选择题：
纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间
磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度
磁倾：磁针轴线同水平面的夹角
航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线
大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最
短
等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般
比大圆航线长
地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法
航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、
高斯克格投影图
高度：飞机到某一基准面的垂直距离
航向线：飞机纵轴前方的延长线
航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度
真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度
磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法
偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离
偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角
偏离角TKD：新航线同原航线的夹角
无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位
电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度
飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度
空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。
航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘，陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作用。
陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机航向。分为直读式和远读式。
皮托管：1.全压孔堵，排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速不变。2.全压孔堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度不变，空速不变。
简答题：
¤一。航行速度三角形及各元素之间的关系。
答：航行速度三角形是指由空速向量，风速向量，地速向量构成的三角形，包含把八元素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、磁航迹、MTK、地速GS、风角WA、偏流DA。
八元素之间的关系：航行速度三角形个元素之间关系：GS=TAS+WS；航迹角与航向的关系：MTK=MH+DA 航迹角与风向的关系：WD=MTK+WA
¤二。四转弯偏差的判断及修正
答：判断：如无线电方位大于规定无线电方位，则右航线时偏在转弯航迹外侧进入晚；在航线时则偏在转弯航迹内侧进入早。如无线电方位小于规定的无线电方位，则右航线时偏在内侧进入早；左航线是则偏在外侧进入晚。修正：进入早，适当减小坡度放大转弯半径；进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。△MH30O以后仍未修正好，按照“早进入早该出，晚进入晚该出”的原则从程序的内侧或外侧以10°角切入入航航迹。具体方法是：进入早时当飞机转至△MH10°时，改出转弯保持这一航向向五边向台航迹切入，从程序一侧切入入航航迹，进入晚时当飞机转至△MH 10°时不改出，而继续多转10°后改出转弯，保持该航向以10°切入角从程序另一侧切入入航航迹。
¤三。四种投影方式
答1、等角正圆柱投影图（墨卡托投影图）主要特点：经纬线互相垂直，经线是等间隔的平行线，但纬度差相等的各条纬线间，离赤道越远，间隔越大。失真情况：无角度失真，随纬度增高而增大。适用海上领航，绘制较长距离等角航线辅助地图。2、极地平面投影图特征：经线都是从极点向外发散的直线，各径线间的夹角等于它们之间的经度差；纬线都是以极点为圆心的同心圆，纬度差相等的各纬线间，离极点越远，间隔越大。失真情况：存在角度，长度，面积失真。离极点越远，失真越大。用于绘制画大圆航线的辅助地图。3、等角正割圆锥投影图（兰伯特投影图）特点：两条标准纬线间的地区有所收缩，两者以外的地区有所扩大；纬线：以圆锥顶点为圆心的同心圆弧，；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；经线：直线，收敛于投影圆锥顶点，两经线间的夹角小于它们的经度差。失真情况：没有角度失真，存在长度和面积失真。
标准纬线无失真。最主要的航空地图。4、高斯科格投影图特征：各中央经线和赤道是直线，其他经线纬线都是曲线，经线都凹向中央经线，纬线都凹向两极。失真：没有角度失真，存在长度失真，中央经线无失真。用于研究地面目标，进行航摄、航测、飞播作业，用于绘制机场专用航图和设计仪表飞行程序的基础用图。
¤四．DME弧飞行方式
答：以RMI方向指针指向左（右）翼尖参考且DME一定时，保持航向沿割线飞行，允许指针落后翼尖参考5°或10°，操作飞机向电台侧转10°或20°航向，指针超前翼尖参考5°或10°，保持航向飞行，直至指针落后翼尖参考5°或10°，参照前面重复操作。DME指示器也从比D预多变为相等直至又比D预多（弧半径大，落五转十，弧半径小，落十转二十）
DME弧飞行时偏航的修正：如果飞机偏在DME弧外侧0.5n mile , 则操纵飞机向电台一侧转20°航向；如果飞机偏在DME弧内侧0.5n mile, 则向未测转10°航向，其目的使飞机重新回到DME弧上。
DME弧飞行风的修正：如果侧风使飞机远离电台，则有风参考点在翼尖前一个角度；如果侧风使飞机靠近电台，则有风参考点在翼尖后一个角度；这一角度大小根据风的风向、大小及沿DME弧飞行方法综合确定。
¤五．直角航线的加入方法
答：1、第一扇区平行进入，飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时机，然后左（右）转弯切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点；然后作正常转弯加入直角航线；2、第二扇区，偏置进入。飞机到达定位点后，向直角航线一侧转弯，是飞机航向与入航航迹成30°的偏置角，保持这一航向飞行适当时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，第二次飞越定位点，正常转弯加入直角航线；3、第三扇区，直接进入；飞机到达定位点后，直接转向出航航迹，加入直角航线程序。
¤六．双针飞行
答：第一部接收机调后方台,RMI上细阵指示的就是后方台的无线电方位,第二部接收机调前方台,RMI上粗阵指示的就是前方台的无线电方位,进行向背台飞行时如果飞机不偏,则没有TKE,TKD,两根方位指针重合,当飞机偏左,两方位指针不重合而且两针尖都指右侧,当飞机偏右,两方位指针都指左侧,单阵阵尾所指刻度与双阵针尖所指刻度的差值就是航迹修正角,因而进行航迹修正时十分方便,并且可以随时修正航迹.实施步骤：1调谐好前后方电台并听清呼号2用RMI进行偏航判断3根据RMI指示求出航迹修正角4确定出修正航迹直飞前方台的应飞航向5确定修正航向后RMI的方位指示
¤七．偏流与偏航的区别及定义
答：偏航角是航迹线偏离预计航线的角度,而偏流是航迹线偏离航向线的角度.产生偏流的原因是由于侧风而产生偏航的原因是偏流的变化和航向的变化,偏流的正负完全取决于侧风的情况,而偏航角的正负完全取决于航迹线偏离预计航线的情况
计算题：
一．地标罗盘领航全面检查：1.判断偏航距离XTK.2.对尺求出偏航角TKE.3.
