柴油机工作原理与构造
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。相对于汽油机，柴
油机的工作原理和构造有所不同。
柴油机的工作原理：
柴油机利用高压和温度来点燃柴油并产生动力。在柴油机中，燃烧室
内的空气被压缩，使得空气的温度升高。当柴油喷入燃烧室时，由于燃高
温和高压的作用，柴油迅速氧化并燃烧。这种燃烧产生的高温高压气体推
动活塞运动，进而驱动发动机的工作。
柴油机的构造：
柴油机主要由燃烧室、气门、活塞、连杆、曲轴和燃油供应系统等部
分组成。
1.燃烧室：燃烧室是柴油机进行燃烧的空间。它通常位于活塞的上部，与气缸形成密闭的空间。燃烧室的形状和设计会影响燃烧过程的效率和排放。
2.气门：柴油机通过气门来控制空气和废气的进出。在进气冲程时，
进气门打开，使空气进入气缸；在排气冲程时，排气门打开，将废气排出。
3.活塞：活塞是柴油机内活动部件之一，位于气缸内。活塞会随着气
缸内压力的变化而上下运动，带动连杆和曲轴工作。
4.连杆：连杆将活塞的上下运动转换成曲轴的旋转运动。它连接活塞
和曲轴，通过连杆小头与活塞销连接，在曲轴衬套上的大头与曲轴销连接。
5.曲轴：曲轴是柴油机的主要动力输出部分。它通过连杆的连接，将
活塞产生的线性运动转换成旋转运动。曲轴上的曲轴箱通过凸轮和连杆分
别驱动活塞运动和气门开闭。
6.燃油供应系统：燃油供应系统的主要功能是将柴油喷入燃烧室。它
包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油嘴等部分。燃油泵将柴油加压后
喷入喷油嘴，喷油嘴将高压柴油雾化成微小颗粒并喷入燃烧室。
柴油机的工作原理和构造相对较复杂，但其燃油效率和扭矩输出较高，适合用于大型车辆和工业机械。通过不断的技术改进和优化设计，柴油机
在环境污染和燃油消耗方面也在不断改善。
柴油机工作原理与构造 柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。相对于汽油机，柴 油机的工作原理和构造有所不同。 柴油机的工作原理： 柴油机利用高压和温度来点燃柴油并产生动力。在柴油机中，燃烧室 内的空气被压缩，使得空气的温度升高。当柴油喷入燃烧室时，由于燃高 温和高压的作用，柴油迅速氧化并燃烧。这种燃烧产生的高温高压气体推 动活塞运动，进而驱动发动机的工作。 柴油机的构造： 柴油机主要由燃烧室、气门、活塞、连杆、曲轴和燃油供应系统等部 分组成。 1.燃烧室：燃烧室是柴油机进行燃烧的空间。它通常位于活塞的上部，与气缸形成密闭的空间。燃烧室的形状和设计会影响燃烧过程的效率和排放。 2.气门：柴油机通过气门来控制空气和废气的进出。在进气冲程时， 进气门打开，使空气进入气缸；在排气冲程时，排气门打开，将废气排出。 3.活塞：活塞是柴油机内活动部件之一，位于气缸内。活塞会随着气 缸内压力的变化而上下运动，带动连杆和曲轴工作。 4.连杆：连杆将活塞的上下运动转换成曲轴的旋转运动。它连接活塞 和曲轴，通过连杆小头与活塞销连接，在曲轴衬套上的大头与曲轴销连接。
5.曲轴：曲轴是柴油机的主要动力输出部分。它通过连杆的连接，将 活塞产生的线性运动转换成旋转运动。曲轴上的曲轴箱通过凸轮和连杆分 别驱动活塞运动和气门开闭。 6.燃油供应系统：燃油供应系统的主要功能是将柴油喷入燃烧室。它 包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油嘴等部分。燃油泵将柴油加压后 喷入喷油嘴，喷油嘴将高压柴油雾化成微小颗粒并喷入燃烧室。 柴油机的工作原理和构造相对较复杂，但其燃油效率和扭矩输出较高，适合用于大型车辆和工业机械。通过不断的技术改进和优化设计，柴油机 在环境污染和燃油消耗方面也在不断改善。
汽油机柴油机的工作原理 汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，其工作原理有所不同。下面将分别介绍汽油机和柴油机的工作原理。 一、汽油机的工作原理： 1.进气冲程：柱塞往下运动，活塞室体积扩大，气门打开，混合气（汽油和空气的混合物）通过进气阀进入气缸。 2.压缩冲程：柱塞往上运动，活塞室体积减小，气门关闭。在柱塞向上运动的同时，在汽缸顶部的火花塞产生火花，点燃混合气。 3.动力冲程：在压缩冲程的末尾，汽缸内燃烧的混合气推动柱塞向下运动，从而提供动力。此时，废气通过打开的排气阀排出。同时，进气阀再次打开，准备下一个气缸的进气。 汽油机的工作原理简单明了，主要通过可燃气体的燃烧释放能量，并将柱塞运动产生的力转化为机械能。 二、柴油机的工作原理： 1.进气冲程：柱塞往下运动，孔径较细的进气阀（进气门）打开，供油泵将燃油喷入气缸。与此同时，进气阀也通过活塞的运动关闭。 2.压缩冲程：柱塞开始往上运动，将进入气缸的燃油压缩至很高的压力和温度。由于柴油的压缩性比汽油更强，当柱塞接近上止点时，高温和高压将燃油点燃。 3.动力冲程：燃油的燃烧推动柱塞向下运动，从而提供动力。废气通过打开的排气阀排出。与此同时，进气阀再次打开，进入新的气缸供油。
