日本交通的特点
摘要日本在交通体系的规划布局比较完善的，已经建立起以轨道交通和高速公路为骨架的极其发达的多层次的交通网络。南京农业大学的成春有教授，于2016年10月26日在东南大学为同学们做题为《日本铁路与文化》的演讲。他对日本的铁路的开端、发展、历史、现状做了详细介绍，并就日本铁路与世界其他国家的铁路交通进行对比说明，之后阐明了日本铁路交通所蕴含的文化。本文以此演讲为基础，分析比较日本交通的特点，重点说明日本铁路交通的情况。
关键词日本交通铁路日本文化
Abstract After World War II, an excellent transport network with railway and expressway as its core has been established in Japan. Japan Railway and Its Culture was a speech delivered by Professor Cheng on October 26th in Southeast University. He introduced the development of Japan railway in detail, and he compared it with railways in other countries all around the world. At last, he illuminated the culture behind Japan railway. This paper is based on the address, discussing the characters of Japan transport, focusing on the railway.
Key Words Japan Transport Railway Japanese Culture
日本新干线：世界上第一条高速铁路。——《凤凰周刊》
今日有幸听到了成春有教授所做的课外研学讲座——日本铁路与文化，我确确实实地受到了极大的震撼。成教授是南京农业大学的一位教授，笑容可掬，两鬓斑白，就像一位邻家老爷爷。教授虽然看上去已有些年迈，却依旧神采奕奕，思路清晰。成教授本科毕业于北京大学，后前往日本早稻田大学进行深造，毕业后遂留在早大当教员，对的社会情况有丰富的了解和亲身经验。演讲结束后，我怀着对成教授的敬佩，与对日本的铁路交通以及背后的文化内涵的进一步理解，写下本篇论文。若有瑕疵与失实之处，望读者指出，十分感谢！
二战后日本经济得到快速复苏并不断发展壮大，交通网络也得到了较快的发展。日本是一个岛国，国土面积小，资源稀缺，而人口数量庞大，人口密度极大，交通问题一直是日本人重点关注的民生问题。日本的交通体系十分健全，包含陆地交通、水上交通和空中交通三个方面。陆上交通主要指铁路交通，公路交通等；水上交通即客轮和货轮，对日本的旅游观光和进出口贸易意义巨大；空中交通主要是航空运输。
一．日本发达的铁路交通
初到日本留学或旅游的人，一般都会对日本的地铁、电车的星罗棋布感到很震惊。地铁线出了市区就钻出了地面成为电车，也由各个民营电车公司运营。日本大中城市的居民以公共交通，特别是铁路交通为日常出行的首选。2011年，日本铁路交通输送了23,538,000,000人次，人流量排名世界第一。在日本，依靠铁路交通出行的人占总公共交通出行的28.7%，这个数字还在逐年上涨。日本是众所周知的汽车生产大国，丰田，三菱等汽车品牌响彻全球，为什么会出现全民依赖铁路交通的情况？原因就在于，日本铁路交通经济便捷，准时舒适，几乎覆盖了整个日本。
1.覆盖率高，可窥社会动态；客流量大，仍旧精确准时
日本各大城市的地铁线路四通八达、密如蛛网。日本国土面积为37,000平方千米，铁路长度为27,655千米，高铁长度为2,997千米；也就是说，每一平方千米的日本，就有0.74千米的铁路，和0.08千米的高铁；而在与日本铁路开始年度几乎一致的中国，在960,000平方千米的广袤国土上，每一平方千米仅有0.02的高铁。中国的铁路建设已经是站在世界的前沿，而日本铁路则在覆盖率上胜过了中国。
日本每条铁路线路按其经营者分为市营、都营、府营或私营，均以不同颜色区分，例如
东急是银车身红彩条，京成就是法国三色旗色等。这个颜色不光出现于车身上，在地图上也用车上的彩带颜色表示线路，这样在线路复杂的时候，就会使人一目了然（如下左图）。地铁等铁路的发达也带动了相关线的经济的发展。服装店，饮品站，杂事铺等于铁路车站进出口处星罗棋布，铁路站里和车上的广告位置也为商家看重。不出地铁车站，人们就可以享受到美食，了解到最新发生的社会大事。
日本早晚的铁路以“拥挤”而闻名世界。上班族们的主要通勤手段几乎都是地铁电车，所以在每天的早晚高峰期，车站里人满为患，来往如织。甚至于出现了一种新兴职业，专门在上下班时间在车站里帮忙将乘客一点点挤进车厢。世界车站乘客利用率的排名（如上右图）里，前25名中24个都是日本车站，法国巴黎北站艰难地挤在第24名上。排名第一的新宿站，2012年每天的乘客人数是3,509,753，而我国的上海虹桥站日均客流量为115,000，仅为新宿站的3.3%，可见日本铁路交通客流量之大。
日本铁路十分准时，按着精确到分钟的时间表进出车站，普通线的准点率为90.3%，而新干线的准点率达到惊人的96.3%，准点率排名世界第一。为了避免浪费不必要的时间，铁路车站里的电梯分为左右侧使用，大家会自觉空出左侧给匆忙的乘客，每个人都按照固定的乘车时间、固定的车厢上下车。
2.历史刻痕，三次改轨之争；文化蕴含，洞察大和民族
日本的铁路建设始于1869年11月10日，在御前会议上，决定修建铁路。初期计划建造东京-京都干线，和东京-横滨，京都-神户，琵琶湖-敦贺间的三条支线。1872年10月14日，日本第一条铁路线开通，为新桥-横滨线，全长29千米。1927年12月30日，日本第一条地铁线路开通，这条线在上野-浅草运行，即今天著名的银座线。1964年10月1日，在东京奥运会前夕，新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。1987年4月1日，国铁开始进行民营化改革，著名的JR集团诞生，JR集团包含6个客运公司、1个货运公司。1988年4月10日，濑户大桥开业。经过濑户大桥的本四備讃线将四国和本州连接起来。至此，日本列岛之间的铁道线全部贯通。
