一般课题研究方案的写法 一、什么是课题研究方案 （一）研究方案的涵义和特点 课题研究方案就是课题确定之后，研究人员在正式开展研究之前制订的整个课题研究的工作计划，它初步规定了课题研究各方面的具体内容和步骤，是研究人员为了完成研究任务而进行的总体谋划。 （二）课题研究方案设计的意义 1、保证课题研究具有明确的方向和目标。 2、保证课题研究步骤有序化。 3、有利于课题论证、评价与管理。 4、是填写申请表的重要基础工作。研究方案是课题组前期研究成果的记载，是申请课题的基础性工作，申请表中的信息主要来源于研究方案。作为申报表的补充材料 二、课题研究方案的主要内容及其要求 研究方案没有统一的格式，不同的课题研究、不同的撰稿人员对研究方案的设计是各不相同的。但长期的课题研究，一些基本的写作规形成了约定俗成的格式。一般说来，研究方案要回答为什么研究，研究什么，怎样研究，研究的结果是什么，怎样保证研究这样几个基本题。具体分解为以下一些题（即研究方案的基本内容）： （一）课题名称 课题名称通常是对所研究的题及其影响因素之间的关系的一种探究，并用一个陈述句把它表示出来。课题名称是课题最高度的概括，课题名称限制了我们的研究内容。它一般应包括课题研究对象、研究的畴和研究方法三部分。简称课题名称三要素。研究对象可能是学生，也可能是教师、教材或管理方式等等；研究方法包括实验研究、比较研究、调查研究等。 有时我们也可以使用副标题进行限制，缩小课题研究围。比如西部地区信息技术教育实验研究，副标题“四川个案”，用副标题限制研究围，我们就只需要研究四川的信息技术教育情况 课题名称的总体要求： 1．常用陈述式句型表述。不能是疑、反句。 2．名称要准确、规。 3、新颖。 4、名称要简洁，不能太长。 （二）研究背景与意义 要求回答"为什么要进行该课题研究"的题。 1、研究背景。这部分常常以“题的提出”、“引言”的形式来表述。 （1）时代背景。说明与本课题紧密相关的社会题、人才市场需求、国教育政策法规等等。 （2）国内外研究状况述评。 （3）当前学校、学生发展中存在的题点评。 2．本课题研究的理论价值、实践意义以及方法论意义。 课题研究意义的撰写是根据研究状况引发而来的，即我们的新观点、新视角、新措施对于现实教育教学的价值。研究的意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。不
火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁安置方案
火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁安置方案 一、拆迁安置对象及范围 （一）拆迁对象：火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁范围内被拆迁私有房屋所有人或被拆迁公房的合法使用人。 （二）拆迁范围：拆迁项目南起火车北站扩能改造工程项目站房北侧规划红线，北至站北路既有道路中线，西起火车北站地方配套工程项目（北广场区域）西侧规划道路中线（含站北东街43号院全部和五块石汽车站），东至火车北站地方配套工程项目（北广场区域）东侧规划道路中线（含都市花城综合楼）。
二、安置方式 非住宅房屋采取货币终结安置方式，住宅房屋采取货币终结或产权调换安置方式。 产权调换安置房为“蓉华上林”现房安置房，安置地址：成都市成华区东昌路55号。货币终结补偿安置是指由拆迁业主实施货币化安置，被拆迁私有房屋所有人或被拆迁公房的合法使用人自行解决安置房屋。 三、政策执行标准 本次拆迁安置政策严格按照11月成都市人民政府令第88号、成办发【】75号文及成都市相关拆迁配套政策执行。
四、房屋评估价格 首先由项目实施业主在《成都日报》发布邀请公告，邀请进入成都市城市房屋拆迁估价机构备选库的房地产估价机构到成都市房屋拆迁处管理处报名，参加拆迁动员会现场抽签活动。在房屋拆迁管理处主持的拆迁动员大会上，由一名被拆迁人代表在公证机关的监督下，以抽签方式从成都市拆迁评估机构备选库中确定房屋拆迁估价机构。房屋拆迁估价机构按现行《四川省城市房屋拆迁补偿评估管理实施办法》，对现有房屋进行评估，确定并公布评估价。 五、拆迁补偿安置方式
实行产权调换安置的，被拆迁房屋和安置房屋按套内建筑面积和公摊面积分别调换，根据市场评估价结算套内建筑面积差价款。被拆迁住宅房屋和安置房屋在各自评估价格的基础上按照套内建筑面积进行结算价差，一次性支付房屋差价款的，优惠30%（本方案中的套内建筑面积是指房屋建筑面积扣除公摊面积后的面积）。实行货币补偿安置的，按照被拆迁房屋评估单价乘以被拆迁房屋所有权证记载的建筑面积确定。 六、政策性补偿标准 1．宽带迁装：320元/户；
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
