铁路信号维护规则业务管理
第一章总则
第1条为满足铁路运输生产得需要,确保铁路信号设备得正常运用，加强信号设备得维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备就是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化得关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第３条铁路信号维护工作就是铁路运输安全生产得重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工就是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立,又相互联系,因此,电务部门各级必须加强对职工得政治思想教育与文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作得新职工必须经过专业技能培训与安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第５条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”得
方针,贯彻预防与整修相结合得原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备得可靠性、可用性与安全性;要积极采用现代化得技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制，完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》就是做好信号维护工作得基本规则,电务及有关部门制定得细则、标准、办法等,必须符合本规则得规定。
第二章管理
第一节通则
第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作就是信号设备维护工作得重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修得指导思想,坚持以安全与质量为主得原则,依据设备技术状态、变化规律与磨损程度做好大修、中修与维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定得寿命期内性能良好,质量稳定,安全可靠地运用。
第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性得基础上，积极采用先进成熟得检(监)测系统与设备,提高设备自动检（监)测水平，不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主得维修模式。
第10条铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制与质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理与成本管理为重点,安全管理为核心,以现代化管理为手段,形成科学得管理体系，安全、优质、高效地组织生产。
第11条铁路信号维护工作必须树立全程全网得观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作得制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第12条电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准与操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。
第1３条电务部门要经常交流、推广先进得维护经验,积极采用新技术、新器材、新工艺，不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。
第１4条铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修(材料消耗、维修费用、工时)定额,作为电务段预算管理得基础。
第１5条信号设备得设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用,有利于现场维护管理，有利于电务技术进步得原则,严格执行电务技术装备政策,做到制式统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享与统一管理。
第16条结合部管理就是信号维护工作得重要内容,直接影响着信号设备得运用质量。铁路局(公司)应制定电务与车务、机
务、工务、供电、信息等部门相关联设备得结合部管理标准，明确分工,落实责任,联合整治,加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设备得维护管理工作。
第17条信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期得信号设备与器材不得继续使用,主要设备与器材实行统一回收、集中销毁制度。
第18条信号维护工作指标体系见表1。
信号维护工作指标体系表
第二节机构与职责
第19条铁路信号设备维护工作实行铁路局（公司）、电务段分级管理。电务段实行段、车间、工区三级管理。
第20条电务处应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据工作需要在电务检测所内设置电务试验室、T ＤCS／ＣＴC检修室、大修设计室等。
第21条电务段应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据测试工作需要设电务试验室。
第22条电务段根据维修工作需要合理设置现场车间、专业车间。车间设置原则：
1、现场车间应按照管理跨度适度、人员数量适中、设备数量适当、有利于现场控制与故障处理,并兼顾其她因素得原则设置。复线区段管辖里程一般应在100kｍ左右；单线区段管辖里程一般应在１50km左右;枢纽地区车间设置以设备数量为依据,管辖设备数量一般应不少于12０0组换算道岔;路网性与区域性编组站,可单独设立驼峰车间。车间人数
原则上１00人以上(沿线车间7０人以上)。
2、电务段根据维护工作需要与管理区域实际情况可设信号检修、电子设备、信号中修等专业车间，实现信号设备检修专业化、规模化。
3、车间设主任、副主任(按生产、技术、安全职责分工),设负责维修、施工、安全、技术、联锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修等专业技术人员。
４、车间应配置必要得交通工具、应急抢修设备、测试仪器仪表、检修工装机具等。
第23条电务段根据维护工作需要与管理区域在车间管内设信号工区、专业工区。编组(区段)以上车站应分设值班工区与检修工区，实行值班与检修分开。其她有条件得,也可分设值班工区与检修工区。
第2４条电务处就是铁路局（公司)电务专业管理得主管部门，其铁路信号管理得主要职责：
