一程地铁三十个感受——香港地铁服务细节之领先魅力
假期去香港，几天行程，收获颇丰。亲临了曾在电视中看过数次的美丽的维多利亚湾、庄严又现代的会展中心、标志性的中银大厦等，又在耳熟能详的尖沙嘴、中环、红勘、旺角等地徜徉一天，感觉足矣。
细细回味，万千风景掠过脑海，但令我感触最深的却是香港地铁，因为其无处不在的人文关怀和细节设置为这座东方之珠平添了难以模
仿的领先魅力和亲和力，地铁旅程对于像我这样一个从事服务营销的人来说无疑更像一堂现场观摩课。
让我来细数乘坐香港地铁一个多小时中的三十个感受，一起透过这些细节去体验香港公众服务、客户服务的精神。
先从地铁车厢说起：
（一）液晶无声广告
地铁公司在车站、车厢的广告收入等运营收入的多元化可以降低要分摊到乘客身上的交通费用支出，因此一般国内外的地铁车站、车厢都会有广告。
公共交通工具上做广告往往不是一张简单的广告帖图就能完事，一般还要考虑广告对车内安全标识、地铁线路标识、车厢光线、车门车
窗透明度等的影响。纵观香港地铁广告，几乎没有通过在车厢内壁上粘贴广告画来做广告的，地铁公司把对公众的服务放在了第一位，广告只能利用地铁车窗上方的一点小空间用无声液晶显示的方式来做。
无声加字幕广告也具有其特别的优势，乘车中对广告感兴趣或想借此打发无聊时间的乘客可以轻松观赏，而对此无兴趣的乘客则可以免受广告的音频轰炸，在喧嚣的都市中换得一份相对的宁静。香港地铁广告内容中还不时地插播天气情况、社会热点新闻等，让乘客时刻可以方便地了解社会新闻事件和天气情况，一定程度上又增加了液晶屏广告的耐看性，广告的收益当然也会随之攀升。
（二）扶手防滑设计
国内一些城市的地铁车厢内的扶手往往是不锈钢或铝合金质地的，既结实色彩又具有现代感。香港地铁大多也采用这种方式，但又有细微差异，如：特地在扶手表面上作了塑胶颗粒状防滑涂层处理，防滑又舒适。既多了一份温情，又降低了刹车时乘客抓扶不稳摔倒的概率。
（三）扶手吊环的高度与位置
地铁车厢中的扶手吊环设计是个看起来很“简单”的事情，但包含的服务细节也不少。如吊环太靠近座位设置，则会使得站立的乘客与座
位上的乘客靠得太近，尴尬而拥挤。吊环高度太高，则乘客需作大幅度的上肢伸展，长时间乘车容易疲劳。香港地铁似乎更有效和人性化地解决了这个“简单”的问题，让乘客感觉吊环的位置恰到好处。工程师的细致让人敬佩！
（四）到站信息滚屏显示
车上装有液晶屏电视是件好事情，但随之也会带来乘客因看得太投入而忽略报站广播的情况。香港地铁会在列车即将到达某站的前10秒钟左右突然用大字在车厢内液晶上显示即将到达的站点名称，以提醒正在收看车内液晶屏节目的乘客或戴耳机听音乐入神的乘客。一个小的细节，传递了一个很好的理念：客户至尊。即：让您错过站是我们的服务不到位，地铁公司有责任确保您安全、顺畅、高效地到达目的地。
（五）广东话、普通话、英语的逐句轮播
香港地铁车厢广播有别于其他城市，这并不只在于其因地制宜的广东话、普通话、英语广播，还包括以下细节：1.报站广播中不加播广告，使关键信息能列车在站与站之间行车的1-2分钟内更加有效传达给乘客。2.广东话、普通话、英语逐句轮播，提高了不同乘客群的收听意识，使相关乘客都能提前做好下车准备。
（六）醒目显示安全标识
地铁车门内侧显著位置贴有关于“小心站台缝隙”“紧急情况下的措施”等安全提醒标识。这一点很多城市的地铁上都做到了，但区别在于香港地铁的车门上一般除了此类标识之外没有其他任何的广告，这使得就是这些标识更加醒目，可起更加起到安全警示的作用。
（七）车厢内的公益提示语
“请让座给有需要的人士Please give seat to anyone in ne ed”提示语在地铁车厢中很多，推动着社会文明程度的不断提高。从客户服务的视角来看，“请让座给有需要的人士”比“请给需要帮助的乘客让个座please offer a seat to anyone who need help.”更能体现服务意识，这与in need 和need help 的区别类似，前者侧重于主动去洞察别人的需求，后者侧重于响应别人的服务请求。可见，公众场合外语翻译水平的地道程度也很重要。
（八）一条线路、一张图
车厢内车门上方贴有行车线路图似乎是再平常不过的事情，一般的地铁车厢中都会有。但香港地铁又做到了“人有我优”，一条线路、一张图。即：既有显示本条地铁线路的站级分布图，也有香港地铁线路的总图，这种设置可以让乘客可以更加快速、清晰地知道所在位置以及换乘信息。
（九）行车位置电子动态显示
地铁行车线路图可以是一张图就能够显示，但也可以做得更加人性化。香港地铁车厢内的行车线路图上有发光箭头显示列车目前所在位置及行使方向。这种设置，即使是聋哑人，也可以方便地知道列车目前的行使位置，以免错过站点。
再来谈谈自动扶梯：
（十）自动扶梯上的紧急制动开关
由于建筑结构、客流量差异等因素，地铁站内的自动扶梯往往比一般大楼或商场内的自动扶梯长。为防止自动扶梯在运行中有人夹伤或跌落，香港地铁在每个自动扶梯的上、中、下部分都设有手动紧急制动开关，并在每个制动开关的边上用中英文作了操作说明。这样，在紧急情况发生时就可以避免乘客较大程度受伤。我想每个看到此装置的乘客，心里的安全感和受关爱感定会有所增加。
（十一）扶梯口的声音提醒
在每个自动扶梯的入口都会听到“嗒嗒嗒”的提醒音，这是提醒每一位匆匆前行的乘客注意减速，因为快速步入自动扶梯很容易摔倒。此外，扶梯边上的小广播也不停用广东话和普通话告诫穿拖鞋的市民或游客
在走上扶梯时应抓好扶手，以免摔伤。
（十二）扶梯停开“事出有因”
客流低谷时自动扶梯一般会停止使用，并在扶梯入口处挂上“节约能源”的牌子，既诚信又提醒乘客环保意识。自动扶梯边是楼梯，墙上贴着“此处有**级台阶锻炼身体有益健康”之类的公益广告，亲切又有趣。这比挂上“设备检修，停止使用”类的牌子让人感觉更为诚信和体现人本主义。
（十三）扶梯速度和安全的平衡
香港地铁扶梯运行速度比内地快，这似乎也是为了应香港人高节奏的活。但是加快自动扶梯运行速度也意味着安全风险的同步增大，如何在安全和效率之间取得平衡？香港地铁用了一个很巧妙的解决方案：延长了自动扶梯的水平移动距离，让乘客从容适应；并如前文所述，增加了紧急制动开关以防万一。
地铁线路和标识也有可圈可点之处:
（十四）站名
香港地铁站的命名与内地相似但又有所差异，如在金钟道附近的站，站名就叫“金钟”，而不是“金钟站”或“金钟道站”，这样也就避免了“火车站站”“某某路站”之类的称呼，简洁明了，叫起来也琅琅上口。同时，因为字数减少，使得地铁线路图上的字体也可以更大和更易识别。
（十五）线路名
