上海城市轨道交通规划
自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史
早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。
1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。
1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。
1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。
十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。
1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程(新龙华站至上海新客站，即今锦江乐园至上海火车站)开工兴建。
上海地铁一号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21公里，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，在线路南端的新龙华设车辆段。建设规模按高峰小时单向通过能力6万人次设计，采用大容量电动客车，8节车辆编组，2分钟间隔运行。建设标准参照80年代建成的香港和新加坡地铁模式，具有先进的运行保障系统和优异的服务功能，总体技术达到80年代中期国际水平。工程总概算53.9亿元。国内外15家设计单位和集团承担13个专业、51个单项的设计任务。
上海地铁一号线系国务院批准的地方项目，工程资金由上海自筹,市政府决定利用外资。1987年3月，在上海市外经贸委的组织和主持下，开始询价和谈判，由外国商团带资报价。经对资金条件、设备价格、技术水平的综合评估，确定向德国、美国、法国贷款，共29668万美元。
房屋动迁由有关区、县政府承担。被动迁单位419家、居民4473户，共拆除房屋面积27万余平方米。
经过地铁工程建设者不解的努力，1993年5月28日，上海地铁第一条线路——一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。1995年4月10日，上海轨道交通一号线全线(上海火车站站－锦江乐园站)建成通车。地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开始筹备建设。
截至2007年底，上海地铁运营线路总长236公里，车站总计163座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2007年全年运送乘客超过8亿人次，单日最高客流量达382.8万人次（2008年4月30日）。
8条轨道交通线同时施工
上海计划于2010年世博会前完成轨道交通400公里网络，目前在建的8个轨道交通项目已全面进入施工高潮，其中一半在建项目计划于今年底前实现结构贯通。
这８个在建项目包括上海轨道交通７号线、８号线二期、９号线二期、１１号线北段、２号线东延伸段、７号线北延伸段、１０号线和１３号线世博段，８条线路所涉及的１１６个车站已全部开工。据上海轨道交通建设指挥部透露，上海８个在建轨道交通工程项目已有５２％的车站完成结构封顶，盾构掘进长度已经超过总数的一半，铺轨完成２３单线公里。除８号线二期外，７号线北延伸段、９号线二期以及１１号线北段也将在年底前完成结构贯通。
地铁发展规划
在上海市今年初上报备案的轨道交通远景规划中，现有的轨道交通网络将扩展到970公里，轨交1、2号线将分别向两端延长，穿越上海居民密集区，给上海市民的出行带来更大便利。
据悉，在此之前由国务院批复的轨道交通规划方案中明确，上海市到2010年轨道交通网络建设里程400公里，到2012年建设里程达510公里，但此次公布的远景规划更明确到2020年乃至更远的将来，上海市18条轨交线的具体长度和走向。
其中，从市区贯通郊区的线路中，轨交1号线和2号线均将从目前的33公里和25.2公里向两端大量延长；11号线将从嘉定新城开往南汇的临港新城，总长122公里；9号线将从横沙岛开往外高桥保税区后再到枫泾，全长86公里。
据透露，未来在上海6300平方公里的市域范围内，将共有970公里的轨道交通网络，524座车站，其中3线换乘站16个，2线换乘站95座。在660平方公里的市中心范围内，轨道交通线路总长达492公里，车站数399座，其中3线换乘站15个，2线换乘站89个。上海目前正在建设的轨道线路有2号线(东延伸)、4号线(越江段)、6号线、7号线、8号线、9号线等。在2010年世博会之前将建成规模约400公里的运营网络。2012年之前，12号线、13号线也将建成通车，全市轨道交通运营总里程将达到510公里左右。
上海地铁线路
地铁1号线长度：33.93公里，其中上海火车站至莘庄21.5公里，北延伸段一期12.43公里
地铁2号线长度：25.2公里，其中中山公园至张江高科18.97公里，中山公园西延伸段6.2公里
地铁3号线长度：40.3公里，其中上海南站至江湾镇25公里，江湾镇至江杨北路（北延伸段）15.3公里
地铁4号线长度：33公里，其中虹桥路至宝山路共9个车站与轨道交通3号线共线运营地铁3号线
地铁5号线长度：17.04公里莘庄至闵行开发区
地铁6号线长度：33.1公里是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路，设28个车站
地铁7号线长度：35千米，设站点28个，其中地下车站27座，从宝山外环路站至浦东的国际博览中心
地铁8号线长度：23.3千米，一期共设有21个车站和1个车辆段。起点为市光路站，一期终点为耀华路。
地铁9号线长度：29.14千米，共设12个车站，2007年12月29日通车。自松江新城到桂林路
地铁10号线长度：36公里，共设29座车站，整条线路均在地下。起点为新江湾城，终点为虹桥机场。
地铁11号线长度：120公里，主线由嘉定新城到浦东三林（一期)，线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里
地铁12号线规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出
口加工区
地铁13号线规划中轨道交通13号线由丰庄至浦东华夏西路。
远景规划
14-18号线为远景规划，目前尚未确定具体走向，预计在2010-2020年间全部建设完成
