中国应该大力发展家用轿车工业
摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励和限制两种不同的观点，本文对大力发展家用轿车给我们的生活带来的便利进行分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性，给人们生活所带来了便利，笔者认为应该制定相关的政策和创造市场环境，鼓励中国的家用汽车在大力发展的同时，还要兼顾节能、环保、低碳可持续发展。
关键词：家用轿车发展性城市空间便利节能环保
前言
最近看到网络、新闻媒体都在讨论一个话题，就是中国该不该大力发展家用轿车工业，轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就是一个双刃剑，不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题，特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决，由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾，在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单的抱怨轿车增多带来的种种弊端，如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。笔者认为不能武断的鼓励或者限制，虽然家用轿车的发展给人们带来了一些问题，但是总体是好的，不仅缩短了你我之间的距离，而且给我们的生活增添了许多活力。我从以下几个方面谈谈家用轿车：
1.轿车在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路
首先，轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题，虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市只有中心“摊大饼”的圈式扩展，而是向多中心扩展。一个城市的规模和范围可以随着小汽车的
广泛使用使得空间半径变得越来越大，有了它人们可以方便地来玩于城乡之间，在某种程度上，缓解了城市人口的高度密集带来的住房紧张，交通不便等“大都市”病。比如，北京市的人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，郊区和周围卫星城镇的发展规则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密集上的严重失衡，据有关资料表明，目前北京市平均人口密度为每平方公里1.48万人，其中，四个中心城区平均每平方公里达2.7万人，这种人口和产业活动高度集中在狭区内的发展模式。是造成大城市交通、住房和基础设施拥挤的重要原因之一，因此，要根本解决大城市的拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。
2.轿车的现代城市化与工业化拓展了城市的生产和生活空间
首先轿车进入家庭使传统的城市工业生产与生活在空间上分离成为可能，工业生产区和城市生活区的相对分离，解决了对城市生活区污染的压力，西方发达国家轿车在城市化过程中的作用值得我们借鉴，自19世纪40年代以来，随着轿车普及，在纽约、芝加哥、东京、巴黎等国际大都市，通过将传统城市中的产业、医院、文教等机构大规模地迁往大城市边缘地带，很好的解决了城区过密、郊区过疏、环境污染、人口过度密集和交通拥堵等“大城市病”，实现了大城市和中小城市的优势互补和集聚效应，为大城市可持续发展走出了一条成功的道路，总结发达国家的大都市发展战略的历史进程，我们发现这样一些共性经验：通勤方式的多样化与高效化，铁路、公共电汽车、小汽车，成为人口扩散与重新聚集的驱动力与物质保障。特别是小汽车大规模进入家庭，大大地增加了人们自由选择工作与生活场所的范围、方式与速度。同时，城市中心区经过人口与产业外迁，实现了产业结构调整，高耗能、高污染、高噪音的工业企业迁出城区，就业结构也随之改变。城市中心区的黄金地段更多地留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门，也因此推动了城市产业。
其次尽管目前信息化是引领世界潮流的主导产业，但作为工业化中级发展阶段产物的轿车仍是当今世界第一大商品和世界最大、最重要的工业部门之一。在美国杂志《财富》排出的1998年全球500强企业的前10位中，轿车企业占4个。1—3位均是轿车公司，在整个“500强”中，轿车企业占据23个席位，比例为4.6%，在该杂志1999年排出的500强中，通用轿车公司仍列榜首，在1000强中，包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24家企业的总收入为4734.44亿美元，在60多个行业中总收入额独占鳌头。因为在某种意义上可以说，轿车工业的发达与否，是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一。由于世界第一商品消费的市场在城市，可以说现代城市是建立在轿车轮子上的城市。轿车不仅是现代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影响现代城市空间结构和城市布局的主要因素之一。
伴随着人类在各行各业中的科技成就和发展，汽车也不断发生着革命性的进步。环保、节能、多功能化使汽车的高科技含量剧增，特别是电子化程度日高的汽车已经将人们往日无法实现的想法化为现实。汽车工业如同一块吸纳量极大的海绵，不仅吸纳了来自冶金、钢铁、电子、石油、橡胶、纺织、仪表、塑料、陶瓷等于一系列工业科技的现有技术，同时也促进了这些技术的相互融合，现代汽车既是综合科学技术的集合体，又是科学技术发展的催化剂。
再次电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统，可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令，使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶。可以肯定的说，作为20世纪工业文明产物的汽车，将伴随着人类走向新的信息文明时代。
