高速列车座椅美学设计
《艺术与设计杂志》2023年第Z1期
一、座椅美学设计中的风格文化
纵观欧洲、日本优质的高速列车内饰设计，无不在列车座椅蒙面的颜色、纹案设计上花尽心思，取悦乘客消费者，或者博得消费者的文化认同感。例如图4由法国阿尔斯通运输公司自主开发的AGV高速列车内饰设计为表达高品质、简约和奢华时尚的风格特征，经济舱和商务舱的颜色使用大胆、丰富，比照剧烈，浪漫梦幻的感观效果突出，商务舱座椅颜色以温柔含蓄的淡灰色为主，嫩绿色的点缀平衡了视觉空间的沉闷，营造出优雅安静的气氛，经济舱使用艳丽的橘红色和紫色，显得明快、时尚。再如图5日本由九州旅客铁道“九州乘客铁道开发及营运的新干线800系，其内装是典型的以地域文化为主题的内饰设计。为表达九州独特的风格，与一般车辆上大局部使用的金属与塑胶等材料不同，800系车内的座椅椅背、扶手、折叠小桌乃至于座面用樟木材质制造，搭配上西阵织布样的椅垫。除了追求特别的风非常，轻量化以削减车轴负重也是采纳木材的主要缘由之一。车窗的遮阳帘使用下拉式的竹帘，整体的感觉给人一种剧烈的和式印象，给乘客以外乡文化情怀的共鸣。从以上两个案例中不难看出，颜色、纹案、材料在表达风格文化内涵方面起着至关重要的作用，颜色纹案能否
表达目标定位的风格特征，搭配是否合理到位，这需要设计师在创作灵感、图案符号的寓意、文化来源等方面下功夫，查阅资料、实地调查、搜集素材等等，在此根底上进展全新的创作或者素材的提取和演化。
二、美学设计中的品牌形象
品牌形象是企业或其他机制向公众展现自身人文理念和精神的文化形象。它是一种无形的资产，拥有一个良好的品牌形象，会提高公众知名度和美誉度，赢取消费者的信任或宠爱，从而使其在市场竞争中具有优越性和独占性。美国闻名治理学家乔治认为，品牌直接带来市场优势，品牌带给消费者功能和情感价值，消费者之所以情愿购置强势品牌的产品，更多的是由于他们支付了情感价值。目前世界上高速列车运营主要有国家运营和企业私营两种方式，国家运营例如我国的中国铁路总公司、法国国营铁路公司（SNCF）、意大利国家铁路，私营企业如德国联邦铁路总公司（DB，由德国联邦铁路和德国国营铁路合并，实现私有化）、意大利新客运铁路公司（NTV）、英国的维珍铁路（Virgin）等。他们的品牌形象特征表达出两种类型。一是以国营企业或前身为国营企业的私营公司开发运行的高速列车大多以表达出对该国文化、国民精神的诠释，集中表达文化性、民族性；而私营企业开发运行的高速列车则表达出多样化，但紧扣本企业的经营理念和文化形象。例如法国的TGV、AGV无论是在车体外观还是车厢内饰的表现出法兰西的民族热忱和浪漫的天性；德国的ICE系列则表达出日耳曼民族严谨、理性、一丝不苟的民族特性；日本的新干线则连续了日本
人讲求经济效益、崇尚自然的民族特征。私营企业如英国的维珍铁路公司开发的英铁390型动车组在外观、内饰设计上紧扣维珍集团的企业形象，如车体涂装造型、颜色设计是由维珍铁路的LOGO演化而来，车内座椅的颜色也是维珍铁路的形象颜色，即红色、黑色和灰色（图6）。高速列车品牌的构建路径广泛丰富，从列车品质效劳体系上讲，功能齐全快捷、效劳全面周到、安全舒适、绿色环保等技术、效劳层次来构建整体完善的品牌形象。从视觉体系上讲，车站、网站、车体外观、内饰装潢、乘务员服装、形象LOGO等等，应具有固定、识别性较强的视觉形象符号。高速列车内饰装潢设计则主要通过颜色、图案、LOGO符号等来表达产品或企业的品牌特征。
以意大利的ITALO高速列车的内饰设计为案例来阐述美饰的品牌形象表达。ITALO（伊塔洛）高速列车是由阿尔斯通公司为意大利新客运NTV 公司研制的新一代AGV列车，NTV公司由法拉利集团的总裁LucaCorderodiMontezemolo、意大利闻名皮革品牌Tod””””s的总裁DiegoDellaValle和另外两名生意人一起投资创立的公司。ITALO的车厢内部设计风格呈现了意大利风格的雅致奢华情调，车内效劳设施齐全讲究。ITALO的名字意为意大利，彰显了意大利人的幻想、感情和爱国精神。ITALO列车的LOGO为“一往无前的兔子”，兔子有速度的象征，另外兔子的形象是很温存得意的，说明意塔罗是乘客可信任的朋友，在旅途的行程中始终与乘客相伴。列车车体基调与法拉利汽车一样选用红色点缀金色的
色带来象征速度。为了满意乘客的多样化需求，ITALO列车座椅的颜色设计鲜亮独特，高质舒适，无论是经济车还是头等车的座椅蒙面都是由意大利闻名浪费家具品牌商PoltronaFrau制造的真皮面料。如图7所示在整个内部设计中主要通过两方面了表达ITALO的品牌形象，一是稳定的颜色基调，精巧简洁的座椅造型，例如列车座椅颜色以为橘红色、灰色和黑色为基调，皮革面料的蒙面没有做纹案的装饰，只是在造型上做了一些简洁精巧的横向分模线，拥有较强的设计感、品质感。其次个方面则是无处不在的简洁LOGO。精巧的兔子LOGO消失在每个座椅的枕巾上，就连收听媒体设备的耳机上也有兔子的LOGO，加深乘客对品牌的亲和力，无形的将ITALO的品牌符号烙印在乘客的脑中。
三、结语
文章通过设计案例分析的方法，对座椅美学设计的视觉成效、风格文化和品牌形象的表达进展了概述，分析座椅的美学设计如何给乘客以舒适的视觉体验、表达列车的风格文化和品牌理念。
本科生学号：XXXXXXXX 吉林大学 本科生毕业设计 客车座椅设计及CAE分析 Design and CAE Analysis of the Coach Seat 学生姓名：李军政 专业：工业设计（车身）系 导师姓名 及职称：任金东副教授 学位类别：工学学士 论文起止年月：2008年3月至2008年6月
