燃
油
控
制
系
统
说
明
书
V92-VCU
将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为
控制参数的设定状态。在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：
●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。此时
粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。
●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。
粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下：
●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。
●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。
●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。
●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。
1.3. 基本使用操作
在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。
该粘度控制器有四种基本操作：
●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。
●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出
值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。
●手动/ 自动切换：在显示状态②下，按下键可以使粘度控制器在手动和自动两种状态
下进行无扰动切换。在显示状态②下并且粘度控制器处于手动状态下，直接按下或键可以增大或减小输出的电流值，以实现手动控制蒸汽阀的开度。
●参数设置：在显示状态①或②下，按键并且保持2秒钟，即进入参数设置状态（显示状
态③）。在此状态下按下键，粘度控制器将依此显示各个参数。例如，粘度高报警值HIAL、参数锁Loc等等。用键可以修改参数值。按键并且保持不放，可以返回上一参数的显示。先按不放，接着按键，可以退出参数设置状态。如果参数被上了锁，则只能显示被EP参数定义的参数，而无法看到其它参数，不过至少能看到Loc参数。
1.4. 控制参数的自动整定
影响粘度控制功能质量的因素是粘度控制器内部的M5、P、t 三个参数的设置。在粘度控制器置于人工智能调节方式并且初次使用时，如果系统不能稳定控制或控制误差大时，以其自整定功能来协助确定M5、P、t 等参数，有时可以起到事半功倍的效果。启动自整定功能时，
可以将粘度控制器切换到显示状态②下，再按下键使粘度控制器处于手动状态。用、两个键耐心地、一点一点地手动调节蒸汽阀，使实际粘度（PV）稳定在设定值附近。然后按下键并且保持2秒钟，此时下部显示窗口将闪动显示“AT”字样，则自整定功能开始作用。要放弃自整定功能可以再按下键并且保持2秒钟。根据不同的系统，自整定的时间可以从数秒钟到数小时不等。粘度控制器在自整定结束后不能再次自整定，除非将控制参数CtrL设置为2。为了使自整定能够做得精确，在启动自整定功能开始之前，推荐奖粘度控制器参数CtI设置为2，dF设置文0.3。
2. 燃油供应单元的操作
2.1. 柴油转重油
打开正气管路所有主通阀门，关闭控制阀的旁通阀门。通过在粘度控制器的手动调节功能下慢慢地打开正气阀门（一般先打开10%），以大约每分钟2℃的温度上升率，使柴油温度加热到50至60℃之间，然后打开重油阀门；起动粘度传感器电动机；通过手动调节正气阀门，使实际粘度值向设定粘度值逼近。当相差约1至3mPa.s时，将粘度控制器转为自动状态。此时粘度系统进入控制状态，
柴油转重油的过程即结束（这个过程大约需要0.5至1小时）。
如果是第一次进行柴油转重油，并且控制不够稳定，就需要对粘度控制器进行自整定操作，以便得到最佳控制效果。
如果需要进行人工调整粘度控制器的M5、P、t 三个参数，请遵循以下原则：
如果系统出现短周期震荡（一分钟左右），可以减小P（优先），加大M5 和t；
如果系统出现长周期震荡（六分钟左右），可以加大M5（优先），加大P 和t；
如果系统无震荡，而是误差大，可以减小M5（优先），加大P；
调试时还可以用逐项试验法，即将M5、P、t 三个参数之一变化30-50%。如果控制效果变好，就继续向好的方向改变。否则需要向相反的方向调节，直到其效果满足使用要求。一般可以先修改M5，如果达不到要求，再依次修改P、t 和CtI 参数，直到满足要求为止。
2.2. 重油转柴油
通过在粘度控制器的手动调节功能下关闭蒸汽阀门。当粘度升高1mPa.s 时，打开柴油阀门。继续通过调节蒸汽阀门，使温度逐渐下降，并且使粘度的波动较小。当确认系统已经全部充满柴油后（以25℃时，柴油粘度大约是3.8mPa.s 为依据），才能关闭粘度传感器的电动机。以保证粘度传感器被柴油充分冲洗干净，此时重油转柴油的过程即结束。
控制软件说明书 PC端软件FTM 安装及应用 系统运行环境： 操作系统中英文Windows 98/2000/ NT/XP/WIN7/ Vista， 最低配置 CPU：奔腾133Mhz 内存：128MB 显示卡：标准VGA，256色显示模式以上 硬盘：典型安装 10M 串行通讯口：标准RS232通讯接口或其兼容型号。 其它设备：鼠标器 开始系统 系统运行前，确保下列连线正常： 1：运行本软件的计算机的RS232线已正确连接至控制器。 2：相关控制器的信号线，电源线已连接正确； 系统运行步骤： 1：打开控制器电源，控制电源指示灯将亮起。 绿色，代表处于开机运行状态；橙色代表待机状态。 2. 运行本软件 找到控制软件文件夹，点击FWM.exe运行。出现程序操作界面：
