桩基首件工程施工总结
根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K387+870红湾张沟中桥3-4’桩基作为我标的首件桩基施工。3-4’桩基坐落在红湾张沟，桥位处为浅河谷，地势平坦，两岸为山坡，施工便道易进入施工场地，同时红湾张沟现处于枯水季节，较为方便施工。
从首件工程开工以来，我标段记录了施工中各种参数，以便为以后的施工做出更好的准备和控制。
钻孔过程
首件工程3-4’桩基设计桩径为1.30m，设计桩长为10m。使用冲击钻机成孔，钻机钻头重量为4500Kg。钻头直径1.3m。由测量工程师定位放线，同时将桩位报监理工程师认可后，开始引护桩，埋设护筒。护筒的厚度为5mm，护筒埋置深度为2.2m，符合要求。钻机定位，采用水平尺测平调整好钻机底座，用垂球从钻机顶定滑轮处对中桩位。于2011年4月19日正式开钻，在钻孔工程中认真的对钻孔的深度及孔内地质情况做了详细的记录，在孔下0～4.0米处为黄土，4.0～7.4米处为粉砂，7.4～10.3米处为中等风化砾岩，10.3～13.15米处为中等风化砂岩。在黄土层每12小时的钻进深度为2米，粉砂层每12小时的钻进深度为3.7米，中等风化砾岩层每12小时的钻进深度为1.45米，中等风化砂岩层每12小时的钻进深度为1.4米。全孔实钻深度为13.15m，用时4天，其中进入风化岩层后共计补焊钻头2次。在钻孔过程中，无塌孔等异常现象。钻孔顺利。
成孔过程
于2011年4月23日8点成孔，孔底地质为中等风化砂岩与设计相符。在孔底掏渣采用换浆法，泥浆比重为1.4～1.6g/cm3。第一次清孔过程用时28小时，孔内无沉渣，测得泥浆比重为1.09 g/cm3，含砂率为1℅，稠度为18秒，报监理工程师对孔深、孔径及钢筋笼检测，各项指标合格后下钢筋笼，钢筋骨架的对中使用校正好的护桩“十”字线与钢筋笼圆心对应后入孔。钻孔桩由于设计的要求底部为20cm的素混凝土，钢筋笼采用钢筋焊接吊环悬空挂设，以保证设计要求。在静置10分钟后，再次测量孔深得出沉淀厚度为7cm。下导管进行二次清孔，清孔在3小时后测量孔深后得出沉淀厚度为3cm。同时对泥浆比重等进行试验，得出泥浆比重为1.05 g/cm3，含砂率为0.5℅，各项指标均符合设计及规范要求。
浇筑过程
所有指标合格后于2011年4月24日16点30分正式开盘浇注混凝土。在浇注过程中，混凝土采用混凝土搅拌运输车连续运输，第一车混凝土到达时间为17点25分，混凝土搅拌车每车运送混凝土6.4m，第一次导管埋置深度为4.25m，由于导管的配置为2m+2×3m+3m+2m，拆除导管2m。第二车混凝土到达时间为17点40分到达，下料顺利，此时的导管埋置深度为6.85米，由于导管的配置为2×3m+2m+3m，拆除导管3m。在第三车到达时间为18点05分，并顺利的灌注完成。混凝土浇注完毕后，总工召集现场工人、技术人员、实验员、拌合站操作手等对首件桩基的混凝土浇筑中进行了剖析，并对此制定出了往
后施工的安排。具体方案为，在灌注混凝土时拌合站两台拌合机同时搅拌，灌注现场备齐两辆混凝土搅拌车是才可灌注，现场专人对吊车等机械指挥，试验员严格控制混凝土塌落度，取塌落度的上限，以保证混凝土的较好流动性。导管的配置为2m+2×3m+3m+2m。以保证首批混凝土后的取管方便，同时能保证最好的埋置深度。
通过首件工程的施工，我标段总结了施工中所取得的参数以及存在问题的原因。在往后的施工过程中，将通过这次首件工程的经验，全部合理化的投入到施工中，保证工程质量和工期。
沈海复线莆田段A4合同段承台首件工程 施工总结报告 在监理、业主、设计院等相关方面的大力支持下，我部承台首件工程已经完成,其它各项指标均满足设计及规范要求，已检项目合格率为100%，评分达到9９分以上,质量责任事故为0案次,安全事故0案次。 一、施工过程 湖洋1号大桥左线9号桥墩承台具体尺寸70０*９30＊２50cm,采用C３0混凝土，混凝土方量为：162．7５m3。 1、钢筋加工安装 桩检合格，垫层达到设计要求后，开始绑扎钢筋，在绑扎钢筋的过程中穿插布置散热管。钢筋采用钢筋加工厂集中制作，运送至承台垫层上进行钢筋绑扎，所有钢筋应准确安装，用支撑钢筋将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。对墩身的预埋钢筋，采用钢管骨架支撑，对其精确定位,以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。 为了给混凝土浇筑时提供支架,防止因工作人员在钢筋上行走及机具放置在钢筋上引起钢筋骨架变形，在承台顶部架立竹胶板,工作人员在架立的竹胶板平台上进行混凝土浇筑振捣作业。 ２、冷却管布设
为了有效降低混凝土内部温度,在混凝土内部布设冷却管。冷却管采用壁厚３mm,直径50mｍ的薄壁钢管,其接口采用90度弯管钢管接口,接口安装时设置防水胶带，承台高为２.5米,布管时沿承台竖向布置水管一层，水管网沿竖向设置在承台中央，水管间距为1米，进出口引出承台面10cm，布管时，冷却管要与承台钢筋错开,当局部错开有困难时,适当移动冷却管的布置,冷却管设置架立钢筋,防止混
凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。 温度控制标准 综合考虑混凝土入模温度,混凝土水化热的发展变化规律，养护条件，通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准： 1.混凝土浇筑时入模温度5ＯC≤T≤２5ＯC 2.混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25O C 3.冷却水与混凝土之间的温差不大于25ＯC 4.拆模时内外温差小于25 O C 5.降温管出口水温控制小于40ＯC 6.内部最高温度≤5０O C 7.降温速率≤３O C/ｄ 温度控制措施 在混凝土浇注到冷却管标高后立即开始通水,利用测温管测量混凝土体内温度,当温差超过规定时,要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度,加快循环，保证混凝土内外温差小于25 O C． 3、模板安装 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕,施工缝处理完毕后准备模板安装,模板安装前要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件,做好测量放样工作，抹好模板下的找平砂浆。 模板组装严格按照模板配置图尺寸安装成整体，模板在现场拼装时,控制好相邻模板面之间的拼缝,为了防止漏浆,相邻模板接缝之间