与汽油机相比，柴油机通过更高压力和温度来点燃燃油，因此可以实 现更高的热效率和动力输出。 总结： 汽油机和柴油机的工作原理都是借助可燃气体的燃烧来提供动力的。 汽油机是通过电晕放电点燃混合气，而柴油机则是通过高压压缩点燃燃油。汽油机的点燃能力相对较差，因此转速上限低，功率也相对较小。而柴油 机由于压缩性强，可以实现更高的压缩比和更高的热效率，因此输出功率大，经济性好，适合用于大型车辆和工程机械等工况要求较高的场合。
柴油机的工作原理 柴油机是一种内燃机，它利用柴油燃料的燃烧来产生动力。其工作原理可以分 为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。 1. 进气：柴油机通过进气门将空气引入气缸内。进气门打开时，活塞向下移动，气缸内的压力降低，外部大气压力将空气推入气缸。 2. 压缩：当活塞向上移动时，进气门关闭，气缸内的空气被压缩。在这个阶段，柴油机利用活塞的上升运动将气体压缩到非常高的压力和温度。 3. 燃烧：当活塞接近顶部时，柴油燃料通过喷油器喷入气缸。柴油燃料遇到高 温高压的空气时会自燃，产生火焰。这个火焰蔓延到气缸内，将燃料完全燃烧。 4. 排气：当活塞再次向下移动时，废气通过排气门排出气缸。排气门打开，废 气被推出气缸，为下一个工作循环的开始清空气缸。 柴油机的工作原理基于循环过程，称为“四冲程循环”。这个循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程，每个冲程都有特定的活塞运动和气门操作。 柴油机相比汽油机具有许多优点。首先，柴油机的热效率较高，能够更有效地 将燃料转化为动力。其次，柴油机的扭矩输出较大，适用于重载和高负荷工作。此外，柴油燃料的密度较高，能量含量丰富，使得柴油机的续航里程更长。 然而，柴油机也存在一些缺点。首先，柴油机的启动需要较高的压缩温度，因 此在低温环境下启动困难。其次，柴油机的噪音和振动较大，对舒适性有一定影响。此外，柴油机的排放物中含有一些有害物质，对环境造成一定的污染。 为了提高柴油机的性能和减少其对环境的影响，许多技术改进被应用于柴油机 的设计和制造中。例如，采用了高压共轨喷油系统和涡轮增压器等技术，可以提高燃烧效率和动力输出。此外，柴油机的排放系统也得到了改进，通过使用颗粒过滤器和氮氧化物催化转化器等装置，可以减少有害排放物的释放。
MAN-B&W 船舶柴油机原理和结构 (仅供参考) 编写：蒋爱民 2006年7月
第一章柴油机概述 柴油机基本工作原理 柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。 柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。 当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。 总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。 图1 柴油机工作过程示意图 比较：内燃机与外燃机 柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式 常用术语 上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。 下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。 活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。 行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径的两倍。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。 缸径D：气缸的内径 压缩室容积VC：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。 气缸工作容积V h：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 气缸总容积Va：活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶以上的气缸全部容积。显然：Va = VC + Vh 压缩比ε: 气缸总容积与压缩室容积之比，亦称几何压缩比。压缩比是柴油机的一个重
