我国船舶内装工程的现状及对策
我国船舶内装工程的现状
船舶工程是一门综合性的行业,涉及机械装置、电气设备、通讯导航仪器、船舶动力、控制和联络系统船舶内装等等。船舶内装的设计与施工工作量较大、工作面广、施工周期长，交叉作业多同时也影响到船舶的驾乘的舒适性。而我国船舶制造单位和设计单位由于历史原因对此重视不够,致使高端船舶的设计、选料、施工等较难达到船东要求。
国内船舶舾装工程由于过去对船舶内舾装重视不够，设计水准、施工质量相对落后,各种零部件的配套性不强，零部件本身的造型、功能和质量也较欠缺。对于国外的船东，为了达到他们的要求,有时候不得采购大量进口设备,造成船舶制造成本增加。造成设计、施工单位很大被动。国内零辅料如：甲板敷料、围壁材料、船用卫生设备、防火门窗、装饰布料、船用照明灯具、船舶家具造型、船用五金配件等项目存在着生产厂家少，不利于模块化施工作用的需要。船舶装修中舱室不燃岩棉板和金属板等基材装潢面颜色单调、色差大、有双向曲度变形的问题。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量较差，烘漆面不美观，电源频率不匹配。船舶家具装潢面质量差，木材含水率高，钢质船舶家具析角处理工艺性差，互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料等。船舶内装企业唯有转换生产模式，建立专业的船舶舾装工程队伍，引进技术，与配套厂商建立稳定的供应关系，才能保证船舶内装工程作业的质量。
我国船舶内装工程发展的对策
关于设计方面：首先需要提高设计人员的素质：设计人员应加强训练和提高，努力成为工程技术和艺术素养兼备具有较高层次美学工艺思维的工程技术设计人员。成立相应的教育研究机构，在学院设置相应课程，加强师资培训，尽快培养出适应现代化造船系统工程需要的高层次复合型设计人才。随着设计概念的更新和发展，应该对设计概念进行延伸和扩展。从设计一开始就要求进行船舶内装工程总体的创意和形象策划工作，从造型角度认真选取主题，然后围绕主题构思做好总布置设计和内装设计。不能依旧按照过去传统工程设计那样只注重结构分析、工艺设计、配置安排、性能参数的选定。而应该自始至终贯彻工艺路线和美学构思，使建筑美学和人机工程学、美装设计与工程设计有机融合，产生出新颖款式的船舶形式。大力推广计算机辅助设计，借助先进的船舶设计软件，使得在完成各专业的技术工程图纸的同时，也得到了具有创意的船舶内装饰效果图。
关于施工方面：首先规范船舶内装施工工艺，并建立有效的质量控制体系，保证工程的内在质量、精度、性能、效率。同时高度重视工程对象的艺术结构完善性，表面装饰处理效果与质量，色彩均匀度。生产主管部门改进施工监管，在监管生产技术措施和严格的质保体
系的同时，重视美装艺术造型及表面装饰质量，使每艘船只的总体质量和性能、外观造型达到预期要求。加强对施工人员的基本技术素质训练，提高业务技术水平，认真领会设计意图。大力推广先进的船舶内装制造工艺。目前不同企业造船设施条件不同、施工习惯不一样，施工人员技术水准有差异。在满足考虑船东的要求和安装制造的效率前提下，不断更新和创造造船工艺。如上层建筑整体吊装、单元舾装、机电模块化、标准舱室拼装技术、开发船体装配、轮机舾装和表面装饰的综合工艺等。造船技术的发展，相应要求研究设计人员知识更新，施工人员技术和管理素质不断提高，船舶的制造单位总体上应规划培养工艺实施人员。
关于船用设备和五金件的配套方面：加强整船舶内装行业对船用设备和船用五金件的统筹、配套和精心安装施工。同时行业要组织、引导和支持船用设备、船舶配件、船舶五金装饰用品、船舶附件的生产、质量改进、系列化等工作，使这些基础后援工作成为整体协调的有力支持。近几年，行业已进行了船用五金件的提高质量、齐全门类的工作。原来配套落后，要大量进口配套件，客观上对船用配件提出了必须符合国际标准的高要求。发展了船用生活五金、水暖零件、铰链及插销、锁及制止器、船舶家具五金、杂项五金及建筑五金将近几百个品种；扩展了游艇五金和高档船舶装修五金；同时制订《船用小五金通用技术条件》国家标准。必须不断开发研制新产品，及时将新品推广应用到船舶建造中去，以迅速提高国产船舶五金配套件在现代化船舶中的占有率和应用水平。工业造型艺术装饰设计人员应与船舶专业设计人员相结合，在工艺和制造流程方面，落实因设计意图而引发的施工方案设计及施工工艺的改造和保证美学效果的操作流程。在保证施工质量的前提下，合理有效地进行施工，缩短造船周期加快模式转换。