香港地铁线路由于其特殊性，线路命名并没有用1号线、2号线这样的叫法。笔者个人的感受：一个城市如果只有3、4条地铁线路，用阿拉伯数字命名公众一般会记住其线路走向，但如果有5条上以上甚至10条以上的地铁线路时，阿拉伯数字的叫法则很难让人记住其走向。香港地铁网络根据地形贯穿了四个岛，以香港岛的中环为枢纽通往5个方向，因此将其命名为“机场线”“柴湾线”“荃湾线”等，即表示开往“机场”“柴湾”“荃湾”等方向，使本地人及来港旅游者能够更加轻松地看懂和记忆。
（十六）地铁站出口标识
闹市中的地铁站一般出口较多，出口如何标识也不能小觑。外来人员来说坐地铁一般是按图索骥，因此出口标识上写上路名较易识别；而对于本地人员来说，标上出口处的建筑物名称则更易识别，尤其是地标性的建筑物。香港地铁出口的指示牌上有效结合了这两种信息，并且用中英文表示，减少了乘客的困惑，也提高了车站的人流疏散效率。
（十七）换乘设计
香港地铁间换乘及地铁与轻铁等的换乘一般都是在建筑内部或者封闭的空间内完成，不会因为天气原因造成换乘不适。另外，地铁与周围建筑的结合也考虑得比较充分，从地铁站通过地下走廊或其他天桥，就可以直接进入站点场附近的大型商业建筑，非常方便。
小小站台亮点多多：
（十八）台阶上的防滑设计
地铁站内的台阶边缘用醒目的颜色涂上一层橡胶防滑带，使乘客行走起来更加放心，尤其在下雨天，这种防滑优势比单纯地砖上的防滑带效果更好，即使快步前行也不太容易摔倒。
（十九）车门和站台们之间的间隙
香港地铁车厢们与站台门只有约三个手指头宽的间隙，这种设计估计可以尽量从源头上避免乘客上下车踏空或被夹的风险。显然，乘客的安全和舒适又被放在第一位来考虑了。
（二十）候车指示线
每个地铁车厢入口都有三条线分隔的区域，配以箭头标识。两边为两列排队上车人群所站的区域，中间为下车人行走的区域，引导乘客各行其道。这样可能减量避免一群人齐头并进往上涌入，想下车的人却下不来的情况发生。
（二十一）车站内厕所
地铁站内是人流密集的场所，纵然是寸土寸金又处在地下，但厕所也是有必要设置的。香港地铁站内一般都设有厕所，而且还有专门供残疾人使用的厕所。
（二十二）厕所卫生管理
公共厕所内设有感应式冲水系统，并在工作栏内配有卫生日志。卫生日志上是每隔半小时打扫人员的签字，将这种清洁工作用机制固化下来，香港地铁厕所的干净也就绝非偶然了。
（二十三）列车到站时间提示
站台上设有下一班列车的到站时间提示，让候车乘客做到心中有数。因为，信息对称的需求对于乘客来说和地铁高效快速的点对点运输同样重要。
（二十四）站台的警示提醒
车厢内及站台上贴有“请勿饮食”“请勿吸烟”的提示，这一点在国内很多车站也能看到，但香港地铁的上述提示语后面还有一句“违反罚款2000元”。这让人联想到为什么花园城市新加坡的干净程度和罚款一样的有名。香港的公共环境干净看似自然而来，实则也是在制度和市民素质的双重推动下水到渠成地实现的。
（二十五）紧急停车开关
站台的柱子上设有的“紧急停车擎”开关，供紧急情况下使用，但同时也注明了“非法使用罚款5000元”。这种设置，既可以降低危险事故的发生，又可以避免恶作剧对社会公众出行的影响。
（二十六）紧急求助电话
站台的柱子上还设有紧急求助电话，上书“紧急求助电话。需协助，请提起听筒与车站职员联络。For assistance ,lift hand-set and s peak to station staff”。人文关怀在这个细节上的再次闪光。
（二十七）车厢数提示
香港交通网中设有与地铁相接驳的轻铁。轻铁站台上设有关于下一班车的车厢数提醒，这有利于乘车人员在恰当位置候车，一定程度上降低了站台上的拥挤和车辆到站后的乘客奔跑，提高了轻铁运行效率。
（二十八）宽闸机及升降机
坐地铁如携带大的旅行箱，通过闸机往往比较困难，遇到这种情况一般都是乘客将行李举过闸机来通过，费时又费力。香港地铁通过一个简单的设置了就大大方便了这类乘客，即：在每个出口都设有一个宽口闸机，并在宽闸机外设有升降机，这样既可以轻松通过又不用为上下楼梯或扶梯发愁。
难忘的还有八达通卡：
（二十九）两个字：全面
香港地铁设有供全线路使用的“八达通卡”，使用很方便。一张小小的八达通卡，居然会配上中英文的使用贴士一同送给乘客，上面将“增值”“查询交易记录及余额”“报失服务”“退卡手续费”等操作明确列出，其严谨和关怀可见一般。另外，还有如“请勿将八达通卡放进后袋，以致
坐下时损坏卡内晶片”之类的温馨提示。显然，地铁公司已将这张卡作为一项合同或产品来处理，每张卡就是一个地铁通行帐户，地铁公司有责任和义务告诉持卡人相关的事项。同时，还设有八达通卡网站供乘客登录查询其交通账户。
（三十）单面刷卡才有效
八达通卡使用方便，乘客进出站刷卡即可。但香港的八达卡更有其设计的细节，即：只有一面刷才有效。这个小小的是设计使乘客通过闸机前须提前取出卡做好准备，提高了闸口的通行效率。在其它城市经常能看到有人将交通卡置于包内，通过时在闸机上要来回刷几次才能通过的情况，这在高峰时很容易造成拥堵。
另外，香港地铁还专门为旅游观光人士设有24小时无限次使用的“全日通卡”，使游客也能在地铁站快速进出，免去频繁购票的麻烦。
香港地铁为人们提供着持续、可靠、舒适的服务，不少香港人也放弃开私家车而选择乘坐地铁上下班，因为乘香港地铁不仅可以做到时间更有保证，而且有相当的舒适度和细节服务。龙应台曾说，人们常犯的错误是，只相信数字——GDP、GNP……高屋建瓴，从“大”处着眼，而忽略了一些细节。其实细节是最坚硬的，真正的美丽城市其实也不用评选出来，而是通过细节就可以感受出来。
当然，说香港的细节完美并不是说其就完美无瑕，例如其将“尖东”“尖沙咀”的连线标法就很容易让外地人以为两个车站、其服务人员的热
情度也相对欠缺等。感受香港地铁的服务细节，不仅仅想学习其细微做法，更重要的是可以从中体会到如何务实地做好“以人为本”的公众服务和“以客户为中心”的企业客户服务。
从深圳到香港自由行完全攻略！[含详细路线] （一）通行证篇 前往香港的通行证为《港澳通行证》，但不是拥有《港澳通行证》就可以马上去HK了，还需要办理香港签注。签注有三个月一次（两次）往返，一年一次（两次）往返等（20元/次），根据自己需要是情况办理。至于如何办理，每个地方都有些不一样，就不好说了（广东可以网上申请快递代办）。 签注还分为G签（个人旅游）、L签（团队旅游）等等等。其它类型签注就不说了，一般都是这两种。 广东省内以及国内直辖市、各省省会均开通了香港个人游；其它未开通的城市是办理G签，不能个人自由过关。当你拿到签注时，如果是L签，那就必须找旅行社“做名单”过关。“做名单”不一定是跟团，你可以找旅行社单“做名单”集体过关，过了关就可以自己走了，回来不需要在集体过关。 深圳的各大旅行社、集散中心均可以做“团队名单”费用从30元~90元不等。在罗湖口岸、皇岗口岸、蛇口码头、文锦渡等也均有营业网站，非常方便。当然预先电话预约比直接上门办理要方便快捷许多。 