１、贯彻执行国家与铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准与规章制度,结合本局(公司）实际制定相应得规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准与技术作业标准,认真落实各项安全与专业规章制度。
2、负责对本系统实施专业监督、检查与指导,定期检查管内信号设备运用状态、考核评价电务段安全生产情况。
3、负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施与电务应急
预案并监督实施,组织指挥设备故障处理与应急抢修；参与调查处理电务事故,对影响安全得突出问题及时组织专项整治。
4．负责信号设备大修、中修、维修与更新改造管理,并结合大修、中修、维修与更新改造积极推广应用新技术、新器材、新工艺与先进得检测手段。
5.参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作,并组织安排好上道试验工作。
6、负责信号联锁管理。电务检修基地建设与信号技术设备履历簿管理。
７、负责电务安全生产调度指挥及信息管理工作。实时掌握安全生产情况,做到信息畅通,反映迅速;定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。
8、参与铁路工程建设信号技术方案论证、审查、设备选型及竣工验收。
9、负责电务施工安全管理,制定施工安全管理办法,审核施工计划与施工安全措施,加强施工检查指导,对施工实施有效监控。
１0、按照铁道部有关铁路运输安全设备生产企业认定规定,把好产品上道关,建立健全设备使用监督检查制度,定期检查设备采购与使用情况。
1１、负责组织新技术培训,指导电务段技术业务培训工作。
12、参与涉及本系统安全监察、计划、财务、劳资、人事、
建设、物资、职工教育等业务工作,向有关部门提出意见与建议，沟通协调、解决本系统安全生产问题。
１3、向铁路局（公司)安委会报告本系统安全工作,落实安委会各项工作要求,及时协调解决安全生产结合部存在得问题。
1４、指导、检查与监督合资、地方铁路信号安全工作。
第25条电务段信号工作主要职责：
1、贯彻执行国家有关法律法规、铁道部与铁路局（公司)有关规章制度、技术标准、管理办法，制定具体得实施办法、管理细则等,认真落实各项安全与专业规章制度。
2、贯彻“安全第一，预防为主”得方针，严格实行岗位责任制与质量验收制度，全面完成维修、中修、大修及测试任务。合理使用维修费用,保证设备投入,防止设备失修。减少设备故障，压缩故障延时,提高设备运用质量,保证安全可靠运用。
3、建立健全段、车间、工区三级安全责任体系,落实各项安全生产制度与作业纪律,加强安全基础建设,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备与人身安全。
4、以规章制度与典型事故案例为重点，对干部职工进行安全教育,增强干部职工遵章守纪与安全生产得法制观念,提高职工安全作业互控、自控能力。
5、落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在得问题。
6、负责安全生产信息管理工作,实行调度昼夜值班制度,随
时掌握安全生产信息与设备运用状况,定期进行故障信息统计与安全生产分析，对存在得问题及时组织解决与制定整改措施。
７、制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故抢险及故障处理。
８、落实施工安全有关规定，对所承担得施工安全负直接责任,对其她施工单位在管内得施工负监管责任。
９、负责信号联锁管理与信号技术设备履历簿编制工作。
1０、规范与加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应得管理权责，充分发挥车间管理作用，建设自管型车间。
11、加强工区管理，严格落实标准化作业程序与安全卡控措施,严格考核作业纪律与技术纪律,建设自控型班组。
１2、负责职工培训与教育工作,加强培训基地建设,有针对性地开展以应知应会、实作技能与标准化作业程序与故障处理等为重点得实用性培训,不断提高职工技术业务素质与应急处理能力。
13、落实安全生产责任，制定科室、车间、班组考核评价办法。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验,促进设备质量与管理水平得提高。
第２6条现场车间主要职责:
1、贯彻执行国家有关法律法规与铁道部、铁路局(公司)、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落
实专业管理职责。
２、负责管内生产组织工作，参加管内天窗修,指导、检查工区检修工作质量,全面完成维修等生产任务,保证设备安全可靠正常运用。
3、负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其她工作。
4、负责安全生产信息管理工作,实行干部昼夜值班制度,及时掌握安全生产信息,定期进行故障信息统计与安全生产分析,采取有效措施,及时消除安全隐患。
5、负责微机监测信息分析工作，掌握设备特性变化规律,有针对性地组织维修,预防设备故障。
6、负责管内年度联锁关系检查试验与车间组织得施工联锁关系检查试验。参加车间管内基建、更新改造、大修、中修等工程联锁关系检查试验工作。
７、负责组织设备质量鉴定,针对设备质量状况,提出并落实设备质量提高计划，及时克服设备缺点。
8、负责组织与参加管内设备故障处理与应急抢险。
9、落实设备检查制度,每季对管内主要设备进行一次检查，每月对正线设备检查一次,及时解决设备存在得问题。车间无法解决得,应及时采取防范措施并上报电务段。
１0、落实施工安全有关规定，对所承担得施工安全负直接责任,对其她施工单位在管内得施工负监管责任。
11、落实各项安全生产制度与作业纪律,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备与人身安全。
１2、每季组织开展一次互检活动,总结交流维修经验，促进设备质量提高。
13、监督、检查工区管理工作,每月对工区进行考核。
１4、组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质,突出反违章教育，增强职工得法律意识与安全意识。
第27条专业车间主要职责：
1、贯彻执行国家有关法律法规与铁道部、铁路局(公司)、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实各项安全与专业管理职责。
2、负责全段信号设备入所修、中修及入厂修工作,并对周期内设备检修质量负责。
3、负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理以及其她工作。
4、根据设备中修周期、入所修周期与管内设备、器材状况,组织编制中修计划、入所修计划,经批准后组织实施。
5、负责编制检修作业程序、检修工艺规程，经电务段批准后执行。
６、负责新购设备、器材质量测试、检查与验收工作。
７、定期检查入所修设备、器材检修质量,对发现得质量问题,及时组织分析并制定整改措施。
