松江地铁规划
松江地铁规划颇有挑战性，因为松江区位于上海市的边缘地带，地势相对平坦，没有明显的交通瓶颈。然而，随着人口的增加和城市化的进程，松江地区的交通需求日益庞大，地铁成为改善交通状况的重要手段。
根据松江区的现状和未来发展规划，可以提出以下的地铁规划方案：
一、主干线路规划：
1. 南北向主干线路：从松江新城南部出发，沿着松江大道、莘砖公路向北延伸，经过松江大学城，最终接入上海轨道交通
11号线，连接到上海市中心和其他地铁线路。
2. 东西向主干线路：从新桥出发，沿着沪松公路或者嘉松南路向东延伸，经过松江体育中心、松江乐园、佘山、泗泾等主要地标，最终接入上海轨道交通9号线，连接到上海市的西部地区。
二、支线路规划：
1. 嘉松支线：从嘉松南路出发，经过松江大学城、松江体育中心，最终接入南北主干线路，方便大学城的学生和教职工出行。
2. 佘山支线：从松江大学城出发，沿着佘山路向西延伸，经过佘山国家森林公园，最终接入东西主干线路，方便游客前往佘山旅游。
3. 泗泾支线：从新桥出发，沿着沪松公路向西延伸，经过泗泾古镇，最终接入东西主干线路，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。
三、换乘站规划：
1. 松江大学城站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便大学城的学生和教职工到达其他区域。
2. 松江体育中心站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便前往松江体育中心和松江大学城的人们换乘。
3. 佘山站：作为东西主干线路和佘山支线的换乘站，方便游客前往佘山和周边的景点。
4. 泗泾古镇站：作为东西主干线路和泗泾支线的换乘站，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。
四、站点的合理设置：
在地铁规划中，需考虑站点的布局，以满足居民和游客的出行需求。在松江地区，应设置靠近重要地标和人口密集区域的站点，同时考虑站点之间的距离，以保证出行的便利性和高效性。
总而言之，松江地铁规划需要综合考虑区域的地理、人口分布、发展规划等因素，设计出合理的主干线路、支线路、换乘站和站点布局。这样的规划将有助于改善松江地区的交通状况，提升居民和游客的出行体验，促进地区的经济发展和可持续发展。
一、2010年工作回顾 2010年是实施“十一五”规划的最后一年和“十二五”规划的编制之年，也是上海世博会举办之年。一年来，全区人民在市委、市政府和区委的正确领导下，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，一手抓迎博办博工作不动摇、一手抓经济社会发展不放松，全力推进办世博、调结构、促改革、惠民生、保稳定各项工作，按照区委提出的“五个确保”的要求，完成了区三届人大五次会议确定的目标任务，实现了“十一五”规划的主要发展指标和任务。 （一）大力推进经济结构优化调整，经济运行质量和效益明显提高。积极推进产业结构战略性调整，稳步提升制造业能级。确立智能电网、电子信息、新能源(新能源汽车)和先进重大装备四大产业发展方向，其中智能电网、新能源（新能源汽车）产业基地已经获得市认定。强化区区合作、品牌联动，漕河泾松江高科技园区建设全力推进。提升传统产业能级，推进信息化和工业化融合试点，成为全市首批实践区；启动沪松公路沿线整治和开发，莘莘学子创业园等传统产业区功能提升改造前期准备有序推进。全年主动调整劣势企业266家，腾出土地2826.5亩；五年内累计已调整820家，腾出土地12012.5亩。制定关于加快推进高新技术产业化等措施，设立和争取科技创新专项资金5000余万元，企业技术改造、新产品研发全面加速，全区已有小巨人企业31家、国家级高新技术企业180家。深入开展服务企业
活动，推动企业改制上市，锐奇工具在创业板上市；全年为中小企业提供贷款担保11.56亿元，同比增长67.9%；小额贷款公司发放贷款12.45亿元，企业融资难得到有效缓解。加快服务业发展。佘山国家旅游度假区已经成为市郊重要的休闲度假基地，辰山植物园建成开园，西佘山实行免费开放，公共自行车租赁系统、旅游巴士建成运营，天马现代服务业集聚区建设稳步推进，旅游业快速发展。全年接待游客802万人次，同比增长49.6%；实现旅游收入50.1亿元，同比增长52.8%。进一步优化商业布局，加快培育文化、创意等生产性服务业，松江新城国际生态商务区规划方案基本形成，广富林文化展示馆项目进展顺利。严格贯彻落实国家和市推进节能降耗和污染减排各项规定，预计全年规模以上工业企业万元产值能耗0.048吨标准煤，同比下降15%，全面完成“十一五”节能减排目标。全区经济在加快转型中保持平稳较快发展。全年实现生产总值900.48亿元，可比增长15.8%，比“十五”末增长97.3%；工业总产值4337.61亿元，同比增长29.3%，比“十五”末增长103.6%；社会消费品零售额292.16亿元，同比增长16.4%，比“十五”末增长124.6%；财政总收入233.7亿元，同比增长11.5%，其中地方财政收入77.33亿元，同比增长14.9%，“十一五”期间年均增幅分别达到13.5%和15.1%。 （二）圆满完成迎博办博松江任务，城市建设和管理再上新台阶。我们举全区之力，全力以赴、精益求精、协调一致，善始善终做好各项工作，圆满完成迎世博600天行动计划和世博会松江各项任务，为上海办成一届成功、精彩、难忘的世博会作出了积极贡献。城市运行