根据安装软件版本不同，上图示例中的界面及其内容可能会存在某些差别，可咨询我们的相关的售后服务人员。 上图中用红色字体标出操作界面的各部分的功能说明： 1. 菜单区：一些相关的菜单功能选择执行区。 2. 操作区：每一个方格单元代表对应的控制屏幕，可以通过鼠标或键盘的点选，拖拉的方式选择相应控制单元。 3.功能区：包含常用的功能按钮。 4.用户标题区：用户可根据本身要求，更改界面上的标题显示 5.用户图片区：用户可根据本身要求，更改界面上的图片显示，比如公司或工程相关LOGO图片。 6.附加功能区：根据版本不同有不同的附加项目。 7.状态区：显示通讯口状态，操作权限状态，和当前的本机时间，日期等。 如何开始使用 1. 通讯设置 单击主菜单中“系统配置”――》“通讯配置” 选择正确的通讯端口号，系统才能正常工作。 可以设置打开程序时自动打开串口。 2.系统配置
任务二燃油供油单元自动控制系统 一、学习目标（learning target） 1.掌握燃油供油单元的基本组成和原理； 2.认识主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制的结构及应用； 3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点及使用和管理； 4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和运用； 5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法并在实际中运用。 二、学习任务（learning assignment） 1.掌握主机燃油供油单元组成原理； 2.掌握主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制； 3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点： 4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和使用； 5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法。 学习情景一主机燃油供油单元组成原理 【任务描述】 主机燃油供油单元组？主机燃油供油单元工作原理？ 【背景知识】（background knowledge） 供油单元的主要部件的功能如下： 1.三通阀—换油操作。三通阀1安装在供油单元燃油进口，此阀有自动阀和手动阀两种，可选装其中一种，转换其阀芯的位置即可改变燃油的种类。 2.燃油供给泵—从日用柜经粗滤器吸人燃油并加压后供到混油桶。燃油供给泵通常采用两台三螺杆泵，互为备用。其排出压力由泵回流管路上的调压阀控制为0.40～0.45Mpa。 3.燃油自清滤器一过滤燃油，保证清洁的燃油供人柴油机。自清滤器的过滤精度为34um，确保燃油喷射系统各偶件不受到过度磨损。它采用由控制空气瓶供给的压缩空气为动力，可采用压差和定时两种模式进行反冲洗。被反冲洗出的油渣排至燃油泄放舱。自清滤器设有过滤精度同为34um的旁通滤器，在维护自清滤器期间转换为旁通滤器工作。自清滤器的后部管路上设有流量计，计量燃油消耗量。 4.混油桶—缓冲容器并进行充气。在换油期间，混油桶能使主机的回油和供油泵送来的油混合，避免燃油黏度、温度突变。筒内上部应充有一定量的压缩空气，目的是利用气垫来起缓冲作用，确保燃油压力平稳和连续的供应给柴油机。另外混油桶里的油中由于混有高温回油并且来自日用柜的燃油也已被加热到了一定的温度，这样混合油就会在混油桶内分解出气泡并不断上升到上部，随着气体不断的集聚，桶内压力会不断上升，当压力上升到一定值（如0.5MPa可调）时，放气阀自动打开开始排气到日用柜，排气后柜内压力会下降，当下降到一定压力（如0.45Mp）时放气阀自动关闭。 5.燃油循环泵（增压泵）—保证燃油供给压力，防止燃油汽化。通常也采用两台三螺杆泵，互为备用，压力控制为0.90～1.0MPa。 6.燃油加热器一加热燃料油，保证黏度满足要求。设置两台加热面积相同的壳管式加热器，可单独或并联工作。通常加热器采用蒸汽作加热源，根据柴油机雾化的要求，把燃料油的黏度控制在9～12cSt范围内。此外，有的系统选用电动加热器或两者同时采用。
门禁考勤管理软件 使 用 说 明 书
软件使用基本步骤
一．系统介绍―――――――――――――――――――――――――――――2二．软件的安装――――――――――――――――――――――――――――2 三．基本信息设置―――――――――――――――――――――――――――2 １）部门班组设置―――――――――――――――――――――――――3 ２）人员资料管理―――――――――――――――――――――――――3 ３）数据库维护――――――――――――――――――――――――――3 ４）用户管理―――――――――――――――――――――――――――3 四．门禁管理―――――――――――――――――――――――――――――4 １）通迅端口设置―――――――――――――――――――――――――4２）控制器管理――――――――――――――――――――――――――4３）控制器设置――――――――――――――――――――――――――6４）卡片资料管理―――――――――――――――――――――――――11 ５）卡片领用注册―――――――――――――――――――――――――12６）实时监控―――――――――――――――――――――――――――13 五．数据采集与事件查询――――――――――――――――――――――――13 六．