8、教育职工严格执行安全操作规程与安全生产有关规定，杜绝违章作业，防止行车及人身伤亡事故。
9、组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质。
10、学习先进管理经验,运用现代管理手段,不断提高管理水平。
第三节规章制度
第28条规章制度按照分层管理、逐级负责得原则,实行行政领导、总工程师负责制,主管部门归口管理;实行档案管理,定期进行清理与修订,并对落实情况进行监督检查。
第29条基本规章与管理制度得制定、审批、颁布及修改、补充、废止应严格按权限与程序办理。下级制定得各类规章与管理制度不得与上级有关规定相抵触。
第30条铁路局（公司)应建立以下基本规章与管理制度: １、信号维修实施办法
2、信号联锁管理办法
３、信号大修管理办法
4、信号中修管理办法
5、电气特性测试管理办法
6、信号天窗修管理办法
7、电务施工管理办法
８、信息设备维护管理办法
9、结合部管理办法
10、电务安全质量考核评价办法
１1、信号设备检修标准化作业程序
12、安全生产责任制度
13、安全信息管理制度
14、干部添乘与设备检查制度
15、应急抢险预案
第31条电务处应根据铁道部、铁路局(公司）有关规章与管理制度,指导电务段结合实际制定相应得实施办法与管理制度。
第四节计划管理
第32条计划管理就是信号设备维护工作得基础,应按照“分级管理,责权对应”得原则，切实做好计划得编制、审批、执行、检查、考核等各环节管理工作。
第33条计划编制应科学合理,结合实际,保证重点,体现发展。
第３4条维护工作应编制下列计划:
1、年(月）度维修工作计划
２、年度信号中修工作计划
３、年度信号大修工作计划
4、信号设备、器材报废计划
5、年度生产财务计划
第35条电务段每年应根据设备质量状况、年度重点工作、维修天窗作业计划、财务预算与上级要求，组织车间、工区按本规则要求编制年(月）度维修工作计划表(简称计表，电信维表１－1、电信维表1－2）与年度轮修工作计划表（电信维表2-2）。年度维修工作计划、轮修工作计划经信号技术科审核,段长批准后执行。
第３6条年(月)度维修工作计划表编制得基本要求:
1、根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况,合理分工,做到每项设备（包括备用)均有人负责。
2、应充分利用天窗时间，合理安排集中检修作业项目,并考虑配合中修、测试与临时性工作。
3、工时定额按铁路局(公司)规定执行,没有工时定额得项目,由电务段自定。为适应天窗检修需要,可实行弹性工作制。
4、信号工区工长应掌握管内全部信号设备得运用状况,除对管内设备跟表检查外,还应担当一定得计表任务。
5、工区生产会议、技术业务学习以及民主管理得工时按铁路局(公司)规定执行。
第3７条电务段应按规定得信号中修周期,结合管内设备质量状态与运输生产需要编制信号中修周期计划表（电信中表1),经段长审核,报铁路局(公司)批准后执行。
第38条电务段组织信号中修车间、工区，根据信号中修周期计划表编制年（月)度信号中修工作计划表（电信中表２、电
信中表4),年度中修工作计划经信号技术科审核,段长批准后执行。根据年度信号中修工作计划表与信号中修工作量调查表(附件4)、重点工作编制中修预算、信号中修工作明细表（电信中表３),经段长审核,报电务处批准后执行。
第39条中修工作计划编制原则：
１、根据中修周期、设备质量状况,按站(场)、区间、台(机车)、处(道口)等编制中修周期表,做到年度工作量平衡。
2、年度中修工作计划表应严格按中修周期计划表编制,做到月度工作量平衡。
3、信号中修相关工时定额按有关标准执行。
第4０条年度信号大修工作计划就是进行信号设备大修得主要依据。电务段应根据规定得大修周期、条件、范围,向铁路局(公司)提报次年信号大修建议计划,由铁路局（公司)统筹安排。
第41条电务段应根据信号设备、器材寿命管理有关规定,向铁路局(公司）提报信号设备、器材报废计划。
第42条计划一经批准下达,应严肃认真执行。如需变更,应按审批程序报批,未经批准不得擅自改变。
第43条铁路局(公司)、电务段应及时掌握大修、中修与维修工作计划完成情况与质量状况,定期统计分析,加强监督检查,及时解决存在问题。
第五节质量管理
第44条质量管理就是围绕信号设备质量而开展得组织、计划、实施、检查与监督等活动得总与。各级组织应运用系统得管理理念、先进得管理手段、科学得管理方法,通过持续得管理活动,求得设备质量、工作质量、运用质量得不断提高。
第4５条设备质量就是指设备及电路达到应具备得技术条件与质量标准;工作质量就是反映维修人员在生产活动中具有得技术水平、工作态度与执行作业标准得认真程度;运用质量就是指信号设备在使用过程中应具有得效果。设备质量、工作质量就是运用质量得基础;运用质量就是设备质量与工作质量得综合反映。
第46条定期进行质量检查与质量分析就是保证设备质量、工作质量、运用质量稳定受控、持续改进得重要手段。电务处、电务段应制定设备质量检查及分析制度,定期开展质量检查活动，分析设备运用状况,并充分发挥检（监)测系统得作用，提高设备检(监)测水平。
1、电务处应每年组织电务段进行春季设备质量检查与秋季设备质量鉴定工作。
２、电务处、电务段、车间应有计划地开展设备质量互检活动。电务处每年、电务段每半年、车间每季不少于一次。
3、电务处、电务段应定期添乘机车，重点检查信号显示、机车信号、电缆径路、各种信号标志、沿线施工情况等。
4、电务段每半年、车间每季对信号机、联锁道岔、轨道电
路、机车信号、驼峰设备、道口信号、电缆线路与信息设备等主要行车设备得运用质量与工作质量进行全面检查。
５、电务段应建立设备监测信息分析制度,加强监测信息分析,实时掌握设备运用状态,及时解决设备存在得问题。
第4７条动态检查就是掌握设备运用质量得有效手段。铁路局(公司)应定期用电务检测车对管内信号设备运用状态进行检查。
第48条加强信号设备质量源头控制,实行设备召回制度与赔偿办法。存在制造缺陷得设备由生产厂家召回;保修期内出现质量问题，由供应商（生产厂家)负责更换或维修。并应按铁道部有关规定，在合同中予以明确。
第4９条建立产品质量通报制度。电务处、电务段应及时统计分析信号设备、器材质量问题,逐级上报产品质量统计分析报告及电信统表14。铁道部运输局基础部每半年对信号产品质量进行通报。
第5０条年度设备质量鉴定就是对信号维护工作进行综合评定得主要手段,就是制定信号设备大、中、维修计划与专项整治得重要依据。质量鉴定有关规定如下：
1、铁路局(公司)应参照本规则附件2制定“信号设备质量鉴定细目表”。
2、电务段应按照本规则技术标准与“信号设备质量鉴定细目表”规定得项目，从设备质量、运用质量、工作质量三个方面
考核信号设备维护质量。
３、质量评定办法：以单项设备为单位,按电信鉴表内容逐条对标,不符合标准得填入扣分数,按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分得为良好;累计扣分小于等于9分(联锁道岔小于等于14分)得为合格;累计扣分大于等于１0分（联锁道岔大于等于15分)得为不合格。
４、质量鉴定综合评价按信号维护工作指标体系表（表1）中得公式计算。