挖孔灌注桩首件工程总结报告 一、概述。 本工程为贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段)第RCTJ23合同段,起讫桩号为K129+080~K135+360,全长6.27公里。本合同段有大、中桥梁共9座,桥梁结构形式主要为上部构造采用预应力混凝土(后张)T梁、小箱梁、空心板,先简支后连续:下部构造桥台采用L 台、U台及桩承式桥台,桥墩采用柱式墩,基础采用扩大基础及桩基础,桩基共有456根,桩径有1.2m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.6m 各种直径,桩基混凝土标号设计均为C25混凝土。 我合同段施工的燕溪子大桥起止桩号为 K155+786.600~K156+488.600。左、右幅均为23跨×3Om T梁;上部结构采用预应力砼T梁,先简支后连续:下部结构桥台采用重力式台,桥墩采用柱式墩,桥台采用扩大基础,桥墩采用桩基础。桥墩桩基础全部采用嵌岩桩,嵌岩桩要求桩基嵌入中风化层深度不小于2.5倍桩径。 燕溪子大桥是本合同段最长的大桥,为我合同段的控制性工程,该桥1-2#桩基设计桩径2.0m,设计桩长12m,C25混凝土方量为37.7m 3,故将燕溪子大桥1-2#桩基拟定为我部挖孔灌注桩首件工程。我合同段于2010年10月25日完成了K156+137.6燕溪子大桥1-2#桩基混凝土浇筑,混凝土由我合同段四号拌和站集中拌和,采用6.6m3混凝土罐车运输至施工现场。桩基浇筑的开始时间为10月25日10时,于10月25日16时浇筑结束,共计6小时,浇筑混凝土实际方量38.3 m3,设计方量37.7 m3,浇筑过程中一切正常,无异常情况发生,项目部
施工员与监理全过程旁站。 作为同类桩基工程的首件工程。该项目已按首件工程要求施工完毕,经检验评定,其各项指标达到首件工程标准,现将该首件工程实施情况进行总结,便于指导同类分项工程大面积展开施工。 二、加强对首件工程的理解和认识,建立健全首件工程实施小组 1、首件工程的内容与含义 在分部分项工程开工前,制定详细施工工艺方案,经监理批准,首先制造出的一件(段)工程样品。监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估;对报检程序、表格进行规范;对首件工程各项指标进行检查、验收,并形成对该分项(分部)工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告;作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时,对首件工程存在不足,提出具体整改意见。 2、首件工程的目的和作用 1)由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的,材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件工程,可以评价对工程质量影响程度。 2)通过首件工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 3)通过首件工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少了施工单位的损失,避免施工后期造成返工。
安徽省宁绩高速公路第三合同段 首件钻孔桩施工总结 编制： 复核： 审核： 宁绩高速公路第三合同段 中交二公局项目经理部 二O一一年七月
钻孔灌注桩首件技术总结 一、工程概况 1、桩基总体概况： 我标段共有桥梁1座，为牛角桐水库桥，中心桩号K13+242.5，设计交角120o，桥梁左线长86.3米，右线长126.3m，分别为六孔和四孔。上部结构采用20m后张法预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板台及柱式台，桩基础；桥墩采用柱式墩，灌注桩基础。该桥共有桩基34根，共计540延米，其中φ1.2桩径 12根，计180延米，φ1.5桩径22根，计360延米，分为摩擦桩与嵌岩桩。 钻孔桩工程数量表 2、首根桩概况及施工过程 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定牛角桐水库桥右线3-1桩基为我标段钻孔桩首件工程。该桩基设计桩长为：18米，直径为：1.5米，混凝土设计强度为C25，工程数量：混凝土方量：31.8m3，I级钢筋：:337.05 kg，Ⅱ级钢筋：1734.25kg。 此项工程于2011年5月15日报批，批复后于5月16日开始钻进。6月
13日完成桩基钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深，孔径合格后开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.1、含砂率0.5%、粘度19s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2011年6月13日18：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.08、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：10正式浇筑，23：50完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求。 二、首件制施工的目的 1、对设计地质情况进行验证，取得详细的地质参数； 2、研究冲击钻机在钻孔施工的适应能力及在各个地层中的施工工 效； 3、确定适于冲击钻冲的清孔方法； 4、通过试验确定合理的机械、人员配置方案； 5、验证钻孔桩砼的浇筑方式及工艺的合理性。 6、总结施工经验用以指导规模化施工。 三、首件桩基施工总结编制依据 1、宁绩高速公路路基工程NJ-03标投标文件： 2、两阶段施工图设计： 3、交通部现行规范和标准： （1）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
