试题三
1. 柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有：
I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小
IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重
A. II+III+IV+V+VI
B. I+II+III+IV+V
C. I+II+IV+V+VI
D. I+II+III+V+VI
2. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：
Ⅰ.排气干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气
Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
3. 关于二冲程柴油机扫气，不正确说法是：
A.扫、排气存在气阀重叠角
B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C.直流扫气的换气质量最好
D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低
4. 近代柴油机提高功率主要的途径是：
A.增大缸径
B.增加转速
C.增加气缸数
D.提高增压度
5. 表示柴油机作功能力的性能指标是：
A.平均指示压力
B.指示功率
C.平均有效压力
D.有效功率
6. 下列那些不是柴油机经济性指标？
Ⅰ.有效功率Ⅱ.有效热效率Ⅲ.有效油耗率
Ⅳ.机械效率Ⅴ.指示热效率Ⅵ.指示油耗率
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
7. 关于行程缸径比S/D应该是：
A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大
B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小
C.从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快
D.从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化
8. 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是：
A.体积小
B.重量轻
C.结构简单
D.寿命长
9. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：
A.导热系数大，散热性好
B.磨擦系数小，耐磨性好
C.膨胀系数小，变形小
D.重量轻，惯性力大
10. 柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为：
A. 0.1～0.2 mm/kh
B. 0.2～0.8 mm/kh
C. 0.1～0.5 mm/kh
D. 1～2
mm/kh
11. 关于承磨环的不正确说法是：
A. 为活塞与气缸的磨合而设置
B.承磨环分为几段，并用青铜材质
C.当承磨环磨平时应予以换新
D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装
承磨环
12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在：
A.气缸上部
B.气缸下部
C.气缸中部
D.任意位置
13. 气缸套在工作中内外表面受到的应力有：
Ⅰ．内表面最大的切向机械拉应力Ⅱ．内表面最大的径向机械压应力
Ⅲ．内表面切向压缩热应力Ⅳ．外表面最小的切向机械拉应力
Ⅴ．外表面最小的径向机械压应力Ⅵ．外表面切向拉伸热应力
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
14. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：
A.增加缸套强度
B.有利于冷却
C.改善扫气效果
D.增加进气量
15. 对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是：
A.镀铬活塞环与铸铁缸套
B.镀铬活塞环与镀铬缸套
C.喷铜活塞环与铸铁缸套
D.喷钼活塞环与镀铬缸套
16. 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在：
A.气缸盖触火面
B.气缸盖底面冷却水面
C.气缸盖周缘
D.气缸盖
底面气阀孔周围
17. 船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成 II．气
缸体与气缸套之间组成冷却水空间 III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
A. I+II+III+V
B. II+III+V+VI
C. I+II+IV+VI
D. III+IV+V+VI
18. 在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受的应力是：
A.热应力
B.压应力
C.拉应力
D.弯曲应力
19. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：
A. 1.15×P
Z （最高爆发压力） B. 1.25×P
Z
C. 1.40×P
Z
D. 1.50×
P
Z
20. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：
A.气缸盖密封性好
B.有利于缩短柴油机长度
C.制造、拆装方便
D.容易解决热变形
21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：
Ⅰ．气体力使它产生弯曲变形Ⅱ．高温燃气使它产生热应力Ⅲ．触火面燃气的腐蚀
Ⅳ．水冷面的穴蚀Ⅴ．结构复杂而产生的应力集中Ⅵ．气缸盖安装予紧力
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+
Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
22. 船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有：
Ⅰ．单体式Ⅱ．整体式Ⅲ．分组式
Ⅳ．单体上下缸盖组合式Ⅴ．单体内外缸盖组合式Ⅵ．风冷式
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅳ+
Ⅴ+Ⅵ
23. 关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：
A.通常为铸铁环
B.每道环一般由三段组成
C.三段环按序号安装
D.环外侧用专用弹簧箍紧
24. 活塞顶烧蚀的主要原因是：
A.燃油中含有矾
B.活塞头冷却不良
C.喷油器雾化不良，射程过长
D. B+C
25. 活塞环粘着的直接原因有：
Ⅰ．滑油过多Ⅱ．燃烧不良Ⅲ．滑油品质不良
Ⅳ．搭口间隙过小Ⅴ．气缸过热Ⅵ．活塞环过热
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+
Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
26. 增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是：
A.拉压交替
B.惯性力产生的附加应力
C.预紧力
D. B+C
27. 关于连杆的不正确说法是：
A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体
B.斜切口型连杆大端不便于调整压缩比
C.十字头机连杆小端为十字头端
D.连杆大端轴承为半液膜润滑
28. 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是：
A.减轻重量
B.增大抗弯能力
C. A+B
D.增大抗拉能力
29. 在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：
A.加上负荷分多次短时间运行
B.无负荷长时间连续运行
C.无负荷分多次短时间运行
D.逐加负荷先短时间后长时间运
行
30. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：
A.拆装方便
B.受力均衡
C.制造方便
D.增大曲柄销直
径
31. 连杆大端轴承的轴向间隙要求是：
A.各轴承间隙相同
B.距推力轴承越近,间隙越大
C.距推力轴承越远,间隙越大
D.无规定
32. 倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目
的是：
A.方便主轴承盖拆卸
B.增强主轴承盖的刚度
C.增加主轴承盖的强度
D.方便主轴承盖安装
33. 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是：