松江92路嘉松线青松专线松青线 去程：佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 林荫新路月湖- 佘山森林公园- 佘山(外青松公路环山路) - 佘北公路- 桃源路佘北公路- 桃源路- 桃源路外青松公路- 桃源路佘苑路- 佘苑路佘新路- 佘新路千新公路- 佘山汽车站(12站) 回程：佘山汽车站- 佘新路千新公路- 佘苑路佘新路- 桃源路佘苑路- 桃源路外青松公路- 桃源路- 桃源路佘北公路- 佘北公路- 佘山(外青松公路环山路) - 佘山森林公园- 林荫新路月湖- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)(12站) 去程：嘉定客运中心- 城中路塔城路- 塔城路梅园路- 塔城路沪宜公路- 嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路) - 现龙(嘉安公路霍城路) - 六里桥(嘉安公路六里中心路) - 桃园(嘉安公路友菊路) - 沙港桥(嘉松北路园国东路) - 嘉松北路三里桥- 方泰(嘉松北路宝安公路) - 嘉松 北路东赵巷- 马南(嘉松北路方园路) - 老宅(嘉松北路春归路) - 嘉松北路曹安路- 黄渡汽车站- 嘉松北路公园路- 虬泾桥(嘉松中路 A11) - 华新(嘉松中路纪鹤公路) - 周浜(嘉松中路华腾路) - 长浜(嘉松中路华卫路) - 叙北村(嘉松中路叙北路) - 凤溪(嘉松中路北青公路) - 白马塘(嘉松中路白马塘一路) - 和西村(嘉松中路崧泽大道) - 方家窑(嘉松中路沪青平公路) - 方西(嘉松中路A9) - 南崧(嘉松南路业锦路) - 嘉松南路泗陈公路- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站) - 百鸟(嘉松南路城桃路) - 广富林路嘉松公路- 广富林路人民北路- 工程技术大学- 松江大学城(枢纽站) - 文汇路龙城路(大学城二期) - 上外松江校区(人民北路文汇路) - 人民北路文翔路- 人民北路思贤路- 招商市场(人民北路乐都路) - 乐都路荣乐小区- 西林小区(乐都路西林北路) - 乐都西路玉树路- 乐都西路仓汇路- 三星苑(乐都西路仓汇路) - 乐都西路三新北路- 松江汽车西站(松江永丰站)(48站) 回程：松江汽车西站(松江永丰站) - 乐都西路三新北路- 三星苑(乐都西路仓汇路) - 乐都西路仓汇路- 乐都西路玉树路- 西林小区(乐都路西林北路) - 乐都路荣乐小区- 招商市场(人民北路乐都路) - 人民北路思贤路- 人民北路文翔路- 上外松江校区(人民北路文汇路) - 文汇路龙城路(大学城二期) - 松江大学城(枢纽站) - 工程技术大学- 广富林路人民北路- 广富林路嘉松公路- 百鸟(嘉松南路城桃路) - 洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站) - 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 嘉松南路泗陈公路- 南崧(嘉松南路业锦路) - 方西(嘉松中路A9) - 方家窑(嘉松中路沪青平公路) - 和西村(嘉松中路崧泽大道) - 白马塘(嘉松中路白马塘一路) - 凤溪(嘉松中路北青公路) - 叙北村(嘉松中路叙北路) - 长浜(嘉松中路华卫路) - 周浜(嘉松中路华腾路) - 华新(嘉松中路纪鹤公路) - 虬泾桥(嘉松中路 A11) - 嘉松北路公园路- 黄渡汽车站- 嘉松北路曹安路- 老宅(嘉松北路春归路) - 马南(嘉松北路方园路) - 嘉松北路东赵巷- 方泰(嘉松北路宝安公路) - 嘉松北路三里桥- 沙港桥(嘉松北路园国东路) - 桃园(嘉安公路友菊路) - 六里桥(嘉安公路六里中心路) - 现龙(嘉安公路霍城路) - 嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路) - 塔城路沪宜公路- 塔城路梅园路- 城中路塔城路- 嘉定客运中心(48站) 去程：松江汽车东站(松江城东站) - 茸南苑(松汇东路方塔南路) - 方塔北路环城路- 环城路沪松公路- 茸平路沪松公路- 松江北门(沪松公路荣乐路) - 沪松公路五里塘- 龙树庵(沪松公路茸兴路) - 洞泾港桥- 苗圃(沪松公路梅家浜路) - 沪松公路广富林路- 卖花桥(沪松公路辰花公路) - 洞泾(沪松公路长兴路) - 小砖桥(沪松公路莘砖公路) - 沈砖公路洞伟路- 薛村(沈砖公路洞业路) - 佘山地铁站(轨道交 通9号线佘山站) - 林荫新路林绿路- 林荫新路林湖路- 外青松公路林荫新路- 佘山(外青松公路环山路) - 陈坊桥(外青松公路桃源路) - 上海政法学院(外青松公路野马浜) - 外青松公路青东农场- 外青松公路枫楼- 外青松公路珠湘泾桥(塘郁) - 青松路外青松公路- 外青松公路沪青平公路- 桂花园(外青松公路公园东路) - 外青松公路界泾港路- 盈港路青安路- 盈港路城中北路- 盈港路胜利路- 青浦 汽车站(盈港路漕盈路)(34站) 回程：青浦汽车站(盈港路漕盈路) - 盈港路胜利路- 盈港路城中北路- 盈港路青安路- 外青松公路界泾港路- 桂花园(外青松公路公园东路) - 外青松公路沪青平公路- 青松路外青松公路- 外青松公路珠湘泾桥(塘郁) - 外青松公路枫楼- 外青松公路青东农场- 上海政法学院(外青松公路野马浜) - 陈坊桥(外青松公路桃源路) - 佘山(外青松公路环山路) - 外青松公路林荫新路- 林荫新路林湖路- 林荫新路林绿路- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 薛村(沈砖公路洞业路) - 沈砖公路洞伟路- 小砖桥(沪松公路莘砖公路) - 洞泾(沪松公路长兴路) - 卖花桥(沪松公路辰花公路) - 沪松公路广富林路- 苗圃(沪松公路梅家浜路) - 洞泾港桥- 龙树庵(沪松公路茸兴路) - 沪松 公路五里塘- 松江北门(沪松公路荣乐路) - 茸平路沪松公路- 环城路沪松公路- 方塔北路环城路- 茸南苑(松汇东路方塔南路) - 松江汽车东站(松江城东站)(34站)