1853年，美国将军佩里在横滨向众多日本人展示了几公里的铁路和缩小版的火车模型，给日本人的思想带来了强烈的冲击。后日本展开了由上自下的明治维新。年轻的明治天皇，顶着巨大的压力，同意了铁路修建计划，具体由日后的日本铁路之父——井上胜实施。明治初年，日本百废待兴，由于资金不足，日本选择了修建窄轨铁路。随着日本经济不断发展，窄轨铁路运量小，速度慢的缺点不断被放大，改轨的呼声开始出现。1887年，日本陆军部军官提出将东海道铁路改成标准轨，但是被拒绝了。1894年甲午战争日本胜利后后，陆军部再次提出了改轨，最终仍被否决。第三次改轨之争发生在日俄战争后，日本获得了朝鲜和东北的南部地区的权益，南满铁路株式总裁后藤新平将南满地区俄国人修的宽轨铁路改成标准轨。1908年，后藤新平回国任铁道部大臣，回国后马上力推改轨计划，这次改轨计划具
体实施是岛安次郎。岛安次郎针对1067毫米的窄轨提出了“标准线干线铁路计划”也就是后来的新干线计划。协助岛安次郎的人中，有一位年轻人叫十河信二，他就是后来大名鼎鼎的“新干线之父”。二战后，新干线计划被提上日程。十河信二通过向世界银行贷款、申请奥运会的筹码等“绑架”政府，使政府在缺乏资金的情况下硬着头皮支持建设新干线。日本的铁路建设一波三折，最终成就了后起之秀的一鸣惊人。
日本是一个单一民族国家,主要民族是大和民族。大和民族的特点，从日本铁道文化层面便可知一二。日本人颇具铁路情结，据日本著名社会科学研究所——野村综合研究所所做的调查表明。日本的铁粉约在150万至200万之间，是航空迷的4倍，大巴迷的10倍。“再见，铁面！”“谢谢你，铁面！”“辛苦啦，好好休息吧！”这不是普通朋友道别，而是日本的铁粉们对新干线第一代列车——希望号300系车型的依依惜别。这些铁粉对铁路的爱表现在各个方面，有的专门喜欢研究各种车型装置，称为“车辆铁”；有的喜欢给火车拍照，称为“拍拍铁”；有的热衷于把铁路有关的声音录下来进行比较分析，称为“音铁”；有的对各条线路的时刻了如指掌，称为“时刻铁”。至于收集和铁路有关的物品，比如车票、模型等的“收集铁”，算是铁粉的入门级。还有人喜欢吃各地各种的车站便当，收集便当包装，分类仔细。京网百货店新宿店便是他们的圣地。日本铁路便当不同于我国铁路上买的较为粗制的盒饭。日本的便当种类多样，造型精致，包装可爱饭菜可口，有迟便，速便，空便，球便，百货便等。
日本人的时间观念也可以从乘车文化中表现出了。车子到站，乘客们不是蜂拥而上，而是自动地排在车门两端鱼贯而入。尽管有时很拥挤，但没有喧哗，没有诅咒，没有推搡。看书的看书，看报的看报。彼此各行其是，互不干扰。车厢里非常安静，以至于咳嗽一下都会引人注目。
日本有个火车站，过去三年里只为一个高中生开着。本来当地的铁路部门已经打算关闭这个车站了。但他们听说还有一名女高中生原田华奈每天乘坐这辆车上下课，于是在三年多以前，他们决定，为这名唯一的乘客保留这个车站，直到她高中毕业。他们甚至为原田华奈调整了列车的时间，方便她上学放学。这这似乎只发生在电视剧里的事情，体现了日本铁路交通浓浓的人文关怀。
二．日本的其他交通
日本汽车制造业发达，“汽车化”发展速度也着实惊人，1965年私人汽车拥有量只有132万辆，2011年已近3000万辆。高速公路总长度已达6114公里，是世界上高速公路密度最大的国家。日本从北到南，“东北高速公路”、“东名高速公路”、“名神高速公路”、“中国高速公路”、“九州高速公路”组成的高速公路干线贯通了日本大部分地区。
岛国日本缺乏自然资源和原材料，因此必须进口原料进行加工，再将成品出口。担负进出口运输任务的是海运业。日本的主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州。海上交通非常便利。拥有强大的船队，与世界各地有航线相通。
日本的航空交通比较完善，国内航空网连结各主要城市，国际航班安排也比较频繁。安全准时，购票方便，出入机场的手续也比较简便。
日本交通规划超前合理，交通路网结构完善，交通堵塞现象少，交通工具设计人性化。我国应多多学习借鉴，并结合我国国情，大力发展交通，进一步完善中国的交通网络。
参考资料
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[6]张明发.日本的公路交通.公路，1984年06期
[7]日本机场及航空公司介绍_日本空中交通介绍.盼游网，2014年9月08日
日本考察报告范文4篇 应日、韩两国制药工业协会的邀请，中国社会保险学会医疗保险分会组织的由分会、国家发改委及北京、河北、天津、黑龙江、上海等省市有关人员组成的代表团，于10日至21日赴韩、日进行了为期10天的访问，参观考察了韩国国民健康保险公团、日本厚生劳动省、日韩制药工业协会、日本顺天堂医院、药品研发企业等有关部门，听取了有关方面的介绍，并与有关人士座谈，重点考察了两国医疗保险制度改革情况尤其是老年人医疗保险问题和两国药品定价及管理办法。 一、韩国医疗保险制度和药品定价 （一）韩国医疗保险制度 韩国健康研究中心所长李相二教授为代表团介绍了大韩民国国民健康保险制度。该制度实施于1977年7月1日，最初仅纳入拥有500个以上职工的企业，以后逐步扩大参保对象，历经12年，实现了全民医保。 1.韩国现行医疗保险制度的主要内容 1.1韩国国民健康保险的适用范围 据提供的数据：韩国总人口为48.2百万，其中健康保险适用人口占96.9％，另有3.1％为医疗保护人口，是健康保险的补充部分。 健康保险适用人口分为两部分，一部分是企业职工参保者（包
括企业劳动者及被抚养者、公务员/教职员及被抚养者两类），占总人口的52.6％；另一部分是地区参保者（包括农村和渔村地区私营业主及世代源、城市地区私营业主及世代源两类），占总人口的44.3％。 医疗保护人口是指无能力支付医疗保险费者，这部分人群的医疗费用由国家财政负担，是医疗保险的受益对象。为提高管理效率，政府将其委托给国民健康保险机构统一管理。 1.2国民健康保险管理经营体系 以来，国民健康保险为单一的管理经营体系，由独立的国民健康保险公团代替政府管理，其职责就是负责体系的运转和操作。该体系有五部分组成。其中，保险福利部为政府部门，主要起制定政策、管理监督国民健康保险公团的作用；健康保险审核评价员为一中立机构，主要接受医疗服务提供者医保结算的申请，经过审核将结果报告国民健康保险公团；所有医疗机构被依法强制性规定为国民健康保险的服务提供者，为参保人员提供医疗服务，每月向健康保险审核评价员提出结算申请；参保者按规定缴纳保险费，至医疗机构就医时自付一定比例的医疗费用；国民健康保险公团主要执行保健福利部的政策，根据健康保险审核评价员的审核结果将医保费用支付给医疗机构。 1.3健康保险的资金