A.油中有杂质
B.滑油量不足
C.间隙减小
D.轴承过热
34. 圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看：
A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分
B.工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分
C.两者在材料利用方面相同
D.不一定
35. 指出连杆螺栓受力的错误分析是：
A.二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用
B.二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用
C.四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用
D.四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用
36. 多缸柴油机的曲柄排列原则与______有关。
Ⅰ．气缸数Ⅱ．冲程数Ⅲ．柴油机振动
Ⅳ．柴油机转速Ⅴ．发火顺序Ⅵ．主轴承负荷
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+
Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
37. 关于气缸套冷却的理论是：
A.缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温
B.柴油机启动后应缓慢增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
C.气缸冷却水温度低，热应力减少
D.气缸套冷却水进口在冷却水腔高处，出口在低处
38. 关于缸壁温度的正确论述是：
A.为防止滑油膜破坏，壁温越低越好
B.为防止低温腐蚀，壁温越高越好
C.应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃
D.壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜
39. 防止缸套穴蚀的措施是：
Ⅰ．采用适当碱性气缸油Ⅱ．在冷却水中加入缓蚀剂Ⅲ．减少缸套振动Ⅳ．改善冷却水的流动Ⅴ．避免长期低负荷运转Ⅵ．缸套外表面加保护层
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+
Ⅵ
40. 若二冲程柴油机排气口因积炭发生堵塞，可能引发下列结果：
A.废气无法排出
B.废气倒冲
C.扫气箱着火
D. B+C
41. 关于排气阀定时的错误认识是：
A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功
B.排气阀在活塞位于下止点前打开
C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸
D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小
42. 由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有：
Ⅰ．自由排气靠缸内外的压力差进行Ⅱ．强制排气靠新气驱赶废气Ⅲ．排气阀在下止点后关闭Ⅳ．废气与新气掺混较少，换气质量好
Ⅴ．进气阀提前打开，膨胀功损失较大Ⅵ．有燃烧室扫气
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
43. 采用旋阀器的气阀机构的优点有：
Ⅰ．能改善阀盘的热应力状态Ⅱ．能防止阀杆卡阻Ⅲ．可消除气阀撞击Ⅳ．减轻气阀磨损Ⅴ．能减少阀面积炭Ⅵ．不需留有气阀间隙
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+
Ⅵ
44. 若四冲程柴油机进气阀提前开启角为α
1,延后关闭角为α
2
,则进气凸轮作
用角q：
A. q =180°+(α
1+α
2
) B. q =180°－(α
1
+α
2
)
C. q =1/2(180°+α
1+α
2
) D. q =1/2(180°－α
1
－α
2
)
45. 液压式气阀传动机构的优点：
A.阀与阀座撞击小
B.不需用凸轮控制
C.制造简单
D.调整气阀定时方便
46. 引起气阀阀杆断裂的主要原因是：
A.阀的启闭撞击疲劳断裂
B.温度过高膨胀断裂
C.气阀间隙小膨胀断裂
D.热应力过大而拉断
47. 测量气阀间隙时应注意的事项有：
Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好
Ⅲ．柴油机处于冷态下进行Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上
Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ
+Ⅵ
48. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了：
A.区别进排气阀
B.气缸盖结构需要
C.提高充量系数
D.冷却
进气阀
49. 目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是：
A.直接喷射系统
B.间接喷射系统
C.蓄压式喷射系统
D.电子
喷射系统
50. 燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：
A. 喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发
B. 喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合
C. 喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散
D. 喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散
51. 始终点调节式喷油泵适用于__________
A.定压船舶主机
B.低增压船舶主机
C.中增压船舶主机
D.高
增压船舶主机
52. 在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是：
Ⅰ．准确而可调的供油定时Ⅱ．准确而可调的供油量
Ⅲ．最佳的雾化质量Ⅳ．足够高的供油压力
Ⅴ．合理的供油规律Ⅵ．合理的喷油规律
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
53. 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用：
A.泵压法
B.透光法
C.自由下落法
D.煤油渗漏法
54. 下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：
A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的
B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化
C.等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射
D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射
55. 若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的
是：
A.供油量调节时其供油定时不变
B.供油量调节时供油终点不变
C.循环供油量增加，供油始点提前
D.供油终点柱塞速度不变
56. 通常对喷油泵的检查内容有：
Ⅰ．最大供油量检查Ⅱ．各缸供油均匀性检查Ⅲ．最低供油量检查
Ⅳ．停车位置检查Ⅴ．密封性检查Ⅵ．供油定时检查
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
57. 为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的
喷油器型式是：
A.弹簧下置式
B.弹簧上置式
C.冷却式
D.非冷却式
58. 燃油雾化质量的指标之一是：
A.锥角
B.射程
C.油粒直径
D.雾化均匀度
59. 当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现：
A.喷油持续角减小
B.喷油率减小
C.油束射程变短
D.油束锥角
增大
60. 在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是：
Ⅰ．喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高Ⅱ．喷油压力增大，油束长度与锥角下降
Ⅲ．喷孔直径增大，雾化细度下降Ⅳ．喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加