最后轿车消费推动了现代城市产业结构升级，汽车工业对整个社会国民经济发展具有很强的拉动作用，中国的机动车增长速度直接反映出经济的增长速度。汽车工业发展不仅对公路建设、交通运输业以及相关的汽车维修业、汽车发展具有很强的拉动作用，除了它本身具有的规模消费能够推动产业升级外，还有一个重要的作用就是轿车消费对城市第三产业的强拉动，同时还能带动城市交通业的发展。
市场经济之所以选择了轿车，就是因为私家车消费对现代经济发展是在整体上有收益的一种消费，轿车工业上下游关联度大，对经济增长和就业的贡献度也大。创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，符合我国启动内需、扩大消费的方针，也有利于我们汽车行业整体竞争力的增强。
结论
通过上述的分析，我认为应该大力发展我国的家用轿车工业，当然不是盲目和无规则的，国家应该因地制宜，制定相应的鼓励政策和良好的市场环境，做到环保、节能、低碳。具体措施有：
1.利用家用轿车优势促进城市发展
有研究表明，一个城市的有效规模是它半径与主要交通方式每小时的实际行驶里程相称。在城市规划中，应该充分利用家用轿车发展带来的城市分散化契机，改变将政府部门、商业中心、高档居住区一味见缝插针地建在城市中心的做法，将他们有序地、合理地迁往新区或卫星城，实现组团式现代城市规划，增加城市消化家用轿车“负面影响”的潜力。
2.大力发展公共交通事业
家用轿车与公共交通的需求群体是交叉关系，重叠的只是部分，他们并不完全对立。家
用轿车体现的是受益者付费的原则，公共交通体现的是公共性与福利性，主要靠市政投资。家用轿车缴纳的各种税费恰恰是市政建设的重要来源，没有充足的市政财力，就不可能有良好的公共交通系统，世界各国提升公共交通的治本办法是发展大容量、集约化的公共交通方式，如地铁、轻轨等，同时采取鼓励公共交通优先发展的政策，让公共交通得到“优惠”，但不“歧视”家用轿车发展。
3.大力发展小排量、环保家用轿车
首先是推广和鼓励小排量汽车的生产和购买，除了在高速取得方面外，小汽车排量大小给使用者带来的效用差别并不大，但小排量汽车给社会带来的负面影响比大排量汽车小得多。在国外普遍鼓励使用节省能源、土地资源、减少污染的小排量经济型轿车。在欧洲1.3升以下排量的小汽车占到60%。其次，努力开发潜代能源，利用氢作为燃料电池被世界汽车界认为是最理想的替代能源技术，虽然目前技术还未成熟，但相信在不久的将来它必将风靡世界。再次，目前各大汽车厂商分别推出混合动力轿车，随着它的推广在相当程度上能缓解环保及能源消耗的恶劣状况。
4.充分利用土地资源，推广立体停车、行车模式
随着家用轿车数量增加，市区停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求，现代先进的自动化机械立体车库是一种多平面的空间立体车库，它具有占地少，停车多、投资少、停车方式先进等优点。目前日本各大城市广泛使用立体停车场，缓解了日本国土资源有限的现状。另外，道路的拓展需要占用很多的国土资源，在城市道路中广泛使用高架桥的方式建立立体式道路，可以在不改变城市原有格局的基础上缓解交通压力。总之，合理的布局、缜密的设计交通公路设施才是解决交通问题的良策。
参考文献
1.梁玉芬.轿车对现代城市发展的利弊分析，求实，200.11:177-178.
2.韩彪《交通经济—城市交通理论、政策与实践》，经济管理出版社，2000.
3.孙志刚.对中国发展私家车的几点思考，求实，200
4.11.
4.刘灿齐.中国的可持续发展和小汽车普及化问题【J】.交通环保.
中国家用汽车工业的发展—从社会营销观念分析中国家 用汽车中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车开始悄然走进中国家庭。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。我国家用轿车市场的崛起，成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。家用汽车工业快速增长的家用汽车市场年份汽车总销量万辆增长率轿车销量万辆增长率2000 208 14.10 60.4 66.952001 234.2 16.60 72.15 19.302002 325.1 38.80 112.48 55.902003 444.4 36.70 202.00 79.592004 507.0 14 232.61 15.152005 575.82 13.54 278.75 19.832006 721.6 25.13 382.89 36.892007 879.15 21.84 472.66 23.46未来家用车发展趋势品牌化国际化规模化环保、节能与高新技术的发展潮流影响中国家用轿车成长的各类因素汽车价格仍然偏高税费负担过重持币代购现象非常明显一些地区对汽车使用的限制限制私车消费加重消费成本二手车 市场至今滞后于新车市场基础设施建设相对落后国际油 价的持续上涨面对如此巨大的家用汽车市场未来中国家用 汽车的营销策略该如何把握...... 汽车消费需求与营销对策 产品开发价格服务品牌价位区间售前服务安全配置价
中国城市私家车数量排名 新榜网 2007-11-21 16:13:54 中国城市的车越来越多，路越来越宽，但交通却越来越拥堵。 NO.1 北京 目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。 NO.2 成都 “安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。 NO.3 广州 广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。 NO.4 杭州
我国家用轿车营销现状分析及对策研究