一个完美的课题研究方案，一般包括以F几个部分: 1、课题名称 2、课题提出的背景及所要解决的主要问题 3、国内外同一研究领域的现状与趋势分析，本课题与之联系及区别 4、课题研究的实践意义与理论价值 5、完成课题研究的可行性分析 6、课题界定及支撑性理论 7、研究目标、内容、过程、方法设计 8、完成本课题研究任务的保障措施 9、预期研究成果 三、课题研究方案的撰写 1、课题名称的表述 课题名称一般包括：研究对象、研究的范畴和研究方法三要素。比如：《新课程理念下教学设计的操作性研究》、《小学生“生本教育”的实践研究》、《初中学生学习方法的调查研究》，这三个课题中研究对象分别是教学设计、生本教育、学习方法；研究范畴分别是新课程背景下、小学生、初中学生：研究方法分别是操作性、实践（即行动研究）、调查。当然,课题名称的践述有时也可以省略研究方法：例《小学生语文学习兴趣的研究》、《小学生“生活作文”的研究》。课题名称的表述常用陈述句型，名称要正确、规范、新颖，句式要简洁，一般不超过20个字。 2、课题提出的背景及所要解决的主要问题 课题提出的背景主要指特定的时代背景，Pl答的问题是为什么要进行该课题的研究，该课题的研究是根据什么、受什么启发而确定的。一般从现实需要角度去论述。例如国家、教育部新近出台的政策法规，时代的发展、社会的进步、科技的发展对教会教学提出了什么新的要求;现行学校教育、学科教学等方面存在的问题与差距。例我校省“十五”重点课题一《新课程理念下教学设计的操作性研究》提出的背景主要来源于两个方面：??是新课程理念的呼唤，二是新课程实施中的邛i区”。因为新课程理念与教师课堂教学设计间出现了问题，所以我们选择了这个课题。课题的研究就是要建构新理念与新设计间的立体桥梁。 因为新要求、新标准、新政策、新理念与现实存在问题，课题研究就是奔着问题而来，为问题的解决而研究。问题是教育科研的支点。课题研究所要解决的主要问题要有针对性、可操作性,这是课题研究的生命力所在。仍以《新课程理念下教学设计的操作性研究》为例，所要解决的问题有三"是针对新课程理念与现实教学设计的游离，解决如何在具体的教学设计中全方位地落实新课程理念；二是针对传统的以学科为中心的“教程”设计，解决如何创新为人的发
贵阳枢纽改貌站货场扩能改造工程 拆 铺 线 路 施工方案 编制：复核： 技术负责人：项目负责人：
一、项目概况 主要施工内容为改貌站F地铁块及预留集装箱区相关工程，其中F地块为长大笨重货物作业区，地块F对既有10线、11线进行拆铺改移，有效长分别为955m、956m,调整其间距为22.38m，两线对应设置30m跨度龙门吊4台，共8台，对10线、11线两侧场坪进行硬面处理。 （一）、施工准备 1、施工前熟悉相关施工图纸，设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩，确保线路铺设位置准确。 2、轨道工程材料为甲供料，所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。 3、根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。 4、路基填筑完毕后，报验监理工程师，检验合格后，进行预铺施工。 5、既有线施工安全、配合协议及《既有线施工审批表》与铁路各站段签订。 6、以上工作完成后，报请监理工程师检查，批准施工。 （二）、施工工艺流程 1、铺碴铺轨前将碎石道床采用汽车运输按设计数量运至铺轨现场，分层摊铺并碾压，铺碴压实后的碴面标高不高于枕底标高。多余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后，及时补足面碴并进行大型机械化养路。 2、铺枕 （1）、轨枕由汽车运至铺设现场，采用“正锚”工艺进行硫磺锚固并由人工按设计位置进行散铺。 （2）、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：XX工程工程施工合同段：编号： 致 xx监理公司尔滨站改造工程项目监理部（项目监理机构）：我单位已编制完成 XX工程的X工程给排水施工方案，并经我单位 技术负责人审查批准，请予以审查。 附：X工程给排水施工方案 施工单位（章）： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：年月 日 建设单位意见（需要时）： 建设单位（章）： 负责人：
日期：年月日 XX工程工程 X工程给排水施工方案 编制： 复核：
二O一六年三月
目录 1.编制依据 0 1.1采用技术规范及主要技术标准 0 1.2编制依据 0 1.3编制目的 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2主要工程量 (1) 2.3工期计划 (2) 2.4地质情况 (2) 2.5人员安排 (3) 2.6机械设备 (4) 3. 施工方法及工艺 (5) 3.1 开槽 (5) 3.2 泵房施工 (6) 3.3 管道基础 (7) 3.4给水、排水管道铺设 (7) 3.5 给水管道试压 (9) 3.6 排水井 (10) 3.7水表井 (11) 3.8沟槽回填 (11) 3.9钢筋工程 (12) 3.10模板工程 (13) 3.11混凝土工程 (14) 4.质量保证措施 (15)
