120阀在试验中的常见故障及处理方法
高兆广
北京铁路局丰台车辆段北京 100070
摘要：随着制动装置段修工艺的不断改进，如：段修中采取把所有橡胶件全部更换新品，因橡胶件不合格，而导致返工阀的可能性几乎为零。在2014年引入滑阀、滑阀座、节制阀数控研磨机后，滑阀、节制阀、滑阀座等接触面研磨不到位引起的返修阀数量已经大大降低，因此对返修阀的处理方法也相应的发生了变化。本文依托空气制动装置作用原理结合现场检修实际情况详细介绍120阀在当前检修工装、检修方法下的常见故障和处理方法。
关键词：120型货车空气控制阀、常见故障制动位、处理方法
1 引言
随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运输发展的需要。为此，在103型分配阀的基础上，90年代初研制了120型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在1999年和2008年进行了局部改进，从而形成了现在装用于铁路货车的120型空气控制阀。120型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”，它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必须提高120型空气控制阀的检修质量。而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的处理，减少报废阀也是节支降耗的重中之重。下面就按照120型货车空气
控制阀试验记录（见附件）的顺序详细介绍在当前工装、工艺条件下的常见故障和处理方法。
2 常见故障及处理方法
2.1 制动位
各结合面处及缓解阀排气口，缓解阀手柄处涂刷防锈检漏剂（以下简称为检漏剂）进行检查，不允许产生漏泄。
1.主阀上盖结合处有漏泄，则是主阀上盖安装面上的φ16㎜的异形圈误装或组装不当造成异形圈挤压变形缺损，此时须将上盖打开检查、更换新品重新组装即可排除漏泄。
主阀上盖中铆钉处漏泄，列车管压力空气到主活塞上腔通路中工艺孔中加装的铆钉，由于运输和检修中的磕碰导致变形造成漏风，采取更换上盖排除漏泄。后来为防止在行车中发生的铆钉崩出事故改装为螺钉，但是磕碰造成的漏风仍时有发生。
2.主阀下盖结合处有漏泄，则是下盖安装面上的φ35㎜、φ45㎜密封圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损，此时只须将下盖打开检查更换新品重新组装即可排除漏泄。由于有些φ45㎜新品密封圈略大再加上安装过程中手套上残存的硅脂使密封圈摩擦力大大减小更不容易入槽，造成挤压变形而漏风较为常见。
3.主阀前盖与阀体结合处有漏泄，首先考虑局减阀安装面上的φ25㎜密封圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损造成漏泄。其次考虑是主阀前盖变形或者主阀前盖局减阀部位的凸起因为安装上盖时螺栓未均匀紧固而导致挤压变形引起漏风，其中前盖材质分为铸铁和铝合金，由于铝合金材质比较软，这两种状况容易出现在铝合金材质的前盖上，此时需要更换前
盖。铝合金材质是铸铁材质的替代品，减轻了120阀的重量，并且螺栓扣损坏现象大大减少，延长了120阀使用寿命。
4.主阀前盖的局减阀呼吸孔漏泄，则是局减膜板处漏风，需更换新品。
5.主阀与半自动缓解阀之间的中间体垫有漏泄，则是连接紧固中间体垫的两个螺栓未紧到位或有松动。这种情况多发生在早期生产的铸铁120阀中，有些靠近前盖的半自动缓解阀安装座过厚，造成螺母悬入长度过短而紧固力矩不够，而远离前盖的安装座螺母正上方有半自动缓解阀体遮挡造成风扳手无法垂直用力或者螺钉过长造成拧紧力矩不够。此时换装无螺帽的螺母，便于观察螺母悬入的长度，保证螺母拧紧到位。
6.半自动缓解阀的上盖结合处漏泄，则是半自动缓解阀上盖φ22㎜的密封圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损此时须将缓解阀上盖打开更换新品重新组装即可排除漏泄。另外，如果缓解阀上呼吸孔漏泄则是缓解阀膜板及φ14㎜密封圈有缺陷此时须将缓解阀膜板及密封圈分解检查重新更换即可排除。
7.缓解阀下盖结合处有漏泄，则是缓解阀下盖上的φ45㎜的密封圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损此时只须打开下盖更换新品即可。如果缓解阀手柄处有漏泄，缓解阀排气口检测泡＞12㎜/10s时则须检查缓解阀内副风缸及加速缓解风缸气路小止回阀，及缓解阀杆上的排风阀。
8.检查主阀排气口漏泄量，为适应铁路提速要求，段将漏泄量指标加严为50ml/min，此处漏泄往往伴随着缓解位和常用制动保压位主阀排气口的漏泄，且漏泄数值都较大。由于数控研磨机的使用使得滑阀底面和滑阀座的研磨效果得到了极大改善，因研磨不到位导致漏泄可能性不大，应该首先考虑更换加速缓解阀及顶杆。由于集中清洗和集中模板组装造成加速缓解
阀的互换使用，便产生了匹配的问题，如果为铸铁阀则优先选用黄色的加速缓解阀，如果为铝合金阀则优先选用银色的加速缓解阀。如果不奏效考虑滑阀研磨不到位，取出主活塞检查滑阀底面和滑阀座的摩擦痕迹，采取更换滑阀和重新研磨滑阀座。由于锡青铜比硅黄铜的硬度低，因此锡青铜材质的滑阀出现故障可能性更大，更换为硅黄铜材质的滑阀。
9.检查局减排气口的漏泄量，为适应铁路提速要求，段将漏泄量指标加严为50ml/min，此处漏泄往往伴随着缓解位和常用制动保压位局减排气口的漏泄。首先拆下主阀上盖查看主阀上盖是否有裂纹，铝合金材质的上盖更易出现裂纹。其次，重新研磨滑阀背面和节制阀。如果试验后仍不合格，则更换滑阀，考虑为滑阀的工艺孔铆钉处漏泄或者滑阀腔内孔路窜风。10.副风缸管路压降超过7kpa/10s。个别主活塞下模板内径部位有凹槽需增加一个φ25密封圈，此外局减阀和紧急二段阀的匹配问题也会造成压降不合格。此处不合格必然会导致列车管风表增压，处理方法仍然是先加密封圈，故障无法排除时更换局减阀和紧急二段阀。如果仍然无法排除，更换滑阀，考虑为滑阀不匹配。
11.加速缓解风缸管路压降超过7kpa/10s。考虑为加速缓解阀的匹配问题，更换加速缓解阀及顶杆。
2.2缓解位
1.除主阀前盖及缓解阀下盖外，在各结合面周围涂检漏剂进行检查，不允许漏泄。在缓解位经过紧急制动位各结合面检查后仍须再次检查，如有漏泄仍须排除。并且在缓解位须对主阀上盖加工堵再次进行漏泄检查，在现场试验中经常遇到此处漏泄，大多是由于120型控制主阀在现车中拆卸及组装时将此处磕碰变形造成，此时只须重新更换即可排除此故障。
2.检查主阀排气口漏泄量，如果超过限度首先查看滑阀与滑阀座研磨状况，以及是否被异物划伤或由于组装别劲造成压缩空气从主阀排气口排出超过限度，如果存在卡滞更换活塞杆，否则从新研磨滑阀及滑阀座。如果仍不能排除故障，考虑更换加速缓解阀及顶杆。如果制动位主阀排气口不漏，而缓解位和常用制动保压位漏泄数值基本相等，可以断定为加缓阀与顶杆不匹配导致接触不严密造成的漏风，此时只需要更换顶杆。理论上加速缓解阀和顶杆不匹配缓解位和常用制动保压位数值应该相同，且制动位主阀排气口无漏泄，但是实际情况是有些缓解位数值比常用制动保压位大许多，伴随着制动保压位制动管路增压，还有些表现为只有缓解位的主阀排气口漏泄，通过更换顶杆，仍然可以排除故障。如果缓解位主阀排气口达到300以上时，考虑滑阀串风，因为目前研磨条件下出现如此大的漏泄情况可能性不大，通过更换滑阀可以排除故障。