注：之前如果有香港有效签注，无需办理澳门签注，可以从香港坐船到澳门，由澳门返香港再回内地。但从2008年9月1日起，对持有往来港澳通行证和香港签注而无澳门签注的，不再允许由香港进入澳门。 （二）口岸交通篇 在去香港前，在各关口，可以现场办理“八达通卡”，此卡相等于“深圳卡”。八达通在香港坐车、地铁、便利店都可以消费。 （1）罗湖口岸（深圳罗湖区，深圳火车站旁，过关后为香港东铁“罗湖”站）在深圳你可以乘坐多路（详情查询）公交车到“火车站”或坐地铁一号线到总站“罗湖站”下车前往罗湖口岸。由罗湖到尖东（星光大道）全程约45分钟，HKD 36.5（八达通HKD 34.8），站点：罗湖→上水→粉岭→大和→大埔墟→大学→火炭→沙田→大围→九龙塘→旺角东→红磡→尖东 （2）皇岗口岸（深圳福田区，24小时汽车通关口岸，出关后只有巴士和的士可搭乘）在深圳还是能坐公车（详情查询）到皇岗口岸，地铁不到。过关后很多直通大巴到香港各区，路程约1小时，HKD 35－45 （3）福田口岸（深圳福田区，过关后为东铁“落马洲”，可直接乘坐东铁）皇岗口岸与福田口岸是两个关口，很多人误以为是同一个口岸。皇岗口岸过关后只有巴士和的士可搭乘，而福田口岸过关后才是香港东铁的“落马洲”站。皇岗口岸与福田口岸两者相距步行约10分钟左右。同样在深圳可以坐公交（详情查询）或地铁4号线（前皇岗口岸站，现已修改为福田口岸站）。 落马洲→上水→粉岭→大和→大埔墟→大学→火炭→沙田→大围→九龙塘→旺角东→红磡→尖东 （4）深圳湾口岸（深圳南山区，同皇岗一样过关后很多直通大巴到香港各区） （5）蛇口码头：蛇口→港澳码头、中港城、屯门航班信息；蛇口→香港国际机场(海天码头) （6）宝安机场码头：若不是直飞HK，在宝安机场码头可以直接坐船到九龙中港城码头或香港国际机场(海天码头），详情 （三）线路景点篇 (1) 尖东→星光大道（维多利亚港）→金紫荆广场(HK会展中心）→湾仔→铜锣湾（购物） 从罗湖口岸或福田口岸过关可坐东铁直达“尖东”（尖沙咀东）总站，下车后按指示牌步行前往“星光大道”，与明星手印合照观维多利亚海景。沿星光大道步行至“香港金像奖”雕像即可看到“天星渡轮码头”，乘渡轮前往湾仔（不要弄错，码头旁边有专门游维多利亚游船）；你亦可以晚上到这里夜游维多利亚港。出码头，沿右边海边长廊一直走就到了金紫荆广场。和金紫荆合照是很多人到HK必做的事，那就拍吧！沿会展左边（面对会展的左边）的道路，穿过会展中心一直往北走（会经过一条小臭河），见到“万丽海景酒店”在你右边，进去酒店里面上二楼，经过与它连接的另一座大楼，就是一条有顶棚的长人行天桥，一直走下桥就是湾仔地铁站了（全程都在室内，不怕日晒雨淋），你可以在这坐地铁前往你想去的其它地方。不过我还是建议大家再往前走一点，就到了“庄士敦道”，可以在此坐电车（俗称叮叮）前往铜锣湾购物。香港的电车也是一种文化，现代公交那么发达，香港政府一直没有取消它，就是不想让又一种文化的流失。 （2）尖东→星光大道（维多利亚港）→金紫荆广场(HK会展中心）→湾仔→中环→山顶 前面行程与上面相同。在尖沙咀天星渡轮码头乘渡轮（HKD2.2渡轮查询）前往中环码头，坐巴士15c至花园道缆车站乘缆车(单程HKD 20，双程HKD30)去山顶及参观杜莎夫人蜡像馆（杜沙夫人蜡像馆官网）、俯瞰繁华忙碌的维港。也可以在湾仔地铁站坐到金钟地铁站Ｂ出口的力宝中心巴士总站，乘搭12s巴士，或中环地铁站J２出口，沿着中银大厦及长江集团中心之间的花园道直上，需时大概20分钟就可到缆车站。登上缆车后，最好坐在右边，因为香港的美景尽在右方窗外。若您想乘坐巴士或小巴，您可购买缆车单程票。观光完毕后，可到凌霄阁对面的山顶广场乘坐15号巴士或1号小巴，返回中环。坐缆车下山后可乘东行电车往铜锣湾，可选择于波斯富街或怡和街
香港地铁运营管理给我们的启示 摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。 关键词香港地铁运营管理经验启不 Abstract This article introduces the operations management cond- dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍- dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen- sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team, and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper- ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita- tion and reference to us. Keywords Hongkong n们R Corporation operations management experience elicitation 香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。 1运营管理情况 1. 1服务最佳和最安全 香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。其中，1998年7月投入运营的机场快线是川_界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与ili中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁5条线路上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预办行李登机手续。在观塘线、荃湾线、港岛线上运行的地铁列车最高时速达80km;在东涌线、机场快线上运行的地铁列车最高时速达135kmo 3条地铁过海隧道把人屿山和新国际机场与九龙和香港岛勺_相连接起来。3条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线)形成一个环状，四通八达，服务范围遍及九龙与香港各卞要商业及住宅区;加上新建成的机场铁路(东涌线、机场快线)连接港岛的中区和人屿山北部，给乘车带来方便。地铁行车线每周日平均载客量达230万人次，机场快线每日平均达2. 85万人次，1995年，在香港7家卞要公共交通运输机构(地铁、九)’一铁路、城巴、九巴、油麻地小轮、轻铁和山顶缆车)中，占总载客量的280a}已成为川_界上乘客人数最多的铁路系统之一。)’