上海轨道交通14号线即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。
上海轨道交通15号线即原来的轻轨L1线，起讫点为上海西站-环南二大道
上海轨道交通16号线即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园
上海轨道交通17号线即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路
上海轨道交通18号线即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路
各条线路具体情况
一、上海780公里的18条（r、l、m）线路重新命名和识别色已经全部敲定。
二、到2010年，建成311.6公里的轨道网络，至2010年，建成的线路是：1（北延伸到泰和路），2（虹桥临空园区-浦东机场），3（北延伸到铁力路），4，5，6（港城路到主题公园），7（祁连山路外环路到新国际博览中心），8（新江湾城到三林镇和上南路外环线），9（松江新城到杨高路内环线），10（西郊公园到军工路新江湾城）11（嘉定-石龙路）12（漕河泾到高桥）13（金沙江路外环线-汉中路）其中，1，2，5，9，10，11，13号线还有2010年以后的延伸规划。
轨道交通一号线：
长度：33.93公里
投入运营：莘庄至火车站1995年4月，上海火车站至共富新村2004年12月
标志色：大红色
途经站点：莘庄（南起迄站）-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村（北起迄站）
轨道交通二号线：
长度：18.97公里
投入运营：2000年6月
标志色：浅绿色
途经站点：中山公园（西起迄站）-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路-陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科（东起迄站）
延伸情况：向西将延伸到虹桥机场（在建）。全长6.2千米，从中山公园至临空园区，2006年底建成通车。2号线远景规划西至虹桥机场，东至浦东机场，近期（2010年前）至虹桥机场段预留，暂不实施。2号线西延伸段（从中山公园至临空园区），共设4个站点。淞虹路-北新泾-威宁路-娄山关路
轨道交通三号线：
长度：24.97公里
投入运营：2000年12月
标志色：黄色
途经站点：上海南站（南起迄站）-石龙路-龙漕路-漕溪路-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园-金沙江路-曹杨路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-东宝兴路-虹口足球场-赤峰路-汶水东路-江湾镇（北起迄站）
延伸情况：将向北延伸到宝钢。殷高路-长江南路-军工路-吴淞镇-水产路-宝杨路-铁力路
轨道交通四号线
长度：27公里
投入运营：2005年底将投入运营轨道交通4号线C字型新路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）
标志色：
途经站点：大木桥路-东安路-上海体育场-上海体育馆-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园-金沙江路-曹杨路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-海伦路-临平路-大连路-杨树浦路-浦东大道-东方路-浦电路-蓝村路
延伸情况：2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥沙涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为33.6公里、26个车站的环
线。修复段：蓝村路-塘桥路-南浦大桥-西藏南路-鲁班路-大木桥路，其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。
轨道交通五号线
长度：17.04公里
投入运营：2003年11月
标志色：紫色
途经站点：莘庄（起讫站）-春申路-银都路-颛桥-北桥-剑川路-东川路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区（起讫站）
轨道交通六号线
长度：33.1公里
投入运营：2007年12月29日
标志色：
途经站点：外环路-华夏路-高清路-胡岗-成山路-滨洲路-浦三路-龙阳路-蓝村路-浦电路-世纪大道（东方路）-源深体育中心-民生路-北洋泾路-罗山路-云山路-金桥路-长岛路-五莲路-巨峰路-东靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春晖路-高桥公园-港城路
轨道交通七号线
长度：35公里
投入运营：2005年11月24日正式建设，2009年底前
标志色：
途经站点：外环路-上海大学-南陈路-沪太路-场中路-汶水路-新沪路-大华三路-新村路-铜川路（兰皋路）-中山北路（镇坪路）-长寿路-昌平路-静安寺-常熟路-肇嘉浜路（东安路）-零陵路-浦江南浦-浦江耀华-长清路-上南路-云台路-东明路（滨洲路）-杨高南路-锦绣路-沪南路-白杨路-龙阳路
从宝山外环路站起，途经普陀、静安、徐汇至浦东的国际博览中心延伸段，设站点28个，其中地下车站27座，地面车站1座。
轨道交通八号线
长度：23.3公里
投入运营：2007年12月29日
标志色：
途经站点：市光路－嫩江路－翔殷路－黄兴公园－延吉中路－黄兴路－江浦路－鞍山新村－四平路－曲阳路－虹口足球场－西藏北路－中兴路－曲阜路－人民广场－大世界－老西门路－陆家浜路－西藏南路－周家渡-耀华路－成山站
起点为市光路站，终点为浦东成山路站，途经杨浦、虹口、闸北、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，全部为地下线。共设有22个车站。
轨道交通九号线
长度：31公里
投入运营：2007年12月29日
标志色：
途经站点：松江新城－大学城－佘山旅游度假区二－佘山旅游度假区－泗泾－九亭－七宝－外环路－合川路－虹梅路－桂林路－宜山路
轨道交通十号线
10号线一期为规划中的七宝高速铁路客运站至新江湾城站，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。目前部分标段已开始工程招标。