Ⅴ．燃油粘度增加时，雾化不良Ⅵ．背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ
61. 中、小型高速机形成可燃混合气的方法主要是：
A.空间混合法
B.油雾法
C.涡动法
D.油膜蒸发混合
法
62. 分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是：
A.相对散热面小
B.能形成强烈的气流扰动
C.在较低压缩比下也能可靠起动
D.燃烧室几何形状简单，排气干净
63. 在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有：
Ⅰ．压缩涡流Ⅱ．挤压涡流Ⅲ．燃烧涡流Ⅳ．进气涡流Ⅴ．逆挤流Ⅵ．反向涡流
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+
Ⅴ
64. 评定柴油机工作粗暴的主要指标是：
A.压力升高比
B.最高爆发压力
C.平均压力增长率
D. A+B
65. 柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是：
A.雾化不良
B.喷油定时太早
C.最高爆发压力太高
D.负荷增
大
66. 柴油机燃烧过程的影响因素主要有：
Ⅰ．燃油品质及雾化质量Ⅱ．喷油定时Ⅲ．换气质量
Ⅳ．气缸热状态Ⅴ．曲柄排列Ⅵ．柴油机转速与负荷
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+
Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
67. 为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于：
A. 40℃～ 50℃
B. 50℃～ 55℃
C. 60℃～ 65℃
D. 65℃～ 70℃
68. 不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是：
A.燃油中不同烃的化学反应
B.燃油中添加剂的化学反应
C.燃油的不相容性
D.燃油中机械杂质凝聚产物
69. 使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：
A.适当增大汽缸油注油量
B.适当提高扫气温度
C.适当减小喷油提前角
D.适当提高冷却水温度
70. 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的：
A.提高喷油泵供油压力
B.提高喷射压力和雾化质量
C.加速系统燃油的循环
D.防止系统发生汽化和空泡
71. 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入
喷油泵处的燃油粘度应为：
A.4 ～ 12mm 2/s
B.12 ～ 25mm 2/s
C.16 ～ 30mm 2/s
D.20 ～ 35mm
2 /s
72. 分油机重力环的内半径，即是分油机的：
A.出油口半径
B.出水口半径
C.分离筒半径
D.油水分界面
的半径
73. 迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别
表示：
A.开启、密封、补偿、空位
B.密封、补偿、开启、空位
C.开启、空位、密封、补偿
D.补偿、开启、空位、密封
74. 滑油供油压力不足会导致：
A.接合面漏油
B.滑油氧化变质
C.滑油消耗增加
D.机件磨损加
剧
75. 可能造成分油机跑油的原因是：
A.进油阀开得过猛
B.油加热温度过高
C.重力环口径过小
D.油的粘度过低
76. 下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的？
A.备车时，应开动滑油泵
B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
D.停车后，应立即停止滑油泵运转
77. 一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由____引起。
A.空泡腐蚀
B.电化学腐蚀
C.低温腐蚀
D.应力腐蚀
78. 柴油机在运转中，若淡水温度偏高应该：
A.开大海水管路上的旁通阀
B.关小海水管路上的旁通阀
C.关小淡水阀
D.增加膨胀水箱水位
79. 在柴油机稳定运转中表征其转速变化程度的参数是：
A.稳定调速器
B.瞬时调速器
C.不灵敏度
D.转速波动率
80. 某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变
化是：
A.转速自动升高稳定工作
B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作
C.循环供油量降低转速稍有增加稳定工作
D.转速自动升高至飞车
81. 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有：
Ⅰ．机械弹簧式Ⅱ．电磁感应式Ⅲ．离心式Ⅳ．气压式Ⅴ．液压式Ⅵ．电子式
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
82. 下述调速器性能指标中属于动态指标的有：
Ⅰ．稳定调速率Ⅱ．转速波动率Ⅲ．稳定时间
Ⅳ．转速变化率Ⅴ．瞬时调速率Ⅵ．不灵敏度
A.Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
83. 在UG-8液压调速器的稳定性调节中其补偿针阀的最大开度不得超过：
A. 1/4圈
B. 1/2圈
C. 3/4圈
D. 1圈
84. 下列说法正确的是：
A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率
B.根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%
C.根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%
D.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超
过5%
85. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：
Ⅰ．用刚性反馈控制瞬时调速率Ⅱ．用刚性反馈控制稳定调速率
Ⅲ．用弹性反馈控制稳定调速率Ⅳ．用弹性反馈控制瞬时调速率
Ⅴ．用刚性反馈提高调速器灵敏性Ⅵ．用弹性反馈控制稳定时间
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
86. 某柴油机在标定转速1500r/min运转，在突卸全部负荷的调速过程中，转速
瞬时最大值为1620r/min，最后稳定于空载转速1530r/min。该机的稳定调速率是________，瞬时调速率是__________。
A. 8% / 2%
B. 6% / 8%
C. 2% / 6%
D. 2% / 8%
87. 在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列那个因素引起的？
A.调速器的不灵敏度
B.柴油机的回转力矩不均匀
C.外界负荷的变化
D.油量调节机构的间隙
88. 两台使用液压调速器的柴油机并车运行，当负荷降低又重新稳定运转后，其
稳定转速的变化(与负荷变化前比较)是：
A.略有升高
B.略有降低
C.恒定不变
D.随机型而异
89. 液压调速器内部油道驱气应当：
A.将补偿针阀旋出几圈
B.打开加油孔
C.将反馈指针置于最小刻度
D.在试验台上进行
90. 液压调速器加装速度降机构是为了：
A.提高调速灵敏度
B.提高调速准确度
C.提高调节过程的稳定性
D. A+B
91. 大型低速二冲程柴油机，起动定时和起动延续角为：
A.上止点开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭
B.上止点前5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭
C.上止点后5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭
D.上止点前5°开启，在上止点后100～140°曲轴转角关闭
92. 常用的单气路控制气缸起动阀启阀活塞结构形式是采用：
A.单级活塞式起动阀
B.平衡活塞式起动阀
C.锥形活塞式起动阀
D.分级活塞式起动阀
93. 关于压缩空气起动的错误结论是：
A.起动空气压力一般保持在2.5MPa～3Mpa之间
B.四冲程柴油机的供气延续角一般不超过140°曲轴转角
C.四冲程只要缸数在四个以上，一般情况下均能起动
D.二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角
94. 正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在：
Ⅰ．正车压缩冲程之初Ⅱ．倒车膨胀冲程之末Ⅲ．正车膨胀冲程之初
Ⅳ．倒车压缩冲程之末Ⅴ．倒车压缩冲程之初Ⅵ．正车膨胀冲程之末
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅵ
95. 关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是：
Ⅰ．开、关迅速Ⅱ．起动空气耗量多Ⅲ．能兼顾起动和制动两方面要求
Ⅳ．结构简单Ⅴ．采用平衡式起动阀Ⅵ．启阀活塞为分级式活塞
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
96. 换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：
Ⅰ．操作太快，凸轮轴尚未换向到位
Ⅱ．操作太快，柴油机原转向低于换向速度转动
Ⅲ．空气分配器不能换向
Ⅳ．换向机构故障
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
97. 当柴油机处于停车状态时，错误的说法是：
A.保持各系统的正常运转
B.主机处于随时可用状态
C.关掉起动空气瓶截止阀
D.注意系统状态参数的变化
98. 柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是：
A.淡水耗量增加
B.淡水被海水污染
C.膨胀水箱水位升高
D.淡水漏入曲轴箱
99. 在柴油机备车中的暖机是指对下述______预热并投入循环。
Ⅰ．缸套冷却水Ⅱ．滑油系统Ⅲ．燃油系统
Ⅳ．喷油器冷却水Ⅴ．活塞冷却水Ⅵ．气缸油
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ100. 当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述工作：Ⅰ．关闭主起动空气瓶主停气阀Ⅱ．打开示功阀并盘车
Ⅲ．关闭主海水泵及有关阀件Ⅳ．关闭燃油低压输油泵
Ⅴ．开启扫气箱放残阀Ⅵ．继续运行淡水冷却水泵和主滑油泵10-15分钟再停
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）
《主推进动力装置》习题集错误更正 第一章柴油机的基本知识 1．000６正确答案应为A。 2．０0１８正确答案应为D。 3．０1９0正确答案为A、Ｄ。 4．0192正确答案应为A。 5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。 第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件 1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。答案为Ｃ。 2．０3４8可考虑A、B两答案。 3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。 4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。 5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。 6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。 7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。 8．0565正确答案应为Ｂ。 9．0599可考虑选A、B两答案。 10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。 11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。 第三章燃油喷射和燃烧 1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。 2．0８５0正确答案应为A。 3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。 4．08６0无正确答案可选。 5．0874正确答案应为A、B。 6．09０9正确答案应为Ｂ。 7．０9１5正确答案应为B。 8．0９16正确答案应为B。 9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。 10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。 11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。答案不变。 12．1２46正确答案应为C。 第四章柴油机的换气与增压 １.1333无正确答案。正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。 第五章柴油机系统 1．1６2７正确答案为D。 2．1671正确答案应为D。 3．1６85正确答案应为A、B。 4．1699正确答案应为C。 第六章柴油机的润滑与冷却 无 第七章柴油机及推进轴系的振动
第一章柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞
试题十三 1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。 Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：
1.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.检修拆装方便 2.______不属于吊缸检修的技术要求。 A.各零件无明显缺陷 B.气阀密封良好 C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D.测量桥规值 3.______转变过程不发生晶格类型的转变。 A.再结晶 B.共析 C.结晶 D.奥氏体向马氏体 4.按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是 ______。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格 5.材料力学研究的变形主要是______，即材料在弹性阶段的变形。 A.塑性 B.弹性变形 C.塑性变形 D.弹性 6.采用钻孔冷却，实际上是将燃烧室部件分为冷热两部分，冷热区之间的特点为______。 A.冷区很薄，热区很厚 B.冷区很厚，热区很薄 C.两部分厚度相同 D.视机型而定 7.柴油机发生燃烧敲缸的原因有______。Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃 油的燃烧性能太差Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油、滴油 A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 8.柴油机磨合运转时要求_____的分配必须科学合理，才能顺利完成磨合。Ⅰ负荷Ⅱ转速 Ⅲ运转时间Ⅳ压缩比 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 9.柴油机喷油泵的检查与调整包括：Ⅰ、密封性检查Ⅱ、供油定时的检查与调整Ⅲ、 供油量的检查与调整Ⅳ、启阀压力的检查与调整Ⅴ、雾化质量的检查与调整 A.Ⅰ+ Ⅲ+ Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 10.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生______。①磨损；②裂纹；③穴蚀；④钒腐蚀； ⑤烧伤 A.①+②+③+④ B.①+④+⑤ C.①+②+④+⑤ D.②+③ 11.柴油机气缸套低温腐蚀的介质是______。 A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO2 12.柴油机曲轴弯曲疲劳裂纹多于扭转疲劳裂纹，不是由于______。 A.各道主轴承下瓦磨损不均匀 B.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数 C.附加弯曲应力难于准确计算 D.附加扭转应力难于准确计算 13.柴油机曲轴主轴承油槽开在______处。 A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口 14.柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。 A.燃用重油/冷却水温低 B.燃用重油/零件温度过高 C.燃用柴油/冷却不良 D.燃用柴油/零件温度过高 15.柴油机运转中的正常管理工作主要是______。 A.检查热负荷 B.热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸压缩压力与最高爆发压力检查 16.常用蜗轮轮齿在齿宽方向呈_______。 A.直线 B.渐开线 C.圆弧形 D.螺旋线 17.齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在______。