5.安全保证措施 (16) 5.1岗前培训、安全施工 (16) 5.2沟槽施工防护措施 (18) 5.3邻近既有线安全防护措施 (18) 5.4吊装安全措施 (19) 5.5电力安全 (20) 6.文明施工管理措施 (21)
火车站扩能改造工程施工方案 施工范围： 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工 1 概述 车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。 该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下: 顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m； 柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。 围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。 横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。 横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。 明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、
高兴车站站场改造方案 轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据 、《中华人民共和国安全生产法》 、《铁路运输安全保护条例》 、《建筑工程安全生产管理条例》 、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。 、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。 、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。 、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。 、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。 、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量 、既有高兴站概况 高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。
股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。 道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。 、高兴站改工程概况 将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。 、主要工程数量 新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。 从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·
铁路站前扩能改造工程施工组织设计方案
目录 一、编制依据及编制范围 (1) 1.编制依据 (1) 2.编制范围 (1) 3.设计概况 (2) 二、工程概况 (2) 1.工程概况 (2) 2.主要技术标准 (3) 3.主要工程数量 (4) 4.征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况 (9) 5.工程特点 (10) 6.控制工程及重难点工程 (10) 三、建设项目所在地区特征 (11) 1.自然地理特征 (11) 2.工程建设、交通运输条件 (16) 四、施工组织安排 (18)
1.建设项目总体目标 (18) 2.施工组织机构、队伍部署和任务划分 (20) 3.总体施工安排和主要阶段工期 (25) 4.施工准备和建设协调方案 (26) 5.工程接口及配合 (27) 6.施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图. 30 五、大型临时工程和过渡工程 (31) 1.大型临时工程 (31) 2.过渡工程 (37) 六、控制工程和重难点工程施工方案 (38) 1.桥梁工程 (38) 2.隧道工程 (42) 3.特殊路基、路堑 (54) 七、施工方案 (56) 1.迁改工程 (56) 2.路基工程 (59) 3.桥涵工程 (76) 4.隧道工程 (104)
5.轨道工程 (127) 八、资源配置方案 (132) 1.主要工程材料设备采购供应方案 (132) 2.主要材料设备计划 (134) 3.关键施工装备的数量及进场计划 (140) 4.劳动力计划 (145) 5.投资计划 (145) 九、管理措施 (147) 1.标准化管理 (147) 2.信息化管理 (147) 3.质量管理措施 (148) 4.安全管理措施 (154) 5.工期控制措施 (173) 6.成本控制措施 (181) 7.环境保护措施 (181) 8.水土保持措施 (182) 9.文物保护措施 (182) 10.文明施工措施 (183)