一人il}民已逐渐接受了地铁作为快捷、可靠、准时、方便的交通工具，对地铁有一种依赖感，特别是从外地来港的人员，在人街上看到地铁标志，都有一种亲切感、踏实感。地铁对缓解香港拥挤的路而交通状况发挥了重要作用，地铁已成为香港人日常生活不可缺少的部分。 香港地铁是川_界上使用量最人、利用率最好的铁路之一，也是川_界上少有的无需接受资助而靠票务收入达到收支平衡的地铁。之所以能够取得这么辉煌的成绩，是全体员工不断努力进取、奋发向上的结果，也是地铁公司人力推行“服务至上、准时按值,4_敬4_重”信念的结果。1994年11月香港地铁公司提出了与载客量相当的铁路系统进行标准借鉴的建议，五个地铁公司(香港地下铁路公司、柏林交通管理局、伦敦地下铁路有限公司、纽约城ili公共交通局、巴黎ili政府交通局)参与了标准借鉴活动。比较的范围是:服务品质、可靠性、效率、资产使用率、财政表现五个方而。通过相勺_交流经验，取民补短，积极、卞动地查找不足之处，寻求改善，力求尽善尽关地为乘客提供优质服务;从而，始终保持了在商业社会中的竞争能力。根据ili场调查，以乘客满意程度计，香港地铁公司在香港各交通运输机构
香港地铁运营时间 相对于中小城市，地铁在大城市中扮演者非常重要的角色。尤其是对于北京，上海，香港这些一线城市。 这篇文章我将给维港旅游的各位朋友介绍下香港地铁方面的常识。包括，香港地铁收费，路线，一共有多少条线路，以及乘坐香港地铁注意事项等。 接下来我面逐一对旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀和铜锣湾这5个地铁站做一些简单介绍，同时推荐一些地铁站附近还不错的旅店给大家。 一、地铁旺角站，推荐理由： 1、交通便捷。两条地铁线路交汇点，换乘无须出站；广九铁路在旺角也有站点，罗湖口岸过境后，火车可直接抵达。机场巴士A21也经过这个区域。 2、香港较早建成的区域，香港第一的平民繁华街区，很多港产片街头打斗的镜头大多在此拍摄。招牌、车辆、商店、人流都很多，充满杂乱的都市气氛。 3、主要商业街区有女人街、花园街、通菜街、花店街、电脑街、西洋菜南街（步行街），这里很少名牌商店或高级商品，可以看到的是一个普通的香港。只要精力旺盛，在这里一定会发现有趣的东西，这就是旺角的魅力所在。 旺角周边非常多的平价宾馆，下面几家值得推荐： 香港富达宾馆(旺角)，位于亚皆老街先施大厦，毗邻女人街。 香港旺角宾馆(旺角)，位于西洋菜街，步行街就在宾馆楼下，逛街方便。 香港旺角民宿宾馆(旺角)，给你居家感觉，房间非常好，性价比超高。 二、地铁油麻地站、佐敦站（两站距离很近，步行在10分钟内，这里一并介绍） 1、交通便利，地铁，机场巴士A21线，无数公交线路经过此地。
2、油麻地是香港特色集中地，特色街道很多。有面向当地人的海鲜餐厅、粥面店集中的白加士街；茶餐厅、海鲜餐厅聚集的吴松街；夜市异常热闹的庙街；难得一见的露天市场新填地街；玉器宝石街；上海街。。。还有天后庙。 附近宾馆很多，值得推荐的平价宾馆/酒店有： 香港红茶馆酒店（油麻地店），本土精品经济型连锁酒店，内设精致餐厅，只需$22元即可享用丰盛中西自助早餐。 香港金岛宾馆（佐敦），新装修，毗邻庙街。 香港豪境酒店（佐敦），位于美食一条街-吴松街上，毗邻庙街；价格实惠。 三、尖沙咀区域：对自由行客人来说，是地理位置最佳的住宿区域，理由包括但绝不局限于： 1、交通上来说，除了有地铁尖沙咀站外；还有九广地铁尖东站，深圳罗湖口岸过境后直接乘坐广九铁路列车直达尖东站即到；香港国际机场也有机场巴士线路抵达这里；天星码头轮渡，只需要$1.7/$2.2元，即可抵达九龙对岸的香港岛--湾仔和中环；这绝对是最便宜的香港交通工具了，地铁穿越维多利亚港湾最少是$9元呢；中港码头，通过这里可以抵达澳门、珠海、深圳、中山、顺德、广州南沙等地。 2、经典景点也很多，星光大道、维多利亚港湾美景、香港艺术馆、香港太空馆、尖沙咀钟楼、九龙公园、清真寺也是咫尺可达。 3、这里没有类似中环那样的超级摩登的高楼大厦，充斥着的是新旧不一，高低错落的建筑物，以尖沙咀“黄金1英里”的弥敦道为轴心，周边遍布无数面向观光客的高级商店、名牌商品专卖店。 因为来自全世界的背包客很多，所以附近的平价宾馆也很多，下面一些是值得向大家推荐的： 香港伟帆宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。 香港金冠宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。
香港东荟城购物攻略 东荟城名店仓地址：香港大屿山东涌东路20号 开仓时间：上午10:00至晚上10:00 东荟城这个名店仓在港人那可是大名鼎鼎,坐地铁东涌线东涌站C出口是最常见的交通方式。.东荟城在皇岗口岸、南山区京基百纳广场设了直达巴士点，因此去东荟城最便捷方式是搭乘皇岗口岸—东荟城直达大巴，45元(皇岗给人民币，东荟城给港币)，早上7点半有车过香港，晚上回来最晚是9点半。 购物提示 东荟城的牌子多，货品全，基本涵盖了我们生活的所需。如今该商场已经有ADIDAS、NIKE、BALLY、CK UNDERWEAR、LEVI’S、POLO RALPH LAUREN、SAMSONITE及VIVIENNE TAM等50多个国际品牌入驻，全年提供3-7折的优惠。从名牌服饰、鞋子、饰品、家居、化妆品到运动用品，我们熟知的很多品牌都以难以想象的低价呈现。像丫头这样的逛街狂，仅在2层就逛了3个小时，各个品牌的货品水平都比较平均，比平时的特卖场货新很多，一点都不觉得重复。那么在东荟城购物时需注意哪些呢? 1、特色储物柜出租，港币10元起租，血拼时候可以随时把战利品存起来减轻负担。 2、银联卡在商城内不定期有各种优惠，不能不带哦。 3、逛累了想边休息边感受大屿山空气，可以到一层的外广场享受半露天的雅座。 4、打折：I.T(过千平米的潮品聚合，陈列形式如独立品牌专门店)、Club 21(CK、DKNY 的大众系列，鞋履、饰品、手袋折扣较大，千元足以打造全新上班族系列)、Levi’s(牛仔裤不是很有季节和潮流性，其他店面也很少打折，经典款这里常年以6折左右发售)。运动品：puma、nike、adidas等深圳常见牌子的服饰鞋包价格低得让人觉得惊讶，很多是3折或者更低价格。其他：Samsonite箱包(货品齐，很多是当季新款，价格却以3折起发售)、bodyshop 化妆品(换购活动多，新品也有折扣)、Taste(零食的聚合地，巧克力比深圳便宜太多了) 名牌服饰类: 1.I.T Outlet,据说是全港首间折扣店,与体育用品类同一层,也就是出地铁的那一层,占地超过12,000尺,分为7个不同的主题区域,荟萃超过25个时装品牌,中档到高档具备.