高速公路桩基施工首件工程总结报告桩基施 工自检报告 **县至**高速公路一合同段桩基首件工程总结报告为了确保我标段内的桩基施工质量符合设计要求及技术标准，我标段选定AK0+698.5A匝跨主线互通桥1#墩9号桩基为我标段桩基施工首件工程。 根据桩基施工方案，我部成功完成了1#墩9号桩基人工挖孔作业及桩基砼灌注工作，并经检验符合施工技术规范要求，获得了宝贵的施工经验，为大面积的桩基施工提供了依据。施工总结如下： 一、首件工程的目的和作用： 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术工艺等各种原因造成的各种隐患。 二、首件工程概况： AK0+698.5A匝跨主线互通桥桩基础为摩擦桩，设计桩径1.8m，1号墩桩基共计3根，为单排桩基础，设计孔深均为
20m。地质情况较为复杂，地下水含量较小。考虑地质条件及施工环境，采用人工挖孔的施工工艺。 三、资源配置1、人员：桩基作业队人员配置如下施工总负责：***现场负责人：***技术员：***、***质检工程师：***现场专职安全员：***现场试验员：***施工班组长：***、***挖孔工：6人爆破工：1人钢筋工：8人混凝土工：4人电工：1人2、材料及试验配备： 物资部根据进度安排提前合理计划材料需要量，派出采购人员对各种原材料进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。 原材料试验由本合同段试验实完成，并报之驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。 3、施工设备配置序号设备名称规格型号数量1空压机 3m312砼罐车北京欧曼12m343卷扬机1吨34装载机成工3015吊车中联重科QY25V16发电机120KW27电焊机上海勃兴50型58切断机GQ409风镐310抽水机D85-45×43四、施工准备1、首件工程开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。 2、首件工程所用的各种原材料经检验合格并经监理工程师抽检认可，配比经过批复，并进行了试拌，控制坍落度在设计
高速公路桥梁桩基首件工程施工总结 一、工程施工概况 我项目部选取具有代表性的高谷1#大桥左线1#-2桩进行施工，该桩设计长16米，直径为1.8米，砼数量40.7m3。 二、桩基材料及机具、人员 1、用于首件桩基施工的材料、机具设备与将来墩柱施工使用的材料、机具相同。 2、用于桩基施工的材料经监理中心试验室抽检，项目部试验室自检合格后方可用于施工。 3、机具： 4、耗用主要材料及数量 我合同段首件桩基施工全过程中耗用主要材料有：Ⅰ级钢筋419.1kg、Ⅱ级钢筋2339.4kg、水泥16吨、砂16.5m3、碎石31m3。 5、劳动力投入总数 对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员
配置上特为严谨，由从事多年路桥施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，该墩柱施工有高级工程师1名、工程师1名、技术员（包括试验员）2名、安全员2名、后勤人员2名、驾驶员2名、施工现场主要人员安排 现场施工负责人： 现场技术负责人： 现场技术员： 质量检验负责人： 现场钢筋技术管理人员： 钢筋工组长： 焊工3人： 钢筋工10人、架管工5人、杂工6人 混凝土工组长： 混凝土棒工工人： 搅拌站站长： 材料员： 搅拌机操作工： 电工： 现场试验员： 五、施工工艺 1、施工放样：我部用全站仪，准确放出墩台中心，十字线定出
桩孔准确位置，用经纬仪设护桩并检查核实。 平整场地：清除地面危石、浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者采取必要的保护措施，在孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，安装提升设施，布置出渣道路，合理堆放机具和材料，不得增加孔壁压力和影响施工。 孔口采用20#砼予以圈护，其高度高出地面20cm，防止土块等掉进孔内，便于挡水定位，若孔口地层松软，为防止孔口坍塌，将孔口用砼护壁，高度不少于2米。 2、挖孔 土方的开挖采取分段开挖，根据作业实际情况，及桥梁地质和渗水情况决定，以0.5m~1m作为一个施工阶段，挖土由人工从上到下逐段用镐进行，遇到坚硬土层用风钻、锤、钎破碎，同一段内挖土次序为先挖中间后挖周边，弃土装入吊桶或吊栏中，在孔口安设手摇搅车，垂直运输到地面，运至弃土场。吊桶的绳中心与桩中心要求一致，有利于挖土时初略控制中心线。 挖孔时，注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳、必要时搭设掩体，出渣吊桶、钢丝绳、机具等经常检查以确保施工安全。挖孔时，如孔内二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，采用机械通风。 土方开挖根据技术规范，我部采用20#砼护壁，每挖1米护一次，护壁时，将孔的倾斜度、孔中心位置及平面尺寸进行检查，将轴线高程引至上一段护壁上，每节以十字线对中。吊锤控制中心位置，用尺
徐州市三环东路高架快速路建设工程1标 响山路立交钻孔桩 首件工程施工总结 编制人： 复核人： 审批人： 中铁九局徐州三环东路高架快速路工程项目经理部 二〇一二年九月三日