计算出航迹角MTK=航线角MC+偏航角TKE.4.DA=航线角MTK-MH应.5.地速GS.
二．地标罗盘按新航线角MC修正方向：1.确定偏航距离XTK。2.计算偏航角TKE和偏离角TKD。3.航迹角MTK=航线角MC+偏航角TKE；DA=航迹角MTK-MH应。
4.新航线角MC新=MC-TKD。
5.应飞航向MH应=MC新-DA。
三．地标罗盘按航迹修正角^TK修正方向：1.记录平均航向MH平。2.确定偏航距离XTK。3.计算^TK=TKE+TKD。4应飞航向MH应。
四.向电台飞行检查航迹：TKD=MC-QDM=RB应-RB。
按新航线角修正：1.判断飞机偏航TKE=MC-QDM。
https://www.doczj.com/doc/ce8886983.html,E=【D未/D已】TKD。
3.航迹角MTK=MC+TKE。
4.
偏流DA=MTK-MH平。5.MH应=QDM-DA。6.RB应=360+DA,QDM应=QDM。
五．按航迹修正角修正：1.判断飞机偏航TKD=MC-QDM。2.航迹修正角^TK=【D总/D已】TKD。3.
应飞航向MH应=MH平-^TK。4.RB应=RB+^TK=360+DA。
六．背台飞行航迹检查：DA=QDR-MH=RB-180，TKE=QDR-MC。按新航线角修正：1.D偏流A=QDR-MH平，偏航角TKE=QDR-MC。2偏离角TKD=【D已/D未】TKE。
3新航线角MC新=MC-TKD。4.应飞航向MH应=MC新-DA。
5.飞机偏右（左），应向左（右）修正，操纵飞机向左
至航向MH应保持，从ADF指示器上看指示将越来越小（大）。
七．按航迹修正角修正：1.检查航迹TKE=QDR-MC。
2.^TK=【D总/D未】TKE。3应飞航向MH应=MH平-^TK。
4.确定应该指示的电台相对方位，飞机偏右，向左修
正，操纵飞机向左至航向MH应保持，飞机在飞行过程中，其ADF指示器的指示逐渐减小。
八．向电台切入预定航线：1.判断飞机偏航情况TKD=MC-QDM。2.确定切入航向MH切=MC*a（右切+，左切-），这时应操纵飞机右转至切入航向MH切，向预定航线切入。3.确定切回航线瞬间RB切=360*a（右切-，左切+），QDM切=MC，飞机在向右切入过程中，电台相对方位RB指示不断减小，当指示减小至RB切时，飞机切回航线，飞行员应适当提前改出至沿航线飞行。
4.修正偏流沿航线向台飞行，估计DA=+5，MH应=MC-DA，
保持飞机航向MH应，ADF(RMI)应该指示RB=5（电台磁
选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线 大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短 等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长 地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法 航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法 偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角TKD：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线 相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图 高度表拨正程序：1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。 航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘，陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作用。陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机航向。分为直读式和远读式。 皮托管：1.全压孔堵，排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速不变。2.全压孔堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速0。 3.静压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度不变，空速不变。简答题： ¤一。航行速度三角形及各元素之间的关系。 答：航行速度三角形是指由空速向量，风速向量，地速向量构成的三角形，包含把八元素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、磁航迹、MTK、地速GS、风角W A、偏流DA。 八元素之间的关系：航行速度三角形个元素之间关系：GS=TAS+WS；航迹角与航向的关系：MTK=MH+DA航迹角与风向的关系：WD=MTK+WA ¤二。四转弯偏差的判断及修正 答：判断：如无线电方位大于规定无线电方位，则右航线时偏在转弯航迹外侧进入晚；在航线时则偏在转弯航迹内侧进入早。如无线电方位小于规定的无线电方位，则右航线时偏在内侧进入早；左航线是则偏在外侧进入晚。修正：进入早，适当减小坡度放大转弯半径；进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。△MH30O以后仍未修正好，按照“早进入早该出，晚进入晚该出”的原则从程序的内侧或外侧以10°角切入入航航迹。具体方法是：进入早时当飞机转至△MH10°时，改出转弯保持这一航向向五边向台航迹切入，从程序一侧切入入航航迹，进入晚时当飞机转至△MH 10°时不改出，而继续多转10°后改出转弯，保持该航向以10°切入角从程序另一侧切入入航航迹。 ¤三。四种投影方式 答1、等角正圆柱投影图（墨卡托投影图）主要特点：经纬线互相垂直，经线是等间隔的平行线，但纬度差相等的各条纬线间，离赤道越远，间隔越大。失真情况：无角度失真，随纬度增高而增大。适用海上领航，绘制较长距离等角航线辅助地图。2、极地平面投影图特征：经线都是从极点向外发散的直线，各径线间的夹角等于它们之间的经度差；纬线都是以极点为圆心的同心圆，纬度差相等的各纬线间，离极点越远，间隔越大。失真情况：存在角度，长度，面积失真。离极点越远，失真越大。用于绘制画大圆航线的辅助地图。3、等角正割圆锥投影图（兰伯特投影图）特点：两条标准纬线间的地区有所收缩，两者以外的地区有所扩大；纬线：以圆锥顶点为圆心的同心圆弧，；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；经线：直线，收敛于投影圆锥顶点，两经线间的夹角小于它们的经度差。失真情况：没有角度失真，存在长度和面积失真。标准纬线无失真。最主要的航空地图。4、高斯科格投影图特征：各中央经线和赤道是直线，其他经线纬线都是曲线，经线都凹向中央经线，纬线都凹向两极。失真：没有角度失真，存在长度失真，中央经线无失真。用于研究地面目标，进行航摄、航测、飞播作业，用于绘制机场专用航图和设计仪表飞行程序的基础用图。 ¤四．DME弧飞行方式 答：以RMI方向指针指向左（右）翼尖参考且DME 一定时，保持航向沿割线飞行，允许指针落后翼尖参考5°或10°，操作飞机向电台侧转10°或20°航向，指针超前翼尖参考5°或10°，保持航向飞行，直至指针落后翼尖参考5°或10°，参照前面重复操作。DME指示器也