规划设站：高速铁路客（七宝）－七莘路－航中路- 外环路－吴中路－虹中路－虹许路－古北路－宋园路－凯旋路－华山路－高安路－陕西南路－马当路－西藏南路－豫园－南京东路－天潼路－四川北路－海伦路－曲阳路－四平路- 同济大学－国权路－国定路－五角场－三门路－殷高南路－新江湾城–（军工路）－双江路－浦东北路－外高桥保税区站
轨道交通十一号线
规划中的上海轨道交通11号线类似北京的地铁十号线，采取主线和支线两条线路，主线由嘉定新城到浦东三林（一期)，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里。
规划设站：（嘉定停车场）城北路－静宁路－叶城路－墨玉路–汽车城-同济嘉定校区-赛车场-嘉定新城-马陆-环球乐园（预留）－南翔－白丽新村－武威路－祁连山路－同济沪西分校－上海西站－铜川路 -中山北路－隆德路－江苏路－华山路－徐家汇－上体馆站－龙漕路站-龙水南路站－济阳路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航头站-新场站-野生动物园站－惠南站－浦东铁路站－临港新城1站－临港新城2站
轨道交通十二号线
规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出口加工区。
规划设站：虹梅路-桂林路-漕溪路（换乘1号线)-龙漕路(换乘3号线)-龙华路-南浦站（南浦站方案，换乘7号线）或东安路(龙华路方案)-零陵路（换乘4号线)-肇嘉浜路(换乘9号线)-陕西南路(换乘10号线,接近1号线)-长乐路(换乘14号线)-南京西路（换乘2号线，近13号线)-梅园路(换乘13号线和1号线)-曲阜路(换乘8号线)-河南北路(换乘10号线)-旅顺路-公平路-大连路（换乘4号线)-江浦路(换乘18号线)-黄兴路-隆昌路-军工路-浦东大道-巨峰路(换乘6号线)-杨高北路-金京路-申江路(换乘9号线)-金海路-（金桥车辆段)
轨道交通十三号线
规划设站为：(北翟路车辆段)-丰庄路-万镇路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（换乘11号线)-武宁路(换乘14号线)-常德路(换乘7号线)-江宁路-汉中路(换乘12号线和1号线)-南京西路（换乘2号线,近12号线)-复兴中路（换乘10号线)-徐家汇路（换乘9号线)-中山南路-浦东世博园-耀华路（换乘7号线)-上南路(换乘8号线)-东明路（换乘6号线)-杨高南路-锦绣路-沪南路-杨莲路-华夏西路-（川杨河车辆段)
上海轨道交通14号线
即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。
上海轨道交通15号线
即原来的轻轨L1线，起讫点为上海西站-环南二大道
上海轨道交通16号线
即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园
上海轨道交通17号线
即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路
上海轨道交通18号线
即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路
1号线 R1（地铁一号线)1995年4月10日建成通车
2号线 R2 (地铁二号线)2000年6月11曰建成通车
3号线 M3(明珠线一期）2000年12月19日建成通车
4号线 M4 (明珠线二期)2005年12月31日建成通车
5号线莘闵线(R1的一部分)2003年11月25日建成通车
6号线 L4(浦东轻轨)2007年12月29日建成通车
7号线 M7 预计2009年底建成通车
8号线 M8(杨浦线) 2007年12月29日建成通车
9号线 R4(申松线) 2007年12月29日建成通车
10号线 M1 预计2009年底建成通车
11号线 R3 预计2011年建成通车
12号线 M2 预计2012年建成通车
13号线 M5 预计2012年建成通车
14号线 M6 预计2012年建成通车
15号线 L1 规划中
16号线 L2 规划中
17号线 L3 规划中
18号线 L5 规划中
注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。
R：市域级快速地铁（连接郊区与市中心)
M：市级快速地铁(连接中心城区)
L：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充)
运营商
除轨道交通5号线由上海现代轨道交通股份有限公司经营外，其余3条暂由上海地铁运营有限公司经营。
三条新地铁线路同时开通
2007年12月30日，承载着上海人热盼众望的轨道交通6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线继续向北延伸3个车站，4号线也实现了环线运营。一日之间，轨交运营里程伸展了96公里，运营车站增加了67座，这在全国乃至全世界城市轨交发展史上都是史无前例的。
轨道交通网络的形成，对上海城市发展的意义还远不止以上这些。借鉴国外发达国家经验，一个大城市要发展，必然要经历城市人口郊县化，农村人口城市化的演变过程。而轨道交通在其中扮演了一个交通衔接者的角色。当前，上海城市发展重心已经跳出600
平方公里中心城区，扩展到了6000平方公里的市域范围。这些通向郊区的轨道交通线路的建成，为规划中的新城人口导入打下了基础，未来必将带动相关产业的快速发展。此外，广阔的地下空间也面临着前所未有的开发机遇。今年年底，上海地铁将形成有效地下空间68万平方米，2010年达到156万平方米，根据规划，整个轨道交通网络形成的地下空间将达到417万平方米，形成一个“枢纽为点、隧道为线、网络为面”的地下空间体系。地上地下同步发展，将使未来的上海更精彩。
上海磁悬浮——世界首条磁悬浮列车商运线
工程总投资：89亿元
工程期限：2001年——2003年
上海磁悬浮列车专线西起上海地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8
分钟。
这列当今世界上最酷的列车，带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，20分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。
磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