柴油发动机原理及结构介绍 一、柴油发动机的工作原理 1.进气：柴油发动机通过进气门，将空气引入气缸内。进气门一般位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。 2.压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，将进气的空气压缩到高压状态。柴油发动机的压缩比相较于汽油发动机更高，通常为15：1到25:1之间。 3.燃烧：当活塞接近顶点时，喷油器向气缸内喷入高压燃油雾化，并与高温高压空气混合。燃料的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞点火，而是依靠高温高压空气自燃。 4.排气：燃烧完成后，废气通过排气门排出。排气门位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。 二、柴油发动机的结构 1.进气系统：进气系统由进气管、进气门、进气滤清器等组成，主要用于将空气引入发动机。同时，进气系统还包括增压器或涡轮增压器，用于增加进气气流的压力和密度，提高发动机的效率。 2.燃油系统：燃油系统负责将柴油喷入气缸中进行燃烧。燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等。燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取并压力增加，然后通过高压油管输送给喷油器。喷油器将高压燃油喷入气缸中，形成可燃的雾化燃料。
3.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸内有一个活塞。活塞在气缸内上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。气缸内的活塞、气缸套、气门等都是由耐磨耗材料制成，以承受高压和高温的工作环境。 4.曲轴机构：柴油发动机的曲轴机构通过活塞和连杆将气缸的直线运 动转化为曲轴的旋转运动。曲轴由多个连杆与曲轴销连接而成，曲轴的旋 转运动通过凸轮轴驱动气门开关等其他系统运动，实现发动机的各项功能。 总结：柴油发动机通过高压高温空气和燃料的混合燃烧，实现了能量 的转化和传递。它相较于汽油发动机，具有燃油效率高、扭矩大、持久耐 用等优点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。柴油发动机的结构复杂，由多个系统组成，各个部件的协调工作使其能够稳定可靠地运行。
柴油机的工作原理 柴油机是一种内燃机，利用柴油燃料的燃烧来产生动力。它是一种高效、可靠 且经济的发动机类型，广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。柴油机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。 1. 进气：柴油机通过进气门从外部环境中吸入空气。进气门通常位于气缸头部，并由凸轮轴控制开关。进气门打开时，活塞向下运动，形成一个负压区域，使空气被吸入气缸。 2. 压缩：进气门关闭后，活塞开始向上运动，将空气压缩到气缸顶部。压缩过 程中，柴油燃料被喷入气缸，形成一个高压、高温的混合气体。柴油机的压缩比通常较高，使得气体能够达到足够高的温度和压力来实现燃烧。 3. 燃烧：当活塞接近顶点时，柴油燃料被喷入气缸，并与压缩空气混合。由于 气缸内的高温和高压，柴油燃料会自燃，产生火焰。这个过程称为自燃或压燃。燃烧释放的能量推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。 4. 排气：当活塞接近底点时，排气门打开，废气被排出气缸。排气门通常由凸 轮轴控制开关。排气过程结束后，活塞再次向上运动，开始新的工作循环。 柴油机的工作原理与汽油发动机有所不同。柴油机通过压燃来点燃燃料，而汽 油发动机则是通过火花塞点火来实现燃烧。由于柴油的自燃性能较好，柴油机的热效率通常较高，燃料消耗较少。 柴油机还有一些其他的组成部分，如喷油泵、喷油嘴、曲轴、连杆等。喷油泵 负责将柴油燃料以高压喷入气缸，喷油嘴则控制燃油的喷射量和喷射时间。曲轴将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动车辆或机器工作。 总结起来，柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气这四个步骤来产 生动力。它利用柴油燃料的自燃特性，通过压燃来点燃燃料，从而产生高效、可靠