空中领航学高分资料集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角 经度：某条经线的经度,就是该经线时间 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线 大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但 距离最短 等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距 离一般比大圆航线长 地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法 航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投 影图、高斯克格投影图 高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段 的领航方法 偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角TKD：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线 相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角 度 飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角 度
空中领航学高分资料 选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上 各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投 影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图 高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为
基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时 针方向量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时 针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。 航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘，陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作用。陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自度陀螺仪测定
确定飞机位置，飞机航向和飞行时间是空中领航的三个基本问题。 地图比例尺，地图符号和地图投影方法为地图三要素。 地图投影按照失真性质分为：等角投影，等距投影，等积投影，任意投影。 图上作业主要进行“标、连、量、注、填”的工作。标：标记场位置（红笔）、标跑道方向和标机场导航点；连：连航线；注记数据：1）标记航线角和距离（方法是，在此航线方向右侧划一垂直短横线，横线上面用兰（黑）色注上距离，横线的右侧用红色注上磁航线角）2）注记航线最大标高。用兰（黑）色笔以长方形框将该位置框起。3）注记磁差。用红笔画一个5号圈，然后用红色在圆圈里标出数值。 真高，是指以飞机正下方的地点平面为基准面的高度，即飞机到其正下方的垂直距离。 相对高，是指已起飞或降落机场的平面作为基础面的高度，即飞机到某机场平面的垂直距离。 绝对高是指以平均海平面为基准面的高度，即飞机到平均海平面的垂直距离。 绝对高度=相对高+机场标高=真高+地点标高真高=绝对高度-机场标高=相对高-标高差相对高=真高+标高差=绝对高度-机场标高
场面气压高：以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准面的气压高度，叫做场面气压高修正海平面气压高：已修正海平面为基准面的气压高度 标准气压高：以标准海平面气压为基准面的气压高度P31 气压式高度表——通过一组具有弹性的真空膜盒，测量飞行高度上的大气压力，并通过传送是指时期的指针指示相应的高度 气温误差：少指——实际气温偏高；多指——实际气温偏低； 航向角：从经线北端顺时针量到航向线（飞机纵轴前方的延长线）的角度。飞机右转，航向增大。飞机左转航向减小。 航向测量三种罗盘：直读磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘 测量空速的仪表：仪表空速表，真空速表，仪表真空速表，马赫数表。 马赫数表利用动压与静压的转换 空速换算，在中低空，通常高度每升高1000m，真空速比表速越大5%。例如；表速370KM/H，飞行高度5000M,真空速为；TAS=370+370*5*5%=463 经度15度1度15分1分15 时间1h 4min 1min 4s 1s 第二章