3.检查局减排气口的漏泄量，如果超限，首先拆下主阀上盖查看主阀上盖是否有裂纹，铝合金材质的上盖更易出现裂纹。其次，重新研磨滑阀背面和节制阀。如果试验后仍不合格，则更换滑阀，考虑为滑阀的工艺孔铆钉处漏泄或者滑阀腔内孔路窜风。
2.3常用制动保压位
1.加速缓解管排气口漏泄超限，首先考虑为止回阀不合格，或者有异物导致接触不严密，可打开检查压痕，如果不合格更换新品。如果无法排除故障需查看滑阀座h1孔周围是否有划痕，研磨滑阀座并更换滑阀，如果仍然无法排除考虑为止回阀座铜套不平及内部窜风，目前检修工艺无法排除此类故障。
2.检查制动缸管路压力变化值超过10kpa/10s，则须检查滑阀背面及节制
阀，并重新研磨滑阀背面和节制阀。如果仍然漏泄超标，并且只有这一项试验不合格，则更换滑阀。
3.加速缓解风缸管路漏泄超标，往往伴随着制动位加速缓解管路漏泄，查看半自动缓解阀小夹心阀压痕是否均匀，并更换小夹心阀。如果故障仍无法排除可以更换半自动缓解阀。
4.主阀排气口和局减排气口的漏泄与判断制动位和缓解位是一致的。
2.4 主阀性能试验（阀的作用和孔的通量试验）
1.制动及缓解通路制动缸压力由零上升至350kpa的时间不大于4s如果检查不合格则须检查制动缸通路是否畅通，是否被异物堵塞如果有将其清除即可排除此故障。
2.制动缸压力由300kpa降至150kpa的时间配用254㎜直径制动缸为4～8.5s配用356㎜直径制动缸为3～7s如果压降时间超限则是主阀前盖缓解孔处缩孔堵错装漏装所致，须检查是否加装缩堵及大小是否为2.9mm从而排除此故障。
3.缓解阻力检查列车管与副风缸的压差最大值应为6～16kpa，阻力小时应减小滑阀弹簧开口角度，从而增加滑阀对滑阀座的力。一般会出现阻力大的现象，因为滑阀除了受到滑阀弹簧的压力外，还受到副风缸压力空气的压力，此时将滑阀弹簧的开口角度扩大至适当角度即可排除故障。
4.一局减通量的时间为2～10s局减排气结束后列车管减压量不允许大于40kpa。如果一局减通量（局减室升压）时间长则是主阀安装面φ0.8㎜的局减室缩堵堵塞只须疏通即可。如果疏通后仍不起作用则是滑阀局减通路堵塞须疏通，如果局减排气结束后无减压量或是减压量大于40kpa则须检查稳定杆或稳定弹簧。
5.局减阀作用制动缸管路压力由30kpa上升到50kpa的时间为1.5～6s。并在45～70kpa时停止升压。当制动缸容量风缸压力降低30kpa时，制动缸压力应再升到45～70kpa。如果此时压力上升时间长则须检查局减阀杆上密封圈及局减阀杆、看是否阻力过大及局减活塞套径向孔是否阻塞排除即可。如果上升压力超过70kpa则是局减弹簧过硬造成。局减阀不作用的情况较为普遍，是因为滑阀和滑阀座不匹配导致孔路位置对不准，此时更换滑阀，这种情况多发生在锡青铜滑阀和铝合金阀体配合的情况。
6.保压稳定孔检查稳定后的压差计数值为1.2～6kpa并且此时主阀不允许缓解。如果压差值大则滑阀面上的φ0.2㎜孔小相反则孔大。但此时如果主阀自然缓解则须研磨节制阀及滑阀背面。保压稳定孔被堵塞的现象较为普遍，可在组装岗位使用清洗剂从滑阀底面f2喷入，如果液体同时从滑阀背面f2和滑阀底面f4喷出，则孔路疏通。否则多喷几次，并用通针疏通后使用清洗剂检验疏通效果。
7.加速缓解阀作用检查列车管压力上升10kpa以上再下降。如果列车管压力上升小于10kpa甚至不作用，拆下主阀上盖，按压顶杆，查看是否卡滞，如果卡滞是因为安装不到位或者加速缓解阀和顶杆不匹配，可取出后重新安装或者更换顶杆。如果仍然不合格则是主阀下盖中的通路不通或者主阀前盖的限孔大，须将下盖和前盖分别打开检查，无法修复时更换。
8.副风缸充气孔检查副风缸压力由50kpa上升到150kpa的时间配用254㎜直径制动缸为15.5～19s配用356㎜直径制动缸为12.5～16s。在配用254㎜直径制动缸时时间短则是主阀安装面半圆形腔内的充气孔大或误装缩堵了，另外配356㎜直径制动缸时间长则须检查滑阀上副风缸充气孔是否堵塞并用通针及清洗剂疏通即可。
9.加速缓解风缸充气通路加速缓解风缸由100kpa充至200kpa的时间为11～20s。如果时间长则须疏通滑阀上的φ0.9㎜的充气孔f2。
10.紧急二段跃升压力105～170kpa然后缓慢升至平衡压力并检测由零上升到350kpa的时间。如果压力上升低于105kpa则紧急二段阀弹簧过软相反则弹簧过硬，由于弹簧测力机很精确，弹簧不合格的可能性不大。更多的情况是滑阀孔路和滑阀座孔路对正不到位，此种情况往往伴随着制动缸压力上升时间不符合要求，需要同时更换滑阀和主活塞杆。如果只有制动缸压力上升时间不符合要求则须检查紧急二段阀上是否加装缩堵了。
2.5缓解阀
1.从副风缸压力开始下降起2秒内制动缸应开始缓解。制动缸容量风缸压力从350kpa降至40kpa的时间不允许超过4s并且制动缸压力应能排至零。如果制动缸开始缓解时间大于2秒制动缸压力下降超过4秒甚至制动缸根本不缓解则是半自动缓解活塞杆上方颈不与半自动缓解阀套通手柄部的小孔未对准或是半自动缓解阀手柄部至半自动缓解阀活塞下腔通路不通，还有可能就是没装顶杆。有些情况铸铁阀的半自动缓解阀的凹槽边缘没有棱，使得中间垫的凸起造成结合面不密贴，可以通过剪除中间垫凸起的方法解决故障，但是不符合铁路货车制动检修规则要求，不建议采用。通常采用的方法是报废半自动缓解阀，更换为报废120阀上拆下的半自动缓解阀。有些半自动缓解阀不作用仍然采取更换滑阀的方式排除故障。
2.缓解阀内副风缸和加速缓解风缸通路检查加速缓解风缸压力应低于副风缸压力，副风缸压力从300kpa降至150kpa的时间不超过7s。如果不合格则须检查半自动缓解阀手柄部顶杆座的排气孔是否堵塞或是手柄座套卡死。
3.缓解阀复位当副风缸压力降至40～10kpa时制动缸管压力应开始上升。如果压力解锁低于10kpa须检查半自动缓解活塞杆与阀座是否垂直或缓解弹簧过弱及活塞杆上密封圈压量过大。
4.缓解阀复位压力解锁过高则是缓解阀弹簧过硬造成。
2.6紧急阀
紧急阀的故障在试验台上有充风过慢过快，排风慢排风快，这些与紧急活塞杆上的充气排气孔有关只须检查疏通即可，但是由于工艺条件限制，通常采取更换紧急活塞杆的方法排除故障。紧急不良，则是稳定孔过大或者弹簧过硬，需要将孔铆小一些。紧急阀安定不良，则紧急阀稳定孔过小或者弹簧过软，应将孔通大一些。充风时如果排风口排风不止则是紧急阀下部组装不正位造成须重新检查即可。更多排风口漏泄的原因是顶杆和夹心阀不匹配，更换顶杆即可。
以上内容是本人及同事根据书本所学的知识，结合在工作120阀组装岗位和试验岗位的实践，总结的一些关于120型控制阀故障判断及处理方法的见解，有不足之处望大家指正，从而不断提高120阀的检修和故障处理水平。
附件：
参考文献
[1]夏寅荪吴培元编。120型空气制动机北京：中国铁道出版社，2000。
[2]袁朝编。制动钳工（车辆）北京：中国铁道出版社，2010。