柴油机做功原理 柴油机是一种利用柴油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞进行往复运动，从而做功的内燃机。它以柴油为燃料，在高温高压条件下燃烧，将化学能转化为机械能，实现能量的转换。 柴油机的工作过程可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。 进气过程。柴油机通过进气门吸入新鲜空气，进入气缸内。进气门打开时，活塞正在下行，汽缸内的压力低于大气压，空气通过进气道和进气门进入气缸。进气门关闭后，活塞开始上升，气缸内的空气被压缩。 接下来是压缩过程。当活塞上升时，气缸内的空气被压缩，使其体积减小，同时温度和压力升高。柴油机的压缩比一般较高，一般为16:1到20:1，这意味着气缸内的空气被压缩到较小的体积，使其温度升高到燃烧柴油的点火温度。 然后是燃烧过程。在压缩末期，柴油喷油器将柴油喷入气缸，并与高温高压空气混合。由于柴油具有较高的点火温度，不需要使用火花塞点火，而是依靠高温高压气体的作用，使柴油自燃。柴油的自燃会产生大量的热能，使气缸内的温度和压力迅速增加，产生高压高温的气体。
最后是排气过程。燃烧后的废气通过排气门排出气缸。排气门打开时，活塞正在下行，废气随着活塞的运动被排出气缸。排气门关闭后，活塞开始上升，准备进入下一个工作循环。 柴油机的功率主要取决于燃烧过程的热能转化效率。高效的燃烧能够使燃料充分燃烧，释放更多的热能，从而提高功率输出。为了提高燃烧效率，柴油机采用了一系列的技术手段，如喷油系统、进气增压系统和冷却系统等。 喷油系统通过控制柴油的喷射时间、喷射量和喷射角度，使柴油能够充分燃烧。进气增压系统可以增加气缸内的进气密度，提高燃烧效率。冷却系统可以降低气缸的温度，减少热损失。 总结一下，柴油机以柴油为燃料，通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程，将化学能转化为机械能。它具有高效、可靠、经济的特点，在汽车、船舶、发电等领域得到广泛应用。随着技术的不断进步，柴油机正朝着更高效、更环保的方向发展，为人们提供更加便捷和可靠的动力来源。
柴油机工作原理及构造
柴油机概述 一,定义: 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功 二 :历史 法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。 1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。 2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。 3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。 4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代 动力机械中最重要的部分。 三,分类 柴油机种类繁多。 1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。 ②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。 ③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。 ④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。 ⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。 ⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。 ⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。 ⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固 定动力用柴油机。 ⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。 ⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等. 11 按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）
柴油机结构及工作原理 柴油机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料，在高压下通过压燃来完成燃烧过程，进而驱动发动机工作。下面将详细介绍柴油机的结构及工作原理。 一、柴油机的结构 柴油机由以下几个主要部分组成： 1.气缸：柴油机通常具有多个气缸，用于容纳活塞，燃料喷射器等部件。 2.活塞：活塞是柴油机的一个重要部件，它在气缸内进行上下运动，通过连杆连接曲轴来转化活塞的线性运动为转动力。 3.气缸盖：气缸盖位于气缸的顶部，通常具有入气口、排气口和燃料喷射器装置等部件。 4.曲轴：曲轴是柴油机的动力输出轴，它通过连杆与活塞相连，并将活塞的上下运动转化为旋转运动。 5.连杆：连杆连接了曲轴和活塞，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。 6.燃料系统：燃料系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成，用于将燃油输送到气缸内进行燃烧。 7.空气进气系统：空气进气系统负责将空气引入到气缸内，通常包括进气管道、进气滤清器和增压装置等部件。
