录
1编制依据及主要原始资料 (1)
2 工程概述 (1)
3 电力负荷及年用电量 (1)
4 电源及电压 (2)
5 配电室及变压器 (2)
6 功率因数及补偿 (4)
7 短路电流计算及设备校验 (5)
8 继电保护和电能计量 (5)
9 车间配电及照明 (5)
10自动控制 (7)
11 火灾自动报警系统 (7)
12 防雷与接地 (8)
13 节能 (8)
14 职业安全卫生 (9)
编制依据及主要原始资料
1.1 建设项目总体规划；
1.2 涂装生产线工艺方案设计；
1.3 整车生产线的初步设计资料；
1.4 涂装生产线的施工设计资料；
1.5 国家规范
《供配电系统设计规范》 GB/50052-2009
《10kV及以下变电所设计规范》 GB50053-94
《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010
《建筑照明设计标准》 GB50034-2004
《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116-98
《电力工程电缆设计规范》 GB50217-2007
2 工程概述
规划设计按照55JPH微车进行编制。标准规划设计按已建成的整车涂装车间电气工程内容及标准进行编写。
2.1 编制范围
55JPH微车涂装车间电力负荷计算；供电系统拟定；车间配电、照明；火灾自动自动报警等系统的设计及选择主要设备及材料。
3 电力负荷及年用电量
3.1 电力负荷
3.1.1涂装车间电力负荷计算和变压器容量的选择采用需要系数法，照明负荷采用单位面积容量法,各级负荷计算时均考虑了同时系数。
3.1.2 涂装车间用电设备总安装功率12017kW。其中电泳漆循环系统、电泳后冲洗系统、冷水机组、集中供漆装置、调漆间的空调送、排风系统、火灾自动报警系统、应急照明及消防水泵等为二级负荷，二级负荷设备安装容量为838kW。其它均为三级负荷。电力负荷计算结果为：有功计算功率Pjs=7618kW，无功计算功率Qjs=3320kVar，视在功率Sjs=8310kVA。
3.1.3为了保证二级负荷供电的可靠性，涂装车间设柴油发电机组，机组容量为1000kW,为涂装车间二级负荷及消防水泵房供电。
3.2 年用电量
根据设备的年实际工作小时数，用年平均负荷来确定年用电量。
一期年用电量(双班)有功部分为：
Wa=αPjsTa =0.725×7618×3810=2.1x107(kWh) 一期年用电量(双班)无功部分为：
Va=βQjsTa =0.79×3320×3810=9.99x106(kVarh)
式中：α、β—平均负荷系数
取：α=0.742
β=0.79
Pjs、Qjs—有功及无功计算负荷。
Ta—年实际工作小时数， Ta =3810小时（双班制）。
4 电源及电压
4.1 本项目共设2个低压配电室。电源从整车10KV开闭所引来。从该降开闭所引入两路10kV电源，每路采用YJV22-8.7/10kV,3x95mm2电缆引入。2个低压配电室均设在涂装车间内。
4.2应急照明的二级负荷除正常电源和柴油发电机供电外，照明灯具自带蓄电池的方式兼作备用电源；涂装车间自动火灾报警系统和消防水泵采用正常电源和柴油发电机供电，两路电源采用末端切换的方式供电。
4.3 由工厂开闭所引入车间变电所的电压为10kV，车间设备电压为380/220V。
5 配电室及变压器
5.1.1涂装车间设置低压配电室2个，低压配电室建筑面积分别为267.3m2和96m2。共计363.3m2。
5.1.2 柴油发电机室面积为89.1m2。
5.2变压器
5.2.1涂装车间低压配电室安装电力变压器6台,变压器容量为3×2500KVA+2×2000KVA+1×1250KVA。合计安装变压器容量为12750 KVA。
5.2.2车间变压器采用干式SCB10型节能变压器（高压线绕、低压箔绕），绝
缘等级为F级。变压器带IP30金属防护外壳。
5.2.3变压器设温度显示控制系统，采用变压器三相低压绕组中的PT100铂电阻来测量变压器各绕组中的最热点温度，并通过数字显示使随时了解变压器的运行温度，还可设定控制温度转折点、超温报警.超高温跳闸及风机过载、断相保护；变压器冷却系统按负载、温度情况自动投入和退出冷却风机,并有手动切换开关;绕组温度超过130°C时报警，150°C时输出跳闸信号，予留接线插口; 通风端子箱安装在变压器本体上。
5.2.4经过无功补偿后车间变压器负荷率一般不大于85%。
5.3 高压环网开关柜
5.3.1为了便于变压器、低压配电装置的安全运行、操作及维护在变压器高压侧应装设高压环网开关柜，高压环网开关柜的型号为HXGN-12 ，其外型尺寸为800×1500×1885。
5.3.2高压环网开关柜的断路器为真空断路器或六氟化硫断路器，其操动机构为交流电动弹簧储能操作方式或手动弹簧储能操作方式，当采用真空断路器时，应装设浪涌保护装置。
5.3.3高压环网开关柜柜内主要元器件配置见表1
5.4 低压配电柜
5.4.1低压配电装置采用抽出式低压配电柜，电气柜的外壳防护等级为IP4x，型式采用MNS型。
5.4.2 冲压车间低压配电装置设备见表2。
5.4.3 低压进线柜断路器选用框架式断路器，其规格为2000A、3200A 和4200A。
5.4.4低压进线柜应装设浪涌保护装置（SPD）。
5.4.5低压出线柜断路器选用塑壳短路器，其规格为16~630A。
5.4.6电力电容器补偿柜选用三相动态补偿电力电容器装置，型号为CJK2W型。电容器补偿柜应装设过电压保护装置，电抗器的阻抗按容抗的7%配置。
5.4.7 电流互感器型号LMZJ1-0.66 。
5.4.8计量仪表为智能LCD显示仪表。
5.4.9 低压配电柜主母线采用铜排，其规格为TYM-3×〔2〈125×10〉〕。5.4.10 低压配电柜P、E母线采用铜排，其规格为TYM-125×10。
5.4.11 低压配电柜应预留15%~20%备用馈线回路。
5.4.12低压配电室设置维修电源插座，以便检修、调试用。低压配电室应设置一定数量的应急照明灯具。
5.4.12低压配电室应设置机械通风装置，使室内温度<45℃。
6 功率因数及补偿
6.1冲压车间平均功率因数为0.727左右，补偿后车间平均功率因数为0.91以上。车间采用低压集中补偿的方式，共采用静电电容器2490kVar。电容器集中安装在车间低压配电室内。功率因数自动调节装置，装于低压电容补偿柜上。
6.1为改善补偿效果，涂装车间采用三相可控硅动态补偿方式及自动调节装置，电容补偿柜配电抗器。
7 短路电流计算及设备校验
根据10KV开闭所出线侧的短路容量等参数，计算车间变电所高、低压侧的短路电流，根据计算的短路电流对电气设备、装置、电力电缆等元器件进行动稳定性及热稳定性校验，所选设备及元器件是否满足要求。
8 继电保护和电能计量
8.1为了满足短路时电源进线和车间内馈电线路保护装置的选择性,10kV开闭所电源出线的断路器处，装设定时限过电流保护及（带时限的）电流速断保护。