响山路立交冲击钻首件工程施工总结 一、工程概况 本工程为徐州市三环东路高架快速路工程响山路立交桥，起讫里程为 K6+917-K7+950.5，全长1.03km；并设NW、WN、SW、WS匝道桥。本工程范围内 桩基均为嵌岩桩，直径2.2米桩基56根、2.0米桩基34根、1.8米桩基12根、 1.5米桩基93根、1.2米桩基20根。 响山路立交桥工程钻孔桩首件为Pm30-1#钻孔桩桩基，钢筋笼设计为Ⅳ型，桩直径2.2m,设计桩底标高27.15m，桩顶标高45.15m，设计桩长18.0m，桩身采用水下C30混凝土，计算混凝土方量为72.19m3（计入超灌1m砼用量）。 二、地质情况 根据钻孔柱状图，该桩位处地质为：标高45.36m以上为①-①层，层厚2.0m，主要为填筑土，表层为沥青路面，中部以碎石、混凝土为主；下部以粉质粘土为主，含少量碎石，较密实。42.86m~45.36m为③-③层，层厚2.5m，主要为含碎石黏土，黄褐色，硬塑，切面有光泽，韧性及干强度高，含铁锰结核和大量碎石、风化岩屑，属中压缩性土。标高42.86m 以下为⑧-②层，属于中风化灰岩，属于较硬岩，基本质量等级为Ⅲ级。 Pm30-1#施工情况质表 桩号开钻 时间 结束 时间 开灌 时间 灌注 完成 实际 用量 Pm30-1# 12.8.19 16:00 12.8.28 20:00 12.9.1 7:50 12.9.1 10:10 82 三、施工机械与人员配备 1、实际投入的主要设备： 冲击钻机1台，X400型电焊机4台，25T吊车2台，泥浆外运车3辆，挖掘机1台，HGS-40B型钢筋直螺纹滚丝机2台，12m3混凝土运输车6辆。 2、人员配备 现场施工负责人1人，技术管理人员3人，冲击钻操作人员4人，
桩基首件工程总结报告 一、情况概述 QK0+379.5观澜大桥观澜大桥位于省道S218线涟源雷鸣洞至大塘公路改造工程（第二合同段）内，桥梁起止桩号为：QK0+310.94-QK0+448.06。共有桩基21根，最大桩长20.76m，桩径为Φ1.6m。为了保证桥梁桩基工程能够在比较合理高效的施工技术方案指导下顺利施工，本桥选取具有代表性的2-0#桩基为桩基首件工程，此桩桩径为1.6m，桩长为9.87m。通过桥梁桩基首件工程，探索出桩基施工中的钻机型号的选择、钻进方法的选择、钻进速度和地质条件之间的关系、泥浆的各种性能指标控制等相关数据，为下一步观澜大桥桩基工程的大面积施工奠定良好的基础。 二、试验桩的准备工作 1、基桩灌注用的混凝土，混凝土标号为C30水下混凝土，此配合比已得到总监办的审批，可以使用。 2、冲击钻机、钢筋加工等机械设备已安装就位，并调试完毕。 3、配备了专职的桥梁工程师、试验人员、安全和质检人员、资料人员、测量人员、领工班长等。工程施工所需人员均已全部进驻现场。 4、现场桩位已测设完毕,并经过监理检查复核无误。 5、三级施工技术和安全交底工作已完成。 三、参加首件工程的主要施工人员
四、试验桩的过程控制 2-0#桩基所在位臵依照设计图纸所示，地质条件以粘土、中砂、中风化灰岩为主。结合地质条件、桩径、桩长等相关材料，项目经理部选用1台冲击钻机完成此桩的钻进工作。 1、场地平整及护筒埋设 钻机就位前，利用挖掘机配合人工对各桩位场地进行平整和压实，平整后的场地应能够满足施工机具停臵、材料堆放、施工所需作业面的要求。本工程采用8mm 厚钢护筒。护筒挖埋采用人工挖坑埋设法，埋设后，用粘土人工分层回填夯实，回填宽度不小于60cm，每层厚度不大于15cm。顶面用水泥砂浆抹面。护筒埋设完毕后，其平面位臵偏差不大于50mm，入土深度不小于2m，倾斜度偏差不大于1%。护筒顶部要高于原地面不小于30cm。 2、泥浆调制、钻机钻进及成孔检查 本工程的一个重要特点是施工场地小，施工泥浆池布臵难。泥浆池长5m，宽3 m，深1.5 m。泥浆用粘土和纯碱调制，其主要技术指标：1.06～1.2g/cm3，粘度
桩基首件工程施工总结 根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K387+870红湾张沟中桥3-4’桩基作为我标的首件桩基施工。3-4’桩基坐落在红湾张沟，桥位处为浅河谷，地势平坦，两岸为山坡，施工便道易进入施工场地，同时红湾张沟现处于枯水季节，较为方便施工。 从首件工程开工以来，我标段记录了施工中各种参数，以便为以后的施工做出更好的准备和控制。 钻孔过程 首件工程3-4’桩基设计桩径为1.30m，设计桩长为10m。使用冲击钻机成孔，钻机钻头重量为4500Kg。钻头直径1.3m。由测量工程师定位放线，同时将桩位报监理工程师认可后，开始引护桩，埋设护筒。护筒的厚度为5mm，护筒埋置深度为2.2m，符合要求。钻机定位，采用水平尺测平调整好钻机底座，用垂球从钻机顶定滑轮处对中桩位。于2011年4月19日正式开钻，在钻孔工程中认真的对钻孔的深度及孔内地质情况做了详细的记录，在孔下0～4.0米处为黄土，4.0～7.4米处为粉砂，7.4～10.3米处为中等风化砾岩，10.3～13.15米处为中等风化砂岩。在黄土层每12小时的钻进深度为2米，粉砂层每12小时的钻进深度为3.7米，中等风化砾岩层每12小时的钻进深度为1.45米，中等风化砂岩层每12小时的钻进深度为1.4米。全孔实钻深度为13.15m，用时4天，其中进入风化岩层后共计补焊钻头2次。在钻孔过程中，无塌孔等异常现象。钻孔顺利。
成孔过程 于2011年4月23日8点成孔，孔底地质为中等风化砂岩与设计相符。在孔底掏渣采用换浆法，泥浆比重为1.4～1.6g/cm3。第一次清孔过程用时28小时，孔内无沉渣，测得泥浆比重为1.09 g/cm3，含砂率为1℅，稠度为18秒，报监理工程师对孔深、孔径及钢筋笼检测，各项指标合格后下钢筋笼，钢筋骨架的对中使用校正好的护桩“十”字线与钢筋笼圆心对应后入孔。钻孔桩由于设计的要求底部为20cm的素混凝土，钢筋笼采用钢筋焊接吊环悬空挂设，以保证设计要求。在静置10分钟后，再次测量孔深得出沉淀厚度为7cm。下导管进行二次清孔，清孔在3小时后测量孔深后得出沉淀厚度为3cm。同时对泥浆比重等进行试验，得出泥浆比重为1.05 g/cm3，含砂率为0.5℅，各项指标均符合设计及规范要求。 浇筑过程 所有指标合格后于2011年4月24日16点30分正式开盘浇注混凝土。在浇注过程中，混凝土采用混凝土搅拌运输车连续运输，第一车混凝土到达时间为17点25分，混凝土搅拌车每车运送混凝土6.4m，第一次导管埋置深度为4.25m，由于导管的配置为2m+2×3m+3m+2m，拆除导管2m。第二车混凝土到达时间为17点40分到达，下料顺利，此时的导管埋置深度为6.85米，由于导管的配置为2×3m+2m+3m，拆除导管3m。在第三车到达时间为18点05分，并顺利的灌注完成。混凝土浇注完毕后，总工召集现场工人、技术人员、实验员、拌合站操作手等对首件桩基的混凝土浇筑中进行了剖析，并对此制定出了往