摘要 客车座椅是客车上重要的结构部件，对汽车的性能有很大的影响。客车座椅设计中一定要满足国标GB13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》的要求。了解和掌握汽车座椅的特性和设计方法，并对其进行CAE分析是车身设计中的重要环节之一。CAE（电脑辅助工程）作为一种辅助设计在设计发展历程中已经被广泛的使用，其分析的快速反馈得以实现循环反复设计、分析。通过有限元法对座椅骨架结构进行分析，对降低设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。 本文通过对Catia和HyperMesh的学习，以某长途客车乘员座椅为例，建立了三维模型和基于板壳单元的座椅骨架结构有限元模型；在板壳单元有限元模型的基础上对其静态性能进行了分析与研究，得出了一些有效的结论。确定其静强度完全符合国标的要求。 关键词：客车座椅静强度 CAE分析 HyperWorks
Abstract The coach seat is the most important structural element of coach. It also affects the performances of coach. In the coach seat design, it must be meet the design requirements of GB13057 the strength of the seats and their anchorages of passenger vehicles. To know and master properties and design methods of the coach seat, and CAE analysis of its is an important step in coach design. CAE (Computer Aided Engineering) was used extensively as a design aid during the frame development. Quick turn-around of analyses allowed multiple design/analysis loops to be performed. Using finite element method to analyze seat framework structure, reducing the cost of design and anufacture of coach, and increasing capability of market competition. Through studying Catia and HyperMesh software this thesis built the FEA model of the seat of a coach with shell elements. Based on the model, the author researched the seat static strength performance of the seat's frame structure and got some effective conclusions. The conclusions substantiate that the seat strength meets the design requirements of GB13057 the strength of the seats and their anchorages of passenger vehicles. Keywords：Coach Seat Static Strength CAE Analysis HyperWorks
镁合金在高铁上的应用及展望 近年来我国轨道交通装备行业发展迅速，轨道客车速度快、能耗低、舒适性设计、 环境友好、以人为本的设计特点，具有其他交通方式无法比拟的优势。轻量化设计可以实现 轨道客车多方面的优化，是轨道客车关键技术之一。镁合金是目前工程应用中密度最小、比强度最高的结构金属材料，在轨道客车轻量化应用中具有非常好的前景。 镁合金的开发和应用 节能与环保的新要求使汽车公司都设法减轻汽车的重量，从而达到降低汽油消耗和温室气体排放量的新标准，镁合金的减重效果可以最大限度满足日益严格的节能的温室气体排放的要求。镁合金具有良好的阻尼系数，减振性能好于铝合金和铸铁。在座椅、方向盘、轮毂上应用可以减少振动，在车门等壳体上应用可以降低噪声，提高汽车的安全性和舒适性。目前，汽车仪表、座椅架、方向操纵系统部件、弓I擎盖、变速箱、进气歧管、轮毂、发动机和安全部件上都有压铸和变形镁合金产品的应用。 轨道客车的轻量化设计
轨道客车轻量化设计主要是通过优化结构、采用新材料来实现，它主要包括列车车 体、车内设备、车外吊挂安装设备的轻量化。在考虑减轻列车重量的时候，必须在确保车体 强度、刚度、动力学和动应力等满足要求的前提下，尽量实现列车的轻量化。 常用变形镁合金和压铸镁合金与铝合金的力学性能相近，非常有潜力在轨道客车替代铝合金，实现轻量化减重的目的。 现代轨道客车设计必须考虑的几个顶层指标分别是安全性设计、节能环保设计和舒 适性设计。镁合金有良好的吸收能量性质，应用在列车座椅上可以在列车出现碰撞事故时使 座椅吸收更多的能量，从而保护乘客的安全。比如AM60合金具有突出的吸能性，同时兼有 良好的强度和韧性，已经在国外直升飞机座椅上得到应用。镁合金在列车减重节约能源方面 优势明显，而同时镁合金具有优良的模压加工性能，可以压铸成为复杂的外形，从而满足座 椅的人体工程学和外观美学设计。使用镁合金制作列车座椅上可以把美学、人体工程学、轻量化和成型性这几种设计很好地结合在一起。