8.排气系统：排气系统用于排出燃烧产生的废气，通常包括排气管道 和消声器等部件。 9.冷却系统：冷却系统用于保持柴油机的工作温度在合适的范围内， 通常包括水泵、散热器和冷却液等部件。 二、柴油机的工作原理 柴油机的工作原理可以分为四个循环阶段：进气、压缩、燃烧和排气。下面将对每个阶段进行详细介绍。 1.进气阶段：柴油机的进气阶段与汽油机类似，通过进气门将空气引 入气缸。在进气阶段，活塞向下运动，气缸内的压力降低，使气缸内的空 气通过进气门进入气缸。 2.压缩阶段：在活塞上行过程中，进气门关闭，曲轴继续旋转，推动 活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。气缸内的压力和温度随着活塞的上 行而增加。 3.燃烧阶段：当活塞上行到顶点时，燃油喷射器通过高压燃油喷射将 燃油喷入气缸。燃油与高温高压的空气混合，并自动点燃，燃烧产生的高 温高压气体推动活塞向下运动。这个过程是通过燃油的自燃特性来实现的，不需要点火器。 4.排气阶段：当活塞再次上行时，曲轴继续旋转，活塞将燃烧后的废 气排出气缸，通过排气门排出。然后，活塞再次向下运动，进入下一个循 环的进气阶段。 以上就是柴油机的结构及工作原理的详细介绍。柴油机通过高压燃油 喷射和自燃的方式实现燃烧，具有功率输出大、燃油经济性好等优点，广 泛应用于各种大型车辆和机械设备中。
船舶柴油机的工作原理 船舶柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力，驱动船舶进行推进。它是船舶的主要动力装置之一，具有高效率、可靠性和经济性的特点。本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。 一、基本构造 船舶柴油机由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统、冷却系统、润滑系 统等组成。 1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常具有多个气缸，每个气缸内安装有活塞。气缸 是燃烧室，活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。 2. 连杆和曲轴：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴是船舶柴油机的主要动力输出轴，通过传动装置将能量传递给推进装置。 3. 气门：气门是控制燃油进入和废气排出的装置。船舶柴油机通常具有进气门 和排气门，它们的开启和关闭由凸轮轴控制。 4. 燃油系统：燃油系统负责将柴油燃料从燃油箱输送到燃烧室。燃油系统包括 燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组件。 5. 冷却系统：冷却系统用于降低船舶柴油机的温度，防止过热。冷却系统通常 由水泵、散热器和水箱组成。 6. 润滑系统：润滑系统负责给船舶柴油机的各个运动部件提供润滑油，减少摩 擦和磨损。润滑系统包括油泵、油滤器和油冷却器等组件。 二、工作过程 船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
1. 进气：当活塞向下运动时，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。进气道内通常安装有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。 2. 压缩：当活塞向上运动时，气门关闭，气缸内的空气被压缩。这个过程使得气缸内的压力和温度升高。 3. 燃烧：当活塞接近顶点时，燃油喷射系统将柴油燃料喷入气缸，与压缩空气混合。在高温高压的条件下，燃油发生自燃，产生爆炸燃烧。燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。 4. 排气：当活塞再次接近底点时，排气门打开，燃烧产生的废气通过排气道排出气缸。废气中含有大量的热能，可以通过热交换器回收利用。 三、燃油系统工作原理 船舶柴油机的燃油系统起到输送燃料、喷射燃料和调节燃油供应的作用。 1. 燃油输送：燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到高压燃油管路中。燃油泵通常由凸轮轴驱动，通过机械运动将燃油推送到喷油器。 2. 燃油喷射：喷油器负责将燃油喷入气缸，与压缩空气混合。喷油器由喷嘴和喷油嘴组成，通过高压燃油将燃料雾化成细小颗粒，以便更好地与空气混合燃烧。 3. 燃油供应调节：船舶柴油机的燃油供应需要根据负荷变化进行调节。燃油供应调节器通过控制燃油泵的工作量和喷油器的喷油量，实现燃油供应的精确控制。 四、冷却系统工作原理 船舶柴油机的冷却系统用于降低发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。 1. 冷却水循环：冷却系统通过水泵将冷却水从水箱抽送到发动机内部，然后经过散热器散热，冷却水再次回到水箱循环。冷却水循环过程中，冷却水吸收发动机产生的热量，将其带走。