目录 摘要 (Ⅲ) 绪论 (Ⅳ) 课题研究的背景和意义 (Ⅳ) 课题研究的内容与方法 (Ⅳ) 1、我国汽车营销渠道模式现状式 (1) 1.1汽车4S店渠道模式 (1) 1.2 普通经销商的营销渠道模式 (1) 1.3 汽车园区营销渠道模式 (1) 1.4 二手汽车市场营销渠道模式 (1) 2、我国家用轿车营销中出现的问题 (2) 2.1疯狂的广告宣传 (2) 2.2 营销队伍的素质问题 (2) 2.3 家用轿车的售后服务 (2) 3、我国家用轿车市场基本营销策略分析 (3) 3.1营销模式 (3) 3.2 营销理念 (3) 3.3 国内、外汽车营销模式区别 (3) 3.4 影响营销的因素 (4) 4、我国家用轿车营销策略创新的研究 (4) 4.1 营销渠道创新 (4) 4.2 营销策略创新 (4) 4.2.1产品多样化 (4) 4.2.2灵活主动的价格策略 (4) 4.2.3广告策划 (5) 4.3家用轿车营销模式创新 (5) 5、我国汽车营销的发展趋势 (6) 5.1 网上车市与有形市场相结合 (6) 5.2 汽车经销场所应具备“一站式”服务功能 (6)
5.3 “以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念 (6) 结语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
摘要 通过对我国家用轿车的营销策略研究，分析我国家用轿车市场前景，并不是难发现，由于国家的政策、消费者观念以及行业竞争等因素的影响，家用轿车在我国发展比较缓慢。在未来的汽车营销策略中应该将，创造品牌的核心价值发在第一位，明确产品的定位；在价格策略调整上，采用灵活多变的定价技巧；在销售渠道上，可采用直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖等策略；销售人员素质提升上，可实行企业文化素质培训、产品培训、个人素质培训；在客户关系管理上，应建立客户管理和售后服务系统，在产品出售后服务系统会反应消费者的使用情况和宝贵的意见，企业会根据消费者的评价和建议作出评估。 关键词：家用汽车、营销现状、营销策略、对策研究 Abstract Through the study of marketing strategy of domestic cars in China, analysis of China's domestic car market, is not difficult to find, due to the impact of the national policy, the concept of consumers and the industry competition and other factors, the development of family car in China is relatively slow. In automobile marketing strategy in the future should be the core value of brand, and create in the first place, a clear product positioning; in the price strategy, the use of flexible pricing techniques; in the sales channels, can adopt the direct sales model, agency model, distribution model, brand monopoly sales personnel quality promotion strategy; on the cultural quality, training, product training, personal training; in customer relationship management, should establish customer management and customer service service system, in product sale service system will response of consumers to use situation and valuable advice, enterprises will make the evaluation and suggestion according to consumer's evaluation. Keywords: household car, marketing situation, marketing strategy, countermeasure research
论大力发展家用轿车的利弊 摘要：本文从多个角度, 剖析了家用轿车发展的重要性和必然性, 同时, 探讨了家用轿车发展所带来的以交通问题为核心的一系列社会问题严峻性, 最后提出了如何持续有效的发展家用轿车。 关键词：家用轿车发展必然性节制持续 我国汽车工业发展将近60年，轿车工业的发展只有20年的时间。20年前，我国汽车工业的产品结构是“缺重少轻，轿车几乎空白”，在这20年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就，在生产能力方面，年产量由几百辆发展到几百万辆。随着我国经济的高速发展，人民生活水平提高，轿车这种作为身份象征的奢侈品逐渐被普通百姓所拥有，进入21世纪以来, 我国家用轿车的发展已经步人了“快车道”。由家用轿车发展带动的汽车及相关工业、解决劳动就业问题、对国民经济的贡献已经获得社会各界的高度认同，但同时，由家用轿车迅猛发展引起的现实交通问题、环境污染问题及能源问题也已经引起了社会各界的广泛关注。 一，家用轿车发展的必然性 1，家用轿车提高人们工作生活效率、改变人的生活方式首先现代社会高节奏的生活方式，时间、效率成为人们工作中重要关注点，家用轿车扮演一个非常关键的角色，它可以缩短出行的时间, 并增加对出行时间的预见性, 从而使人们在工作生活中变得更有效率，将“人”的有效时间提高到最大限度。其次社会的高度发展是人们的工作生活范围的大步提升，如“地球村”的概念应运而生，人们经常需要在短时间内长距离的范围进行活动，家用轿车快捷、灵