考勤管理―――――――――――――――――――――――――――――14 1）班次信息设置――――――――――――――――――――――――――14 2）考勤参数设置――――――――――――――――――――――――――15 3）考勤排班――――――――――――――――――――――――――――15 4）节假日登记―――――――――――――――――――――――――――16 5）调休日期登记――――――――――――――――――――――――――16 6）请假/待料登记―――――――――――――――――――――――――17 7）原始数据修改――――――――――――――――――――――――――17 8）考勤数据处理分析――――――――――――――――――――――――17 9）考勤数据汇总―――――――—――――――――――――――――――18 10）考勤明细表—―――――――――――――――――――――――――18 11）考勤汇总表――――――――――――――――――――――――――18 12）日打卡查询――――――――――――――――――――――――――18 13）补卡记录查询—――――――――――――――――――――――――19
考点1 NAKAKITA型控制系统包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两套装置。可见，NAKAKITA型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。 在NAKAKITA型控制系统中，增加了温度程序控制，这就避免了在油温较低的情况下，采用黏度控制会使油温升高过快的现象，从而可改善喷油设备的工作条件。“柴油-重油”自动转换可使在油温较低的情况下，燃油系统用柴油工作，这既能保证良好的雾化质量，又能用柴油冲洗用过重油的管路，保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。 测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。该压差信号送至差压变送器，由差压变送器转换为标准的气压信号，用作显示和黏度调节器的测量输入信号。 要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。 考点2温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置。同时，该调节器是采用正作用式的。 温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇形轮时，驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关，两个开关状态由开关杆控制。 在燃油系统投入工作前，由于油温较低并处于下限值，这时若把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置，当系统投入运行时，仍用柴油运行工作，并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。当柴油温度达到中间温度值（如70℃，可调）时，三通电磁阀动作并推动三通活塞阀，自动进行柴油到重油的转换，系统开始用重油工作。 上、下限温度的设定可通过改变上、下限温度设定器的位置来进行调整。 考点3系统的控制电路如图4-2-1所示。它能实现“柴油-重油”的自动转换及燃油温度程序控制与黏度定值控制的自动转换。要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。现在，柴油油温从下限值开始以1℃/min的速度上升。温度程序调节器的驱动杆和给定指针逐渐向温度增高的方向转动。当柴油温度上升到中间温度时，可调凸轮把中间温度限位开关触头压下，三通电磁阀上位通，三通活塞阀的活塞上部空间通气源，把活塞压到下位，这时燃油系统自动从用柴油转换到用重油。如果在10～20 s内完成柴油到重油的转换，三通活塞处于下位，其位置检测开关DL 触头从左面的3、4断开合于右面的1、2，而HL会从右面的1、2断开合于左面的3、4。继电器RY-OC断电，相应的指示灯灭（图中未画出），表示柴油到重油的转换已经完成。时间继电器TL-2延时时间是10～20 s，继电器通电10～20 s后，[CM （46）其常闭触头TL-2断开，继电器MV-10、MV-lS均断电，相当于SV 1和SV 2 都断 电，三通电磁阀保持上位通，燃油系统保持用重油。如果在继电器TL-2延时时间之内没有完成三通活塞阀从上位到下位的转换（如活塞或活塞杆卡牢在上位），位置开关HL仍合在右边的1、2，因TL-2常开触头已经延时闭合，使继电器AX-2通电，其常闭触头AX-2断开，继电器RH断电，它的所有常开触头均断开，电机SM 1
深圳市通讯威科技有限公司 EP-MEVP SYSTEM 动力环境集中监控系统 安装使用说明书 版本
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第一章软件的安装、卸载、升级 软件安装对计算机的配置要求 CPU 主频或以上 内存最低要求256MB [推荐 512MB] 硬盘系统驱动器上需要 100MB以上的可用空间 显示 Super VGA (1024x768) 或更高分辨率的显示器（颜色设置为 256 色或更高） 鼠标 Microsoft 鼠标或兼容的指点设备 操作系统： Windows 2000 Windows XP Windows 7 (管理员权限) Microsoft Windows Server 2003 Microsoft Windows Server 2008 软件的安装 首先将光盘放入光驱，执行光盘目录【安装软件】里面的，系统会弹出安装界面 （如下图） 注意： Framework 软件包和中文语言包，是必需安装的。如果不安装 .NET软件包，程序将无法正常运行。