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)! 上海市域2030年远期的整体布局。 一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。 三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里； 松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。
[编辑本段]开工总表 2010 二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——诸光路）及七号线北延伸段（锦秋路——罗店）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航华新村）、十三号线世博段（淮海中路——长清路）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。 2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。 2012 五号线二期（东川路——海湾大学城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）通车。 2013 十二号线（凌空路——友东路）、十三号线（华江路——孙桥）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。 2015 八号线三期（中国航天科普园——航头）、九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车；沿江线开工。 2016 一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。 2017 十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。 2018年二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。 2020年十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路) 通车。[1] 近期规划 只列出新建线延伸线不列出 上海轨道交通20号线 上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年（待有关招投标审批程序完成后，初定于2010年上半年开工建设，工期约3年）规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。目前环评已经完成，红线保留工作基本完成，近期开工可能性极大。在新一轮上海新开工轨道交通建设序列中，该线排序第一。 站数：11站 虹桥火车站（地下换乘车站，与10号、2号线同站不同层面实现零换乘） 徐泾新区站（地下车站，崧泽大道路嘉金高架东侧） 徐泾镇站（高架车站，崧泽大道明珠路口） 方家窑站（高架车站，预留未来其他轨道交通换乘站，盈港东路方黄路口） 赵巷站（高架车站，盈港东路赵重路口） 汇金路站（半下沉广场式车站，华科东路汇金路口） 华青路站（地下车站，盈港路北、华青路以西，夏阳派出所南侧广场） 青浦客运中心站（地下车站，盈港路以北，胜利路以西，上达河以南空地） 雕塑公园站（半下沉广场式车站，朱家角三汾荡）
松江地铁规划 松江地铁规划颇有挑战性，因为松江区位于上海市的边缘地带，地势相对平坦，没有明显的交通瓶颈。然而，随着人口的增加和城市化的进程，松江地区的交通需求日益庞大，地铁成为改善交通状况的重要手段。 根据松江区的现状和未来发展规划，可以提出以下的地铁规划方案： 一、主干线路规划： 1. 南北向主干线路：从松江新城南部出发，沿着松江大道、莘砖公路向北延伸，经过松江大学城，最终接入上海轨道交通 11号线，连接到上海市中心和其他地铁线路。 2. 东西向主干线路：从新桥出发，沿着沪松公路或者嘉松南路向东延伸，经过松江体育中心、松江乐园、佘山、泗泾等主要地标，最终接入上海轨道交通9号线，连接到上海市的西部地区。 二、支线路规划： 1. 嘉松支线：从嘉松南路出发，经过松江大学城、松江体育中心，最终接入南北主干线路，方便大学城的学生和教职工出行。 2. 佘山支线：从松江大学城出发，沿着佘山路向西延伸，经过佘山国家森林公园，最终接入东西主干线路，方便游客前往佘山旅游。 3. 泗泾支线：从新桥出发，沿着沪松公路向西延伸，经过泗泾古镇，最终接入东西主干线路，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。