高速列车座椅美学设计 《艺术与设计杂志》2023年第Z1期 一、座椅美学设计中的风格文化 纵观欧洲、日本优质的高速列车内饰设计，无不在列车座椅蒙面的颜色、纹案设计上花尽心思，取悦乘客消费者，或者博得消费者的文化认同感。例如图4由法国阿尔斯通运输公司自主开发的AGV高速列车内饰设计为表达高品质、简约和奢华时尚的风格特征，经济舱和商务舱的颜色使用大胆、丰富，比照剧烈，浪漫梦幻的感观效果突出，商务舱座椅颜色以温柔含蓄的淡灰色为主，嫩绿色的点缀平衡了视觉空间的沉闷，营造出优雅安静的气氛，经济舱使用艳丽的橘红色和紫色，显得明快、时尚。再如图5日本由九州旅客铁道“九州乘客铁道开发及营运的新干线800系，其内装是典型的以地域文化为主题的内饰设计。为表达九州独特的风格，与一般车辆上大局部使用的金属与塑胶等材料不同，800系车内的座椅椅背、扶手、折叠小桌乃至于座面用樟木材质制造，搭配上西阵织布样的椅垫。除了追求特别的风非常，轻量化以削减车轴负重也是采纳木材的主要缘由之一。车窗的遮阳帘使用下拉式的竹帘，整体的感觉给人一种剧烈的和式印象，给乘客以外乡文化情怀的共鸣。从以上两个案例中不难看出，颜色、纹案、材料在表达风格文化内涵方面起着至关重要的作用，颜色纹案能否
表达目标定位的风格特征，搭配是否合理到位，这需要设计师在创作灵感、图案符号的寓意、文化来源等方面下功夫，查阅资料、实地调查、搜集素材等等，在此根底上进展全新的创作或者素材的提取和演化。 二、美学设计中的品牌形象 品牌形象是企业或其他机制向公众展现自身人文理念和精神的文化形象。它是一种无形的资产，拥有一个良好的品牌形象，会提高公众知名度和美誉度，赢取消费者的信任或宠爱，从而使其在市场竞争中具有优越性和独占性。美国闻名治理学家乔治认为，品牌直接带来市场优势，品牌带给消费者功能和情感价值，消费者之所以情愿购置强势品牌的产品，更多的是由于他们支付了情感价值。目前世界上高速列车运营主要有国家运营和企业私营两种方式，国家运营例如我国的中国铁路总公司、法国国营铁路公司（SNCF）、意大利国家铁路，私营企业如德国联邦铁路总公司（DB，由德国联邦铁路和德国国营铁路合并，实现私有化）、意大利新客运铁路公司（NTV）、英国的维珍铁路（Virgin）等。他们的品牌形象特征表达出两种类型。一是以国营企业或前身为国营企业的私营公司开发运行的高速列车大多以表达出对该国文化、国民精神的诠释，集中表达文化性、民族性；而私营企业开发运行的高速列车则表达出多样化，但紧扣本企业的经营理念和文化形象。例如法国的TGV、AGV无论是在车体外观还是车厢内饰的表现出法兰西的民族热忱和浪漫的天性；德国的ICE系列则表达出日耳曼民族严谨、理性、一丝不苟的民族特性；日本的新干线则连续了日本
摘要 地铁轨道交通经历了一个世纪的转变。地铁车辆是空间环境，在这个高压时代可以短时间释放。其中座位是最直接最频繁的接触设施。国内外关于汽车内饰设计的研究很多，但是对地铁座位的研究很少。乘客是座位服务的对象。座位设计是为了满足乘客的感知需求。因此，本论文从乘客的角度对地铁座位的设计进行了探讨。地铁座位要符合功能性、舒适性、安全性设计要求。本文主要根据车内座位的方向，通过对乘客心理和生理的分析。心理知觉主要从座位上给乘客带来视觉上的刺激，产生某种心理感情和理解。本文从座椅的形状、颜色、素材的视觉质感三方面分析了心理知觉的特征。生理感知主要是人们接触椅子后的感知。根据人体工程学的原理，从座椅的接触面靠背和坐垫的触觉舒适性来分析座椅。 关键词：地铁；座椅；设计
第1章引言 随着现代城市的快速发展，人们的生活方式发生了很大的变化。我们的生活环境紧凑，经济联系，靠近城市。随着城市规模的迅速扩大和私家车的爆炸，城市交通拥堵和环境污染的状况日益严重。因此，城市公共交通已成为交通的主要道路。近年来，地铁车辆通行能力强，污染小，速度快。地铁交通系统也是城市文化的象征。 人们的需求已经从低水平上升到高水平。在现代社会，地铁除了满足乘客出行的需要外，还应满足乘客更高层次的舒适和愉悦。这样的舒适和愉悦将主要通过室内和空间环境的营造来满足人们的敏感度和需求。乘客和内部空间构成一个以乘客为主的系统，车厢内的所有设施都是以乘客为主设计的。地铁的座位占据了车辆的主要位置，直接影响着乘客的心理和生理印象，对汽车的整体空间效应和旅游车的选择有着重要的影响。 当乘客乘坐时，他们首先检查整个空间。座椅是空间形成的重要组成部分。形状、颜色和材料等特征首先通过视觉传递给乘客。乘客进行心理评估，形成“第一印象”。接触该表后，您可以评估和验证座椅人体比例的舒适性和安全性、材料和质量区域的生理敏感性。因此，本文从乘客感知路径的顺序出发，分析了作为视觉心理感知和生理舒适感两个主要概念的座椅形状设计。 通过对公交、地铁、有轨电车等城市短途车辆座位的观察，发现传统的设计限制导致了设计理念的缺失。地铁座椅与乘客感知的关系研究相对较少，但车内设计研究较多。当我们从不同种类的车外进入时，我们发现座位是统一的。座椅具有加载功能，但不能满足乘客更高的要求。人机环境之间没有更好的统一。本文从乘客的心理和生理感受出发，分析了乘客与座椅的内在关系，设计了适合乘客需求的座椅设计。而且，在这个快节奏消费的时代，许多设计似乎正在失去一些东西。也就是说，我感觉和感觉。因此，在设计中，你可以使用地铁座位设计来唤起人们潜在的情感和感觉。
高速列车上的乘客舒适性评估与优化 高速列车的出现，为人们的交通出行带来了极大的便利。然而，高速列车的运行速度之快，使得乘客的出行意外地成为了一个享 受生活的社交场所。但是，在日益增多的车次和乘客中，如何提 高乘客的出行体验，成为了一个值得关注的问题。所以，本文将 从高速列车上的乘客舒适性开始，探讨其评估和优化的方法，希 望能为提高我国高速列车服务提供一定的参考。 一、高速列车上的乘客舒适性 对于乘客来说，高速列车上的舒适性一般来说分为以下几个方面： 1.座椅舒适度：舒适的座椅能够使得乘客在长时间的旅途中能 够获得更好的休息和睡眠。 2.车内环境：车内良好的通风、恰到好处的空调温度以及清洁 卫生的车内环境能够极大地提高乘客的出行体验。 3.娱乐设施：高速列车上广泛布置的电视、餐饮、音乐播放、 书刊杂志以及随身物品的收纳等设施，都可以让旅途中的乘客感 到更加轻松愉悦。