2013《空中领航学》考试复习提纲59-2 点这里，有很多篇《2013《空中领航学》考试复习提纲59》 在线阅读本文: 2013《空中领航学》考试复习提纲59 特点:真航线角不相等，但航线距离最短;等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线;特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机;1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换;世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一;2.国际日期变更线;国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也;1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的;2 特点:真航线角不相等，但航线距离最短。 等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线的叫等角航线。 特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机航向，但距离比大圆航 线长。第三章:基本领航元素及测量 1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换算 世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一规定，以零时区的区时作为全世界 统一的标准时，称为世界时(UT)，也叫格林威治平时(GMT)。 2. 国际日期变更线 国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也叫日界线)。飞越日界线时:从东-西，增加一天;从西-东，减少一天。 3. 高度的定义和种类 1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的高度。 a(真高:以飞机正 下方的地面目标最高点为基准面; b.相对高(高度):以起飞或降落机场为基准面; c.绝对高(高度):以平均海平面为基准面。 2)气压高度
a.场面气压高:以起飞或着陆机场的场面气压(QFE)作为基准面的气 压高度; b.修正海平面气压高:以修正海平面气压(QNH)作为基准面的气压高度; c.标准气压高度:以标准海平面气压(1013hPa,760mmHg,29.92inchHg) 为基准面的气压高度。 4. 最低安全高度和气压高度表的拨正程序 最低安全高度(MSA-Minimum Safe Altitude):保证飞机不与地面障碍物相撞的 最低飞行高度。在航线两侧各25km区域内的最大标高，加上最小超障余度，以及 由于沿航线飞行的最低海平面气压低于760mmHg而产生的气压修正量?H，即 MSA=ELEV+MOC+?H。?H=(760-航线最低海压)*11m，但一般不作计算，可忽略。 最小超障余度(MOC-Minimum Obstacle Clearance):保证飞机超越障 高度碍时所应保证的最小垂直间隔。平原地区400m，丘陵和山区600m。表拨 正程序:起降过程中使用修正海压高，航线飞行使用标准气压高 a. 规定过渡高度和过渡高度层的机场拨正程序 过渡高度(TA):以修正海压(QNH)为基准面在航站区域内划定的一个气压高度， 在这个高度(含)以下，飞机按修正海压高飞行; 过渡高度层(TL):在过渡高度以上 可以利用的最低飞行高度层(以QNE为基准面的飞行高度)，在这个高度(含)以上， 飞机按标准气压高飞行; 过渡层(Transition Layer):指过度高与过渡高度层之间的空间，随修正海压 的变化而改变，但在任何情况下必须在300~600m。 QNH?979hPa时，TA应降低300m，QNH>1031hPa时，TA应提高300m b. 没有规定过渡高度和过渡层的机场: 1) 飞机起飞前，调定修正海压(QNH); 2) 飞机起飞后，当上升到修正海压适用区域的水平边界或管制员指令高度 时，调定其中一个高度表的气压刻度为标准气压
选择题：高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤飞机纵轴前方的延长线 道平面的夹角 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 就是该经线时间经度：某条经线的经度, 真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁经线北端偏离真经线北端的角度磁差： 磁航：MH 磁针轴线同水平面的夹角磁倾：以磁经线北端为基准顺时针量到 航向线的角度 飞机从地球表面一点到另一点的预定航线：日界线：国际上统一用航行路线180度经线为国际日 期变更线 以通过两航路点间的大圆圈线作大圆航线：地标罗盘领航：航线上各点真航线角不,地标领航和罗盘领航相配合,为航线以地标定位为基础等但距离最短,推测计算为主要手 段的领航方法 航路点间的等角线作为以通过等角航线：2偏航距离XTK：航线，航线上各点的航线角相飞机偏离航线的垂直距离 等，距离一般比大圆航线长 偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角 比例尺、地图符号、地图投影地图三要素：偏离角TKD：新航线同原航线的夹角方法 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间等角正圆柱投影图、4航空地图种投影方式：的连线 极地平面投影图、等角正割圆锥相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无投影图、高斯克格投影图 线电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工线北端顺时针方向量到无线电方位线调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机的角度 航向。分为直读式和远读式。 从电台所在位置的磁经QDR：飞机磁方位角皮托管：1.全压孔堵，线北端顺时针方向量到无线电方位线排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空的角度 速不变。2.全压孔堵：高度大，静压小，动飞机位置，飞行时空中领航三个基本问题：压大，空速多指；高度不变，空速0。3.静：通用航间，飞机航向我国民航使用的航图压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度 图和特种航图 不变，空速不变。 、离场航空器保持本场高度表拨正程序： 1简答题： 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度QNH¤一。航行速度三角形及各元素之间的关表调到标准气压。2、在未建立过渡高度和系。过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作
空中领航学试卷 (50小题，每小题2分，满分100分) 1(3000米高度上的标准气温约是 A(-5? B(0 C(+5? 2(地球表面两点之间大圆航线的特点是 A 各点航线有相等 B 航线距离最短 C 航线距离最长 3(1:50万航图，图上1厘米相当于地面长 A 0.5公里 B 50公里 C 5公里 4(某跑道长度2公里，画到1:10万地图上的长度是 A 2厘米 B 4厘米 C 6厘米 5(1海里相当于多少公里 A 1.85公里 B 1.15公里 ———————————————————————————————————————————————