我国从70年代开始进行磁悬浮列车的研制，首台小型磁悬浮原理样车在1989年春“浮”起来了。1995年5月，我国第一台载人磁悬浮列车在轨道上空平稳地运行起来。这台磁悬浮列车长3.36米，宽3米，轨距2米，可乘坐20人，设计时速500公里。1996年7月。国防科技大学紧跟世界磁悬浮列车技术的最新进展，成功地进行了各电磁铁运动解耦的
独立转向架模块的试验。
目前，美国正在研制地下真空磁悬浮超音速列车。这种神奇的“行星列车”设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍。它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气式客机则需5小时。
这项计划要求首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最后再用超导方式行驶磁悬浮列车。展望未来，随着现代高科技的发展，高速、平稳、安全、无污染的磁悬列车，将成为21世纪人类理想的交通工具。
长度：30公里
投入运营：2002年12月31日
最高时速：430公里/小时(正常时段),300公里/小时(延长时段)
途经站点：轨道交通2号线龙阳路站－浦东国际机场
票价：单程普通舱人民币50元，贵宾舱80元，往返人民币80元，贵宾舱120元；持当日机票(电子机票及其他凭证除外)可优惠20%。
运营时间：龙阳路站 7:00-21:00 机场站 7:02-21:02
间隔：15分钟一班
运行时间：7分20秒(正常时段：8:30-17:30),
8分10秒(延长时段：首班车-8:30和17:30-末班车) 最高运行速度：首班车——8：30（350公里/时）
8：30——17：30（430公里/时）
17：30——末班车（300公里/时）
龙阳路磁悬浮车站
地铁二号线西延伸段，娄山关路站
地铁4号线蓝村路站
轨道交通3号线列车
地铁2号线浦东张江高科站站台
本文档系本人从网络获得，若有侵权，烦请QQ253169161，第一时间处理。
上海地铁19号线选线专项规划（草案）公示设置34座 车站 4月27日至5月26日，市交通委对19号线（含北延伸）的《上海 市轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站）选线专项规划》（草案）进行公示。 规划轨道交通19号线（虹建路站—宝山站站）是上海市轨道交通线 网中的市区线，线路途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区、宝山区等 行政区，与多条轨道交通线路换乘。 19号线（虹建路站—宝山站站区段）规划方案示意图 线路走向 规划轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站段）线路总长约 46.2公里，线路起于虹建路站，主要沿景洪路—华泾路—东育路—济明路—国展路—浦东南路—公平路—天水路—四川北路—甜爱路—大连西路—广中路—广粤路—江杨南路—铁山路等道路走行，至宝山站站。全线线 路和车站主体工程按照地下敷设方式规划控制。 设站（站名均为暂命名） 设置34座车站，分别为虹建路站、联曹路站、华泾西站、华泾路站、三林南站、凌兆新村站、东方体育中心站、德州路站、后滩站、世博大道站、世博站、华丰路站、南码头路站、塘桥站、潍坊路站、商城路站、浦 东南路站、提篮桥站、周家嘴路站、海伦路站、甜爱路站、上海外国语大 学站、凉城路站、广灵四路站、车站北路站、虹湾路站、一二八纪念路站、呼玛路站、江杨南路站、泰和路站、兰岗路站、铁山路站、铁通路站、宝 山站站。
车辆基地： 全线规划两处车辆基地，其中本次规划新增一处，为铁山路车辆基地，位于铁山路以东、宝杨路以北、铁力路以西，按规划设计标准控制用地规模； 另一处为澄江路车辆基地（已批复），与轨道交通23号线（在建） 共用。车辆基地应进行上盖综合开发利用，功能与地区规划、城市空间等 相协调，并结合后续的方案深化进一步明确。 主变电所和中间风井 全线规划三处110kV地面主变电所，其中本次规划新增两处，分别位 于华夏西路（中环路）以南、东育路以西，以及大连西路以南、东体育会 路以东，按规划设计标准控制用地规模；第三处为江杨南路主变电所（已 批复），位于江杨南路与呼兰路交叉口东北侧，与轨道交通18号线二期（在建）共用。全线规划两处主变电所地下电缆通道，分别位于华夏西路（中环路）以南、东育路沿线，以及江杨南路与呼兰路交叉口东北侧。全 线规划两处中间风井。 本次规划对涉及的何家浜（宝杨路~沙浦）河道蓝线等规划控制要素 进行同步调整。 注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准， 最终以实际建设施工为准。新建线路和车站均为暂名，非批后地名。其他 相关规划线路路段以该项目实施时设计和施工方案为准。与本线规划换乘 的部分中远期规划线路暂不列出。地铁与市域铁路换乘的空间及票务形式 车站实时措施为准。 （原题为：《19号线来了！》）
众所周知，自中华人民共和国成立以来，中国主要城市都在积极建设和发展，城市综合实力得到明显提高。在城市具有一定的经济实力作为发展基础之后，将更加关注城市外观的建设，因为这与城市形象有关。一个城市对城市的形象感很强。一个良好的城市形象对城市的经济发展也有很大的帮助，例如，拥有一个良好的城市形象在吸引投资或人才方面具有很大的优势。 那么如何提高城市形象呢？我国许多城市都在使用高层建筑的建设，改善交通条件，实现城市形象。许多经济实力相对较强的城市已经在修建地铁。我们熟悉地铁。它的运行速度非常快，并且没有交通堵塞。票价合理。因此，它受到人们的喜爱，许多城市都希望对其进行修复。地铁建设，但并不是每个城市都有建设的实力，可以建设地铁的城市在预测人口的经济实力上更加突出。 中国的上海必须具备建设地铁的实力，并且上海的地铁网络现在非常完善。上海拥有世界上最长的城市轨道交通系统。上海的第一条地铁始建于1993年。现在，上海有16条地铁线路，上海有很多地铁线路。此外，上海城市轨道交通三期建设计划已经出台并获得批准。由国家。今天，我想介绍一个计划在上海建造的地铁线。 这是上海地铁20号线，目前仍在计划中。该计划将分为两个阶段。上海地铁20号线最初称为L3号线。它是北方的切线。地铁一期工程已基本完成。线路从普陀区金厂路站出发，经11号线换乘，经过普陀，宝山，静安和杨浦区，一期终点站终止于杨浦区共青森林公园站，二期方向不是很确定。