综上所述，高速列车上的舒适性评价是一个复杂而综合的问题，它涉及到人体工程学、装备设计、舒适性分析与仿真等学科和技 术方面。 二、高速列车上的乘客舒适性评估方法 为了客观评估高速列车上的乘客舒适性，一般可以从以下几个 方面进行： 1.舒适度测量 通过进行座椅试坐、安排实际乘车测试、进行调查问卷等方式，量化分析乘客乘坐过程中产生的舒适问题，从而进行数据采集， 帮助设计者或者优化者针对具体问题，寻找相应的解决方案，并 及时修改。 2.突发性和自然场景模拟 针对高速列车上发生死亡、火灾、爆炸等突发事件或者特殊自 然环境下，通过真实模拟高速列车内部环境和情况，使用场景模拟、生理学仿真和心理学分析等手段，推断出应对突发事件时， 乘客舒适性的表现，并展开优化及调整。 3.互动和参与的情景分析 通过观察和实验，模拟许多乘客在车上的社交场景，以评估车 上社交场景的舒适性水平并优化评估乘客舒适度这一方面。
座椅设计基础知识点归纳 座椅设计是指通过对座椅的形状、材料、结构等方面的研究和设计，以提供舒适、安全、美观的座位环境。座椅设计不仅在家具行业中有 重要地位，也广泛应用于汽车、航空、办公等领域。在座椅设计中， 有一些基础知识点是不可或缺的，本文将对这些知识点进行归纳。 一、人体工程学 人体工程学是指通过对人体结构和功能的研究，来设计符合人体工作、学习和生活需求的产品。在座椅设计中，人体工程学起着至关重 要的作用。设计师需要了解人体各部位的大小、比例、关节运动范围 等因素，以便设计出符合人体工程学原理的座椅。人体工程学的基本 要求包括支撑和分散压力、提供适当的腰部支持、保证正常的血液循 环等。 二、座椅材料 座椅的材料选择对于设计的成败起着决定性的作用。常用的座椅材 料包括木材、金属、塑料以及织物等。在选择材料时，设计师需要对 材料的强度、耐久性、舒适度和美观度有清晰的认识。另外，不同的 场景和用途也需要考虑材料的防水、防火、防污染等特性。 三、座椅结构 座椅的结构设计直接影响到其使用寿命和舒适度。设计师需要考虑 座椅的稳定性、承重能力、调节功能以及易于清洁等因素。此外，座
椅的结构还应能够适应不同体型和坐姿的人群，提供舒适的支撑和靠背。 四、座椅的形状和美学 座椅的形状和美学设计是非常重要的，它们直接影响到用户对座椅 的感觉和使用体验。在设计座椅的形状时，需要考虑到舒适度、人体 曲线等因素。美学设计包括颜色、线条、面料等方面的考虑，要根据 使用场景和受众需求来做出合理的选择。 五、座椅的功能设计 座椅的功能设计是指座椅除了提供基本的坐姿支撑外，还能满足用 户的特殊需求。比如，一些座椅设计带有按摩功能、加热功能等，以 提供更好的舒适体验。在功能设计中，需要考虑到功能的实用性、可 行性和成本等因素。 六、座椅的安全性设计 座椅的安全性设计是保障用户使用安全的关键。设计师需要考虑到 座椅在使用过程中的稳定性和防滑性，确保座椅能够承受正常使用条 件下的力量和压力。此外，座椅的材料选择和加工工艺也需要符合相 关的安全标准和规定。 综上所述，座椅设计的基础知识包括人体工程学、座椅材料、座椅 结构、座椅的形状和美学、座椅的功能设计以及座椅的安全性设计。 只有综合考虑这些方面的因素，才能设计出满足用户需求的优质座椅。座椅设计不仅要追求舒适和美观，还要关注人体健康和安全。随着科
高速列车车体设计与优化方法探究 高速列车的出现极大地改变了人们的出行方式，其快速、安全和高效的特点使其成为现代交通运输中不可或缺的一部分。在高速列车的设计中，车体起到了至关重要的作用。本文将探究高速列车车体的设计与优化方法，以追求更高的性能和舒适度。 1. 车体外形设计 高速列车的外形设计要考虑两个方面的因素：空气动力学和美学。对于空气动力学来说，车体的外形应该尽可能地减小气阻，提高列车的速度和能耗效率。通过减小车体的阻力系数、设计具有流线型外观的车头和车尾等措施，可以有效改善列车的空气动力学性能。同时，车体的美学设计也是不可忽视的，通过合理的车体线条和色彩搭配，可以提升列车的整体形象和乘客出行的舒适感。 2. 车体材料选择 车体材料的选择对于列车的重量、强度和安全性都有重要影响。一般来说，高速列车的车体材料应具备高强度、低密度和良好的耐腐蚀性能。目前常用的车体材料包括铝合金、复合材料和高强度钢等。铝合金具有良好的强度和刚性，同时具备较低的密度，具有优良的耐腐蚀性能；复合材料由于其优异的强度-重量比和抗腐蚀性，能够显著降低车体重量，提高列车的能耗效率；高强度钢则具备优良的强度和抗冲击性能，适用于车体关键部位的设计。因此，在车体设计中需要综合考虑列车的运行环境和要求，选择合适的材料。 3. 车体结构优化 在车体结构的优化中，主要考虑的是提高列车的强度和刚度，并减小振动和噪音。通过采用适当的结构形式、加强各个连接点和关键部位的设计，可以提高车体的整体刚性和稳定性。此外，还可以采用隔音材料和减振装置来减小列车在运行中
产生的噪音和振动。在车体结构的优化设计中，需要综合考虑车辆的重量、强度、稳定性和运行的舒适性等方面的要求。 4. 内部布局设计 高速列车的内部布局设计直接影响乘客的舒适度和空间利用率。在车厢内部， 应充分考虑乘客的便利性和使用体验，例如合理布置座椅、扶手和储物空间等。此外，还需要设计合适的通道和紧急通道，以便于乘客的流动和应急情况的处理。内部布局设计还需要兼顾列车的安全性和可维护性，确保设备和系统的良好运行和维护。 5. 车体检测与优化 为了保证高速列车的安全和性能，对车体的检测和优化是必不可少的环节。通 过现代化的检测设备和技术，可以对车体进行力学、空气动力学和结构等性能的检测，并及时发现和解决问题。根据检测结果，对车体的设计和结构进行优化，进一步提高列车的性能和安全性。 总结起来，高速列车车体的设计与优化是一个多学科、多因素综合考虑的过程。在设计过程中，需要对车体的外形、材料、结构和内部布局等进行综合考虑，以追求更高的运行速度、更好的舒适度和更高的安全性能。通过不断的技术创新和优化设计，可以进一步提升高速列车的性能水平，满足乘客出行的需求。
高速铁路的创新技术 【前言】 高速铁路，是目前世界上最先进的铁路系统之一，它以其高速度、高安全性、高信誉度、低碳排放等诸多优势受到了广泛关注 和追捧。而其高速率，正是很多人为之瞩目的前置条件之一。那么，到底高速铁路是如何实现高速率的呢？本文将深入探讨高速 铁路的创新技术，一起来了解一下吧。 【一、设计土建】 高速铁路的设计土建对于线路的平直度、曲线半径、换乘站与 车站的布局等方面进行设置和调整。为保证高铁的安全，设计难 度也相对比较高。因此在设计土建上，必须充分考虑到施工工艺、地质情况、环境保护等因素，将每一个环节做到最好。此外，高 速铁路对路基、桥梁、隧道等建筑物结构有着更高的要求，要兼 顾强度和轻量化，以确保其承载能力与运行速度。 【二、信号通信】