活的特点，可以有效解决工作地点与工作地点远等问题，从而改变人们的活动范围处理更多、更大空间范围内的事情。本质上, 家用轿车 激活了“人”这一最为重要的资源, 扩大了“人”的配臵方式与配臵范围, 使之发挥出更大的效用。 2，家用轿车工业是社会经济的重要组成部分 回顾世界各国经济发展的历史, 不论是发达国家、新兴工业化国家, 还是多数发展中国家, 都有一段以工业化为核心的经济结构调整 和经济快速增长时期。尽管世界各国在资源条件、发展战略等方面存 在着差异, 工业化在时间、方式等方面各不相同, 但在工业化中期,普遍将轿车工业作为最引人关注的支柱产业予以发展, 并取得了很好的 成效。在美国杂志《财富》排出的1998 年全球500 强企业中,前10 位,轿车企业占4 个,其比例为40 %。1 - 3 位均是轿车公司,在整个“500 强”中,轿车企业占据23 个席位,比例为4. 6 %。在该杂志1999 年排 出的500 强中,通用轿车公司仍名列榜首,在1000 强中,包括通用、福 特在内列入轿车及其零部件项下的24 家企业的总收入为4734. 44 亿 美元,在60 多个行业中总收入额独占鳌头。因此在某种意义上甚至可 以说,轿车工业的发达与否,是衡量一个国家工业化水平和科技水准高 低的重要标志之一[1]。 3，家用轿车工业促进社会经济发展 首先家用轿车作为一个集机、电、液与一体的高科技产品，其广 泛的推广和深度的发展，促进了机械材料、电气控制、石化产品的更 新换代，从而带动其他相关产业发展。按照国际通行的计算方法, 轿 车工业每增加1元产值, 可以给上游产业工业带来0.65元的增值, 给下游产业（主要是汽车服务业、汽车金融等）第三产业带来7.63元的增
中国应该大力发展家用轿车工业 摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励和限制两种不同的观点，本文对大力发展家用轿车给我们的生活带来的便利进行分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性，给人们生活所带来了便利，笔者认为应该制定相关的政策和创造市场环境，鼓励中国的家用汽车在大力发展的同时，还要兼顾节能、环保、低碳可持续发展。 关键词：家用轿车发展性城市空间便利节能环保 前言 最近看到网络、新闻媒体都在讨论一个话题，就是中国该不该大力发展家用轿车工业，轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就是一个双刃剑，不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题，特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决，由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾，在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单的抱怨轿车增多带来的种种弊端，如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。笔者认为不能武断的鼓励或者限制，虽然家用轿车的发展给人们带来了一些问题，但是总体是好的，不仅缩短了你我之间的距离，而且给我们的生活增添了许多活力。我从以下几个方面谈谈家用轿车： 1.轿车在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路 首先，轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题，虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市只有中心“摊大饼”的圈式扩展，而是向多中心扩展。一个城市的规模和范围可以随着小汽车的
浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣
中国的工业化道路该怎么走？ 2010-12-16 17:41:00 来源: 人民网(北京) 跟贴 0 条手机看新闻 工业化，一般是指工业等产业在国民收入和劳动人口中所占比重持续上升的过程，是一个经济结构不断变化、人均国民收入和包括农业在内的劳动生产率不断提高、从农业经济社会逐步向工业经济社会转变的过程。可以这么说，工业化过程，是一个国家从贫穷落后走向发达繁荣的必由之路。随着工业在国民经济中的比重越大，工业化程度的加深，但到了发达的工业化阶段，情况就会有所变化，农业的比重就会有所下降，服务业的比重将不断上升，而工业的比重将由上升转变为下降。 中国作为一个后发展国家，在工业化进程中，最初，在受当时的国际环境、经济结构和苏联工业化模式的影响下，走出了一条比较特殊的工业化道路。目前来看，我国的工业化过程总体可以分为三个阶段，即建国初期至改革开放前夕，改革开放初期至新世纪开始，新世纪开始至今；在第一阶段主要是以重工业为优先发展方向，第二阶段主要是以轻工业、农业为发展方向，第三阶段是重新以重工业化为发展方向，又称之为新重工业化为发展方向。 在第一阶段，即在1949年至1978年的三十年中，我国主要实行了国有经济为主导和基本上单一的公有制经济，实行了高度集中的计划经济体制。同时，优先发展重工业，通过农业反哺工业的方式为工业化大量积累资金，这带有很明显的苏联模式。并采取了低工资、高就业的政策，以此带动工业发展。在这一阶段，可以看到，我国的工业发展主要是以仿照前苏联的工业化模式为主，实行计划经济体制，同时以高速度、优先发展重工业主要特征。在中国的经济发展史上，计划经济体制也起到了重要的作用，但是也存在着一定的弊端，一个重要的方面就是它具有排斥市场机制的作用，使企业的一切经济活动均被纳入政府的管制之下，结果是导致实现工业化主体的企业缺乏生机和活力。同时由于采取了重工业优先发展的战略，也造成了工业发展的严重不平衡，重工业、轻工业、农业、第三产业等行业比例失调。直接导致消费品生产呈现萎缩趋势，人民生活水平长期得不到有效改善。 在第二阶段，1978年的党的十一届三中全会后，我国实行了改革开放政策，之后，在1992年，党的十四大上又提出了要建立社会主义市场经济体制，在此种大背景之下，我国形成了一种新的工业化发展模式，即以公有制为主体，多种所有制经济共同发展，同时从优先发展重工业转向注重农业、轻工业、重工业、第三产业的协调发展，尤其注意工业发展与农业、交通运输、邮电通信等服务业的配合发展。在管理模式上，也进行了较大改革，即由直接管理企业经济活动转变为国家依法对企业进行管理和服务，政府的职责主要在于搞好宏观经济调控，使我国的经济模式从高度集中的计划经济体制转变为建立和完善社会主义市场经济体制。同时，在加强政府对整个经济进行宏观调控的同时，强化市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。 随着改革开放的推进，我国的工业、农业、第三产业均得到了长足的发展，国力得到了大大的增强。但是，随着改革开放的深入，一些矛盾和问题则逐步显现出来，主要表现在以