20型控制阀制动报闸原因: (1)120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸与列车管的通路在列车管少量减压量时,主阀主活塞两侧没有形成压力差,主阀不起制动作用,当常用制动时,由于列车管减压量较大,主阀主活塞两侧形成压力差,起制动作用,但制动机缓解时,由于列车管进风量较少(或者车辆在机车后部),不能推动滑阀到达缓解位置,造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后,再施行缓解,没有确认全列车缓解而发车,就会造成制动报闸。 (2)主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上(由于主活塞与上盖比较密闭,列车管压力集中作用在膜板周围,当缓解时,压力空气对膜板造成破坏性拉伸)。 (3)作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后,控制阀不能缓解。 4、120阀试验时,充气缓解位局减排气口漏泄过大就是由哪些原因造成的？ 答:充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因:(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,压力空气窜入第一阶段局减通路,从局减排气口通向大气。(3)主阀体或滑阀套漏泄。 5、120阀试验时,紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答:紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因:(1)滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压力空气窜入主阀排气通路。(2)滑阀套或主阀体漏泄。 120阀紧急阀排气口漏泄就是由哪些原因造成的？ 答:120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因:(1)放风阀与阀座密封不良。(2)放风阀座与阀体压装时拉伤。(3)先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。(4)先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。(5)放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。(6)紧急阀体内壁有砂眼或放风阀 盖内套压装时有拉伤。
调节阀常见故障处理方法 1）清洗法 管路中的焊渣、铁锈、渣子等在节流口、导向部位、下阀盖平衡孔内造成堵塞或卡住使阀芯曲面、导向面产生拉伤和划痕、密封面上产生压痕等。这经常发生于新投运系统和大修后投运初期。这是最常见的故障。遇此情况，必须卸开进行清洗，除掉渣物，如密封面受到损伤还应研磨；同时将底塞打开，以冲掉从平衡孔掉入下阀盖内的渣物，并对管路进行冲洗。投运前，让调节阀全开，介质流动一段时间后再纳入正常运行。 2）外接冲刷法 对一些易沉淀、含有固体颗粒的介质采用普通阀调节时，经常在节流口、导向处堵塞，可在下阀盖底塞处外接冲刷气体和蒸汽。当阀产生堵塞或卡住时，打开外接的气体或蒸气阀门，即可在不动调节阀的情况下完成冲洗工作，使阀正常运行。 3）安装管道过滤器法 对小口径的调节阀，尤其是超小流量调节阀，其节流间隙特小，介质中不能有一点点渣物。遇此情况堵塞，最好在阀前管道上安装一个过滤器，以保证介质顺利通过。带定位器使用的调节阀，定位器工作不正常，其气路节流口堵塞是最常见的故障。因此，带定位器工作时，必须处理好气源，通常采用的办法是在定位器前气源管线上安装空气过滤减压阀。 4）增大节流间隙法 如介质中的固体颗粒或管道中被冲刷掉的焊渣和锈物等因过不了节流口造成堵塞、卡住等故障，可改用节流间隙大的节流件—节流面积为开窗、开口类的阀芯、套筒，因其节流面积集中而不是圆周分布的，故障就能很容易地被排除。如果是单、双座阀就可将柱塞形阀芯改为“V”形口的阀芯，或改成套筒阀等。例如某化工厂有一台双座阀经常卡住，推荐改用套筒阀后，问题马上得到解决。 5）介质冲刷法 利用介质自身的冲刷能量，冲刷和带走易沉淀、易堵塞的东西，从而提高阀的防堵功能。常见的方法有：①改作流闭型使用；②采用流线型阀体；③将节流口置于冲刷最厉害处，采用此法要注意提高节流件材料的耐冲蚀能力。 6）直通改为角形法 直通为倒S流动，流路复杂，上、下容腔死区多，为介质的沉淀提供了地方。角形连接，介质犹如流过90弯头，冲刷性能好，死区小，易设计成流线形。因此，使用直通的调节阀产生轻微堵塞时可改成角形阀使℃用。 密封性能差的解决方法（5种方法） 1）研磨法 细的研磨，消除痕迹，减小或消除密封间隙，提高密封面的光洁度，以提高密封性能。 2）利用不平衡力增加密封比压法 执行机构对阀芯产生的密封压力一定,不平衡力对阀芯产生顶开趋势时,阀芯的密封力为两力相减,反之,对阀芯产生压闭趋势,阀芯的密封力为两力相加，这样就大大地增加了密封比压,密封效果可以比前者提高5～10倍以上.一般dg≥20的单密封类阀为前一种情况,通常为流开型,若认为密封效果不满意时,改为流闭型,密封性能将成倍增加.尤其是两位型的切断调节阀,一般均应按流闭型使用。 3）提高执行机构密封力法 提高执行机构对阀芯的密封力，也是保证阀关闭，增加密封比压，提高密封性能的常见方法。常用的方法有： ①移动弹簧工作范围施工、安装要点 1）、安装位置、高度、进出口方向必须符合设计要求，连接应牢固紧密。
安全阀常见故障及处理方法 摘要：介绍安全阀常用知识，分析安全阀常见故障及处理方法及安全阀的检修工艺。 关键字：安全阀校验排放压力回座压力 一、概述 安全阀是一种非常重要的保护用阀门，它广泛的应用于锅炉，压力容器和管道系统上，其动作可靠性和性能好坏直接关系到设备和人身的安全，并与节能和环境保护紧密相关。当受压系统中的压力超过规定值时，它能自动打开，把过剩的介质排放到大气中去，以保证压力容器和管道系统安全运行，防止事故的发生，而当系统内压力回降到工作压力或略低于工作压力时又能自动关闭，保证设备的安全可靠运行。 二、安全阀常用术语 1、排放压力 安全阀阀瓣达到规定的开启高度时，安全阀入口处的静压力（即整定压力加超过压力），又称全开压力。蒸汽用安全阀一般应小于或等于整定压力的1.03倍，水或其他液体应小于或等于整定压力的1.20倍。2、回座压力 安全阀排放后随着系统压力的降低，阀瓣与阀座重新接触，阀门开启高度为零，介质停止连续流出时安全阀入口处的静压力。对可压缩介质，在压力低于整定压力10％的范围内，安全阀应回座（不可压缩介质可为20％）。 3、启闭压差 安全阀整定压力与回座压力的差值，通常用整定压力的百分数表示。一般应为整定压力的4％～7％，最大不得超过整定压力的10％。 4、开启高度 安全阀阀瓣离开关闭位置的轴向实际行程。全启式安全阀最大开启高度应不小于流道直径的1/4，微启式安全阀最大开启高度应介于流道直径的1/20～1/40。 5、整定压力 安全阀阀瓣在运行条件下开始升起时的进口压力(即阀门安装地点的工作压力或冲量接出点的工作压力)，在该压力下，由介质压力所产生的力与阀瓣开启阻力平衡，由视觉或听觉可感知有介质连续排出。又称开启压力、起座压力。 