桩基首件工程总结 首先，我要感谢参与桩基首件工程的全体工程师、技术人员和施工人员，正是大家的辛勤努力和团队合作，使这个项目能够顺利完成。在这篇总结中，我将回顾项目的整个过程，总结经验教训，并提出改进方向。 桩基首件工程是一个关键项目，对于建筑的稳固性和安全性具有重要意义。该项目的主要目标是确保桩基的质量合格并满足设计要求。为了达到这个目标，我们采取了一系列的措施。 首先，我们在项目开始之前充分了解了设计要求，并进行了详细的技术研究。针对不同的地质条件和土层情况，我们制定了相应的施工方案，并选择了合适的施工方法和设备。在设计阶段，我们与设计师进行了充分的沟通和协调，解决了一些技术难题，并对施工方案进行了优化。 在施工过程中，我们始终严格按照施工方案进行操作，并采取了各种控制措施来确保施工质量。我们开展了现场检测和监测工作，对桩基的键合度、垂直度和荷载传递性进行了全面检查，并及时处理了发现的问题。同时，我们进行了材料的抽检和检测，确保所使用的材料符合相关标准。 在识别和解决问题方面，我们高度重视质量问题的及时发现和处理。我们建立了良好的沟通渠道，及时与监理、设计师和施工人员进行沟通，交流问题，并共同制定解决方案。对于一些较为复杂的问题，我们还组织了专门的技术讨论会，汇集各方意见，共同找出最佳解决方案。
在项目结束之后，我们进行了全面的总结和回顾。我们积极收集了项目参与者的意见和建议，了解他们在项目中的体验和感受。同时，我们也进行了绩效评估，总结了项目中的成功经验和存在的问题，为下一次类似工程提供参考。 总的来说，这个桩基首件工程取得了良好的成效。我们充分发挥了团队的协作精神，克服了各种困难和挑战，保证了项目的顺利进行和施工质量。通过这个项目，我们学到了许多宝贵的经验和教训。 然而，我们也认识到存在一些可以改进的方面。首先，我们需要加强对施工人员的培训和技术指导，提高他们的技能水平和工作质量。其次，我们应该进一步完善质量控制措施，加大检测力度，确保所有工程质量符合设计要求。同时，我们还要加强与监理和设计单位之间的沟通和协调，提高合作效率。 综上所述，桩基首件工程是一项重要而复杂的工程。通过参与这个项目，我深刻认识到了桩基工程的重要性，也学到了许多宝贵的经验。我相信，在今后的工作中，我将能够更好地应对各种挑战，并为建设高质量的工程做出更大的贡献。
桩基施工(shī gōng)总结报告 桩基施工(shī gōng)总结报告 杭州至瑞丽高速公路(ɡāo sù ɡōnɡ lù)贵州境大兴至思南段DSTJ-6标工程(gōngchéng)经理部首件桩基施工(shī gōng)总结杭瑞高速公路大思段DSTJ-6标工程经理部 钻孔灌注桩首件施工总结 为了使桥梁钻孔灌注桩的施工能够到达设计和标准要求，我工程部于2022年12月31日，1月4日分别对镇家屯大桥9-1#、13-2#墩桩基进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和标准要求，现将钻孔灌注桩首件桩总结报告如下： 一、工程概况 镇家屯大桥孔径左幅20-30m，左幅中心桩号k66+072.00，左幅桥梁全长为606m；右幅孔径3-30-2-21.5-16-30m,右幅中心桩号k66+065.50，右幅桥梁全长为619m，桥梁设计交角90°。桥墩根底为钻孔桩，圆柱式墩，0＃桥台为一字台，浅根底，21＃右幅〔20＃左幅〕为肋板台，挖孔桩。钻孔桩及立柱尺寸规格有：桥墩处钻孔桩最大桩径1.9m，最长桩长为18.0m，墩柱直径1.7m，最大墩高28.213m；桥台处挖孔桩桩径为1.4m,肋板宽为1.2m,最大桩长 13.0m。盖梁为钢筋混凝土盖梁。梁部为预应力钢筋混凝土连续箱梁，左幅四联，右幅五联，橡胶支座，钢筋混凝土护栏。 本桥区典型地质为：表层为种植土，其下为1～2m厚粉质粘土、5～6m漂
石土及中风化砂质板岩。首件桩基工程选择在镇家屯大桥，因为此处地址情况可完全代表全线桩基地址。 二、施工机械人员的配备首件桩基实际投入的主要设备： Z50L装载机1台，20T吊车1台，PC200挖机1台，JZQ500型冲击钻机2台，3.5KW泥浆泵3台，2.2KW抽水泵3台，砼搅拌车3辆(8m3)，B某- 400/500型电焊机2台，钢筋弯曲机2台，钢筋切断机1台，φ=30cm导管〔丝扣接头〕及漏斗2套，75KW发电机1台〔备用〕，全站仪1台，SDZ-2水准仪1台。 实际投入的人员有10人，其中现场负责人员1，电焊工2人，吊车司机1人，其他辅助作业人员6人，砼搅拌站机械各配有相应司机人员。 三、施工工艺 杭州至瑞丽高速公路贵州境大兴至思南段DSTJ-6标工程经理部首件桩基施工总结①测量放样 根据设计图纸采用坐标法用全站仪进行测量放样，定出各个桩位并打上木桩，再钉上小铁钉，施工人员用白灰标记，并向两侧呈“十〞字引出护桩；钻机就位后用水准仪测定孔位护筒标高，算出桩底标高以便在施工中用测绳控制钻孔深度。 ②制作和埋设护筒 护筒是钻孔灌注桩施工的重要内容之一，有固定桩位、锥导向、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌的作用。在施工过程中往往由于护筒埋设不标准，发生坍孔，偏
桩基首件施工总结 一、工程大要 我标段为 xxxxxxx ，是武深高速公路的一段。标段总长 11.82 公里，其中主线桥梁 2819.4m/6 座，互通区桥梁 3034.88m/10 座，桩基 1016 根。其中 D=2.5m桩基 18 根，其中 D=2.2m桩基 16 根，其中 D=2m 桩基 78 根， D=1.8m桩基 163 根， D=1.6m桩基 448 根， D=1.5m桩基162 根， D=1.4m桩基 71 根， D=1.2m桩基 60 根。本次桩基首件为贵东河大桥 8#-0 桩基，桩径 1.5m，桩长为 33m，桩顶标高为 135.200m，桩底标高为102.200m，桩基为摩擦桩，设计要求桩底沉渣厚度不大 于10cm。 二、工艺性试桩的内容及目的 1、工艺流程 此次试桩是依照施工组织设计中拟定的工艺流程，经过先期准备，依照以下施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校 正→测量复核→旋挖钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检 测→布置钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注等工序，精心组织 施工，经过试桩所得工艺参数来提升施工质量及施工效率。 2、试桩目的 经过试桩，能够达到以下基本目的： （1）探究适应于不同样地质情况的成孔工艺，总结经验，为 下阶段正式桥梁桩基施工供应工艺参数。 （2）考据地质钻探资料或设计参数，为优化设计供应依照。