C 1.61公里 6(100米等于多少英尺 A 300英尺 B 305英尺 C 328英尺 7(航线角是指 A 从经线北端顺时针量到航线的角度 B 从经线量到航线去向的角度 C 从经线北端顺时针量到航线去向的角度 8( 在1:100万航图上，图上10厘米代表实地距离 A 100公里 B 10公里 C 1公里 9( 在1:50万航图上，图上2厘米代表实地距离 A 5公里 B 20公里 C 10公里 10(飞机飞行过程中向右转弯，航向 A 不变 B 减小 C 增大 11( 罗差是指 ———————————————————————————————————————————————
A 磁罗盘的误差 B 罗经线偏离磁经线的角度 C 罗航向和真航的差角 12( 飞行高度是指 A 飞机飞行的高度 B 飞机到某一基准面的垂直距离 C 飞机到机场平面的垂直距离 13( 气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度 A 大气密度 B 大气压力 C 大气温度 14( 风角是哪两条线的夹角 A 风向线和经线 B 风向线和航迹线 C 风向线和航向线 15( 偏航角是指哪两条线的夹角，以哪条线为基准 A 航线和航向线，以航线为基准 B 航迹线和航线，航线为基准 C 新航线和原航线，以原航线为基准 16( 飞行过程中，飞机左转 A 航向减小 B 航向增大 ———————————————————————————————————————————————
领航测试题 一、名词解释（每题2分，共10分） 1、区时 地球表面从0°经线开始，每15°确定为一条主经线，共24条主经线，以主经线左右各7.5°的范围定义为一个时区，以主经线的地方时作为该时区的统一时间，该时间就是区时。 2、大圆航线 地球表面上沿两点的大圆圈建立的航线叫大圆航线。 3、最低安全飞行高度 是保证飞机不至于与地面高大障碍物相撞的最低飞行高度。 4、相对方位角 从飞机航向线顺时针量道无线电方位线的夹角称为相对方位角。 5、航行风向 磁经线北端顺时针方向量到风的去向的夹角称为航行风向。 二、填空题（每空1分，共20分） 1．为保证飞机在陆地表面上方的飞行安全，领航上常把地球陆地表面分为平原、、、和_______五类，并制定了相应的飞行规则。 2．每年晨昏线与北极圈相切的那一天为我国24节气中的________。 3．构成一副地图需要三个基本要素：__________、___________、___________。 4．真航向是从飞机所在位置________的北端________测量到飞机航向线的夹角。 5．机场标高400米，放在50米高的机场塔台上，旋动气压调整钮，将高度指针调到450米，此时高度表指示的气压是__________气压。 6．等角航线在墨卡托投影地图上是_________。 7．直读磁罗盘存在_______误差、_______误差、_______误差、_______误差。
8．偏流是______向量与______向量的夹角。 9．根据飞机所携带油量、飞机飞出后中途不着陆仍能返回起飞机场的最远飞行距离为______________。 10．飞机实现惯性导航的关键是惯性平台的建立，平台式惯性导航系统利用_________可以跟踪地心方向的原理建立惯性平台。1．丘陵、山地、盆地 2．夏至、冬至 3．导航引导功能、识别功能、备份的陆空通话功能 4．真经线、顺时针 5．修正海平面（或QNH） 6．直线 7．倾斜、俯仰、转弯、加速度 8．空速、地速 9．飞机实际活动半径 10．陀螺 1．机场标高指______。 A、从机场基准点垂直测量到机场气压面的距离 B、从机场基准点垂直测量到平均海平面的距离 C、从机场基准点垂直测量到海平面的距离 D、从机场基准点垂直测量到1013.2百帕气压面 2．飞机航路飞行，真航线角170°，最低安全飞行高度1550米，最低安全高度层是______。 A、1900米 B、2100米 C、1200米 D、1500米 3．大圆航线的航线角是从______经线北端顺时针方向量到航线去向的夹角 A、航线起点 B、航线终点
《空中领航学》考试要点 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。用MV或VAR表示。 航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。 地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。 航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。 电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。 电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。 飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。 航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。 迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。 下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。
偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。 *航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。 偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。 偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。 无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。 *预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。 问答题： 1.空速变化对偏流地速的影响？ 有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。 2.辨认地标的基本程序。 为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。详见书P97。 3.按新航线角修正方向的程序。 （1）确定飞机位置，判断偏航距离； （2）根据以飞距离和未飞距离，用计算尺求出偏航角和偏离角；
