京高速公路天津一合同段K0+408.719大桥
预制小箱梁施工技术案
天津城建集团有限公司京高速公路天津一合同段
2014年4月23日
K0+408.719大桥预制箱梁施工技术案
一、工程简介
1.1、编制依据
1、京高速公里天津段工程施工图设计第一标段
2、公路桥涵施工技术规JTJ 041—2011
3、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—2004（预制箱梁）
4、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012
5、现场施工调查情况、机械设备状况及施工技术力量
6、设计、业主及公司相关文件要求
7、京高速一标段施工组织设计
1.2、工程概况及预制场施工
1.2.1工程概况
K0+408.719大桥位于西五百户水库大坝泄洪道下游80m处，跨越水库下游泄洪通道。桥址处，泄洪道及堤岸上均村在乡村土路。
K0+408.719大桥设计围桩号k0+333.719~k0+483.719，桥长150m,桥梁面积4950m2。主线桥梁按左幅桥、右幅桥两座桥设计（小桩号至大桩号向，左为左幅桥，右为右幅桥）。桥梁宽度各16.5m。全桥分6跨，每跨25m，长度150m
标准横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m （防撞护栏）。
K0+408.719大桥斜交75度，上部结构采用25m先简支后连续预应力小箱梁，每跨10片25m预应力小箱梁，共计60片预应力小箱梁。下部结构采用薄壁墩，基础采用钻灌注桩。
预制梁梁高为1.4m，底板直线部分宽90cm，圆弧部分宽5cm，中间腹板厚18cm，中梁顶宽240cm（含翼板），边梁顶宽285cm（含翼板）；砼标号为C50。
1.2.2预制场设置
由于本工程位于半山区，受用地、场地限制，梁场设在玉公路4公里处京梁场。预制场设制20个预制台座，每排5个台座。存梁区长60m，宽45m，设置通长混凝土枕梁4条。预制场地总长150m，宽45m。
台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，铺10cm厚M7.5砂浆，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵横向排水沟进行排水。
根据本工程实际状况以及预制场地的布置案，100吨单轨龙门4台，小龙门2台。负责箱梁预制过程中模板安装、钢筋安装、砼浇筑、提梁至存梁区及提梁至运梁车。
1.4施工工期安排
箱梁预制于2014年4月23日开始—2014年6月8日结束。
1.5 质量目标
分项工程合格率100％，优良率96%以上。
二、施工工艺
2.1模板制作、安装及拆除
2.1.1、模板制作
预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，外模板制作全部采用钢板加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能够达到在安装和砼施工
等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。
模板制作时允的偏差：
外形尺寸：
长和高：0，-1mm
面板端偏斜：≤0.5mm
板面不平整度：1.0mm
螺栓眼位置：
中心与板面的间距：±0.3mm
板端中心与板端的间距：0，-0.5mm
沿板长、宽向的：±0.6mm
2.1.2、模板安装
新模板先进行试拼、除锈，然后进行模板正式拼接。并将模板编号，保证以后拼接时顺序正确。正式拼接完毕后将模板接缝处错台打磨平整，使模板接头平顺过渡。箱梁所有模板安装前均涂刷模板漆以利于脱模。
箱梁模板采用龙门吊进行起吊安装，台座清理干净后，绑扎底板、腹板钢筋及固定预应力管道，然后安装外模。先将外侧模立好，利用模板底脚支撑和模板底口拉杆将其临时稳固。外模安装拼缝间夹垫橡胶泡沫以防漏浆，橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上。
齿板要垫与齿板一致的橡胶垫，防止齿缝漏浆。
芯模为钢板组装形成，部用角钢加肋螺栓连接。各节段接头处用回力胶条密封，防止漏浆。安装后调整芯模标高和尺寸，并在芯模顶部沿梁长向间隔2m设置一道压杠防止芯模上浮移动造成底板腹板尺寸不准。压杠采用槽钢及扣件组成，浇筑完顶板混凝土后，拆除压杠并进行二次振捣。
侧模下设置可调支腿，调整侧模高度。侧模顶部和底部沿梁长向支撑上
设置螺栓，底部螺栓与底模台座预留位置一一对应，安装时用拉杆穿过台座预留将左右两边的侧模用螺栓紧固，侧模与底模间加塞海绵条止浆带防止漏浆。顶部采用Φ16拉杆穿过钢管，外拉顶的式进行紧固。脱模时松开支腿侧模就会因自重而自动脱模。侧模上按施工需要配置附着式振动器，以保证梁体混凝土振捣密实。
模板安装完毕后对平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定进行检查，保证混凝土浇筑过程中模板不变形，不位移，不漏浆。有超出允偏差时及时进行调整。预制箱梁、空心板芯模接缝要用回力胶条背贴密封。要采取有效防止芯模上浮措施。防止芯模上浮的压杠要用地锚拉紧，不应直接固定在模板上。
锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，锚垫板要牢固安装在端模上，定位的螺栓要拧紧，垫板与道格对中，并与道端部垂直。锚垫板的注浆采取封堵措施，用圆木塞封堵。在梁体外露部分锚垫板做好密封处理，以防进水、进浆以及其它杂物，腐蚀波纹管。
模板安装时允的偏差：
模板标高：±10mm
模板部尺寸：+5，0mm
轴线偏位：10mm
相邻两板表面高低差：2mm
模板表面平整度：5mm
2.1.3、模板拆除
模板拆除时箱梁砼强度宜在2.5MPa左右，大块模板脱模前应将拉杆取掉，横隔板的堵头板拆除。大块模板须用手拉葫芦或龙门吊进行拆除。模板拆除时注意不要碰坏箱梁梁体。
2.2、钢筋绑扎及预应力管道安装
2.2.1、钢筋绑扎
钢筋采用在加工场下料，运输至施工现场采用常规施工工艺进行绑扎成型，在加工过程中，骨架需有足够的刚度和稳定性，避免在运输和拼装过程中出现变形的情况，首先进行台座顶面处理，处理完后放出箱梁的端头线，台座中心线及堵头板中心线作为钢筋绑扎、定位的依据。绑扎底板钢筋和腹板钢筋并进行安装腹板纵向预应力管道，然后安装外侧模，钢筋安装及外侧模经监理工程师验收合格后，安装模，然后进行顶板钢筋的绑扎。绑扎顶板钢筋时要注意预埋钢筋的预埋，以便进行下道工序的施工。在绑扎钢筋及调设模板时要注意钢筋的保护层厚度控制。
