防止逃票和欺诈：AFC系统能够有效防止乘客逃票和欺诈行为的发生。每一张智能卡都有唯一的标识码，可以追踪和核查乘客的乘车记录，减少非法乘车。 四、AFC的发展趋势 随着科技的不断进步，AFC技术也在不断升级和发展。未来，AFC系统可能会与其他智能设备结合，实现更多的功能和便利性。例如，通过与智能手机等移动设备连接，乘客可以使用手机完成进出站操作，不再需要携带实体卡片。另外，AFC系统还有望与其他城市服务进行一体化整合，如支付宝、微信支付等，实现多项功能在同一平台上的操作。 总结 城市轨道交通AFC的名词解释，详细介绍了AFC技术的工作原理、优势以及未来的发展趋势。AFC系统在城市轨道交通中起着关键的作用，提供了快捷、便利、高效的乘车体验，为城市交通服务的提升做出了巨大的贡献。通过不断的创新和发展，AFC技术有望进一步提升城市轨道交通的服务水平，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
城轨专业建设新知识、名词解释 1、城市轨道交通的定义与特点？ 答：城市中，使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。其特点包括：（1）采用列车编组化运行，运量大（2）良好的线路条件与控制体系，速度快（3）电力牵引，污染少、环保好（4）可采用地下和高架敷设方式，占地面积小（5）全隔离的路权方式，安全和可靠性强（6）良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。 2、城市轨道交通的分类？ 答：按照不同的标准，城市轨道交通可以划分为不同的类别： （1）按轨道空间位置划分，可分为地下铁路、地面铁路和高架铁路。 （2）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。 （3）按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统。 （4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到3万人/小时以上），中运量系统（高峰时单向运输能力达到1.5万～3万人/小时），小运量系统（高峰时单向运输能力达到5千～1.5万人/小时）。 （5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。 （6）按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路、城际快速铁路。 3、轻轨与地铁的区别？ 答：有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨，这种认识是错误的。建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题》提出了地铁与轻轨的名称和定义—— 1、轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。 2、若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。如果两者比较——地铁——能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，地铁的轴重普遍大于13吨，地铁的平面曲线半径不小于300米，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，地铁列车编组可达4－10节。轻轨——能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，轻轨的轴重要小于13吨，平面曲线半径一般在100米到200米之间，在高峰小时内，而轻轨的运力为0．6万至2万人次，轻轨列车编组为2－4节。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用
北京交通大学2021年8月《城市轨道交通信息技术》作业考核试题及答案（参考） 1. 选用合适的ATC系统主要需要考虑哪些原则? 参考答案：1)对规划线路的客流进行充分预测，以运能要求为依据。 2)在兼顾性能价格比的基础上选用技术较先进的主流ATC产品。 3)充分考虑今后该系统功能的拓展性和与其他线路互联互通性。 2. 地面信号机设置原则有哪些? 参考答案：1)设置于列车运行方向的右侧 地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况(如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时)可设于列车运行方向的左侧或其他位置。 2)信号机不得侵入设备限界 设备限界是用来限制设备安装的轮廓控制线。如果地面信号机的设置侵入了设备限界，就会直接或间接地影响列车正常、安全地运行，还有可能造成设备不同程度地损坏，甚至导致列车的颠覆。 3)选择合适的信号机柱 根据信号机安装的地段和线路特征选择合适的信号机柱。高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进、出段信号机和停车场的进、出场信号机等均选用高柱信号机。而其他信号机由于不要求较远的显示距离，而且受隧道安装空间狭小的限制，一般采用矮型信号机。 3. 车站用房包括( )。 A.运营管理用房 B.辅助用房 C.设备用房 D.空调用房 参考答案：ABC 4. 车载无线电台按列车司机需求进行定制开发，完全满足用户的特殊需求。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 5. 双极性编码存在的唯一问题是直流分量的问题，由于信号的平均振幅不等于零，所以存在一个直流分量。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B