柴油发动机结构原理完全版 1.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸包含一个活塞。活塞通过连杆与曲轴相连。活塞在上下往复运动时会改变气缸的容积。 2.曲柄机构：曲柄机构由曲轴和连杆组成。当活塞运动时，活塞通过 连杆使曲轴旋转，从而将活塞的线性运动转换为旋转运动。 3.进气系统：柴油发动机的进气系统包含进气道、进气门、进气歧管 和增压器（如果有）。进气门通过开关控制进入每个气缸的空气流量，而 增压器可以增加气缸进气压力，提高发动机的效率。 4.燃油系统：柴油发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器和 燃油滤清器。燃油从燃油箱中被抽送到高压燃油泵，然后进入喷油器。喷 油器将燃油以高压喷射到气缸内，形成细小的燃油雾化。 5.压缩系统：柴油发动机的压缩系统包括活塞、气缸头和气缸壁。当 活塞向上运动时，气缸内的空气被压缩，空气温度升高。这将导致高压、 高温的环境，为燃油的燃烧提供条件。 6.点火系统：柴油发动机的点火系统不同于汽油发动机，它没有点火塞。柴油发动机通过压缩空气使燃油着火，而不是通过火花点燃混合物。 因此，柴油发动机没有点火系统。 7.冷却系统：柴油发动机的冷却系统用于控制发动机温度。冷却系统 由水泵、散热器和水套组成。水泵将冷却液循环流经发动机，冷却发动机 的热量，然后通过散热器散发到周围环境中。
8.排气系统：柴油发动机的排气系统用于排出燃烧产生的废气。排气 系统包括排气歧管、排气管和消声器。废气由排气歧管收集，然后通过排 气管排出，最后由消声器消除噪音。 9.润滑系统：柴油发动机的润滑系统用于减少活塞与气缸壁之间的摩擦，以及其他旋转部件之间的摩擦。润滑系统包括油泵、滤清器和油底壳。油泵将润滑油送至发动机各部位，油过滤器用于过滤杂质，而油底壳用于 储存和分配润滑油。 以上就是柴油发动机的结构原理，它通过压缩空气使柴油燃油着火， 产生热能驱动发动机工作。柴油发动机具有高效、经济、可靠性强等特点，在农业、运输、工程机械等领域得到广泛应用。
柴油机工作原理及构造 柴油机是一种内燃机，利用压缩燃油产生高温高压，并将其注入到燃烧室内，通过自燃来产生动力。与汽油机相比，柴油机更节能且更耐用。以下将详细介绍柴油机的工作原理及构造。 柴油机的工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。下面将分别介绍这四个步骤。 1.进气：柴油机通过进气门将空气吸入进气道中。进气道中安装有空气过滤器，可以过滤空气中的杂质，保证清洁的空气进入燃烧室。进气完成后，气门关闭。 2.压缩：柴油机通过活塞在气缸内进行压缩过程。当活塞下行时，进气门关闭，柴油通过喷油器喷射到活塞顶部。然后，活塞上行时，柴油被压缩，使其温度和压力升高。由于柴油具有较高的压燃性，因此不需要点火器。 3.燃烧：当活塞接近顶部时，燃烧会发生。在高温状态下，柴油会自燃。柴油的自燃温度较高，需要较高的压力才能实现。燃烧会产生高温高压气体，驱动活塞向下运动。 4.排气：燃烧后产生的废气会通过排气门排出燃烧室。废气会进入排气系统，并通过排气管排出机器外部。 柴油机的构造主要包括气缸、活塞、曲轴、气门机构、喷油器、进气系统和排气系统等。 1.气缸：柴油机通常有多个气缸。气缸被用来容纳压缩和燃烧过程中产生的高温高压气体。
2.活塞：活塞是气缸内上下移动的部件。它负责压缩和驱动气体，从而产生动力。 3.曲轴：曲轴是柴油机输出动力的主要部件。它通过连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动。 4.气门机构：气门机构控制柴油机的进气和排气过程。气门的开合由凸轮轴控制。 5.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到活塞顶部，以便在压缩过程中进行燃烧。 6.进气系统：进气系统包括进气门、进气道和空气过滤器等。进气系统的作用是将清洁的空气引入燃烧室。 7.排气系统：排气系统包括排气门、排气管和消声器等。排气系统的作用是将燃烧后产生的废气排出机器外部。 柴油机利用压缩燃油产生的高温高压气体来产生动力，具有高效节能和耐用的特点。通过控制气门的开闭、喷油器的喷油时间和喷油量，可以实现柴油机的调速和功率输出的控制。 总之，柴油机是一种利用压缩燃油自燃产生动力的内燃机。它通过进气、压缩、燃烧和排气等步骤来工作。柴油机的构造包括气缸、活塞、曲轴、气门机构、喷油器、进气系统和排气系统等。柴油机具有高效节能和耐用的特点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