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案 一、我国汽车市场需求及发展状况 随着社会经济发展，汽车市场规模逐步扩大、市场结构也逐渐变得更为复杂，2008年以来，尤其是2009年，我国受金融危机以及国家产业政策的影响，汽车销售先是负增长，后来是超预期高速增长，特别是针对购置税的不同，车型销售结构也大不相同；在微观方面，购买成本与使用成本对汽车影响很大：汽车销售价格、燃油价格、路桥费用、停车费用等；同时，其他因素，包括替代品影响：公共交通工具、交通网络等的完善，在一定程度上对汽车需求产生抑制作用。 但是伴随着经济发展，人们生活水平普遍提高，对出行越来越重视，汽车价格下降，同时由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。汽车需求量逐渐放大，汽车大量进入家庭。家庭购买车的比例越来越高，私车消费已经成为主流，特别是三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一线、二线城市水平。销售服务网络向三线城市延伸，因为三线城市汽车使用成本比一线、二线城市更具优势，从而使三线城市成长为重要的汽车市场。中国是一个13亿人口的大国，城乡差别依然很大，人均消费与发达国家相比，也有相当大的差距。同时，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，轿车市场扩展也有很大的压力，导致汽车市场竞争越来越激烈。 总的来说，汽车市场仍处在成长变化期，市场预测变得更为困难完成由公务车绝对主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。汽车市场潜在空间很大，汽车产业已成为推动经济发展的热点之一经济的稳固快速增长和流通领域的繁荣为汽车市场带来了难得的发展机遇。表现为较长期旺盛的汽车消费市场需求
走新型工业化道路 党的十六大报告中明确指出：“坚持以信息化带动工业化,以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。”这是党中央在我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的时期作出的、将载入史册、有世界阻碍的重大战略决策。(２020年时，一个将具有１４亿人口的差不多实现工业化的中国，将超过现有27个工业化国家和地区人口的总额(９．2６5亿),从而使全球范围内实现工业化的国家和地区的人口的比重大大提高，加速整个世界的工业化进程,这无疑是一件具有世界历史意义的事件。)如何深刻理解、正确实践这一重要决策,关于全面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴具有十分重要的意义，是国之大事、党之大事、民之大事，不得不察。 下面谈三个看法,跟大伙儿交流学习上述论述的体会，不足之处望各位批判。 一、什么是新型工业化道路 所谓工业化，一般认为工业化是指从传统的以农业和手工业为基础的经济体系向以现代的以先进工业为基础的经济体
系转变的历史过程。这一概念包含了工业化的三大特性：一是过程性,工业化不是一个时刻概念，而是一个时期概念;一个国家要差不多实现工业化往往要化几十年、上百年的时刻,比如英国从18世纪３０年代工业革命发生到19世纪４0年代它差不多实现工业化通过了１00多年的时刻,比如我国从建国后即推进工业化的进程,通过50多年的努力,至今仍是我国现代化建设中艰巨的历史任务；二是先进性，强调的是以先进工业为基础的经济体系的转变,先进具有相对和动态的含义，相对是对传统来讲的，动态是讲先进本身也具有一个进展演变的过程,比如机器化工业与手工业相比,是现代工业,而电气化工业与机器化工业相比是现代工业等等;三是体系性,强调的是整个经济体系的转变，而不单单是工业的进展；不仅工业要用先进技术武装,而且其他产业也要用先进的技术进行改造,从而实现整个经济体系的的现代化,包括价值观念的更新、生产方式的变迁、经济组织方式的演变，经济结构的演进、经济体制、制度的改革等等,由此我们不难看出工业化是一个历史范畴，具有与时俱进的特点，不同历史时期含义不同。 工业化是经济进展的必定时期，是一个国家实现现代化的必由之路。由农业经济到工业经济到知识经济,这是生产力进
论中国工业化道路 内容摘要：现代经济增长和早期经济增长的区别在于,经济增长主要已经不是靠资本积累,而是靠效率提高实现,这种增长模式体现出“新型工业化道路”的特征。中国片面追求经济结构的重型化,已经造成国民经济整体效率的下降的隐患。因此,中国必须采取注重效率的增长模式,走新型的工业化道路,这就需要转变思维定势,建立一 个有利于技术进步和效率提高的体制,加快服务业发展,用信息化带动工业化。 关键词：重工业道路结构 新中国成立以后，古老的中国开始了自己的以工业化为核心的新的现代化征程。新中国的工业化道路可以被划分了两个大的重要时期：一是１９４９～１９７８年传统的社会主义工业化道路时期；二是１９７９年至今，为中国特色的社会主义工业化道路时期。以第一个五年计划为标志，中国开始了传统的社会主义工业化道路时期。 传统的社会主义工业化模式主要是学习苏联的赶超型经济发展 战略，其基本特征是：（１）以封闭的计划经济体制、极低的人均国民收入为基本国民经济背景；（２）以快速发展赶超资本主义国