5、信号设备质量鉴定由电务处组织电务段每年进行一次。鉴定结束后，电务段应对鉴定结果进行汇总分析，填写信号设备质量鉴定报告表（电信统表１)、信号联锁关系试验报告表(电信统表2）及信号显示报告表（电信统表3－１与3-2)，于11月底前上报电务处，电务处于年底前汇总上报铁道部运输局基础部。
第5１条广泛开展质量管理活动。针对生产中存在得问题,制定活动计划,开展攻关活动。电务段应定期举行质量管理成果发表会,评选优秀质量管理小组,并逐级上报。
第六节技术管理
第5２条电务部门应认真贯彻执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、部颁技术标准及规章制度。铁路局(公司)应根据具体情况制定技术实施细则及操作规程。
第53条信号联锁管理就是信号技术管理得重点,信号设备
维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前,必须按规定进行彻底试验,试验正确后,方可投入使用。
第５4条信号设计、施工必须由具有相应资质得单位承担。设计文件须经有关部门审查或鉴定。设计单位变更设计,应提供完整得设计图纸。施工单位应根据设计文件进行施工。
第55条凡列入“铁路运输安全设备产品目录”或《实施认证得铁路产品目录》得产品、器材，须取得相应得证书后,方可上道使用。
第56条电务安全技术装备开发、研制以及上道试验,必须执行铁道部有关规定。新电路、新设备、新器材必须经过上道试验,通过技术审查,按管理权限取得批准后,方可正式上道使用。
第５７条未经铁道部批准,不得在信号等安全设备上添装其她设备。
第58条各种信号设备、器材均应设置相应得标识,以满足设备检修、测试、故障处理时得识别需要。标识得设置应符合铁道部有关规定,铁道部未规定得,由铁路局(公司)确定。
第５9条设备与器材投入使用前,电务段必须按标准对产品技术性能、技术指标及外观等进行检查、测试,合格得方可使用。
第6０条提高信号设备雷电防护能力就是保证信号设备安全运用得基础工作。应严格按照铁道信号设备雷电防护技术条件
铁路信号实习报告 实习报告 年级： 专业：铁路通信信号 层次：姓名： 远程与继续教育学院 一、实习的意义 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求 XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。 三、实习项目、内容及目的 实习项目一：CTC上机实习 实习内容： 1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。 2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。 3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。 5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。 6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。 实习目的： 1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。 2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。 3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。 4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。 5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。 6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
铁路教程中国铁路信号机色灯信号含义大全
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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机（此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) ? 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光(红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站,列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光(绿灯进站信号)：允许列车按规定速度经正线通过车站。?◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车,此时要注意运行速度。?◆两个黄色灯光(双黄进站灯信号）：侧线进站信号,允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。?◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号,白色为引导信号,表示允许列车在该信号机前不停车,以不超过20kｍ/h的速度进站或通过接车进路,并随时准备停车。
?◆一个黄色闪光和一个黄色灯光:侧线内侧向进站信号,允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。??【出站色灯信号机】: ?◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。 ?◆一个黄色灯光(黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外),表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号):禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区
铁路信号设备维护维修管理办法 第一节通则 第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。 第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。 第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。 第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。 第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。 第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。 第二节维修组织 第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。 第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等