单轴承和双轴承柴油发动机 引言： 柴油发动机是一种内燃机，被广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。在柴油发动机的设计中，轴承是至关重要的部件之一。单轴承和双轴承是两种常见的柴油发动机轴承结构。本文将从结构、工作原理、优缺点等方面对单轴承和双轴承柴油发动机进行比较和分析。 一、单轴承柴油发动机 单轴承柴油发动机是指在柴油机的曲轴上只配备了一个主轴承。其结构相对简单，主要由曲轴、主轴承和连杆组成。 1. 结构 单轴承柴油发动机的主轴承位于曲轴的中间位置，支撑曲轴的重量，承受发动机工作时的径向载荷和轴向力。主轴承通常使用滚动轴承，如球轴承或滚子轴承，以减小摩擦和磨损。 2. 工作原理 单轴承柴油发动机的工作原理与其他柴油发动机相似。当燃油喷入燃烧室时，产生的爆炸气体推动活塞向下运动，通过连杆传递力量给曲轴，使其转动。转动的曲轴通过主轴承支撑，将机械能转化为旋转动能，并输出给传动系统。
3. 优缺点 单轴承柴油发动机相比双轴承柴油发动机具有以下优缺点： 优点： - 结构简单，制造成本相对较低； - 维护保养相对简单，易于维修； - 负载均衡较好，能够承受较大的轴向力。 缺点： - 噪音和振动较大，工作不够平稳； - 曲轴容易发生变形和磨损，使用寿命相对较短； - 不适用于高速和大功率输出的应用场景。 二、双轴承柴油发动机 双轴承柴油发动机是指在柴油机的曲轴上配备了两个主轴承。它在结构和工作原理上与单轴承柴油发动机有所不同。 1. 结构 双轴承柴油发动机的主轴承分为前主轴承和后主轴承，分别位于曲轴的两端。前主轴承主要承受起动和怠速时的轴向力，后主轴承承受工作时的大部分径向载荷和轴向力。主轴承通常使用滚动轴承，如球轴承或滚子轴承。 2. 工作原理 双轴承柴油发动机的工作原理与单轴承柴油发动机基本相同。不同
柴油发动机的工作原理 柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高， 定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将 热能转变为机械功。柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等 过程组成。这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。 （一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理 用四个行程，曲轴调头两周顺利完成一个工作循环的柴油机表示四冲程柴油机。工作 时活塞并作往复直线运动，曲轴并作转动运动。活塞发生改变运动方向的瞬时边线称止点（死去点），终了点处的活塞瞬时运动速度为零。距曲轴中心最北的止点称横移点，最近 的止点称VTD点。 1．进气行程 活塞从横移点上行，入气阀关上。由于活塞上行的穿刺促进作用，新鲜空气压入气缸。为了能够压入更多的空气，入气阀通常在横移点前提前打开，在VTD点后延后停用，入气 阀打开的沿袭角度约为220-250度。2．放大行程 活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温 度和压力均不断升高。压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压 缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开 始自行发火燃烧。3．膨胀行程 活塞由横移点向上运动，入、排气阀均停用。在此行程的初期，冷却仍在稳步猛烈地 展开，并使缸内的压力和温度都急剧增高，其最大值分别仅约6-9mpa,和1500-2000℃左右。高温高压 燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。此时，气缸内的压力约 为0.2-0.5mpa,温度600-700℃。活塞则继续下行到下止点。4.排气行程 活塞在曲轴助推下由VTD点向上运动，排气阀稳步打开着，下行的活塞将气缸内的废 气私自拉扯过来。为了同时实现充份排气和增加排气过程中所消耗的功，排气阀不但在VTD点前提前打开，而且必须在排气行程完结的横移点后才停用。排气阀打开的沿袭角度230-260度。 在四冲程柴油机中，要经历进气、压缩、膨胀、排气等四个行程才完成一个工作循环；与此相应的是曲轴回转两转，即+!$/曲轴转角。而且，在四个行程中，只有膨胀行程才做功，其余三个行程都要消耗功。因此，在单缸柴油机中，必须有一个足够大的飞轮来供给 这三个行程所需的能量，而在多缸柴油机中，则借助于其他气缸膨胀做功过程来供给。