上海地铁20号线的建设将改善上海北部地区的东西向交通，支持重点地区的发展和建设，带动沿线的区域发展，聚集和转换沿线的交叉铁路客流，进一步完善上海的地铁网络。上海轨道交通20号线预计将于2030年左右开放。 上海正计划建造一条新的地铁。目前，计划建立16个车站，这些车站将于2030年左右开放。您是否期待着上海地铁20号线
上海地铁2030官方规划 《上海市城市总体规划(2017-2035年)》正式公布了,其中受人关注的是对未来城市交通建设的规划。未来，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。 根据规划，到2020年底，上海市轨交运营规模将超过830公里。 ▲最新规划图▼
上海市轨道交通，近期建设规划（2017—2025）项目实施后，车站总数将达到600余座！上海地铁线路将增加到24条线路！届时上海地铁运营规模将超1000公里！之前的环评公示上看，上海地铁还将新增，19号、20号、21号、23号、崇明岛线、嘉闵线、机场联络线等！
规划中的线路， 地铁19号线▼ 轨道交通19号线起自闵行梅陇，终至宝山杨行。主要沿济明路、浦东南路、江杨南路走行。全长约40km，设站30余座。 地铁20号线▼ 轨道交通20号线一期起自上海西站，终至共青森林公园。主要沿交通路、场中路、嫩江路走行。全长约20km，设站10余座。 地铁21号线▼
轨道交通21号线一期起自国际旅游度假区，终至浦东新区高行。上海装修网了解到，该线路主要沿哥白尼路、广兰路、杨高北路、东靖路走行。全长约28km，设站10余座。 地铁22号线▼ 纵贯浦西中外环间的22号线路，可以直接对接20、18号线，串起机场拓展区、静安大宁、普陀桃浦、中环、长宁临空、闵行金虹桥等区域。 地铁23号线▼
轨道交通23号线一期起自闵行开发区，终至徐家汇。线路主要沿东川路、龙吴路走行。全长约29km，设站20余座。 地铁24号线▼ 为贯穿中心城的南北走向线路，主要沿何杨铁路支线、杨树浦路、北洋泾路、锦绣路、陈行公路走行，经杨浦区、浦东新区。 25号线是本次规划中新增的。
大家都知道自从新中国成立以来我国的各大城市都是在积极的建设发展之中，城市的综合实力已经有着显著的提升了，城市在有了一定的经济实力作为发展的基础之后，对于市内的市容市貌的建设也就更加的重视了，因为这是关乎到城市的形象问题的，一座城市拥有一个良好的形象对于城市的经济发展也是有着很大的帮助的，比如说拥有一个良好形象的城市在招商引资或者人才吸引方面都占据着很大的优势的。 那么城市的形象如何提升呢？我国很多的城市都是采用修建高楼大厦，完善交通状况来实现提升城市的形象，很多经济实力比较强大的城市都已经在修建地铁了，地铁大家都比较的熟悉了，它的运行速度非常的快，而且还不堵车，票价也比较的合理，所以深受人们的喜爱，很多城市都想着去修建地铁，但是并不是每一座城市都有着实力去修建的，可以修建地铁的城市在经济实力预计人口数量上都是比较的突出。 我国的上海市肯定是有实力去修建地铁的了，而且上海的地铁网现在已经是非常的完善了，上海目前已经拥有世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，上海的第一条地铁在1993年的时候建成的，如今上海已经运行的地铁线有着16条之多，还有很多条地铁线在建，除了这个之外，上海市城市轨道交通第三期建设规划已经出来了，并且得到了国家的同意，今天就为大家介绍一条上海规划将要建设的一
条地铁线。 它就是上海地铁20号线，上海地铁20号线现在还是处于规划状态，规划将分为2期来修建，上海地铁20号线原称为L3线，它是一条北部的切向线，这条地铁线一期大体上的规划已经完成了，路线起于普陀区的金昌路站且与11换乘，途径普陀、宝山、静安以及杨浦等区，一期终点站止于杨浦区共青森林公园站，二期的走向如今还不是非常的确定。 上海地铁20号线的修建将完善上海市的北部地区东西向交通，支撑重点地区开发建设，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，更加进一步的完善上海的地铁网，上海轨道交通20号线预计将会在2030年左右开通。 上海又在规划修建新地铁，目前规划共设16站，将于2030年左右开通。
上海轨道交通及快速公交远期总体方案 BY：上海轨道交通俱乐部 2011-3-15 14:04 [轨道交通规划] 总体思路：东部服务新浦东拓展区发展，中部服务黄浦江滨核心区建设及闵行宝山城市化水平提升，西部带动青嘉松、沿沪地区与虹桥商务区、中心城区有效实现一体化。着眼长三角，放大有利因素、抑制预期不利因素；统筹五大板块，有效衔接多重制式的其他公共交通，锚固交通枢纽，服务“两轴一圈两带”，增加规划对城市功能带建设的服务引导功能。 既有线路规划： 1号线：蕰川路-莘庄，北段自城桥至蕰川路； 2号线：浦东机场-徐泾诸光路； 3号线：上海南站-江杨北路； 4号线：内环线； 5号线：莘庄-南桥新城、闵行开发区 6号线：港城路-济阳路； 7号线：花木路-美兰湖； 8号线：市光路-航天博物馆 9号线：松江南站-曹路 10号线：虹桥枢纽、航中路-港城路 11号线：安亭、嘉定北站-迪斯尼乐园 12号线：友东路-金穗路 13号线：张江路-华江路 14号线：陆行-星华路 15号线：上海大学-紫竹科学园区 16号线：虹口足球场-吴泾金都路 17号线：军工路嫩江路-马桥旗忠 18号线：场北路-航头 19号线：横沙、东滩-申江路金海路；支线城桥-东滩； 20号线：徐泾-东方绿舟； 21号线：龙阳路-临港滴水湖。 破题自嘉定开始------------- 嘉定区轨道交通深化方案： 规划对应策略方针：联动昆山主城及花桥，增加主城区及安亭首位度；明确与太仓边界限止，在其南侧有效引导嘉善、昆南、平湖、吴江，实现一体化。 11号线主线：向徐行、曹王（与沪通铁路换乘）、罗泾（南）延伸；支线向花桥、陆家方向适时延伸，与苏州市线路换乘。 14号线：向曹安路北侧封浜、黄渡住宅基地、同济黄渡科教研发港、11号线昌吉东路站换乘、安亭火车站方向延伸。 13号线：向纪王庙、华腾路、白鹤老镇、新胜路东官田泾桥、赵屯方向延伸。 17号线及23号线：17号线自虹桥枢纽、金运路、黄家花园路、南翔北站、南翔地铁站、