家、建立独立的工业体系、满足国内市场需求为目标；（３）以优先发展重工业、优先发展国有经济并逐步实现对其他经济成分1的改造、采用高关税和高估本币等方式推进进口替代、采用外延增长方式改善工业生产布局和区域经济不平衡为四项基本的工业化战略。 ①在当时的背景下，新中国刚刚成立，受到西方发达国家的敌视和封锁，而苏联的发展又为我国树立了榜样，这使得这种道路选择具有合理性和必然性。但是，由于缺乏重工业与其他产业的协同发展机制，导致了“重工业重，轻工业轻” 的结构性缺陷，轻工业及其他产业严重落后，表现出“高积累、低消费、低效率” 的特征。消费品严重短缺，消费需求受到严格抑制。在此期间，工业尽管保持了较高的增长速度，但工业与一、二、三次产业之间，轻重工业之间，积累与消费之间的关系极不协调，资源配置和结构状况存在明显缺陷。工业化过程经常处在工业高速增长———结构关系失衡———调低工业发展速度———恢复比例关系———再提高工业发展速度的反复循环过程中，国民经济增长处在严重波动的状态中。国民经济因结构矛盾而缺少稳定、持续的增长能力。虽然传统工业化道路产生了许多问题，但经过近３０年发展，中国初步奠定了工业化基础，建立了较完整的工业经济体系，成功地发射了“两弹一星”，工业生产能力和工业化水平都有了较大的提高。 改革开放以来，中国进入了建设中国特色社会主义工业化道路时期，其工业化道路的基本特征可以概括为：（１）以市场化改革和 1摘自社会科学文献出版社版权所有《中国工业化进程报告》
关于中国家庭轿车消费市场分析 1我国家庭轿车消费市场前景 一方面我国轿车价格之高有目共睹，轿车进入家庭对一国轿车工业发展的重要意义也不言自明，面对加入WTO后跨国公司咄咄逼人的挑战，如何打破价格这一门槛，无论对轿车生产企业还是对整个中国汽车工业，都是至关重要的。因此，在难得的5—6年保护期里，生产规模严重放空的轿车厂家，应抓紧机会，在确保质量的同时，千方百计降低生产成本，以百姓买得起的价位迅速抢占市场，争取实现规模效益，最终达到企业与消费者的“双赢”。 另一方面中国老百姓收入水平还不高，消费十几万元的汽车，确实有些力不从心，但不要忘了，车价仅仅是汽车消费中的一部分。以上海别克为例，消费税、进口零部件关税、增值税总额就高达10万多元。更要命的是汽车使用过程中的消费，据统计，名目繁多的各种税费和罚款，以及燃油、维修等费用，大约是车价的2倍。汽车消费环境不改善，一味降低车价，家庭轿车市场不可能真正启动。 此外家庭轿车绝不只是廉价车，安全、环保、舒适应该作为家庭轿车市场准入的先决条件。消费者购买那些三五万元的所谓“经济型”车，要有“一不怕苦，二不怕死”的精神。大力发展家庭轿车并不意味着与提倡价格战画等号，因为价格战是把“双刃剑”，单纯的价格竞争可能会称雄市场于一时，却绝不可能称雄一世。 1.1市场前景看好 谈论中国家庭轿车的市场前景，要综合考虑多方因素。单纯依据过去的销售记录和市场现状来推算未来，都是不准确、也是不全面的。 长期以来，中国一直被看作世界上最后一个、也是最大的一个汽车市场。这也是世界汽车巨头不惜代价，争相登陆中国的主要动因。1994年，《汽车工业产业政策》出台，提出“国家鼓励个人购买汽车”，不少人由此乐观地判断，三五年内轿车将开始大量地进入家庭，甚至在汽车工业的“九五”规划中，也预计2000 年国内轿车销
坚持走中国特色社会主义工业化道路 世界上最早开始和完成工业化的国家是英国。英国的工业化大概用了100年时间，从18世纪70年代开始，到19世纪70年代完成。接着是欧洲大陆的主要国家和美国，大体上从18世纪末至19世纪初开始，也用了一个多世纪的时间。到了20世纪初期，主要欧美国家基本上实现了工业化。到20世纪末，全世界200多个国家中，有60-70个基本实现了工业化，其人口不到全球总人口的20%。 十七大报告中指出：早期发达国家的工业化，一般被称为传统的工业化。与现代工业化相比，这种传统工业化道路大体上有以下几个特点：第一，技术革命和机器大生产带动了工业部门的迅速扩张。工业生产基本上是粗放型或资源消耗型的，工业化的不断推进建立在资源高投入的基础之上。第三，工业化走的是一条先污染后治理的道路。 一、我国为什么要走中国特色新型工业化道路呢？ 传统工业化道路虽然是我国工业得到了发展，但却付出了超常的代价。在新的历史时期，传统工业化道路很难在培养出新的竞争优势。如果继续沿着这条路走下去，我们原有的竞争优势可能会逐步丧失，所以必须走一条新型工业化道路。 二、什么是中国特色新型化工业道路呢？ 十六大报告中曾做了概括的描述，这就是：资源含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源得到充分发挥的工业化道
路。 三、中国特色，“特”在哪里 首先，它以科学发展为指针。以集约增长为基础和以可持续发展为目标，走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，把建设资源节约型和环境友好型社会放在更加突出的位置，实现速度和结构质量效益相统一，实现经济发展与人口资源环境相协调，实现经济社会科学发展、和谐发展、永续发展。 其次，它以与信息化融合为方向。胡锦涛总书记在党的十七大报告中提出：大力推进信息化与工业化融合，促进工业由大变强。这是我们党在经济全球化步伐不断加快和信息化程度日益加深的背景下，全面认识工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展的新形势新任务，深刻把握我国发展面临的新课题新矛盾得出的必然结论，指明了我国工业化进一步发展的方向。实现信息化与工业化融合，就是要在工业化过程中推进信息化，以信息化带动工业化，用信息技术提高工业化水平，用高新技术改造提升传统产业；以工业化促进信息化，把提高工业化水平作为信息化发展的动力，发挥后发优势，实现生产力跨越式发展。 其次，它以自主创新为核心。我国传统工业化道路以粗放型增长为主要特征，技术创新明显不足，对外技术依存度明显偏高。走中国特色新型工业化道路，就是要把提高自主创新能力作为工业化的战略基点和产业结构优化升级的中心环节。通过强化自主创新，不断提高工业整体技术水平和核心竞争力，促进我国工业由大变强。