如果您的系统已经安装过语言包，系统会自动跳到下一安装环节,进行软件的安装。 单击【接受】系统将自动安装组件以及动环监控系统软件。如下图： 组件和中文语言包安装完成后会弹出如下界面安装动环监控系统软件。【如下图】 单击【下一步】选择你所要软件安装的目录【下一步】一般软件默认安装路径为C:\Program Files\综合机房动力环境监控系统\ 点击【磁盘开销】可以了解软件所安装目录的磁盘空间大小，如果选择的空间不够安装软件请选择其它目录安装，选择目录后点击【确定】。 点击【任何人】或者【只有我】，如果使用本电脑的任何人都可以使用此软件的话请选择【任何人】单击【下一步】 安装中选择安装动环监控模块，如下图 单击安装完成后，点击【关闭】即可。 桌面将自动增加快捷方式。 软件的卸载 首先，打开 [我的电脑] \ [控制面板] 双击 [添加和删除程序] 在[目前安装的程序]栏中找到动环监控系统软件,选中然后按[更改/删除]按钮。 单击【删除】可直接卸载动环监控系统软件。 备注: 以下几个是软件运行必须具备的控件,请勿删除,如果不小心删除了,请重新安装软件. 软件的升级 如果您从我公司获取了更新版本的软件想升级的话，对于使用Access数据库的用户，请安装以下步骤进行操作。
船舶机舱自动化题目2013 1 在燃油供油单元FCM中设有燃油黏度或温度自动控制功能，当其进行黏度控制时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 柴油主机，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 D 2 燃油供油单元FCM按照DO模式运行时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 燃油加热器，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 A 3 在燃油供油单元FCM中的黏度自动控制中，EVT20黏度传感器装置的作用是将______。 A 燃油黏度的变化转变为感应电动势信号的变化 B 燃油黏度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 C 燃油温度的变化转变为感应电动势信号的变化 D 燃油温度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 答案 B 4 在燃油黏度控制系统中一般均采用______。 A 反作用式调节器，配合气关式调节阀 B 正作用式调节器，配合气关式调节阀 C 反作用式调节器，配合气开式调节阀 D 正作用式调节器，配合气开式调节阀 答案 A 5 在燃油供油单元FCM烧用DO时，且参数Fa31=1时，EPC-50B控制器进行______。 A 燃油黏度定值控制 B 燃油黏度程序控制 C 燃油温度定值控制 D 燃油温度程序控制 答案 D
6 船用燃油辅锅炉常用高低火燃烧来控制锅炉的蒸汽压力，其主要目的是______。 A 保证最佳的燃烧风油比 B 提高锅炉运行的经济性 C 保证蒸汽压力恒定 D 避免锅炉的频繁启停 答案 D 7 在大型油船辅锅炉的燃烧控制中，供风量控制回路是属于______。 A 定值控制 B 程序控制 C 随动控制 D 开环控制 答案 C 8 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，其中的水分传感器MT50属于______。 A 电磁式传感器 B 电阻式传感器 C 电感式传感器 D 电容式传感器 答案 D 9 试卷代号章节小节小小节难度知识层次 7021 5 3 3 0.4 1 试题ID 1 题干在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，为保证分油机及控制系统的正常运行，必须预先设定一些有关参数，这些参数可分三类。下面不属于这三类的是______。 A 安装参数Inxx B 工艺参数Prxx C 工厂设置参数Faxx D 分油机时序时间参数Tixx 答案 D 10 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，如果距离上次排渣达到了设定的最大排渣时间，而净油中的含水量仍未达到触发值，那么控制系统将进行的操作是______。 A 不进置换水，立即进行一次排渣 B 等达到最大排渣时间时进行一次排渣 C 进行一次排水
智能蓝精灵 门禁考勤管理软件 使 用 说 明 书
软件使用基本步骤
一．系统介绍―――――――――――――――――――――――――――――2二．软件的安装――――――――――――――――――――――――――――2三．基本信息设置―――――――――――――――――――――――――――2 1）部门班组设置 -------------------------- 3 2）人员资料管理 -------------------------- 3 3）数据库维护 ---------------------------- 3 4）用户管理 ------------------------------ 3 四．门禁管理―――――――――――――――――――――――――――――4 1）通迅端口设置―――――――――――――――――――――――――4 2）控制器管理――――――――――――――――――――――――――4 3）控制器设置 ---------------------------- 6 4）卡片资料管理―――――――――――――――――――――――――11 5）卡片领用注册 ------------------------- 12 6）实时监控 ----------------------------- 13 五．数据采集与事件查询――――――――――――――――――――――――13六．