钢筋加工及安装检查项目
底板、腹板构造钢筋绑扎完成后，按照设计要求用Φ8钢筋焊接波纹管定位钢筋网架，钢筋网架焊接成“井”字形。格控制钢筋骨架的位置，曲线
段每50cm设一道，直线段1.5m设置一道，纵横坐标准确。定位钢筋井字架与钢筋骨架焊接固定，防止浇筑混凝土期间产生位移。
定位井字架设置好后进行波纹管的安装，安装前对波纹管进行逐根检查，确保无裂缝，管无杂物。采用径50mm高密度聚乙烯塑料波纹管，管道接头连接采用大一号的波纹管，在波纹管接头处将波纹管接口锤平，以防在穿钢绞线时引起波纹管翻卷，重时会导致管道堵塞，穿筋困难，接头连接长度为30cm，每端对称旋入，接缝处做好密封，防止水泥浆进入管道。波纹管弯折处采用圆曲线过渡，为保证管道圆顺及波纹管的位置准确、牢固，在波纹管中加塑料管，并在浇筑混凝土过程中抽动塑料管。
波纹管安装定位后连同钢筋由专职质检员进行一次全面检查，检查底板、腹板钢筋骨架尺寸、钢筋间距、保护层厚度；检查波纹管道是否有洞、脱节、变形，并随时进行调整。检查合格后，报监理工程师检验，检验合格后可立模。
2.3、砼浇注和养护
在钢筋、模板施工完成后，需及时再一次对箱梁模板及钢筋进行检查，满足要求后及时请监理工程师进行验收。同时在进行砼浇注之前，必须了解相关的气候条件，及时做好防雨措施（可提前做好支架搭设，如遇下雨可采用雨布进行遮盖）。
2.3.1、砼浇筑
箱梁混凝土浇筑采用斜层法浇筑，浇筑时先由一端的底板开始，向另一端推进浇筑箱梁的底板，底板浇筑到5～8米后由先浇筑的一端开始进行腹板的斜分层浇筑，之后进行箱梁顶板的浇筑。底板、腹板和顶板的浇筑呈阶梯状推进，在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反向投料，在距该端2～3米处合拢，采用该法浇注时，可以一气呵成，连续浇注，砼外观较为美观，既可避免施工缝，又可以避免砼在振捣过程中流动过大而造成离析。也可采用水平分层浇注。
箱梁砼振捣采用插入式振捣器与附着式震动器振捣。箱梁砼浇注时，插入式振捣器的使用与振捣一般相同，一定要做到“快插慢拔”，沿腹板振捣时一般以箱梁纵向间隔30～40cm一个插点，每一插点要掌握好振捣时间，一般每点振捣时间为30秒，不能少于10秒，同时要使砼表面泛浆、不出气泡、不显著下沉为止。
浇筑箱梁使用插入式振动器时，不能紧贴模板振动，同时，振动棒插入的深度不得触击到波纹管，以免造成管道脱节，位移，弯曲或出现局部凹陷，造成道堵塞现象，同时，振动棒也尽量避免碰撞钢筋及预埋件等。
底板砼要求从顶板进行投料，投料要均匀。底板砼振捣要专人负责，在箱振捣，并对超高砼进行清理，对支座部位要加强振捣，投料要少并要及时振捣。
腹板砼振捣要准备插钎，对振捣棒振不到的部位或不易振捣密实的部位人工插捣，对腹板要求不能一次投料过多，要分两至三层投料和振捣，振后要加强对腹板的检查，对不密实的要重新振捣或插振。
2.3.2、砼养生
a、箱梁浇注完毕之后在施工现场集中养护，根据当时环境，提出具体的养护案，格执行自动喷淋养生制度。
喷雾咀安装高度示意图
b、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护；覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面；混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上喷淋。
c、混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。
b、喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程全自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳，达到全天候、全位、全湿润的“三全”养护质量标准
d、混凝土表面的光洁程度依不同部位而异，外露面无装饰设计时，浇筑时无模板的外露面进行压光或拉毛；对有模板的外露面应安装同一类别的模板和涂刷同一类别的脱模剂，模板应光洁，无变形、无漏浆，发现表面质量有缺陷时，应报有关部门批准后再进行修饰。
3.4 预应力拉
1、一般要求
⑴、拉时混凝土应达到要求的强度和弹性模量（或龄期）；预应力筋拉应采用拉力和伸长量双控的法。
⑵、拉设备宜采用智能型同步预应力拉系统，压浆设备宜采用真空压浆法，以保证拉的精度及压浆的饱满度。
⑶、拉完成后及时压浆，压浆须饱满，浆液质量应符合规要求。
⑷、钢绞线应采用砂轮锯切割，禁使用气焊切割。
⑸、拉过程中，须采取必要的防护措施，保证操作人员及设备的安全。
2、工艺流程
预应力筋拉及压浆的材料主要有钢绞线、锚夹具、水泥、压浆剂等。主要施工机具为智能拉系统、大循环智能压浆系统、千斤顶、油泵等。
3、工艺流程
4、做法
⑴、预应力筋穿束
①、预应力筋可在浇筑混凝土之前或之后穿入道，穿束前应检查锚垫板和道，锚垫板的位置应准确；道应畅通，无水和其他杂物。
②、宜将一根钢束中的全部预应力筋编束后整体穿入道中，整体穿束时，束的前端宜设置穿束网套或特制的牵引头，应保持预应力筋顺直，且仅应前后拖动，不得扭转。
⑵、预应力筋拉
①、后预应力筋的拉程序应符合施工图纸规定，施工图纸未规定时，可按规定进行。
②、智能拉
ⅰ、首先将拉仪主机和专用千斤顶布置与拉端，并使之能与控制站保持直线可视状态。
ⅱ、安装限位板后，起吊专用千斤顶。连接拉仪与千斤顶的数据线。
ⅲ、启动拉智能系统，通过该系统控制千斤顶，按拉程序进行双向同步对称拉。
⑶、锚具封锚
灌浆前先用快凝水泥或膏对锚具进行封锚，快凝水泥或膏达到强度后即可
进行压浆。
⑷、预应力筋切割
①、预应力筋锚固完毕、检验合格后可切割端头多余的预应力筋，切割时采用砂轮锯，禁采用电弧进行切割，同时不得损伤锚具。
②、切割后预应力筋的外露长度不应小于30MM,锚具应采用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。
3.4.4 实测项目
3.5 道压浆
3.5.1 压浆设备：
a、水泥浆拌和机应能具备有制胶稠状的水泥浆。水泥浆应可连续操作，对于纵向预应力管道，能以0.7Mpa的恒压作业。
b、压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时应加以校准。所有设备在灌浆操作中至少每3个小时用清洁水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗一次。
3.5.2 压浆