第六章内装 甲板敷料安装节点 适用范围 本节点适用于船舶甲板敷料的安装。 项目分类 轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。 钢围壁 扶强材 钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板 复合岩棉板 基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点
A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。 扶强材 钢围壁 钢甲板拦水扁铁 流平敷料 面层轻质敷料钢筋网 马脚 珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料 图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。 钢围壁 扶强材钢甲板 拦水扁铁 垫铁复合岩棉板 踢脚板 流平敷料 陶瓷棉 钢筋网 面层轻质敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔条 密封膏 A-60级甲板敷料 图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点
水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。 图6-4 水泥+防滑地砖安装节点
绝缘安装节点 适用范围 本节点适用于船舶绝缘材料的安装。 项目分类 绝缘安装典型节点 a)隔热典型节点，见图6-5。 BEAM OR STIFFENER 岩棉（外包玻璃丝布） 图6-5 隔热典型节点 b)隔音典型节点，见图6-6。 BEAM OR STIFFENER 图6-6 隔音典型节点 C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。 3BEAM OR STIFFENER
ALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER 图6-7 A-60级典型节点（I 型） 图6-8 A-60级典型节点（II 型）
岩棉（外包玻璃丝布） 岩棉（外包玻璃丝布） 无绝缘部分 甲板 甲板 无绝缘部分 陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布） 绝缘延伸典型节点 隔热、隔音延伸节点，见图6-9。 图6-9 隔热、隔音延伸节点 a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。 图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）
船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。
拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。要横平竖直，烧焊牢固。 3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。 6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时，表面要严实 牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。 2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时，上下必须用螺钉或拉铆钉固定，方可进行。下面壁板安装，并且在每隔4-5块时，在用螺钉或拉铆钉上下固定，以达到板与板之间无缝隙，严密靠实。 11、壁板安装结束后，尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护，以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工，电装敷设完工后，方可进行天花板安装。
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm
《船舶生产设计》课程设计实践课程指导书 一、教学目的和要求 《船舶生产设计》课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学中一门重要的专业实践课。它实用性强，涉及面宽，其教学目的就是通过工程实例（给定设计任务书）的练习，使学生对船舶设计的全过程有一个切身的体会和认识，有助于加深理解和运用所学的专业知识，提高实际操作能力，培养和训练耐心细致的工作作风。 本次课程设计要求学生根据给定船舶相关图纸和船厂条件，进行船舶分段划分，编写建造方针和施工要领。通过教师指导，对学生进行分组，每组按要求独立完成。培养学生综合运用已经学过的船体结构、船体制图、船舶与海洋结构物制造技术等课程的知识，在教师指导之下能解决生产准备文件如何编写的问题，能根据假设情况确定船体施工要领，提高学生分析问题和解决实际问题的能力。 重点内容：（1）分段划分；（2）建造方针；（3）船台吊装要领；(4)分段结构图。 难点：根据假设船厂条件进行目标船建造法的确定，绘制分段划分图和船台吊装网络图；根据中横剖面图和基本结构图确定船体施工要领；零件编码。 二、课程设计内容 （一）课程设计内容 根据设计任务书的具体要求，完成给定船舶生产技术准备的部分内容： 1）根据给定条件进行船舶建造法论证； 2）分段划分的确定和分段划分图的绘制； 3）船台吊装顺序图的绘制； 4）典型货舱分段的施工要领； 5）分段结构图的绘制； 6）零件编码； 7）课程设计说明书（包含对设计的评价）。 （二）基本要求 总要求：分组协作、独立手工完成 1）对设计任务书进行分析，确立设计思想； 2）方案论证时要充分考虑，详细说明自己的观点； 3）设计中图纸应符合船体制图要求，图纸表达清晰、完整、正确； 4）设计过程中引用的资料应注明出处； 5）对所作设计应客观评价，说明其优点和不足以及改善措施。
船舶涂装方案
船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日
喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。
1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。 2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。 2.11露天结构表面如船壳外表、甲板室等及生活区域的涂装不允许有流渣。在上述区域以外的其他地方，流渣被视为不影响性能，无需去除。
40 总则: 舱室的布置和设计应与船东合作进行. 402 家具 家具和设备应按服务要求设计 全船家具总体上应是复塑钢板或薄板(制成) 外观和质量应适用于船用标准 衣柜: 舱室衣柜应装配成可锁单元,锁应包括在船用锁系列中. 船员舱室的衣柜内部尺寸最小1800x500x600mm,一个衣柜内装挂衣杆和衣钩,另一个有搁架,衣柜应是复塑钢板或硬纸板/镶片(制成). 床. 床尺寸 -2000x900mm 船长,轮机长房间 -2000x800mm 高级船员,普通船员,引水员房间 所有床有4个抽屉,最小总尺寸0.1m3 ,每个人 底板有通气孔,油漆钢板基座 床垫 有2-3cm覆面的弹簧床垫 沙发和椅子 所有沙发和椅子用泡沫塑料并用皮革或纺织品装饰. 桌子 餐厅,会客室,高级船员的,普通船员的和驾驶员的桌子和写字台应覆有镶片. 写字台 所有舱室的写字台都应有抽斗墩,抽斗应配有碰珠和锁. 锁应在船用锁系列中,抽斗墩应是复塑钢板的. 书架 在高级船员和普通船员舱室的写字台上方应放置一(吊)柜 包含一个有档杆的书架,书架应由复塑钢板或硬纸板镶片制成. 403 模拟舱室 一个模拟舱室应与船东合作制造. 41 居住处所 410 总则
舱室容量参见Part1 item 125和127 围壁应使用复合岩棉板,总厚25-50mm,或者用0.7mm,复塑钢板带15mm厚岩棉在背面作声绝缘,舱室应考虑最大限度的降噪,船上舱室与走道间空气噪音绝缘最小35Db(A),衬板条可作为墙壁节点使用. 舱室和走道间的围壁与WC/浴室的结构和PVC膜色调是相同的. 天花板的结构与壁板有一边板的结构相似,玻璃棉绝缘. 15-30mm厚,如果需要,天花板是自支撑的. 舱室应安装在钢甲板上. 411 驾驶员舱室 壁板:PVC复塑钢板, 参见4521 天花板: PVC复塑钢板或油漆钢板,参见4531 地板:胶粘乙烯基地板 所有舱室是相似的双人间 1---双层床 2---床垫 1---小沙发 1---桌子 2---衣柜带挂衣杆 1--衣架,有4个钩子 1---扶手椅 1---废纸篓 1---成两部分的帘子,1个滚筒式帘子 412 洗澡单元,驾驶员舱室 这个单元应全部配备所有卫生间附件，电气安装件,管系和其它如下设备 1--瓷质洗脸盆或带ORAS362混合器的烤磁漆钢质洗脸盆(或相似的). 1---瓷质座便器,在EUAC真空系统中或相似的,坐高450mm.壁挂式. 1---有ORAS2414,温控,手动淋浴器 1---浴帘(塑料) 1---镜子 1---镜前灯,带括胡刀插座 1---杯架 1---手纸架Hacek238型或相似的. 1---肥皂架Hacek238型或相似的. 2---衣钩 4---毛巾钩 1---废纸篓 1---烟灰缸 单元门下有通风栅,空气从舱室进,从单元出 地板: 3mm防蚀钢板复乙烯基地板,足够的斜度至落水口,应予以布置. 墙壁: 230mm复合岩棉板,所有结点都须水密,且壁板间结点无可见螺钉. 天花板: PVC复塑钢板衬板,参见4531 可见的管子镀铬