8.2对10kV线路供电的干式变压器采用过电流保护、电流速断保护及温度保护，保护装置动作于断路器。
8.3 计费表计装于10kV开闭所出线柜上。此外，低压线路上装设有功电能表，部分动力配电箱采用带电能表的方式，实行电能三级计量。50kW 及以上的电热设备和75kW及以上的电动机单独装设电能表。
9 车间配电及照明
9.1车间配电电压为380/220V，正常照明和值班照明电压为220V，局部照明和危险场所照明电压为24V，特别危险场所照明电压为12V。
9.2车间配电以树干式为主、放射式为辅的混合式系统；对车间生产影响大的设备采用放射式配电。涂装车间工艺设备配电干线采用插接式母线，敷设方式为沿柱、工艺吊架或跨屋架敷设。
9.3其余线路采用铜芯塑料线穿线槽或钢管敷设。生活间照明、插座采用铜芯塑料导线，其敷设方式为穿管暗敷设。
9.4动力配电箱采用XL-21型，照明配电箱采用PXT型。
9.5车间二级负荷均采用双电源供电（应急照明系统自带蓄电池），设置ATS配电箱，分别由车间变电所和发电机供电。
9.6车间电力配电箱需预留15%的备用开关。
9.7在车间设置检修插座，设置原则如下：
①一般每层平面轴线每隔约32米安装1套插座箱。
②根据工艺设备要求设置。
9.8公用设备电动机大于30KW设置软启动装置。
9.9消防设备、报警设备、车间排烟设备、防火门要求消防专用电源，并于末端自动切换ATS箱，配电需预留一定数量的备用回路。
9.10车间电缆
9.10.110kV电缆：采用交联聚乙烯绝缘及护套三芯阻燃电力电缆，型号：YJV-8.7/10kV或YJV22-8.7/10kV；
9.10.2低压电缆：采用交联聚乙烯绝缘及护套多芯阻燃电力电缆，型号：YJV-0.6/1kV或YJV22-0.6/1kV；
9.10.3低压阻燃电缆：车间内二级负荷及消防设备采用聚氯乙烯绝缘及护套耐火电缆，型号：ZR-VV-0.6/1kV；
9.10.4控制电缆：车间内控制电缆采用聚氯乙烯绝缘及护套阻燃多芯电缆。
9.11车间照明
9.11.1涂装车间照度标准见表3。
9.11.2车间照明采用金属卤化物灯具，控制室、生活间及车间通道主要采用荧光灯。调漆间、发电机室采用防爆荧光照明灯具。按照规范要求，车间、生活间的封闭楼梯间和疏散通道等部位设应急照明、自带蓄电池的疏散指示灯。
9.11.3办公室与走廊照明均采用高效节能型荧光灯。按照规范要求，在相关部位设置应急照明、自带蓄电池的疏散指示灯。
9.12 中涂喷漆室、面涂喷漆室及调漆间为爆炸火灾危险环境1区（含出口6m 范围内），房间内选用的照明灯具、开关、控制元器件等必须符合爆炸火灾危险环境1区的要求。
10 自动控制
10.1工艺设备其控制系统均为设备自带。制冷机、潜污泵等设备其控制系统也为设备自带。
10.2电气专业自动控制内容为车间公用系统不自带控制箱的设备的控制，主要包括：循环水泵及风机控制等。按各专业控制要求和规范要求进行设计。
11 火灾自动报警系统
11.1涂装车间火灾自动报警系统保护对象等级为2级。系统形式采用集中报警系统。系统由火灾报警控制器、火灾探测器、可燃气体报警系统、报警按钮、消防联动控制、火灾报警装置、火灾应急广播、消防专用电话等组成。
11.2涂装车间设消防控制室，控制室面积为3.6×5.1=18.36m2。消防控制室的门应向疏散方向开启。
11.3 涂装车间调漆间、储漆间采用二氧化碳灭火系统。二氧化碳灭火系统应设置气体释放指示灯、紧急启停按钮、声光报警等装置。二氧化碳的泄漏信号和压力信号应反馈到火灾报警控制器。
11.4中涂喷漆室、面漆喷漆室、流平室等采用自动喷淋系统。压力开关动作信号直接启动喷淋泵，水流指示器、报警阀、安全信号阀的工作状态送至消防控制室。
11.5车间消火栓处的消防按钮均可直接启动消防水泵。
12 防雷与接地
12.1 防雷
12.1.1本地区年雷暴日为36.5天。经计算冲压车间按第三类防雷建筑进行设防并采取相应的防雷措施。
12.1.2车间避雷带利用金属屋面做接闪器，利用建筑物的钢柱做引下线，基础钢筋网做接地极。
12.1.3车间采用联合接地，所有装置共用接地体，接地电阻要求小于1欧姆。
12.1.4 车间作总等电位联结，进出建筑物的导电体(如金属管道等)、强弱电电缆等设置浪涌保护器（SPD）。
12.2 保护接地
12.2.1低压配电系统均采用TN-S制。
12.2.2高、低压电气设备在正常条件下与带电部分绝缘的外露金属部分进行保护接地。防雷接地，保护接地共用接地装置，接地电阻小于1Ω。
12.2.3 PE线引入建筑物处应按规程重复接地。
12.3 其它类型的接地
12.3.1 仪器、仪表、计算机等按设备说明书进行接地。
12.3.2涂装车间调漆间、储漆间设防静电地面，接地线采用铜排网格，墙高+0.3m处设静电接地干线（扁钢-30×4）。
13 节能
13.1合理选择变配电所位置、导线截面、线路敷设方案等，以利于降低配电系统自身损耗。
13.2 变配电系统均选用节能型产品，同时合理选择装机容量。
13.3 照明设计充分利用自然光，灯具要根据需要选用合理的配光曲线，光源采用高光效荧光灯或金卤灯。荧光灯应配电子镇流器，金卤灯应配节能型电感镇流器；所有荧光灯的功率因数均要求补偿至0.95以上，所有金卤灯的功率因数均要求补偿至0.9以上。
13.4改善供电系统的功率因数、治理谐波。低压补偿采用三相动态补偿装置以提高功率因数,改善电网质量。
14 职业安全卫生
14.1 防火和电气安全
14.1.1高低压电器设备在正常条件下与带电部分绝缘的外露金属部分及安装的金属支架均进行接地保护，变压器中性点直接和车间联合接地，接地电阻不大于1.0Ω。
14.1.2车间内移动的用电设备和生活间的插座采用TN- S制，其PE线与N线不得混接。
14.1.3为了安全与节约，车间内采用建、构筑物的基础，梁、柱、屋面板等在内的主钢筋或金属构架作为接地装置。车间内利用穿线钢管，吊车钢轨等作保护接零的连线。车间防雷与高低压配电系统共用接地极，接地电阻1Ω。
14.1.4危险及潮湿场所的电气线路设置漏电保护开关，电缆及架空的N 线在引入建筑物处按规范作重复接地，接地电阻不大于1Ω。
14.1.5车间建筑物均做总等电位联结，总等电位联结与防雷接地共用接地装置。所有进出建筑物的金属干管、平时不带电供用电设备的金属外壳、电缆桥架、设备管道、大型设备基础内钢筋网、电源进线、信息进线以及建筑物内其它金属构件等均采用等电位连接线以最短路径连接到附近等电位联结板上。
14.1.6凡是高压电及其他危险场所均有明显的警示标志。凡是高压电及其他危险场所均有明显的警示标志。