管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。 第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。
保险理赔业务管理信息系统 1.现行系统概述 开发背景 永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司自2005年9月成立以来，始终坚持以服务济宁经济发展，构建和谐社会，保民生平安为已任，坚持培养优良团队，建设精品公司的发展目标，坚持服务客户、成就员工、回报社会的保险服务宗旨。三年累计完成各项保费收入6400万元，赔付客户各类保险损失3530万元，交纳税金350万元，为济宁社会和经济发展做出了积极贡献。2008年1月，公司被济宁市中区区委、区政府评为“十强服务企业”。公司总经理当选为济宁市第十五届人大代表。 在知识经济时代，保险业正面临着很好的发展机遇，而信息化建设正是促进保险公司快速发展的基础。 保险公司开发管理信息系统能加快信息流动，提高工作效率，实现有效管理。目前，信息化水平已成为衡量一个保险企业核心竞争力的重要标志。永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司的理赔部门每天都需要收集、处理、传递和存储大量信息，急需一个统一的平台完成业务、数据和客户服务等内容的集成处理，进而改进服务质量，提高管理能力。 组织结构分析 永安保险公司济宁分公司现有员工200余人，下设业管中心、理赔中心、财务中心、行管中心、业务中心、人力资源部及营销服务部等部门。通过在永安保险公司的实习调研，画出了该保险公司的组织结构图，如图1所示。 图1 组织结构图 现行系统运行状况分析 目前，永安保险公司的理赔业务系统已经实现了计算机化的管理，但是仍然存在一些不
足：各环节的操作衔接不够，造成一些重复操作；查询功能不能满足目前的需求，如果查询时间跨度过长则需输入好几项基本信息才能调阅；各环节操作时间在查询项内得不到充分体现等。所以需要针对理赔业务的特点，重新开发一个信息系统，通过建立数据库，把所有业务处理过程中所需要的信息紧密关联起来，从而提高理赔服务的时效性，将合适的信息在合适的时间和合适的环节中体现出来，提高公司的工作效率和客户满意度。 2.系统需求分析 系统目标与需求分析 如何优化保险公司的业务流程，加快公司内部机构之间以及与公司外部的沟通对公司的工作效率有很大的影响。工作效率的提升必然会提高企业的效益，从而实现财务经营上的增收节支，同时，也会提高对客户的服务水平，增强客户的满意度和忠诚度。建设保险理赔业务处理系统的终极目标都是为了增强企业综合竞争力，从而赢得更多的客户，获得更大的市场份额。 新系统立足于保险公司理赔部，对客户、保单、报案、核赔和结案进行统一管理，最大限度地为公司员工的日常工作提供方便，使其可以方便快捷地进行保单、报案、查勘定损、核赔、结案等信息的录入、修改和查询，加快公司内部信息流动的速度；新系统的报表生成和打印功能相比较传统的处理方式可以节约大量的人力、物力等各方面资源，确保数据准确的同时可以提高辅助决策的科学性；新系统还应具有用户管理功能和数据备份和恢复功能，以保障用户信息的安全。总之，新系统应能解决传统处理方式下工作量大、步骤繁琐等问题，同时也能避免数据不一致和数据查询困难等问题的发生。 （1）保单信息管理 保单基本信息：客户初次投保时需要输入相关的保单基本信息，主要应包括新生成的保单编号、投保日期、起保日期、终止日期、业务员编号、争议处理、险类、销售渠道、应交保费。其中争议处理、险类、销售渠道有规定的种类，所以在系统设计时应考虑以下拉列表的方式实现选择；业务员编号应根据业务员信息的改变而自动查询并显示不同的信息。 标的信息：客户初次投保时，在输入完保单基本信息后，还应输入标的信息。标的信息是保单基本信息的明细，应用保单编号来标识，虽然表面上造成了数据库表的冗余，但却为保险行业系统的业务处理提供了方便，进行标的信息管理是调研分析的结果。标的信息还包括行驶证车主、被保险人与车辆关系等。 投保人信息：客户初次投保时需要输入的自身相关信息。 被保人信息：客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 （2）理赔部管理 业务员信息：需要输入的理赔部业务员的相关信息。 被保人信息：客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 （3）报案管理 报案信息录入：客户拨打报案电话后，由业务员输入有关报案信息，主要应包括：报案号、保单编号、出险日期、出险地点、投案人、投案方电话、报案时间、就诊医院。其中保单编号要在已有的保单编号中选择。 报案信息浏览：查看报案信息，并可以对报案信息进行删除或修改。 （4）查勘定损管理
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
学校代码：课程设计 保险理赔业务管理信息系统的分析与设计报告 姓名： 学号： 学院： 年级专业： 完成日期：2016年5月29日
目录 1概述 (1) 1.1系统开发背景 (2) 1.2系统目标和开发可行性 (2) 1.2.1系统目标 (2) 1.2.2系统开发的可行性分析 (3) 2 系统需求分析 (4) 2.1组织结构分析 (4) 2.2理赔系统业务流程分析 (5) 3 系统结构设计 (6) 3.1系统功能模块划分 (6) 3.2系统软硬件配置及数据库系统设计 (7) 3.2.1系统软硬件配置 (7) 3.2.2数据库系统设计 (7) 4系统数据库及数据结构设计 (8) 4.1基本表结构 (8) 4.2输入设计 (8) 3.3输出设计 (8) 5系统实施案 (9) 5.1系统切换案 (9) 5.1.1系统部署 (9)
5.1.2应用部署 (9) 5.1.3数据迁移案 (9) 5.1.4应急案 (9) 5.2人员培训案 (9) 5.3系统开发与实施进度图 (11)
1概述 保险理赔是保险人在保险标的发生风险事故后，对被保险人提出的索赔请求进行处理的行为。保险理赔业务信息是管理工作中至关晓红要的工作组成部分，是保险理赔业务管理信息系统的处理对象。保险理赔信息的管理是按其形成和使用规律，运用一系列的网上技术手段，把保险理赔业务中各个环节产生的信息资源进行收集、整理、加工、统计、分析及推理，从而得出有利于今后的理赔业务工作的新信息。保险理赔已经成为当今社会存在的一种很健全的制度，保险理赔可以让个人和集体的损失降到最低能让生活和生产持续不断的进行下去，理应重视保险理赔的发展，这也成了开发保险理赔管理信息系统的必要性。并且在与国外保险公司相比的情况下年国公司在理赔信息技术的应用面还存在较大差距，开发保险理赔业务管理信息系统也为保险理赔业务提供配套的网络支持。 随着信息技术的发展，利用信息技术对基层保险公司进行信息建设，促进基层公司业务和管理协调发展，已成为保险公司信息化发展向。传统的手工单证归档管理和手工操作计算机签保单的模式，已不适应现代保险发展的需要。对保险信息进行信息化管理，对于保险公司提高管理水平、提升其综合竞争实力、提高保险行销人员的业务素质等面都具有重要的现实意义和使用价值。 1.1开发背景 随着我国的入世以来，国保险公司将和国外保险公司在相同条件下进行公平竞争。这就要求保险公司充分利用现代科学技术，加强网络信息资源的运用和管理，提高保险公司的竞争力。保险标的发生保险事故而使被保险人财产受到损失或人身生命受到损害时，或保单约定的其它保险事故出险而需要给付保险金时，保险公司根据合同规定，履行赔偿或给付责任,由以往的a、立案查勘；b、审核