三、安全阀的选用规则 由操作压力决定安全阀的公称压力，由操作温度决定安全阀的使用温度范围，由计算出的安全阀的定压值决定弹簧或杠杆的定压范围，再根据使用介质决定安全阀的材质和结构型式，再根据安全阀泄放量计算出安全阀的喉径。以下为安全阀选用的一般规则： （l）热水锅炉一般用不封闭带扳手微启式安全阀。 （2）蒸汽锅炉或蒸汽管道一般用不封闭带扳手全启式安全阀。 （3）水等液体不可压缩介质一般用封闭微启式安全阀，或用安全泄放阀。 （4）高压给水一般用封闭全启式安全阀，如高压给水加热器、换热器等。 （5）气体等可压缩性介质一般用封闭全启式安全阀，如储气罐、气体管道等。 （6）大口径，大排量及高压系统一般用脉冲式安全阀，如减温减压装置、电站锅炉等 （7）负压或操作过程中可能会产生负压的系统一般用真空负压安全阀。如我厂一/二期凝器水侧的真空破坏门等。 四、安全阀的校验标准 一、国家质量监督局锅炉压力容器监察局颁布的《蒸汽锅炉安全技术监察规程》 第146条“在用锅炉的安全阀每年至少应校验一次。安全阀的校验一般应在锅炉运行状态下进行。” 二、电力工业部颁布的《电力工业锅炉压力容器监察规程》（DL612-1996） 9.1.13 锅炉安装和大修完毕及安全阀经检修后，都应校验安全阀的起座压力。带电磁力辅助操作机构的电磁安全阀，除进行机械校验外，还应做电气回路的远方操作试验及自动回路压力继电器的操作试验。
20型控制阀制动报闸原因： （1）120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。 （2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。 （3）作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。 4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？ 答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。（3）主阀体或滑阀套漏泄。 5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。 120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？ 答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。（6）紧急阀体 内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
在自动化程度较高的化工控制系统，调节阀作为自动调节系统的终端执行装置，接受控制信号实现对化工流程的调节。它的动作灵敏度直接关系着调节系统的质量，据现场实际统计大约有75%左右的故障出自调节阀。因此，在日常维护中总结分析影响调节阀安全运行的因素及其对策显得尤为重要。 1、卡堵 调节阀经常出现的问题是卡堵，常出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。 此类故障处理办法：可迅速开、关副线或调节阀，让赃物从副线或调节阀处被介质冲跑。另外还可以用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力的情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。若不能解决问题，可增加气源压力、增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如果还是不能动作，则需要对控制阀做解体处理，当然，这一工作需要很强的专业技能，一定要在懂行的人员或专家协助下完成，否则后果更为严重。 2、泄漏 调节阀泄漏一般有调节阀内漏、填料泄漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。2．1 阀内漏 阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆向上的（或向下）距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，也可导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。解决方法：应缩短（或延长）调节阀阀杆使调节阀长度合适，使其不再内漏。 2．2 填料泄漏 填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性变形，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触并非十分均匀，有些部位接触的松，有些部位接触的较紧，甚至有些部位根本没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动。在使用过程中，随着高温、高压和渗透性强的流体介质的影响，调节阀填料函也是发生泄漏现象较多的部位。造成填料泄漏的主要原因是界面泄漏，对于纺织填料还会出现渗漏（压力介质沿着填料纤维之间的微小缝隙向外泄漏）。阀杆与填料间的界面泄漏是由于填料接触压力的逐渐衰减，填料自身老化等原因引起的，这时压力介质就会沿着填料与阀杆之间的接触间隙向外泄漏。 出现此类问题时的解决对策：为了使填料装入方便，在填料函顶端倒角，在填料函底部放置耐冲蚀的间隙较小的金属保护环，注意该保护环与填料的接触面不能为斜面，以防止填料被介质压力推出。填料函与填料接触部分的表面要精加工，以提高表面光洁度，减小填料磨损。填料选用柔性石墨，因为它的气密性好、摩擦力小，长期使用变化小，磨损的烧损小，易于维修，且压盖螺栓重新拧紧后摩擦力不发生变化，耐压性和耐热性良好，不受内部介质的侵蚀，与阀杆和填料函内部接触的金属不发生点蚀或腐蚀。这样，有效地保护了阀杆填料函的密封，保证了填料密封的可靠性，使用寿命也有很大地提高。 2．3 阀芯、阀座变形泄漏 阀芯、阀座泄漏的主要原因是由于调节阀生产过程中的铸造或锻造缺陷可导致腐蚀的加强。而腐蚀介质的通过，流体介质的冲刷也会造成调节阀的泄漏。腐蚀主要以侵蚀或气蚀的形式存在。当腐蚀性介质在通过调节阀时，便会产生对阀芯、阀座材料的侵蚀和冲击，使阀芯、阀座成椭圆形或其他形状，随着时间的推移，导致阀芯、阀座不匹配，存在间隙，关不严而发生泄漏。 解决方案为：关键把好阀芯、阀座的材质选型关。选择耐腐蚀的材料，对存在麻点、沙眼等缺陷的产品要坚决剔除。若阀芯、阀座变形不太严重，可用细砂纸研磨，消除痕迹，提高密封光洁度，以提高密封性能。若损坏严重，则应重新更换新阀。 3、振荡 调节阀的弹簧刚度不足，调节阀输出信号不稳定而急剧变动易引起调节阀振荡。还有所选阀的频率与系统频率相同或管道、基座剧烈振动，使调节阀随之振动。选型不当，调节阀工作在小开度存在着剧烈的流阻、流速、压力的变化，当超过阀的刚度，稳定性变差，严重时产生振荡。 解决对策：由于产生振荡的原因是多方面的，要具体问题具体分析。对振动轻微的，可增加刚度来消除，