上海地铁： 上海地铁（Shanghai Metro）是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，其第一条线路上海地铁1号线于1993年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三个开通运营地铁的城市。 截至2018年12月，上海地铁运营线路共16条，共设车站415座（含磁浮线2座），运营里程共705千米（含磁浮线29千米）。 截至2018年12月，上海地铁在建线路共有4条，分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线，在建里程共163.6千米。根据规划，上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里，其中地铁线1055公里，市域铁路587公里。 截至2019年6月，上海地铁最高日客运量为2019年3月8日的1329.4万人次。[8] 2019年，上海地铁日均客运量1065.03万人次，总客运量达到38.8亿人次。 上海地铁20号线（Shanghai Metro Line 20）是一条北部的切向线，为北上的线路带来了分流以及换乘，路线起于普陀区的金昌路站且与11换乘，途经普陀、宝山、静安以及杨浦等区，一期终点站止于杨浦区共青森林公园站，共设16站，10余站换乘站。 该线对改善本市北部地区东西向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市北部中外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有著较强的作用。
2018年12月19日，国家发改委批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期等9个项目，规划期为2018～2023年。
轨道交通规划 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km， 表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设 规划（2018~2023年）的批复 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2018.12.11 •【文号】发改基础〔2018〕1831号 •【施行日期】2018.12.11 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业 正文 国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018~2023年）的批复 发改基础〔2018〕1831号上海市发展改革委： 你委《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017~2025）的请示》（沪发改城〔2016〕113号）及《关于报送上海市城市轨道交通近期建设规划 （2018~2023年）修订稿的报告》（沪发改城〔2018〕55号）等文件收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。 一、为适应上海市新一轮城市总体规划要求，建设卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，促进城市空间与轨道交通系统的协调发展，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018~2023年。 二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹
城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。 三、本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。 四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。 五、切实防范地方政府债务风险。严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。 六、切实保障城市轨道交通工程质量和运营安全。高标准做好城市轨道交通工程设计，加强项目建设的全程管理和监督。高度重视城市轨道交通运营安全，在项目可行性研究和设计等前期工作中，充分考虑运营安全和服务需求；在运营阶段，轨道交通运营企业要加强运营安全管理，做好城市轨道交通人才队伍培养和储备。 七、轨道交通运营主体要进一步加强旅客服务和成本管理，提高运营效率和服务水平，增强经营和营收能力，实现轨道交通运营的可持续。 八、请你委会同有关部门加强建设过程中监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、
兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海地铁现状和规划（详细站名） 上海轨道交通1号线 由共富新村向北延伸至富锦路，延伸段共设3站及一个车辆段，预计将于2007年通车。途经站点：莘庄（南起迄站）-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村-- （宝杨路-友谊路-富锦路）。规划沿沪闵路南侧向西延伸，延伸线沿沪杭铁路北侧、中春路、元江路、昆阳路向南经奉贤延伸至金山新城，北延伸至崇明。 上海轨道交通2号线 2号线规划西至虹桥机场，东至浦东国际机场。 途经站点：淞虹路站－北新泾站－威宁路站－娄山关路站-中山公园-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路-陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科 上海轨道交通3号线 沿线车站设置为：上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-汶水东路站-江湾镇站－殷高路站－长江南路站－淞发路站－张华浜站－吴淞镇站-水产路站－宝杨路站－友谊路-铁力路站-江杨北路以及江杨北路明珠线车辆段。 上海轨道交通4号线 大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－东方路站－浦电路站－蓝村路站 其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为公里、26个车站的环线。 修复段:蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站 上海轨道交通5号线 沿线站点设置：莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。5号线沿沪闵路东侧至东川路向西转，沿东川路，向西至昆阳路，规划南延伸线沿沪闵路通往南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。