赴日本学习考察报告范文 7月30日至8月6日，我局2名同志随市规划城建招商团一行7人赴日本招商，同时学习考察日本城市管理方面的先进经验。在短短的几天时间里，走马观花般看了东京、横浜、京都、名古屋、神户、大阪等城市的规划、建设与管理现状。在东京，听取了“日本都市住宅技术研究所”、“日本都市计画学会”等机构的情况介绍，并进行了有关行业交流。所到之处，均强烈感受到这个国家的现代化程度，以及国民的良好素质。现就城市管理方面的所见所闻，报告如下。 一、基本情况 日本是个岛国，全国1亿2千万人口，首都东京人口为1千2百万，占全国的十分之一。我们所考察的东京、横浜、京都、名古屋、神户、大阪6个城市的总人口，占全国的一半，城市化程度非常高。这几个大城市形成日本本岛的高度发达的城市链，同时也是日本的经济命脉，这几个城市之间最短的距离只有35公里。 日本的各级政府机构中没有设置专门的城市管理机构，或类似城市管理的机构，但城市垃圾的收集、清运和处理工作，是由政府的专门机构负责，并且这个机构列入政府序列。 二、市容方面 日本的城市硬件建设到位，基础设施完善，无任何动态占道现象。主要体现在： 1、车辆停放场（点）满足需要。日本的汽车数量很多，摩托车、自行车却非常的少。由于土地资源严重匮乏，所以
日本的道路与我国相比较，要窄得多，而且城市道路没有慢车道，但却较好的解决了车辆停放问题，主要做法：一是沿街单位和家庭大多在底层建设了大小不同的停车场；二是在道路两侧和公共场地设置临时停车点，实行划线停放。 2、商业网点满足需要。在日本全国范围内早已取消了农贸市场，取而代之的是数量众多的大型超市和商场，肉类、鱼类和蔬菜等农副产品，均加工成半成品在超市出售,从源头上解决了占用道路从事经营活动问题.另外,就日本的经济发展和市民素质而言,没有必要也不会存在占道经营。 3、沿街建（构）筑物整洁干净。日本的城市高层建筑相对较多，且外立面大多采用玻璃装饰，所有的建筑物外立面非常干净整洁，几乎是一尘不染。主要还是采取及时粉饰、清洗的办法，我们在横滨市看到，清洗公司正在对两栋30几层的建筑物进行清洗。椐了解，对陈旧建筑物的清洗粉饰，日本是没有法律规定的，但产权人对建筑物不定期进行清洗或粉饰，脏了陈旧了随时清洗或粉饰，所以，城市的建筑物始终保持干净整洁。在日本的城市中，建筑物临街的一面几乎看不到空调外机，主要是在规划设计时，将空调外机位置预留在背街的一面，即使偶尔看到临街一面有空调外机，也是整齐划一，而且都是年代久远的建筑物，从这点可以看出规划设计的精细之处。 三、环境卫生方面 1、沿街单位的垃圾清运、处理。上面提到，日本这个国家没有专门的城市管理机构，或类似的机构。但任何国家
先废话两句，这次日本全境游有点仓促，可以说是临时决定的，假期也没有很长，也是第一次踏入日本这个烦扰的国土。在台湾和日本间纠结了几天，最后还是定下了日本。起初害怕出国自由行风险系数会比较高，语言不通，签证什么的都要自己弄想想就头疼，可难得假都要请了，索性来个猛的吧，于是便诞生了此行。 出发前做了详细的功课，秉承穷游的精神，难度系数高也是预料之中的事。旅游嘛，没有最好的享受，只有更好的感受，不为了去看个东京铁塔或者富士山，而是更想去感受这个地方的生活与文化。性价比是我们追求之一，下面就来慢慢说，感谢各位看官的耐性啦，相信对想要出行的你们会有帮助的。 一、旅行线路简述： Day 1 ：到达东京——人形町——目黑川赏夜樱，宿水天宫站附近； Day 2：前往箱根游览，宿箱根王子饭店（温泉）；
Day 3：退房后前往京都——Ohara大原游览，宿Ohara大原温泉山庄； Day 4：京都二条城——平安神宫——清水寺——祗园，宿四条大宫站附近； Day 5：返回东京——表参道（原宿）——涉谷——新宿歌舞伎町，宿日本桥附近龙茗馆； Day 6：上野公园——银座——表参道——涉谷——台场，宿日本桥附近龙茗馆； Day 7：购物太累，睡到退房就去机场准备回程了，东京成田机场也是一个让人丧失良知的地方，托运以后又开始逛了，我整整比check in早到了5个小时，到最后还是觉得不够时间逛。 二、当地交通
日本的交通是出了名的发达，可对于第一次出行的人来说还是比较复杂的，下面详细说说。 俗称日本铁路通票，不知道是什么原因，JR PASS这个东西很多人推荐。JR 其实是日本的一个很霸气的交通运营公司，这个PASS套票是专门针对外国人出售的，日本当地是买不到的，所以都是出行前在国内买好，再到日本指定地方兑换。 东京的地铁是真正的四通八达，换乘也非常科学方便。但东京地铁分为都营线和私营线，大家最好去打印一份中英对照的线路图随身携带，东京地铁站内也有小张的线路图方便你随身携带。地铁营运时间一般都能到12点，所以不用太担心夜生活回不了酒店。 总的来说这次仓促的日本全境游穷游真的是血淋淋的惨痛的教训，这次之后
公路暴走！日本十大名道全攻略 编辑点评：作为一个有山有海的国度，日本的许多公路因其穿过山岳或行走于海岸的绝美风景而闻名于世。摄影师须藤英一曾出版过一本名为《日本百名道》的影集，列出了他所推荐的100条风景优美的线路，这个列表也成了众多摩托车旅行者的目标。 作为一个有山有海的国度，日本的许多公路因其穿过山岳或行走于海岸的绝美风景而闻名于世。摄影师须藤英一曾出版过一本名为《日本百名道》的影集，列出了他所推荐的100条风景优美的线路。这个列表也成了众多摩托车旅行者的目标，各自进行着“走破”百名道的计划，甚至吸引了海外的摩托车旅行者专程前往传说中的“百名道”骑行。这里，《知日》选出百名道中10条尤为受欢迎的线路推荐给大家，它们分布于日本各个地区，同时也各具特色，各有看点。 NO.1 西伊豆环山线 关东地区静冈县 伊豆半岛上代表性的环山线路。从静冈县伊豆市的户田岭起，路过达磨山到土肥岭，全程10.8公里，行走于西伊豆山脊之上的一条线路。这条海拔900米的高原线路景观相当壮阔，天气晴好的时候能够在行驶中观赏富士山。途中有好几处停车场，从户田停车场可以登上达磨山顶，一览骏河湾与富士山的全景。