安全阀常见故障的分析与处理 发表时间：2019-09-05T11:12:11.007Z 来源：《工程管理前沿》2019年10期作者：徐建[导读] 安全阀是一种特殊阀门，主要应用于承压设备中，控制设备的压力范围，避免其超负荷运行。杭州市特种设备检测研究院浙江省杭州市 310052 摘要：安全阀是一种特殊阀门，主要应用于承压设备中，控制设备的压力范围，避免其超负荷运行。安全阀对于设备有着较强的保护作用，可提升设备运行效率，延长设备使用年限。目前，我国使用的安全阀有弹簧式、杠杆式、脉冲式这三种结构类型，企业可根据生产需求选择合适类型的安全阀，然后技术人员再制定相适应的安装方案，确保安全阀安装的科学合理，从而保障承压设备能够安全、高效、 平稳运行。鉴于此，本文对安全阀常见故障的分析与处理进行了分析研究，以供参考。 关键词：安全阀；常见故障；处理引言 在实际工作过程中，安全阀发生故障的风险还是很大，为了确保其对设备发挥保护作用，需加强对于故障情况的分析，提出合理的处理方案鉴于安全阀使用的高要求性，最好能够加强安全阀故障管控，根据往期管理经验，分析安全阀的常见故障，做好预防及处理工作，全面保障安全阀在使用过程中的密封性及灵敏性，降低泄露、频跳故障的发生率。1安全阀的定期校验 安全阀的定期校验主要检查安全的整定压力是否满足生产和压力容器承压要求同时检查安全阀在闭合时的密封性。定期校验是国家标准中的强制要求，校验工作必须由具备相关资质的企业和人员进行，安全阀校验前要确保校验台无泄漏，校验介质有水、空气、氮气、蒸汽等，校验介质必须干净无杂质，否则会造成密封面的损坏和校验失真。 （1）安全阀整定压力校验。安全阀的整定压力又称为开启压力，是安全阀阀瓣与阀座分开、安全阀进口的介质连续流出时的压力，整定压力是安全阀最基本的参数，正常工作状态下的安全阀阀瓣受到压缩弹簧的作用与阀座紧紧的贴合在一起，防止正常压力情况下介质流出，当容器压力升高超出允许的范围时阀瓣开始脱离阀座升起安全阀打开，介质泄放出压力容器，当容器内压力下降时安全阀由于压缩弹簧的作用再次关闭。根据国家标要求安全阀的泄放量必须大于压力容器的进料量。整定压力的校验就是要检查安全阀的开启和关闭压力是否符合要求，安全阀的整定压力可以在一定范围内进行调节，弹簧式安全阀的整定压力是通过调整压缩弹簧的压紧程度进行的，利用安全阀上的调整螺栓压紧压缩弹簧则整定压力升高，反向旋转放松调整螺栓则安全阀的整定压力下降。 （2）安全阀密闭性校验。由于工作状态下安全阀始终处于受压状态，且流体介质具有一定的渗透性，因此安全阀在关闭时的密闭性也是关键性要求，安全阀的密闭性要求正常工作状态下允许存在一定量的泄漏，用以于液体介质的安全阀校验时在规定的压力下2min内无明显水珠渗出即为合格，用于蒸汽的安全阀出口无明显可见蒸汽，无泄漏声音，其密闭性即可，用于气体的安全阀可用水作密闭试验，如果压力容器内是有毒有害物质则必须相应提高密闭要求，且出口不得直接排空。2安全阀常见故障分析 2.1安全阀的灵敏性不高 安全阀在运行过程中，必须保持较高的灵敏度，以确保开启与回座动作的迅速准确。但是，安全阀内部如果出现铁锈、碰伤等缺陷，灵敏度就会降低，如若安装时没有机械能修复，那么开启时将延时。除此之外，有些安全阀的运动部件形位不好（例如导向表面硬度低），所以在排放时会出现卡阻现象。安全阀在运行过程中会受到诸多因素影响导致灵敏度不达标。所以，技术人员最好能够定期检查安全阀门是否出现腐蚀、锈阻等缺陷，运动部件形位是否达标，从而确保安全阀的灵活性。 2.2安全阀频跳现象严重 安全阀频跳是一种常见故障类型，是指安全阀回座后由于压力值小幅度上升而再次开启，压力值稳定后又再次回座的现象。频跳现象会直接影响到承压设备的运行情况，需提高警惕。检测安全阀运行时达到规定的开启高度后是否出现卡阻、频跳等现象，以保障设备的平稳运行。 2.3安全阀阀门回座的压力过低 每个安全阀阀门的回座都有相应安全的压力值，如果压力值过低，会造成安全阀阀门回座压力过低，其排放量和蒸汽量的排量会非常大，大量的介质被超量进行排放，从而造成不必要的资源浪费，同时不断排放出的介质体会影响阀体的正常运转。其次，如果排放量越多，其压力也越大，阀芯会被抬高，如果安全阀持续工作，进行排放，那么会严重影响安全感的密封性。3安全阀常见故障的处理措施 3.1提高安全阀的灵活性 提高安全阀的灵活性才能够确保装置安全高效的运行。在安全阀的运行过程中，加强对于其灵活性的检测，如若遇到运动部件卡阻的情况，应该及时分析故障原因，采取合理措施进行处理；如若遇到安全阀部件锈蚀的情况，应该根据锈蚀的程度，采取合理的处理措施，例如修复处理或更换部件。同时，制定科学合理的定期检修制度，定期对设备、管道等进行检查，查看其是否存在常见的故障，定期清洗，零部件故障及时更换。不过有一些故障是因为安全阀生产误差所引起的，所以在安装安全阀之前，应该先进行设备质量审核，检查并计算各项参数是否满足设计要求，如果误差超过许可范围，应该让厂家更换设备或零件。 3.2及时清理灰尘杂质 安全阀的安装工序比较烦琐，涉及的部位零件较多，因此在安装过程中，很容易有灰尘等杂质进入，所以要求安装人员要及时清理灰尘等杂质，并在进行安全阀加盖时，为安全阀加装防雨或防灰尘盖子或密封罩，避免灰尘的进入对设备部门造成磨损、堵塞，影响安全阀的正常运转。 3.3加强安全阀门的维修工作 在进行安全阀门的维修时，要仔细检查，确定现在正在运作的安全阀门是否存在磨损、变形、残缺等情况，如果发现情况异常，应该及时进行检测处理，对有残缺的设备或区域进行修复处理，确保设施设备运作正常，部位零件没有磨损。其中，电磁阀需要隔一段时间就更换，以防止设备破旧以及保证机器的正常运行。 3.4防止安全阀频繁起跳措施
液压系统常见故障及排除方法 一液压泵常见故障分析和排除方法 故障现象故障分析排除方法 不出油1、电动机转向不对1、检查电动机转向 输油量不足2、吸油管或过滤器堵塞2、疏通管道、清洗过滤器、换新油 压力上不去3、轴向间隙或径向间隙过大3、检查更换有关零件 4、连接泄露，混入空气4、紧固各连接处螺钉，避免泄露，严防 空气混入 5、油粘度太大或油温升太高5、正确选用油液，控制温升 噪音严重1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小1、清洗过滤器使过滤器畅通、正确选用 过滤器 压力波动2、吸油管密封处泄露或油液中有气泡2、在连接处或密封处加点油，如果噪音 减小，可拧紧接头处或更换密封圈； 回油管口应在油面以下，和吸油管要 有一定距离 3、泵和联轴节不同心3、调整同心 4、油位低4、加油液 5、油温低或粘度高5、把油液加热到适当温度 6、泵轴承损坏6、检查（用手触感）泵轴承部分温升 温升过高1、液压泵磨损严重，间隙过大泄漏增加1、修磨零件，使其达到合适间隙 2、泵连续吸气，液体在泵内受绝热高压，2、检查泵内进气部位，及时处理 产生高温 3、定子曲面伤痕大3、修整抛光定子曲面 4、主轴密封过紧或轴承单边发热4、修整或更换 内泄漏1、柱塞和缸孔之间磨损1、更换柱塞重新配研 2、油液粘度过低，导致内泄2、更换粘度适当的油液 二、液压缸常见故障分析和排除方法 故障现象故障分析排除方法 爬行1、空气入侵1、增设排气装置，如无排气装置，可开动液压 系统以最大行程使工作部分快速运动，强迫排气 2、不同心2、校正二者同心度 3、缸内腐蚀，拉毛3、轻微者去除毛刺，严重者必须镗磨