我国现代城市交通的发展 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁，许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。 所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。”这句话充分的显示出地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。地铁与公交车、电车相比的优势显而易见：地铁单向运量每小时4万——6万人次，公交车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式来看，地铁运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少，环保、节能、安全，而且不占用地面、街道等。毫无疑问，地铁交通是绿色工程，而且符合中国的可持续发展战略。因此我国的地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以地铁为特色的交通资源，它的发展将不但是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。” 现在让我们详细了解下地铁的优缺点：
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途； 减少噪减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 缺点建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。 建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 缺点：建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。 我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融
香港地铁AFC系统运作的启示 发布: 2004-08-04 00:00:00 作者: 来源: 查看:0次 1香港地铁AFC系统运作概况 香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票（Automatic Fare Collection，简称AFC）系统，现有6条线路，线路网络全长87.7公里，共有49个车站，每天运营长达19小时，每天乘客量超过230万人次，已成为香港客流交通的重要通道，是世界上最繁忙的城市轨道系统之一。 AFC系统是对自动售检票的全过程进行控制和管理，包括车票管理、现金管理、收益管理、客流统计分析管理、以及为这些管理提供载体的硬件设备系统管理和提供信息处理的软件系统管理。香港地铁与AFC系统相关的工作涉及AFC系统、收益管理、电子工厂和AFC系统训练中心四大部分。收益是核心，AFC系统是基石，各部分相互依赖，相互协作，相互配合，以AFC系统为主线把四大部分有机地结合在一起，高效稳定可靠地运作，在地铁运营中发挥了巨大的作用。 1．1AFC系统 香港地铁AFC系统采用了美国的Cubic 公司，法国的Alcatel公司，瑞士的Ascom 公司和澳大利亚的ERG集团等公司产品。单程票采用磁卡，储值票采用SONY公司Felica非接触式IC卡，即八达通（Octopus）卡，八达通卡的发行量超过1000万，八达通卡每日平均交易量800万宗，八达通卡每日平均交易金额5600万港币，八达通卡的使用量在地铁超过85％。 AFC系统车站自动售检票终端设备（简称终端设备）的维修已完全适应车站一体化管理，按线统一管理，在每条线上分几个组，根据工作需要，每个组管理几个车站，车站是具体工作的执行单位，车站终端设备的维修和管理工作由车站的人员和线上的专业人员共同承担。车站一体化管理是城市轨道交通运营发展的趋势，是高效运营管理和资源合理配置的一个重要表现，是运营管理迈向成熟的一个标志。 AFC系统中应用软件系统是在不断兼容旧终端设备和旧应用软件系统的基础上逐步发展的起来的，现在采用的应用软件系统是ERG集团在集成香港八达通收费系统时，将地铁的AFC系统作为一个服务对象进行升级改造的，在地铁中心有中央电脑系统，在车站有内部资料处理系统，地铁中心是八达通清算系统的一个子系统，也是地铁信息管理组成部分之一。 从终端设备和应用软件的应用来看，香港地铁采用了很复杂的地铁AFC系统，不同公司的产品在同一个系统中集成，在技术上难度大，在软件维护和硬件维护维修上要求高素质的技术人员；但在终端设备的稳定和可靠程度上高度集成了不同公司的优势，终端设备和应用软件系统供应打破了垄断局面，是香港地铁AFC系统稳定发展的一个重要原因。 1．2收益管理 高效、稳定、可靠、安全的AFC系统是香港地铁收益管理以最少人力和物力高效运作的基石。经过二十多年的地铁收益运作，收益管理已日趋科学化，操作已日趋简单化，收益管理的具体操作由现金承办商或车站的站务人员来完成，收益管理已完全脱离了具体的现场操作。公司的收益数据与公司的信息管理系统容为一体，收益管理工作主要是用现代管理理论和统计分析方法来揭示收益规律，而不单纯是表面上的数据处理工作和报表传递。 1．3电子工厂 经过十多年的地铁运营，与电子产品相关的各系统趋于稳定，为了适应地铁运营要求，合理配置资源，在1997年3月成立电子工厂。电子工厂为地铁采用的电子设备系统提供全面可靠的中央维修和检测服务，支持地铁车辆、信号、电讯、AFC系统等系统的电子产品的维修和检测，保证其高度可靠稳定地运行，还提供其它形式的技术支援，包括预防性维修、车卡翻新、故障分析、事故调查、仪器校准、物料管理、代用部件供应、设计及技术革新等工作。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[10]，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。 地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案） 基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。 ?港九线：遮打（中环）?旺角 o荃湾支线：旺角?荃湾西 o观塘支线：旺角?马游塘 ?港岛线：坚尼地?柴湾中 ?东九龙线：林士（上环）?钻石山 顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。 早期系统 ?第1期 - 观塘支线：旺角?彩虹 ?第2期 - 港岛线：上环街市?海军船坞、港九线：海军船坞?旺角?第3期 - 荃湾支线：旺角?荔枝角 ?第4期 - 观塘支线：彩虹?观塘