高速铁路的信号通信技术是指列车与调度系统之间的信息传输 技术。它在列车的运行安全、运行效率和调度监听方面起着至关 重要的作用。随着高速铁路的不断发展，其信号通信技术也越来 越成熟，比如，自动列车保护系统(ATP)、列车运行控制系统(CTCS)、列车总控(ITCS)等技术的应用，使得高速铁路的运行自 动化程度大大提高，其运行效率与安全性同时得到了显著提高。 【三、动力机车】 动力机车是高速铁路运行的关键部件之一。在高速铁路上，动 力机车必须拥有更高的功率、更快的反应速度、更高的强度等特点。动车组成为新型的动力机车，多用于中长途客运和城际客运。这种动车组可分为内燃机车和电力机车两种，具体分别应用于不 同的路段。动力机车使用的先进技术，如变频调速技术、冷却散 热技术、轻量化技术、能量回收技术等，使其具有更高的能效和 运行速度。 【四、接触网】 高速铁路的接触网是指流经铁路线路上的供电系统。它是对于 铁路的运行速度和安全性具有重要性的装置之一。接触网采用的
高铁动车组列车乘客安全座椅的设计与研发 近年来，高铁动车组列车作为我国铁路交通的代表性产品，其运营生产企业也不断创新，提高列车质量和乘客体验。其中，高铁动车组列车安全座椅的设计与研发是一项重要的技术，本文将就此展开论述。 一、安全座椅设计初衷与应用 高速列车行驶过程中，正常直线行驶时对乘客的安全较为稳定，但在遇到突发意外情况时需要有有效的保护措施。因此，高铁动车组列车从设计上考虑到了乘客搭乘时的安全问题，采用了安全座椅。安全座椅最早设计用于汽车安全保护，但在列车领域也有相应的应用。高铁动车组列车上的安全座椅，主要是用来保护乘客在发生突发意外时的脊椎、颈椎和头部部位，以确保一定的运输安全系数。 二、安全座椅相关技术及发展 1、座椅材料技术 安全座椅的材质直接影响到乘客的安全保护效果。目前，高铁动车组列车上的安全座椅主要采用了高强度合金切削、焊接、钎焊组合一体等工艺，使座椅骨架安全、坚固，并为座椅表面涂上高强度阻燃涂层。座椅的填充物材料则采用了空气缓冲技术，具有缓冲作用和舒适性，并且适应了乘客的人体曲线。 2、座椅重心控制技术 列车运行过程中，座椅重心的控制对于保护乘客至关重要。为了确保座椅在车厢不同车速下的稳定性，部分厂家尝试采用重心自适应控制系统，通过内部传感器获取车跑偏现象，自动控制座椅重心来弥补车速变化所带来的不利影响，保证乘客乘坐的安全舒适性。 三、安全座椅研发成果
在安全座椅的研发领域，国内高速列车制造企业已经取得了不少成果。 1、座椅均衡力研发 座椅均衡力系统是一项使高速列车上安全座椅之间均衡分布力的技术。系统适用于各类高速列车安全座椅的设计，通过计算机渲染和座椅力分配模拟，实现了乘客坐姿的均衡分布。 2、座椅水平控制技术 为了让座椅能够在运行的车厢上保持平稳，必须要有水平控制系统。座椅水平控制技术采用了数学建模分析，推导出座椅水平控制模型，共同保证了座椅在运行过程中的稳定性。 3、座椅智能化控制系统 座椅智能化控制系统是集现代电路技术、信号分析技术和运动控制技术于一身的技术。系统具有自适应、实时控制、故障诊断和维修等优点，可对座椅的均衡安装、空气缓冲等工作进行控制。 四、展望未来 随着科技的不断改变和进步，高铁动车组列车上的安全座椅将会有所变化。未来的安全座椅可能会加入更多人体工效学设计和智能控制技术，更好地保护不同年龄段和身体状况的所有乘客。与此同时，未来的安全座椅也必将追求产业化，从而实现降低生产成本、提高生产效率、节约资源等目标。 总之，高铁动车组列车安全座椅的设计与研发是目前国内高速列车行业的重要技术之一，它的不断发展与进步将在未来为人们出行提供更加安全、快捷、高效的体验。
座椅设计以及案例分析 座椅设计是现代设计领域中一个非常重要的领域之一、座椅既是人们休息放松的场所，也是人们工作学习的地方。因此，在座椅设计时需要考虑人体工程学、舒适性、实用性以及美学等多个方面。 在座椅设计中，人体工程学是一个非常关键的考虑因素。座椅应该能够提供良好的支持和姿势，并减少长时间坐着时对人体的不适。座椅的高度、角度、弧度等参数都需要考虑人体的自然姿势和运动习惯，以确保舒适性和健康性。 除了人体工程学，座椅设计还需要考虑实用性。座椅应能够满足人们不同的需求，例如可调节座椅高度、扶手高度等。此外，座椅还应具备一定的功能，例如可折叠、可旋转等，以适应不同场景和空间需求。 美学是座椅设计中不可忽视的一部分。座椅不仅应该舒适实用，还应该具备吸引人的外观设计。座椅的材质、颜色、形状等都能够传递出一种美感和风格，从而增加室内空间的整体美感。在设计过程中，设计师还可以加入创新的元素，使座椅成为一个独特的作品。 案例分析： 1.挂椅：挂椅是一种悬挂在空中的座椅，通常用于户外休闲场所。挂椅的设计将人体工程学和舒适性融入了其中，座椅呈弧形设计，能够提供良好的支撑和舒适度。此外，挂椅还具备可旋转、可摇晃等功能，以增加乘坐者的放松感和乐趣。挂椅的设计还采用了防水和耐磨的材料，以适应户外环境的需求。 2.办公椅：办公椅是一种专门设计用于办公场所的座椅。办公椅的设计需要兼顾人体工程学、舒适性和实用性。办公椅一般具备可调节高度、
可调节扶手高度和可旋转等功能，以适应不同身高和工作习惯。办公椅的座垫和椅背采用高弹性材料，能够提供足够的支撑和舒适度。此外，办公椅还应具备透气性和耐磨性，以满足长时间使用的需求。 3.休闲椅：休闲椅设计注重舒适性和美感。休闲椅通常采用宽大的座位和背部支撑，以提供更舒适的坐姿。座椅的形状和弧度设计也特别注重人体工程学，使乘坐者能够得到全身放松的感觉。休闲椅的设计还注重美学，采用时尚的造型和高品质的材料，使座椅成为室内装饰的一部分。 总之，座椅设计需要综合考虑人体工程学、舒适性、实用性和美学等多个方面。通过合理的设计，能够使座椅更好地满足人们的需求，提供舒适的坐姿和良好的使用体验。