XX线XX至XXS2标段XX～XX段 既有线改造施工方案 （DK2137+500~DK2138+700） 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。 五、改造施工计划工具、机具： 序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组： 施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话： 安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX
铁路（集团）公司X X 站货场改造工程可行性研究报告 第一章总论 一、概述 （一）项目建设单位 XXX公司 （二）项目名称 XX站货场改造工程 （三）项目建设地址 XX货场内 二、可研报告编制情况 （一）可研报告编制单位 名称：XXX公司 （二）可研报告编制依据 1、XXX公司经营管理部[2010]设计委托XX号文 2、《站场及枢纽》（铁路工程设计技术手册） 3、《铁路技术管理规程》 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 5、《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB 50069-2002 （三）可研工作范围 根据委托函的要求，本次可行性研究报告具体范围为：
1、货3道、货7道既有作业区域硬化面及相应的排水； 2、货2道军用站台及仓库既有月台面； 3、货7道龙门吊及相应的电力设施； 4、货7道及货2道既有线路； 按相关规范要求，设计深度达到初步设计。 （四）可研工作概述 接到委托要求后，我们立刻与相关单位取得联系，一起去现场实地查勘。同时，技术人员与使用单位领导进行了充分交流，并找相关单位了解专业技术资料，收集了较为详实的资料。 在随后的工作中，及构思初步设计方案。方案确定后及组织各相关专业紧密配合完成本可研报告。由于工作量大，时间急促，文件中有未尽完善之处，有待下阶段设计中进一步完善。 三、项目概况 （一）概述 XX货场建成于1989年，是集办理集装箱、散装及笨重货物于一体的综合性货场，现有尽头式货物线8条，其中货3道、货7道分别由26T和10T龙门吊各一台，负责集装箱和笨重货物装卸；货2道为自轮货物装卸线，同时兼军事运输。 （二）项目建设内容和规模 1、主要包括地面及站台改造、电力改造、门吊改造、线路改造等。具体建设内容和规模详见报告第三章。 2、项目总投资估算：1725.99万元。
站场改造施工方案 1
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封 道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备 （1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
课题研究方案的内容及格式及范例 根据青年教师读书组计划安排,本学期最后一次活动拟于1月中旬举行。本次活动主要包括两个方面的内容： 一、根据一定的要求在网络环境下，设计一个课题研究方案。（不带任何资料） 二、根据课题研究方案的内容制作一份多媒体课件或电子灯片，用来向别人介绍你的课题。具体参赛要求另有通知。 现从网上搜集有关资料供大家参考。 课题研究方案的内容及格式 １、课题名称（题目）。 ２、承担单位。 ３、课题论证。 ４、课题的界定。 ５、研究的内容及目标。 ６、研究方法。 ７、研究对象。 ８、研究原则。 ９、研究的操作措施。 10、研究的周期及步骤。 11、研究的预期成果。 12、研究的条件、经费预算及来源。 13、研究的组织机构及成员。 （来源：《教育科研指南》） 课题研究方案的结构与写法 课题研究方案主要包括以下几个方面： 一、课题名称 课题名称就是课题的名字。这看起来是个小问题，但实际上很多人写课题名称时，往往写的不准确、不恰当，从而影响整个课题的形象与质量。这就是平常人们所说的“只会生孩子，不会起名字”。那么，如何给课题起名称呢？ 第一，名称要准确、规范。准确就是课题的名称要把课题研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，课题的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。规范就是所用的词语、句型要规范、科学，似是而非的词不能用，口号式、结论式的句型不要用。因为我们是在进行科学研究，要用科学的、规范的语言去表述我们的思想和观点。 第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。这次各个学校课题申报表中，我看名称都比较简洁，我就不再多说了。 二、课题研究的目的、意义 研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本课题的研究有什么实际作用，然后，再写课题的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。不要都写成是坚持党教育方针、实施素质教育、提高教育教学质量等一般性的口号。 三、课题研究的指导思想 指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，
