废气排放与控制
近年来船用发动机设计师不得不解决更严格地控制有害废气排放实行区域的挑战，以及应对国家和国际机构对大气污染的关注。
船舶柴油机废气排放主要包括氮气，氧气，二氧化碳和水蒸气，少量的一氧化碳，硫氧化物和氮氧化物，部分反应和未燃烧的碳氢化合物和颗粒物氮氧化物(NOx)——在高温燃烧缸体生成的热氮气和氧气被特别关注,是因为他们被认为是致癌,导致光化学烟雾形成的城市和酸雨(因此造成多余的土壤的酸化)的主要原因。内燃机产生的主要是氮氧化物，但其作为排气气体而排出时低于10％氧化为二氧化氮。
来源于燃料中的氧化硫会产生令人不愉快的气味刺激粘液膜，并且是酸雨的主要来源之一（与水反应形成亚硫酸）。酸沉积是一个跨国界污染问题:一旦发出,Sox可以在大气中数百英里之前存入湖泊和溪流,减少他们的碱度。硫沉积中硫酸盐含量也会导致增加土壤,培育形成不溶性铝磷酸盐造成磷缺乏症。地下水酸化已经出现在欧洲的许多地区,这可能会导致饮用水供应系统的腐蚀，造成溶解金属给人类健康带来危害。森林土壤的污染也有可能高于正常水平的有毒金属, 损坏历史建筑和名胜古迹。
碳氢化合物(HC)——来源于不完全燃烧的燃料和润滑油，蒸发产生刺激性气味,部分致癌,烟雾形成和刺激mucusmembrane(然而排放通常比现代柴油机更低)。
一氧化碳(CO)——产生于因当地缺乏空气造成的不完全燃烧和二氧化碳的分离——在高浓度的情况下是剧毒。
可吸入颗粒物(PM)是一个复杂的无机和有机化合物的混合物产生的不完全燃烧,混合物包括：部分未燃的润滑油,热分裂HC的燃料和润滑油,火山灰的燃料和润滑油,硫酸盐和水。超过一半的总颗粒物是烟尘（无机碳颗粒），其明显的证据是烟。煤烟颗粒(未燃的元素碳)本身并不是有毒但他们可以引起水碳氢化合物的积累,其中一些被认为是致癌物质。颗粒组成不超过周围的发动机排气0.003％。
有害气体排放量的0.25％-0.4％的排气量，取决于燃料的低热值的硫的量，和发动机的类型，速度以及效率。由MAN B&W柴油提供一些想法的实际产生的污染物，其中引用了一个18 V 48 / 60中速发动机，形成满负荷运行在典型重质燃料油的硫含量，NOx形式优化了4个百分点。总共大约460公斤的有害化合物每小时排放约136吨的废气，所形成的废气污染物的0.35%,氮氧化物占0.17%,二氧化硫占0.15%,碳水化合物占0.02%,一氧化碳和烟尘/灰占0.003% 和0.007%。
二氧化碳:从这台发动机排放的废气约6%是二氧化碳。虽然二氧化碳本身无毒,但它会导致温室效应(全球变暖),从而改变地球的大气层。气是所有化石燃料燃烧的必然产物,但排放的柴油发动机由于其热效率是所有热机最低。较低的燃料消耗相当于减少二氧化碳排放生产数量是直接与燃料的体积成正比,因此引擎或工厂的效率。作为一个粗略的向导,1吨柴油燃料的燃烧会产生大约三吨二氧化碳。
国际对二氧化碳影响大气的关注刺激抑制二氧化碳排放计划的产生,海洋产业必须为未来的立法做好准备。(其他运输方式的转换——空运,公路和铁路以及水运，由于使用效率较高的柴油发动机，其整体所产生的温室气体的排放量将大幅降低。)
通过提高效率改进现有的高水平现代柴油发动机的视野是狭隘的，必须另辟新径:操作发动机在节能服务;使用石油或天然气船；用柴油机油代替低硫重油;采用柴油电力推进(引擎可以连续运行在最高效率),或利用柴油联合循环结合汽
轮机。蒸汽喷射的柴油发动机也大有可为。
与陆上动力装置相比，燃烧燃料的航运具有极高的硫含量(4.5%甚至更多), 在海上和港口地区，很大程度上加大了全球硫氧化物排放的总量。硫污染的研究显示,在1990年欧洲船舶排放SOx大约占全球总量的4%。2001年温室气体排放约占总数的12%左右, 2010年可能将会上升到高达18%。
柴油机排放的废气SOx——主要包括二氧化硫和少量的硫三氧化的硫量——是不能控制的燃料硫化和燃烧过程。如果燃料包含3%的硫, 每吨的燃料燃烧生成SOx的体积大约是64公斤;如果使用燃料硫含量为1%每吨燃料燃烧排放的SOx达到21公斤左右。
化学和洗涤/洗涤法脱硫过程可以从废气中除去SOx但是较为复杂, 舰载应用笨重又昂贵，增加整体维护成本。最经济和最简单的方法是燃烧低硫含量的掩体。(如果选择性催化还原系统安装实现氮氧化物排放水平最低,参见后面的一节,则低硫燃料决定如何避免过早污染系统的催化剂包。)
全球重油硫含量超过4.5%和4.5%的燃料硫限制在某些指定的硫排放控制区域(seca)——比如国际海事组织(IMO) 正在寻求减少海上和港口SOx污染的波罗的海、北海和英吉利海峡。欧盟战略控制空气污染要求所有船只在欧盟港口燃烧燃料最大硫含量为0.2%,这将迫使船只专为这一目的携带低硫燃料的单一燃料。(见燃料和润滑油一章。)
控制氮氧化物的排放
全球氮氧化物排放控制方法详见国际海事组织的附件六公约73/78 (规定船舶防止空气污染),约在1997年外交会议上被采用。据报道船舶船用柴油机燃烧石油和燃油占当时全球NOx排放的7%左右,全球约4%的二氧化硫排放和全球二氧化碳排放量的2%。
附件六将于12个月后起在不少于15个州生效,共同组成高于世界商船总吨位50%的标准。在2000年1月1日建造船舶(龙骨铺设日期)仍然需要遵守。附件规定安装在新船输出功率大于130千瓦的引擎，从那时起和现有的船只引擎在经历巨变。
发动机必须满足国际海事组织设定的氮氧化物排放限制曲线，这是与发动机转速有关。为了显示合规,发动机必须根据氮氧化物技术认证代码和交付一个EIAPP(引擎国际空气污染预防)合规的来信。认证过程包括氮氧化物测量发动机类型,冲压的组件影响氮氧化物的形成和技术文件的交付与引擎。
国际海事组织当前允许氮氧化物排放的最高水平取决于发动机的速度类别和范围从17克/千瓦时的引擎速度< 130 /分钟到引擎速度> 9.84克/千瓦时2000转速/分钟(图3.3)。加州空气资源委员会和其他地方政府制定更加严格的限制氮氧化物的排放政策;瑞典也引入了一个系统分化的港口和航道费使附带NOx排放支付更高的费用高于更环保相似规模的吨位。
在国际海事组织严格的控制计划下,对于关心的是确保环境可接受性的引擎设计者来说，减少氮氧化物的排放仍然是一个优先级的问题，近年来，发动机燃油经济性和可靠性取得了令人瞩目的成果。(热效率的进步,具有讽刺意味的是,直接导致了氮氧化物排放上升。)已取得相当大的进展(图3.4)。
影响氮氧化物形成的主导因素是温度和氧气浓度: 在高温缸内，温度越高，停留时间越长,产生的热氧化氮量将会越多。延长燃烧时间间隔意味着低速二冲
程发动机因此产生的氮氧化物排放量高于中、高速四冲程发动机的等效输出。除了替代燃料的使用,如甲醇、两种主要的方法可以追求降低NOx排放水平: 初级(发动机)措施旨在减少在燃烧过程中通过优化发动机参数(气门正时、燃油喷射和涡轮增压) 形成的氮氧化物排放。排放水平可以减少30％– 60％。
De-NOx技术方案如图3.5所示
主要的氮氧化物减排措施可以分类如下
>水补充:通过直接注入汽缸或乳化燃料。
>改变燃油喷射:推迟注射喷油率调制并优化NOx燃油喷射模式。
燃烧空气处理：米勒增压；涡轮冷却；进气加湿；废气再循环；和选择性非催化还原。（米勒增压和涡轮冷却覆盖增压章。）
>引擎的变化过程:压缩比和进气压力。
这些措施的基本目标是降低气缸的最高温度，因为这结果固有的降低氮氧化物的排放。
新一代的中速发动机有着较长的中风,更高的压缩比和增加处理氮氧化物排放点火压力的挑战(图3.6)。低NOx燃烧系统利用瓦锡兰在中速发动机项目,例如,基于压缩比的优化组合,注入时机和注射速率。发动机参数影响燃烧过程的操作以确保汽缸压力通过增加更高的压缩比。燃油喷射设备后期的优化注入比其它注射周期短。据说氮氧化物高达50%的削减不影响热效率, 一个实现氮氧化物5 - 8克/千瓦时的速度比15克/千瓦时的典型的传统引擎几乎对燃料的消耗没有影响。
低NOx燃烧是基于:
?更高温度的燃烧空气的注入,大大降低了点火延迟。
?后期开始喷射, 最佳喷射点的燃烧周期越短效率越高。
?改善燃油雾化和燃烧空间的匹配与促进空气和燃料的混合燃料的喷雾。