考勤管理―――――――――――――――――――――――――――――14 1 ）班次信息设置――――――――――――――――――――――――――14 2 ）考勤参数设置--------------------------------------------------------- 15 3 ）考勤排班------------------------------------------------------------- 15 4 ）节假日登记―――――――――――――――――――――――――――16 5 ）调休日期登记――――――――――――――――――――――――――16 6 ）请假/待料登记―――――――――――――――――――――――――17 7 ）原始数据修改――――――――――――――――――――――――――17 8 ）考勤数据处理分析――――――――――――――――――――――――17 9 ）考勤数据汇总―――――――—――――――――――――――――――18 10 ）考勤明细表—―――――――――――――――――――――――――18 11 ）考勤汇总表――――――――――――――――――――――――――18 12 ）日打卡查询――――――――――――――――――――――――――18 13 ）补卡记录查询—――――――――――――――――――――――――19
燃油均质机在船舶节能减排中的应用 1燃油均质机在船舶营运中的必要性 重质燃油（以下简称重油）具有高发热值，安全的储运性能，无后处理排放的特征，对于船舶航运业来说，随着船舶体量越来越庞大，燃油消耗成本在船舶营运成本中占比已经超过了50%，在竞争激烈的航运业，为降低能耗成本，重油在船舶中的使用越来越广泛，重油已经成为中低转速船舶柴油机和燃油锅炉的主要燃料。重油是以原油提炼而剩下的残留油为主，再添加适量轻质油调配达到所需要的黏度，所以不但沥青等大分子结团含量特别高，而且杂质多。随着炼油技术的日益进步，船用重油的品质却是越来越差，船舶燃用这种密度高、沥青多、油泥多的重油，正面临着越来越多的棘手的问题： 1.1重油预处理和净化处理困难船用重油的预处理和净化处理主要通过沉降、离心分离和过滤等方法脱除燃油中的水分和固态物质，燃油的高密度以及大量存有的沥青、杂质等给船舶分油机的净化分离带来越来越多的困难，不但使杂质、淤渣未能有效分离，还大大提升分油机的故障率，增加滤器负担；同时重油在船舶储油柜沉积形成大量的油泥沉淀，并使分油机、过滤器等处产生大量污垢，甚至堵塞，造成燃油驳运困难。 1.2燃油燃烧不完全影响柴油机工况重油中存有大量沥青质等絮凝物质，不利于燃油雾化，且因黏度不一使得雾化水准不一致，造成燃烧不完全。未完全燃烧的碳颗粒常常是引起相关机件发生异常磨损的原因，尤其是残留在油品中的催化剂微粒细小，既硬又脆，进入燃油系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨损甚至咬死，还会使喷油器异常磨损，造成喷油雾化不良，缸套、活塞环等磨损加剧。同时不完全燃烧的热效率低，增加船舶能耗，造成资源浪费。 1.3船舶废气排放污染严峻船舶柴油机燃烧的重油因为存有着大量的沥青质而产生了大量的CO2，同时为了改善柴油机燃烧工况而增大空气供给量，又增大氮氧化物的排放，这些废气的排放对环境造成了严峻
船舶燃油黏度自动控制系统研究 为了保证船舶柴油机主机能正常运行，燃油的黏度必须保证在一个合适的范围内，如对低速柴油机，一般要求不超过60~100s雷氏1号黏度。若燃油黏度超过规定限度时，它可能会导致燃油系统中某些部件的损坏和管路接头漏油，同时使燃油雾化不良，燃烧效率低及柴油机运动件磨损加剧等。但也不是黏度越低就越好，对重油来说，黏度越低，加热温度就应该越高。它在油泵吸入过程中有可能汽化，这是必须避免的。为此对每种燃油也都相应的规定啦最高加热温度。为了降低船舶的营运成本，目前几乎所有的柴油机主机都使用重油。因为重油在常温下黏度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧，故必须预先加热，使其黏度下降到规定的范围内。 初看起来，黏度控制似乎是一个温度控制问题，当然这对某一固定品种的燃油来说确实是如此，但世界各港口所供应的燃油品种不一样，在同一个温度下，其黏度差异往往很大，所以用温度来反映黏度就不科学，也不方便。微辣控制燃油的最佳黏度，对不同种的燃油就必须重新整定燃油黏度的给定值，其工作特别繁琐，特别是当不同品种的燃油混合在一起时，更难确定最佳喷射黏度所对应的温度给定值。因此，船用燃油系统一般不采用温度控制，而是直接采用黏度控制系统，它以燃油的黏度作为被控参数，根据燃油黏度的偏差值控制加热的蒸汽调节阀的开度，使燃油黏度保持为恒定值，这种方法不但科学，而且当油舱中各种燃油混合比例发生变化时，轮机人员不必作任何调整，系统能够保证所要求的黏度。目前在船上，VAF型燃油黏度控制系统的应用最为广泛，它是由一套气动单元组合仪表组成的，主要单元主要有测黏计，差压变送器，调节器，蒸汽调节阀。 燃油黏度调节系统
一、组成 国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。 二、工作原理 迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵 高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。 (1)进油 在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。如图5所示。 (2)供油 控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。 2燃油压力传感器 油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。传感器的核心就是一个钢膜，在