西伊豆环山线在2004年7月之前还是收费线路，现已改为免费。虽然不是伊豆半岛上最为曲折有趣的线路，但它的曲折度适中，属于中速环山线。而且与收费的伊豆环山线相比，交通量少，路面状况良好，视野开阔，能给行驶者以畅快的体验，因此是兜风和短途旅行的名线路。 通行费用：免费 推荐时节：一年四季均可行驶。冬天富士山顶积雪的时候景色更为有魅力，但会有雪天禁止通行的情况。12月开始到初春时要注意路面冰冻。 NO.2 千里滨海滨观光道 本州地区石川县 石川县的今滨到千里滨之间全长约8公里的观光道路，作为日本唯一、且在全世界都很难得的一条机动车通行的天然海滩道路而广为人知。除了私人机动车兜风，还有观光巴士通行，因此在海滩上设有道路标识。 之所以开放机动车通行，是因为这里海岸上的沙十分细密，吸水膨胀后结实坚硬，不会像普通沙滩一样下陷，摩托车行驶也没有问题。不可思议的是，沙子并不会在车轮下飞溅，甚至不会附着在轮胎上。 白天沿着能登半岛，伴着千里滨拍打海岸的浪花悠然行驶，到了傍晚可以眺望夕阳柔和的光洒在日本海上，欣赏落日慢慢地沉入大海，着实是一件惬意的事。 通行费用：免费 推荐时节：夏天的海滩因为海水浴场而热闹非凡，冬天能够悠闲地独享夕阳下的海滩。NO.3 晚霞渐淡之线路 四国地区爱媛县 爱媛县伊予市双海町通往大洲市长滨町的一条海岸道路，是国道378号的一部分。这条沿着伊予滩的道路作为观赏日落的绝佳场所而闻名于世，于是被冠以“晚霞渐淡之线路”的爱称。 途中的双海站面朝大海，与沙滩相邻，是旅游观光胜地，也是这条线路上最热闹充实的地点。经过下滩站向西行驶，还能看到铁道、国道和海岸线并行的景色。 城镇村落之间的部分几乎是直线或曲线缓和的沿海道路，能够连续畅快地行驶。途中有很多停车点，遇见倾心的风景几乎随时可以停下来细细品味。虽然观赏日落是这条线路上不容错过的节目，然而白天沿着海岸行驶的体验也是独具魅力的。
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 赴日本考察报告正式版
赴日本考察报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 赴日本农业机械化及农协考察报告 黑龙江省农垦总局农机局局长李俊 9月6日至20日，本人随农业部农垦局组织的赴日本考察团，对日本农机化发展及农协组织情况进行了考察。期间，访问了日本农林水产省生产局农产振兴课，与技术对策室原孝文先生、町口和彦先生座谈了稻作生产、农地流动及水稻机械化发展问题；参加了日本农业机械工业组织的农机化专题研讨会，考察团与石川岛芝浦、井关、久保田、锄柄、松山、三菱、洋马、山本、日立、SUZUTEC、TAKAKITA、
DELICA等12家农机株式会社的与会人员就水稻机械生产及农机化相关问题进行了广泛的座谈，日本《农机新闻》、《农经新闻》和《农村新闻》分别对研讨会的情况予以了专题报道；还专程访问了北海道道立(水稻)中央试验场，参观了岩见沢水稻育种试验地，与其进行了水稻育种技术方面的交流；参观了久保田农机株式会社北海农机售后维修厂和东京农机制造工厂；访问了日本全国农协(JA全农)试验场、东京农业试验机构、北海道美呗市开发町南麦(稻)作营农组合、松浦农场、共和町农户、留寿都农户、小川农场农户和大阪等地的农户；与日本有关农业、农机专家就水稻优良品种培育、育苗、耕作、栽植、
日本旅游去哪玩呢？如果初次入境，那推荐你先在东京逛逛吧。作为日本的首府，日本第一大城市，东京有着众多的著名旅游景点，比如东京塔、浅草寺、迪士尼、明治神宫等等。下面请随着我趣小编先去看一看，东京十大最热门的景点有哪些呢？ 1.东京晴空塔 东京晴空塔也称东京天空树，目前是日本第一、世界第二高的建筑物，仅次于迪拜的哈利法塔（828米）。东京天空树高634米，在350米和450米处各设一处展望台，东京的美丽景色可以从展望台上一览无遗。另外天空树建筑内和塔下的天空集市有出售各种独家纪念品的商铺，也有不少时尚品牌的精品店，很值得一逛。 地址：日本东京都墨田区押上一丁目1-13 2.东京迪士尼乐园 被誉为亚洲第一游乐园的东京迪斯尼乐园，修建于1982年，占地面积四十六公顷，分为世界集市、冒险岛、西部牛仔、动物世界、梦幻岛、米奇之家和未来世界7个主题园区，每个区内都设有多个广场和舞
让人流连忘返。正如东京迪士尼的宣传语：“The kingdom of dreams and magic”。 地址：千葉県浦安市舞浜1-1 东京迪士尼乐园/迪士尼海洋乐园门票（1日/多日通票） https://www.doczj.com/doc/2411014455.html,/mustactive-detail-nstd_jptkdis001?utm_source=bdwk&utm_medium=society&utm_k eyword=1 3.东京银座 银座是日本东京最繁华的街道，如同北京的王府井大街一样。象征日本自然、历史、现代的三大景点（富士山、京都、银座）之一的银座，与巴黎的香榭丽舍大街、纽约的第五大街齐名，是世界三大繁华中心之一。银座是通过不断地填海造地才逐步形成今日之构架。银座是许多百年老铺与本土品牌的发祥地。贯穿银座1丁目至8丁目的中央通，被选为日本「一百名道」之一，也是银座最繁华的主要街道。每到星期日下午，整条中央通会实施交通管制，成为行人的步行者天堂。 地址：中央区銀座 4.浅草寺 浅草是以日本东京浅草寺为中心的闹街，与银座、新宿等地不同，这里展示的是东京的另一面。据说，浅草是东京的发祥地，这里保留着浓郁的江户风情，现在浅草已经成为东京的乡村旅游景点。如果想体验一下日本传统的文化和风俗，这里是再合适不过的选择了。
日本旅游攻略2015 本文整理了日本旅游攻略包括日本旅游礼仪方面，日本旅游常识方面，日本旅游签证办理方面，日本旅游景点，美食及日本旅游酒店等全方位攻略。 一、礼仪方面 日本是一个特别注重礼仪的国家，如果游客前往日本旅行之前能对其礼仪有些了解，到了日本就会沟通的更好些，行程也会很愉快。 普通礼仪： 1、见人打招呼需弯腰。如果是非正式场合，弯15度腰即可。如果遇到长者，需要弯到腰部以下。 2、饭前或饭后都要弯腰以答谢主人及他的朋友。这是有礼貌的餐桌礼仪。 3、靠左行走或驾驶。在左边停车，乘坐电梯时也应该靠左站。 4、不要给小费，即便是服务员也会认为您的做法是非常无礼的。 5、参观日本寺院的时候，您需在投币箱里投一枚钱币，然后双手合拢祈祷。点燃香后需挥手煽灭火焰，不能用嘴吹灭。 6、只在被允许的区域内拍照。如果您不确定标识牌上的内容，问问当地人。不要在寺庙中拍照。 7、不要在公共场合清理鼻子。尽量背过人擤鼻涕，或者您也可以试图克制一下。 就餐礼仪： 1、在酒吧就餐后，您需要将碗和眼镜从柜台上拿开，并用湿毛巾将您面前的柜台擦干净。 2、进入餐厅后，如果没有店员主动引导您，那么您可以随便入座。否则，您就得稍等会，然后店员带您到指定位置入座。 3、在传统的日本餐厅里，您在进门前需脱鞋，在餐桌前跪下吃饭。别忘了穿上漂亮的袜子。 4、在日本饮水很安全，不论是瓶装水还是自来水。您还可以从公共饮水处打水喝，不用担心安全问题。 