空中领航学试卷 （50小题，每小题2分，满分100分） 1．3000米高度上的标准气温约是 A．-5℃ B．0 C．+5℃ 2．地球表面两点之间大圆航线的特点是 A 各点航线有相等 B 航线距离最短 C 航线距离最长 3．1:50万航图，图上1厘米相当于地面长 A 0.5公里 B 50公里 C 5公里 4．某跑道长度2公里，画到1:10万地图上的长度是 A 2厘米 B 4厘米 C 6厘米 5．1海里相当于多少公里 A 1.85公里 B 1.15公里 C 1.61公里 6．100米等于多少英尺 A 300英尺 B 305英尺 C 328英尺 7．航线角是指 A 从经线北端顺时针量到航线的角度 B 从经线量到航线去向的角度 C 从经线北端顺时针量到航线去向的角度 8．在1:100万航图上，图上10厘米代表实地距离 A 100公里 B 10公里 C 1公里 9．在1:50万航图上，图上2厘米代表实地距离 A 5公里 B 20公里 C 10公里 10．飞机飞行过程中向右转弯，航向
A 不变 B 减小 C 增大 11．罗差是指 A 磁罗盘的误差 B 罗经线偏离磁经线的角度 C 罗航向和真航的差角 12．飞行高度是指 A 飞机飞行的高度 B 飞机到某一基准面的垂直距离 C 飞机到机场平面的垂直距离 13．气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度 A 大气密度 B 大气压力 C 大气温度 14．风角是哪两条线的夹角 A 风向线和经线 B 风向线和航迹线 C 风向线和航向线 15．偏航角是指哪两条线的夹角，以哪条线为基准 A 航线和航向线，以航线为基准 B 航迹线和航线，航线为基准 C 新航线和原航线，以原航线为基准 16．飞行过程中，飞机左转 A 航向减小 B 航向增大 C 航向不变 17．预定航线MC287°，气象风向330°，航线上存在什么风？ A 左侧顺风 B 左侧风 C 右逆顺风 18．构成空速向量的元素有 A 航迹角、地速 B 航向、真空速 C 风向、风速 19．飞行中测得偏流+10°，地速等于真空速，什么样的侧风 A 无风
2010交通运输《领航学》试题B 一、选择题（20分） 1、领航学所要解决的基本问题是（）： A〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕 B〕方向 C〕方向、距离和位置 D〕距离和时间 2、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（）： A〕等角正圆柱投影图 B〕等角正割圆锥投影图 C〕高斯—克吕格投影图 D〕极地球心方位投影图 3、1nm相当于多少千km和多少sm？（）： A〕1.852km和1.15sm B〕1.15km和1.852sm C〕1.15km和0.54sm D〕1.852km和0.54sm 4、磁差是指( )： A〕磁经线偏离真经线的角度 B〕真经线偏离磁经线的角度 C〕磁经线偏离罗经线的角度 D〕罗经线偏离磁经线的角度 5、比例尺为1∶50万的航图，图上长1cm，相当于地面长( )： A〕0.5km B〕5km C〕50km D〕500km 6、东八区和西八区相差几个小时？ A〕8小时 B〕16小时 C〕14小时 D〕22小时 7、（N31°12′ E121°20′）位于那幅1：100万世界通用航图中？( ) A〕7-50 B〕8-51 C〕7-51 D〕8-21 8、飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为( )： A〕罗盘安装到飞机上后没有校准好 B〕磁北极同地理北极不在一处 C〕飞机磁场对罗盘磁条的影响 D〕飞机纵轴对正的方向变化° 9、飞行高度是指( )： A〕飞机飞行的高度 B〕飞机到某一基准水平面的垂直距离 C〕飞机到机场平面的垂直距离 D〕飞机到海平面的垂直距离 10、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置( )： A〕适当减小坡度 B〕适当增大坡度 C〕保持原来的坡度不变继续转弯 D〕无法修正 11、最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200km/h应保持多大的下降率下降（）： A〕5.2m/s B〕3.7m/s C〕2.9m/s D〕10.4m/s 12、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是( )： A〕偏向下风的直线 B〕偏向上风的直线 C〕偏向下风的曲线或者折线 D〕偏向上风的曲线或者折线 13、预定航线的磁航线角350°，航行风向200°，航线上存在什么侧风？( )： A〕右逆侧风 B〕左顺侧风 C〕左逆侧风 D〕右顺侧风 14、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是120°，罗差为－2°，磁差为6°E，则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？（）： A〕120°，126°，128° B〕120°，114°，112°
航向线：飞机纵轴前方的延长线选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道 平面的夹角 经度：某条经线的经度, 就是该经线时间 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航 行路线 大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线, 航线上各点真航线角不等但距离最短 等角航线：以通过2 航路点间的等角线作为航线，航线 上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线 长 地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法 航空地图4 种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面 投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投 影图 高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：TH真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航：MH以磁经线北端为基准顺时针量到航向 线的角度 日界线：国际上统一用180 度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合以地标定位为基础, 推测计算为主要手段的领航方法 偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角TKE飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角TKD新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的 连线 相对方位角RB:从航向线顺时针方向量到无线 电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM 从飞机所在位置的磁经线 北端顺时针方向量到无线电方位线的角