主推进动力装置 第一章基本知识 1.在柴油机气缸中燃烧的是。 A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气D 燃油蒸气与空气 的可燃混合气 2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。 A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B 压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大 3.会使柴油机压缩比变小的是。①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④ 气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤ ⑥ D ③④⑤⑥ 4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连 杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A ①④ B ①③ C ②③ D ②④ 5.会使柴油机压缩比增大的是。A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸 盖垫片厚度 6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保 证良好雾化及燃烧 D 提高功率 7.柴油机的压缩容积又称为。A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比 8.柴油机气缸工作容积是指。A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸 容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积 9.柴油机的缸径是指。A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞 销外径 10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。A 活塞的行程 S B 曲柄半径 R C 气缸直径 D D 曲轴转速 n 11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。A 一个 B 二个 C 三个 D 四个 12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。A 一次 B 二次 C 三 次 D 四次 13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。①活塞在上止点时气缸容积最大；②活塞 在上止点时气缸容积最小；③活塞在下止点时气缸容积最大；④活塞在下止点时气缸容积最小。A ②③ B ①③ C ②④ D ①④ 14.四冲程柴油机进气持续角为。A 大于900 B 小于900 C 大于1800 D 小 于1800 15.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到为止。A 进气阀开 B 进气阀关 C 排气阀开 D排气阀关 16.某四冲程柴油机排气提前角为480，该机的膨胀冲程占曲柄转角是。A 2280 B 1380 C 1140 D 1320 17.某四冲程柴油机排气提前角为α1，排气延迟角为α2，该机排气凸轮的作用角应是_____。A、1800+α1+α2 B、1/2（1800+α1+α2 ） C、（900+α1+α2 ） D、1/2（900+α1+α2 ） 18.四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是状态，排气阀是状态。A 开启/ 开启 B 开启/关闭 C 关闭/开启 D 关闭/关闭 19.四冲程柴油机进、排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了。A 提高压缩压 力 B 提高增压度 C 充分利用热能 D 改善换气质量
试题十二 1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比 Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是： A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充气效率 5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比 较可判断： A. 增压系统流道是否阻塞 B. 增压器效率是否下降 C. 扫气压力是否足够 D. 气缸密封性是否良好 7. 关于十字头式柴油机的正确说法是： Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用 Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 粘着磨损的主要特点是： A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸 C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果 9. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、 大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有： Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)
试题九 1. 在下列装置中,属于内燃机的是： I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机 V.柴油机 VI.蒸汽机 A. II+III+IV+VI B. I+III+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI 2.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟 角： A.前者增大，后者减小 B.前者减小,后者增大 C.两者都增大 D.两者都减小 3. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为： A.130°～150° B.100°～120° C.150°～180° D.110°～130° 4. 按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力) ： A.≤ 0.15MP a B.≤ 0.2MP a C.≤ 0.22MP a D.≤ 0.25MP a 5. 平均指示压力 P i 的大小主要取决于： A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低 6. 测量最高爆发压力常用于分析判断： A.缸内机械负荷 B.供油正时 C.缸内密封性 D. A和B 7. 根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：I.十字头式 II.二冲程 III.筒形活塞式 IV. 四冲程 V.增压式 VI.非增压式 A. II+VI B. IV+V C. II+V D. I+III 8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是： A.中速机 B.高速机 C.低速机 D.都可以 9. 根据活塞销的工作条件,对它的要求是： A.有足够的强度与刚度 B.耐冲击和表面耐磨性 C.较高的尺寸精度与表面粗糙度 D. A+B+C 10. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用： A.铰链式 B.套管式 C.固定喷管式 D.连杆钻孔喷射式 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A.大型低速机油冷却式活塞 B.大、中型柴油机水冷式活塞 C.大型低速机水冷式活塞 D.中、小型柴油机油冷式活塞 12. 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：I．采用活塞头与活塞裙分开制造的组合 式结构 II．活塞裙上装有压缩环与承磨环 III．活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接 IV．活塞头采用薄壁强背结构 V．活塞均为冷却式且均采用套管机构 VI．采用长活塞裙控制气口 A. I+III+IV B. II+III+V C. I+III+VI D. III+V+VI 13. 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是：I．内表面高温高压燃气 II．内表面的摩擦 与磨损 III．内表面燃气的腐蚀 IV．活塞的侧推力与敲击 V．外表面水空间的腐蚀和穴蚀 VI．气缸盖安装预紧力 A. I+III+V B. II+III+V+VI C. I+II+III+V+VI D.以上全部 14. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成： A.水平方向布置 B.倾斜向上布置 C.倾斜向下布置 D.垂直方向布置 15. 柴油机缸套受力分析时,受到的最大应力是： A.触火面的径向应力 B.触火面的切向应力 C.冷却面的切向应力 D.冷却面的径向应力