汽车涂装车间中央控制室系统功能 中央控制室不仅可以将现场的生产、设备的各种信息数据收集，供车间管理人员及技术人员进行参考，并可通过此系统了解生产的组织及产品质量，而且可以远程调整工艺参数，开关机设备，快捷的诊断设备，极大地提高车间生产及工作效率。 随着社会的发展和科技的进步，工业设备也越来越向集成化、智能化方向发展，在大大提高生产效率的同时，也给设备的维护、保养等工作带来很大的困难，尤其是生产流水线上的设备，任何一台发生故障都可能导致生产线停线。中央控制室的出现，不仅实现了对设备进行监视及控制，而且远程的集中开、关设备可以有效、快捷地查询设备出现的故障，并及时排除，也可获得生产、设备方面的信息，为生产、设备管理提供依据。本文以奇瑞汽车涂装生产车间为例，重点介绍了涂装车间中央控制室的系统功能。 监控模块 1. 监控设备报警器 （1）消息来源是设备控制的一个典型位（Bit），监控系统对这个信息进行通知和处理。设备控制中与之并列的是监控系统定义的状态位。每个通知位（Bit）还有用于原因分析系数的4个监控系统所特有的参数。监控系统用户可以对这些系数自由定义。概括系数，大致描述了通知的结果，有传送带停止、空节拍和操作障碍3种类型；细节系数，详细描述了通知的起因；其他责任，用于描述谁负责通知；缺省记录，包含对通知的原因、影响做进一步描述的后置注释。 （2）故障通知。生产设备的通知集中收集在监控系统的数据库中，故障通知处理用于显示、鉴定和处理当前未解决的通知。与其他设备处理
相反的是，未解决的通知将动态显示，即显示列表将周期性的每分钟刷新。未解决的故障通知以红色表示，未解决已确认的故障通知以红紫色表示。监控系统用户可以通过点击通知中的“确认”单元来确认通知。每个故障通知都可以添加诸如故障的类型和描述。结果表格可以以PDF文件形式输出备份和打印，也可以以ASCII文本文件或 Excel文件形式输出，能够满足用户对数据的进一步处理。 （3）故障日志。设备的通知集中收集在监控系统的数据库中。故障日志用来显示、分析和处理这些通知。故障日志中都是监控系统所熟悉的通知，以彩色的表格形式表示。根据通知状态通知将显示如下：红色，未解决未确认的通知；红紫色，未解决已确认的通知；黑色，已解决的通知。 （4）工作日志。设备的工作日志集中收集在监控系统数据库中，工作日志用于显示、分析和处理工作通知。每个通知都可以添加诸如错误类型和描述、责任、注释、行动计划、丢失部件/车身的数据及优先级等补充信息。 （5）合成工作/故障日志。设备的工作通知以及通知集中收集在监控系统的数据库中。合成工作/故障日志用来显示、分析和处理这些工作通知和故障。由此可以迅速得知故障和工作状态的关系。 （6）前10名处理。生产设备的故障和工作通知集中收集在监控系统的数据库中。前10名列表允许对在一个可以设定的时间段内，出现频率最高、总持续时间最长或平均持续时间最长的通知进行查询。在运行的工作中可以获得设备大量的故障和通知，这些最重要、最关键的故障通知将沉入到通知流中。
涂装车间的安全风险及管理 教 培训教程 杨志敏 机械工业第四设计研究院 1
涂装车间的工艺简图 2
涂装的安全和职业健康风险?涂装生产需要大量的油漆、涂料，火灾的风险比较高； 涂装生产需要大量的油漆涂料火灾的风险比较高 ?生产过程中的油漆、涂料挥发有害气体，存在一定的职业伤害；?机械化生产程度比较高，机械伤害的风险大； ?存在大功率的风机等设备，会产生噪音危害。 3
涂装的安全特点及安全设施? 重点防火部门 喷淋系统，雨淋系统，CO2保护系统，消防栓箱，自动控制 ?机械设备最多的部门 机械设计本质安全，防护栏杆，光电保护，PPE ?化学品最多的部门 易燃易爆，酸性，碱性；PPE，洗眼器，泄露保护措施 4
风险分析的方法风险分析方法之一检查表法 1、安全检查表法是一种常用的定性安全 评价和危险分析方法，一般由经验丰富的， 且对设备、艺和操作方法熟悉的人员， 且对设备、工艺和操作方法熟悉的人员， 根据有关标准、规程和相应的经验编制而 成。 2、安全检查表的特点： (1)能够事先编制，做到系统化、完整化， 不致于漏掉能导致危险的关键因素； (2)根据规定的标准、规范和法规，检查 (2)根据规定的标准规范和法规检查 遵守的情况，提出准确的评价； (3)表的应用方式是有问有答，给人的印 象深刻，能起到安全教育的作用。表内还 象深刻能起到安全教育的作用表内还 可注明改进措施的要求，过后重新检查改 进情况； (4)简明易懂，容易掌握； 5
风险分析的方法LEC法是进行危险因素分析和安 全评价常用的分析方法。 风险分析方法之二：LEC法 是一种评价具有潜在危险性环境中 作业时的危险性半定量评价方法。用与 作业时的危险性半定量评价方法用与 系统风险率有关的3种因素指标值之积来 评价系统人员伤亡风险大小，这3种因素 是，L为发生事故的可能性大小；E为人 是为发生事故的可能性大小 体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C为一旦发生事故会造成的损失后果。 6
实用标准文档 实习概况一 号。我被分到我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2学到了事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，了公司11 3个月的实习做一个工作总结不少知识，那现在我将就对这涂装车间生产状况及实习总结. 二初识流水线涂装车间概述1 涂装车间布局环境1.1 安全事项1.2 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺2.2几种重要的涂装工艺2.3电泳涂装2.4. PVC喷涂中涂喷涂2.5. 面漆喷涂2.6. 打磨2.7 、抛光2.8涂装工艺法2.9 车间修正线主要职责、工作方法3. 初识流水线流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。 按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带文案大全． 实用标准文档 线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。以前，总是在别人口中或者
电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚 迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就都是那种滚轮（大约直径15-20 行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量而, 装饰性能产品外观质量不仅反映了产品防护、是产品全面质量的重要方面之一。且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 涂装车间布局环境1.1 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。文案大全． 实用标准文档 当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。良好的涂装质量对环