城市轨道交通信号系统概述 城市轨道交通信号系统是实现行车指挥、列车运行监控和管理所需技术措施及配套装备的集合体。现代大运量城市轨道交通信号系统是整个城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分，完成并保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。其核心是列车自动控制(ATC)系统，它由计算机联锁、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、就地控制与中央控制相结合，构成了一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。 信号系统设备必须具备较高的安全性、可靠性和可用性，凡涉及行车安全的设备必须符合故障一安全的原则。主要行车指挥设备的计算机系统应采用双机热备、联锁、地面ATP子系统等安全设备，计算机系统应采用“三取二”或“二取二”预热备用的安全型冗余计算机系统。 第一节城市轨道交通信号系统的组成 自城市轨道交通问世以来，其安全程度和载客能力不断得到提高，信号系统也不断完善和得到发展。随着经济的发展世界各国城市人口急剧膨胀对城市轨道交通的载客能力提出了越来越高的要求，最重要而有效的措施就是缩短列车运行间隔。在这种情况下，随着计算机技术的飞速发展，城市轨道交通信号技术日趋成熟，成为城市轨道交通不可缺少的组成部分。 一、城市轨道交通信号系统的基本组成 从设备分布来看，城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制(ATC)系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备状况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统，如图3-1所示。 1．列车运行自动控制系统 列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(AB)三个系统,简称"3A"。系统需设置行车控制中心,沿线各车站
∙名词解释 ∙迷流 绝大多数电力牵引轨道交通线路是以走行轨为其电回路的，由于钢轨与大地之间不是绝缘的，因此由钢轨回流牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。这部分电流因大地土壤的导电性质、地下金属管道位置的不同，可以分布很广，故称之为“迷流”或“杂散电流”。∙瓦斯继电器 瓦斯继电器又称为气体继电器，是变压器内部故障的主保护装置，它装在油箱和油枕的连接管上。当变压器内部发生严重故障时，瓦斯继电器接通断路器跳闸回路；当变压器内部发生不严重故障时，瓦斯继电器接通故障信号回路。 ∙分散式供电方式 在地铁(或轻轨)供电系统中，也可以不设地铁(或轻轨)主变电所，由城市电网中的区域变电所直接对地铁(或轻轨)牵引变电所或降压变电所供电，这种供电方式被称为分散式供电方式。 ∙电旁泄 所谓“电旁泄”是一种专设的电流通道，它保证杂散电流从被保护建筑物回流入钢轨网、牵引变电所回流线或者直接流入与钢轨网相联的牵引变电所母线，使地下建筑物处于阴极状态。 ∙单边供电接线 当轨道沿线附近只有一侧有电源时，则采用单边供电。单边供电只有一个电源从一侧向牵引变电所供电，较环行供电和双边供电的可靠性
差，为了提高可靠性，应用双回路输电线供电。 ∙地铁主变电所 主变电所的作用是将城市电网的高压(110 kV或220 kV)电能降压后以相应的电压等级(35 kV或10 kV)分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性，一般设置两座或两座以上主变电所。 ∙双反星形整流电路 所谓双反星形是整流变压器的次边每相有两个匝数相同的绕组，分别接成两组三相半波整流电路，两组绕组分别绕在同一个铁芯上，其极性相反，或者说电压的相位差180。故称双反星形电路 ∙集中式供电方式 地铁、轻轨交通供电系统，根据实际需要，可以专设地铁(轻轨)高压主变电所，由发电厂或区域变电所对其供电，经主变电所降压后，分别以不同的电压等级对牵引和降压变电所供电，这种供电方式被称为集中式供电方式。 ∙遥测 遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。 ∙直流牵引变电所 直流牵引变电所的主要功能为，将其交流进线电压通过整流变压器降压，然后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流牵引电动机用。 ∙接触网工作支
•名词解释 •迷流 绝大多数电力牵引轨道交通线路是以走行轨为其电回路的，由于钢轨与大地之间不是绝缘的，因此由钢轨回流牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。这部分电流因大地土壤的导电性质、地下金属管道位置的不同，可以分布很广，故称之为“迷流”或“杂散电流”。•瓦斯继电器 瓦斯继电器又称为气体继电器，是变压器内部故障的主保护装置，它装在油箱和油枕的连接管上。当变压器内部发生严重故障时，瓦斯继电器接通断路器跳闸回路；当变压器内部发生不严重故障时，瓦斯继电器接通故障信号回路。 •分散式供电方式 在地铁(或轻轨)供电系统中，也可以不设地铁(或轻轨)主变电所，由城市电网中的区域变电所直接对地铁(或轻轨)牵引变电所或降压变电所供电，这种供电方式被称为分散式供电方式。 •电旁泄 所谓“电旁泄”是一种专设的电流通道，它保证杂散电流从被保护建筑物回流入钢轨网、牵引变电所回流线或者直接流入与钢轨网相联的牵引变电所母线，使地下建筑物处于阴极状态。
•单边供电接线 当轨道沿线附近只有一侧有电源时，则采用单边供电。单边供电只有一个电源从一侧向牵引变电所供电，较环行供电和双边供电的可靠性差，为了提高可靠性，应用双回路输电线供电。 •地铁主变电所 主变电所的作用是将城市电网的高压(110 kV或220 kV)电能降压后以相应的电压等级(35 kV或10 kV)分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性，一般设置两座或两座以上主变电所。 •双反星形整流电路 所谓双反星形是整流变压器的次边每相有两个匝数相同的绕组，分别接成两组三相半波整流电路，两组绕组分别绕在同一个铁芯上，其极性相反，或者说电压的相位差180。故称双反星形电路 •集中式供电方式 地铁、轻轨交通供电系统，根据实际需要，可以专设地铁(轻轨)高压主变电所，由发电厂或区域变电所对其供电，经主变电所降压后，分别以不同的电压等级对牵引和降压变电所供电，这种供电方式被称为集中式供电方式。 •遥测 遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参