座椅人体工程学设计研究 一、引言 座椅人体工程学设计是指根据人体生理、心理特性和舒适性要求，合理设计座椅结构、形状和功能，以便提高座椅的人机适应性、舒适性和使用效果。如今，座椅已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，具有广泛的应用领域，如汽车、办公、机场、医疗等。而对于人体来说，良好的座椅人体工程学设计重要性不可忽视，可以有效地改善人们的生产、生活质量，因此，研究座椅人体工程学设计具有重要意义。 二、座椅人体工程学设计原理 1.人体工程学原理 人体工程学是一门以人为中心的学科，涉及人类学、生理学、心理学、工程学等多学科。在座椅人体工程学设计中，人体工程学原理是最基本的，其核心思想是将人体作为座椅设计的中心，使座椅能够满足人体的基本需求。例如，座椅的高度、角度、曲线等都需要考虑人体的身体结构特点，让人体坐上座椅之后能够达到最佳的支撑和舒适度。通过人体工程学原理，设计出来的座椅可以提供更好的体验和使用效果。 2.舒适性设计原理
舒适性设计原理是考虑到人类对于座椅所需要的基本感觉，如 支撑、舒适、自适应等，以满足人们对于座椅的需求。舒适性设 计原理的核心是让人们坐在座椅上更加愉悦，避免不适和疲劳。 座椅的舒适性设计需要考虑到多个因素，如座椅的柔软度、弹性、适应性和支撑力等。 3.功能性设计原理 功能性设计原理是指通过设计功能实现座椅的多样性能，以便 适应不同的使用场景和需求。例如，办公椅需要具有调节高度和 角度的功能，以便适应不同身高的人使用；汽车座椅需要具有舒 适性和安全性两个重要功能，可以避免汽车碰撞时带来的伤害。 三、座椅人体工程学设计流程 1.需求分析 第一步是对座椅使用的需求进行分析，了解用户的身高、体重、习惯等情况，以便确定所需要的座椅类型和特点。 2.人体测量 人体测量是座椅人体工程学设计中必不可少的一步。通过对人 体进行测量、分析，可以了解人体各部分的尺寸、形状、重心等 信息，以便为座椅设计提供基本数据。 3.数据处理
火车座椅的人因工程学设计 本论文论述关于新一代火车座椅的改进设计，其改革的根源是针对当前火车客运的拥挤现状，并根据人机工程学的人类解剖学特点和原理进行深入分析与探究，为火车车厢量身定做大容量、高舒适度的双层座椅。 长期以来，火车的座椅为缓解中国铁路客运的拥挤压力没有得到合理的设计；火车硬座的座椅靠背都是垂直的，很容易使长途旅行的乘客处于疲劳状态。从设计理念来讲，座椅的靠背采用人机工程学的座椅设计原理，把现有的座椅垂直的靠背设计为40～50度的倾斜靠背，这样设计的座椅能让人体所有部位得到放松，不会因长途旅行而导致疲劳，座椅的设计理念部分是采纳了卧铺的设计原理；这样节省了火车的垂直方向的空间，这种倾斜靠背的座椅每一层所占用的空间是1.2米，进而使火车的垂直空间能布置上下两层座椅；从布局的角度来讲，这样充分的利用了火车的上层空间，提高了每节车厢的载客数量；鉴于中国人口持续增多，对于客运列车座位需求量持续上升，在当前列车座椅的不合理设计以及列车客运拥挤的现状下，双层式座椅也必将伴随着未来的经济发展得到普及。 人机工程学坐姿的分析与研究 为了合理的对座椅进行设计，当人体以正常姿势入座时，如当前的火车的硬座，人体脊骨生理结构骨腰椎部分承受的负荷最大，此时的腰曲易出现前倾变形，使脊柱处于非正常生理弯曲状态。一旦脊椎偏离自然状态，肌腱组织会受到拉力或压力的作用，长时间会引起腰酸等不舒服的感觉。因此，旅客长时间处于坐姿状态，腰部首先感到疲劳。人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同；只有合理的座椅结构和尺寸设计使脊柱形态接近于自然状态，如躺在较小角度的倾斜座椅靠背上才会减少腰椎的负荷及腰背部肌肉的负荷，防止疲劳发生。 座椅设计要点和座椅整体设计 座椅设计的出发点在于通过分析人体脊椎的受力与火车空间布局，以设计倾斜座椅靠背的方式缓解脊椎受到的压力，来提高座椅的舒适度和充分利用火车空间，达到极大地增加乘客数量的目的；最终设计的座椅要解决长途旅行的旅客因久坐座椅而感到疲劳的问题，所以要求把座椅的合理设计和座椅的布局进行优化。 1 座椅设计重点 在正常的舒适姿势下，脊柱的腰脊椎部分前凸，而至骶骨时则后凹，压力适当的分布于各椎间盘上，一旦脊椎盘里自然状态，肌腱组织就会受到彼此挤压的作用，使肌肉活动增加以至疲劳酸痛。根据肌电图记录结果可知，在正坐姿态下，腰椎部位肌肉活动度高，所以由于腰椎前拉使肌肉组织紧张受力，所以，座椅应考虑设计倾斜40～50度的靠背。人体解剖学认为，人体的坐骨粗壮，能承受更大的压力，而大腿底部有大量血管和神经系统，压力过大会影响血液循环和神经
车辆座椅个性改装方案设计 车辆座椅的个性改装，旨在为车主提供更加符合个人需求和爱好的座椅设计，从而增加整个车辆的独特性和使用舒适度。本文将分享一些车辆座椅个性改装的方案设计，并提供一些相关建议。 方案一：魔术伸缩座椅 魔术伸缩座椅是一种非常普遍的车辆座椅改装方案。它可以根据乘车人数的不同轻松伸缩，从而更好地利用车辆空间。这种座椅的设计非常灵活，可以根据车主不同需求进行个性化改装。例如，可以将座位折叠起来，以留出更大的行李空间，也可以增加移动装置，方便座位的伸缩。 对于想要个性化改装的车主，建议使用高质量的材料来打造魔术伸缩座椅，以确保其贴合车辆的外观和内部设计。 方案二：舒适度升级 舒适度升级方案旨在为车主提供更加舒适的驾车体验。这种方案的设计思路是改善车辆座椅的舒适性能，并增加更多的选项供车主选择。例如，可以为座椅增加加热和通风系统，以提供更舒适的座位温度；或是增加按摩和调节功能，以提高座椅的贴合度和舒适度。这些功能不仅可以让车主获得更好的驾车体验，还可以减轻长时间驾车造成的疲劳感。 建议车主在进行舒适度升级时，选择具有较好性能和可靠性的材料和设备，以确保方案的稳定性和安全性。 方案三：视觉效果提升 视觉效果提升方案主要是为了提高车辆座椅的外观效果，从而让车主获得更多的个性化体验。这种方案的设计重点在于优化座椅的设计样式和材料选择，以获得更好的视觉效果和自我表现能力。通过采用新型材料、细节雕琢、符合人体工学的设计等手段，可以有效提升车辆座椅的品质和独特性，增加车主的自豪感和个性化体验。 建议车主在进行视觉效果提升时，注重座椅的整体搭配和美学效果，并选择符合自己需求和口味的设计风格和材料。 总结 车辆座椅个性化改装方案设计旨在为车主提供更加符合个人需求和爱好的驾驶体验，增加车辆的独特性和使用价值。随着人们对舒适度、美观性和实用性要求的
