上海规划地铁
上海市地铁规划是上海市政府根据城市发展需要，结合市民出行需求，进行的大型城市轨道交通系统规划。该规划旨在提高公共交通的便捷性和承载能力，改善城市交通拥堵问题，为市民提供更高质量的出行服务。
上海市地铁规划的目标是建设一个覆盖面广、线网密集、运营高效的城市轨道交通系统。根据计划，截至2025年，上海地
铁将形成16条运营线路，总里程将超过800公里。目前，上
海地铁已经建成了15条运营线路，覆盖了上海市市区的主要
交通枢纽和居民区。
上海地铁的规划理念是“立体交通、分区承载、建设便捷”。这意味着地铁线路将与其他形式的交通方式进行衔接，形成多层次、多模式的交通网络。地铁规划还将考虑上海城市发展的空间格局，根据城市发展规划重点区域设立地铁站点，以满足不同区域的承载需求。
上海地铁规划还注重建设地铁与市民生活的融合，打造“地铁
+生活”模式。在地铁站点周边建设商业、居住、文化等配套
设施，提供便利的购物、居住、娱乐体验，提高市民生活品质。
值得一提的是，上海地铁规划还注重环境保护和可持续发展。通过合理规划线路和站点位置，减少对环境的影响。通过采用节能减排技术和设备，提高地铁运营的效率和环保水平。
上海地铁规划的实施将对上海的城市发展和居民生活产生重要
影响。首先，地铁的建设将进一步改善城市交通的拥堵问题，提高市民出行效率和舒适度。其次，地铁的运营将带动相关行业和业态的发展，促进就业和经济增长。最后，地铁规划的实施将提升上海的城市形象和国际竞争力，吸引更多的人才和资源。
总之，上海市地铁规划是上海市政府为改善市民出行条件、解决城市交通拥堵问题，推动城市可持续发展而制定的重要规划。这一规划将在未来几年内逐步实施，预计将大大改善上海的交通情况，提高市民的生活品质。
上海地铁19号线选线专项规划（草案）公示设置34座 车站 4月27日至5月26日，市交通委对19号线（含北延伸）的《上海 市轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站）选线专项规划》（草案）进行公示。 规划轨道交通19号线（虹建路站—宝山站站）是上海市轨道交通线 网中的市区线，线路途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区、宝山区等 行政区，与多条轨道交通线路换乘。 19号线（虹建路站—宝山站站区段）规划方案示意图 线路走向 规划轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站段）线路总长约 46.2公里，线路起于虹建路站，主要沿景洪路—华泾路—东育路—济明路—国展路—浦东南路—公平路—天水路—四川北路—甜爱路—大连西路—广中路—广粤路—江杨南路—铁山路等道路走行，至宝山站站。全线线 路和车站主体工程按照地下敷设方式规划控制。 设站（站名均为暂命名） 设置34座车站，分别为虹建路站、联曹路站、华泾西站、华泾路站、三林南站、凌兆新村站、东方体育中心站、德州路站、后滩站、世博大道站、世博站、华丰路站、南码头路站、塘桥站、潍坊路站、商城路站、浦 东南路站、提篮桥站、周家嘴路站、海伦路站、甜爱路站、上海外国语大 学站、凉城路站、广灵四路站、车站北路站、虹湾路站、一二八纪念路站、呼玛路站、江杨南路站、泰和路站、兰岗路站、铁山路站、铁通路站、宝 山站站。
车辆基地： 全线规划两处车辆基地，其中本次规划新增一处，为铁山路车辆基地，位于铁山路以东、宝杨路以北、铁力路以西，按规划设计标准控制用地规模； 另一处为澄江路车辆基地（已批复），与轨道交通23号线（在建） 共用。车辆基地应进行上盖综合开发利用，功能与地区规划、城市空间等 相协调，并结合后续的方案深化进一步明确。 主变电所和中间风井 全线规划三处110kV地面主变电所，其中本次规划新增两处，分别位 于华夏西路（中环路）以南、东育路以西，以及大连西路以南、东体育会 路以东，按规划设计标准控制用地规模；第三处为江杨南路主变电所（已 批复），位于江杨南路与呼兰路交叉口东北侧，与轨道交通18号线二期（在建）共用。全线规划两处主变电所地下电缆通道，分别位于华夏西路（中环路）以南、东育路沿线，以及江杨南路与呼兰路交叉口东北侧。全 线规划两处中间风井。 本次规划对涉及的何家浜（宝杨路~沙浦）河道蓝线等规划控制要素 进行同步调整。 注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准， 最终以实际建设施工为准。新建线路和车站均为暂名，非批后地名。其他 相关规划线路路段以该项目实施时设计和施工方案为准。与本线规划换乘 的部分中远期规划线路暂不列出。地铁与市域铁路换乘的空间及票务形式 车站实时措施为准。 （原题为：《19号线来了！》）
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