目录 1 软件介绍...................................................... １ 2 软件运行环境 ................................................. １ 3 软件安装步骤 ................................................. １ 4 软件卸载步骤 ................................................. ４ 5 软件使用...................................................... ４5.1、创建数据库.............................................................................................................................. ４ 5.2、创建数据数据表................................................................................................................... ６ 5.3、历史数据读取 ........................................................................................................................ ７ 5.4、查看历史数据、通道信息.............................................................................................. ８ 5.5、打印数据、曲线或图片输出 .................................................................................... １３ 5.6、数据实时采集 .................................................................................................................... １５ 6 软件使用中可能出现的问题与解决方法.................. １８6.1、不出现对话框 .................................................................................................................... １８ 6.2、数据库不能建立............................................................................................................... １８ 6.3、U盘不能数据转存........................................................................................................... １８ 6.4、U盘上没有文件 ................................................................................................................ １８ 6.5、U盘数据不能导入计算机；...................................................................................... １８
第七章船舶机舱辅助控制系统 1．中央冷却水温度控制系统的组成包括： ①温度传感器② ENGARD控制器③低温淡水温度调节阀④中央冷却器⑤流量传感器⑥海水温度调节阀 B ①②③④ 2．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器内部的印刷电路板上不包括： D 定时/计数器 3．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器能对冷却水温度进行： C 比例积分定值控制 4．ENGARD中央冷却水温度控制系统主要是对______的控制。 A 低温淡水温度和海水流量 5．ENGARD中央冷却水温度控制系统的工作原理是： B 淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节阀控制流经中央冷却器的淡水量，使淡水温度恢复到给定值。 6．ENGARD中央冷却水温度控制系统的功能不包括： D 主淡水泵的控制和高温淡水温度控制 7. ENGARD中央冷却水温度控制系统投入自动运行的前提条件不是： D 海水泵处于自动控制方式 8. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，手动／自动操作模式可通过控制面板上的手动／自动模式按钮来选择。当系统工作在自动方式时，若按二次按钮则可选择： C 低温淡水调节阀手动工作方式 9. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统的参数整定时，首先将ENOARD控制箱内的模式选择开关置于： A P位置 10. ENGARD中央冷却水温度控制系统在自动方式下正常工作时，则在控制面板的液晶窗口中将会显示出： D 调节阀开度值和低温淡水温度值， 11. ENGARD中央冷却水温度控制系统出现故障时，将在控制面板的液晶窗口中显示故障代码，主要故障包括： ①淡水温度异常②海水温度偏高③通信故障 ④控制单元故障⑤海水流量偏大⑥海水压力偏高 B ①②③④ 12. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，若发生淡水温度过高报警，故障原因不可能是：