课题一车床操纵练习（课时6小时）一、目的要求 (30分钟) １了解车床的型号，规格及主要部件的名称和作用。 ２初步了解车床的传动系统。 ３熟练掌握大，中，小溜板的进退方向。 ４懂得车床的润滑和维护保养及文明生产和安全操作。二、课前准备 油壶，油枪，纸板，铁丝，机油，棉纱，粉笔 三、实训讲授内容 １车床的型号及规格 CA6140 CS6140 C表示；车床类读；车A表示；结构特性代号 6表示机床的组；落地及卧式车床组 1表示机床的系；卧式车床糸 40表示床身上最大回转直径；折算系数是1/10= 400mm ⒉车床主要部件的名称和作用。
图l－1 CA6140型车床 1－主轴箱2－刀架3－尾座4－床身5－床脚6－丝杠 7－光杠8－操纵杆9－溜板箱 10－床脚 11－进给箱 12－交换齿轮箱 1)主轴箱；内有多组齿轮变速机构，变换手柄可使主轴得到 各种不同的转速。 2)卡盘；用来夹持工件，并带动工件一起旋转。 3)交換齿轮箱；把主轴的旋转运动传送给走刀箱。变换箱内 的齿轮和走刀箱配合，可车各种螺距的螺纹。 4)进给箱；利用它内部的齿轮转动机构，把主轴传递的动力传 给光杠或丝杠变换箱外的手柄置，可使光杠或丝杠得到各种不同的速度（走刀量） 5)丝杆用来车螺纹。 6)光杠用来传递动力，带动大，中溜板。使车刀作纵向或横
向的进给运动。 7)溜板箱；变換手柄可选择手动或机动，并可使大溜板作纵 向移动，中溜板作横向移动，小溜板作短距离的直线移动。 8)尾座用来装卡顶尖，支顶较长工件，还可以装夹其它切削 刀具，如钻头，绞刀等。 9)床身用来支持和装夹车床的各个部件。上面有两条精确的 导轨，拖板和尾座可沿着导轨移动。 ⒊车床的传动系统。 A6140型车床的传动系统图1—2
主推进动力装置题 概念 1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起 为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向 2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃 油油雾与空气的可燃混合气 3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气 4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y 5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C. 可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是 6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个 7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧 B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求 C. 工作可靠 D. 能适应交流发电机需要 高速原动机驱动的工作要求 8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四 冲程柴油机 D．以上三者都有 9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。A．结构简单B．工 作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大 10.船舶发电柴油机一般为_____。A、中、高速机 B、低速机 C、二冲程低速机 D、大 型低速机 11.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油 机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机 12.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端 C. 飞轮端 D. 人为设定 13.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽 油机 14.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油 15.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机 动性好 D．功率范围广 16.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油 与空气的可燃混合气 17.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发 火 D．用柴油作燃料 18.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速 最高 D．结构最简单 结构参数 19.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞 销外径 20.柴油机的压缩容积V c 、气缸工作容积V h 与气缸总容积V a 三者的正确关系是______。 A．V c =V a +V h B．V h =V a +V c C．V a =V h -V c D．V a =V h +V c 21.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸 容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间 22.柴油机的压缩容积又称为： A．工作容积 B．燃烧室容积C．气缸总容积 D．压 缩比 23.柴油机气缸工作容积是指： A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气 缸容积C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D．活塞在下止点时气缸容积
广 西 交 通 运 输 学 校 试 题 （2013—2014学年度第上学期） 课程名称：《主推进动力装置》（A 卷）考核时长：90分钟 考核方式：闭卷 单项选择题（从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案，每题1分，共100题） 1. 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A ．重量和尺寸较小 B ．寿命长，经济而可靠 C ．操纵简单，管理方便 D ．结构 2. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A ．工作可靠 B ．结构简单 C ．转速较高 D ．B ＋C 3. 在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。 A ． ＝Vc/Va B ． ＝Va/Vc C ． ＝（Vs ＋Vc ）/Vc D ． ＝1+Vs/Vc 4. 柴油机对外做功的行程是（ ）。 A ．进气行程 B ．压缩行程 C ．膨胀行程 D ．排气行程 5. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ） A ．2∶1 B ．1∶1 C ．1∶2 D ．4∶1 6. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。 A ．进气提前角＋排气提前角 B ．进气提前角＋排气滞后角 C ．进气滞后角＋排气提前角 D ．进气滞后角＋排气滞后角 7. 目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向 ( ) A ．长行程方向 B ．大缸径 C ．多缸数 D ．高增压 8. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。 A ．机座与机架 B ．机架与气缸体 C ．气缸体与机座 D ．气缸体与油底壳 9. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。 A ．测压缩压力 B ．测最高爆发压力 C ．测排气温度 D ．观察排烟颜色 10. 活塞刮油环的正确安装方法应是（ ）。 A ．刮刃尖端向上 B ．刮刃尖端向下 C ．刮刃尖端向上、向下皆可 D ．随机型而异 11. 柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（ ）。 A ．冷却液的循环流动速度 B ．冷却液的惯性振荡速度 C ．冷却空间的容积大小 D ．A ＋B 12. 当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是（ ）。 A ．使用轴系制动器 B ．换向后使用启动空气对主机进行能耗制动 C ．换向后使用启动空气对主机进行强制制动 D ．换向后使用启动空气对主机进行制动并反转 13. 船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有（ ）。 Ⅰ.立即停车或降速 Ⅱ.立即采取灭火措施 Ⅲ.立即打开曲轴箱门检查