5、当您在餐馆结账的时候，双手交叉呈X状，店员看到后就会过来。 6、日本的食物价格很高，所以最好不要在餐厅或星巴克消费。您可以从当地的小商店购买面包、米糕或面条食用，那里的价钱相对便宜些。 串门礼仪： 1、进入日本(景区详情)人家里的时候，把鞋留在门外，穿上主人递给您的拖鞋。 2、如果房间里铺有榻榻米，您需脱下拖鞋。但是您可以光脚或穿着袜子踩在榻榻米上。 3、当您需要用主人家的厕所时，需要换上摆放在厕所里的拖鞋。不要在厕所里穿那种在起居室或卧室才用到的拖鞋。 4、在正式的传统茶饮仪式上，男士可以翘二郎腿而坐，女士则必须双腿整齐并拢而坐。 商务礼仪： 1、当您想指向某物或某人时，不要用手指，这是不礼貌的行为，您应该伸开手招呼 2、在和主人、商业伙伴或是朋友见面、告别的时候，您可以带一份礼物。您一定要用简易的棕色纸包装。 3、交换名片时要起立，稍微弯腰，用双手手指握住卡片递给对方，卡片内容也要面朝对方。 4、当你收到他人的卡片时，一定要仔细对待并将其放入钱包，不要将其随便放入衣服后兜内。 二、常识方面： 1、乘坐地铁或火车需用智能卡。您在便利店就可以买到这种卡，如果您想继续使用的话，别忘了充钱。 2、买一张标有日文和英文的地图。您还可以携带一本日英翻译书，以便查看某些不认识的短语。 3、随身携带卫生纸或纸巾。很多公共厕所没有烘干机。
日本人真实的生活看完吓一跳！ 越来越多的中国人定居日本，了解中国，也慢慢看懂了日本。今天我们来通过衣食住行和购物等各方面来对比一下两国普通老百姓的生活水平，希望大家也能平静客观地了解中日之间的差别。 首先说购物，说买高档品。日本的私家车是很普通的东西，日本人的月工资是25～40万日元左右(约合人民币2万元)。通常在银行、大手企业、IT和IT关连公司、商社、政府部门、自营业者的月收入更高，通常日本普通的大手企业(大型企业)普通正式员工的工资都在每个月40万以上，甚至更高(包括每年两次奖金)。根据日本厚生省的调查，日本会社员的平均月工资在50万日元以上，但我所知道的普通员工，每个月也就三十几四十万日元。 而日本一台普通家用车的价格不到200万日元，普通车型的价格与中国同价，甚至更低，也就是说用四个月的工资就可以买一辆私家车。但日本人把车当成消遣或生活工具，比如我家买的节油丰田车BLIIUS一年能开上三十或四十几次就差不多，东京交通方便，坐电车可以四通八达。 当然日本普通的数码照相机、摄相机的价格比在中国还要便宜。比如可以用3万日元买在中国出售价格在3000人民币左右的相机。也就是说一个日本大公司的员工，可以用月工
资的十几分之一，购买中国外企白领一个月工资才能买到的东西。这我们称是生活质量的问题。 日本人的住房大多日本人基本都是住一幢楼既日本人叫“一户建”，也就是中国普通意义上的小别墅。 大多日本人基本都是住一幢楼既日本人叫“一户建”，也就是中国普通意义上的小别墅。价格在3000万日元至5000万日元之间，折算人民币是在210万～350万人民币之间，是一户家庭6～9年的收入总和。这个价格正是中国北京或上海同等面积的房价。但在日本的平均收入却是北京、上海收入的十倍甚至更高。 日本人可以轻松的贷款买房，比如一套4000万日元的别墅，首期只有100万日元，然后每个月还10至15万日元的贷款，30～50年还清。而在中国，贷款需要有各种各样的条件，而且贷到款以后，一套40万人民币的住房，首期也要交10万人民币以上，然后也是几十年还清。但还贷款的数额却是一户家庭超过10年、甚至20年的收入总和。 但是，日本人住的是五六个房间、有私人停车场和小花园的家庭一户建(别墅)；而中国人住的是两室或三室一厅。国内买的房子首付款是三十多万，而后是二十年还清，奇怪的是面积含公摊面积，这与日本大不相同。 日本的交通方便只要到过日本的人都知道日本的交通环境比北京、比上海要强上多少倍。
报告编号：YT-FS-7414-11 赴日考察报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
赴日考察报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 赴日种子管理工作交流及考察报告 根据日中农业年度交流计划及日本日中经济协会农业委员会的邀请，笔者一人于97年11月16日至21日，赴日本进行种子管理工作交流和短暂的考察活动。按照事先安排，中日双方互相交流近年来的种子管理工作及农业发展状况。在四天的有效工作期间，前两天是双方座谈交流情况，后两天是实地考察学习。参加座谈交流的日方单位有日中经济协会、日本贸易振兴会、农林水产省、大东文化大学、东京农业大学、神奈大学、农林水产省农业综合研究所等单位的负责人和专家。笔者利用一天多的时间向日方简要介绍了中国种子工作发展成就、种子管理现状、种子产业政策、种子工程、种子法制建设等情况，同时还简要介
绍了新中国农业发展变化和今后发展前景。座谈中双方相互提问，相互解答。在实地考察中，笔者先后拜访了农林水产省农产局、经济局和日中经济协会农业委员会，听取了日本农业方面的情况介绍；次后，又乘车到枥木县和茨城县及筑波科学城三个地方，走访了地方农协组织，参观了种子生产加工厂，良种研究农场和国家种子管理中心。现将交流和考察情况报告如下： 一、日本种苗产业现状 根据农林水产省农产园艺局提供的情况，过去日本农民种苗自采自用的多，现在通过市场购买种苗的多，今后仍有增长趋势。尤其是高质量、高效益的作物种苗需求量不断增加。近些年日本全国种苗市场销售额不断扩大，种苗产业不断发展。1981年全国种苗市场销售额为2400亿日元，到1991年销售额为3200亿日元，6年增长32％。在各种业中，花卉种业发展最快，份额最大，1991年达到1252亿日元，占种苗销售总额的39％；蔬菜为第二，达到1024亿日元，6