一些瓦锡兰瓦萨号32引擎为了满足美国地区权威的严格的氮氧化物控制，配备了“加州按钮”。当船进入加州的水域时，在引擎运行时行星齿轮装置允许必要的小型注射时间暂时延迟。
水上技术
液体乳剂通过喷油器注入使氮氧化物排量显著减少。受到发动机型号的影响，通常1%的水可以减少1%的氮氧化物排放量。水也可以通过单独的喷嘴或相同燃料喷嘴分层隔离注入到燃烧室。
直接注水(DWI)通过水蒸发时从燃烧过程中添加质量和带走热量有效地减少了氮氧化物。瓦锡兰在第一次调查扩张中风时将氨注入汽缸的优点后，研制出DWI的中速发动机。发现在压缩冲程将水注入燃烧室可以获得同样程度的氮氧化物还原为氨。
瓦锡兰中速发动机与DWI系统功能组合喷射阀和喷嘴注入水和燃油缸(图3.7)。喷嘴有两个独立的针分别控制,因此两种模式(关水/开水)都不会影响发动机的运行。发动机在任何负载下都可以转换到无水的运作模式,在报警情况下自动瞬时转移。注水发生在燃油喷射之前,导致燃烧空间冷却,因此降低氮氧化物生成;注水前停止燃油注入汽缸,所以点火和燃烧过程不干扰。
清洁的水通过共轨系统在压力210 – 400帕(取决于发动机类型)被供给气缸,压力来自于高压泵的泵浦模块;为了确保有充足稳定的水流到高压泵，低压泵也必不可少。水进低压泵前要过滤除去固体颗粒,为了减轻装置。水泵和过滤器
安装在内置模块。
流量保险丝作为安全装置安装在汽缸内, 如果水针卡住，则关闭水流入气缸; 若有过度水流或水泄漏则立即关水。水喷射定时和持续时间是由电子控制单元控制，并接收来自发动机的输出输入；定时和持续时间可以便利地通过不同应用的键盘优化。便于改造中的应用，对设备的空间要求最小。
0.4–0.7:1比例的水和燃料是典型的注入燃料，降低NOx排放量的50％–60％对发动机输出功率和部件百利而无一害。柴油机油运行时氮氧化物排放量通常是
4–6克/千瓦时，重燃料油燃烧时是5–7克/千瓦时。降低NOx排放是最有效的40％的负荷和较高的发动机标称输出。
上述DWI系统的许多应用程序对不同的船舶类型瓦锡兰32和46引擎驱动都有好处。一些W46 EnviroEngines”(参见后面的一节)电控共轨燃油喷射与DWI 结合，然后通过专用阀水分别从气缸盖的一侧将水喷入燃烧室。
三菱重工开发的分层燃料注水（sfwi）使用一个普通阀注入塞的燃料/水/燃油依次进入燃烧室系统。该系统在工作稳定的状态下，在船上用三菱UEC 52 / 105D低速发动机为动力的广泛试验表明：NOx排放减少与注入的水量成比例。
增压空气加湿
将水引入到燃烧带的另一种方法是通过加湿扫气:温水从进气口注入和蒸发,从而增加绝对湿度。一个早期的缺点是，空气中的水分过多会对气缸情况有害，但缸套的耐磨环的引入（见本章中高速发动机简介）允许更高的湿度被接受。
瓦锡兰和诺基亚Marioff公司之间在燃烧的空气饱和系统（CASS）方面进行合作，特别在雾喷嘴引入水直接进入空气流中的非常小的液滴形成的涡轮增压器。在一个200∞C和75 m/s风速环境下，只有几微米大小的液滴蒸发得很快。进一步蒸发的热量由空气冷却器提供（但现在行动作为加热器），导致每千克燃烧空气湿度约60克。据W?rtsil?报道，实验证明用一定量的水可以保证小于3克/千瓦时的排放水平（假设初始值为10–15克/千瓦时）。
MAN B&W柴油机通过增加水蒸气与增压空气的湿度来实现氮氧化物排放的减少。这个过程是基于德国公司开发的潮湿空气压缩机(HAM)系统，例如Euroform(图 3.8)。来自涡轮增压器被压缩的热空气通过一个单元,使潮湿空气冷却和蒸发水,蒸馏过程使海水的使用比淡水更容易实现。入风的相对湿度保持在99%不变, 利用发动机的废热，生产的氮氧化物还原的最大电位在70%左右。
一个SEMT-Pielstick 3 pc2.6配备了HAM原型系统中的速发动机的测试结果显示，氮氧化物从13.5克/千瓦时减少到13.5克/千瓦时。对燃油消耗率没有明显影响,没有显著增加一氧化碳和碳氢化合物的排放,也没有烟恶化。这些结果在随后的没有水的润滑油,无腐蚀和更清洁的航海装置发动机内部重演，在改造项目中,HAM系统取代了原来的中间冷却器。
废气再循环装置
废气再循环（EGR）是一种改变进气降低NOx排放的方法，广泛应用在汽车上的应用方法。一些废气的冷却和再循环到扫气之前清理干净。对NOx生成的影响部分是由于减少了燃烧区内的氧浓度，部分原因是由于水和废气中的二氧化碳的含量。较高的摩尔热容的水和二氧化碳降低最高燃烧温度,反过来,限制氮氧化
物的形成。
EGR技术是一种非常有效的降低NOx排放的方法（50％–60％）不影响发动机的功率输出，但被认为是发动机燃烧更实用地清洁燃料如低硫、低灰分燃料，以及酒精。引擎燃烧高硫燃料可能招致涡轮增压器,中间冷却器和扫气管道的腐蚀。
瓦锡兰承认EGR技术导致氮氧化物排放的减少，但同时其实际应用是有限的,因为它快速开始影响燃烧,导致油耗,颗粒,未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳增加。更糟糕的缺点是,即使一个微不足道的硫含量的燃料,冷却的废气导致硫酸产品的粘稠的液体,水和烟尘。这使得它很难以维持的冷却装置和功能，瓦锡兰说以上所有的困难，导致了对柴油机EGR技术应用的放弃。
低速发动机,特别是那些与电子控制排气气门正时,瓦锡兰表明，水冷剩余气体(WaCoReG)技术给减少氮氧化物提供了一个机会。在这个概念中的一部分废气在气缸内被留下，这在正常情况下会增加热负荷伪劣燃烧。这些缺点在很大程度上避免,然而,如果剩余气体由内部水喷雾冷却。当周围燃烧空间构成比较热，金属表面就不会有冷凝酸产品。
燃油喷嘴
燃油喷嘴类型和设计的不同会对氮氧化物的形成产生重大影响,燃油喷射的强度也会有影响。
现代发动机的平均有效压力增加评级需要增加整个燃料阀流动领域,反过来,会增加囊卷燃油喷嘴本身,气阻的风险更高。因此,更多的燃料可能会从囊体积进入燃烧室,导致烟雾的排放和燃烧的碳氢化合物以及增加燃烧室的存量。在一个设计标准的燃油喷嘴,相对大的囊体积对烟尘颗粒和碳氢化合物的形成具有负面影响。
所谓的“迷你”燃料阀囊MAN B&W柴油机引入了传统的锥形轴座以及燃油喷嘴内滑动。迷你囊叶在喷嘴孔的附近流动，类似于传统的燃料喷嘴的水流条件。但其大大减少囊体积只有15%左右，常规燃料阀对燃烧室和排气口管道的清洁度具有正面影响。这种阀门也减少NOx在燃烧中形成。
一种新的燃料阀式是MAN B&W随后推出的柴油标准其较大的低速发动机（图3.9）。
由MAN B&W随后开发并推出的一种新燃料阀基本上消除囊体积,作为较大低速发动机的柴油标准（图3.9）。这个滑板式燃油阀的主要优点是是降低NOx，CO，烟和未燃烧的碳氢化合物排放。据说通常汽缸产生积极影响。
12 k90mc集装箱船应用滑动燃料阀门引擎产生的烟与minisac装有阀的引擎相比减少40%(BSN10),而烃和碳氢化合物从较低的水平分别减少了33%和33%。NOx是下降了14%，而燃料消耗量基本保持不变，只在部分负荷时略有减少。
选择性催化还原
国际海事组织对NOx排放限制的主要方法一般，但用废气处理技术或发动机的改装组合决定区域控制的次要方法更为严格，这里的重点是选择性催化还原（SCR）系统，从船上的应用，水力发电站设备的开发，可以减少超过90%的氮氧化物排出。
在SCR系统中，废气和氨混合（最好以40%尿素水溶液形式）之前在温度290 C和450∞∞C之间经过了一层特殊的催化剂。下限主要取决于燃料的硫含量:在温度低于270∞C氨和SOX会做出反应,产物为硫酸铵。温度过高，催化剂会分解。
将NOx还原成气体，水和氮等无害废物；尾气中的碳氢化合物和烟尘部分也是通过SCR在反应器中氧化去除。
催化剂的特质之一是:低惯量,这意味着氨滑(催化剂数量下滑)极低,即使
在瞬态操作;压降较低,升温时间短;和低污染的趋势下,确保性能随时间的劣化最小。
SCR系统催化转化率高度依赖于尿素用量剂量：剂量的增加会使转换产量随之增加。然而，过量的尿素导致氨从反应器的下游逃逸，这对过程和运行经济性是有害的。因此，在不同的负载条件下尿素剂量必须非常准确。设置点的剂量主要来自发动机的转速和负荷；此外，通过测量反应器剩余的NOx水平进行控制调整。氮氧化物测量数据用于调优化学计量氨/ NOx比率以及将氨滑维护在恒定水平。