（3）让操作工人及现场施工技术人员熟悉旋挖钻桩基施工工 艺及方法。 （4）成立企业优异的作风，为今后的施工做好准备，防范施 工中出现不用要的问题，顺利达成仁新高速公路的建设。 三、资源配置情况 1、每台钻机施工人员装备情况 钻机施工人员装备表 序号岗位人数备注 1技术员3 2专职安全员1 3工班长1 4钻机操作兼施工记录人员1 5质检、测量及试验人员5 6机械工、普工10 2、机械装备情况 机械配置情况 序号机械设备名称规格及型号数量技术情况进场日期1旋挖钻机SR360C1优异2015-09-25 2泥浆泵3PA1优异2015-09-25 3钢筋切断机GQ40A2优异2015-10-15 4钢筋波折机GW402优异2015-10-15 5钢筋调直机TQ4-141优异2015-10-15 6电焊机BX-3004优异2015-10-15 7吊车25t1优异2015-10-10 8挖掘机DX250LC1优异2015-10-7 9装载机ZL-501优异2015-10-5
桩基首件总结报告 桩基首件总结报告 钻孔灌注桩首件施工总结 我合同段共有钻孔灌注桩841根，K458+627.375有8根桩，为保证钻孔灌注桩施工的顺利进行，结合总监办首件工程认可制的规定，我项目部选定该桥左幅1#-2桥台桩基础为首件工程，该桩设计桩径为1.2米，设计桩长24米。该桩于202*年6月9日上午5点开钻，钻机采用旋挖钻钻机。在钻孔过程中仔细记录了地层变化，与图纸对比并做好钻孔记录，于6月9日下午13时03分终孔。应钻深度29.603米，实钻深度29.615米。经现场监理检测孔深、孔径、倾斜度合格后，于202*年6月9日15时00分开始灌注混凝土，灌注过程历时1小时31分钟，灌注过程一切正常，首桩工作顺利结束，钻孔灌注桩施工方案得到了有效验证和完善。 一、钻孔灌注桩施工工艺控制： 平整场地桩位放样制作护筒，埋设护筒改造钻头钻机就位钻孔清孔下设验孔设备下设钢筋笼设立导管检测沉渣厚度灌注水下混凝土 二、作业人员及机械设备配备：（1）作业人员： 根据钻孔灌注桩的施工工艺要求，结合现场实际情况，我们确定了参加首桩工作的主要人员，对其职责划分如下： 1、项目经理李军民全面指挥和协调工作； 2、项目总工陈鸿金负责首桩方案的制定和技术管理工作； 3、项目副经理王卫平负责首桩全过程的现场指挥工作； 4、结构工程师李国峰、曲久来负责首桩工程的方案落实和技术工作；
5、质检负责人张大鹏负责首桩全过程的质量检测工作； 6、试验副主任齐志负责组织首桩全过程的试验检测工作； 7、拌合站负责人张殿义负责砼的拌合工作； 8、技术员南小辉、张春利、负责首桩全过程的施工放样及施工记录工作。 9、技术工人10人，普工15人。 灌注桩开工之前由质检部配合总工编制了详细的钻孔灌注桩作业指导书，具体指导灌注桩施工，作业指导书中含概了施工工艺、质量保证措施、安全保证措施以及文明施工等内容，并组织现场施工人员进行了系统的学习，确保了灌注桩的工程能够顺利进行。 （2）、机械设备配备 施工的主要机械设备有SD-20多功能旋挖钻机1台，混凝土搅拌机HZS120型2套，混凝土罐车4台（8m3），汽车吊1辆（20t），电焊机4台，数控钢筋笼成型机1台，数控弯曲中心1台，龙门吊(10T)2台,钢筋切断机2台。 三、施工成果 首桩于202*年6月9日上午5点开钻，于6月9日6时45分终孔。202*年6月9日15时00分开始灌注，16时31分点结束。 钻机采用旋挖钻快速成孔成孔，钻进过程一切正常。在钻孔过程中仔细记录了地层变化，与图纸对比基本一致。采用膨润土调制泥浆，泥浆比重、粘度及含沙率符合规范要求。成孔后经检测孔径、孔深、孔底沉淀等各项指标符合设计和规范要求。
桩基首件施工总结报告 一、编制依据 1、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程B标相关资料及当地地质、地貌、气候等有关信息。 2、本工程招标文件、投标文件。 3、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程《一阶段施工图设计》 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 7、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 8、西藏自治区公路标准化建设管理的相关要求。 9、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010。 二、首件的目的及作用 通过对桩基首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桩基施工特点，确定质量验收标准，落实业主对桩基施工的特殊要求；可以评价我部编制的桩基施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 三、首件工程概况 我标段选K153+252中桥2#桥台2-0#桩基为桩基首件工程。桩基长18m、直径1.3m；混凝土标号C30，钢筋有Φ25、Φ16、Φ10三种型号。 本桥上部构造2*16m，预应力砼（后张）空心板梁，先简支后桥面连续，桥长38.04m，交角90°。下部构造桥墩采用双柱式墩、配桩基础，桥台采用柱式桥台配桩基础。在0、2号台处设置8m搭板；在0、2号桥台处采用GQF-E40伸缩缝，采用GYZ250×41型耐寒橡胶支座。
本桩基工程数量表 四、施工组织及人员、机械设备 1、施工组织 桩基首件于9月3日正式开始施工，首件为2—0#桩基，桩长为18m，桩径为1.3m，钻进开始时间8:30，成孔时间为16:00，钻孔时间7.5个小时，灌注方量26方，测得扩孔系数1.08。 管理组织机构图 项目经理 总工程师 项目副经理 项目部质量领导小组 安质部测量队试验室安全员质检员 试验员 桥梁班组