柴油机的工作原理 柴油发动机工作原理 将能量转化为机械能的机器称为发动机。根据能源的不同，各种发动机可分为：风力 涡轮机（以下简称风力涡轮机）；液压发动机（简称液压发动机）；热机等将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能的发动机统称为热机，如蒸汽机、柴油机等。根据燃料燃烧过程的 位置，热机可分为外燃式发动机和内燃式发动机。燃料在发动机外部燃烧的热机被称为外 部内燃机。例如蒸汽机（往复式）、蒸汽轮机（旋转式）等。燃料直接在发动机内部燃烧 的热机称为内燃机。如柴油机、汽油机、天然气发动机等。 内燃机就是利用燃料燃烧后产生的热能来做功的。柴油发动机是一种内燃机，它是柴 油在发动机汽缸内燃烧，产生高温高压气体，经过活塞连杆和和曲轴机构转化为机械动力。 一、活塞式内燃机的工作原理 把柱塞装在一个一端封闭的圆筒内，柱塞顶面与圆筒内壁构成一个封闭空间，如果用 一个推杆将柱塞和一个轮子连接起来，则柱塞移动时，便通过推杆推动轮子旋转，从而把 空气所得到的热能转化为推动轮子旋转的机械能。内燃机的工作过程，就是按照一定的规律，不断地将燃料和空气送入气缸，并在气缸内着火燃烧，放出热能。燃气在吸收热能后 产生高温高压，推动着活塞作功，将热能转化为机械能。它是由一个独立的发动机所构成。工作时燃料和空气直接送到发动机的气缸内部进行燃烧，放出热能，形成高温、高压的燃气，推动活塞移动。然后通过曲柄连杆机构对外输出机械能。1.气缸体2.喷油器3.进气 门4.排气门5.活塞6.连杆7.曲轴 二、内燃机的机械传动机构在往复式内燃机中，曲柄连杆机构的作用是将活塞的往 复直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而实现热能和机械能的相互转换。它由活塞1、连 杆3和曲轴4组成。活塞只能沿气缸沿直线前后移动。曲轴由两个中心线呈直线的轴组成。其中一根轴安装在主体的中心孔内，称为主轴。主轴只能绕其在机体座孔内的中心线旋转。另一根轴通过曲柄与主轴相连，称为连杆轴。它绕主轴旋转。连杆为两端开孔的直杆，一 端与活塞连接；另一端与连杆轴相连，连杆轴随着活塞的移动和曲轴的旋转而摆动。当活 塞前后移动时，曲轴通过连杆绕主轴中心推动，产生旋转运动。活塞的运动和曲轴的旋转 是相互关联的。因此，活塞的移动位置与曲轴的旋转位置相对应。 三、单缸四冲程柴油机工作原理活塞连续运行四个冲程（即曲轴旋转两周）的过程中，完成一个工作循环（进气―压缩―燃烧膨胀―排气）的柴油机，叫做四冲程柴油机。 为了更清楚地显示气缸内气体压力随体积的变化，图1-6-5显示了单缸四冲程柴油机 的示功图。在图中，横坐标表示气缸容积，横坐标表示气缸的绝对压力。图中的水平虚线 表示绝对压力为大气压力（即1kg/cm2）。VC和VH分别代表燃烧室容积和气缸工作容积。通过比较单缸四冲程柴油机的工作过程图和示功图（9指非增压柴油机），描述了其工作 过程。
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气” 四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门 关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形 成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向 上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合， 在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而 膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推 动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作 用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准 备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开 闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供 纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷 油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦 阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做 功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散