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。 船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。 从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿
了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。 钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。 钢材预处理的重要性
作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板 重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 ①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 ②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套； 型材预处理； 二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢 注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同
船舶内装工程的施工管理 发表时间：2018-12-18T15:43:38.080Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：李盟 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。本篇文章力在展示船舶内装工程的具体问题，并对施工管理进行具体概述，以供参考。 关键词：船舶工程；内装工程；施工管理 所谓船舶内装工程，就是施工人员对船舶进行整体装修工程。而内装工程在船舶发展中占据重要位置，因此必须予以重视。目前阶段，因为人们的经济水平有所提高，对于日常出行的要求也逐渐提升，在船舶运输方面，从前固有的内装工程已无法满足顾客需求，因此相关人员在进行外部装修的同时还要注重施工管理技术的改善。另外，船舶的内装工程并不简单，其包括多种内容，涉及多个领域，其具体涵盖对象有建筑学、工程学、室内设计等。要想将内装工程做到最优，相关人员就需要对其进行科学全面的探究，总结出最为合理的施工方案，进而保证内装工程顺利发展。 1.简析内装工程 在船舶的内装工程施工过程中，涉及到的工程项目较为零散细微，所以施工难度较大。在一项内装工程中，每个工程环节都相互关联，层层契合，缺一不可。例如，船舶室内排水系统与相应的室外设计存在一定的内部关联。如此可以看出，船舶的内装工程是一项设计内容过多施工过程繁复的工作。因此施工人员务必加以重视，在工程设计初期要进行全方位多层次的考量，这样做好工程内部关系的处理方可保证整体工程的顺利竣工。此外，为解决工程繁杂的状况，施工人员还可将整体工程进行合理划分，在符合设计规定的基础上分块对其设计施工，这样也能促进工程的进行。 2.内装工程的发展问题 目前在我国对船舶内装工程并未出台相关规范准则，因此船舶内装业没有相关条例需要遵守和履行。在这种背景下我国的内装工程在实际施工中常会遇到诸多问题难以解决。这些问题不但破坏船舶的整体美观还给船舶质量带来极其严重的损坏。而这些问题极有可能发展为阻碍我国船舶事业的发展阻力。而内装工程中的问题主要分为以下两点： 2.1 忽视船舶的建筑结构。 目前阶段，负责船舶内装施工的设计人员通常参照用户自行设计的方案图纸进行施工作业，而这些非专业人士设计的图纸因缺少工程的客观判断，没有专业知识的辅助，导致最终工程设计失败。因此，如果建筑工程团队只按照顾客要求进行施工，忽视专业知识的理论考察，将给整体建筑工程带来问题，甚至出现安全隐患。例如施工人员只为响应顾客需求忽略了船体承载能力的分析，极有可能发生安全事故。 2.2 工程团队缺少工程建造一致性 当前阶段，我国的船舶工程还在发展初期，所以对船舶工程缺少针对性规范。随着时间推移，我国的船舶工程市场发展逐渐明朗化，因此对船舶内装工程的规范要求逐渐严格具体。现如今，我国的船舶内装工程施工团队逐渐增多，但这些人员的专业技能却存在较大差异，由于部分从业者缺少专业技能，不具备从业经验，内装工程的质量面临考验。 3.