吴起至定边高速公路 首件工程（试验段） 总结报告 合同段LJ-2
施工单位名称：（盖章） 二O—六年四月三十日 挖孔灌注桩首件总结报告 为加强吴定高速公路LJ-2 标项目部工程质量管理，确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工，经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0 桩基施工，作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查，又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下： 一、工程概括 颗颗川大桥位于吴起镇房台，桥位跨越U 型深谷，深谷约40 米，宽度约200 米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间，跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川，右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为 5 米，石油管线有东西向下穿桥梁后，朝北走向。小桩号侧山体地势较缓，大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36 米，最大桥高46.8 米。该桥上部结构为40*4*2m 装配式预应力混凝土箱梁和13m 钢筋混凝土现浇板，全桥四联，下部结构为桩柱式
桥墩和桩柱一体式桥台，基础采用桩基础，桩径 2.20m 桩长 1.20m，22-42m。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求； 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。 三、工艺流程 挖孔桩施工工艺流程图
四、施工工艺及方法 （一）、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网，经校核无误后，按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心，出露高度50~80mm，中心偏差不得大于50mm。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故，也为了防止地表水流入桩孔，需在挖孔前浇筑筑井圈锁口，同时考虑在锁口外侧浇注一个绞盘（孔内出碴使用）的支承平台。井圈锁口采用C30混凝土浇筑，井圈壁厚不少于15cm，顶面高出施工基面30cm 以上。在第一节井圈的上口作桩位“十”字控制点，该井圈的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。 （二）、桩基开挖 人工挖孔桩分节开挖，分节支护。对于土层开挖采用人工持铁锹、尖镐开挖；风化层、中风化层岩质层，采用空压机破碎开挖；硬质岩层采用松动爆破开挖；桩孔开挖直径为设计桩径加2倍的护壁厚度。 1、挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。 2、挖土一般情况下每层挖深 1.0m左右，及时用钢模现浇砼护壁。每天进尺为一节，当天挖的孔桩当天浇筑完护壁砼。 3、开挖通过地下水质土层时，缩短开挖进尺，随时观察土层变化情况，当深度达到6m时，应加强通风，保证人员施工安全。有情
首件桩基施工总结 正文第一篇：首件桩基施工总结 延吴高速LJ-6合同段首件桩基施工总结 首节桩基工程概况 我合同段施工的首节桩基为K32+540右幅5-2#。设计桩长24m，钢筋笼长23m，直径1.3m，为摩檫桩。本桥位于黄土冲沟区，桥位原地面处纵坡起伏，横坡很大。地质主要新黄土15.34m、粉质粘土8.6m、圆砾0.06m。首节桩基施工完成后技术总结如下： 一、挖空方法 ①、挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦，用1~2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。挖孔土方至少运至井口外2m以外，同时做好弃土方的堆放、整理等文明施工工作。 ②、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。 二、护壁施工 ①、护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支
下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。 ②、第一节井圈护壁符合下列规定： （1）井圈中心线与设计轴线的偏差没有大于2021；（2）井圈顶面比场地高出300mm，壁厚比下面井壁厚度增加150mm。 ③、修筑井圈护壁应遵守下列规定： ⒈护壁的厚度、混凝土强度均应符合设计要求，严格按照桩基配比要求配制。冬季施工时，严格按照冬季加热拌合措施，确保砼出机温度在10℃以上，入模温度在5℃以上； ⒉上下节护壁的搭接长度不小于50mm； ⒊每节护壁均应在当日连续施工完毕，冬季施工时，首节护壁及第 2、3节护壁要采取暖棚等养护措施。以下护壁可采取井口覆盖草垫养护措施； 4护壁模板的拆除宜在24h之后进行； 5发现护壁有蜂窝时，及时补强加以堵塞； 6、同一水平面上的井圈任意直径的极差不大于50mm；直径极值不小于设计桩径。 7、灌注护壁混凝土时，用敲击模板反复插捣； 8、桩位轴线采取在地面设十字线桩控制，安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以便挖孔时粗略控