涂装车间设计 1.涂装车间设计：是对涂装车间进行基本建设，扩建或技术改造前的全面规划工作。 2.涂装车间：是将涂料涂覆于被涂物表面上，制成满足特定质量要求的施工场所。 3.现代化涂装车间的特点：①工业化水平高、自动化程度高的涂装设备。（保证涂层质量 和产量）②具有完善的环保和消防设施；③资源、能源利用合理；④物流畅通；⑤涂装成本低；⑥方便生产管理. 4.涂装车间设计过程：初步设计和施工图设计阶段 涂装车间设计的程序： 设计的前期工作→项目建议书→可行性研究分析→初步设计→施工图设计 5.涂装工艺师在整个设计中的工作担当的角色： 初设方案→施工图设计→向相关专业提出设计任务书及提供工艺资料→各专业完成总图设计→汇总各专业的设计，对各专业设计进行审查、会签→绘制最终安装的平面图 6.设计基础资料：原始资料和设计数据。 原始资料：①自然条件②地方法规③工厂标准④厂房条件⑤动力能源⑥工厂状况⑦产品资料设计基础数据：车间生产任务；生产纲领；工作制度；年时基数；生产节奏；涂装标准。 7.年时基数：每年生产的实际时数。 工作制度：据车间生产任务及生产条件来确定的生产班制。 生产节奏：是平均的生产节拍，即每件产品（or每个吊具）间的间隔时间，or生产单件产品需要的时间。 生产纲领：是车间在单位时间内（年、月、日）分工种的任务指标。 8.涂装车间设计的内容包括如下六大部分： ①涂装工艺设计（包括设备造型与计算）②厂房建筑设计③给水与排水设计 ④通风采暖设计⑤供热设计⑥供电照明设计 9.涂装工艺设计通常分为以下四个阶段： 第一阶段：明确涂装目的（即涂装标准or等级），查清涂装时的条件（底材种类）。 第二阶段：选择性能和经济上适宜的涂料。（与零件底材相配套，达到涂层性能要求，且与涂装条件相适应。） 第三阶段：根据涂装场所，被涂物形状、大小、材质、产品、涂装品种及涂装标准选定适宜的涂装方法。 第四阶段：根据涂料，底材，涂装环境，涂装方法，资源利用，污染等制定多种方案进行比较，通过价值工程计算，最后选定作业条件。 10.工艺设计的基本工序：前处理（除油、除锈、磷化）→涂装→烘干 11.磷化：是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜 P比：磷化膜中P相所占的比例（P／（P＋H）），P为磷酸二锌铁（Zn2Fe(PO4)2·4H2O），H为磷酸锌Zn3(PO4)2·4H2O。 12.电泳涂装对磷化膜的要求：
涂装车间电气消防设计 摘要：针对涂装车间消防电气设计的特殊性，提出各区域电气消防的设计做法。 关键词：调输漆间油漆贮存间喷漆区域防爆火焰探测器防爆感温探测器气体浓度探测器 在汽车、摩托车等整车生产工厂中，涂装车间极其重要的一环，其生产工艺复杂，设备造价昂贵，且由于在涂装车间中喷漆工艺的存在，使得涂装车间成为正常四大工艺车间（冲压、焊接、涂装、总装车间）中最为危险的车间，近年来，涂装车间多次发生火灾事故，每次事故直接损失平均都大于200万元，特别是随着涂装技术在汽车、摩托车行业成功的运用，涂装工艺也正在往各行业如汽车配件、冰箱甚至手机等行业开始大量使用，因此正确认识涂装车间火灾的危险性，并采取适当的消防安全措施是一个关键的问题。 涂装车间以轿车涂装工艺最为复杂，也是最高端、最成功的应用，下面以轿车涂装车间为例进行分析。 下面为某工厂涂装车间生产工艺流程： 车身检查→大流量冲洗→预脱脂(喷)→脱脂(浸+喷) →第一水洗(喷) →第二水洗(浸+喷) →表面调整((浸+喷) →磷化((浸+喷→第三水洗(喷) →第四水洗(浸+喷) →第一纯水洗(喷) →第二纯水 洗(喷) →高压喷淋（喷）→新鲜纯水洗(喷) →阴极电泳（0
喷）→ 1水洗（喷）→2水洗((浸+喷) →3水洗(喷) →新鲜水洗(喷)→第三纯水洗(喷) →第四纯水洗(浸+喷) →新鲜纯水洗（喷）→沥水→转挂→吹水→电泳烘干→强冷→电泳检查→电泳打磨→涂焊缝密封胶、隔音垫→喷涂→手工擦净→静电除尘→喷中涂→烘干→强冷→中涂打磨→手工擦净→静电除尘→喷底漆→喷清漆→流平→烘干→强冷→检查→抛光、在线修补→喷蜡→送总装 返修、返工 上述工艺中，火灾危险性较大的区域为： 1、调输漆间、油漆贮存间； 2、喷漆区域； 3、采用天然气（或液化石油气）的烘房区域； 4、晾干区、喷漆室和晾干室的静压区、文丘里室、烟道及烟囱、点修补室、洁净区等。 涂装车间火灾危险性分类一般均可以划分为丁类，但在我院的设计实践中发现我国有些城市消防主管部门对此的认识也不足，多次把本可定义为丁、戊类厂房的定义为丙类，这一点应特别注意。事实上新版<<建筑防火规范>>( 50016-2006)第3.1.2对此已有了明确规定,该条规定如下： 3.1.2 同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，该厂房或防火分区内的生产火灾危险性分类应按火灾危险性较大的部分确定。当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 1 火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区面积的比例小于5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不
目录 第一章涂装车间的工艺及设备总体设计 (5) 1基本概念 (5) 2 涂装车间 (6) 3 涂装线的工艺设计 (12) 4 涂装线的设备设计 (46) 第二章前处理设备 (58) 1 前处理工艺及处理方式 (58) 2 前处理设备设计 (62) 3 密封室设计 (64) 4 槽液循环 (66) 5 喷嘴的形式与数量 (66) 6 泵的选择 (70) 7 加热装置 (71) 8 辅助设备 (74)
9 前处理用水量计算 (87) 10 绘前处理工作原理图 (88) 11 前处理的发展趋势—硅烷及氧化锆技术 (89) 12 降低水耗 (93) 第三章电泳设备 (96) 1 电泳涂装的特点 (96) 2 电泳原理 (96) 3 电泳设备设计 (98) 附1 电泳专用名词解释 (118) 附2 电泳后冲洗废水再利用 (118) 附3 自泳涂装 (120) 4 使用范围 (121) 5 涂膜的特性 (122) 第四章喷涂设备 (126) 1 喷漆室的功能 (126) 2 喷漆室分类 (126)
3 水旋式喷漆室 (127) 4 文丘里式喷漆漆室 (131) 5 水帘喷漆室 (132) 6 无泵喷漆室 (133) 7 干式喷漆室 (134) 8水性漆喷漆室 (136) 9 喷漆室的设计 (136) 10 集中供漆系统 (143) ESTA (145) 11 喷漆室类型的选择 (154) 12 防火及废气处理 (156) 13 静电喷粉设备 (158) 14 静电喷漆 (162) 15 喷PVC胶设备 (167) 第五章烘干设备 (171) 1 涂膜的固化机理 (171)