度 飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图 高度表拨正程序：1 、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH直。4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。 航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘，陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作用。 陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机航向。分皮托管：1. 全压孔堵，排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速不变。2.全压孔堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速0。3. 静压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度不变，空速不变。 简答题： O—。航行速度三角形及各元素之间的关系。 答：航行速度三角形是指由空速向量，风速向量，地速向量构成的三角形，包含把八元素：磁航向MH真空速TAS风向WD磁航迹、MTK地速GS风角WA偏流DA 八元素之间的关系：航行速度三角形个元素之间关系：GS二TAS+WS航迹角与航向的关系： MTK二MH+DA航迹角与风向的关系：WD=MTK+WA O二。四转弯偏差的判断及修正 答：判断：如无线电方位大于规定无线电方位，则右航线时偏在转弯航迹外侧进入晚；在航线时则偏在转弯航迹内侧进入早。如无线电方位小于规定的无线电方位，则右航线时偏在内侧进入早；左航线是则偏在外侧进入晚。修正：进入早，适当减小坡度放大转弯半径； MH30以后仍未修正好，按照“早进入早该出，晚进入晚该出”的原则从程序的内侧或外侧以10°角切入入航航迹。具体方法是：进入早时当飞机转至△ MH10时，改出转弯保持这一航向向五边向台航迹切入，从程序一侧切入入航航迹，进入晚时当飞机转至厶MH 10°时不改出，而继续多转10°后改出转弯，保持该航向以10 ° 为直读式和远读式 进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。△
2013年《空中领航学》考试复习提纲 第一章：空中领航的知识准备 1. 空中领航的三大基本问题 确定飞机位置，飞机航向和飞行时间，是空中领航的三个基本问题。 2.经度和纬度的定义 纬度：某纬线的纬度就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，单位为六十进制单位：度，分，秒。LA T N39°57', ， 39°57'N 经度：某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面（本初子午线所在平面）的夹角，单位是六十进制单位：度，分，秒。 LONG E116°19', , 116°19'E 3.磁差的概念 由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得地球表面各点的磁经线偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度叫做磁差或磁偏角，用MV或V AR表示。 4.兰勃特投影方法 投影时圆锥面与地球仪的两条选定的标准纬线相割，根据等角投影的要求，从地球中心将经、纬网投影到圆锥面上，然后将圆锥面展开成平面就得到了兰伯特投影图。 主要特征：经线都是互不平行的直线，收敛于图外的一点（投影圆锥的顶点）； 纬线都是以圆锥顶点为圆心的同心圆弧； 纬度差相等的各纬线间的距离基本相等； 两经线间的夹角小于它们间的经度差，关系为：δ=△λ·sinφo； 兰伯特投影图没有角度变形，存在长度变形和面积变形。 长度变形的情况，两条标准纬线上没有变形，两条标准经线上长度有所变短，即比例尺变小，图上量出的距离将小于实际距离。两条标准纬线以外的地区，长度有所拉伸，比例尺变大，图上量出的距离将大于实际距离；离标准纬线越远，变形越大。 实际使用中，可以认为兰伯特投影既等角又等距，成为一种最主要的航空地图。 第二章：航图和飞行航线 1. 地图三要素 包括:地图比例尺，地图符号，地图投影方法。 2. 英尺、海里、英里、千米、米之间的单位换算 1feet＝0.3048m ; 1n mile=1.852km=1.15mile; 1mile=1.609km=0.869n mile; 1km=0.621504mile=0.54n mile 3. 航图的分幅和编号规则 （1）百万分之一世界航图的分幅和编号 从赤道起纬度每隔4°为一列，记为：1，2，...22或A,B,...V; 纬度在0°-60°之间，从经度180°起，经度每隔6°一行，记为：1,2,...60. （2）其他比例尺航图的分幅和编号 4. 等角航线和大圆航线的定义及特点 大圆航线：定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