管理内装工程技术的质量问题 3.1 严格落实内装工程施工技术 综合上述内容可以看出，船舶内装工程面临的最大问题就是技术问题。因此，施工人员在进行实际作业时务必要严格执行每一环节，认真参照设计图纸，在满足顾客需求的基础上对工程加以修改完善，将工程前期准备工作严格对待。这里提到的施工技术内容包括：施工人员积极听取顾客意见，结合现场工程的实际情况进行设计工作，要对工程的琐碎环节加以重视，切不可忽视微小问题进而影响整体工程质量。设计人员在对工程图纸进行规划设计时，要详细探究工程的全部环节，分析这些环节的内在关联，做到事无巨细，这样才能避免设计的失误保证内装工程的结构合理性。此外，为了更大限度的满足顾客需求，设计人员在实际设计时要从多角度入手，这样全方位立体的呈现设计效果，以此给我国船舶事业予以助力。 同样值得关注的是，工作人员要合理选购船舶的材料，因为材料质量的好坏直接决定着内装工程质量是否合格。因此，在材料选购过程中务必选择正规卖家。此外，要保证内装工程的质量，还要注意相关设计人员的专业技能培训，只有相关施工人员的职业素养得到提高，船舶内装工程的质量和安全才会得到保证。 3.2 注意内装技术品的使用 在船舶内装工程中，内装技术用品的质量同样决定着工程的发展问题。因此在实际工程材料的采购方面相关人员必须加以重视，不能因为节省成本预算，一味忽视品质问题。采购人员要尽可能的采购材质环保、优质节能的技术用品，这样不仅满足了顾客的体验度同时还增强了内装质量。对于多数工程问题来说，其根源就是选购的工程材料出现问题，当前材料市场中存在较多劣质产品，若采购人员缺少相关专业经验就会买到伪劣材料，进而影响工程的整体进程。因此，在工程选购过程中，要将材料品质问题放在第一位，切不可只考虑成本不顾及质量。 3.3 优化工程团队的专业素养 因为我国属于人口大国，就业人员的数量众多，因此在船舶内装市场上存在很多缺少专业技能的劳动力，这些人员没有经过专业的系统培训就大量流入市场，成为工程团队中的多数所在。此外，这些非专业工作人员多为临时工，流动量巨大，也正因如此，我国的船舶内装工程质量一直难以改善。我国船舶行业要想解决上述问题，就要从根源入手，彻底解决团队专业素质问题。具体操作为： 1）对工程技术人员设定专业关卡，必须要求工作人员具备相应的专业技术，这种方法可以有效避免滥竽充数情况的发生。 2）管理人员在选择工程团队时，需要求从业人员具备相应资格证书，这样船舶内装工程的技术质量问题才能得到改善。
木作舾装工艺 一、适用范围 1本工艺适用于木质家具制作及安装、木质门窗预制及安装、木作舱室内装工艺。 二、引用标准 GB/T11874-1989 船用门和窗开启方向和符号标志 三、工艺内容 1木质家具制作 1.1船舶木质家具的制作属于船舶预舾装的一个部分，它可以缩短船舶建造周期和调剂工作的平衡，但往往木质家具制作后上船安装有一段时间，所以需要制作过程的控制。 1.1.1木质家具材料的干燥处理后，含水率不超过规定标准。 1.1.2船舶木质家具的制作应仔细认真查阅清单或图纸的数量，符合标准要求， 并按统一规定的式样、图纸制造。 1.1.3木纹的粗细及总方向应近似一致，木材和板材的本色对每套家具应无明 显的差别。 1.1.4木质家具表面应平整光洁胶合平顺，各种框架表面无波纹形及明显的刨 痕。 1.1.5木质家具各表面平整度，允许翘曲每平方米不得超过1.5mm。门、抽屉 配合间隙，不得超过2mm，桌面及线条拼缝不得超过0.2mm。 1.1.6木质家具各档边及边线不应有死节、漏节、裂纹、腐朽、大虫眼和伤疤。 1.1.7木质家具制作应事先考虑所放置的部位，根据孤度，船形放有一定的安 装余量。有木作围壁处，家具的侧面或背面可适当省围板。体积比较大的橱桌应考虑上船后再组装。 1.1.8产品完成后，应清除胶迹，快口角均用0号砂皮打磨。 1.1.9家具存放不宜堆高，避免压伤与变形，并加盖布遮好，防止灰尘、沾染， 影响美观。 1.1.10 木质家具在重叠、存放和运输时，接触面必须加软质衬物以防磨损和震 伤。 2木质家具安装
2.1木质家具安装工艺 2.1.1根据舾装设备布置图布置的位置将橱、桌、床、柜等安装在适当位置上， 并按甲板梁弓钦平所需高度。 2.2.2根据放置的位置，按孤度或船形切割安装余量，其吻合拼缝间隙不得超 过2mm。 2.2.3家具安装时均需钻孔后，再用螺丝固定或用金属攀固定。 2.2.4安装后的家具其橱门，抽屉不平度不得大于1.5mm，其对角度误差不得 大于±0.5mm。 2.2.5安装后的家具门、抽屉应开启灵活，小五金安装齐全。 3木质门、窗制作及安装 3.1木质门、窗制作 3.1.1熟悉图纸了解设计门的尺寸、型号、规格和所采用的标准、外形结构等 要求。 