这个过程的温度要求一般规定，低速二冲程发动机的SCR反应器安装在涡轮增压器之前；然而四冲程发动机后涡轮增压器的排气温度对催化过程来说已经足够。如果指定一个废气锅炉安装在SCR装置后。温度窗口则一直是影响催化剂发展的主因。
自1990年初以来，SCR技术令人印象深刻的de-Noxing效率已经在深海和沿海船舶设施被证明。为了满足朝鲜和加州之间严格的专用贸易环境法规，近95%的氮氧化物减排由散货船的船用SCR装置MAN B&W6s50mc低速发动机实现。注入排气管的氨量由远程计算机控制安排，引擎产生的氮氧化物的比例作为发动机负荷的依据(图3.10)。
通常,船舶在加州的正常贸易将绕过SCR反应器在海洋上航行的支柱, 通过控制氮氧化物排放的原始方法来遵守国际海事组织的法规。接近加州管制的水域,发动机要从重油燃料提升到符合加州空气资源委员会(油气)规则。当温度被提高到合适的水平，然后逐步通过废气SCR反应器, ,氨配量开始对几乎全部的氮氧化物控制起作用。
早期安装在中速船用引擎的SCR装置，在1992年被安装在一辆折短丹麦和瑞典之间的过境点的柴油-电力渡船上。在运行12000小时后，其最初的NOx还原率由96％提高到98％。
在包括快速车客渡船更严厉的法规和来自不同吨位和主副机寻求2克/千瓦时或低NOx排放水平的情况下，SCR系统服务数量如船主所预期的一样激增。造船和改造项目中的应用系统设计师的努力下，促进了对反应器空间需求的减少并提供紧凑的解决方案。反应器现在可以作为一种加倍高效消声器，单独安装在机舱或集成的四冲程和二冲程发动机的排气管。
西门子SCR系统的目的是减少不同废气污染物的排放，尤其是氮氧化物，碳氢化合物和烟尘以及达到消声效果。根据德国设计师，以下是可预期的表现：?NOx减排——————90–99％
?Hydrocarbon/CO减排————————80–90％
?煤烟减排——————30-40％
?噪音消减——————30-35分贝
2002年，随着15 - 20升/小时每兆瓦40%的尿素溶液消耗,系统每千瓦40
- 70美元的投资成本和3 - 4美元/千瓦时的操作成本。
系统设计的决定因素是排气温度和数量、组成以及所需的清洁气体的纯度水平。控制系统可以确保监督过程正确的最佳计量还原剂;一个特殊算法的引擎保证了全自动电源与发动机的NOx排放水平线正确的尿素水溶液的量。还原剂消耗量因此达到最小，排放减少到限制规定。发动机废气排放装置在不同负荷和导出值编程到控制系统来确保在不同载荷时测量正确的剂量。
二硝甲酚系统是基于一个完全陶瓷,微细孔蜂窝催化剂由二氧化钛和作为活性物质的五氧化二钒。蜂窝元素装进预制钢单独模块,可以快速地单独更换。转化器的设计根据应用不同的催化剂寿命，从10 000到40 000个小时，来适应特定的化学和物理条件给定的安装。该变换器的特点是具有高的催化活性，高选择性，高抗侵蚀和化学物质如硫，以及颗粒沉积和高的机械负荷和热负荷不敏感。
SCR系统设计师把研发更加紧凑，重量轻，无废物，延长寿命的催化剂作为目标，并降低运营和维护成本。催化剂本身以保持持续发展为主题来提高性能和寿命。
一个在苏尔寿公司研究的项目表明6 rta38低速发动机导致瓦锡兰SCR系统以下结论:
? 超过90%的氮氧化物削减可以实现商业化。
? 催化剂外壳(反应堆),包括绝缘的容积是2 - 5 cu.m.。每兆瓦的发动机功率,取决于催化剂的生成;外壳的大小或多或少独立于输入氮氧化物浓度。
?排气背压通过SCR设备增强15至25 mbar。
?该反应器可以被设计为一个可实现降低超过25分贝的噪声消声器。
?每兆瓦时需要30升浓度为40％的尿素溶液（相当于15公斤的尿素颗粒）。
?如果SCR装置只是作为暂时使用的燃烧器，引擎启动前加热催化剂是绝对必要;否则,催化剂将不可避免地成为堵塞的铵硫酸盐。
一种SCR示意图排列为一滚纸载体-苏尔寿7RTA52U二冲程发动机，如图3.11所示；SCR转换器是在涡轮增压器的涡轮机安装。
安装在苏尔寿公司7RTA52U滚装纸载体的二冲程发动机的SCR系统安装的示意图如图3.11所示,SCR转换器安装在涡轮增压器的涡轮。
微粒,油烟和烟雾
MAN B&W柴油说明柴油机的微粒生成是一个复杂的过程，取决于众多因素(如发动机类型、速度、引擎设置,操作模式,负荷、燃料甚至天气条件)。
颗粒组成包括所有固体和液体排气,在空气温度低于51.7∞C的自由环境，冷却后通过稀释废气过滤颗粒,收集在指定过滤器(稀释管取样)。所谓PM分数代表了广泛的混合物：部分燃烧或未燃烧的碳氢化合物；硫酸结合水；硫酸盐；粉煤灰；元素碳（煤烟）。
烟尘和灰烬只占总微粒的一部分。在高负载下,火山灰和烟尘微粒可能占比重不到20%,但在低负荷和空转这个比例会高得多。
假设燃烧重油硫含量为2%,现代的MAN B&W中速柴油机所有颗粒的最大连续功率质量比平均约为0.6克/千瓦时。降低颗粒值是可以实现的，然而，公司从一个浮动的驳船四18v48 / 60发动机引用了0.2克/千瓦时的PM值。
大部分的碳元素在柴油机的燃烧过程中形成，剩下的随着废气烟尘氧化离开燃烧空间，成为可见的黑烟从烟囱散发。烟的生成和使用燃料类型的水平有明
显的关系；重质燃料油燃烧比清洁燃料的燃烧产生的颗粒（烟尘）体积更大，如船舶和海洋天然气油。而颗粒本身没有毒性， MAN B&W指出柴油的潜在危害，造成液态的碳氢化合物积聚被很多人批判。
在发动机的高负荷下,最先进的中速柴油机的燃烧可以模仿产生无形的烟雾。然而发动机负载较低,特别是在快速启动策略和负载变化,涡轮增压器提供给发动机的进气少于发动机完全燃烧的需要和“抽烟”。
烟雾作为烟尘产品的明显表现对所有类型的船舶都是很不利的，尤其是客运轮渡和游轮。在敏感水域，如冰川地区和阿拉斯加的加拉帕戈斯群岛的海湾，船舶生产过量的可见烟尘（烟）甚至因此而被禁止巡航。实现零排放可能意味着在港口停留期间要关闭所有发动机和锅炉，接通地面供电系统。
MAN B&W柴油在长时间的缓慢蒸成功设计和实地的一揽子措施，在高增压中速发动机抑制烟尘的形成。
这些完整的方案（无烟）接近于零的低NOx排放烟尘引擎包括：
? 具有废气门的涡轮增压器优化部分负荷。
? 空气循环发动机负荷低于65％。
?增压空气预热(80 C∞)低于20%负载。
?小注入孔。
?喷嘴与短囊孔。
?辅助鼓风机运行负载在20%以下。
?燃油掺水乳化（15%–20%的水）。
?发动机负荷在80%以下，喷油推迟。
博世最大规模烟读数为0.3,以非常低的引擎(MAN B&W L / V 48/60IS)加载甚至空转,在稳定的操作条件下，烟尘生产大幅降低并在整个工作范围内的保持一个看不见的水平。在空转和10%负荷下, 烟雾减排分别增加了7倍和5倍。
在柴油燃烧产生的烟尘量是由更高的因素降低比这些由于非线性相关性的烟雾排放和烟尘质量。
柴油燃烧产生的烟尘质量由这更重要的非线性相关性因素烟雾排放和烟尘质量来实现减排。
IS程序包的基础成为MAN B&W中速发动机的准；在极严格的要求下，指定的其它措施须满足煤烟和氮氧化物的排放量。程序包可用于新引擎和改造现有的引擎。
瓦锡兰解释说采用接近无烟的中速发动机的不同是，烟在大型柴油机可以形成两种不同的形式：如果燃油喷雾接触金属表面,没有足够的剩余的燃烧时间烧掉的形成的烟尘 (这是因此低负载的问题);而当比可以燃烧更多的燃料注入汽缸的空气量(这可以很容易地发生在负载变化与传统的注射系统)。
瓦锡兰断言,共轨燃油系统可以解决这两个问题，因为它可以保持独立于发动机负载的高喷射压力，从而在即使非常低的负载下确保良好的雾化。如果燃烧空间也被优化，将不会有烟低负荷的风险。过度喷射燃料的风险也可以由共轨系统所避免，因为其计算机提供的空气温度、压力和转速数据可以计算空气困在气缸的数量。基于实证的管理分析与规划系统,计算机可以决定可注入燃料的多少。共轨燃油喷射发动机比传统注射机的加载和响应更快并且无烟。(瓦锡兰的共轨系统中速发动机燃油喷射一章中详细说明)。
瓦锡兰的Enviro W46和W32中速发动机概念设计利用电子控制共轨燃油喷射系统实现“无烟”的性能(图3.12)。
这个程序包包括：
?凸轮轴驱动的高压泵。