车间工艺课程设计题目：普通轿车车身涂装车间设计 院：化学化工学院 专业：应用化学班级： 1181 学号： 15 学生姓名：苏韬 导师姓名：易翔老师 完成日期：2014.6.3-2014.6.15
目录 前言-------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1 设计前提---------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 生产能力、车身尺寸和输送方式------------------------------------------------------------1 1.2车身涂层质量要求---------------------------------------------------------------------------------1 2 涂装线的生产能力和输送速度--------------------------------------------------------------------1 3 涂装工艺流程及参数--------------------------------------------------------------------------------1 4 涂装设备的设计---------------------------------------------------------------------------------------1 4.1前处理设备- ------------------------------------------------------------------------------------------1 4.2电泳线- -------------------------------------------------------------------------------------------------1 4.3烘干设备-----------------------------------------------------------------------------------------------1 4.4水性底色漆闪干室---------------------------------------------------------------------------------1 4.5车底喷涂线- ------------------------------------------------------------------------------------------1 4.6喷漆线及配套设备---------------------------------------------------------------------------------1 5 涂装主要设备的计算--------------------------------------------------------------------------------1 5.1 电泳槽-----------------------------------------------------------------------------------------------------1 5.2 喷漆室-----------------------------------------------------------------------------------------------------1 6 涂装三废处理---------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.1 大气污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1 6.2 水质污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1 7 总结--------------------------------------------------------------------------------------------------------1参考文献-------------------------------------------------------------------------------------------------------1
涂装车间技术规格及要求 编制： 制作日期： 涂装车间技术规格及要求 项目内容： 1、小型结构件中途线 2、大型结构件涂装线 3、中大挖整机补漆线（SWE330） 4、小挖整机补漆线（SWE130） 5、自行葫芦输送系统（SWE330、SWE450） 一、小型结构件中涂线 （一）、设计依据 1、生产任务：承担小型结构件中涂任务 2、生产纲领：10000台/年 3、生产节拍：10~25分钟/工位 4、工件的尺寸以及重量：见附表一 5、工作制度以及年时基数： （1）、工作制度：全年工作300天，每天两班制 （2）、年时基数：工人年时基数600天，设备年时基数570天 6、能源： （1）、动力电：380V 三相 50HZ
（2）、照明电：220V 单相 50HZ 7、供水：~ 8、压缩空气：~ 9、环境温度：-10℃~45℃ 10、涂装线布局：见附图 11.运输方式：轨道加工艺车运输。 （二）、生产工艺流程 （三）、中涂烘干室技术说明： 因结构件的热容量大，烘干室温度应设计在60~120℃，为保证热效率高，运行成本低的原则，采用封闭式烘干结构，前后门为对开门，热风循环加热方式。主要有室体、热风循环加热系统、废气处理系统以及电控系统等部分组成。 1、室体：采用钢结构骨架和彩钢保温板拼装制作，底部也需保温，
材料为保温岩面，其厚度为100mm，壁板接缝处涂耐高温密封胶。 2、循环风管：采用1.5mm厚镀锌板制作，烘干室应设有废气处理和 再利用装置。 3、加热系统：采用四元体燃气热风炉，带废气处理装置。为保证循 环空气的清洁度，热风循环系统中设有高温过滤装置。燃烧机采用进口设备，保证加热设备的工作可靠性。 （四）、喷漆室技术要求： 采用水旋式喷漆室结构，其结构由室体、送风系统、排风系统、水旋器装置、循环水系统以及电气控制系统组成。 1、室体：采用钢结构骨架以及EPS板拼装结构。室体上部分为静压 室，下部分为镀锌格栅板及水盆和水旋器装置。静压室在室体顶部，有稳定气流的作用，使整个静压室到底部格栅板之间形成稳定的压差，保证漆雾最大量的被气流带走。喷漆室内设计成微负压状态，喷漆室两侧有采光玻璃和照明灯箱以及供人进出的检修门，其中检修门为外开结构，玻璃采用钢化玻璃，室内的光照强度不小于500Lux，照明灯箱设计为组控制方式，采用挂壁式日光灯箱，灯具采用飞利浦产品。 2、送风系统：该系统是向喷漆室提供符合工艺要求的新鲜空气的设 备，每个喷漆室两台送风机组，机组的功能段包括进风段、初效过滤段、风机段、均流段、出风段等。空调机组壁板采用插接式结构，过滤、风机段应设有检修门，正压段的检修门为内开，负压段的检修门为外开，壁板接缝处涂密封胶，确保机组漏风率不