?第5期 - 港九线：遮打?海军船坞、港岛线：海军船坞?北角 ?第6期 - 荃湾支线：荔枝角?荃湾西 ?第7期 - 东九龙线：林士?钻石山 ?第8期 - 港岛线：北角?柴湾中 ?第9期 - 观塘支线：观塘?马游塘 1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统 1973年3月，香港政府曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。 1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停 修正早期系统 地铁修正早期系统路线图 观塘线 1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统https://www.doczj.com/doc/cc6542794.html,。临时管理局为免财团突然退出而重蹈覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港政府于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。 标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴 1 港铁AFC有关设备的运行情况 2013年，港铁日载客量为510万人次。市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。 2 港铁AFC系统管理的实施 2.1 政府层面的指引 香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。 2.2 公司层面的统筹 2.2.1 新线设计阶段的介入。此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。 2.2.2 新线建设阶段的学习。在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。 2.2.3 运营质保期的提升。港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
史上最全香港shopping攻略 服装＆鞋子：打折的时候最诱人 顶级名牌 有调查显示，名牌时装是深圳人在港购物的首选，像GUCCI、Armani这样的牌子，在内地通常不会打折，价格也可能是看也不敢看，但香港就不同了，在香港，这时候不看一定会后悔的。 遇到换季和圣诞节前后都会有很大的折扣。有朋友试过在香港以2折的价格买到Armani皮带，才100多元港币。 位于地铁九龙塘站上的又一城和位于香港岛鱼涌的太古城很适合给自己的 先生或男友买衣服，那里购物环境好，名牌男士服装款式新，而且比深圳要便宜三成左右，很合算。 如果正牌的实在价格太离谱，超出预算，不妨考虑尖沙咀的加连威老道和名店城、佐敦的恒福商业大厦、旺角的花园街、中环的毕打行、铜锣湾的恒隆中心和皇室堡，这些地方都有各式的批发店、出口店、二手店。这些店通常店面不大，店名也不醒目，专卖名牌厂家直营、过季货品或瑕疵品，低于五折甚至更低，是很好的淘货处。 中档品牌 Esprit、佐丹奴，香港和内地完全一样的价钱，除了有一些特别的款式外，
一般就不必买了。 不过在尖沙咀有一家Esprit的常年折扣店，二折起价，比起内地，便宜得一塌糊涂，只是码数偏小，适合身材娇小的女生前去淘。 皮草 在香港买皮草非常划算。这里顶级皮草的价钱，只是英国的50%，日本的75%。而且由于香港气候温暖，皮衣一过季节就会半价销售，品质又特别好，所以十分适合购买。 化妆品：香水面膜价廉物美 在香港售卖的护肤品和彩妆不仅质量有保证，而且因为免税的原因，和内地的差价很大。比如SK-Ⅱ，在内地1张面膜要120多元，在香港只要80多元；而LANCOME的价格只是内地的六成左右；CLINIQUE大约只占内地价格的六成半到七成(眼霜除外，占八成)。最具特色的当数莎莎、彩虹、卓悦等“化妆品超级市场”。许多品牌均由国外直接进口，价格比香港一般百货公司附设的化妆专柜还要便宜，而且折扣多多，不定期还会有不同品牌的特惠活动，着实让MM心动。不过要小心店员会把将要过期的货品或者连香港人自己都消费不起的一些瑞士等不大众的品牌兜售给你。 香水 差价最大的是GUCCIENVY，各款男士香水差价也较大。彩虹香水的种类比SASA 多，比较好找的是铜锣湾那间，就在SASA和味千拉面旁边。 其他 BODYSHOP的自然美容品、资生堂、KANEBO的洗发、沐浴系列都比内地便宜一倍有余。特别推荐BODYSHOP的脚部磨砂膏，MM的脚丫也应该用内地买不到的脚丫膏照料一下。 珠宝首饰：金银饰品花钱最多 在深圳，很多新人的结婚钻戒都是在香港买的。香港的金饰珠宝店可谓星罗棋布，尖沙咀的弥敦道、中环的德辅中和皇后大道中是其中三个珠宝店集中地。现今香港的金饰店，有新旧两派之分。谢瑞麟、周生生、周大福、六福、景福等店属于旧派一类，售卖的是999千足纯金制品，但也兼售前卫金饰，镶工精细上乘。而像“点睛品”、“JUST GOLD JUST DIAMOND”等新一代金饰店，则以时代女
中国轨道交通发展史概述 城市轨道交通的类型 城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨运行方式为铁证的车辆或列车与轨道等各种设施的总和。它具有运能大、速度快、成本低、节约能源以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁与有轨电车以来，经过100多年的研究开发、建设与运营，城市快速轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。 按基本技术特征分类 根据城市轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有是市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨交通和自动导向交通系统等类型。 1.市郊铁路市郊铁路是连接城市市区和郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星诚镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线的一部份，因此具有干线铁路的特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁等其他类型不停，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。 2.地下铁路顾名思义，地下铁路是修建在地下隧道的铁路。这样离家，也许在地下铁路修建的初期没什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁路，并不要求该系统的线路全部修建在地下隧道里。