3.1.2按照设计的图纸或标准编号进行投料加工，加工制作中要注意门的开启 方向，并在门芯中预埋门锁装配时所需的衬档和带方窗，调节风栅预埋衬档。若有内外面门板有两种不同色彩的舱室门，里面的色彩要和舱室内装饰板相同，外面要和走道围壁统一色彩。 3.1.3双面夹板木门，应用压床进行胶压，接头胶接后，必须清除胶渍，木门 表面应平整光洁，其表面不平度和对角度不得大于±1mm，不得有裂缝和毛边，外露表面应精刨和砂光。 3.1.4木门的表面应选用质地坚硬的木材制造，内部衬档一般可选用松木制造， 木门的木材应经过干燥处理，其含水率不得超过18%。 3.1.5木门所用小五金全部按部标准船用小五金进行选用。 3.1.6木质窗扇的导轨木应采用质地较硬，不易变形的木材制造，其窗架可选 用松木制造。 3.1.7木质平衡窗窗扇制作好后，配上玻璃秤其重量后再浇铸金属平衡块，平 衡块重量与窗扇相等，窗扉与窗架装配后其活动平衡块和导轨应顺直，窗扇开启灵活。 3.1.8上落活动木窗、窗架应比窗扇宽5mm左右，上下内外倾斜约6mm。上落
《船舶内装生产设计》习题集 第一章 1、船舶内装工程的内容包括哪些？ 2、船舶舱室设计内容及设计总体原则有哪些？ 第二章 3、船舶内装与房屋内装有什么异同？ 4、简要概述船舶形式美的基本原理并就其中某点论述，发表自己观点。 5、对于船舶特殊空间的设计应注意使用哪些方法？ 6、什么是色彩的属性？ 7、船舶色彩有哪些功能与特点？ 8.简述船舶安全色的特点。 第三章 9、什么是人体工程学？ 10、船舶人体学研究的内容是什么？ 11、船舶舱室环境包括的内容是什么？ 12、船舶操纵系统的布置有哪些要求？ 第四章 13、船舶火灾的特点有哪些？ 14、浴室、厕所必须用钢围壁与其他处所分隔开，此种钢围壁是否也能用来分隔防火区？ 15、比较A、B、C耐火分隔的异同？目前，船舶典型的A、B、C级的耐火分隔是如何构成的？以货船为例，说明货船防火设计的具体步骤。 16、起居处所与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级？ 17、梯道与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级。 18、A-15级舱壁上安装门，应为什么等级，其上的材料应能承受高温多少摄氏度。 19、船舶舱室防火完整性设计包括哪些。 20、当今船舶常用的内装板材是什么。 21、船用绝缘材料俗称“三棉”，其中，防火性能最好的是哪一种，用于军舰绝缘的是哪一种，价格最低廉的是哪一种。 22、绝缘材料的“三棉”是指哪三种材料？试述“三棉”的特点及用途。 23、什么是甲板敷料？简述甲板基层敷料与复合耐火甲板敷料的主要区别。绘出民船常用的甲板基层敷料节点图。 24、SD-1型与TQ-1型甲板敷料有什么区别？请绘出SD-V型A-60级甲板敷料的结构节点图？ 25、试简述TQ-1型甲板基层敷料的特点及施工条件。 26、当机舱上方需布置起居处所，要求隔音效果好，应采用什么形式的甲板敷料？绘出其节点图。 27、绘出A-60级浮动甲板敷料节点图。A-60级舱壁节点图。 28、舱室设计时什么情况下设置挡风条？它的作用是什么？试绘出节点图。 29、IC法、IIC与IIIC法，为了降低成本通常采用哪种方法。 30、IC法、IIC与IIIC法适用于什么类型船舶的设计？油船用什么方法？ 31、（1）什么是衬板？什么是独立围壁？它们的特点是什么？ （2）绘出A-60级天花板绝缘节点图。
我国船舶内装工程的现状及对策 我国船舶内装工程的现状 船舶工程是一门综合性的行业,涉及机械装置、电气设备、通讯导航仪器、船舶动力、控制和联络系统船舶内装等等。船舶内装的设计与施工工作量较大、工作面广、施工周期长，交叉作业多同时也影响到船舶的驾乘的舒适性。而我国船舶制造单位和设计单位由于历史原因对此重视不够,致使高端船舶的设计、选料、施工等较难达到船东要求。 国内船舶舾装工程由于过去对船舶内舾装重视不够，设计水准、施工质量相对落后,各种零部件的配套性不强，零部件本身的造型、功能和质量也较欠缺。对于国外的船东，为了达到他们的要求,有时候不得采购大量进口设备,造成船舶制造成本增加。造成设计、施工单位很大被动。国内零辅料如：甲板敷料、围壁材料、船用卫生设备、防火门窗、装饰布料、船用照明灯具、船舶家具造型、船用五金配件等项目存在着生产厂家少，不利于模块化施工作用的需要。船舶装修中舱室不燃岩棉板和金属板等基材装潢面颜色单调、色差大、有双向曲度变形的问题。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量较差，烘漆面不美观，电源频率不匹配。船舶家具装潢面质量差，木材含水率高，钢质船舶家具析角处理工艺性差，互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料等。