三、换乘站规划： 1. 松江大学城站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便大学城的学生和教职工到达其他区域。 2. 松江体育中心站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便前往松江体育中心和松江大学城的人们换乘。 3. 佘山站：作为东西主干线路和佘山支线的换乘站，方便游客前往佘山和周边的景点。 4. 泗泾古镇站：作为东西主干线路和泗泾支线的换乘站，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。 四、站点的合理设置： 在地铁规划中，需考虑站点的布局，以满足居民和游客的出行需求。在松江地区，应设置靠近重要地标和人口密集区域的站点，同时考虑站点之间的距离，以保证出行的便利性和高效性。 总而言之，松江地铁规划需要综合考虑区域的地理、人口分布、发展规划等因素，设计出合理的主干线路、支线路、换乘站和站点布局。这样的规划将有助于改善松江地区的交通状况，提升居民和游客的出行体验，促进地区的经济发展和可持续发展。
上海2030市区规划图(张江将建城市副中心） 上海市域2030年远期的整体布局。一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300 平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里； 松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。 上海第十二个五年计划 市中心区旧改动迁安置分配方向 黄浦区安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东 静安区安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河 普陀区安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站 闸北区安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河
上海高平路地铁规划 上海地铁26号线为大环线+支线，全长约77.87km，共设56座车站，平均站间距1.391km。 大环线起于宝山区真金路站，途经静安区、虹口区、杨浦区、浦东新区、徐汇区、闵行区、长宁区、普陀区、嘉定区，最终回到真金路站，全长约70.66km，设50座车站； 支线起于宝山区真金路站，终至宝山区大康路站，全长约7.21km。 大康路站换乘18号线（南陈路-航头）； 行知路站换乘7号线（花木路-美兰湖）； 古浪路站换乘15号线（顾村公园-望园路）； 常和路站换乘20号线（桃浦新村-桂桥路），转乘南何线（杨行-上海南）； 祁连山路站换乘11号线（迪士尼-嘉定北/花桥）； 真新新村站换乘14号线（安亭北站-桂桥路）； 祁连山南路站换乘13号线（芳乐路-台儿庄路）； 淞虹路站换乘2号线（蟠祥路-浦东机场南）； 仙霞西路站可能换乘17号线，假如17号线东延伸成功实施； 上海动物园站换乘10号线（基隆路-虹桥火车站/航中路）； 金汇路站换乘25号线（宜山路-白鹤）； 合川路站换乘9号线（松江南站-曹路火车站）； 顾戴路站换乘12号线（洞泾-金海路）；
莲花路站换乘1号线（富锦路-莘建路）； 罗秀路站换乘15号线； 龙瑞路站换乘23号线（上海体育场-车墩）； 凌兆新村站换乘8号线（市光路-沈杜公路）、19号线（宝山火车站-虹建路）； 灵岩南路站换乘6号线（港城路-东方体育中心）； 高青路站换乘6号线； 南新站换乘24号线（杨行-年家浜路）； 莲溪路站换乘13号线、18号线、31号线（莲溪路-华夏东路）； 华夏中路站换乘13号线、16号线（龙阳路-南汇新城）； 高科中路站换乘30号线（锦绣路-白龙港）； 金科路站换乘2号线，转乘心港线（陆家嘴-滴水湖）； 云顺路站换乘14号线； 台儿庄路站换乘9号线、13号线；（你没看错，总共和13号线换乘了四次） 博兴路站换乘6号线； 腾越路站换乘24号线； 隆昌路站换乘12号线； 延吉中路站换乘8号线； 抚顺路站换乘18号线； 国权路站换乘10号线、18号线； 广灵二路站换乘20号线；
大连地铁规划高清图 地铁1号线 地铁1号线为贯穿城市南北方向的骨干线路，北起南关岭，南至河口，线路全长约27.4公里，途经山东路、促进路、华北路、西安路、富国街、中山路、黄浦路、旅顺南路。主要经过南关岭新火车站、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业区、会展中心、星海公园、大学园区、高新技术园区等客流集散点。 工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。 共设置车站17座(含支线车站1座)，分别为：姚家、南关岭、后盐(支线)、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。车辆段及综合基地设在南关岭。 4座换乘站个别层有双岛式设计 地铁有换乘站4座，南关岭换乘站：南关岭火车站位于华北路与东北路交口西侧，与国铁新大连站车站地铁2号线及规划4号线换乘，车站与哈大客运专线站房合建，采用地下一层双岛式站台形式。 地下一层为站台层，地上一层为综合换乘大厅，其功能一方面是地铁客流出入，另一方面是国铁与地铁及各地铁线之间的客流换乘。 