?消除压力波的蓄电池。
?热箱外壳的所有最安全元素。
?发动机驱动控制油泵的简单的“黑色”开始。
?为了高效率吸力控制燃油流量。
?高可靠性的凸轮低负荷。
系统提供了选择燃油喷射压力和时间的自由，完全独立于发动机负荷,而允许计算机控制的几个关键参数需要考虑每个喷射和燃烧负载条件的优化。在所有发动机负载和速度的能力（即使在最低水平的启动和瞬态负载变化期间），保持喷油压力足够高,有助于不可见的烟雾排放的清洁燃烧。福尔16v46 enviro引擎被指定为丘纳德女王玛丽2 codagelectric推进装置的柴油元。
瓦锡兰笔记表明，微粒排放量显著降低的范围是有限的，改善燃烧从废气中除去颗粒的方法范围有限。致密陶瓷过滤器可以成功的用于一些小型发动机，但似乎不适合操作重燃油引擎,因为他们会被金属物质堵塞。滤袋的使用有一定的效率,但对于大多数应用程序来说太笨重,因此是行不通的。静电除尘器对去除颗粒物很有效，但他们也非常庞大和昂贵。
传统的除尘器已被证明是相当低效的，因为废气和水之间的接触面有限。由瓦锡兰报道的有前景的结果,然而,对于一个基于超细水滴的洗涤器，高雾喷嘴产生的气体和液体之间有更大的表面积。
摘要总结
总结了瓦锡兰建议的减少有害废气排放的各种选项:
第一个选择是调整引擎的修改，与1990标准的发动机相比，可以实现高达39 %的NOx的减排
最合适的解决方案;试验台的技术证明了其降低排放的能力，与今天的引擎标准相比，减少约60％的排放水平。
废气后的选择性催化还原(SCR)在降低90%或更多的NOx，被证明是一个有效的解决方案,尽管使用高硫燃油有特殊困难。
排放要求较低的硫氧化物(SOx)是利用具有降低硫含量的燃料油。虽然通过排气后处理技术减少SOX是可行的，运输是硫化过程不可避免地要处理的问题, 将不会接受。
如果有必要, 将一氧化碳和碳氢化合物以及氧化催化剂安置在一个SCR反应器可以实现减排。
发动机在重油条件下运行,颗粒的减少构成了挑战。技术解决方案是可行的(例如,静电除尘器),但需求空间及代价较大。，然而，通过一个馏分燃料油的开关，微粒排放可以减少50％ - 90％。
某某有限公司废水、废气、固废污染防 治控制程序 1 目的 为了有效控制废水、废气及固废的排放，防止环境污染，保证资源的合理利用，降低“三废”污染，改善工作环境，保障员工身体健康，确保外排污染物达标排放，特制定本程序。 2 范围 本程序适用于本厂厂内所有排放废水、废气及固废的单元工艺，规范厂内环境的防治与管理。 3 职责 3.1 环保综合部是废水、废气、固废污染防治控制程序的归口管理部门，负责组织编制厂级《环境保护管理制度》，分解、下达厂级环保管理任务，负责环保指标的考核。负责查找厂内环保隐患，并组织相关单位提出技术改进方案，上报上级主管部门。 3.2 环保综合部是废水、废气、固废污染防治控制程序的主要管理部门；负责监督检查各环保治理设施是否正常运行，与园区的管理进行对接，第一时间反映本企业及园区的要求。
3.3 机台生产部负责生产运行过程中的环保管理工作 及环保治理设施的正常运行。 3.4 机台生产部负责厂内废水、废气的处理、排放，污水、废气治理设施稳定、有效运行及日常的维护、管理，固废分类收集和日常管理。 3.5 维修部负责环保治理设施的日常维护和管理，全厂的治理设施、管道、设备、电路等的维修和更换，确保设施正常运行。 4管理内容与要求 4.1废水的污染防治控制 4.1.1 废水的来源 4.1.1.1生产废水 生产废水是指厂内生产过程中产生的废水，其中包括生产工艺排放废水、机器设备冷却排水、设备和场地清洗水、施工过程中排放废水、化验分析废水、高浓废液和装置区内收集的其它污水等等。 4.1.1.2 生活污水 生活污水主要指办公楼洗手间、水池、浴池和食堂排放的废水。 4.1.1.3雨水 进入厂内明沟和污水处理场的初期雨水。 4.1.2废水排放的控制管理
1 目的 控制和预防本公司产生的废气，明确各类废气的处理方法，减少废气中污染物的排放，从而达到控制污染的目的。 2 适用范围 本公司在活动、产品和服务过程中产生的废气的控制。 3 职责 3.1综合办公室负责全公司废气排放的归口管理并负责联系当地环保部门定期进行废气监测。 3.2各部门对废气产生部位进行控制，尽可能减少废气的产生。负责维护本部门废气处理设备。 3.3技术质量科负责维修废气处理设备。 4 程序 4.1控制内容：确保废气排放达到国家和地方废气排放标准的要求。 4.2废气来源 4.2.1锅炉燃烧时所产生大量的有毒、有害气体。如：二氧化碳、氮氧化物。 4.2.2各类型的车辆产生的残余含油性气体、一氧化碳、二氧化碳及异常时产生的大量黑烟和废气。 4.2.3各工序在使用胶水以及胶水合成车间大量挥发的醋酸丁酯气体。 4.2.4食堂炒菜时所产生的油烟。 4.3 源头控制：在满足使用要求和使用性能的前提下，尽量选购一些产生废气污染物量或浓度低的设备、原辅材料、燃料。 4.4废气排放源的控制 4.4.1 司炉工应严格按《锅炉操作规程》要求操作，煤炭选择合理的用量，使用符合要求的
煤（II类烟煤，其含硫量≤1%；灰份量≤25%），采取其它的一些措施，如设置废气净化等装置，以减少废气的排放量。 4.4.2 各机台的相关操作人员在机器运转时，应严格按照操作规程进行操作，防止在操作过程 中由于操作不当而产生大量有害气体。 4.4.3胶水合成车间应严格按照操作规程，车间应保持密封，防止醋酸丁酯气体随意散发。 4.4.4 煤气在每次使用后应及时关闭阀门，并在使用前、中、后要时常进行检查，发现有异常气味产生，应及时找出原因并控制漏气，漏气严重或阀门失控，应请专业维修人员修理且做好有关记录。 4.4.5 食堂安装油烟净化装置，以减少油烟的排放量。 4.5 废气污染物的监测与监督管理 4.5.1 综合办公室负责委托绍兴县环保部门进行大气污染排放监测，按《监测与测量程序》进行，若出现不符合按《不符合、纠正与预防措施程序》进行处理。 4.5.2各部门对废气污染防治情况进行日常检查，如果发现不符合应及时纠正并做好记录。 4.5.3当目测发现锅炉烟气异常时，按《应急准备响应程序》执行。 5．相关文件 5.1 《应急准备和响应程序》 5.2 《不符合纠正和预防措施程序》 5.3 《预防火灾操作规程》
浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水
工作行为规范系列 危险化学品控制程序（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-88818危险化学品控制程序 Hazardous Chemicals Control Program 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1.目的 1.1为规范和加强危险化学品的安全管理，保障企业安全生产和人民生命财产的安全。 1.2本制度适用于公司范围内危险化学品的使用、运输、采购、销售、储存等环节。 2.范围 公司内所有危险化学品的采购、搬运、贮存、使用和回收等活动。 3.参考 依据《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《四川省安全生产条例》、《危险化学品从业单位安全标准化规范》制定本制度。 4.定义
4.1危险化学品:凡具有易燃、易爆、腐蚀、毒害等危险性质，在生产、贮运、使用、采购、销售中能引起燃烧、爆炸和导致人身中毒或伤害事故，并使财产受到毁坏的危险化学物品及其他物品，统称为危险化学品。 5.职责 5.1安全主管部门职责 5.1.1组织编制《作业环境专项应急预案》，针对危险化学品组织开展演练，并到政府相关部门备案。 5.1.2开展企业危险化学品登记普查工作，技术部门负责索取和编制《安全技术说明书》和安全标签，并到相关部门和机构进行登记、备案。 5.1.3开展各种形式的安全教育，对厂内员工进行危害告知教育。 5.1.4组织对危险化学品的生产、储存装置每三年进行一次安全评价，对检测和评估结果建立档案。 5.2厂务部负责在使用场所设置火灾报警装置、可燃气体报警装置，并保证在任何情况下处于正常适用状态。 5.3各归口管理部门依据《危险化学品控制程序》进行