管理信息系统 第一章当今全球商业中的信息系统 1.互补性资产是指确保基本投资获得价值的资产。如要实现汽车价值，就需要大量互补性资产投资，注入高速公路、马路、加油站、维修设施，以及制定标准和管理司机的一套法律规范体系等。 2.商业模式描述的是企业如何通过生产、运输和销售产品或服务创造财富。 3.业务流程是指组织按照时间顺序开发的逻辑上相关的一系列任务和行动，以产生特定的业务结果以及组织与协调业务活动的特定方式。 4.信息系统如何转变业务，与全球化的关系是什么？ 答：电子邮件、网络会议、智能手机和平板电脑已成成为开展商务活动的基本工具。信息系统是快节奏供应链的基础。互联网让许多企业实现了在线采购、销售、广告和收集客户反馈。通过核心业务流程的数字化，组织均正在逐渐演化成数字化公司，努力试图变得更有竞争力和富有效率。互联网让我们可以大大降低生产、采购成本，可以在全球范围内销售产品，从而刺激了全球化发展。信息系统发展的新趋势包括：新兴的移动数字平台、在线的软件即服务（SaaS）和云计算等。 5.什么是互补性资产？为什么互补性资产在确保信息系统提供给组织真正的价值上是必不可少的？ 答：为了从信息系统中获得有意义的价值，组织在投资技术的同时必须辅以对组织和管理方面的互补性资产投资。这些互补性资产包括新的业务模式和业务流程、组织文化和管理行为、合适的技术标准、规则和法律等。当企业投资新的信息技术时，企业除非进行适当的管理和组织变革以支持该技术，否则不太可能获得高回报。 6.管理信息系统是什么？为什么做服务？是哪两个学科交叉结合的？依赖于什么学科发展？ 答：信息系统：从技术的角度看，信息系统从组织内外部手机、储存和分发信息，以支持组织的各项职能和决策、沟通、协调、控制、分析和可视化。信息系统通过三个基本活动——输入、处理和输出，将原始数据转化为有用的信息。从业务角度看，信息系统是为公司创造价值的重要手段，是一系列获取、处理和分发信息的增值活动的一部分，管理者可利用这些信息改善决策制定，提升组织绩效，最终提升公司的盈利能力。是应对公司面临的问题或挑战的解决方案，包含管理、组织和技术三个维度要素。（信息系统的管理要素涉及领导力、战略和管理行为等方面的内容，信息系统的技术要素包括计算机硬件、软件、数据管理技术和网络/通信技术（包括互联网），信息系统的组织要素涉及如组织层次、职能分工、业务流程、文化和政治利益团体等内容） MIS是对企业和管理中信息系统的研究。MIS在解决信息系统开发有关的问题之外，还要处理公司内管理者和员工使用信息系统，以及信息系统应用的影响问题。MIS这一术语也可指为中层管理服务的一类特定的信息系统。MIS 为中层管理人员提供关于组织当前运行情况的报告，中层管理人员使用这些信息来监督和控制业务，并预测未来的绩效等。MIS通常回答的是常规性问题，这些问题通常都是预先设定，并有一套预先确定的程序来解答的。 管理信息系统是管理学和计算机科学交叉结合的。由于信息系统研究涉及技术和行为学
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础
铁路信号设备培训管理办法 第一节通则 第364条职工培训工作应以适应铁路现代化发展需要，建设一支高素质的职工队伍为目标，以新技术和职工岗位达标培训为重点，以强化基本功训练为手段，努力提高职工队伍整体素质，培养能够熟练掌握铁路先进技术装备、具有实际操作技能的人才，为铁路现代化建设提供可靠的人才保证。 第365条为加强职工培训的专业管理，电务处应设专（兼）职管理人员。 第366条建立铁道部负责组织指导，铁路局（公司）为责任主体，专业学校为依托，研发单位和设备供应商为支持，电务段为基础，内外结合，相互补充，分层培训，各负其责的电务职工培训体系。 第367条电务教育基地网络由委外培训单位（高校、中专、研发单位和设备供应商等）、铁路局（公司）电务培训基地、电务段培训基地构成。委外高校由铁道部评估确定，委外中
等专业技术学校由铁路局（公司）评估确定。 第368条专业理论、学历教育、师资培训等依靠专业学校。新技术培训主要依托研发单位和设备供应商。 1.铁道部负责组织重点新技术业务骨干的培训; 2.铁路局（公司）负责组织重点新技术的再培训和一般新技术培训； 3.电务段负责岗位达标、实作技能等日常培训。 第369条各级应重视对专业管理人员的在职培训。培训内容应包括：应知应会内容，各项管理制度，有关技术标准，新技术、新设备知识，基本管理知识等，以保证管理人员对本岗位工作的持续胜任能力。 第370条电务处、电务段应结合本系统专业技术特点，制定职工培训规划，提出本系统、本单位学历教育、专业知识培训和技能鉴定培训具体要求，审定本系统、本单位的教学计划、教学大纲，建立本系统培训题库，参与本系统专业培训教材的选编和审定，制订电务系统专业技术培训计划并组织
1.采购部查询库存信息及用户需求，若商品的库存量不能满足用户的需要，则编制相应的采购订货单，并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部，并附上采购收货单。公司检验人员在验货后，发现货物不合格，将货物退回供应商，如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格，如果合格则登记流水帐和库存帐目，如果不合格则交由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。（共10分） 2．在盘点管理流程中，库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管，仓库 主管查询库存清单和盘点流水账，然后根据盘点规定进行审核，如果合格则提交合格盘存报表递交给库管员，由库管员更新库存清单和盘点流水账。如果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘点。 根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。（共15分） 3.“进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程：书商将采购单和新书送采购员；采购员验收，如果不合格就退回，合格就送编目员；编目员按照国家标准进行的分类编号，填写包括书名，书号，作者、出版社等基本信息的入库单；库管员验收入库单和新书，如果合格就入库，并更新入库台帐；如果不合格就退回。“售书”的流程：顾客选定书籍后，收 银员进行收费和开收费单，并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离 书店，书店保安审核合格后，放行，否则将让顾客到收银员处缴费。 画出“进书”和“售书”的数据流程图。 进书业务流程：