襄渝铁路胡家营-达州段牵引供电扩能改造工程 （变电所改造工程第XX标段） 旬阳牵引变电所 施工组织改造方案 文件编号： 编制： ___________________ 审核： ___________________ 审批： ___________________ 襄渝铁路变电改造工程项目部 1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2施工组织机构的职责 (3) 3.2.1项目部职责 (3) 3.2.2架子队职责 (3) 3.2.3作业组职责 (3) 4、施工方案 (3) 4.1施工思路 (3) 4.2施工流程 (4) 4.3施工资源准备 (5) 4.3.1人员准备 (5) 4.3.2工机具准备 (5) 4.4工序方案 (7) 4.3.1 110KV设备及软母线更换安装 (7) 4.3.2 27.5KV 设备及母线更换安装 (11) 4.3.3主变系统更换安装 (25) 4.3.4高压电缆及绝缘挡板固定 (33) 5、应急预案 (35) 6 验收及移交 (37) 7、需供电段配合的事项 (37) 8、施工安全、质量保证措施 (37)
襄渝铁路胡家营- 达州段牵引供电扩能改造工程旬阳牵引变电所施工组织改造方案为了确保既有线施工、运输两不误，安全、优质、顺利地完成襄渝铁路变电所改造工程施工任务，特编制旬阳牵引变电所改造工程施工方案。 1、编制依据 1、现场调查资料； 2、《TB10208-98 铁路电力牵引供电施工规范》； 3、《TB10421-2003 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》； 4、《牵引变电所安全工作规程及运行检修规程》； 5、《铁路营业线施工安全管理的规定》； 6、设计图纸； 7、本公司程序文件； 2、工程概况 襄渝铁路胡家营至达州段属于双线铁路(增建完成) ，属于铁路干线，山区环境，属北亚热带湿润季风气候区，年最高气温40C，最低气温-10 C。地形条件比较恶劣，并有群山河峡谷阻挡，交通十分不便。 襄渝铁路胡家营-达州段牵引供电扩能改造工程变电所改造工程属于既有设备“以旧换新”类型。现场已具备施工条件，在施工组织方案通过审定批准后，与供电、电务、工务等设备管理单位签订好《施工安全协议》和办理好《西安铁路局营业线施工许可证》及相关材料准备好后，即可向西安铁路局申报施工计划进行施工。 旬阳牵引变电所既有为：110kV两回进线，采用线路分支接线型式，主变压器采用三相V/V接线牵引变压器，容量为2x(10+10)MVA主变压器检修备用方式采用固定备用；27.5KV高压室设备采用间隔分立式布置，单母线隔离开关分段接线，并设置两台分段隔离开关，设置两组并联无功补偿装置。 本次改造施工内容： 110kV侧：更换牵引变压器为V/V接线，容量为(20+16)MVA两台；新增主变油色谱在线监测装置两台；更换主变端子箱2个；更换三极隔离开关8台；更换110KV电流互感器6 组；更换主变压器门型杆架2 组。
铁路既有线站场改造工程难点与要点 发表时间：2018-12-18T10:34:27.033Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：杜华龙巨晅拓夏二磊 [导读] 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 中铁七局西安铁路工程公司陕西西安 710000 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 关键词：铁路既有线；站场改造；难点；要点 随着国民经济的高速发展，铁路既有线设备改造升级、地方城市道路改造上跨或下穿铁路、工矿企业专用铁路接轨引入等引起铁路既有线站场改造施工不断增多，制定有效的综合施工运输方案是减少对行车运输的干扰，保证工程进度的有效措施，在铁路既有线站场改造施工中越来越受到重视。通过对施工等级划分、列车放行条件确认、制定有效的综合施工运输方案，验证了站场改造综合施工是可行的。在施工过程中，需严格对计划上报下发加强审核、提前做好准备工作、现场管理和过程控制工作，方可保证站场改造综合施工的顺利完成。 1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题 铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能大范围影响铁路运输，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。 