废气控制系统的结构原理 燃烧和废气控制概论 废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体： ①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 ②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。 一、曲轴箱强制通风系统（PCV） （一）PCV必要性 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。 （二） PCV工作 1.发动机停机或回火时 由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。 2.怠速运转或减速时 负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。 3.正常运转时 真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。 4.加速或高负荷时 PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。 二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）
（一）必要性 在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。 （二）工作 1、真空控制 主要用于早期的发动机。 2、电脑控制 用于ＥＦＩ发动机。该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。 汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。 电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸汽量，防止正常的混合气成份被破坏。电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以调节进气量。当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭；当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成份。 故障： 1、电磁阀损坏 2、系统漏气 3、系统堵塞 4、真空管接反 5、碳罐吸附性变差 三、废气再循环系统（EGR） （一）EGR系统的必要性
*****科技（东莞）有限公司质量环境管理体系文件
文件修订记录
1.目的 依据相关法律法规制定预防水体、大气、噪音、土壤污染的规定，以保护公司及所在区域的环境。 2.范围 适用于公司的水体、大气、噪音、土壤污染预防工作。 3. 定义 无 4. 职责 4.1行政部负责对厂区内所辖水体、大气、噪音土壤进行管理， 4.2管理者代表负责委托有资质单位进行监测。 4.3技术部工程负责机器设备的维护保养。 5.内容 5.1废水的管理 5.1.1本公司的废水主要是生活废水，由园区统一收集处理。 5.2废气的管理 5.2.1管理对象 焊锡产生的少量烟气 5.2.2大气污染的控制 a.禁止使用含铅焊锡； b.在测定、巡视和检查中发现异常时，迅速查明原因并做好改善处理； c.尽量避免公司内可能出现超标排放大气污染的活动，对法规规定申报的设施和有害物质 的使用要调查预测、事前评价，需要时采取预防污染对策。 5.2.4超标或相关方抱怨处置 若测定结果超过环境法规有关规定或相关方抱怨时，行政部应迅速查明其原因向管理者代表汇报,并采取相应的纠正措施。 5.3噪音的管理
5.3.1管理对象 空压机、生产机器、抽风马达、空调系统产生的噪音； 5.3.2厂区噪音的控制 a.在生产活动中使用空调、抽风机、生产机器等设施必须采取有效措施控制噪音； b.中午和夜间禁止在工厂内高声喧哗和使用高音喇叭； c.对可能成为噪音污染发生源的设备、设施、工程等，严格规划操作规程及保养制度，责 任部门必须严格执行； d.尽量避免公司可能出现噪音超标的活动，对法律规定申报的设施要调查预测，事前评价， 需要时采取措施预防污染对策。 5.3.3噪音的测定 a.管理者代表负责委托具备资格的环境监测机构噪音进行测定，并获得监测报告。 b.测定范围：厂界噪音的分贝数。 标准:最新国家/地方法律法规 c．测定的周期；1次/年，如增加产生噪音的新设备时，则将增加一定的频次。 d. 管理者代表将测定的结果与相关法律法规对照，判定结果并报告给最高管理者。 5.3.4超标或相关方抱怨处置 若测定结果超过环境法规有关规定或相关方抱怨时，行政部迅速查明其原因，向管理者代表汇报，并根据《纠正和预防措施控制程序》进行处理，并做好记录。 5.3.5应急措施 生产机器、抽风马达、空调系统等发生故障时应立即停止使用，并通知责任部门维修5.3.6设备的维修与保养 与噪声污染有关的设备的维修与保养，参见《生产设备和测量仪器控制程序》。 5.4土壤污染管理 5.4.1管理对象
废气、粉尘管理办法 1.0目的 控制公司的废气和粉尘的排放，以符合政府相关的法规要求。 2.0适用范围 适用于公司所有排放废气/粉尘的区域。 3.0定义 无 4.0职责 4.1对有废气或粉尘排放的生产车间、车辆应制定管辖区域，由办公室与生产部共同编 制项目废气/粉尘排放点。 4.2生产部负责废气/粉尘的排放中不符合的排放项的标识。 4.3办公室负责废气/粉尘排放管理，并进行测量与监督。 4.4新项目时要把废气/粉尘排放作为项目评估的一部份对于大中型项目应按有关“新项目环境影响管理办法”。 5.0程序 5.1废气/粉尘排放的识别 大汽污染源主要来源于以下途径：生产部生产过程中的扬尘、车辆排放的尾气等。 5.2废气与粉尘排放的管理 5.2.1办公室严格执行国家有关要求和规定对废气/粉尘进行管理。 5.2.2生产部生产时应加强文明生产管理，减少粉尘的产生。 5.2.3生产部生产过程中可通过洒水等措施减少扬尘 5.2.4处于扬尘环境中或使用易扬尘的物料时，操作者除了要戴好防护口罩，防止员工吸入体内；操作时要轻拿轻放，尽量缩短其在空气中暴露时间，避免空气中扬尘并要及时封存好物料。 5.3 废气/粉尘的检查 废气或粉尘的监测按程序“环境、职业健康安全监视和测量程序”，由环保责任人定期进行检查，公司办公室每月进行一次检查，监督各生产部按本规定实施粉尘控制管理。 5.4不符合发生时的处置
当发生粉尘环境污染时，事故发现者应即向上级主管报告，主管须报告环保责任人，环保责任人和办公室经理共同现场调查，并当场提出纠正措施。事故严重时，要按“事故（事件）报告、调查和处理程序”处理。 5.5废气/粉尘标准 5.5.1 公司所在地的排放标准按政府规定的法律或法规规定。 5.5.2生产现场粉尘排放执行“大气污染综合排放标准”（GB16297－1996）。 6.0记录 无 7.0相关文件 环境、职业健康安全监视和测量程序 应急准备和响应控制程序 事故（事件）报告、调查与处理程序 新项目环境影响管理办法
废气管理控制程序 1 目的 本程序贯彻实施《中华人民共和国大气污染防治法》，有效控制公司大气污染物的排放，最大限度地减少对生态环境及人体健康的不利影响。 2 适用范围 本程序适用于公司内各种大气污染排放的管理和控制。 3职责 3.1 技安处负责公司废气的管理。 3.2 各相关部门负责职责范围内废气排放的控制。 4 工作程序 4.1 大气污染物排放种类 4.1.1 燃料燃烧过程中的大气污染物排放 天然气锅炉及直燃机运行过程中产生的烟尘、NOX的排放，701库房食堂煤气锅灶的使用中。 4.1.2 生产工艺过程中的大气污染物排放 a) 电气焊、割作业中产生的废气排放； b) 刷漆作业中油漆、稀料有害气体挥发； 4.1.3 701库食堂食品加工所产生的油烟排放。 4.1.4 潜在的（燃气阀门、燃气管道等）泄露。 4.1.5 其它类型的大气污染物排放 a)汽车尾气所产生的大气污染物排放；