进书数据流程：
售书数据流程： 4.背景 报损处理，即这些货品清除出库房。具体报损流程如下：
5. 工具等产品，其流程描述如下： 库存台账并记录出库流水账。 （1）根据以上描述，绘出生产资料“出库”的业务流程图。（10分）（2）根据上题的业务流程绘出生产资料“出库”的数据流程图（5分）
2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码：520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 （一）职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。 （二）人才培养规格 1.知识结构 （1）掌握本专业必备的专业知识。 （2）掌握学习专业知识必备的基础知识。 （3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 （4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 （5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 （1）较强的自学能力和语文表达能力。
（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 （3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 （4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 （5）获取一定专业信息的能力。 （6）一定的在本专业应用计算机的能力。 （7）较强的组织管理能力。 （8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 （1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。 （2）具有较强的安全作业意识。 （3）具有较强的服务意识和环保意识。 （4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下： （一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。 （二）课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。
业务管理系统简介 业 务 管 理 系 统 简 介 信息中心 二○○二年十一月十九日
目录 第一章系统介绍5 一、系统登录界面5 二、要紧系统功能菜单介绍5 三、系统要紧工具条介绍7第二章业务处理9 一、我的供货商9 二、我的商品10 三、外销合同10 四、代理协议12 五、限额申请表13 六、收购合同（购销合同）14 七、核销单申领15 八、业务付款联系单16 九、托办单17 十、报关发票19 十一、报关装单19 十二、进仓单19 十三、发货单19 十四、银行水单认领19 第三章其他类输入、查询21 一、EMS封面打印21 二、交易会样品表21 三、对外付款申报单21 四、海外电汇申请书21 五、出境报检单21 六、办公自动化21
七、出口旬报查询21 八、运价查询。22 九、EMAIL！传真（可供查询和发送格式化传真）22第四章单证制单23 一、结汇发票23 二、结汇装单23 三、其他单证23 第五章储运治理24 一、报关单24 二、物资明细单24 三、联运托付书24 四、报关托付书25 五、汽运通知单25 六、核销单治理25 七、进仓出运单25 八、提单26 九、出运动态登记26 十、海运运费表26 十一、报关单统计26 第六章总经理查询28 一、查询（业务数据）28 二、查财务数据29 第七章综合部室功能31 一、财务中心31 二、信息中心31 三、办公室（子公司）32 四、人秘部32 五、行政部32 六、财务税核（财务中心子部室）32
第八章系统菜单34 一、密码修改。34 二、退出。34 附件一：用电脑收发国际国内传真操作讲明书35 一、发送传真35 二、收取传真36
铁路信号业务管理试卷 一、填空题（每空1分，共20分） 1、考核采取 日常检查 和 综合考核 相结合的方式。 综合考核 2、信号工区管理实行 ，信号工对自己分管的 和安全负责。 岗位责任制 设备质量 3 、 用汽油、酒精等擦拭设备的 ，并不得用易燃油擦洗地面和设备。严禁 电气接点 4、上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行 ，按规定穿着防护服，并应设 ，实行专人防护。 双人作业 安全防护员 5、现场作业人员接到电务值班人员通知后，应 作业，下道 。 立即停止 躲避 6、.信号设备的各种电路必须符合 原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用 。 故障-安全 信号联锁条件 7、 电动（电空、电液）转辙机时，应 遮断器。 检修 打开 8、信号设备故障分为 和 。 信号责任故障 信号非责任故障 9、新职工及转岗、复工，改职人员必须经过行车安全和 教育和专业培训； ，方可上岗。人身安全 考试合格 10、现场维修实行 和 两种模式 计划性维修 状态修 二、选择题 ( 每题2分, 共20分) 1、凡停用信号设备的施工均应纳入“天窗”，临时应急施工或变更施工计划，应（ A ） A 、按程序审批 B 、与公务部门商议 C 、与车务部门商议 2、联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（ B ）签字 A 、备品台账 B 、试验记录 C 、电路图册 3、.遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（ C ）。 A 、查找原因 B 、会同车站值班员试验 C 、登记停用 D 、汇报调度 4、凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（ C ）。 A 、信号障碍 B 、二类障碍 C 、信号事故 D 、信号其他事故 5、在站内、区间作业时，做法正确的是（ D ） A 、在钢轨、枕木上和车辆下部休息 B 、钻车、扒车 C 、携带工具材料进入供电带电设备2m 禁区 D 、设专人防护，进入线内作业 6、无调度命令施工或超范围施工，按《铁路交通事故处理规则》规定构成（ C ） A 、铁路交通一般A 类事故 B 、铁路交通一般B 类事故 C 、铁路交通一般C 类事故 D 、铁路交通一般D 类事故 7、不属于施工安全协议书的内容的是（ D ） A 、安全监督和配合费用 B 、法律法规规定的其他内容 C 、施工责任地段和期限 D 、本单位的安全责任、权利、义务 8、职工培训的内容包括（ D ） A 、岗位专业知识、计算机知识 B 、应急处理技能 C 、应急处理技能 D 、 A 、B 和C 9、不属于信号联锁管理工作的是（ D ） A 、日常联锁管理 B 、刚才验交联锁管理 C 、联锁关系变更 D 、信号设备的寿命管理 10、关于计划修下列说法正确的是（ A ） A 、计划修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和入所修 B 、实行计划修的关键在于设备发生故障能够提前预知 C 、计划修是根据设备性能变化状态有针对性的进行维修 D 、计划修可以提高维修效率，减少维修停用时间和维修费用 三、判断题( 正确的打√,错误的打 X ，每题2分,共20分。) 