冲击1、靠间隙密封的活塞和液1、安规定配活塞和液压缸的间隙，减少泄露压缸之间间隙过大节流阀 失去作用 2、端头的缓冲单向阀失灵，缓冲不起作用2、修正研配单向阀和阀座 推力不足1、液压缸或活塞配合间隙太大或O型密封1、单配活塞和液压缸的间隙或更换O 或工作速度圈损坏造成高低压腔互通型密封圈 逐渐下降2、由于工作时经常用工作行程的某一段2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 甚至停止，造成液压缸孔径线性不良（局部腰鼓） 至使液压缸高低压油腔互通， 3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲3、放松油封，以不漏油为限，校直活塞 使摩擦力或阻力增加杆 4、泄露过多4、寻找泄露部位，紧固各结合面 5、油温太高，粘度太小，靠间隙密封或5、分析发热原因，设法散热降温，如密 密封质量差的油缸行速变慢，若液压缸封间隙过大则单配活塞或增设密封环 两端高低压油腔互通，运行速度逐步减 慢或停止 原位移动1、换向阀泄露量大1、更换换向阀 2、差动用单向阀锥阀和阀座线接触不良2、更换单向阀或研磨阀座 3、换向阀机能选型不对3、重新选型，有蓄能器的液压系列一般 常用YX或Y型机型 三、溢流阀的故障分析和排除方法 故障现象故障分析排除方法 压力波动1、弹簧太软或弯曲1、更换弹簧 2、锥阀和阀座接触不良2、如锥阀是新的即卸下调整螺母将导杆推 几下，使其接触良好，或更换锥阀 3、钢球和阀座密配合不良3、检查钢球圆度，更换钢球，研磨阀座 4、滑阀变形或拉毛4、更换或修研滑阀 5、锥阀泄露5、检查，补装 调整无效1、弹簧断裂或漏装1、更换弹簧 2、阻尼孔堵塞2、疏通阻尼孔 3、滑阀卡住3、拆出、检查、修整 4、进出油口反装4、检查油源方向 5、锥阀泄露5、检查、修补 泄露严重1、锥阀或钢球和阀座的接触不良1、锥阀或钢球磨损时更换新的锥阀或钢球 2、滑阀和阀体配合间隙过大2、检查阀芯和阀体的间隙
目录 摘要 (2) 第1章设计意义及目标 (3) 1.1设计意义 (3) 1.2设计目标 (3) 第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4) 2.1 120控制阀的组成 (4) 2.2 120控制阀的作用原理 (8) 第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15) 3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15) 3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15) 3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16) 3.4紧急阀常见故障判断 (17) 第4章常见故障的分析及处理方法 (19) 4.1 充气时主阀排风口大排风 (19) 4.2 不制动或制动灵敏度差 (19) 4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19) 4.4 制动后保压时发生再制动 (20) 4.5 制动后保压时自然缓解 (20) 4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20) 4.7 常用起紧急制动 (21) 4.8 无加速缓解作用 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
120型控制阀故障分析与处理方法 摘要 为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。 关键词：120控制阀、故障、处理
溢流阀在液压系统中起着控制压力的作用，如果出现故障，将会影响整个系统的稳定性、可靠性、运动粘度及正常工作。因此，对溢流阀出现的故障应引起足够重视，现介绍几种常见故障及维修方法。 1 ．系统压力升不高 ( 1 )溢流阀主阀芯锥面密封差产生的原因有：①主阀芯锥面磨损或不圆。②阀座锥面磨损或不圆。③锥面处有脏物粘住。④主阀芯锥面与阀座锥面不同心。⑤主阀苍工作时有别劲现象，使阀芯与阀座配合不严密。⑥主阀压盖处有泄漏( 如密封垫损坏，装配不良，压盖螺钉有松动等) 。 ( 2 )先导阀故障调压弹簧弯曲或太弱、太短。锥阀与阀座结台处密封差( 如锥阀与阀座磨损，锥阀接触面不圆，接触面太宽容易进^脏物或被胶质粘住) 。 ( 3 )远控口电磁阀故障电磁阀常闭位置时内泄严重；阀口处阀体与滑阀磨损严重；滑阀换向未达到最终位置，造成油封长度不足；远控口管接头处有外泄漏维护方法：清洗、修配阀芯与阅座．使之密封良好，必要时更换溢流阀，消除外泄漏。 2．压力波动、不稳定、不规则的压力变化原因：油液中有微小灰尘，使主阀芯滑动不灵活，有时会使阀卡住，产生不规则的压力变化，或者主阀芯时堵时通。不顺畅。其次是主阀芯阀面与阀座锥面接触不良，磨损不均。阻尼L 径太大，阻尼作用差。先导阀调整弹簧弯曲锥阀与锥阀座接触不好、磨损不均。调节压力的螺钉由于锁紧螺母松动而使压力变动。 维护方法：无论是新旧机床的液压系统，在使用前和维修后，油箱和管路都要进行清洗，进入系统的液压油要过滤；阀类要拆卸清洗，修配或更换不合格的零件或整个阀，适当减小阻尼孔径。 3．压力完全加不上去 ( 1 )主阀故障由于主阀芯阻尼孔被堵，主阀芯在开启位置卡住卡死．主阀芯复位弹簧折断或弯曲，使主阀芯不能复位一维护方法：清洗阻尼孔，使之畅通；油液过滤或更换；拆开检修，重新装配，更换折断或弯曲的弹簧；阀盖紧固螺钉拧紧力要均匀。 ( 2 )先导阀的故障调压弹簧折断或未装入，锥阀或钢球未装，锥阀碎裂维护方法：更换或补装零件，使之正常工作。 ( 3 )远控口电磁阀故障电磁阀未通电( 常开)或滑阀卡死。维护方法：检查线路，接通电源，检修，更换零件。 ( 4 )装错进出油口装错了，要纠正过来。 ( 5 )液压泵故障滑动表面问间隙过大；叶片泵的太多数叶片在转子槽内卡死；叶片和转子方向装反。维护方法：修配间隙，清洗、纠正装错方向。 4．压力突然升高 ( 1 )主闽故障主阀芯工作不灵敏，在关闭状态突然卡死( 如零件加工精度低，装配质量差，油液中杂质多等) 。 ( 2 )先导闻故障先导阀阀芯与阀座结合面被粘住、脱不开；调压弹簧弯曲、别劲。维护方法：清洗、修配、更换溢流阈。 5 ．压力突然下降
液压站常见故障及处理方法 目前提升机是我国矿井提升机制动装置大多采用液压盘式闸制动装置，该装置由液压站与盘形闸和电控系统组成。其中液压站是机制动系统的驱动和调节压力机构，液压站的稳定可靠运行是矿井安全提升的必要保证，其性能和质量直接影响设备和人身的安全。使用表明恒减速控制液压站，在紧急制动时，能使平均制动力矩随负载变化而变化，能实现恒减速控制，符合提升系统恒减速要求。但由于该液压制动系统和控制系统较为复杂，使用与维护不当会出现制动减速度超限和制动力矩不足等多种故障，以致造成严重后果。 一提升机液压站的作用 提升机液压站可作为盘型制动器提供不同的油压值的压力油，以获得不同的制动力矩。在事故状态下，可以使制动器的油压迅速降到预先调定的某一值，经过延时后，制动器的油压迅速回到零，使制动达到全制动状态。供给单绳双滚筒提升机调绳装置所需要的压力油。 二提升机液压站常见故障分析及处理办法 2.1 漏油及油压不稳长期使用后，安全制动装置中的各集油路之间，以及阀与集油路间大量泄漏，且油压下降导致松不开阀，原因是它们之间的螺钉松动，将螺钉拧紧即可消除故障；油压不稳原因是液压系统中混入空气，应排除空气，或是电液调压装置线圈的电流滤波不好，线圈上下振动，造成油压不稳，加装电解电容器加强滤波即可。 2.2 油压值不能保证原因是系统内有空气吸入，油箱内的油有好多