1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大 在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，为最大限度的减少施工干扰，造成施工单位单次作业时工作人员的工作量增大。在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用线路慢行或是选择在天窗点进行改造施工。在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。 1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题 设备安全是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。在对铁路既有线站场进行改造的过程中，需要做好站内既有设备的调查、调整工作，及时预防并处理好既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，安排相关人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，设备管理单位主管人员及施工人员的变动以及相关设备的更替，可能导致设备管理单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是非常重要的地下管线，更是难以进行认定。这种客观情况的存在，导致施工人员在进行站场工程改造过程中受到了很大的影响，从而导致站场土方开挖以及电缆铺设工程不仅进展缓慢，并且还存在着较大的安全隐患。 1.3 多专业交叉施工产生的影响 同新建车站相比，铁路既有线站场改造有着地下线路多，地形狭窄，在材料运输以及存放方面都有一定的困难，并且施工过程中也存在着交叉施工等难点。时间紧、任务重，各专业间也存在了互相制约的可能。当站场改造进行土建施工时，接触网、信号、通信等专业往往会与线路施工发生矛盾，同样需要解决。同时，在进行铁路既有站场改造工程时，会有大量的机械、设备或是车辆进入到施工现场，这些设备、机械产生互相干扰，严重的甚至可能会出现安全、质量事故。对改造工程参与的各方进行妥善的处理，加强各参建单位间的协调已经成为铁路站场改造工作的一个关键难题。 2 铁路既有线站场改造的要求 2.1 保障既有运输能力 在进行站场轨道改造的过程中，不能因为施工造成通车能力低于区间运行图规定的要求。 2.2做好行车组织工作 在进行站场改造的过程中，需要尽可能的做好既有线路的行车组织工作，保障行车的稳定性，并做好线路规划工作。 2.3施工时间 尽量压缩非正常行车作业的施工时间，避免因站场改造工作造成出现长时间非正常揭发列车的情况。从这一方面上来说，在进行施工的过程中，需要做好施工计划安排工作，提前做好点前施工准备，在天窗点完成改造工程施工，尽量减少要点作业。此外，在进行站场改造工作的过程中，一定要做好对施工现场的盯控工作，做好管理工作，防止施工中出现安全隐患，给后期的正常使用带来危险。 3 铁路既有站场改造工程施工要点 3.1 合理编制施工方案 站改前，安排技术人员对站场设备做好详细调查，正确理解设计意图与行车安全的有关技术要求，以减少对行车干扰、降低施工难度为原则，制定合理的站改施工组织方案，保证施工安全与顺利进行。站改施工方案优化编制过程中要充分做好同铁路局运输、工务、电务、供电等设备管理的沟通交流，广泛征求各方意见及建议。对于涉及到专用线的改造，应该会同专用线产权单位共同商榷处理措施。 3.2 加强施工组织 严格包保。分管领导全过程参与施工包保，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，协调施工期间的运输秩序，解决各部门及各作业队施工中临时发生的问题。 3.3在改造中尽量减少对既有设备的损失 在进行改造施工前，需要工作人员对设计图纸进行仔细的研究和思考，尽可能的将改造工作对既有设备的损失降到最低，并积极的做好各参与部门间的沟通工作，形成统一的施工集体，并掌握既有线站场的第一手资料，杜绝出现施工偏差的情况。 3.4 做好各部门的协调工作 可以组织施工参与的各部门进行定期召开施工协调会，由各部门进行当前进度的报告，并对影响改造工程进度的因素进行说明，做好各部门间的协商，制定出妥善的解决方案。此外，还要确保参与建设的各部门能够做好认真施工，确保各个环节的工作都可以一次完工，