字解日本衣食住行读后感暑假时看了一本轻松有趣的书，名叫《字解日本，衣食住行》。书的作者茂吕美耶是中日混血儿，她将该书分为衣食住行四个主题，挑选了38个关键字，以字为经、故事为纬，娓娓道来日本日常生活中的各种门道，带我们领略日本文化的精髓。通过这本书，我了解到“一壶浊酒喜相逢”中浊酒的含义，知道了日本男学生制服的第二颗扣子是定情信物，明白了日本进入不同居室为何要换拖鞋，还了解到日本艺伎的脸为何涂成白色……书在介绍日本衣食住行的小事时，涉及到许多小典故，十分有趣。书中引用的中国诗词与精美插图相搭配，给人以诗意与美感的享受。读完书，我意识到传统节日与传统文化保护的重要性。书中提到现代日本大学毕业典礼时女生依然会租用传统校服即和服参加典礼，而西方的方形帽和披风则少见。日本在明治维新时也是西化得厉害的，而如今还是回归到自家传统文化。中国大陆现在在毕业礼服方面已经完全西化，是否可以考虑在毕业礼服上增加中国元素，如汉服元素呢？同时，书中介绍的许多日本传统节日最早是从中国流传过去的，这些节日或寄托了人们的美好心愿，或传达着某种精神，日本人过得津津有味，而我们中国则反应冷淡甚至不过这些节日了。节日是一国文化的体现，体现了民族习俗和民族信仰，是增强民族凝聚力的方法，我们应当保护好那些优秀传统文化与节日。“日本人对细节美的坚持”也让我感到佩服。美丽精致的和菓子看起来十分诱人，那是因为制作者像雕琢美玉般细心制作。爱妻的便当如此美味，不仅因为食物本身好吃，()更是因为妻子在便当外观上作了细节处理，倾注满满的爱。音姬是以前日本女厕的必备设备，这也体现了日本人对细节的坚持。相比之下，中国人的生活方式未免显得粗糙些？！日本人是一个聪明的民族，他们吸收外来文化，又将它加以改造并发扬光大。“改造从中国传去的汉字、汉服”“明治维新时对西方文化的吸收”这些都体现了日本民族的聪明智慧。日本人礼貌谦让、负责认真、热爱环保在书中也有体现。读完书，真的觉得日本人身上有许多值得学习的地方，正如作者所说：我们应减轻并放下“仇日”心理，用客观的眼光看待这个一水之隔的邻国。我衷心希望中日和平友好，类似钓鱼岛的事件快快和平解决。
日本交通的特点 摘要日本在交通体系的规划布局比较完善的，已经建立起以轨道交通和高速公路为骨架的极其发达的多层次的交通网络。南京农业大学的成春有教授，于2016年10月26日在东南大学为同学们做题为《日本铁路与文化》的演讲。他对日本的铁路的开端、发展、历史、现状做了详细介绍，并就日本铁路与世界其他国家的铁路交通进行对比说明，之后阐明了日本铁路交通所蕴含的文化。本文以此演讲为基础，分析比较日本交通的特点，重点说明日本铁路交通的情况。 关键词日本交通铁路日本文化 Abstract After World War II, an excellent transport network with railway and expressway as its core has been established in Japan. Japan Railway and Its Culture was a speech delivered by Professor Cheng on October 26th in Southeast University. He introduced the development of Japan railway in detail, and he compared it with railways in other countries all around the world. At last, he illuminated the culture behind Japan railway. This paper is based on the address, discussing the characters of Japan transport, focusing on the railway. Key Words Japan Transport Railway Japanese Culture 日本新干线：世界上第一条高速铁路。——《凤凰周刊》 今日有幸听到了成春有教授所做的课外研学讲座——日本铁路与文化，我确确实实地受到了极大的震撼。成教授是南京农业大学的一位教授，笑容可掬，两鬓斑白，就像一位邻家老爷爷。教授虽然看上去已有些年迈，却依旧神采奕奕，思路清晰。成教授本科毕业于北京大学，后前往日本早稻田大学进行深造，毕业后遂留在早大当教员，对的社会情况有丰富的了解和亲身经验。演讲结束后，我怀着对成教授的敬佩，与对日本的铁路交通以及背后的文化内涵的进一步理解，写下本篇论文。若有瑕疵与失实之处，望读者指出，十分感谢！ 二战后日本经济得到快速复苏并不断发展壮大，交通网络也得到了较快的发展。日本是一个岛国，国土面积小，资源稀缺，而人口数量庞大，人口密度极大，交通问题一直是日本人重点关注的民生问题。日本的交通体系十分健全，包含陆地交通、水上交通和空中交通三个方面。陆上交通主要指铁路交通，公路交通等；水上交通即客轮和货轮，对日本的旅游观光和进出口贸易意义巨大；空中交通主要是航空运输。 一．日本发达的铁路交通 初到日本留学或旅游的人，一般都会对日本的地铁、电车的星罗棋布感到很震惊。地铁线出了市区就钻出了地面成为电车，也由各个民营电车公司运营。日本大中城市的居民以公共交通，特别是铁路交通为日常出行的首选。2011年，日本铁路交通输送了23,538,000,000人次，人流量排名世界第一。在日本，依靠铁路交通出行的人占总公共交通出行的28.7%，这个数字还在逐年上涨。日本是众所周知的汽车生产大国，丰田，三菱等汽车品牌响彻全球，为什么会出现全民依赖铁路交通的情况？原因就在于，日本铁路交通经济便捷，准时舒适，几乎覆盖了整个日本。 1.覆盖率高，可窥社会动态；客流量大，仍旧精确准时 日本各大城市的地铁线路四通八达、密如蛛网。日本国土面积为37,000平方千米，铁路长度为27,655千米，高铁长度为2,997千米；也就是说，每一平方千米的日本，就有0.74千米的铁路，和0.08千米的高铁；而在与日本铁路开始年度几乎一致的中国，在960,000平方千米的广袤国土上，每一平方千米仅有0.02的高铁。中国的铁路建设已经是站在世界的前沿，而日本铁路则在覆盖率上胜过了中国。 日本每条铁路线路按其经营者分为市营、都营、府营或私营，均以不同颜色区分，例如
应急管理安监局日本考察报告 一、日本应急管理工作的主要特点 日本是经济高度发达的国家。由于地处地震和火山活动异常活跃的环太平洋地带和地形、气候等原因，日本也是地震、台风、海啸、 火山喷发、暴雨等自然灾害频发的国家。二十世纪五十年代末和九十年代初，日本先后发生了伊势弯台风、阪神大地震等重大灾害，国民 生命财产安全损失惨重，严重影响了经济社会发展。同时，伴随着经 济的高速发展，事故灾害和传染病蔓延等其他灾害不断增多。面对各种灾害特别是自然灾害的严峻挑战，日本高度重视防灾、减灾工作， 经过不断总结完善，形成了特色鲜明、成效显著的应急管理体系。其 主要特点是： (一)应急管理法律体系健全完善 在预防和应对灾害方面，日本坚持“立法先行”，建立了完善的应急管理法律体系。1946年，国家颁布了《灾害救助法》。1961年制定颁布了《灾害对策基本法》。该法对防灾理念、目的、防灾组织体系、防灾规划、灾害预防、灾害应急对策、灾后修复、财政金融措施、灾害紧急事态等事项作了明确规定，是日本的防灾抗灾的根本大法， 有“抗灾宪法”之称。根据《灾害对策基本法》，日本还颁布了《河川法》、《海岸法》、《防沙法》等法律法规。目前，日本共制定应急管 理(防灾救灾以及紧急状态)法律法规227部。各都、道、府、县(省级)都制定了《防灾对策基本条例》等地方性法规。一系列法律法规 的颁布实施，显著提高了日本依法应对各种灾害的水平。为了确保法