（1）水泥浆应按照实验配比，进行精确称量调配。所用水泥存放期不超过一个月。
（2）掺入减水剂的百分比以实验确定，必须经监理工程师同意。
（3）水泥浆的泌水率最大不应超过4%，拌和后3h泌水率应小于2%，24h后泌水应全部吸收。
（4）水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加料。掺加料的水份应计入水灰比。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止，任一次投配以满足一小时的使用即可。稠度控制在14～18S之间。
（5）压浆前，应将锚具围的钢丝间隙和洞填封，以防冒浆。
（6）在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。接着用含有0.01kg/L 生灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。
（7）当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆，水泥浆温度不得超过32℃。
（8）管道压浆应尽可能在预应力钢筋拉完成和监理工程同意压浆后立即进行，一般不得超过14天。必须有监理工程师在场，才允进行管道压浆。压浆时，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。
（9）水泥浆自调制至压入道的延续期间，一般不宜超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
（11）压满浆的管道应进行保护，使在一天不受振动，管道水泥浆在注入后48h，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气
温高于32℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后，应检查注入端及出气的水泥浆密实情况，需要时进行处理。
（12）应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期，水灰比及掺加料，压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在压
2.6、小箱梁封堵
2.6.1、一般要求
⑴、格按照施工图纸要求确定封堵位置，封堵板安装要牢固。
⑵、梁连续端封堵成有规则的形状。
⑶、非连续端封堵要保证与原断面一致、光滑、平顺、无错台、不开裂。
⑷、封堵前清理箱体杂物。
2.6.2、材料和机具
小箱梁封堵的材料主要有钢筋、混凝土等。主要施工机具为混凝土罐车、振捣器、气泵锤
2.6.3、工艺流程
⑴、连续端封堵
⑵、非连续端封堵
2.6.4、做法
⑴、连续端封堵
①、梁侧凿毛
小箱梁封堵前应将箱体清理干净。连续端端头侧混凝土断面应凿毛处理。
②、堵头板预制
格按施工图纸要求预制堵头板。
③、堵头板安装
堵头板位置定位准确，安装牢固、密。安装后将端头封堵成规则形状。
⑵、非连续端封堵
①、锚头处混凝土凿毛
非连续端封堵前清楚锚垫板上的灰浆，并对槽混凝土进行凿毛。
②、钢筋绑扎
按施工图纸要求焊接绑扎封堵钢筋
③、模板支设
封堵模板支设时用铅垂吊线，保证与底板垂直，格控制梁长尺寸。
④、混凝土浇筑
浇筑前将浇筑面淋湿，浇筑时采用人工插捣，宜采用自密实混凝土浇筑。
2.6.5、质量检验
⑴、所用的水泥、砂、、水等材料的质量和规格须符合规要求，按规定的配比施工。
⑵、封堵板位置准确、安装牢固。
⑶、封堵混凝土表面光滑、平顺、无错台、不开裂。
后法预应力箱梁预制施工工艺见下图：
后法预应力砼箱梁预制施工工艺框图
三、施工质量控制要点
3.1、预制箱梁施工控制要点
熟悉设计图纸、技术规及预制箱梁的施工案。
a、地模的质量控制；
b、箱梁、外模质量控制；
c、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制；
d、砼拌和、运输、浇注的质量控制；
e、、外模拆除时间的控制；
f、养生；
3.2、施工准备期的控制
根据施工案检查施工机具的数量与质量，各类机械应处于良好使用状态并相互匹配，应备有足够数量的易损机件，根据施工计划落实地模及、外模板的准备情况。
3.3、施工期的控制
3.3.1、地模质量控制
按设计要求箱梁跨中向下设置预拱度，预拱度采用圆曲线或抛物线。用水准仪检测地模箱梁预拱度的，箱梁地模的预拱度必须符合设计要求，（用2米直尺测地模的平整度，检测地模与钢板之间的牢固度）
3.3.2、箱梁、外模．质量控制
模板在使用前先进行模板的试拼，在已调整好的地模底座上拼装箱梁模板检测模板的几尺寸，用2米直尺检测模板平整度及模板拼缝错台，必须符合设计及规要求。
3.3.3、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制；
格按JTJ041-2011规、JGJ18-2012规程及本工程专用项目技术规施工。
a、钢筋质量、规格要符合设计图纸和规要求，钢筋进场应有产品合格证书。
b、每批钢筋进场后按规规定或监理工程师的指示作抽样试验，试验合格后准用于工程。
c、钢筋在场必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。存放台应高于地面50cm，上盖蓬布或塑料布,以免锈蚀。
d、钢筋施工检测流程:
底板钢筋、腹板钢筋【根据设计及规要求检测底板钢筋、腹板钢筋的数
量及各种钢筋间距，所检测项目必须符合规及设计要求并做好纪录】→纵向钢束波纹管入模定位【根据设计的波纹管管道坐标、间距及规要求，检验管道的坐标及同排、上下层管道之间的间距，检测管道支撑及加固，钢束定位采用钢筋定位架，定位架用直径Φ8钢筋加工焊接。定位架的间距直线段为１m，曲线段间距50cm，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值，加工制作成井字形式后，与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。所检测项目必须符合规及设计要求并做好纪录】→立外模【外模立好后根据设计及规要求，检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台、外模与底模结合部位密封度、模板底对拉及顶对拉的牢固性，所检测项目必须符合规及设计要求并做好纪录】