1、在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 （ X ） 2、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ √ ） 3、信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 （ X ） 4、信号机优质率：≥80% （ X ） 5、TJWX-2000型微机监测系统通过对道岔动作电流的实时监测，可分析判断道岔转辙机电气特性，时间特性和机械特性。 ( √ ) 6、机车信号显示正确率：≥99%；带超速防护的机车信号显示正确率：100% （ √ ） 7、横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。 （ √ ） 8、允许在停留列车、车辆下部或车钩处通过。 （ X ） 9、雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。 （ √ ） 10、信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。 （ √ ） 四、简答题(每题5分，共20分) 1、“三不离”的内容是什么？ 答：三不离： （1） 工作完了，不彻底实验良好不离 （2） 影响正常使用的设备缺点未修好前不离 （3） 发现设备有异状时，未查清原因不离 2、高柱信号机作业时有哪些安全规定？ 答：（1） 离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。 （2） 禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。
一、单选题 1. 发现原始数据有错时，其处理方法为（）。 A)由输入操作员进行修改 B)由原始数据检查员进行修改 C)应将原始单据送交原填写单位进行修改 D)由系统自动检错并更改 2. 用结构化程序设计的方法设计程序时，程序基本逻辑结构不包括( ) A)顺序结构 B)随机结构 C)选择结构 D)循环结构 3. 决策表由以下几方面内容组成( )。 A)条件、决策规则和应采取的行动 B)决策问题、决策规则、判断方法 C)环境描述、判断方法、判断规则 D)方案序号、判断规则、计算方法 4. 校验输入的月份值最大不能超过12是属于( )。 A)重复校验 B)视觉校验 C)逻辑校验 D)格式校验 5. 工资系统中职工的“电费”数据(每月按表计费)具有( )。
A)固定值属性 B)随机变动属性 C)固定个体变动属性 D)静态持性属性 6. 下列关于结构化方法和原型法的描述错误的是( ) 。 A)结构化系统开发方法注重开发过程的整体性和全局性 B)原型法与结构化系统开发方法所采用的开发策略不同 C)与结构化系统开发方法相比，原型法不太注重对管理系统进行全面系统的调查与分析 D)原型法适用于开发大型的MIS 7. （）又称数据元素，是数据的最小单位。 A)数据字典 B)记录 C)投影 D)数据项 8. 在诺兰(Nolan)阶段模型中，“集成”阶段之后是( )阶段。 A)蔓延 B)数据管理 C)初装 D)控制 9. MIS的金字塔形结构中，位于底部的为（）的管理过程和决策。
A)结构化 B)半结构化 C)非结构化 D)以上三者都有 10. 在绘制DFD时，应采取（）的办法。 A)自下而上 B)自顶向下逐层分解 C)先绘制中间层 D)可以从任一层开始绘制 11. 校验位不可能发现的错误是( ) A)抄写错 B)易位错 C)随机错误 D)原数据错 12. U/C矩阵用来表示( )对( )的使用和产生。 A)模块、数据 B)模块、数据项 C)过程、数据类 D)数据项、记录 13. 建立数据字典的分阶段是（）。
高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 铁路技术管理规程（高速铁路部分） 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准
铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容
个人工作总结 茂湛线开通之后，我调任吴川信号水电车间技术员负责车间日常技术管理工作。通过现场技术管理工作的锻炼和学习，在段领导的关心培养和同事们的热心帮助下，在思想上和工作上有长足的进展，为更好地做好工作，完成领导交待的任务，现将近一年来的工作的情况总结如下，不足之处请领导批评指正。 一、积极提高工作思想 经过近年的锻炼，我不断提高自身思想水平。对待工作的态度也发生了转变，更能积极、主动地思考、解决问题。同时，为增加知识面，发散自身思维，一有空闲时间就广泛阅读，以求将更好的思想、更先进的管理带入工作中。 二、立足设备管理，保障现实安全 1、解决施工遗留问题，保新线设备稳定。 20XX年12月底茂湛线开通之后仍存在大量施工遗留问题。这些遗留问题对车间安全生产形成了巨大压力，设备故障率居高不下。针对此种情况，我组织职工对茂湛线逐项、逐设备进行平推整治。重点对影响设备安全的项目如：轨道电路、灯端电压、灯丝电流、道岔等的电气特性、机械特性进行了平推整治。经过2个月的不懈努力，共解决施工遗留问题405个，使茂湛线设备处于安全稳定状态，故障状态得到有效控制。 2、攻克技术难关，积累新设备维护经验。
茂湛线是一条准高铁线路，许多新设备在我段管内尚属首次出现。车间缺乏维护经验，设备常有不稳定的现象。其中尤以道岔问题突显。 茂湛线开通之初，道岔不密贴的情况较为普遍，道岔因不密贴问题而发生断表示的故障率一直居高不下。为解决此问题，我深入现场，蹲点调查，结合既有经验，并咨询厂家技术人员，提出了更换HRS外锁装置跟部支撑块的解决措施。该措施有效地解决了道岔不密贴问题。经整治道岔问题得到根本性好转，故障率大大降低。 20XX年茂名东站8#、39#长期出现闪表示情况，原因不明。为查找发生问题原因，我先后5次跟踪调查，通过翻阅技术标准，结合现场仔细观察，最终发现密贴检查器弹簧压力不够。经整治，道岔再无出现闪表示的情况。 此外，我组织处理了列控中心安全数据网三层交换机，发生数据拥塞、导致大面积红光带问题。同时联合厂家解决了ZYJ7漏油问题、ZPW-2000K轨道电路改方后超限报警问题、信号集中监测灯丝报警不准的问题、安全数据网中断等一系列技术问题。在以上问题的处理过程中并非一帆风顺，但通过以上问题的处理，无论是自身，还是车间都积累了大量新设备的维护管理经验。在车间共同努力下，20XX年9月至20XX年5月车间连续8个月未发生责任故障。 3、把握关键点，保障安全。 （1）绑扎桥上电缆槽盖板，严守安全。茂湛线开通之初，曾发生三起桥上电缆槽被吹落影响行车的事件。意识到事情的严重性后，我