船舶内装企业唯有转换生产模式，建立专业的船舶舾装工程队伍，引进技术，与配套厂商建立稳定的供应关系，才能保证船舶内装工程作业的质量。 我国船舶内装工程发展的对策 关于设计方面：首先需要提高设计人员的素质：设计人员应加强训练和提高，努力成为工程技术和艺术素养兼备具有较高层次美学工艺思维的工程技术设计人员。成立相应的教育研究机构，在学院设置相应课程，加强师资培训，尽快培养出适应现代化造船系统工程需要的高层次复合型设计人才。随着设计概念的更新和发展，应该对设计概念进行延伸和扩展。从设计一开始就要求进行船舶内装工程总体的创意和形象策划工作，从造型角度认真选取主题，然后围绕主题构思做好总布置设计和内装设计。不能依旧按照过去传统工程设计那样只注重结构分析、工艺设计、配置安排、性能参数的选定。而应该自始至终贯彻工艺路线和美学构思，使建筑美学和人机工程学、美装设计与工程设计有机融合，产生出新颖款式的船舶形式。大力推广计算机辅助设计，借助先进的船舶设计软件，使得在完成各专业的技术工程图纸的同时，也得到了具有创意的船舶内装饰效果图。 关于施工方面：首先规范船舶内装施工工艺，并建立有效的质量控制体系，保证工程的内在质量、精度、性能、效率。同时高度重视工程对象的艺术结构完善性，表面装饰处理效果与质量，色彩均匀度。生产主管部门改进施工监管，在监管生产技术措施和严格的质保体
第1章船舶分段的划分 第1节船舶装配概述 零件部件分段（总段）船台、船坞 散装件 1）部件装配：将加工好的零件装焊成小组件或大组件。 2）分段装配：将加工好的部件进行组装，形成分段的过程。 方箱子分段平面分段流水线 3）分段总组：曲面分段、曲面分段进行组装，形成形成主体结构的分段。 4）总装大合拢：将总组好的分段到船台或船坞进行焊接的的过程。 1 分段建造装配顺序： 铺板划线定位安装构件盖面 2 分段制造方法 1）放射法：先装纵骨，再装中间的肋板和间断桁材，交叉进行，最后吊中桁材。 2）插入法：先装间断桁材，再装肋板，最后吊中桁材，适用于中型船、横骨架式。 3）分离法：先装纵骨、间断桁材、中桁材，再插入肋板，适用于平直纵骨结构分段。 4）框架法：分段铺板焊接和划线在分段场地进行，而构架在专用胎架上进行制造，最后将构架所形成的框架整体 吊上分段进行焊接。 分段构架装配采用那几种方法，这些方法的主要工序如何？船体 装焊工艺路线，归纳起来有几条部序，四大部序。 第2节分段划分及编码方法 1、分段划分的原则 1）分段重量的选择受船厂起重能力和运输能力的限 制。 2）生产负荷的均衡性分段数量的位置要于船台（船 坞）装焊顺序和进度相符合。 3）船体结构的合理性分段划分的结构合理性，是船体 结构特点对分段大接头的强度要求。 4）施工工艺的合理性 A 扩大分段装配焊接的机械化、自动化范围。 B 分段大接缝布置的合理性，分段大接缝布置的合理不仅可以
保证船体结构的合理，而且可以简化装配工作。 C 分段接头形式的合理性，单断面接头和阶梯形接头，板和骨 架错开，错开距离在一档肋距内。 D 分段划分充分考虑钢材分段长度尽量与钢板规格或型才规 格保持一致，我公司板材或型材长度一般为12m。 E 扩大预舾装。 2、分段编码 C B 0 1 P C S 横向位置代码 数量顺序代码 分段层次代码 分段构造代码（这里表示底部） 分段区域代码（这里表示货舱区） 分段构造代码： 底部 B Botton 边底 W Wing 舷侧 S Side 上甲板 D Deck 横隔舱 T Transverse bulkhead 纵隔舱 L Longitudinal bulkhead 半立体分段 G 特殊分段尾柱 SF 烟囱 FU 挂舵臂 RH 分段层次代码： 0 底部分段 1 上甲板及面层各分段 2 二甲板 3 三甲板 1、请代入船体划分的原则 2、说明CB05P/S、EG11P/S、FG21 第2章分段与总段的制造（胎架部分） 第1节胎架的划分 1、胎架基准面的切取 1 胎架的作用：作为制造分段的专用工装设备。
国际航行船舶 货物系固手册CARGO SECURING MANUAL 本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则<(17)决议>”编制的。 This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ). 序言（PREAMBLE）