→立模【入模之前，检测模的几尺寸、检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台；入模后，检测模与外模之间的间距、底模与模之间的间距（保证箱梁底板、腹板及顶板的厚度）所检测项目必须符合规及设计要求并做好纪录】
→立封头模板【根据设计要求检测模板的几尺寸（留意中横梁两侧对称测量）、检测锚垫板的位置、间距及锚垫板稳固性】
→顶板钢筋【检查项目同底板、腹板钢筋】
→纵向扁钢束波纹管入模定位【检查项目同纵向钢束波纹管入模定位要求；注意检查负弯距小齿板的间距及位置】
→顶板上层钢筋、架立钢筋、予埋筋【检查项目同底板、腹板钢筋】
注：钢束、波纹管入模后禁电焊操作，以免将波纹管击穿或损伤钢绞线。
格控制底板、腹板、顶板两层钢筋间距，应设足够的架立钢筋。采用合格的垫块保证钢筋保护层的厚度，垫块采用订做的预制混凝土垫块，垫块的厚度按图纸设计定制，在预制时预埋绑丝。底板垫块按照每平米6块梅花形设置，底板保护层垫块布设分两层，一层设置在钢筋与底模之间、一层设置在钢筋与芯模之间。腹板保护层垫块按照>4块/m2梅花形设置，腹板保护
层垫块也分两层布设，一层设置在钢筋与芯模之间，一层设置在钢筋与侧模之间，均绑扎牢固。保护层垫块支垫在钢筋网架的外层钢筋上，垫块与钢筋绑扎牢固，防止浇筑混凝土振捣时脱落，保护层厚度格按照设计图纸要求设置。
3.4、砼拌和、运输、浇注的质量控制
a、确保混凝土的质量措施，预制箱梁水泥混凝土的标号，必须符合设计规定。
b、及时测定混凝土混合料含水量，根据含水量及时调整施工配合比。
c、各种原材料必须过磅称量，格控制加水数量，磅秤和水箱控制器必须在每天开工前检查校准。
d、砼由拌和站集中拌和，搅拌运输车运送倾入灰斗，由门架行车入模浇筑,砼入模高度不得大2.0m。底板砼分别自模上预留的下料口和腹板分层下料。
e、砼入模时不应离析，坍落度为12～17cm，每层入模厚度30cm，由一端开始向另一端水平分层浇筑。砼入模的同时应开动外模上的附着式震动器，以便于砼顺利下到底模。底模砼浇好后应将模上、下留的下料口全部封死，开动震动器再复震一次，使底板砼密实。
f、两腹板应对称下料、振捣，防止模变形或上浮。
g、砼振捣：底板以插入式振捣为主，腹板下部以附着式震动器振捣为主，插入式震捣器震捣为副，其余腹板以插入式振捣器振捣为主，插入式振捣棒采用直径2.5或3.0厘米棒。顶板先用插入式震捣器振捣后用平板式振动器，以平板振捣为主。
h、每层砼振捣时，棒头要插入下层砼中5～10cm，使上下两层密切结合质量好、表面美观。底板、腹板砼的结合部位应加强管理交叉震捣。砼密实的标志：砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。
i、锚垫板处钢筋密集，砼震捣困难，要随下料随震捣，要有专人负责。
j、禁振动棒触动钢束、波纹管、锚垫板、钢筋、模板。
k、砼浇筑应注意模是否上浮，检查波纹管是否有进浆，发现问题应立即处理。
l、顶板砼收浆前至少抹压2～3遍，气温高时尤应注意多次抹压，收浆时再抹压2～3遍，防止出现收缩裂纹，收完浆后应在初凝前作横向拉毛，拉毛应均匀、规则，深度控制在1-2mm。
3.5、箱梁底板倒角处、腹板、齿板接交处控制；
箱梁上述几处接交处，容易出现漏浆、不密实、出现空洞、冷缝及水波纹。其主要原因钢筋间距、保护层小，施工工艺不完善，粗加料级配、粒径不合理，粗骨料偏大。
a、支模板前塞寸半胶皮管，这样与模板贴附密，又防止混凝土振捣时渗水、漏浆。
b、配备不同型号振捣棒，对梁端、腹板钢筋密集处进行振捣。注意不要过振。
c、箱梁侧模按间距2~4m安装附着式振捣棒，浇筑腹板时插入振捣棒振完后，间断开启附着式振捣器三次，每次不超过5秒。
d、混凝土浇筑时，采用底板、腹板、顶板全断面、斜向阶梯渐进，分层浇筑工艺基本同步浇筑。格控制粗集料粒径，格控制入模混凝土坍落度。3.6、、外模拆除时间的控制；
砼注浇完成后，根据砼强度情况确定拆拆模时间（外模一般砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除；模应在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时可拆除）。
四、质量保证措施
4.1、质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、
总工程师、副经理、实验室主任、技术部长、质检部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检员、现场工程师组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，格要求，全员全过程质量控制。4.2、强化质量意识，健全规章制度
技术交底应层层落实，使参与施工的每个人员都清楚地认识到自己的职责，明确工作容和程序。
4.3、现场材料质量管理
a.格控制外加工、采购材料的质量。各种地材料、外购材料到现场后必须由技术质量部和材料部门有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
b.搞好原材料取样检验工作。水泥和钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后可使用。
4.4、工程质量奖罚制度
a.遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。
b.凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至驱逐出场。
c.凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
d.项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
五、安全保证措施