( )10、关于联轴节法兰连接螺栓要求的说法中，不正确的是 。 A ．所有连接螺栓都应是紧配螺栓 B ．紧配螺栓数目不应少于总数的50% C ．紧配螺栓最少为6只 D ．紧配螺栓与普通螺栓应间隔布置 ( )11、螺旋桨产生空泡后，会出现的现象有 。 A ．桨叶被剥蚀 B ．推力系数降低 C ．螺旋桨效率下降 D ．以上都是 ( )12、柴油机润滑油使用中受柴油渗入后会产生 变化。 A ．黏度增大 B ．黏度降低 C ．闪点降低 D ．B+C ( )13、大型货船在装货前后测得的主机臂距差值变化很大，说明 。 A ．装载量不足 B ．装载量过大 C ．配载不均 D ．配载均衡 ( )14、后燃严重将导致柴油机的 。 A ．热效率下降 B ．排气温度升高 C ．热负荷增高 D ．A+B+C ( )15、柴油机起动时，起动空气首先进入的是正处于 状态的气缸。 A ．进气冲程 B ．压缩冲程 C ．膨胀冲程 D ．排气冲程 二、判断题。（每题1分，共10分） ( )1、增压柴油机的有效功率大于指示功率。 ( )2、废气涡轮中的喷嘴环的作用一是作气流导向，二是把废气的部分压力能变 成为速度能。 ( )3、柴油机压缩比的最低要求应能保证柴油机冷车起动和低负荷下顺利运转。 ( )4、曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。 ( )5、膨胀水箱出现大量气泡，可能是缸套或气缸盖产生了裂纹。 ( )6、四冲程柴油机利用进排气重叠角来实现燃烧室扫气。 ( )7、机座变形的最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。 ( )8、刚性连接的船舶推力轴的间隙，应小于主机本身定位轴承的轴向间隙。 ( )9、四冲程柴油机压缩空气起动的最少气缸不少于四缸。 ( )10、平均指示压力的数值大小与气缸容积大小无关。
轮机10级看图练习题 一）1—5题与右图有关 1. 图中 v h 所表示的的容积称为____C____。 A. 燃烧室容积 B. 气缸总容积 C. 气缸工作容积 D. 存气容积 2. 图中实线活塞所在位置称为_____A___。 A. 上止点 B. 下止点 C. 气缸总容积 D.气缸工作容积 3. 图中 V a 所表示的的容积称为____B____。 A. 燃烧室容积 B. 气缸总容积 C. 气缸工作容积 D. 存气容积 4. 图中 V c 所表示的的容积称为____A____。 A. 压缩容积 B. 气缸总容积 C. 气缸工作容积 D. 存气容积 5. 图中S 表示____C____。 A. 上止点 B. 下止点 C. 行程 D. 存气容积 二）题与上图有关 1. 图a 换气形式称为C_ A. 直流 B. 回流 C. 横流 D. 半回流 2. 图b 换气形式称为_B_A. 直流 B. 回流 C. 横流 D. 半回流 3. 图c 换气形式称为_D_A. 直流 B. 回流 C. 横流 D. 半回流 4. 图d 换气形式称为A_A. 直流 B. 回流 C. 横流 D. 半回流 5. 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向____D____发展。 A. a B. b C. c D. d
三）题. 1 图所示的阀面与座面配合方式多用于____柴油机。 A. 小型高速 B ．强载中速 C ．长行程低速 D ．长行程高速 四）题与右图有关 1．图示对增压器定期水洗时的负荷为____。 A ．全负荷 B ．低负荷 C. 标定负荷 D ．任意负荷 2．图示对增压器定期水洗，清洗水经接头中的____喷入叶轮。A ．喷枪 B ．孔板 C. 闸阀 D ．蝶阀 3．图示对增压器定期水洗，调节阀____把清洗水压力调到0.25MP a 。A ．B B ．C C. D D ．A 五）题图示为公用、加压式柴油机燃油系统,1---11题与该燃油系统图相关 1. 下列 是系统不能实现的。 A. 主、副机使用同一种燃油 B. 主机使用重油副机使用轻油 C. 主机使用轻油副机使用重油 D. 一台副机使用轻油其他各机使用重油 2. 关于系统的使用下列说法正确的是 。 A. 主、副机停车时都必须使用轻油 B. 副机停车时必须换用轻油 C. 主机停车时必须使用轻油 D. 主、副机停车时都可不用换用轻油 3. 通过采用循环泵使进入主机的燃油压力提高，其主要目的是 。 A. 提高喷油压力保证燃油雾化 B. 保证供油量 C. 防止系统进气 D. 防止燃油汽化 4. 系统的流量计设置在 A. 供给泵与混合油柜之间 B. 循环泵与雾化加热器之间 C. 重油日用柜与轻、重油转换阀之间 D. 轻油日用柜与轻、重油转换阀之间 5. 在港期间，主机停车后要求副机使用重油继续运转供电时，必须运行的设备是 。 A. 循环泵 B. 供给泵 C. 增压泵 D. A+B 6. 海上正常航行期间，供给泵出口压力为 MP a ，循环泵出口压力为 MP a 。 A. 0.2/0.4-0.6 B. 0.4/0.7-0.8 C. 0.6/0.8-1.0 D. 0.8/1.0-1.2 7. 海上正常航行期间，供给泵出口压力由 维持，循环泵出口压力由 维持。 C A 2 1 3 P D B
主推进动力装置模拟试题(1) 1．柴油机实际循环的压缩过程是( )。 A．绝热过程 B．吸热过程 C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热 2．（）不属于内燃机理论循环的加热循环。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环3．平均指示压力p 的大小主要取决于（）。 i A．转速的高低 B．负荷的大小 C．燃烧的早晚 D．燃烧压力的高低 的变化规律是（）。 4．发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率η m A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 5．现代大型低速柴油机的结构特点是（）。 Ⅰ.薄壁强背钻孔冷却式燃烧室Ⅱ.A型整体焊接式机架与刚性底座Ⅲ.全支撑十字头轴承下轴瓦与短连杆Ⅳ.旋转排气阀与液压气阀传动机构Ⅴ.整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦Ⅵ.柔性支撑的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 6. 直接反映柴油机机械负荷的是（）。 A．最高爆发压力 B．进气压力 C．排气压力 D．安装预紧力7. 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（）。 A．切向压应力，径向压应力 B．切向拉应力，径向压应力 C．切向压应力，径向拉应力 D．切向拉应力，径向拉应力 8．气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（）。 Ⅰ.触火面裂纹是由热应力过大引起Ⅱ.触火面裂纹大多由热疲劳引起Ⅲ.机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面Ⅳ.腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面Ⅴ.应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ.裂纹大多始于应力集中部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 9．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（）。 Ⅰ.活塞环的磨损情况Ⅱ.活塞环的黏着状态Ⅲ.喷油量情况 Ⅳ.活塞环的弹力如何Ⅴ.气缸注油量是否适当Ⅵ.气缸套的磨损情况A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 10．指出连杆螺栓受力的错误分析是（）。 A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 11．大型低速柴油机的连杆材料一般是（）。 A．优质中碳钢 B．合金钢 C．灰铸铁 D．铝合金12．12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列气缸的夹角γ为45°，发火顺序为： 1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（）。A．45° B．75° C．120° D．165° 13．通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（）。 Ⅰ.曲柄销油孔处Ⅱ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅲ.曲柄臂 Ⅳ.主轴颈与曲柄臂圆角处Ⅴ.曲柄销Ⅵ.主轴颈A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