律实施到位，日本要求各级政府针对制订具体的防灾计划(预案)、防灾基本计划、防灾业务计划和地域防灾计划，细化上下级政府、政府 各部门、社会团体和公民的防灾职责、任务，明确相互之间的运行机制，并定期进行训练，不断修订完善，有效增强了应急计划针对性和 操作性。 (二)应急管理组织体系科学严密 日本建立了中央政府、都道府县(省级)政府、市町村政府分级负责，以市町村为主体，消防、国土交通等有关部门分类管理，密切配合，防灾局综合协调的应急管理组织体制。国家设立“防灾委员会”，负责制定全国的防灾基本规划、相关政策和指导方针，由内阁房负责协调、联络。“中央防灾委员会”的主席是首相，成员包括国家公安 委员会委员长、相关部门大臣，公共机构，如赤十字会、ntt电信公司、电台、广播电台和研究行业的有关学者组成。当发生较大规模的 灾害时,中央政府成立“非常灾害对策本部”。当发生特大灾害时,中央政府成立“紧急灾害对策本部”,由首相担任本部长。都道府县设 有防灾局(下设危机管理课)，负责制订地方防灾计划，综合协调辖区防灾工作。辖区内发生较大规模灾害时设置“灾害对策本部”，由知事任本部长。各市町村也有相应机构，负责实施中央和地方政府的防 灾计划，是应对灾害的主体。一般情况下，上一级政府主要向下一级 政府提供工作指导、技术、资金等支持，不直接参与管理。当发生自 然灾害等突发事件时，成立由政府一把手为总指挥的“灾害对策本部”，组织指挥本辖区的力量进行应急处置。除地震外，上一级政府
日本景点旅游感想与心得 日本景点旅游感想与心得1 在游览完了东京后，我们又乘车去了富士山。富士山是世界上最大的活火山之一，它是日本的最高峰，是日本民族的象征。 富士山是日本的第17处世界遗产。我们没有攀登富士山，因为富士山只有夏天才能爬。我们只游览了富士五湖中的河口湖，它是五湖中第二大的湖，并且是离富士山最近的湖。 接着我们又去了地震体验馆，这是一个收费项目，讲解员给我们讲解了日本的311大地震。地震体验馆里有许多科普地震知识的仪器，例如地震波演示仪、地震灾害3D场景图等。 为了让我们切身感受地震时的情景，我们还乘坐了一次类似于公交大巴的交通工具，在行驶过程中发生了8级大地震。车厢外有隆隆的声音响起，车厢的震动逐渐加强，左右摇晃加上下震动，人们根本无法在车厢中站立或行走。体验完地震感受后，我们穿过了一个被称作“魔幻镜屋”的屋子。因为有很多镜子在里面，所以人们很容易在里面摸不着北而迷失方向。 这次体验让我了解到了地震灾害的可怕，我们国家也应该让孩子们，从小学习如何预防地震灾害的发生。
经过了短暂的休息之后，第二天我们先乘车到了京都，参观了金阁寺。金阁寺正式名称其实是鹿苑寺，因为建筑物外面包有金箔，所以又叫金阁寺。金阁寺是足利家族第三代将军义满作为别墅而修建的，义满死后被改为禅寺“菩提所”。金阁的结构使人联想起船的结构，而下面的一池碧绿的湖水就像海，金阁就像是一艘度过时间大海驶来的美丽的船。 在日本的最后一天，我们去到了奈良神鹿公园。共有1200头鹿生活在这里，这些鹿大多温顺而讨人喜爱。我和爸爸一人买了一袋鹿食，刚开始我有些害怕，但看到爸爸和这些鹿近距离接触，我也鼓起了勇气接近一头小鹿，把饼干喂给了它。 这次去日本，让我了解到了和抗日电视剧里不一样的日本人，并看到了日本飞速发展的文化与科技，学习到了很多新的知识，有很多新的体会。再见，日本! 日本景点旅游感想与心得2 寒假的前几天，在一次家庭会议中，爸爸提出了去日本旅游的计划，这样不仅可以体验到日本的风土人情，还可以开拓眼界、增长见识。我和妈妈都十分赞同，于是大年初二这天，我们一家人坐上了从郑州飞往日本的飞机。由此拉开了我们在日本旅行的序幕。
日本交通最强攻略 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
日本交通最强攻略(西瓜卡、J R p a s s、周游券) “只要搞定日本交通，就能轻松搞定日本自由行！”——绝对的真理！但我觉得，不管你之前看了多少攻略，看了多少地图，到了东京地铁后，你照样乱套，唯有坐错过几次车，多走过几回冤枉路，你才能明白其中的“真谛”。日本交通纵横交错，四通八达的高速公路，贯穿全日本的JR国铁、新干线，交织如网的城市电车和地下铁，听着是不是已经头大了。别怕，准备 好下面介绍的几张卡，日本复杂的交通全搞定！现在我们就来掰开揉碎的讲一讲坑爹的全日本大交通吧！ 出发前，一定要买好！日本铁路周游券（JR PASS） 日本旅行什么最贵，相信大家都会异口同声的回答——交通成本。没错，不仅我们觉得贵，就连日本人自己也觉得交通费太贵，尽管这样，东京仍然有将近90%的人出行选择铁路交通，他们必须把一次外出的交通费预算限制在2000日元内。 所以，贴心的日本人推出了只有外国人才可以购买的JR PASS铁路周游券。第一次去日本，及一次需要去多个城市游玩的朋友，强烈推荐购买 JR(日本铁道)销售的日本铁路周游券(JR PASS)，这个大便宜可千万不要错过呦~~ 【下面详细介绍一下JR PASS的使用方法】 在日本逗留时间较长的同学可以考虑购买JR通票。通票有多种规格，覆盖范围由日本全国到单一地区，金额也各不相同。网上最容易查到的JR 通票是“日本铁路周游券”，由JR所有的分公司联合发行，仅限短期逗留的外国人购买，适用路线范围为日本全国的JR铁道(含新干线的部分车次)、JR巴士、JR渡轮(来往宫岛口与宫岛)。一般来说，通票需要先向海外的全日空、日航办事处或旅行网站购买换票证，在入境日本后，找JR 车站的绿色窗口换成合资格的通票并指定生效日期，方可进行使用。车票分7天、14天和21天三种。 【下面介绍5种周游券的使用范围】 1、如果你的行程跨越了关东(东京)、关西(大阪或京都)或北海道等多个地区，请购买全日本通用的周游券(JR PASS)。 2、如果你的行程以关东和北海道南部地区为主，包括东京、札幌以南、横滨、日光、伊豆、轻井泽、仙台、青森等东日本地区，请购买JR东日本及北海道南部通票。 3、如果你的行程以关西地区为主，包括大阪、京都、奈良、神户、和歌山、城崎温泉、冈山、滋贺、敦贺等地区，请购买JR PASS关西地区铁路周游券，1-4日行程请选购关西地区券，5日行程则需购买关西广域券。 