专项工程施工方案专项工程名称：×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号：K9+911.9-K10+261.9共14跨，计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号：K10+291.9-K10+425.7共6跨，计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号：K10+261.9-K10+291.9共1跨，计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形，上宽除边梁（带翼板）2.85m夕卜，其余（中板）上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角，故每块的长度不一致，为此应对照设计图查看并计算较核，确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡，因此板与板之间位置，除了受长度尺寸限制外，同样受板面坡向限制，不可互换，更不可调向安装，因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长，对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点： 1、因小箱梁截面为倒梯形，箱梁不设吊环，生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m，及端头顶板7m范围内，砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量：确保工程质量满足合同要求 2、工期：2004年10月25日完工。、安全：确保安全生产，无安全事故发生。3. 4、文明施工：确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置： 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长，由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构： 预制厂厂长：李鹏 质检员：安全员：施工员：施工员：技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理： (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标，并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系： (1)质保体系： 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书，建立项目质量
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 （一）预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米，分为：砼拌和区，小箱梁预制区，小箱梁存放区，钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座（根据施工进度增加）；台座铺设厚1CM的钢板。（具体详见附图：预场平面布置图） 场内安装1台50吨龙门吊，1台通用门式龙门吊，便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米，起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站，每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板，板材厚度为5MM，其中模板数量为：25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 （二）钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书，并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验，不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材，按品种、规格分类挂牌堆放，底部垫方木架空不着地，上盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。 3、钢筋加工时，钢筋应平直，无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，
成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。
、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道
小箱梁预制技术交底 一、箱梁预制两个对外观影响比较大的问题 （一）混凝土过震和漏震： 过振后混凝土中骨料会向下，水分被提出，也就是一条条没有浆的小道道，还有可能在表面出现麻面现像，混凝土表面出现鱼鳞纹，混凝土会出现分层现象，比重较大的石头都沉积到下面，上面是比重较小的水泥，出现浮浆、离析、强度不均、面层起灰与裂缝、砂溜现象。凝土浇筑中过振（若模板强度、刚度不足）将出现；砼爆模现象。如果漏振，将会出现很多的孔洞和缝隙、甚至漏筋。（如下图） （（（（ 1、漏震砼表面麻面露筋蜂窝的现状: (1) 砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 (2) 结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 (3) 砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 (4) 砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 2、漏震的治理: (1) 麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。 (2) 将外露钢筋上的砼和铁锈清洗干净,再用水泥砂浆(1:2比例)抹压平整。如露筋较深,应将薄弱砼剔除,清理干净,用高一级的豆石砼捣实,认真养护。 (3) 小蜂窝可先用水冲洗干净,用1:2水泥砂浆修补;大蜂窝,先将松动的石子和突出颗粒剔除,并剔成喇叭口,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级豆石砼捣实,认真养护。 (4) 需要与设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案进行处理。在处理梁中孔洞时,应在梁底用支撑支牢,然后再将孔洞处的不密实的砼凿掉,要凿成斜形,以便浇筑砼。用清水冲刷干净,并保持湿润72小时,然后用高一等级的豆石砼浇筑。在豆石砼中掺万分之一用量的铝粉。浇筑后加强养护。有时因孔洞大需支模板后才浇筑砼。凿除补强是最简单易行