南京市2019届高三上学期期末考试 高三政治 本试卷有选择题、简析题和探究题三大题，共120分；考试用时100分钟。 注意事项： 答题前，考生务必将学校、姓名、班级、学号写在答题纸的密封线内。选择题答案按要求填涂在答题纸 ．．．上对应题目的答案空格内，答案写在试卷上．．．上；非选择题的答案写在答题纸 无效。考试结束后，请交回答题纸 ．．．。 只有一个选项最符合题意，请选出来。 1．2019年9月召开的中国共产党十七届四中全会审议通过《中共中央关于加强和改进新形势下_______________若干重大问题的决定》。 A．党的执政能力建设 B．推进农村改革发展 C．党的建设 D．深化行政管理体制改革 2．2019年12月召开的中央经济工作会议提出2019年我国经济工作六大任务，并将“______________”作为当年经济工作的重点。 A．调结构、促消费 B．调结构、促投资 C．保民生、促发展 D．保民生、促出口 3．2009年11月27日，国务院总理温家宝在北京中南海紫光阁会见参加“基础四国”气候变化部长级协调会的外方代表和七十七国集团代表。这里的“基础四国”是指 ①美国②中国③英国④印度⑤法国⑥巴西⑦俄罗斯⑧南非 A．②④⑥⑦ B．①②③⑤ C．②④⑥⑧ D．④⑥⑦⑧ 4．上海世博局推出55条“世博之旅”专线，其中“南京世博一日游”售价300元。这里的“300元”体现的货币职能是 A．价值尺度 B．流通手段 C．支付手段 D．世界货币 5．在我国社会主义初级阶段，必须大力发展社会生产力。其根本原因在于，这是 A．全国各族人民的坚强决心 B．解决社会主要矛盾的唯一办法 C．各级党政机关的中心工作 D．实现小康社会目标的主要途径 6．据报载，一些城市食用油涨价，超市里出现了人们抢购桶装油现象。商家称，涨价最主要原因是国际大豆近期交易量跌价升，国内遭遇局部自然灾害，导致农作物减产。这表明商品价格 A．由价值量决定 B．与社会劳动生产率成正比 C．受供求关系影响 D．由商家决定 7．第二次全国经济普查数据显示，2019年至2019年期间，我国国有和国有控股企业在单位数量、工业总产值、资产利润总额、税金总额、从业人数等多项指标上．都在逐年下降，而非公有制经济的份额在节节攀升；同时，在某些重要的基础性行业中，国有经济比重有所上升。这表明，在我国 A．公有制经济主体地位逐渐削弱 B．非公有制经济更能够适应市场竞争 C．非公有制经济已成为社会主义经济重要组成部分 D．国有经济控制国民经济命脉，对经济发展起主导作用 8．某公司自主进行“速效救心丸对人类基因整体表达情况的影响”科研项目研究，并应用于生产，取得巨大经济效益。这主要表明，企业只有
摘要 汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的重要支柱产业。 我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，75％为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，80％以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。 随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高。在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期。中国轿车工业的迅猛发展带动了中国整个汽车工业的繁荣，现如今已成为世界第一产销大国。2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。 [关键词]：汽车工业；家用轿车；轿车工业
目录 第1章绪论 (1) 1.1家用轿车的研究背景 (1) 1.2城市限制家用轿车发展的争论 (1) 1.3研究的目的及意义 (2) 第2章家用轿车的定义及发展过程 (3) 2.1家用轿车的定义 (3) 2.2家用轿车的发展过程 (3) 2.2.1 引进技术转向自主研发（1953-1982） (3) 2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进（1983-至今） (4) 第3章家用轿车的市场现状 (5) 3.1我国家用轿车市场的相关因素分析 (5) 3.1.1 中国人均GDP (5) 3.1.2 中国人均汽车保有量 (6) 3.1.3 制约中国汽车发展的瓶颈 (6) 3.2我国家用汽车产业现状分析 (8) 3.2.1 投资不足 (8) 3.2.2 自主开发能力差 (8) 第4章家用轿车的发展趋势 (9) 4.1家用轿车的发展趋势 (9) 4.1.1 家用轿车的增长 (9) 4.1.2 兼并重组 (9) 4.1.3 扩大自主研发和创新的力度 (10) 4.1.4 环保、节能与高新技术的发展潮流化 (10) 4.1.5 规模化 (11) 4.2国家政策的推动 (11) 4.3对未来中国汽车市场的预期 (11) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)
如何理解中国特色的新型工业化道路 段树军 2012-12-15 18:10:03 来源：《中国经济时报》2012年12月04日受访人： 中央党校经济学部主任赵振华 中央党校经济学部教授李继文 党的十八大报告提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。” 在11月29日中央党校经济学部举办的“学习十八大精神”研讨会上，中央党校经济学部主任赵振华和中央党校经济学部教授李继文分别围绕如何走中国特色的工业化道路发表了自己的看法，并在会后就此问题接受了专访。 什么是中国特色的新型工业化道路？怎么理解？赵振华说，简单地讲，就是不能走传统工业化的老路。 如何才能不走老路 赵振华仔细分析了传统工业化老路的特点。 第一，是通过计划机制来配置资源，资源配置的效率比较低。所以走新型工