汽车涂装车间项目改造 涂装在汽车四大工艺中，其重要性不容忽视，而如何在现有的生产条件下，实现更好的涂装效果，江铃汽车带给了我们不少的启迪。 我厂全顺新车型将在现有涂装生产线上进行生产，为了达到新车型对涂装表面质量较高的要求，提高面漆喷漆室的工艺参数标准，我们需要对车间相应设备进行改造和完善。 设备目前状况 1.空调送风系统 目前面漆线由3台空调机组送风，每台空调机组送风量为228 535m3/h。主要为擦净室、手工喷漆室、自动喷涂段、流平室和洁净室送风。 2.动静压室 3台空调机组送风管全部接入动压室，整个动压室相通。动压室下部均匀设有百叶风阀向静压室按比例分配送风。整个静压室按不同功能段进行分隔，彼此不相通，保证不同的功能段有不同的风速。bd8汽车设计网 3.漆雾捕捉装置 漆雾捕捉装置为单筒水旋式+迷宫式挡水板结构。下部混风室全线贯通，无功能段分隔板。 4.排风系统bd8
目前面漆线有4台排风机，每台风机排风量为136 220m3/h，功率为90kW/台。 风平衡问题分析 1.喷漆室原有各段风量 我车间喷漆室原有各段风量总和为57.79m3/h。现有空调风量为3×228535＝685605m3/h，约为68.5万m3/h，可以满足上述喷漆室所需风量的要求。 2.排风量分析 （1）洁净室的风量可直接排入车间，无需进入排风机。因此喷漆室排风量总和约为56.3万m3/h。而现有排风机风量为4×136220＝ 544880m3/h，约为54.5万m3/h，略显不够。 （2）动压室下部百叶风阀部分已损坏，不能起到调节风量的作用。 （3）水旋筒个别被漆渣堵塞，因此排风不畅。这也是造成各段串风的原因。 （4）排风机入口前的调节风阀已全部损坏，不能起到调节风量的作用。 （5）水旋筒下部的排风区域没有隔板（按功能段分区，互不相通），也是造成各段串风的重要原因。
一实习概况 我所实习的单位是西安比亚迪汽车有限公司，位于西安高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，学到了不少知识，那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结 二. 涂装车间生产状况及实习总结 初识流水线 1 涂装车间概述 1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺 2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4. PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9 3.车间修正线主要职责、工作方法 初识流水线 流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、张紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。 以前，总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在西安比亚迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮（大约直径15-20厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述 涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 ,
而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 1.1涂装车间布局环境 进入涂装车间内部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。 汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。 良好的涂装质量对环境的要求相当高，来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间：首先你得穿上静电服、白帽子，还要套上鞋套，然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁，只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里，让人感觉到的是清洁干爽，设备十分整齐，很有美感，真是爽心悦目。车间里很少遇到人，偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前，就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍，当换季的时候，车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿，因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等，只有洗晒一遍才能彻底有效消除，要是不洗晒就穿来上班，即使经过多重清洁也是很难彻底消除的，这样车间的清洁度就会大大受到影响，从而影响车身的油漆质量。 生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统，阴极电泳系统，涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统，中涂喷漆系统，色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱，利用热空气向上的原理，充分地保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热效率，节省了能源。因烤箱无废气外溢，也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统，保证水溶性涂料喷涂要求的环境；同时在室体底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆雾，并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。 此外，涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统，为员工提供良好舒适的工作环境；完备的自动消防系统可以控制室体内高、低压二氧化碳自动喷放，保障人员与设备的安全；先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统，与其它现代汽车生产系统相连，充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。 涂装车间主要概述 工业水:10m3/h， 纯水:6m3/h， 变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。