如何写课题研究方案 一、什么是课题研究方案 教育科研课题研究方案，也叫教育科研课题研究计划，是如何开展课题研究的具体设想，它初步规定了课题研究各方面的具体内容和步骤。 课题研究方案能保证整个课题研究工作有条不紊地进行。研究方案水平的高低，是一个课题质量与研究者科研水平的重要反映。这是科研管理部门是否批准课题立项的关键，也是科研管理部门进行课题中期检查和结题鉴定的重要依据。 二、课题研究方案基本内容 教育科研课题的种类多种多样，其研究方法也各不相同，研究方案也有不同的种类，但究其结构，则大同小异。撰写课题研究方案基本上要有以下几个方面。（一）课题的表述 如何研究课题必须有一个名称表述其所研究的问题。一个好的课题名，要符合准确、规范、简洁、醒目的要求。 1、准确，就是课题名称要把课题研究的问题（研究内容）是什么，研究的对象是什么交待清楚。课题的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，有一个适宜的切口，能准确地把研究的对象、问题概括出来。 2、规范，就是所用的词语、句型规范、科学，所以是而非的词不能用，口号方式、结论式的句型不能用。因为课题就是我们要解决的问题，这个问题正在探讨，正准备进行研究，不能有结论性的口气。 3、简洁，就是名称不能太长，能不要的字尽量不要，一般不要超过20个字。 4、醒目，就是课题研究的切口适宜、新颖，使人一看就对课题留下深刻的印象。 （二）研究的目的和意义 作为课题方案，首先应对课题研究的背景和要达到的研究目的进行阐述，回答“为什么要进行研究”这样一个问题。在方案中，课题研究的背景通常以“课题的提出”或“课题的背景”作提示进行阐述的，主要是介绍所研究课题研究的目的、意义，也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本课题的研究有什么实际作用，然后，再写课题的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。 （三）国内外研究现状、水平和发展趋势 要陈述课题范围内有没有人研究，哪些方面已有人作过研究？取得了哪些成果？这些成果所表达出来的观点是否一致？如有分歧，那么他们的分歧是什么？存在什么不足以及正在向什么方向发展等。这些内容的分析一方面可以论证本课
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线
（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关
大秦线2亿吨扩能改造工程 监理月报 （2005年9月） （第十一期） 编制人：刘辉 总监理工程师：王建昆 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司 大秦线扩能项目监理部 2005年9月28日
大秦线2亿吨扩能改造工程 监理月报 1工程概况 湖东站位于大同枢纽，站中心里程为大秦线K23+306，西距大同南11.43km，东距阳原站62.93km，属大秦线编组站，担当大秦线轻、重方向直达列车的到发、中转作业，直通、区段列车的到发、解编作业，北同蒲部分区段列车的到发、解编和大同枢纽小运转列车作业。大同端湖大线通过马莲庄线路所与解家庄相接，属大同环行枢纽的重要组成部分。按技术作业性质为编组站，是大秦线唯一的，也是全国最大的重载单元列车编组站。 既有为一级三场站型，轻、重车方向到发场（Ⅰ、Ⅱ场）到发线均为11条，其中1700m有效长的到发线各4条，1050m有效长的到发线各7条。调车线（Ⅲ场）调车线8条，站内设小能力驼峰一座，设有货车车辆段及电力机务段。站内大秦正线K21+700～K29+900左右线绕行外包站线。左线大同方向最大坡度3.5‰下坡，秦皇岛方向最大坡度3.3‰；右线大同方向最大坡度6.1‰下坡，秦皇岛方向最大坡度7.2‰； 本次改造Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场基本维持不变，在既有场外设轻车场、重车场两个到发场，到发线有效长2800m，每两道到发线夹一道机走线为一束，两到发线间线间距为6.5m，到发线与机走线间线间距为5.0m，每场新铺3束，每股道中间设4组腰岔，远期利用Ⅰ、Ⅱ场既有股道改造。重车场外侧还建贯通正线，轻车场外侧予留贯通正线条
件。 为满足开行2万吨列车的机车、车辆整备、检修需要，在既有车辆段外侧新建车辆厂修基地一处，并对既有机务段进行必要的改造。 本次改造引起信号楼、列检、工务、供电房屋、东列检所、工务路基队等房屋的拆除及新建。 主要工程：总铺轨长度76.93公里，铺岔165组，拆除线路15.192公里，拆岔26组。中桥2座129.72延长米，涵洞16座478.58横延米，路基土石方205.7万方，路基拱型骨架护坡24969立方米，站区排水沟23700延米，房屋建筑15691m2，以及电力、给排水及站场设备等新建和改建工程。 1.1线路主要技术标准 1.1.1 铁路等级：Ⅰ级； 1.1.2正线数目：双线； 1.1.3限制坡度：上行（重车方向）4‰，下行（轻车方向）12‰； 1.1.4 最小曲线半径：一般800m，困难400m； 1.1.5 牵引种类：电力； 1.1.6机车类型：DJ1（暂定）； 1.1.7牵引质量：重车方向20000t（四机），轻车方向单机牵引2350 t，整列回空双机牵引4000 t; 1.1.8到发线有效长度：技术作业站及部分中间站到发线有效长2800m; 1.1.9闭塞类型：自动闭塞。