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
创维液晶拼接控制系统 软件操作指南 【LCD-CONTROLLER12】 请在使用本产品前仔细阅读该用户指导书
温馨提示:: 温馨提示 ◆为了您和设备的安全，请您在使用设备前务必仔细阅读产品说明书。 ◆如果在使用过程中遇到疑问,请首先阅读本说明书。 正文中有设备操作的详细描述,请按书中介绍规范操作。 如仍有疑问,请联系我们,我们尽快给您满意的答复。 ◆本说明书如有版本变动,恕不另行通知,敬请见谅！
一、功能特点 二、技术参数 三、控制系统连接示意图 四、基本操作 五、故障排除 六、安全注意事项
一、功能特点创维创维--液晶液晶拼接拼接拼接控制器特点控制器特点 ★采用创维第四代V12数字阵列高速图像处理技术 视频带宽高达500MHZ，应用先进的数字高速图像处理算实时分割放大输入图像信号，在多倍分割放大处理的单屏画面上，彻底解决模/数之间转换带来的锯齿及马赛克现象，拼接画面清晰流畅，色彩鲜艳逼真。 ★具有开窗具有开窗、、漫游漫游、、叠加等功能 以屏为单元单位的前提下，真正实现图像的跨屏、开窗、画中画、缩放、叠加、漫游等个性化功能。 ★采用基于LVDS 差分传送技术差分传送技术，，增强抗干扰能力 采用并行高速总线连接技术，上位控制端发出命令后，系统能快速切换信号到命令指定的通道，实现快速响应。 采用基于LVDS 差分传送技术，提高系统抗干扰能力，外部干扰对信号的影响降到了最低，并且，抗干扰能力随频率提高而提升。★最新高速数字阵列矩阵通道切换技术 输入信号小于64路时，用户不需要再另外增加矩阵，便可以实现通道之间的任意换及显示。 ★断电前状态记忆功能 通过控制软件的提前设置，能在现场断电的情况下，重启系统后，能自动记忆设备关机前的工作模式状态。 ★全面支持全高清信号 处理器采用先进的去隔行和运动补偿算法，使得隔行信号在大屏幕拼接墙上显示更加清晰细腻，最大限度的消除了大屏幕显示的锯齿现象，图像实现了完全真正高清实时处理。纯硬件架构的视频处理模块设计，使得高清视频和高分辨率计算机信号能得到实时采样，确保了高清信号的最高视频质量，使客户看到的是高质量的完美画质。
动环监控软件操作 手册
深圳市通讯威科技有限公司 EP-MEVP SYSTEM 动力环境集中监控系统 安装使用说明书 版本 2.0
目录 第一章软件的安装卸载升级 ................................. 错误!未定义书签。 1.1软件安装对计算机的配置要求........................ 错误!未定义书签。 1.2软件的安装 ....................................................... 错误!未定义书签。 1.3软件的卸载 ....................................................... 错误!未定义书签。 1.4软件的升级 ....................................................... 错误!未定义书签。第二章软件的基本操作 .......................................... 错误!未定义书签。 2.1登录和进入软件操作界面................................ 错误!未定义书签。 2.2添加/设置/修改/删除硬件设备以及参数设置错误!未定义书签。 2.2.1添加/设置控制器、采集器参数................. 错误!未定义书签。 2.2.2修改/删除硬件设备 .................................... 错误!未定义书签。 2.3监控设置及记录查询 ....................................... 错误!未定义书签。 2.3.1报警方式定义 ............................................. 错误!未定义书签。 2.3.2语音电话报警 ............................................. 错误!未定义书签。 2.3.3短信报警 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.3.4监控实时记录 ............................................. 错误!未定义书签。 2.3.5监控报警记录 ............................................. 错误!未定义书签。 2.3.6温湿度数据记录.......................................... 错误!未定义书签。 2.3.7 UPS监控数据记录 ...................................... 错误!未定义书签。 2.3.8 电话短信报警数据记录 .............................. 错误!未定义书签。 2.3.9 空调监控数据记录...................................... 错误!未定义书签。
船舶动力装置