市政工程桥梁桩基施工技术总结报告 1. 背景 市政工程中，桥梁是城市交通的重要组成部分，而桥梁的稳定性和安全性很大程度上依赖于桩基施工技术的质量。桩基施工技术涉及到桩基的选择、打入方法、监测等多个方面，对于确保桥梁的长期稳定运行具有重要意义。本报告旨在总结市政工程中桥梁桩基施工技术的关键问题和解决方案，以提供给相关从业人员参考。 2. 分析 2.1 桩基选择 在进行桥梁桩基施工前，需要根据地质勘察报告和设计要求来选择适合的桩基类型。常见的桩基类型包括钻孔灌注桩、钢筋混凝土预制桩、钢管成型灌注桩等。选择合适的桩基类型需要考虑到地质条件、承载力要求、经济性等因素。 2.2 打入方法 打入方法是指将预制好的桩体打入地下的过程。常见的打入方法包括静力压桩和动力压桩。静力压桩适用于较小桥梁，施工过程中对周围环境影响较小；动力压桩适用于大型桥梁，能够快速打入桩体，但需要注意对周围建筑物的振动影响。 2.3 桩基施工质量监测 在桥梁桩基施工过程中，需要对施工质量进行监测，以确保桥梁的稳定性和安全性。监测内容包括桩身的垂直度、水平度、轴线偏移等参数的检测。为了准确监测，需要使用专业的监测设备，并按照相关规范进行操作。 3. 结果 通过对市政工程中桥梁桩基施工技术的分析，我们得出以下结论： 1.在选择桩基类型时，需要综合考虑地质条件、承载力要求和经济性等因素， 选择最合适的方案。 2.在打入方法上，根据具体情况选择静力压桩或动力压桩，并注意对周围环境 的影响。 3.在施工过程中，应严格按照监测规范进行桩基质量的监测，确保桥梁的稳定 性和安全性。 4. 建议 为了进一步提高市政工程中桥梁桩基施工技术的质量，我们提出以下建议：
桥梁桩基施工个人技术总结 在桥梁桩基施工中，我积累了丰富的实践经验和技能，以下是我在施工过程中的技术总结： 1.施工准备 在施工前，我认真审阅施工图纸，熟悉施工方案和地质资料，确保施工现场平整、安全，并准备好施工设备和材料。 2.桩基定位 我采用极坐标定位法进行桩基定位，确保桩基位置的准确性和施工的顺利进行。在施工过程中，我经常检查桩基定位情况，及时调整误差，确保施工精度。 3.钻孔 我根据地质资料选择合适的钻头和钻机，制定合理的钻孔方案。在钻孔过程中，我注意控制钻速和钻压，防止钻孔偏斜、塌孔等问题。同时，我定期清理钻头和检查钻机运转情况，确保钻孔顺利进行。 4.桩基清孔 钻孔完成后，我进行清孔工作，清除孔底的沉渣和泥浆。我采用循环清孔法进行清孔，确保孔底干净、孔内水位稳定。在清孔过程中，我注意控制泥浆比重和循环时间，防止塌孔和沉渣过多等问题。 5.钢筋笼制作与安装 我根据设计要求制作钢筋笼，确保钢筋规格、数量、间距等符合要求。在钢筋笼安装过程中，我采用吊车进行吊装，确保钢筋笼位置准确、牢固。同时，我注意保护钢筋笼不受损伤，避免影响施工质量。 6.混凝土灌注
我采用导管法进行混凝土灌注，确保混凝土的密实度和强度。在灌注过程中，我控制混凝土灌注速度和导管位置，防止混凝土离析和堵管等问题。同时，我经常检查混凝土质量，及时调整配合比和添加剂用量，确保施工质量。 7.质量检测 在施工过程中，我对桩基质量进行严格检测。我采用无损检测技术进行桩基完整性检测，如超声波检测、射线检测等。同时，我对混凝土试块进行抗压强度检测，确保混凝土质量符合要求。在质量检测过程中，我认真分析检测数据，及时调整施工工艺，提高施工质量。 8.安全文明施工 我始终坚持安全第一的原则，在施工过程中注意安全防范措施的落实。我定期检查施工现场的安全设施和警示标志是否完好、规范，确保施工现场的安全性。同时，我注重文明施工，保持施工现场整洁、有序，减少对周围环境的影响。在施工过程中，我遵循国家和地方的相关环保法规和规定，采取有效的环保措施，减少施工对环境的影响。例如，我合理安排作业时间，减少噪音和扬尘的产生；对废弃物进行分类处理、回收再利用等。此外，我还积极推行绿色施工方法和技术，提高施工效率和质量的同时降低能耗和资源消耗。例如采用高效节能灯具、合理安排材料堆放位置等措施来减少能源消耗和浪费。通过这些措施的实施使整个施工过程更加环保、高效且符合可持续发展要求。
桩基首件工程施工总结 一、首件工程概略 龙头镇国道 G325跨线桥桥梁全长525m,桩基合计 116 根，我部计划左幅7#-A、B，左 幅 8#-A、B，左幅 9#-A、B做为桩基首件工程施工，合计 6 根桩基，桩径均为140cm，桩长为 15～ 17m、端承桩，采纳C30水下砼。钢筋笼采纳滚焊机一次成型加工，共分 2 节采纳直螺纹套筒连结。主筋采纳直径25mm螺纹钢 , 螺旋筋采纳 10mm盘条，主筋间距13.7cm，螺旋筋一般段间距20cm，加密段间距 10cm。 桩基首件工程参数表（一） 设计数据 桥梁名称桩基编号 端承桩 桩径混凝土桩顶标桩底标桩长（m） / 摩擦 高（ m）高（ m）（m） 强度 桩 左幅 7#-A 1.4端承桩C3015.8000.80015.000 左幅 7#-B 1.4端承桩C3015.8000.80015.000 龙头镇国 左幅 8#-A1.4 端承桩 道 G325跨 线桥 左幅 8#-B1.4 端承桩 左幅 9#-A 1.4端承桩C3015.600-2.40018.000 左幅 9#-B 1.4端承桩C3015.600-2.40018.000
二、钻孔灌输桩基施工流程及工艺 1、施工准备 首件工程桩鉴于日进行丈量放样，利用全站仪放样出左左幅 7#-A、左幅 7#-B，左幅 8#-A、左幅 8#-B，左幅 9#-A、左幅 9#-B 桩基平面地点及原地面高程，依据放样出的桩位埋设 4 根护桩，并将丈量成就实时报监理工程师鉴定。 2、护筒埋设 护筒采纳钢护筒，其内径为1.6m。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖 直度，护筒长2.5m，顶端超出原地面0.3 米，护筒埋设达成后，对护筒偏位进行复测、纠正，并丈量护筒顶标高。 3、泥浆制备 施工时，循环池和积淀池分别开来，依据地质状况，采纳塑性指数大于 25、小于 0.005mm 的颗粒含量大于 50%的黏土制浆，防备坍孔；施工中常常检测泥浆的各项指标，并随时注 意地质变化，实时调整，保证泥浆的各项指标切合规范要求。 4、冲孔 首件桩基开孔时间见下表桩基首件工程参数表（二），冲程按 1.5m 控制，泥浆比重约1.4 （详细见钻孔记录表），冲击成孔过程中采纳黏土泥浆护壁，依据地层地质变化调整泥 浆比重，保证钻进过程中孔壁的稳固。整个钻进过程中，一直保持孔内水头高度。冲击过 程中勤修理钻头，勤检查钢丝绳偏位状况。 桩基首件工程参数表（二）