坐姿的优点和缺点 优点 可免除站立时人体的足踝、膝部、臀部和脊椎等关节部位受到静肌力，减少人体能耗，消除疲劳 坐姿比站立更有利于血液循环 有利于保持身体的稳定，这对精细作业更适 在脚操作场合，坐姿保持身体处在稳定的姿势，有利于作业。 缺点 限制了人体活动范围，尤其是需要上肢出力的场合，往往需要站立作业，而频繁的起坐交替也会导致废劳。 长期维持坐姿也会影响人体健康，招致腹肌松弛，脊椎非正常弯曲，以及对某些内脏器官造成损害，如消化器官与呼吸器官 坐姿太久也会造成下肢肿胀，静脉压力增加．大腿局部受到压力，增加血液回流阻力，引起不适感。 座椅设计 设计原则 1. 座椅的形式与尺度及其功用有关 2. 座椅的尺度必须参照人体测量学数据确定 3. 身体的主要重量应由臀部坐骨结节承担 4. 座椅前缘处，大腿与椅子之间压力应尽量减小 5. 腰椎下部应提供支承，设置适当的靠背以降低背部紧张度 6. 椅垫必须有足够的垫料和适当的硬度，使其有助于体重压力均匀地分布于坐骨结节区域 设计细则 座高靠背的宽度与高度 座宽靠背角度 座深扶手高 座面倾角椅垫 座高 1. 适当的座高应使大腿保持水平，小腿垂直，双脚平放于地面。 2. 座面不能过高，否则小腿悬空时，大腿受椅面前缘压迫，使坐者感到不适，长时间这样坐着血液循环受阻，小腿麻木肿胀。因此，座高一般按低身材人群设计，建议座面前缘应比人体膝窝高度低3—5cm，且有半径为2.5—5cm的弧度。 3. 座面亦不能太低，否则腿长的人骨盆后倾，正常的腰椎曲线被拉直，致使腰酸不适。 座宽：43—45cm 座宽必须能容纳身材粗壮的人。对单人使用的座椅，参考尺寸是臀宽，以女
浅谈工业设计在动车组旅客界面设计中的作用 摘要本文以工业设计专业角度出发，从色彩、人机工程、文化元素等因素，结合具体案例，阐述工业设计在提升动车组旅客界面所发挥的具体作用，并对今后中国铁路动车组内装开展趋势提出一些建设性的看法。 关键词色彩；人机工程；文化元素 工业设计是现代科学技术与人类文化艺术相结合、以现代化工业生产为根底的一门新兴实用学科，是关系到人们生活、工作、生产、劳动等多方面的重要设计活动。随着rh动车组相继亮相于京津城际、武广高铁，动车组内装无论是在造型、色彩，还是乘坐舒适度上都比以前铁路客车都有很大提升，工业设计在此方面功不可没。本文仅从工业设计范畴内的色彩、人机工程、文化元素等内容，结合具体案例，阐述工业设计在提升动车组旅客界面所发挥的具体作用，并对今后中国铁路动车组内装开展趋势提出一些建设性的看法。 1色彩 在色彩感觉上，设计内涵主要表现在设计心理与视觉心理方面，色彩设计一方面可以美化产品，另一方面作为设计的一个重要的构成要素用来传达产品功能的某些信息。产品的色彩设计要把形、色、质与人、机、环境的本质内容有机地结合起来，才能取得完美的造型效果，给人一种舒畅的心理体验。不同的色彩会使人产生不同心理体验。例如红色的喻意：红色在中国、意味着幸福、喜气、幸运、婚嫁等，又表示强烈、大胆、高度的庄严。通常在普通车厢，用冷色调营造一个既宁静又不易使人疲劳的、温馨抒情的气氛，而在高档车包间、vip车用暖色调那么能表达出豪华、高档的气氛。 当旅客乘坐动车时，色彩对人第一视觉感知影响作用最大。动车组内室的色彩设计也是乘坐舒适性的影响因素之一。列车内部好的色彩设计不仅给人以美得享受，改善气氛、减轻长途旅行的疲劳，还可提高平安性与减少事故发生、增强标识系统的识别性等[1]。同时，从列车内装的工艺性来说，色彩又与车内各个构件造型相互联系。对于列车内部的侧墙、顶板、桌椅、行李架等大构件，其色彩搭配应适当的选择分色面的部位，一般在构件与构件之间的连接处进行分色。根据不同的风格或不同的设计
标准动车组座椅人机工程分析及性能仿真 赵慧; 王成强; 王剑博; 吴楠 【期刊名称】《《大连交通大学学报》》 【年(卷),期】2019(040)006 【总页数】6页(P31-35,41) 【关键词】动车组座椅; 人机工程; 强度校核; 模态分析 【作者】赵慧; 王成强; 王剑博; 吴楠 【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司工程研究中心总体研发部吉林长春130062; 中车长春轨道客车股份有限公司工程研究中心电气研发部吉林长春130062 【正文语种】中文 随着高速铁路建设不断发展，动车组越来越受到公众的关注，人们对出行工具的舒适性、安全性要求也进一步提高．座椅是最重要的设备之一，是旅客乘车后的活动中心．它的人机工程设计，反映人体特点、美学需要，与车内环境协调一致，保证乘客的安全和舒适．本文从人体工程学角度，分析国内现有动车组座椅设计中主要考虑的参数值，开展座椅的强度、刚性以及模态仿真，满足旅客乘坐的舒适性与安全性． 1 座椅的设计标准说明 1．1 执行标准