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；
跨线桥30m箱梁预制施工技术方案 一、编制依据及原则 （一）、编制依据 1、《XX至XX高速公路XX段两阶段施工设计图》, LK61+379.154～K61+968.368 、 RK61+383.202～K61+968.368（S119跨线桥）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 5、XX至XX高速公路XX段S20合同段LK60+700（RK60+700）～K65+490《投标文件》、《项 目建设管理手册》、《监理细则》； 6、XX至XX高速公路XX段《桥涵通用图－预应力混凝土分体式箱梁（L＝30m）》； 7、各级政府部门发布的工程建设文明施工的若干规程； 8、国家及各级政府部门，行政主管单位发布与制定的环境保护有关条例与若干规定。（二）、编制原则 1、充分响应招标文件、合同文件，严格执行相关技术规范、规程。 2、实事求是，科学合理；统筹安排，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保 工程质量，尽量缩短工期。确保施工方案可行、经济、适用。 3、坚持突出重点，兼顾一般，点线结合，均衡生产的原则 4、坚持专业化、机械化、标准化组织施工的原则，提高施工作业水平，安排有丰富经 验的施工专业队伍承担工程施工。按制梁工序化分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。 5、选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。 6、本着高起点、高标准、实用、够用的原则合理进行梁场各项临时设施的设置，统筹
一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施（公桥）-01》； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041～2000）； 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥，右幅为1联（4*25m）+1联（4*25m）+主桥+1联（4*25m）+2联（3*25m），左幅为2联（4*25m）+主桥+3联（3*25m）先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁，全桥共计272片，其中边跨边梁片，边跨中梁片，中跨边梁片，中跨中梁片，道路等级为城市主干道，双向8车道，桥面宽度为46.5m，2×【0.25m （栏杆）+6.5m（人非混行）+0.5m（机非隔离带）+16m（机动车道）】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3，普通钢筋2039t，s 15.24钢绞线284.134t，φ56波纹管56304m，90*25波纹管9410m，OVM.15-3锚具1344套，OVM.15-4锚具3008套，BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套，GYZF4375*77板式橡胶支座224套，GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 （一）施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工，即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制；安排1个专业运输队组织运输；安排1各专业架设队伍架设。 （二）场地布置
1、梁场设置在郎溪路既有梁场，共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等，占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利，供水（自来水）及供电管路齐全，现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组，用于小箱梁起吊，小型桁吊1组，主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 （三）施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要，拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 （四）施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2：
广东省云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T4标 （K34+910~K45+000） 小箱梁预制施工方案 编制： 审核： 审批： 贵州省公路工程集团有限公司 罗阳高速公路T4标项目经理部 2014年 08月10日
目录 一、编制依据..2 二、工程概况2 三、施工组织安排3 1、施工人员配置 (4) 2、机械设备配置 (4) 四、预制梁施工工序5 五、预制梁的预制5 1、预制场的布置 (5) 2、绑扎钢筋、安装波纹管 (5) 3、模板安装 (6) 4、混凝土浇筑 (6) 5、混凝土养生 (6) 6、混凝土凿毛 (6) 7、张拉钢绞线束 (7) 8、孔道压浆 (8) 六、箱梁预制检验标准 (8) 七、施工进度计划 (10) 八、工程质量保证措施 (11) 1、质量管理体系 (11) 2、质量保证措施 (13) 九、环境保护及文明施工 (14) 十、文明施工、环境保护保证措施 (18)