b)冰箱、空调使用中产生的氟利昂泄露。 4.2 废气排放的控制 4.2.1 对燃料燃烧废气的控制 a) 各单位天然气锅炉及直燃机的运行工要持证上岗，严格遵守安全操作规程，确保设备运行状态良好使得天然气能够充分燃烧； b) 701库食堂应尽可能的降低煤气大灶的煤气消耗。 4.2.2 对生产工艺过程中大气污染物的控制 a) 电气焊（割）作业应在通风良好的环境中进行，在封闭空间中进行作业时必须采用强制通风措施，气焊（割）作业在完成时应及时关闭焊枪避免多余废气排放； b) 刷漆作业时应在通风良好的环境中进行，在封闭空间中进行作业时必须采用强制通风措施，作业完毕后应及时将容器封闭，放置于指定地方。 4.2.3 701库食堂的油烟气通过油烟过滤装置收集从烟囱排放。 4.2.4 各单位应严格执行岗位操作规程，做到勤检查。早发现，早解决，将潜在的泄露控制在最小限度。 4.2.5 对其他大气污染物排放的控制 a) 各单位使用的机动车辆应使用低硫无铅的燃料油，按规定时间进行车辆年检及保养，内部及外来车辆停车时严禁长时
大气污染防治管理程序 1目的和适用范围 1.1为了控制生产过程中大气污染物的排放、保护环境，特制定本制度。 1.2本制度适用于公司生产过程中废气排放的控制管理。 2引用标准 2.1《中华人民共和国大气污染防治法》 2.2 GB16297—1996《大气污染物综合排放标准》 2.3 TJ36—79《工业企业设计卫生标准》 3术语 ———— 4 职责和权限 4.1 生产中心负责委托废气、粉尘排放监测。 4.2 生产中心负责生产废气排放的管理。 4.3 各部门负责员工教育、按照要求进行操作，控制废气排放。 5管理内容和要求 5.1废气来源 废气来源主要包括： 工业废气为喷漆过滤气。 5.2物料、工艺控制 5.2.1 技术中心组织进行工艺技术革新，在满足产品质量的前提下，尽量采用环保的物料和清洁的工艺，从源头控制，尽量避免或减少废气排放量。 5.2.2 禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物
质。 5.3物料使用、生产控制 5.3.1物料储存、使用部门应加强管理，避免泄漏，严禁敞口存放，减少挥发。 5.3.2操作人员严格按照操作规程进行操作，引风装置非正常运行时，禁止生产。 5.4废气治理 5.4.1本公司外表面处理工作委托母公司青岛特锐德电气股份有限公司完成，无废气产生。 5.5员工防护 5.5.1根据工作环境废气类别和浓度，母公司生产中心组织评价确定劳动防护用品（口罩、防毒面具）的佩戴要求，采购发放。 5.5.2操作人应按照要求穿戴防护用品。 5.6监视和测量 5.6.1母公司生产中心定期对各单位废气排放情况、劳保用品佩戴情况进行监督检查，发现不符合，通知责任单位整改。 5.6.2母公司生产中心定期委托具备相应资质的监测部门对公司废气排放、工作环境质量进行监测。监测结果超过标准时，制定管理方案或控制措施，相关部门按要求实施。 5.7废气排放执行标准 a) GB16297—1996《大气污染物综合排放标准》 b) TJ36—79《工业企业设计卫生标准》 6 记录 ————
管理制度编号：YTO-FS-PD767 环境运行控制程序通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
环境运行控制程序通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.0目的 对本公司物业管理服务过程及管理过程中与环境影响相关的运行和活动进行有效控制，确保环境管理体系的良好运行和质量、环境、职业健康安全方针的实现。 2.0适用范围 适用于本公司资源（水、电、纸张和原材料等）的使用和环境污染物（污水、废气、噪声、废弃物）的排放与环境因素有关的活动的控制，以及对相关方的管理。 3.0主要职责 3.1管理处负责对水、电的控制，消防安全管理，设备维修时的环境管理及废弃物管理。 3.2行政部负责对办公用纸的控制。 3.3管理处负责对维修零配件使用控制、危险品的管理、使用控制和小区（大厦）废弃物的收集、搬运，以及物业管理服务现场的其它环境管理事项，并对服务供方施加影响。 3.4各部门应积极配合其它职能部门的管理。
废气排放管理规定 1目的 控制和预防公司产生的废气，明确各类废气的处理方法，减少废气中污染物的排放，从而达到控制污染的目的。 2适用范围 李生晓梦有限公司在生产、生活过程中产生的废气的控制。 3职责 3.1办公室负责全公司废气排放的归口管理并负责联系当地环保部门定期进行废气监测。 3.2各部门对废气产生部位进行控制,尽可能减少废气的产生。负责维护本部门废气处理设备。 3.3机械电力部负责维修废气处理设备。 4程序 4.1控制内容 确保废气排放达到国家和地方废气排放标准的要求。 4.2废气来源 4.2.1各类型车辆产生的残余含油性气体、一氧化碳、二氧化碳及异常时产生的大量黑烟和废气。 4.2.2各喷雾和窑炉在燃烧过程中产生大量的废气。例如：二氧化硫、大量烟尘等。 4.2.3食堂炒菜时产生的油烟。 4.3源头控制
在满足使用要求和使用性能的前提下,尽量选购一些产生废气污染物少或浓度低的设备、原辅材料、燃料。 4.4废气排放源的控制 4.4.1各操作人员在机器设备运转时，应严格按照操作规程进行作业，防止操作过程中由于操作不当而产生大量有害气体。 4.4.2技术部监测组进行实验时，应注意及时密封或盖好盖子，做挥发性实验应在通风橱内进行，避免溶剂挥发对人体的伤害；同时，设置通风口，及时排除挥发性气体。 4.4.3天然气在每次使用后应及时关闭筏门，并在使用前、中、后要时常进行检查，发现有异常产生，应及时找出原因并控制漏气，漏气严重或阀门失控应请专业维修人员修理且做好有关记录。 4.4.4食堂安装油烟净化装置，以减少油烟的排放量。 4.5废气污染物的监测与监督管理 4.5.1办公室负责委托旗环保部门进行大气污染排放监测，按《监视与测量控制程序》进行，若出现不符合，按《不符合控制程序》、《纠正和预防控制程序》进行处理。 4.5.2各部门对废气污染防治情况进行日常检查，如果发现不符合应及时纠正并做好记录。 5相关文件 《监视与测量控制程序》 《不符合控制程序》 《纠正和预防控制程序》
1目的 对公司研发、生产尾气及粉尘排放进行监控，预防或减少其对大气的污染。 2范围 适用于本公司研发、采购、储运及生产过程废气的污染防治。 3职责 3.1技术中心办公室负责对废气污染防治工作的归口管理，组织生产部、质检科 和研发部门识别相关法律法规，组织研发部门对废气的污染预防提供技术支持，并对废气污染防治的相关责任部门进行监督检查。 3.2质检科负责对废气排放指标进行监测并委托国家环境监测部门进行监测。 3.3技术中心办公室负责组织技术部门对废气污染防治工作提供技术支持。 3.4生产部负责废气污染防治工作的实施。 4工作程序 4.1技术中心办公室组织技术部门识别研发、采购、储运及生产过程中需要控制 的废气排放口，提出控制废气污染的技术要求和措施，各部门负责具体实施。 4.2控制方式： 4.2.1各部门应在活动过程中尾气出口前增加缓冲装置和吸收装置，以达到除尘、 除味、去毒、防火等目的。 4.2.2装卸粉料、储运应增加安全防护措施，防止装卸过程中产生粉尘危害，加强 对粉料的出入库、投料等重点场所及相应设备的管理，采取洒水、吸收、密封、加罩等措施，减少空气中粉尘飞扬危害。 4.2.3应加强对溶剂的管理，严格按照要求使用和储存，采取密封、加罩等措施， 防止泄漏或大量挥发造成环境污染，保障储存、使用安全。并加强检查制度。 4.2.4生产部对分散釜、调配釜等设备加强管理，有高温反应工艺的应加回流冷却 装置，采取密封等措施防止粉尘或溶剂挥发外泄污染，定期检查吸收装置。 4.2.5仓库应执行《原料库管理制度》。 4.2.6加强对固体废弃物的管理，严禁扬尘或溶剂挥发造成二次污染。 4.3质检科定期对生产现场废气采样点进行监测（可委托）, 出具“监测报告”， 根据监测情况制定纠正或预防措施，并监督检查责任部门的落实实施情况。 4.4为了不断提高环境绩效，技术中心办公室组织研发部门、生产部及质检科根