对全世界各国地下铁系统进行分类研究可知，，地下铁路可分为重型地铁、轻型地铁和微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大通常高站台。微型地铁，有称小断面地铁，隧道断面、车辆轮经和电动机尺寸均小于普通地铁，路线专用，运量中等，行车自动化程度较高。 3.轻轨铁路轻轨铁路的含义是指就车辆对轨道是假的荷载而言，轻轨车辆与郊区列车或地下铁道车辆相比较轻。轻轨是从旧式有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，20世纪70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车相比，具有行车速度快、乘坐舒服、噪音较低等特点。同样，对世界各国轻轨接近于轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨及五金与轻轨地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。 4.独轨电车独轨是车辆或列车在单一轨道上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是悬挂在轨道梁下的运行型式。 5.自动导向交通系统自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。这种交通系统的主要特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。
香港买手表全攻略（附上大表行及地址）在香港不分男女，手表也是在香港旅游、香港购物的游客购买的重点。港人酷爱钟表，即使是在这个用手机就能看时间的时代。随心路上走走，感到遍街都是名表。佩戴者不分男女老幼，他们纷纷于地铁、餐馆、商场或电车里闪过。香港常年天热，短袖衣服让名表尽情地亮了出来，加之香港成熟的商业氛围，人们甚至必须通过一款名表去定位自己的身价。香港是世界著名的自由港，没有关税，钟表及很多进口消费品均较为便宜，对于内地读者这有着巨大的吸引力。在香港可以看到很多内地见不到的好表名表，价钱便宜过内地很多，而且保证正品，购买有保障。在香港买名表手表的地方，中环尖沙咀等各大表行，附上各大表行的主要名牌手表，让你的香港之旅能买一个称心如意的手表。 香港是世界上手表出口产值最高的地区之一，但以中下价为主。香港市面上售卖的牌子，一般都不是香港厂家的产品，主要是来自瑞士和欧洲其它国家以及日本等，世界上主要品牌的手表在香港都有出售。例如江诗丹顿VACHERON CONSTANTIN、伯爵PIAGET、卡地亚CARTIER 等，数十万元一只的名表也毫不罕见。因为这些属于奢侈品范畴，在内地征收高额的关税，因此价格数万元以上的名表，在香港的售价和国内的售价差距是相当大的。有些游客甚至不止一次购买一只带回内地转手图利。不顾带一只以上手表，已属超出自用范围，若被海关查出，需要补高额的关税。
而中国人最熟悉最常买的是劳力士、欧米茄等，实行了全香港统一标价，只可以享受标价的9折左右，跟内地价格差距并没有预料的大，当然，算起来，也比内地便宜几千块。但小编建议，相比较而言，一些内地人还不熟知的品脾像积家JAEGER-LECOULTRE、宝珀BLANCPAIN、爱彼AUDEMARS PIGUET、法兰穆勒FRANK MULLER、艾美SCHWARZ ETIENNE 等，质素和品牌更好，还可以获得比价好的折扣。
中国城市轨道交通TOD政策的发展及特征 近年来各地方政府陆续出台有关政策，为地方加快城市轨道交通TOD开发指明了方向。上海、深圳、广州等一线城市开始尝试对轨道交通场站进行综合 开发利用，并初显成效。但随着综合开发利用工作的深入和规模拓展，缺乏综 合开发利益合理分享机制、缺少规划先导和缺少上盖审批专业技术标准已成为 阻碍轨道交通TOD开发可持续发展的重要瓶颈。因此，全国一些城市也陆续出 台了一系列相关政策和规范措施。根据统计，目前在全国32个开通轨道交通的城市中，已有近一半的城市出台了轨道交通TOD开发的相关政策。从这些城市的轨道交通TOD开发政策出台的情况及内容看，各地有所差异，但也不乏一些 亮点，特别是近两年一些城市出台的政策已经发生了一些变化，主要体现在以 下几个方面： 政策脉络：由一线城市延伸到二线城市 从前文所列的近年来全国城市轨道交通TOD开发政策看，政策出台的城市经历了从一线城市为主到二线城市为主的变化，也反映了越来越多的城市开始 重视发展轨道交通TOD。回顾这一变化过程，可以大致分为三个阶段。 第一阶段（2009-2014年）：这一阶段以一线城市出台政策为主。以广 州、深圳、上海为主的一线城市陆续出台了一系列轨道交通TOD开发政策，其中上海出台政策相对完善，不仅对轨交TOD综合开发实施提出了指导意见，还制定了相应的管理导则；深圳作为最早提出土地使用权作价出资的政策，创新 了轨交TOD综合开发的土地政策，引领后续贵阳、兰州等城市纷纷效仿；广州 则明确了“地铁+物业”开发体系，并在之后的2017年出台轨交TOD综合开发的实施细则。 第二阶段（2015-2017年）：这一阶段一线城市完善政策，二线城市开始 重视政策。除了上海和广州继续完善了轨交TOD综合开发政策以外，兰州、南京、青岛、南宁、武汉、成都均出台了相关政策。其中兰州、青岛、南宁均针 对轨交TOD综合开发出台了土地政策；武汉、南京则对轨交TOD综合开发提出了实施意见；成都自2017年下半年开始陆续出台一系列政策，包括轨交专项资
香港地铁的安全风险管理 本文概述了地铁公司建立和实践安全风险管理体系的一些经验，重点介绍组织管理架构、项目各阶段的安全风险管理规划、主要风险管理任务及分析方法，希望有助于参与轨道安全的人员了解安全风险管理的发展和趋势，促进技术交流。1、安全风险管理的重要性传统的安全风险管理一般都缺乏通盘规划，也设有整合到长远企业发展战略，当问题出现时，往往只能做事后补救工作，反应较为被动，经常是当意外发生和汲取教训后再寻求改善及控制方法。虽然铁路意外事故率相对较低，但当发生严重事故时，往往造成重大人员伤亡。这种情况亦在先进国家出现，如德国城际特快列车（ICE）意外脱轨（Eschede，1998）、韩国大邱列车被纵火（Daegu，2003）等事故。类似事件都会成为社会大众的关注点。随着人民生活水平与知识的相继提升，社会对铁路安全的要求亦越来越高，轨道交通企业如何妥善控制运营安全风险备受关注，政府监管部门亦要求运营单位强化安全风险管理及做好安全生产工作，再加上运营成本的不断上升，要保持铁路系统的可靠性，提高生产效率，同时改善安全风险控制，是现在所有轨道运营企业必然面对的挑战。地铁公司早在20世纪90年代就建立了一套结合资产寿命周期的安全风险管理体系，这个体系结合了国际的先进管理概念及最佳实践模式，配合了公司长远持续发展的策略。此外，为更客观及全面评价公司的安全管理系统，地铁公司定期聘请独立安全顾问，对安全管理系统进行审核并提供改善意见，在2006 年，委任美国的独立审核机构“美国公共运输协会”，进行了一次独立检查，结果显示，地铁公司的有效管理方法在多方面获评为业界领先。