4、如果你的行程以东海地区为主，包括名古屋都市圈、静冈、中央山结等地区，因以上区域没有本地区内通票，也未跟其他地区合并发行通票。则需购买JR全国周游券了。 5、如果你的行程是在北海道，购买JR PASS北海道铁路周游券即可。 【日本铁路周游券的注意事项如下】 1、软席票可以进入列车的绿色车厢(头等厢)，普通票若使用需补差价，此条亦适用于新干线； 2、新干线：希望号(Nozomi)与瑞穗号(Mizuho)的任何车次及车厢(包括其自由席)均不可乘坐；如需乘坐希望号，请选购新干线希望号车票。 3、可乘坐羽田机场至滨松町的东京单轨电车； 4、搭乘JR与私铁联运的列车需补私铁差价(上车前、出站前补票均可)； 5、换票后需指定车票生效日期，并从此日期后连续的7天、14天、21天内有效(按自然日计算)； 6、生效日期可为换票日往后1个月内的任何1天，但一经确定日期不得更改； 7、除了区间长途交通，JR也运营部分市内交通，如东京的山手线等，只要你持有周游券，也可以免费任意乘坐。 【到了日本，怎么换票】 到达日本后，到机场或车站标有“JR”字样的售票处，凭周游券的兑换票，并出示有日本旅游签证的护照，就可以换取到周游券啦~ JR售票处并非24小时营业，一般晚上八点就关门，如果你到达日本的时间较晚，可能无法第一时间兑换到周游券。 【指定席其实很简单~】 持有周游券，你就可以免费任意乘坐时限内几乎所有JR列车了。但如果你需要乘坐新干线及部分急行列车，为了保证有位可坐，推荐还是提前预定好“指定席”。方法非常简单，只要告诉JR售票员你需要乘坐的新干线班次，他们就会为你预定好座位，完全免费。如果预约不上也无需担心，你依然可以乘坐“自由席”，但这就是先到先坐，完全看运气啦~ 一句话就是让JR柜台售票员帮你预留座位即可。 好货传送门，值得你亲自体验 【亏本冲销量】JR Pass 全日本铁路周游兑换券7日/14日/21日 别看它贵，但是它能帮你省大钱，适用于全日本JR列车！
衣食住行的变化 学校：栾川县实验中学 班级: 七一班 组长：吴冰洁 组员；李鑫党钦鲁会强 搜集资料：李鑫 整理资料：吴冰洁党钦 打印文字：鲁会强 拍摄图片：吴冰洁 辅导老师：贺玲
一九七八年改革开放的春风吹遍了神州大地，全国人民脱贫致富走上了小康之路；到今年，我国改革开放已经整整三十年了。接下来我为大家讲述一个个时代的变迁所引发的故事吧。 时代的巨轮已经进入2012年。我国经济的持续快速发展不断提升着百姓的生活质量百姓的衣食住行发生了很大的变化，生活更加的丰富多彩。从栾川这一个角度，我们就可以看到巨大的变化。 衣注重追求品牌和时尚 衣食住行。服装是一种时代的标志，也是一幅幅穿在身上的历史画卷；从衣着穿戴上，就可以寻找到时代变化的脉搏。听父母说，他们小时候穿的衣服都是母亲一针一线亲手做的，所用布料是凭布票到供销社购买的。大人们做衣服时尽可能缝制的宽大一些，让孩子随着身体的成长能多穿几年，是在穿不成了就缝补一下再给小一点的孩子穿；所说的‘‘新三年，旧三年，缝缝补补又三年’’正是那个年代的真实写照。他们一年四季的服装都是当时农村最具特点的对襟袄，大裤裆，脚上穿着千层底；颜色更是单调，基本就是黑,蓝，灰，绿，等几种颜色；在膝盖处，袖肘处，往往会补上补丁，补丁上在摞上补丁。为了省布料，一身衣服吧，可以拆补着穿。春天将棉衣拆成夹衣，夏天把夹衣改成单衣，秋天单衣再改成夹衣，冬天把夹衣改成单衣。然而这一切随着改革开放的深入，家乡人衣着打扮也在悄然发生着变化，他们开始四季穿着分明，开始随时代而变换款式，开始追求时尚，几乎和城里人没有了区别。过去穿衣上的捉襟见肘，已成历史不复存在。尤其是近年来，随着经济的繁荣，商业信息的发达，人们穿衣的
编号：TQC/K835 日本企业文化考察报告完 整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
日本企业文化考察报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 日本企业文化考察报告 为深入贯彻落实《国资委党委关于加 强企业文化建设的指导意见》(以下简称 《指导意见》)，充分借鉴日本企业文化建 设的成功经验，进一步推进中央企业的企 业文化建设，国资委组织部分中央企业及 下属单位主管企业文化建设的领导和部门 负责同志，于3月16日至4月5日赴日 本进行了企业文化培训考察。 培训采取三种形式 一是听取专家集中授课。长崎大学神
赴日本农业学习考察报告 赴日本农业学习考察报告 20**年9月12日-10月11日，受武威市人民政府的派遣，赴日本自然农法国际研究开发中心学习日本先进农业生产技术，期间在千叶县自然农法试验场滞留学习。学习的主要内容为自然农法（有机农业）和微生物em技术。学习期间，在长野自然农法试验场参加了有机农 业的生产实践。调查了解和参观了开发中心附近的一些农场和农户，了解日本有机农业，园艺生产以及微生物em技术在各个方面的应用 情况。时间不长，收获不小，日本农业的科技应用水平和科学技术发展成果，日本人的文明待客、道德意识、创新精神以及日本政治经济社会的有序发展，都给我留下了深刻的印象。一，日本有机农业与 自然农法实践日本有机农业是建立在国土狭小，农产品自给率低的国情基础上。侧重于保持全国土壤功能，主张有效地发挥农业系统所有的物质循环过程，使有机农业与生产效率相结合，通过土壤改良，减轻使用农药，化肥等造成的环境负荷，兼顾健康食品与绿色环保，即提高农产品自给率与环境保护并举。日本发展有机农业的基本思想很早就已确定，冈田茂吉在20世纪30年代初就指出：“眼前食物多如山，但不能享用的时代会到来”，“适应人口的增加，持续稳定的健康食品是我们新的历史使命”等预见，并提出了“自然农法”的概念。冈田茂吉预见化学农业将给人类赖以生存的地球环境带来破坏，提倡农业要尊重自然规律。一开始，自然农法的提法是“无机栽培”。 后来发现处理好的有机肥料是可以使用的，于是在1950年，把“无 机栽培”的提法改成了“自然农法”。在化肥和农药已广泛应用的时代，日本农业政策的制定者和多数农业科学者并不支持他的观点。人们认为，从此可以靠化学农业来解决粮食不足和世界的饥荒问题。冈田对化学农业提出了警告，他认为，病虫害将会由化肥、农药的大量使用而层出不穷。事实也证明了他的推断。但是二战后，为了增加 粮食等农产品，日本鼓励农民大量施用农药与化肥，这对促进农产品增加，加快农村城市化发展发挥了积极的作用，但伴随而来的是农村环境日益遭受污染，农产品中农药殘留物质严重超标，市民食物中毒