废气排放控制管理规定 1 目的 为有效将生产过程中产生的废气进行合理的控制和管理，以保证本公司产品实现过程产生的废气和粉尘治理符合环保要求。 2 适用范围 适用于本公司产品实现过程和公司所在地范围内的各类废气的控制。 3 职责 3.1本公司自身的经营活动中不产生任何废气； 3.2在公司产品实现过程中所产生的废气的控制由生产部负责控制。 4.执行标准 根据句容市环保局对本公司环评报告的批复，本公司 废气排放标准执行：《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中二级标准。厂界臭气浓度执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）表1二级标准。 5. 工作程序 5.1 废气、粉尘的来源 5.1.1 本公司在产品实现过程中产生的恶臭或其他不正常气味。 5.1.2 本公司产品实现过程中各种原材料向大气排放的气味。 5.1.3 本公司在生产设备在运行过程中的废气。 5.2 防范措施 5.2.1 公司在产品实现过程中产生的恶臭或其他不正常气味。一般设施本身基本上处于封闭或半封闭状态，采用处理后有组织排放，在正常情况下对周边的影响很小，生产部应加强日常检查和巡视，发现问题及时与相关部门联系，使设备和设施处于良好运行状态，确保排放达到要求。 5.2.2加强工作场地内部的清扫，每天清扫尽量用湿拖把对地面进行清洁，以减少粉尘的产生。 5.2.3污水处理产生的污泥，采用袋装堆放于防雨、防晒的场所，防止泄漏而产生
粉尘，对周边环境造成影响。 5.2.5产品实现过程在例行检查中，如发现有恶臭、不正常气味问题，应及时通知相关部门尽快采取有效措施，防止对周边环境造成影响。 5.3、安环部除按规定定期或不定期组织相关部门对大气排放环保设施进行例行检查外，还要按照规定的时间间隔，委托当地环境监测机构对本公司大气环境质量进行检测，确保向大气排放达到规定标准限值。 6 相关文件 《运行控制程序》 6 相关记录 《重要环境因素及其控制方法一览表》 《环境影响重要作业场所一览表》 《设备日常检点表》
废气监测报告 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
XX市环境监测站 监测报告 XX监字（2015）第446号 项目名称：XX市XX有限公司委托监测 委托单位： XX市XX有限公司 监测类别：委托监测 报告日期： 2015年9月10日 1. 任务由来 受XX市XX有限公司委托，XX市环境监测站于2015年9月8-9 日，对XX市XX有限公司锅炉废气排口及车间噪声进行委托监测。 根据监测结果，编制了本监测报告。 2. 监测依据 废气 工程锅炉废气排放执行标准GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标 准》中Ⅱ时段标准（列表2-1）。 表2-1 锅炉大气污染物排放标准限值 新污染源监控浓度限值达到《锅炉大气污染物排放标准》(GB13271-2001)中Ⅱ时段标准（周界外浓度最高监控点与参照点浓度差值㎎／m3）执行。噪声
表2-2 车间噪声监测方法及方法来源 3. 监测内容 污染源废气 监测点位：旋风除尘器后1个； 监测项目：烟（粉）尘排放浓度、排放速率； 监测频次：监测一个生产运行周期，周期内采样3次。 污染源颗粒物无组织排放监测 监测点位；排放源上风向设对照点1个，下风向设监控点3个。 监测项目：总悬浮颗粒物（TSP）； 监测频次：监测一个生产运行周期，周期内采样3次。 车间噪声排放监测 监测点位；缫丝车间设监控点3个, 后缫车间设监控点3个。 监测项目：车间噪声； 监测频次：监测一个生产运行周期，周期内采样2次。 4. 监测评价标准及分析方法 验收监测中的布点、采样、分析测试方法按照国家标准分析方法和原国家环境保护局颁布的《环境监测技术规范》、《空气和废气监测分析方法》进行。监测分析方法列表6—1。 表4—1 烟（粉）尘、总悬浮颗粒物监测分析方法
1 目的 为实现我公司环境管理目标，清除事故隐患，实现人、物、场所在时间上和空间上优化组合，达到良好工作环境，提高劳动效率之目的，满足相关法律法规和其它要求，确保我公司环境管理处于受控状态。 2 范围 适用于我公司一体化管理体系所覆盖的工程、车间及产品提供过程中所涉及的环境、设施和人员的控制和管理。 3 定义 下列定义适用于本标准： 3.1 持续改进continual improvement：强化环境管理体系的过程，目的是根据组织的环境方针，以管理循环(PDCA)实现对整体环境表现（行为）的改进。 3.2 环境因素environmental aspect：一个组织的活动、产品或服务中能与环境发生相互作用的要素。 3.3 环境影响environmental impact：全部或部分地由组织的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 3.4 环境目标environmental objective：组织依据其环境方针规定自己所要实现的总体环境目的，如可行应予以量化。 3.5 环境表现（行为）environmental performance：组织基于其环境方针、目标和指标，对它的环境因素进行控制所取得的可测量的环境管理体系结果。 3.6 环境指标enviromental target：直接来自环境目标，或为实现环境目标所需规定并满足的具体的环境表现（行为）要求，它们可适用于组织或其公司部，如可行应予以量化。 4 职责 4.1 公司生产运营部是本程序制定、修订和实施的归口管理部门，品质部为本程序的监督、考核部门，其它相关部门为本程序的协管部门。
4.2 公司动力设备部、供应配套部负责与工具、设备有关重要环境因素的控制和管理；负责施工生产技术、消防、安全有关重要环境因素的控制和管理。 4.3 人力资源部负责与公司机关办公区域、办公设施、基础设施有关重要环境因素的控制和管理；负责我公司生产活动中职业病危害部位的环境监视和测量。 4.4 生产运营部、品质部负责所辖生产工具、物料、设备、办公区域环境因素识别、维护、控制措施和验收。 5 运作过程 5.1流程图（见附录） 5.2 行政部是安全的核心组织，要定期组织对全公司员工进行安全政策宣传教育活动。 安全工作的内容是： 5.2.1 大力开展劳动保护工作。 5.2.2 建立与贯彻安全生产责任制，消防安全制度。 5.2.3 定期组织安全生产教育。 5.2.4 设置不安全因素控制点。 5.2.5 进行全面的安全生产检查工作与工伤事故的调查处理。 5.3 文明生产 5.3.1 生产过程安排合理，物品的堆放、存储、装运有条理，工序间流转记录准确，有严明的工作纪律、工艺规范。 5.3.2 技术、安全、质量、教育标准化，人、机、物布置合理，无多余杂物，设备安全运行，整洁完好，工作场地布局合理，工作环境自然条件良好，量具、测仪存放整洁。 5.4 各部门首先要调查现况，再设置目视管理（即看板管理）来缩短管理距离，增加管理透明度，实行自我管理，养成管理主体意识。 5.5 生产各部负责对工艺设备和加工方法进行分析，确定工艺路线和搬运路线，对不同状态物品挂相应标识牌，以引导确认之作用。 5.6 行政部制订《工作环境因素评量表》（见附录2），定期对各部进行“7S”运动、安全政策宣传教育活动，并运用《“7S”检查评分表》（见附录3）对作业现场进行考评。 5.7 工作环境设计与实施 5.7.1各部对现有工作场地进行合理规划，通过“7S”作业使生产现场标准化。 5.7.2 各部组按“7S”、《目视、定置管理实施标准》要求，通过科学的整理整顿使现场人、机、物三者结合状态达到最佳程度。 5.7.3 各部组按产品特性的要求对产品所涉及的工作环境（如温度、湿度、卫生及通风情况等）进行有效管理。 5.8 组织验收考评 成立检查小组，检查小组每月按“7S检查评分表”、“工作环境因素评量表”对各部门进行评比。 5.9 质量记录
5.2《废气排放控制系统故障检修》学习手册