泡沫，或者是溢流阀、电磁换向阀内泄漏大，处理方法：检查油泵吸油口是否泄漏；油泵吸油处管接头是否拧紧；吸油过滤器的螺钉是否拧紧；检查吸油过滤器到油泵吸油口处的管路是否漏气；检查油泵端盖螺钉是否拧紧；清洗溢流阀阀芯，如果阀芯在阀体内活动不灵活，可以用手拿住阀芯在体内来回研磨；清洗电磁换向阀阀芯，要求阀芯在阀体内运动灵活，保证工作时阀芯到位。 2.3 零油压制动器不松闸系统没有压力的原因：油泵旋转方向反了或油泵没有输出液；电液比例装置上的溢流阀阀芯卡死，阻尼孔堵塞；油泵吸油口不畅通，吸油过滤器堵塞；压力阀内有脏物，锥阀关不住。处理方法：纠正泵的旋转方向，排除油泵故障；把溢流阀拆开清洗，要求做到阀芯在阀体内运动灵活，用压缩空气把阻尼孔吹通；清洗过滤器滤芯，并检查吸油管路是否堵塞；拆开压力阀，把锥阀芯取下来清洗。 2.4 残压过大残压过大会使制动器失去作用，其主要原因是：电液调压装置的控制杆上的档板离喷嘴距离太小；溢流阀节流孔太大。处理方法：将控制杆上档板调整或更换；将溢流阀节流孔更换直径小一些的节流孔。 2.5 二级制动油压值保压性能故障产生二级制动油压值保压故障的原因有：油路块上的大溢流阀内有脏物卡住使阀芯关不严；单向节流截止阀开口太大，油大量泄出；电磁换向阀内有脏物，内泄漏太大。针对这一类故障可先取下阀芯清洗，去掉脏物，使阀芯到位，然后调整单向节流截止阀，使其开口尽量开得小，起到节流与补油作用。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全阀的使用、故障、原因分析 及排除方法(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
安全阀的使用、故障、原因分析及排除方 法(新版) 安全阀操作人员应根据国家有关规程和标准的要求，正确的进行安全阀的安 装和使用，定期进行校验和修理，并应做好平时的维修和保养工作。通过本节的 阐述，使安全阀操作人员、销售人员、售后服务人员、客户对这方面的知识有个 比较全面的了解，避免给双方造成不必要的损失。 1.安全阀的使用 使用安全阀时，首先要正确安装。安全阀安装的正确与否，不但关系到安全 阀能否正常工作并发挥其作用，而且同时也将直接影响到安全
阀的动作性能、密 封性能、排量性能。 1.3安全阀排放管的安装 安装安全阀排放管时，应注意的事项： 1.3.1排放管的内径应大于安全阀的出口通经。 1.3.2排放管的流动阻力应小于安全阀整定压力的10%，以避免造成过高的 背压，影响安全阀的动作。 1.3.3排放管应装设适当的支承，以防止管道应力（指安装应力和热应力） 附加到安全阀上，影响安全阀的性能。 1.3.4根据安全阀不同的使用介质，出口管有三种安装方法：a.空气，出口 管直通大气。b.水或其他液体，出口管朝下。c.蒸汽，出口管朝上。 1.3.5原则上一只安全阀应单独使用一根排放管，两只以上安全
液压缸常见故障及处理 故障现象原因分析消除方法 （一）活塞杆不能动作 1.压力不足 （1）油液未进入液压缸 1）换向阀未换向 2）系统未供油 （2）虽有油，但没有压力 1）系统有故障，主要是泵或溢流阀有故障 2）内部泄漏严重，活塞与活塞杆松脱，密封件损坏严重 （3）压力达不到规定值 1）密封件老化、失效，密封圈唇口装反或有破损 2）活塞环损坏 3）系统调定压力过低 4）压力调节阀有故障 5）通过调整阀的流量过小，液压缸内泄漏量增大时，流量不足，造成压力不足1 ）检查换向阀未换向的原因并排除 2）检查液压泵和主要液压阀的故障原因并排除 1）检查泵或溢流阀的故障原因并排除2）紧固活塞与活塞杆并更换密封件
1）更换密封件，并正确安装 2）更换活塞杆 3）重新调整压力，直至达到要求值 4）检查原因并排除 5）调整阀的通过流量必须大于液压缸内泄漏量 2.压力已达到要求但仍不动作 （1）液压缸结构上的问题 1）活塞端面与缸筒端面紧贴在一起，工作面积不足，故不能启动 2）具有缓冲装置的缸筒上单向阀回路被活塞堵住 （2）活塞杆移动“别劲” 1）缸筒与活塞，导向套与活塞杆配合间隙过小 2）活塞杆与夹布胶木导向套之间的配合间隙过小 3）液压缸装配不良（如活塞杆、活塞和缸盖之间同轴度差，液压缸与工作台平行度差） （3）液压回路引起的原因，主要是液压缸背压腔油液未与油箱相通，回油路上的调速阀节流口调节过小或连通回油的换向阀未动作 1 ）端面上要加一条通油槽，使工作液体迅速流进活塞的工作端面 2）缸筒的进出油口位置应与活塞端面错开 1）检查配合间隙，并配研到规定值 2）检查配合间隙，修刮导向套孔，达到要求的配合间隙3）重新装配和安装， 不合格零件应更换 检查原因并消除
调节阀故障原因及处理方法 1 、前言 在自动化程度较高的工业控制系统，特点是正迅速发展的用计算机优化控制，将使生产取得最大效益。调节阀在控制流体流量的工作过程中，作为自动调节系统的终端执行装置，接受控制操作信号，按控制规律实现对流量的调节。它的动作灵敏与否，直接关系着调节系统的质量。据现场实际工作统计，调节系统有70% 左右的故障出自调节阀。因此，保证调节阀可*、准确运行，一直是一个很重要的问题。 2 、调节阀的故障形式及原因 2.1 卡堵 调节阀经常出现的问题是卡堵，常发生于新投运系统和大修后投运初期，由于管道中的焊渣、铁锈、渣子等在节流口、导向部位、下阀盖平衡孔内造成堵塞，使被测介质流通不畅，或填料装填过实，致使摩擦力增大，造成信号小时动作不了，信号大时一旦动作又过头的现象。 2.2 泄漏 2.2.1 阀杆长短不合适泄漏 （1 ）风开阀，如图1 、图 2 ，当调节阀膜头接收入信号为0.02MPa 或0.02MPa 以下时，如果阀杆太长，阀杆向上（或向下）移动距离不够，造成阀芯和阀座之间的间隙，而不能充分接触，导致调节阀关 不严而内漏。 （2 ）风关阀，如图 3 、图 4 ，当调节阀信号为0.1MPa 或0.1MPa 以上时，如果阀杆太短，阀芯向下（或向上）移动距离不够，造成阀芯和阀座之间有间隙，而不能充分接触，导致调节阀关不严而内漏。 2.2.2 填料泄漏 填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触并不是非常均匀的。有些部位接触的紧，有些部位接触的松，还有些部位没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动。在使用过程中，随着高温、高压和渗透性强的流体介质的影响，调节阀填料函也是发生泄漏现象较多的部位。造成填料泄漏的主要原因是界面泄漏，对于纺织填料还会出现渗漏（压力介质沿着填料纤维之间的微小缝隙向外泄漏）。阀杆与填料间的界面泄漏是由于填料接触压力的逐渐减弱，填料自身老化等原因引起的，这时压力介质就会沿着填料 与阀杆之间的接触间隙向外泄漏。 发送图片到手机，此主题相关图片如下： 图1 图2 2.2.3 阀芯、阀座变形泄漏