标准动车组座椅设计过程中所参考的相关标准主要包括:TJ/CL 532 －2017《CR400 动车组客室一、二等座椅暂行技术条件》［1］，TB/T 3263 －2011《动车组乘客座椅》［2］，GB 10000 －88《中国成年人人体尺寸》［3］(以下简称GB10000)，UIC 567 －2004《客车一般规定》(以下简称UIC 567)，UIC 660 －2002《保证高速列车技术兼容性的措施》(以下简称UIC 660)，UIC 562 －1991《行李架和衣帽钩》(以下简称UIC 562)，UIC 560 －2002《客车和行李车的门、踏板、窗、脚蹬、拉手以及扶手》(以下简称UIC 560)等． 1．2 设计方法 采用AutoCAD 软件，三维Solidworks 或Catia软件建立三维模型，对不同要求考虑不同的人体参数进行人机工程分析;对于比较复杂的整车级人机工程，可以采用JAVA 编程软件和人机仿真分析软件JACK 进行分析的方法;使用ANSYS 软件进行几何处理和单元网格划分，使用APDL 求解器进行强度仿真分析计算，使用Workbench 进行后处理分析，基于强度、刚度和模态三个方面对统型客室座椅进行仿真，实现对客室座椅的完整分析与设计． 1．3 模型建立 限于篇幅，本文仅针对一等2 人、二等2 人座椅进行研究，所建立的二等2 人座椅模型如图1．座椅底架骨架、一等后脚踏骨架采用碳钢DP600材质，座椅转架骨架、靠背骨架、一等中扶手骨架采用铝合金A6082 －T6 材质型材，侧扶手骨架、二等中扶手骨架采用镁合金AZ91D 材质铸造，转架中央支架、靠背调角板采用铝合金ADC12 材质，靠背辅助支撑采用Q345B 材质，靠背转轴处螺栓10．9 级M8 螺栓，具体材料性能参数见表1． 表1 材料机械性能参数材料弹性模量/GPa 密度/(kg·m －3) 泊松比许用应力 /MPa 抗拉强度/MPa DP600 210 7 800 0．3 400 600 A6082 －T6 70 2 700 0．34 260 310 ADC12 70 2 700 0．34 210 280 AZ91D 45 1 800 0．35 170
四、座椅各部分尺寸数据的设计 目录 一、概述...................................................................... ...................................................... 1、1 座椅设计背 景 ..................................................................... ................................
2 座椅设计意义和目 的 ..................................................................... ..................... 1、 二、设计方案...................................................................... ............................................... 三、座椅设计的原 理 ..................................................................... ..................................... 3.1 座椅设计的基本原 则 ..................................................................... ........................ 3.2座椅基本尺寸的设计原理分 析 ..................................................................... ........... 3.2.1 人体坐姿相关分 析 ..................................................................... .................. 3.2.2人体尺寸数据获取...................................................................... .................. 四、座椅各部分尺寸数据的设计...................................................................... ...................
第1章绪论 1.1 课题背景 虽然建国以来，人民的生活水平得到了极大的提高，但我国地域广阔, 人口众多，百姓的经济收入普遍还不宽裕, 在相当长的一段时间内,普通客车仍将是广大人民群众出门远行的主要交通工具。普通列车是历史最悠久，最大众化的车种，从干线大车站到乡间支线小站都有其服务的身影，保证了旅客最大程度的乘坐区间需求，因此，普通列车有其存在的重要性和必要性。但是由于普通列车自身的成本状况以及铁路部门的运营模式，针对中低成本的普通列车基本处于半放弃状态，只有服务口号，却没有行动来改变相关的硬性配套设施，使得车厢内部超员问题极其严重，各方面相关服务也很难到位，老百姓面临的是一个出门难，乘车更是不方便的苦恼。导致这些问题的最根本原因在于中国人口众多的现状以及城乡二元结构发展不均衡，外出务工现象较为普遍，逢年过节乡土情深等特点。许多发达国家对于列车内部空间的研究起步较早，在列车的空间合理性、舒适性研究与设计方面有着较为突出的成果。其中，列车座椅这一与旅客乘坐舒适性密切相关的课题更是被作为重点进行了设计改进。而我国直至近几年才开始逐渐在一些旅游专线或者豪华专列上加强了这方面的设计与研究，其目的也只是为了少数群体的需求而开展。而中低成本的列车却具有极其广大的用户群，这样就造成了用户需求与列车相关设施之间的断层。因此，针对列车硬座座位进行改良设计是具有现实意义的课题，它将为广大人民群众的生活带来极大方便，改变过去我国乘客在结束长途车旅行之后的腰酸背痛状况,提高乘客整个乘车过程中的舒适度，同时，也将推动我国铁路事业的发展。 1.2 课题来源 不久前，一名经常坐列车的网友，在国内某知名论坛上，发表了题为《列车硬座，最愚蠢、最没人性的设计》的帖子，几天内引来近7000人次的点击量，不少人顶贴表示有同感[1]。帖子上说，列车硬座座椅靠背设计的不合理是造成旅客旅途劳累的罪魁祸首——硬座靠背几乎成直角，不符合人体特征；靠背高度高于普通人的上身，使人无法后仰。一时间，我国列车硬座