知识要求 5.2.1 废气再循环控制系统作用与工作原理 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation ，简称EGR)控制系统，即将少量发动机废气引入进气管，与新鲜混合气一起参与燃烧，这样就增加了进气中惰性气体 的生成，（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度，抑制NO x 减少排气污染。但是，新鲜混合气中掺入废气后热值降低，发动机的输出功率会有所下降。为了保持燃烧的稳定性，使废气再循环系统能更有效地发挥作用，达到既能减的生成量，又能保证发动机动力性能的目的，必须对参与再循环的废气的量和 少NO x 参与时机加以控制，只在某些特定的条件下才使用EGR。即根据发动机的进气温度及负荷，适时地控制进入进气系统的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运的生成量很少，通常不需要引入废气；当发动机水温已达到正常工作温度， 转时，NO x 的生成量较多，此时引入废气，并随发动机负荷的且处于较大负荷运转工况时，NO x 增大相应地增加引入的废气量。当发动机节气门全开急加速时，为了不影响发动机的动力输出，此时也不引入废气。 EGR率的概念：EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。 EGR率=EGR气体量/（吸入的新鲜气体量+ EGR气体量）×100% EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR控制装置通过控制EGR率 净化效果。 来保证发动机在运转性能良好的同时达到最佳的NO X 1．广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统工作原理 广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统由EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、EGR阀以及各种传感器组成，如图5-2-1所示。在EGR阀上部装有一个可以检测EGR阀升程的EGR位置传感器，该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机ECM／PCM传送信号，作为控制废气再循环的参考信号，实现EGR系统的闭环控制。发动机ECM／PCM中存储有多种工况下EGR阀的最佳提升高度信号。如果实际提升高度值与发动机ECM／PCM存储的最佳值不同，ECM／PCM便改变EGR控制电磁阀上的电压，从而使EGR控制电磁阀通过EGR真空控制阀提高或降低EGR阀上的真空压力，控制进入燃烧室的废气量。本田雅阁废气再循环系统工作原理如图5-2-2所示。
污水废气排放及噪声控制管理程序 1、目的 为了加强公司污水废气排放及噪声控制管理，减少对地域环境及人员健康的不利影响，制定本程序。 2、适用范围 本程序适用于公司范围内污水废气排放管理及噪声控制管理。 3、职责 3.1环境管理者代表的职责 3.1.1要确认公司产生污水、废水、噪声的工段及设备，了解其中的主要污染物成分，排放量，对环境的影响程序，（与环境标准的符合度）并逐项建立档案。 3.1.2要识别各项环境因素的重要程序，有效的组织监督、管理、安排监测任务，分析监测结果，如有不符合采取相应措施，并下达《纠正预防措施指示单》。监督纠正直到符合措施施行。 3.2相关部门的职责 3.2.1有排放污水、废气、噪声的部门负责人应按环保要求编制或修改作业书、作业者，应严格按作业指导书执行，使污染物排放最小化。 3.2.2如出现不符合（超标排放）应及时查清原因，进行改正，并做好记录，报部门主管。 3.2.3部门主管应分析不符合原因确定是否需修改作业指导书，或提出进一步改善目标，如有必要报知管理者代表，并填写《纠正/预防措施报告单》报环境管理者代表。
4.1具体管理措施 4.1.1污水管道与雨水管道严格分开，禁止将污水排入雨水管道。4.1.2废油、废化学品等对环境会造成较大危害的物品禁止倒入下水道，应妥善存放在专门容器中，由指定协作单位回收。 4.1.3禁止将废渣冲入下水道（如各种废弃物、泥土、垃圾等）。 4.1.4污水雨水管道要定期清理。 4.1.5食堂隔油池要定期清洁，含油量较多的废水禁止不经分离直接倒入下水道。 4.1.6食堂污水排放口必须设置过滤网，滤出的垃圾按生活废物处理。 4.1.7垃圾必须到指定地点，不得露天摆放，以防雨天污水流入雨水管道。 4.1.8禁止在公司内冲洗汽车，以免将油污冲入雨水或污水管道。4.1.9滴在地上的油及化学品要用抹布擦拭干净再放入指定的地方，禁止用冲洗流入下水道。 4.2每年一次由政府批准的有关法定资格单位对污水排放的各项指标进行监测。如出现不符合时，经整改后，增加监测次数以证明绩效。 5、废气排放管理 5.1排出的废气量较多、对环境影响较大的设备须设有排气处理装置，以确保废气排放达到法规要求。 5.2公司所有的汽车应每年定期年审，确保废气排放达到法规要求。 5.3每年一次对废气排放的各项指标进行监测。
废水控制程序 企业废水、废气、费烟处理程序 1 目的 通过对生产和生活排放废水（气）的管理和控制，确保所排放的废水（气）达到法律、法规及当地环保部门的要求，减轻或消除水体或大气环境污染，并确保符合相关排放标准。 2 适用范围 本程序对公司废水（气）、废液之储存、处理、监测、排放等活动做出了明文规定。 3 职责 3.1 工艺科负责废水处理系统的正常运作。 3.2 工艺科负责各废水排放口的日常监测。 3.3 各有关部门负责日常废油(含油废水)、废化学溶液的收集、储存，总务科负责联系合 格供应商处置。 4 定义 4.1 废水（气）：指在生产与生活中排放的没有用的液（气）体。 4.2 排水量：指在生产过程中直接用于工艺生产的水的排放量。不包括间接冷却水、锅炉 排水。 5 运作流程 5.1 废水管理和控制范围包括： a、生活废水(包括厕所、餐厅、澡堂等)； b、生产废水(包括工艺废水、废液、循环冷却水等)； c、设备、管道、生产地板清洗废水； d、检验废液、溶剂； e、雨水； 5.2 生活废水管理和控制。 5.2.1 厕所应设置化粪池，严禁直接进入废水管道，严禁使用含磷清洁剂。 5.2.2 餐厅应设置过滤网，严禁使用含磷清洁剂。 5.2.3 工艺科配合当地环保监测机构，对生活废水排放口进行监测，若监测不合格，则应 依据《纠正和预防措施控制程序》执行。 5.3 生产废水(包括工艺废水、废液、循环冷却水等)的管理和控制。
5.3.1 废水由管道直接送往废水处理系统。 5.3.2 跑、冒、滴、漏之废水、化学液体，有关人员应用水冲洗干净，由管道直接送往废 水处理系统。 5.4 设备、管道、生产地面清洗废水管理和控制。 5.4.1 生产车间应定期清洗设备、管道外表面、生产地面，清洗废水由管道直接送往废水 处理系统。 5.4.2 生产车间应定期清洗设备、管道内表面或进行工艺清洗时，废水由管道直接送往废 水处理系统。 5.5 雨水管理和控制。 5.5.1 公司应专设雨水管道。 5.5.2 生产、生活垃圾不允许露天堆放，以确保雨水不被污染。 5.5.3 工艺科配合当地环保监测机构，对雨水排放口进行监测，若监测不合格，则应依据 《纠正与预防控制程序》执行。 5.6 废水管理和控制原则。 5.6.1 废水排放口应设立醒目标识，并标明污染物名称。 5.6.2 废水排放标准参见《废水水质检验规程》。 5.6.3 工艺科负责依据《废水水质检验规程》，监测废水排放水质，若监测不合格，则应 依据《纠正和预防措施控制程序》执行。 5.7 废气的管理和控制 5.7.1 生产车间应加装换气装置。 5.7.2 生产用燃油气达标后方可排入大气。 5.7.3 公司所有在用汽车、卡车、运输服务商在用汽车、卡车应确保年审合格。 5.7.4 确保汽车、卡车所有在用尾气装置保持完好。 5.8 记录的管理。 记录的管理依据《记录控制程序》。 6 相关支持文件 6.1 《纠正和预防措施控制程序》 6.2 《废水水质检验规程》 6.3 《记录控制程序》 7 记录