2012-2013第二学期主动力推进装置教案 一、授课教案 课程名称: 主动力推进装置授课教师姓名: 职称（或学历）: 授课对象：（轮机专业12年级tz1班级学生）授课时数: 4 课题名称: 主动力推进装置授课类型: 理论授课 教材名称及版本: 主动力推进装置（船员适任考试培训教材） ●本单元或章节的 第三章机构与机械传动教案 ●教学目的及要求： 1.5 凸轮机构 ●授课主要内容及课时分配 凸轮机构 一）、认识凸轮机构 凸轮机构是通过凸轮与从动件之间的直接接触来传递运动和动力的，是一种 常用的高副机构，在机械中应用也很广泛。 例：观察下图汽车配气机构就是利用凸轮来控制气门的启闭。 1、凸轮机构的组成：凸轮机构由凸轮1、从动件2和机架3三个基本构件 及锁合装置组成，是一种高副机构。其中凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件，通常作连续等速转动，而从动件则在凸轮轮廓的控制下按预定的运动规律作往复 移动或摆动。 2、凸轮机构的优点：只要适当地设计凸轮轮廓，就可以使从动件实现预期 的运动规律，结构简单、紧凑，易于设计。
3、凸轮机构的缺点：凸轮与从动件是高副接触，易磨损，制造困难，适用于传力不大的控制机构。 （二）、凸轮机构的类型 1、按凸轮的形状分类： 盘形凸轮移动凸轮圆柱凸轮 2、按推杆的形状分类： 尖顶移动从动杆盘形凸轮机构 滚子移动从动杆盘形凸轮机构 平底移动从动杆盘形凸轮机构 3、根据推杆的运动形式的不同：有作往复直线运动的直动推杆和作往复摆动的摆动推杆 尖顶移动从动杆盘形凸轮机构 尖顶摆动从动杆盘形凸轮机构 4、按照凸轮与推杆保持接触的方式分类： a、力封闭的凸轮机构：其利用推杆的重力、弹簧力来使推杆与凸轮保持接触。 b、几何封闭的凸轮机构。其利用凸轮或推杆的特殊几何结构使凸轮与推杆保持接触。 1 2 3 e 盘形凸轮机构移动凸轮机构 盘形凸轮机构移动凸轮机构
试题五 1. 柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度： A. 仅与压力有关 B. 仅与温度有关 C. 与压力和温度都有关 D. 与压 力和温度都无关 2. 关于提高柴油机理想循环热效率η th 的论述,下述哪项是错误的? A. 增加压缩比可提高η th B. 增大压力升高比可提高η th C. 增大绝热指数可提高η th D. 增大初期膨胀比可提高η th 3. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中,错误的是： A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油 B. 与缸套接触面积小,比压高 C. 环背气体压力大提高刮油效果 D. 天地间隙小减小了泵油作用 4. 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要由于在触火面发生了： A. 高温腐蚀 B. 高温烧损 C. 高温蠕变 D. 高温下材料强度下降 5. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是： A．可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出 C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象 6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲 柄销油孔处Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ Ⅳ＋Ⅴ 7. 指出连杆螺栓受力的错误分析是： A. 二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B. 二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用 C. 四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用 D. 四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 8. 为了适应柴油机工作的需要： A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 9. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是： A. 顺时针方向逐个上紧 B. 逆时针方向逐个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧 10. 推力轴承在正常运转时其推力块将： A. 绕支持刃偏转 B. 与推力环平行 C. 形成液体静压润滑 D. 形成 半液膜润滑 11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线， 应当向推力轴承方向偏移一个规定的数值。 A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零
试题三 1. 柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有： I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小 IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重 A. II+III+IV+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 2. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是： Ⅰ.排气干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 3. 关于二冲程柴油机扫气，不正确说法是： A.扫、排气存在气阀重叠角 B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C.直流扫气的换气质量最好 D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低 4. 近代柴油机提高功率主要的途径是： A.增大缸径 B.增加转速 C.增加气缸数 D.提高增压度 5. 表示柴油机作功能力的性能指标是： A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率 6. 下列那些不是柴油机经济性指标？ Ⅰ.有效功率Ⅱ.有效热效率Ⅲ.有效油耗率 Ⅳ.机械效率Ⅴ.指示热效率Ⅵ.指示油耗率 A.Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ 7. 关于行程缸径比S/D应该是： A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大 B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小 C.从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快 D.从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化 8. 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是： A.体积小 B.重量轻 C.结构简单 D.寿命长 9. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是： A.导热系数大，散热性好 B.磨擦系数小，耐磨性好 C.膨胀系数小，变形小 D.重量轻，惯性力大 10. 柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为： A. 0.1～0.2 mm/kh B. 0.2～0.8 mm/kh C. 0.1～0.5 mm/kh D. 1～2 mm/kh 11. 关于承磨环的不正确说法是： A. 为活塞与气缸的磨合而设置 B.承磨环分为几段，并用青铜材质 C.当承磨环磨平时应予以换新 D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装 承磨环 12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在： A.气缸上部 B.气缸下部 C.气缸中部 D.任意位置