汽车涂装技术的现状与发展 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 新涂装材料的应用 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。 由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。 在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC 排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。从20世纪90年代开始，所有新建涂装线底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
一实习概况 我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，学到了不少知识，那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结 二. 涂装车间生产状况及实习总结 初识流水线 1 涂装车间概述 1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺 2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4. PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9 3.车间修正线主要职责、工作方法 初识流水线 流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。 以前，总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮（大约直径15-20厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述 涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸
多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 1.1涂装车间布局环境 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。 汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。 良好的涂装质量对环境的要求相当高，来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间：首先你得穿上静电服、白帽子，还要套上鞋套，然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁，只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里，让人感觉到的是清洁干爽，设备十分整齐，很有美感，真是爽心悦目。车间里很少遇到人，偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前，就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍，当换季的时候，车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿，因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等，只有洗晒一遍才能彻底有效消除，要是不洗晒就穿来上班，即使经过多重清洁也是很难彻底消除的，这样车间的清洁度就会大大受到影响，从而影响车身的油漆质量。 生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统，阴极电泳系统，涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统，中涂喷漆系统，色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱，利用热空气向上的原理，充分地保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热效率，节省了能源。因烤箱无废气外溢，也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统，保证水溶性涂料喷涂要求的环境；同时在室体底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆雾，并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。 此外，涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统，为员工提供良好舒适的工作环境；完备的自动消防系统可以控制室体高、低压二氧化碳自动喷放，保障人员与设备的安全；先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统，与其它现代汽车生产系统相连，充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。 涂装车间主要概述 工业水:10m3/h， 纯水:6m3/h， 变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。 1.2 安全事项及废品处理