一、编制依据 1）、罗阳高速T4标段施工招标文件、施工图纸。 2）、《广东省高速公路建设标准化管理指南》。 3）、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 一、规范、标准、文件一览表 类别名称编号 行标公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 行标公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 行标公路工程施工安全技术规程JTJ07-95 行标建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008 行标钢结构设计规范GB50017-2003 行标公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004 行标预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003 行标公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-2006 4）、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 5）、罗阳高速T4标段合同文件、《实施性施工组织设计》。 二、工程概况 本预制梁场主要承担T4标各大小桥共829片箱梁预制施工，其中25米箱梁441片，30米箱梁388片。场地选址按早期规划设在焦坑1号大桥6#桥台和大箩横大桥0#台之间的路基上，段落桩号为K41+120～K41+825，长705米，预制场总面积约为705m×24m=16920㎡。 经现场实际测量，场地范围内平曲线半径较大(R=4100m)，对梁场建设影响小，但地势高差较大，梁场两端的桥台为高程的控制点，高差达12.392米。经综合分析，并充分考虑梁场纵坡、运梁上桥纵坡、填挖土方工程量等几个方面因素后，来确定控制点高程。主要分设如下： 场区内纵坡布设：焦坑1号大桥6#桥台到K41+307段长187米为上桥调坡段，纵坡值为-4.8%，K41+307~+743段长436米，场地纵坡值为0%，K41+743~+790长47米为上桥调坡段，场地纵坡值为-9.36%，K41+790到大箩横大桥0#台为架桥机拼装场地，长35m,为平坡段，后期改为运梁通道；场地纵坡值由-9.36%降为-5.57%。 场地总体不设横坡，两侧轨道标高相等，在台座与台座之间设置横向排水沟，
目录 一、编制的依据 (2) 二、编制的范围 (2) 三、编制的原则 (2) 四、工程概况 (3) 五、架梁施工方案选择 (3) 六、施工组织计划 (4) 七、施工工艺流程及工艺要点 (6) 八、质量保证措施 (19) 九、安全保证措施 (21) 十、防触电和触电应急措施 (31) 十一、文明施工 (33) 十二、运梁受力分析 (34) 十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)
预制小箱梁架设方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、《DF架桥机使用说明书》 9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 10、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、编制范围 黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 四、工程概况 1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。主要工程数量见下表： 表1小箱梁主要工程数量表 预制小箱梁采用C50砼，梁高1.6m，每片梁重约在850-948 KN。本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁，该架桥机额定架梁跨度35m，
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
文化路、谭园西路、小龙湾路、湾南路跨小龙湾桥梁工程文化路跨小龙湾桥梁工程 箱梁安装方案 建设单位：南京江宁建设发展有限公司 设计单位：南京广元市政设计有限公司 监理单位：南京天京建筑工程监理事务所 施工单位：南京润华市政建设有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 南京润华市政建设有限公司 二零一二年五月
箱梁安装技术方案 一、编制依据与编制原则 A、编制依据 （1）、南京市广元市政设计有限公司出具的《南京市江宁区杨家圩片区文化路小龙湾桥施工图设计》及相关的文字说明； （2）、建设部颁发现行的有关桥涵勘察、设计、施工的技术规程、规范、标准； （3）、本公司拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验和对工程所在地的现场踏勘、调查资料。 （4）、严格遵守市、区政府及有关部门在环境保护等方面的具体规定和要求。 B、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 3、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。 5、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 6、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
承秦高速公路秦皇岛段 预制小箱梁 首件工程总结 中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛 段第14合同段项目经理部
2010年9月7日 预制小箱梁首件工程施工总结 一、工程概况 K186+045龙腰大桥，桥梁全长427m，斜交角度45°，上部结构为4联14跨30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁；该桥平面位于2段反向曲线的缓和曲线连接段，每一片梁长均不相同，最短29.96m，最长30.14m；预制小箱梁为单箱结构，底宽1m，顶宽2.4m(边梁2.85m)，梁高1.6m，梁顶预制横坡度2%；小箱梁横隔板垂直于半幅中心线布置（如下图），伸缩端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板处设箱内隔板加强。 二、施工准备 1、场地布设及临建 制梁场布设于K186+500左侧线外100m处，场地长170m，宽50m，分为制梁区、存梁区、钢筋存放加工区、材料仓库、生活区、办公区，
场地全部按要求采用15cm厚C15混凝土硬化，场内布置纵向、横向排水；制梁区有制梁台座15个，台座顺梁长方向设置向下1.5cm反拱，采用25cm厚C25混凝土，拉筋孔预留间距60cm，台座端部内布设双层钢筋网加强，顶面为5mm钢板；制梁区可存梁18片左右。2、模板及梁体吊运 预制小箱梁模板采用工厂加工定型钢模，共3套，进场后进行试拼，并加装附着式振动器，附着式振动器采用1.5kw功率的高频振动器，布置间距1.5m，双层交错布置（如下图） 预制梁张拉后移梁、存梁采用2台跨度22m的60t龙门吊。 3、劳力组织 预制工班共56人，其中施工负责人1人，施工技术员2人，钢筋工10人，模板工12人，混凝土工13人（放料、摊料3人，振捣工4