8101：3000KW 及以上船舶轮机长 3000 300 8102：750KW-3000KW 船舶轮机长 750KW750KW 3000 8103：未满 750KW 船舶轮机长 未满 适用对象 考试大纲 8101 1 船舶动力装置概述 1.1 船舶动力装置的组成、类型和发展 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.1.3 柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化 1.2 船舶动力装置的要求及性能指标 1.2.1 对船舶动力装置的要求 1.2.2 船舶动力装置的基本性能指标 1.3 船舶动力装置的可靠性 1.3.1 船舶的特殊性 1.3.2 可靠性在船舶动力装置中的应用 1.3.3 船舶各种机械的故障比例 1.4 保持和提高动力装置可靠性的途径 1.4.1 提高管理水平 1.4.2 提高维修质量 1.4.3 充分利用技术管理指导性文件 1.4.4 做好可靠性数据的收集和管理 1.5 船舶动力装置的余热利用 1.5.1 船舶动力装置的余热利用方案 1.5.2 船舶动力装置的效率 1.5.2.1 柴油机船舶动力装置的总效率 1.5.2.2 船舶能量利用效率 1.5.2.3 推进装置的推进效率 1.5.3 废气锅炉管理 1.5.3.1 典型废气锅炉系统 1.5.3.2 废气锅炉与柴油机的匹配， 锅炉窄点的影响， 允许的 废气压力损失 1.5.3.3 废气锅炉烟灰积垢与着火的分析及预防措施 2 柴油机动力装置主要零件的检修 2.1 气缸盖的检修 2.1.1 气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及修理 2.1.2 气缸盖气阀座面的检修 2.2 气缸套的检修 2.2.1 气缸套磨损的检修 2.2.2 气缸套裂纹的检修 2.2.3 拉缸的种类及拉缸的原因，防止拉缸的措施 2.3 柴油机吊缸检修 ● ● ● ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8102 8103
大屏拼接处理器软件的使用说明 1、双击桌面上的图标，如下图： 2、打开之后进入登录界面，用户名是ADMIN，口令为空，点击“确定”即可进入软件。 3、进入软件主界面，如下图，分为3个模块，菜单栏分别是“处理器”，“主功能区”和“工具”。 4、首先，选择“主功能区”下“通讯”设置。
5、打开“通讯设置”，若是选用NET连接，点击“选用NET连接”，设备默认的IP地址是192.168.1.65 ，端口号是1024。若是串口连接的话，点击“选用COM 连接”，选用正确的COM口，波特率默认情况下为9600。选择完之后，点击“确定”。 6、设置完硬件的连接，软件上面要点击连接处理切换器。如下图。
7、新建窗口 在控制软件的灰色区域，按住鼠标左键，在所想显示的输出屏上一拖，即可布满当前的屏幕。出现如图所示界面。还可以通过“新开窗口”快捷键来开窗口。再双击左边的信号源就可以显示在窗口上。 若想改变已开出窗口的大小及位置，可以通过两种方式： a、通过鼠标对已开窗口进行拖放。具体方法：把鼠标移至所开窗口的右下方边缘处，当鼠标变成“<—>”时，按下鼠标左键，对窗口进行拖拽，到合适的大小后，松开鼠标左键。将鼠标放在所开的窗口上，这时按下鼠标左键，移动鼠标，窗口会被移动，到合适的位置时松开鼠标。但这种方法只能粗略的调整其大小及位置，要想精确的调整，必须要通过第2种方式。 b、将鼠标放在要调整的窗口上，右击鼠标。选择“属性”，出现如图所示界面，通过“宽度”及“高度”来精确调整。
要关闭一个窗口，可以通过单击窗口右上角的“X”来实现，同时也可对窗口进行放大缩小快捷操作。 窗口之间的层次关系 窗口建立完成之后，其层次关系可以通过一下操作来改变：如图所示，通过选择“置顶”和“置底”来改变窗口之间的层次关系。要将所有的窗口都关闭，右击选择“关闭所有窗口”。
Alfa Laval 燃油供油单元简介 燃油供油单元采用的是瑞典Alfa Laval Tumba AB公司生产的FCM 1000/2000 Fuel Conditioning System、该装置是由EPC50B 控制屏(EPC50B Operators Panel)、双联供给油泵(Supply pumps)安全、阀(Pressure control valve) 、除气筒(Mixing tube with deaeration function) 、双联循环油泵(Circulation pumps) 、加热器(Heaters) 、自清滤器(Automatic/Manual filters) 、粘度控制单元(Viscorator) 、以及压力传感器(Pressure transmitter)和温度传感器(Temperayure sensor)等组成。 燃料油(或柴油)由燃油日用柜(或柴油日用柜)经三通转换阀进入双联滤器至供给泵,由供给泵供至除气筒,双联供给泵进出口管上安装一压力控制阀即安全阀,该阀在主机慢车或停车时起作用,确保供给油泵出口压力在安全范围内; 除气筒上部安装有一由液位控制的自动除气阀,当除气筒内气体达到一定量时液位浮子动作,自动除气电磁阀打开,除气筒内气体经由除气阀排至燃油日用柜,且当自动除气阀动作超过120秒时将发出警报。 燃油经除气筒至循环泵后进入由粘度控制的雾化加热器,加热温度由使用的燃油品质决定,通常#180燃料油粘度设定为11cSt,加热温度在130℃左右;#380燃料油粘度设定为14-15cSt,加热温度在145℃左右。 经过雾化加热后的燃油进入燃油自清滤器,该自清滤器为双联自清滤器,通过手动三通阀转换来选择使用A组或B组,同时在控制屏上将自清滤器选择开关置A组或B组(自清滤器转动马达选择开关),这时自清滤器开始投入使用;该装置安装有一压差报警器,当滤器进出口压差达到设定值（0.08Mpa）时自清滤器将会自动排放一次,同时发出警报,该自动泄放装置还可以遥控手动泄放;通常自清滤器设定为每小时自动泄放一次,另外自清滤器自动泄放阀还装有一旁通手动泄放阀,当自动泄放阀故障时可通过该旁通阀实现人工泄放.使用过程中每天应对自清滤器进行检查,遥控手动操纵自动泄放阀检查其泄放动作的可靠