涂装车间电气消防设计 (2010-01-16 11:53:27) 摘要：针对涂装车间消防电气设计的特殊性，提出各区域电气消防的设计做法。 关键词：调输漆间油漆贮存间喷漆区域防爆火焰探测器防爆感温探测器气体浓度探测器 在汽车、摩托车等整车生产工厂中，涂装车间极其重要的一环，其生产工艺复杂，设备造价昂贵，且由于在涂装车间中喷漆工艺的存在，使得涂装车间成为正常四大工艺车间（冲压、焊接、涂装、总装车间）中最为危险的车间，近年来，涂装车间多次发生火灾事故，每次事故直接损失平均都大于200万元，特别是随着涂装技术在汽车、摩托车行业成功的运用，涂装工艺也正在往各行业如汽车配件、冰箱甚至手机等行业开始大量使用，因此正确认识涂装车间火灾的危险性，并采取适当的消防安全措施是一个关键的问题。 涂装车间以轿车涂装工艺最为复杂，也是最高端、最成功的应用，下面以轿车涂装车间为例进行分析。 下面为某工厂涂装车间生产工艺流程： 车身检查→大流量冲洗→ 预脱脂(喷)→脱脂(浸+喷) →第一水洗(喷) →第二水洗(浸+喷) →表面调整((浸+喷) →磷化((浸+喷) →第三水洗(喷) →第四水洗(浸+喷) →第一纯水洗(喷) →第二纯水洗(喷) → 高压喷淋（喷）→新鲜纯水洗(喷) →阴极电泳（0喷）→ 1水洗（喷）→2水洗((浸+喷) →3水洗(喷) →新鲜水洗(喷)→第三纯水洗(喷) →第四纯水洗(浸+喷) →新鲜纯水洗（喷）→沥水→转挂→吹水→电泳烘干→强冷→电泳检查→电泳打磨→涂焊缝密封胶、隔音垫→喷涂→手工擦净→静电除尘→喷中涂→烘干→强冷→中涂打磨→手工擦净→静电除尘→喷底漆→喷清漆→流平→烘干→强冷→ 检查→抛光、在线修补→喷蜡→送总装 返修、返工 上述工艺中，火灾危险性较大的区域为： 1、调输漆间、油漆贮存间； 2、喷漆区域； 3、采用天然气（或液化石油气）的烘房区域； 4、晾干区、喷漆室和晾干室的静压区、文丘里室、烟道及烟囱、点修补室、洁净区等。 涂装车间火灾危险性分类一般均可以划分为丁类，但在我院的设计实践中发现我国有些城市消防主管部门对此的认识也不足，多次把本可定义为丁、戊类厂房的定义为丙类，这一点应特别注意。事实上新版<<建筑防火规范>>( 50016-2006)第3.1.2对此已有了明确规定。 对于国内绝大多数整车涂装车间都能满足上述要求，当然也有对于个别零部件涂装车间不能满足上述要求而被应定性为丙类（如保险杠等塑料件涂装车间），此时，整个车间按 5016-98<<火灾自动报警系统设计规范>>应为二级保护对象，整个车间应设置火灾探测器，考虑到这种情况非常少见，这里不做讨论。 下面就涂装车间常见的火灾危险性较大的区域电气消防说明如下： 一、调输漆间、油漆贮存间电气消防设计 由于该区域储存油漆及调制油漆的场所，储漆间主要用于生产时储存少量桶装油漆（一昼夜的生产消耗量），调输漆间主要用于油漆的调配及管道压力输送。其主要危险物为二甲苯溶剂及少量苯和甲苯，均属易燃液体，火灾危险性为甲类，特性为与空气混合达到爆炸浓度后，遇火燃烧爆炸。按照 50058-92<<爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范>>，该区域可划分为1区（国外与中国划分有所不同，如美国把该区划分为0区）。
汽车涂装教学工作总结 篇一：涂装车间年终总结 涂装车间年终总结 XX年已接近年终，涂装车间今年的生产及管理工作即将告一段落。回顾一年来的忙碌与付出，涂装车间在公司领导的正确带领下，持续改善, 紧跟公司下达的年度生产任务，努力加强生产管理、安全管理，落实管理责任制，贯彻实施绩效考核，较好地完成了全年的各项工作任务，在各个方面都取得了长足的进步。圆满的完成了公司交给的各项工作任务,各方面取得了较好的成绩,在这即将过去的一年里涂装车间主要做了以下几方面的工作。 一、生产方面 在这一年里车间车间根据生产计划完成了正和船厂47500DWT散货船分段、57000DWT散货船分段、3万吨浮船坞分段以及水下、1#坞门、2#坞门、1#-6# 4048门机、船坞水泵房管道、二期厂区大字描写、1#船坞水尺字描写以及吸烟亭、工具箱等工装件涂装工程。 调动职工的积极性，在最短的时间生产最多的产品，严肃生产计划，严格按生产计划上线，确保主机厂的生产需求，在生产过程中做到不空线、不空炉，严格按生产节拍生产，做到一流的生产标准，最大可能的提高产能。 二、成本管理方面：
针对车间的原材料与日耗品使用情况，除认真执行公司的规章制定外，还制定本车间原材料与日耗品的制度。根据生产计划使用多少就领用多少，做到零库存，严格控制领用与使用情况。实行以旧换新，月底对每一个班组进行成本核算，对超出定额的班组按规定进行考核，除此 之外，还有车间的电、汽、水做到人走灯灭，停线时电源、汽源关闭，杜绝跑、冒、滴、漏现象的发生。 三、设备方面： 根据车间设备实际情况，制定本车间设备管理制度，加强对维修工的技能培训，要求维修工对设备做到会使用，会保养，会维修，设备出现故障后要求维修工在最短的时间内修好。车间设备要定时保养，定时检修检查，对车间的设备随时巡查，消除设备隐患，确保设备安全，保证生产顺利进行。 四、产品质量方面： 制定本车间标准，严格按工艺要求操作，定期对职工培训，提高职工的质量意识，车间对产品定期组织评审，制定质量目标，对各班组的质量问题进行分析，及整改措施与整改期限，对产品质量要严格要求，对达不到质量目标的班组要严格考核，真正做到下线一件，合格一件，以满足主机厂的要求。 五、管理方面：
目录 1编制依据及主要原始资料 (1) 2 工程概述 (1) 3 电力负荷及年用电量 (1) 4 电源及电压 (2) 5 配电室及变压器 (2) 6 功率因数及补偿 (4) 7 短路电流计算及设备校验 (5) 8 继电保护和电能计量 (5) 9 车间配电及照明 (5) 10自动控制 (7) 11 火灾自动报警系统 (7) 12 防雷与接地 (8) 13 节能 (8) 14 职业安全卫生 (9)
1编制依据及主要原始资料 1.1 建设项目总体规划； 1.2 涂装生产线工艺方案设计； 1.3 整车生产线的初步设计资料； 1.4 涂装生产线的施工设计资料； 1.5 国家规范 ?《供配电系统设计规范》 GB/50052-2009 ?《10kV及以下变电所设计规范》 GB50053-94 ?《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010 ?《建筑照明设计标准》 GB50034-2004 ?《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116-98 ?《电力工程电缆设计规范》 GB50217-2007 2 工程概述 规划设计按照55JPH微车进行编制。标准规划设计按已建成的整车涂装车间电气工程内容及标准进行编写。 2.1 编制范围 55JPH微车涂装车间电力负荷计算；供电系统拟定；车间配电、照明；火灾自动自动报警等系统的设计及选择主要设备及材料。 3 电力负荷及年用电量 3.1 电力负荷 3.1.1涂装车间电力负荷计算和变压器容量的选择采用需要系数法，照明负荷采用单位面积容量法,各级负荷计算时均考虑了同时系数。 3.1.2 涂装车间用电设备总安装功率12017kW。其中电泳漆循环系统、电泳后冲洗系统、冷水机组、集中供漆装置、调漆间的空调送、排风系统、火灾自动报警系统、应急照明及消防水泵等为二级负荷，二级负荷设备安装容量为838kW。其它均为三级负荷。电力负荷计算结果为：有功计算功率Pjs=7618kW，无功计算功率Qjs=3320kVar，视在功率Sjs=8310kVA。