尊敬的领导同志、专家同志：你们好！ 近日，上海市轨道交通机场联络线选线专项规划（草案公示）。 笔者建议：机场联络线宜在闵行区莘庄南侧的轨道交通春申路站南侧设站，与轨道交通5号线形成换乘。理由如下： 1）在5号线春申路站设站可以分流日益拥挤5号线的客流 根据公示信息，机场联络线的走线位于春申塘北岸的地下，在此设站距离5号线春申路站大约300余米（小于轨交3号线与1号线在上海火车站的换乘距离），可以部分分流年底即将延伸到奉贤的5号线的客流，丰富莘庄南部、颛桥北部的东西向通勤出行路径（前往虹桥商务区、三林南的前滩商务区、张江科学城等就业中心），有极高的合理性。 5号线在今年年底南延伸之后，亟待除了一号线以外的轨道交通与其进行换乘，否则地铁莘庄站的换乘压力巨大，需要重点分流5号线的客流。 2）在5号线春申路站设站有助于增强莘庄工业区留白用地的弹性 根据《上海市城市总体规划(2017-2035年)》以及《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2035年）》所公示的信息，莘庄春申塘南侧的莘庄工业区北区作为“战略预留区”进行储备，全闵行区只有莘庄工业区北区和“预留大型文体设施”的吴泾是作为战略预留区的。 莘庄工业区既然要“产业转型升级”，作为一个具有战略价值的区域，那么应当在轨道交通方面一定也要“有所预留”，这样才能与这块“战略预留区”进行匹配。 未来的吴泾如果是“大型文化体育设施空间”，莘庄工业区北区同样有所预留作为的话，通过机场联络线的春申路5号线换乘站，能够较为快速地抵达吴泾预留区几公里之外的机场联络线与15号线换乘的景洪路站，形成协同与呼应。 而如果在战略预留区没有预留机场联络线的站点，则对莘庄工业区北区这块战略预留区的发展弹性大打折扣。 3）在5号线春申路站设站可以加强闵行浦西与浦江镇的联系 长期以来，闵行的轨道交通“北部缺纵线、南部缺横线”是一直困扰“L”型闵行区城镇均衡发展的重要因素。 虹桥通往莘庄的嘉闵线一直没有下文，而作为区政府所在地的莘庄与闵行区浦江镇、浦锦路街道的联系偏弱，公共交通方面仅靠闵行12路、闵行20路等少量越江公交支撑，如果换乘地铁，浦江镇的居民到闵行浦西地区无论如何都要去人民广场或徐家汇倒腾一下，才能抵达莘庄或者莲花路地铁站附近。 而如果机场联络线在春申路站设站，那样从莘庄到浦江镇北侧的三林南站只有两站，而三林南站在8号线芦恒路站以北不远处，通过春申路站、华泾站（梅陇东侧）和三林南站往来闵行浦西的莘庄、梅陇与浦江镇的运输效率就快很多，也促进了5、15、8号线这三条闵行三纵之间的联络。 4）在5号线春申路站设站可以加强几大城市副中心的联动 根据公示信息，机场联络线在虹桥站、张江站、川沙度假区站设站已成定局，而虹桥、张江、川沙这三个地区也是上海城市总体规划2035中确定的主城副中心，而同样被确定为主城副中心之一的莘庄却未设站点，笔者觉得既不科学也不合理。 虹桥、张江、川沙、莘庄作为上海2035规划中新晋的主城副中心，在规划层级上应当一视同仁，而不宜有所侧重。
城市轨道交通的线路规划与优化引言： 随着城市人口的迅速增长和交通需求的不断提升，城市轨道交通系 统已成为现代城市的重要组成部分。为了满足不断增长的交通需求， 确保交通系统的高效运行，城市轨道交通线路的规划与优化显得尤为 重要。本文将探讨城市轨道交通线路规划与优化的主要问题，并提出 相应的解决方案。 一、城市轨道交通线路规划的背景与意义 城市轨道交通线路规划是指根据城市的发展需求、人口分布、交通 流量等因素，科学合理地确定轨道交通线路的建设方案。它对于城市 交通体系的优化和完善具有重要意义。 （1）缓解交通拥堵问题：随着城市人口不断增加，道路交通拥堵 已成为城市发展的瓶颈。通过合理规划轨道交通线路，可以分流道路 交通流量，减轻交通拥堵问题。 （2）提升交通运输效率：轨道交通具有大运输能力和高运行速度 的优势，可以提供高效、快速的交通服务，提升城市交通运输的效率。 （3）促进城市发展：合理规划的轨道交通线路能够连接城市的各 个重要节点，促进城市的经济发展和人口流动。 二、城市轨道交通线路规划的关键问题
城市轨道交通线路规划涉及到多个关键问题，包括线路布局、站点设置、换乘设计等等。以下将对其中的几个关键问题进行详细探讨。 （1）线路布局：线路布局是城市轨道交通规划中最基础也最关键的问题。它需要考虑城市的整体发展规划、主要交通流量走廊、人口密度等因素，以科学和合理的方式确定线路的走向和覆盖范围。 （2）站点设置：站点的合理设置是城市轨道交通线路规划的关键问题之一。合适的站点设置能够更好地服务乘客，提高出行效率。在设置站点时，需要综合考虑乘客出行需求和城市空间规划，避免站点过于密集或者过于稀疏。 （3）换乘设计：换乘是城市轨道交通线路规划中的重要问题，能否提供便捷的换乘服务对于乘客的出行体验至关重要。在进行线路规划时，需要考虑换乘站点的位置、换乘方式的设计，确保乘客能够方便快捷地进行换乘。 三、城市轨道交通线路规划与优化的方法与技术 为了实现城市轨道交通线路规划的科学合理，借助现代技术和优化方法显得尤为重要。以下将介绍几种常用的方法与技术，用于辅助城市轨道交通线路规划与优化。 （1）交通流量模拟：通过模拟城市交通流量，可以了解城市的出行需求和流量分布情况，为线路规划提供参考依据。 （2）区域规划分析：结合城市的发展规划和区域规划，分析城市的人口分布、经济布局等因素，为线路规划提供科学依据。