安全阀常见故障原因分析及解决方法 1、阀门漏泄 在设备正常工作压力下,阀瓣与阀座密封面处发生超过允许程度的渗漏, 此时安全阀的泄漏会引起介质损失, 而介质的不断泄漏会使硬的密封材料遭到破坏。 常用的安全阀的密封面都是金属材料对金属材料,虽然力求做得光洁平整, 但是要在介质带压情况下做到绝对不漏也是非常困难的。 因此, 对于工作介质是蒸汽的安全阀,在规定压力值下, 如果通过视觉和听觉都没有发现出口端有漏泄, 就认为密封性能是合格的。 一般造成阀门漏泄的原因主要有以下2 种情况。 (1) 脏物杂质落到密封面上,将密封面垫住, 造成阀芯与阀座间有问隙, 从而引起阀门渗漏。消除这种故障的方法就是清除掉落到密封面卜的脏物及杂质。 一般在锅炉准备停炉进行维修时,首先做安全门跑陀试验, 发现漏泄停炉时,进行解体检修。如果在点炉后进行跑砣试验时发现安全门漏泄, 估计是这种情况造成的.可在跑砣碗后且冷却20 分钟后再跑舵1 次, 对密封面进行冲刷。 (2) 密封面损伤。造成密封面损伤的主要原因有以下几点:
①密封面材质不良。消除这种现象最好的方法就是将原有密封面车削下去, 然后按图纸要求重新堆焊加工,提高密封面的表面硬度。 注意在加工过程中一定保证加工质量, 如密封面出现裂纹、沙眼等缺陷一定要将其车削下去后重新加工。新加工的阀芯、阀座一定要符合图纸要求。 ②检修质量差, 阀芯阀座研磨达不到质量标准要求。消除这种故障的方法是根据损伤程度采用研磨或车削后研磨的方法修复密封面。 ③装配不当或有关零件尺寸不合适。在装配过程中阀芯、阀座未完全对正或结合面有透光现象, 或者是阀芯与阀座密封面过宽不利于密封。 消除方法是检查阀芯周围配合间隙的大小及均匀性, 保证阀芯顶尖孔与密封面同正度。检查各部间隙不允许抬起阀芯。根据图纸要求适当减小密封面的宽度以实现有效密封。 2、阀体结合面渗漏造成这种漏泄的主要原因有以下几个方面。 (1) 结合面的螺栓紧力不够或紧偏, 造成结合面密封不好。消除方法是调整螺栓紧力,在拧紧螺栓时一定要按对角把紧的方式进行,最好是边拧紧边测量各处间隙. 将螺栓拧紧到无法再拧动为止, 并使结合面各处间隙一致。
单车试验120阀故障判断处理 摘要：随着中国铁路事业的不断发展与提速，车辆制动的核心部件制动阀也一步步升级，制动波速与缓解波速较高的120阀逐渐被普及，而以往货车常用的GK，103阀逐渐被淘汰，因此对120阀故障的判断及处理变的尤为重要，分析处理得当可以节约大量的时间和劳力，反之费时费力不说，还可能影响到劳动者的情绪和工作信心。 关键词：车辆制动、制动阀、120阀、故障 前言 120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。 一、中间体 120阀的中间体与103阀的中间体作用相同，是用来安装主阀和紧急阀，并用四个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀，紧急阀的各个气路的作用。 二、主阀 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀组成中最主要的部分。它由作用部、减速部、局减阀，加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。主阀体设计为方形，外形较美观，加工时也便于装夹，为自动化生产提供了方便条件。 三、半自动缓解阀 半自动缓解阀（以下简称缓解阀）的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压力空气全部排出。 四、紧急阀 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 性能参数：
1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。 2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用。 3、采用直接作用方式二压力机构。 4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新技术配套使用。能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离内停车的要求。紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。 5、设有半自动缓解阀。 6、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在-50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有工作性能。 鉴于120阀的普及，在此我归纳了八大点120阀出现故障的特征和处理办法。 一充气时主阀排风口大排风 1.滑阀弹簧过弱油质老化，滑阀与座接触不良或搬运时震动过大，使滑阀与座间夹有不洁物； 2.紧急二段阀密封圈漏泄，主管压力进入制动缸后从排气口排出； 3.加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆不良； 4.半自动缓解阀的加速缓解止回阀或付风缸止回阀漏泄的压力空 气进入制动缸后，从主阀排气口排出； 5.也发现有120阀中间体沙眼造成排气； 处理办法： 更换120主阀，如果连换2个故障仍然相同时，应考虑中间体有沙眼，更换中间体。（具体参照图一） 二不制动或制动灵敏度差 1.进风管堵塞，压力空气不能到达副风缸及加速风缸，
文件编号：GD/FS-8187 （解决方案范本系列） 锅炉安全阀阀门常见故障 分析详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
锅炉安全阀阀门常见故障分析详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 摘要：分析了锅炉安全阀阀门漏泄、阀体结合面渗漏、冲量安全阀动作后主安全阀不动作、冲量安全阀回座后主安全阀延迟回座时间过长以及安全阀的回座压力低、频跳和颤振等常见的故障原因，并针对故障原因提出了解决方法。 关键字：安全阀冲量安全阀压力容器 1、前言 安全阀是一种非常重要的保护用阀门，广泛地用在各种压力容器和管道系统上，当受压系统中的压力超过规定值时，它能自动打开，把过剩的介质排放到
大气中去，以保证压力容器和管道系统安全运行，防止事故的发生，而当系统内压力回降到工作压力或略低于工作压力时又能自动关闭。安全阀工作的可靠与否直接关系到设备及人身的安全，所以必须给予重视。 2、安全阀常见故障原因分析及解决方法 2.1、阀门漏泄 在设备正常工作压力下，阀瓣与阀座密封面处发生超过允许程度的渗漏，安全阀的泄漏不但会引起介质损失。另外，介质的不断泄漏还会使硬的密封材料遭到破坏，但是，常用的安全阀的密封面都是金属材料对金属材料，虽然力求做得光洁平整，但是要在介质带压情况下做到绝对不漏也是非常困难的。因此，对于工作介质是蒸汽的安全阀，在规定压力值下，如果在出口端肉眼看不见，也听不出有漏泄，就认为密