本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745 号通函、国际海事组织决议(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。 This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974（SOLAS） 1994 amendment, the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ). 本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。 The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern. 如系固装置和对系固手册的要求有变化, 本手册应修订并送船级社或主管当局重新批准。 The manual is to be modified and re-approved by the Classification Society or the Administration in case of that the provision of Cargo Securing Manual was revised or the cargo securing devices were changed. 附录应保持最新有效。 Appendix should be maintained up to date. 目录
Panel system 复合岩棉板系统wall panel 壁板 ceiling panel 天花板 access hatch 检修门 wet unit 卫生单元 cabin door 房间门 sliding door 滑动门 glass door 玻璃门 door accessories 门附件 door closer 闭门器 door lock 门锁 panic devices恐慌杆 fire window 防火窗 sound window 隔音窗 fire insulation 防火绝缘thermal insulation 保温绝缘sound insulation 隔声绝缘insulation accessories 绝缘附件deck covering 甲板敷料primary deck covering 基层敷料epoxy floor 环氧地板 ceramic tile 瓷砖
floating floor 浮动地板floor surface 地面材料vinyl sheet PVC地板rubber floor 橡胶地板carpet 地毯 raised floor 升高地板wet unit 卫生单元 unit body 单元本体accessories 附件 wash basin 洗盆 closet马桶 shower淋浴 faucet 龙头 lighting 灯具 switch开关 heating cable 加热电缆cable 电缆 mirror cabinet 镜面箱junction box 接线盒other hardware 五金件wood furniture木制家具laminated board 防火板
所在专业:所在班级:学生学号学生姓名：指导教师: 广东海洋大学船舶动力装置课程设计（2014?2015学年第1学期） 轮机工程（陆上） 陆上1111 201111823125 吴凯铨 安连彤
船舶动力装置课程设计 （一）已知条件 1. 主机 型号：6ESDZ 76/160 型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机 气缸直径： 760 毫米 活塞行程：1600 毫米 缸数： 6 持续功率：6190 马力 持续转速： 124 转/分 1 小时功率：7650 马力 1 小时转速：130 转/分 主机飞轮重： 1.32 吨 2. 螺旋浆 直径：5490 毫米 重量：9.6吨. 3.设计航速：15节 （二）中间轴基本直径（按1983年钢质海船规范） 1.中间轴材料 选用 35CrMoA 35CrMoA 有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500 C；冷变形时塑性中等，焊接性差。用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。 ?力学性能： b b=70 公斤 / 平方毫米，bs=835MPa ,3 =15% ￥ =45% HB=217-255。 ?热处理规范及金相组织： 热处理规范：淬火 850C ,油冷；回火550C ,水冷、油冷。 2. 中间轴基本直径d 式中，N—轴传递的额定功率（马力），取N=6190马力 n —轴传递的转速，取 n=124转/分 b b—轴材料的抗拉强度，公斤力 /毫米2，取b b=70公斤力/毫米2