1 总则 1.1 编制依据 本施工工艺依据以下施工图、规范和标准，并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制。 1.1.1 《武汉市三环线东段（青化路立交～老武黄立交）工程第4标段》施工设计图； 1.1.2 现行设计规范，施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。 1.2 适用范围 1.2.1本工艺适用于武汉三环线东段道路工程第Ⅴ标段的预制小箱梁施工全过程。 1.2.2施工中要采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广实用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 1.2.3 施工人员要严格按照本施工工艺要求进行施工，值班技术人员及质检人员要对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符要及时予以纠正。 1.2.4 本工艺未尽事宜，要按现行有关技术规范和规程办理。 1.3 工程概况 小箱梁预制场位于东湖桥62#墩～68#墩之间，共需预制30m后张法预应力混凝土预制小箱梁边梁248片，中梁248片。小箱梁标准跨径29.13m，梁长29.88m，梁高1.7m,顶底板厚0.18m,腹板厚0.18～0.28，单幅桥每孔设4片小箱梁，梁间距3.3m，设3道横隔板，端隔板厚0.25m，中隔板厚0.2m，每片小箱梁间设0.8m宽湿接缝，在施工桥面系时将其连接。 主要工程量如下： 表1 梁场小箱梁预制主要工程数量
2 工艺流程图 3 原材料质量标准和技术要求
3.1 混凝土 小箱梁施工全部采用C50的商品混凝土。拌制混凝土的水泥采用高品质的强度等级为52.5硅酸盐水泥；粗骨料采用连续级配，碎石最大粒径不超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3.2 钢筋 3.2.1钢筋采用HPB235和HRB335的钢筋，要符合《钢筋砼用钢1.热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋砼用钢2.热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的有关规定。 3.2.2预制小箱梁的非预应力筋包括以下几种： Ⅰ级：φ10； Ⅱ级：Φ25；Φ12。 3.2.3钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 3.2.4钢筋进场前由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋要分批（每批不超过60t）抽样，要做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。经复验合格后，方可入库使用。 3.2.5钢筋要存放在干燥地点，最低点离地面不小于30cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得粘污油脂、酸碱盐等有害物质。 3.3预应力钢绞线 =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛钢绞预应力钢绞线采用抗拉强度标准值f pk 线，力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的有关规定。3.4制孔胶管 预应力管道采用抽拔胶管成型，其基本技术要求如下：1）胶管外径为φ55 mm，不圆度不超过外径公差。2）胶管抗拉力为1500 Kg不断裂和不脱胶分层，放松后应能恢复原状，或允许不超过直径公差的残余变形。3）有较好的挠曲性能。4）能在-20℃～+60℃的条件下正常工作，且耐磨及多次倒用。胶管的长度为16m。 每一孔道由二根φ55胶管和一节长度为300mm，外径φ55，厚0.5mm铁皮管，在梁跨中间套接，然后将套管端用胶布缠绕以防松动脱落，致使水泥浆堵孔。 抽拔胶管具体要求如下：1）胶管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵；胶层气
京秦高速公路天津一合同段K0+408.719大桥 预制小箱梁施工技术方案 天津城建集团有限公司京秦高速公路天津一合同段2014年4月 23日
K0+408.719大桥预制箱梁施工技术方案 一、工程简介 1.1、编制依据 1、京秦高速公里天津段工程施工图设计第一标段 2、公路桥涵施工技术规范JTJ 041—2011 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1—2004（预制箱梁） 4、钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 5、现场施工调查情况、机械设备状况及施工技术力量 6、设计、业主及公司相关文件要求 7、京秦高速一标段施工组织设计 1.2、工程概况及预制场施工 1.2.1工程概况 K0+408.719大桥位于西五百户水库大坝泄洪道下游80m处，跨越水库下游泄洪通道。桥址处，泄洪道内及堤岸上均村在乡村土路。 K0+408.719大桥设计范围桩号k0+333.719~k0+483.719，桥长150m,桥梁面积4950m2。主线桥梁按左幅桥、右幅桥两座桥设计（小桩号至大桩号方向，左为左幅桥，右为右幅桥）。桥梁宽度各16.5m。全桥分6跨，每跨25m，长度150m 标准横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。 K0+408.719大桥斜交75度，上部结构采用25m先简支后连续预应力小箱梁，每跨10片25m预应力小箱梁，共计60片预应力小箱梁。下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。 预制梁梁高为1.4m，底板直线部分宽90cm，圆弧部分宽5cm，中间腹板
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，