业化道路必须走出一条通过市场机制来配置资源的道路，即通过市场机制配置资源充分发挥市场作用。“正如十八大报告所讲，深化经济体制改革的核心是要正确处理市场和政府的关系，要充分尊重市场规律。”赵振华说。 第二，传统的工业化道路是农村支援城市的方式来发展工业。 城市通过工业产品剪刀差的方式从农村获取了大量的资金。赵振华说，现在也存在工业品剪刀差的情况。他以自己农村老家的情况为例：上世纪八十年代，一斤小麦卖到4—5毛钱，现在一斤小麦的价格大概是1块钱多一点，涨了一倍。上世纪八十年代，一袋尿素价格当时是20多块钱，现在农村一袋尿素价格卖到150块钱左右，虽然农产品价格涨了，但赶不上工业生产资料价格的涨幅。 农村为工业化、城市化提供了廉价的劳动力。赵振华说，尽管这两年农民工的工资提高速度比较快，但实际上目前我们国家劳动力价格总体是比较低的。 农村为工业化、城市化贡献了土地。“土地征用给农民的价格太低了。”赵振华说。 农村为城市贡献了人才。农村的父母把孩子从小培养到大学毕业，毕业后到城市工作，农村培养高素质劳动力到城市工作，导致农村的劳动力素质总体上还比较低。 农村贡献了资金。赵振华认为，国家搞新农村建设，通过财政渠道流向农村很多资金，但是通过金融渠道把农村资金又吸引到城市来了。因为很多金融机构在农村只存款，不贷款，或者贷款的量没有那么多。
汽车装饰行业发展现状调查 随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，新车做个简单的装饰，是每个车主的选择，但是由于种种原因，车主被蒙、挨宰的情况时有发生，致使消费者对汽车美容企业的信任度大打折扣，如此这些抑制了汽车美容业的发展。 产品良莠不齐 汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。 标准没有章法 由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40％~50％左右，个别商家的利润率可以达到120％~200％。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。业内人士认为，正是美容装饰行业缺乏统一的服务标准，才导致服务报价悬殊，汽车美容市场成为暴利市场，服务质量难以衡量，长此下去，消费者将对美容装饰市场失去信心。 管理缺乏法规 据了解，目前国内汽车美容装饰行业之所以混乱，主要原因是没有全国性的管理法规和行业标准的规范。汽车工业发展迅速，家用轿车越来越普及，吸引更多的投资者纷纷加入这一行业，出台相应的管理办法和行业标准来规范市场是必要的。这样既能减少和在一定程
中国工业化的道路 郑启秀 恩格斯在马克思墓前的讲话说：“马克思发现了人类历史的发展规律，即历来繁芜杂的意识形态所掩盖着的一个简单事实：人们首先必须吃、喝、住、穿，然后从事政治、科学、艺术、宗教等等；所以，直接的物质的生活资料的生产，因而一个民族或一个时代的一定的经济发展阶段，便构成为基础。”这就是说经济是政治的基础，一切政治都是在经济的基础上产生的。工业化就是经济的一个阶段，一种状态或者是一种手段。工业化就是一种从农业状态转化为工业状态的一个过程。工业就是大机器生产，就是用蒸汽机、电力、内燃机、核能、计算机等工具进行经济建设的一种状态，工业是经济建设的一种工具，资本主义可以使用，社会主义也可以使用，是人类智慧的结晶。 1776年瓦特改进了蒸汽机，使欧洲开始进入工业化经济。蒸汽机的发明推动了纺织工业、冶金工业、造纸工业、玻璃工业、化工工业的形成和发展。在这过程中，英国是工业化最好的国家。她用工业化取得了许多殖民地，如美洲、澳洲、印度等，形成一个日不落帝国。1840年她用坚船利炮轰开了中国的大门，想把中国也变成她的殖民地，像印度一样。但她没有如愿，因为中国的农业经济很发达，中国的文化很强大，中国的人民很勤劳、很聪明。她的侵略虽然给中国带来了巨大的创伤，但也给中国人民带来了一种新的认识，使中国人民看到了一条和过去完全不一样的经济建设的道路，那就是工业化道路。最早认识到这条道路的是林则徐、徐继畲、魏源等一些士大夫们。徐继畬的《瀛环志略》、魏源的《海国图志》都比较详细地介绍了西方的情况。尤其是徐继畲对华盛顿领导美国人民取得独立战争胜利的叙述，被用石板砌在美国首都华盛顿纪念塔第十阶内壁上，被美国收入《世界名人录》，这是中国人的聪明，这是中国工业化的第一个阶段，对工业化的认识阶段。 1864年太平天国运动虽然失败了，但她却使汉族地主阶级知识分子第一次进入到了满清政府最高层的统治集团中，第一次有了话语权。这些汉族地主阶级知识分子认识到，要实现富国强兵，必须学习西方的先进技术和文化，这就是洋务运动。这运动从1864年到1890年进行了近三十年，代表人物是曾国藩、李鸿章、张之洞、左宗棠等。曾国藩办了安庆内军械所等；李鸿章办了江南机器制造局、金陵制造局、天津制造局等；张之洞办了汉阳铁厂、湖北织布局等；左宗棠办了福州船政局、兰州织呢局等。张之洞提出“中学为体，西学为用”，目的就是在不改变清王朝统治的基础上，采用西方的科学技术，来进行中国的经济建设。李鸿章说“中国遇到了数千年未有之强敌，中国处在三千年未有之大变局”。以前蒙古人和满清人入侵中原都没有改变原来的体制，最终这些少数民族的统治者都被汉民族同化了。而这一次不一样，英国带来是工业化，这工业化的浪潮将对古老的中国带来巨大的冲击，将根本改变中国的面貌。这就是中国工业化的第二阶段，即工业化的实践阶段。但这个实践只是少数的汉族官僚士大夫的实践，对整个中国经济影响不是很大，不管怎么说，这是中国人不仅认识到工业化，而且行动起来了，这不能不算是一个很大的进步。 1911年辛亥革命的胜利，为民族工业的发展扫清了障碍，民族工业像雨后春笋般的发展起来。孙中山很想发展中国的工业化建设，但执政时期太短，还没有让他实施抱负就去世了，袁世凯、蒋介石等人始终忙于战争，无暇顾及工业化建设，所以这时期的工业化建设是民间工商业者在奋斗，他们无力搞重工业，只能搞轻工业。即使搞轻工业，他们还不时受到国内军阀的盘剥和国外侵略者的打压，道路是异常地艰难和曲折。这些工业化主要在沿海的省市，如天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等；沿江的省市，如重庆、武汉等。工业主要有棉纺织业、面粉业、搪瓷业、玻璃业、橡胶业、火柴业、烟草业、运输业等，代表人物荣生、夏瑞芳、简照南、卢作孚、吴蕴初等人。1937年日本侵略者的全面侵华战争，