2、配合资产寿命周期的安全风险管理体系安全风险控制的核心是要主动采取有效措施，将所有影响到运营安全及服务的潜在危害，进行识别、评价、控制、记录、确认、审核，并做出持续监察及改善，同时将所需要的安全风险管理任务委派给相关组织单位及人员，严格落实到轨道项目的不同阶段。图1 所示的是一般轨道项目的资产寿命周期的不同阶段，过程中涉及不同的工作单位。从安全风险控制角度出发，自构思到招标阶段，主要由项目工程小组负责；设计建造阶段，承包商会在项目工程小组监督下执行各项风险控制任务，确保涉及设计建造的潜在风险得到妥善处理，将有机会影响日后运营的剩余风险合理地减至最低；运营阶段，运营单位将持续监控从建造阶段转移过来的剩余风险，并通过建立一个可持续完善的风险控制机制，管理已确认的安全风险，预先识别其他潜在的危害。确保风险管理得以贯通各阶段的一个重要手段，就是一个有效的危害登记册系统，它将各阶段的危害识别、评价、控制措施、落实情况等记录在登记册内。图1资产寿命周期的安全风险管理3、安全风险管理架构一个全面和清晰的安全风险管理架构是落实安全风险管理的重要组成部分。地铁公司从铁路设计、建造到运营，都有相应的组织架构，承担各项安全风险管理任务，确保各阶段的风险管理有效落实，减少权责不清、缺乏沟通、监督不力等问题。当规划安全风险管理架构时，一些重要考虑因素包括：①体现公司整体安全风险管理政策；②确保责任到位，安全风险管理任务及权责清晰；③合理及有效分工；④建立汇报及审核机制；⑤规划公司安全管理资源；⑥定期检查并做适时改变。图2所示的安全管理组织架构模式是考虑到运营铁路的风险管理而制定的，是一个较全面的安排。图2安全管理组织架构车务处安全委员会从战略层面上全盘策划和指导公司运营部门安全管理系统的方向，并通过成立各子委员会落实并监督系统的运作。委员会向公司领导提出积极改进安全管理的策略，以确保持续改进，并检查安全管理系统的效能及建议改善行动。车务处安全委员会属下的各子委员会分别负责监督各自的安全管理范畴，包括建设到运营的安全风险监控、安全技术的应用、铁路运营安全程序及标准、外委承包商安全的管理、以及人的因素管理等。4、建设阶段的安全风险管理方法地铁公司总结筹建及运营多条线路的经验，已建立起一套适合铁路建设的项目要求文件及规范，明确定出项目发展目标和有关的高层次要求，其中设计标准手册规定了项目建造阶段的安全风险管理要求，确保项目发展符合公司安全目标。当制定招标或合同文件时，工程小组将安全风险管理要求列在文件中，确保要求贯彻到承包商。为适合个别项目的特点（如项目的复杂性和规模），每个项目的安全风险管理要求和任务将会在项目系统保证计划书中详细说明。系统保证计划书是项目阶段一份规范性的重要文件，规定了所有任务的执行者以及可交付的成果，任务开始和结束日期与主要的项目里程碑相连。其中3项重要的安全风险管理工作分别为安全分析、建立项目危害登记册和提交系统安全报告。4.1 安全分析安全分析是确保项目的设计、生产、建设都已符合所有相关的安全要求，包括合同文件、技术规模、法规、国际标准、专业守则等。安全分析的结果会记录在安全原则及规范要求的符合性评估报告中。
2014年你不能不知的香港旅游攻略 香港旅游温馨提示： ★香港的治安是不错的，24小时能见到警察在市内巡逻，主要是小心小偷，不要随意参加陌生人提供的赌博或投资活动。 ★在逛街时，请记得留意名牌店铺背后那些不起眼的小店、餐厅等。在香港很多真正的宝藏都隐藏在著名旅游景点背后。 ★香港室内一年四季的空调温度都开得非常低，即使是大夏天也建议带件薄长袖外套，以防室内外温差太大而感冒。 ★特别留意香港的1斤等于16两，在干货、药材时要注意这一点。 ★香港的公共交通工具上都不能饮食，公共场所也尽量不要大声喧哗。 ★香港的自动扶梯规定靠右站，让出另一半的梯级供行走的人使用。 ★香港的禁烟很严格，所有工作地点、公众地点、饭店、街道以及公众游乐场所内的大部分范围已经被列为禁烟区。在非吸烟区吸烟则会被处以最高5000元港币的罚款。 ★除了茶餐厅及快餐店外，大部分的餐厅及酒楼都会在总帐单加上10%的服务费，另外您也可以依着个人喜好额外给予服务人员5%的小费。春节期间服务小费会上涨一倍以上。 ★经香港过境往来第三国家或地区的持中国护照游客，可以免签证在港逗留7天，但必须持有事先预定好去第三国家或地区的车、船、机票。 城市速写 香港，是张爱玲笔下那座华丽摩登的悲情之城，是王家卫电影里那点纸醉金迷的风情万种，是艾敬“我的1997”那一曲中的花花世界，是TVB镜头前不断流转的市井气息。150多年的英国殖民地风尚和源远流长的东方传统文化的激烈碰撞造就了这个“亚洲国际都会”的传奇。而今，这座“钢筋水泥的森林”依旧矗立在中国的最 东南，用它独特的魅力带给所有旅行者无数的惊喜。香港既是购物狂和美食家的天堂，也是小资派和背包客的尘世。清早去中环莲香楼慢慢悠悠跟老人家饮个早茶，然后穿过荷里活道无数的画廊和孙中山历史径，到摆花街石板路吃个蛋挞喝杯丝袜奶茶。下午血拼完中环、金钟、铜锣湾琳琅满目的名品和潮店，搭叮叮车到湾仔吃走过半个世纪的冰火菠萝油。夜晚华灯初上，坐天星小轮横穿维多利亚港，欣赏香江两岸的迷人夜景，去尖沙咀遛遛星光大道和充满殖民地色彩的1881旧水警总部，到旺角油麻地给家人挑拣电器波鞋和古玩，最后可以在大排档尝个海鲜小炒抑或煲仔饭。或是约三五好友去红馆看一场演唱会，在兰桂坊high一整夜，猫24小时诚品读一整晚书。这个由香港、九龙、新界及其它260多个岛屿组成的弹丸之地，却装载了700万人口，用“寸土寸金”来形容香港再恰当不过。与其它城市相比，香港的最大特点和好处是便利。初来乍到，游客不用为语言、通信、住宿、消费各方面担忧，成熟的服务和设施让人宾至如归。便捷的地铁公交网遍及了市区的每一个角落，没有心烦的交通堵塞，即使住在城市的边缘也可以在一个小时内到达繁忙的市中心，老式渡轮也能极快地载着游客从繁荣的都市走进绿意盎然的离岛，听渔港和海岸讲述那一个又一个关于殖民与变迁的历史故事，去体验围村和大澳老居民带来的浓浓人情味。一万个人有一万个爱上香港的理由，这座城可以浅游，可以深品，它就像是一个多面的大魔方，任何人在这里都找到属于你的那一面。 语言帮助 香港主要通行英语和粤语，使用普通话也是基本没问题的。香港人一般都能完全听懂普通话，也能说基本普通话；地铁、巴士等交通均使用粤语、英语与普通话作为广播语言。 当地人的生活 香港人出了名的勤奋高效，从走路的速度就可以看出来。港人大都外冷内热，一开始可能觉得他们的表情挺冷漠，说话也硬邦邦似乎拒人于千里之外的样子，但其实他们都非常热心，有什么困难一定会伸出援手，距离感可能只是因为怕自己的普通话不好造成的。这里阶级分层比较明显，中上层衣冠楚楚，明显有英国遗风，行为习 惯也比较西方，草根阶层就比较不同，风俗习惯都和广东人接近。餐厅一定是开得最早收得最晚的地方，吃货一天24小时都不怕找不到满足口腹之娱的地儿。一般商铺10点半后才会陆陆续续开门，特色小店更是要到下午才