上海地铁运营方案 一、当前上海地铁运营情况 上海地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，目前有16条运营线路，总长约737公里，共有366个车站。按照规划，上海地铁网络将进一步扩张，预计未来几年内将增加至20 条线路，总长将超过1000公里。 目前，上海地铁的运营效率较高，能够满足日益增长的乘客需求。根据数据显示，2019 年上海地铁全年客运量约为11亿人次，日均客运量超过3000万人次。随着城市人口和 经济的不断增长，地铁运输需求也在不断增加。 二、上海地铁运营存在的问题 1. 客流高峰时段运力不足 尤其是在早晚高峰时段，上海地铁客流量高达数百万人次，地铁车厢内非常拥挤，造成了 诸多不便。部分线路的运力不足，导致车内挤挤挨挨，影响乘客的出行体验。 2. 线路之间的换乘不便 上海地铁线路较多，但在某些地区的换乘点，尤其是换乘线路较多的大站，换乘组织效率 低下，导致乘客等待时间较长，站台上人流混乱。 3. 环境舒适度有待提高 尽管上海地铁设施较新，但地铁车内空气质量、噪音和车厢内设施等方面仍有提高空间。 以上问题的存在，影响了上海地铁的乘客出行体验，也影响了上海作为国际化大都市的形象。因此，提出了下面的上海地铁运营方案。 三、上海地铁运营方案 1. 加大投入，提升线路运力 针对客流高峰时段运力不足的问题，上海地铁公司应逐步增加列车编组，提升运输能力。 同时，在新建线路和扩容项目中，应加大投入，建设更多的车辆段、停车场和客运站，以 提升地铁线路的运力。 2. 优化线路规划，降低换乘时间 上海地铁可以通过减少换乘线路、优化线路规划、扩建换乘站台等方式，来提高线路之间 的换乘效率，以解决乘客换乘时长的问题。此外，还可以采用智能调度系统来提高列车在 站台上的停靠效率，减少列车等待时间。 3. 加强设施维护，提高乘坐舒适度
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析 近十年来，上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现，地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》，到2025年上海将拥有轨交线路29条，总长约1050公里，成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路（见下表），并分析每条线路重点利好的郊区板块（首次接通地铁的板块）。由下表可知，2017年底-2025年，轨道交通重点利好的板块有：青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。 上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表 紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入，再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地，所以从短中期发展前景来看，这两个板块房地产市场发展潜力较大，本文将重点分析。01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路 目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块，距离紫竹高新区直
线距离约3公里，距离较远，对板块带动作用不明显，另有地铁15号线在建和23号线规划中。 15号线：正在修建中，将设永德路站、紫竹高新区站，预计2020年通车。 23号线：正在规划中，预计将设华泾站、吴泾站、紫竹高新区站，预计2025年通车。 紫竹高新区 紫竹高新园区位于闵行滨江东段，享有先天的7公里滨江岸线资源。在上海市“十三五”规划中，紫竹科学园区被定位成南上海的科创走廊。园区在总体规划上借鉴世界先进发展创新创业园区的运行模式，合理分区、积极开放、广纳高素质人才，努力成为世界一流的科学园区。 至2016年末，紫竹高新区入驻外资企业181家，累计吸引投资总额60.87亿美元，合同引进外资31.08亿美元。园区内初步形成了企业孵化器、加速器、产业承载空间等创业生态体系链，已集聚了一批以“零号湾”为首的具有影响力的市级资质孵化加速机构。目前在孵项目总数达225个，在孵企业近200家，整体项目已融资可公开总额超过14600万元，产业类型包括智能硬件、医疗健康、电子信息、环保及新材料、大数据等四新经济产业。 房地产市场分析 吴泾板块紫竹科学园区坐落于吴泾板块内，另外板块内还有
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
※背景情况※ 轨道交通站点与公交站点衔接原本是上海公交都市创立特色指标。现阶段，全市轨道交通站点周边50m、100m半径范围内有公交效劳比例分别为75%、89%。根据?上海市城市总体规划〔2021—2035年〕?，今后上海仍将“坚持公共交通优先战略，鼓励绿色出行，加强城市路网和轨道交通线网建设，进一步完善以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系。〞因此，进一步推进地铁与公交线网的“两网融合〞，对于上海公共交通体系的完善具有非常重要的意义。 ※问题及分析※ 截止2021年6月底，上海市公交运营线路共1516条。其中为解决最后一公里，即方便通勤及换乘轨道交通的线路目前为222条，占所有线路的14.64%。虽然这一数据说明上海公交“两网融合〞工作在线路覆盖层面已经取得可喜的成就，但根据课题问卷结果显示，46.71%的被调查者仍然认为“地铁和公交车的接驳较差〞是目前上海公交车运营存在的主要问题，仅次于“发车班次太少〞〔51.98%〕这一问题。 我们对目前上海公交和地铁的规划及运营情况进行调研和检索后，分析目前地铁公交“两网融合〞难，根本原因在于文件审批环节，具体表达为：
1、在地方向国家发改委报批的轨道交通建设规划中，不包含与新地铁站配套的公交调整方案。 按照?国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见?的规定，“省级开展改革部门会同城乡规划主管部门、住房城乡建设部门进行城市轨道交通建设规划初审，按程序向国家开展改革委报送建设规划。城市轨道交通首轮建设规划由国家开展改革委会同住房城乡建设部组织审核后报国务院审批，后续建设规划由国家开展改革委会同住房城乡建设部审批、报国务院备案。〞 根据这一规定，各地发改委向国家发改委报批的规划内容为：根据轨道交通网络规划和规划期内城市开展需求而拟纳入近期建设的轨道交通工程。近期上海市开展改革委向国家开展改革委报请审批的?上海市轨道交通近期建设规划〔2021-2023〕?，主要内容包括近期建设规划目标、线路选择原那么、线网布局和规模、近期建设线路规划方案、车辆选型、运营组织方案、工程实施方案、环境影响评价、社会稳定风险分析、建设资金筹集及平衡分析等，但并不包括公交配套方案。也就是说，地铁线路在规划时就没有考虑与地面公交的配套问题，“两网融合〞难以实现的根源也在于此。 2、轨道交通公交配套规划审批程序不明确，在规划阶段错失地铁与公交衔接的时机。 一条轨道交通线路往往途经多个行政区，其站点的公交配套规划也涉及多个行政区，一方面目前市规划资源局针对轨道交通线路