东纬路换乘站：东纬路站换乘方案考虑本线车站为地下二层，规划4号线车站为地下三层，两线车站进行十字交叉站台换乘。 西安路换乘站：车站与地铁2号线车站岛一侧十字换乘，地下一层为公共站厅层及2号线站台层(侧式)，地下二层为地铁1号线站台层。 后盐换乘站：本站为双层岛式车站，与既有3号线车站形成换乘，地上为站厅层，地下为本项目支线站台层。 80公里时速全天运行16小时 列车编组采用6辆编组。根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:00~22:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。 车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230~250人。全线设主变电站两座，分别位于松江路南400m山东路西侧和西南路与马栏河相交处东北角。项目共占地742亩，其中永久占地584.5亩，临时占地157.5亩；控制中心及主变电所占用城市建设用地约为45亩。由于起终点穿越市区，拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。工程总投资979509.8万元。计划于2009年6月开始前期工作，2013年5月底建成完工，总工期约4年。 地铁2号线 地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、
上海2030市区规划图(2011-10-23 07:09:39) 上海市域2030年远期的整体布局。 一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。 三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里； 松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。上海第十二个五年计划 市中心区旧改动迁安置分配方向 黄浦区安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东 静安区安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河 普陀区安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站 闸北区安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河 徐汇区安置到米市渡、泗泾南
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海2030市区计划图(昆山太仓并入上海)! 上海市域2030年远期整体布局。 一个主城区: 北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界, 西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、计划沪湖客运专线、嘉金高速为界, 南侧以黄浦江、大治河为界, 东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界, 面积约1620平方公里左右; 主城区在外环线以内660平方公里, 能够分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片; 浦东外环线以外, 关键是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区, 以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区; 浦西外环线以外, 分为虹桥商务区、宝山-江翔地域, 闵行及九新车地域。 主城区范围划定, 关键是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线主体部分, 加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地域等六个城市副中心所涵盖直接影响区。同时, 依据不与省市边界过分接触和与北京对齐通例, 不把白鹤地域与川沙以南地域、浦东机场周围划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环, 关键是与主城区采取生态屏障隔离开、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）: 青浦辅城区, 北起吴淞江, 东至绕城高速西段, 南起沪湖客运专线及练塘、金泽地域上海湖区计划线南侧, 西至省市边界, 面积约250平方公里; 空港辅城区, 西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河, 面积大于300平方公里（涨滩原因）; 宝山北部辅城区, 即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北三个镇和宝钢地域, 面积约150平方公里。 三个支撑性关键新城: 南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不停拓展以外, 向西拓展到海港综合开发区西侧 洪庙周围, 向北包含大团地域, 拓展到大治河一线, 远期约450平方公里以上;