2009交通运输（校内大改）领航学试题（补考） 一、选择题（30分） 1、领航学是( )： A) 研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用科学 B)研究地面设备，引领飞机航行的科学 C)研究利用航空仪表航行的科学 D)研究机载无线电导航设备，以引领飞机航行的科学 2、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（）： A〕等角正圆柱投影图 B〕等角正割圆锥投影图 C〕高斯—克吕格投影图 D〕极地球心方位投影图 3、地球表面两点之间的大圆航线的特点是： A）各点航线角相等 B）航线距离最短 C）航线距离最长 D）各点航线角一般不相等，航线距离最短 4、MC是120°，磁差是－3°，TC等于( )： A〕117° B〕120° C〕123° D〕122° 5、比例尺为1∶50万的航图，图上长20cm，相当于地面长： A〕20km B〕10km C〕100km D〕200km 6、全球划分为多少个时区，每个时区的经度跨度为： A〕12个，30° B〕24个，15° C〕18个，20° D〕36个，10 7、东八区和西八区相差几个小时？ A〕0小时 B〕14小时 C〕16小时 D〕24小时 8、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是120°，罗差为－3°，磁差为6°E，则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？( )： A〕120°，114°，117° B〕120°，116°，118° C〕123°，117°，120° D〕117°，123°，120° 9、飞机起飞前，气压高度表拨正在QNH上，此时高度表指针将指示（）： A〕零 B〕机场标高 C〕机场零点高度 D〕机场标高加座舱高出跑道道面的高度 10、飞机上陀螺半罗盘指示的航向是（）： A〕磁航向 B〕罗航向 C〕真航向 D〕三种都可以 11、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置( )： A〕适当减小坡度 B〕适当增大坡度 C〕保持原来的坡度不变继续转弯 D〕无法修正 12、飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就 是( )： A〕飞机的平均航迹线 B〕飞机修正航迹时的新航线C〕飞机的航向线 D〕航线 13、预定航线的磁航线角200°，航行风向0°，航线上存在什么侧风？( )： A〕右侧风 B〕左侧风 C〕左逆侧风 D〕右顺侧风 14、关于地方时，下列说法中正确的是( )： A〕地球表面各地点的地方时都不相同 B〕只有赤道上各地点的地方时相同
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选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角 经度：某条经线的经度,就是该经线时间 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线 大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航 线,航线上各点真航线角不等但距离最 短 等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航 线，航线上各点的航线角相等，距离 一般比大圆航线长 地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极 地平面投影图、等角正割圆锥投影 图、高斯克格投影图 高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方 法 偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角TKD：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线 相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图 高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
空中领航学高分资料 选择题: 纬度:连接纬度上任意一点与地球中心的直线与赤道面经度之间的角度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的角度磁倾角；磁针轴线与水平面之间的角度 路线:飞机从地球表面一点到另一点的预定路线:在两个航路点之间有一条大圆作为路线。在路上 每个点的真实路线角度不同，但距离是最短的等角路线:通过两个航路点的等角路线作为路线，并且在路线上 每个点的路径角度相等，距离一般比大圆路径长。地图的三个要素是比例尺、地图符号和地图投影方法。航测地图有四种投影方法:等角正圆柱投影图和极平面投影图 阴影图、等角割线圆锥投影图、高斯投影图 高度:从平面到参考平面的垂直距离；航向线:飞机纵轴前面的延长线航向角:从子午线北段到航向线的角度 真正的导航:以第16真子午线的北端为参考，顺时针测量航向线的角度。磁导航:磁流体力学以磁子午线的北端为参考，顺时针测量航向线的角度。在国际上，180度经线被用作国际日期变更线地标罗盘导航。地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标 在此基础上，假定以计算为主要手段的导航方法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航角TKE:飞机飞行路线与航线之间的角度，偏航角TKD:新航线与原航线之间的角度
无线电方位线:地面导航站和机载设备之间的连接相对方位RB:从航向线到无线电方位线顺时针测量 QDM角简称为相对方位角。无线电台的磁方位QDM是从飞机所在的磁子午线北端顺时针方向。 从指针方向到无线电方位线的角度 飞机磁方位QDR:从无线电台所在的磁子午线北端顺时针方向 从指针方向到无线电方位线的角度 空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞行时间和飞机航向。我国民航使用的海图:通用海图和专用海图高度表校准程序:1。起飞飞机将QNH保持在过渡高度，并在到达过渡高度边界时将高度计调整到标准气压。2.当在过渡高度和过渡高度层未建立的区域飞行时，使用标准大气压力作为高度计校准值。3.当进近飞机保持标准气压高度表刻度盘正值并进入过渡高度层的边界时，立即将高度表气压标度调整到该地点的QNH值。4.对于飞行在过渡高度以上并穿越机场的飞机，应使用正常大气压力，并在海平面气压修正应用区应用机场的QNH。航向测量:罗盘主要包括直读磁罗盘、陀螺半罗盘和陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理:永磁体和地磁的相互作用。陀螺半罗盘原理:利用陀螺的定轴特性，由二自由度陀螺仪确定罗盘基准线，通过手动调整罗盘基准线与子午线方向重合来确定飞机航向。它分为直接阅读型和远程阅读型。 皮托管:1。全压封孔和排水封孔:高高度、低静压、高动压和多个空速指；高度保持不变，空速保持不变。2.全压封孔:大高度、小静压、大