众所周知，自中华人民共和国成立以来，中国主要城市都在积极建设和发展，城市综合实力得到明显提高。在城市具有一定的经济实力作为发展基础之后，将更加关注城市外观的建设，因为这与城市形象有关。一个城市对城市的形象感很强。一个良好的城市形象对城市的经济发展也有很大的帮助，例如，拥有一个良好的城市形象在吸引投资或人才方面具有很大的优势。 那么如何提高城市形象呢？我国许多城市都在使用高层建筑的建设，改善交通条件，实现城市形象。许多经济实力相对较强的城市已经在修建地铁。我们熟悉地铁。它的运行速度非常快，并且没有交通堵塞。票价合理。因此，它受到人们的喜爱，许多城市都希望对其进行修复。地铁建设，但并不是每个城市都有建设的实力，可以建设地铁的城市在预测人口的经济实力上更加突出。 中国的上海必须具备建设地铁的实力，并且上海的地铁网络现在非常完善。上海拥有世界上最长的城市轨道交通系统。上海的第一条地铁始建于1993年。现在，上海有16条地铁线路，上海有很多地铁线路。此外，上海城市轨道交通三期建设计划已经出台并获得批准。由国家。今天，我想介绍一个计划在上海建造的地铁线。 这是上海地铁20号线，目前仍在计划中。该计划将分为两个阶段。上海地铁20号线最初称为L3号线。它是北方的切线。地铁一期工程已基本完成。线路从普陀区金厂路站出发，经11号线换乘，经过普陀，宝山，静安和杨浦区，一期终点站终止于杨浦区共青森林公园站，二期方向不是很确定。
上海地铁20号线的建设将改善上海北部地区的东西向交通，支持重点地区的发展和建设，带动沿线的区域发展，聚集和转换沿线的交叉铁路客流，进一步完善上海的地铁网络。上海轨道交通20号线预计将于2030年左右开放。 上海正计划建造一条新的地铁。目前，计划建立16个车站，这些车站将于2030年左右开放。您是否期待着上海地铁20号线
松江地铁规划 松江地铁规划颇有挑战性，因为松江区位于上海市的边缘地带，地势相对平坦，没有明显的交通瓶颈。然而，随着人口的增加和城市化的进程，松江地区的交通需求日益庞大，地铁成为改善交通状况的重要手段。 根据松江区的现状和未来发展规划，可以提出以下的地铁规划方案： 一、主干线路规划： 1. 南北向主干线路：从松江新城南部出发，沿着松江大道、莘砖公路向北延伸，经过松江大学城，最终接入上海轨道交通 11号线，连接到上海市中心和其他地铁线路。 2. 东西向主干线路：从新桥出发，沿着沪松公路或者嘉松南路向东延伸，经过松江体育中心、松江乐园、佘山、泗泾等主要地标，最终接入上海轨道交通9号线，连接到上海市的西部地区。 二、支线路规划： 1. 嘉松支线：从嘉松南路出发，经过松江大学城、松江体育中心，最终接入南北主干线路，方便大学城的学生和教职工出行。 2. 佘山支线：从松江大学城出发，沿着佘山路向西延伸，经过佘山国家森林公园，最终接入东西主干线路，方便游客前往佘山旅游。 3. 泗泾支线：从新桥出发，沿着沪松公路向西延伸，经过泗泾古镇，最终接入东西主干线路，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。
三、换乘站规划： 1. 松江大学城站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便大学城的学生和教职工到达其他区域。 2. 松江体育中心站：作为南北主干线路和嘉松支线的换乘站，方便前往松江体育中心和松江大学城的人们换乘。 3. 佘山站：作为东西主干线路和佘山支线的换乘站，方便游客前往佘山和周边的景点。 4. 泗泾古镇站：作为东西主干线路和泗泾支线的换乘站，方便居民前往松江乐园和泗泾古镇游玩。 四、站点的合理设置： 在地铁规划中，需考虑站点的布局，以满足居民和游客的出行需求。在松江地区，应设置靠近重要地标和人口密集区域的站点，同时考虑站点之间的距离，以保证出行的便利性和高效性。 总而言之，松江地铁规划需要综合考虑区域的地理、人口分布、发展规划等因素，设计出合理的主干线路、支线路、换乘站和站点布局。这样的规划将有助于改善松江地区的交通状况，提升居民和游客的出行体验，促进地区的经济发展和可持续发展。
注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。 R:市域级快速地铁（连接郊区与市中心) M:市级快速地铁(连接中心城区) L:轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充） 1号线 R1 地铁一号线 2号线 R2 地铁二号线 3号线 M3 明珠线一期，俗名轻轨（注） 4号线 M4 明珠线二期 5号线莘闵线 R1的一部分 6号线 L4 浦东轻轨 7号线 M7 8号线 M8 杨浦线 9号线 R4 申松线 10号线 M1 11号线 R3 申嘉线 12号线 M2 13号线 M5 14号线 M6 15号线 L1 16号线 L2 17号线 L3 18号线 L5 注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。R：市域级快速地铁（连接郊区与市中心）M：市级快速地铁(连接中心城区)L：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充） 上海地铁规划2010年版图细说(1-7号线) 上海地铁规划2010年版图： 2010年，建成的线路是：1（北延伸到泰和路），2（虹桥临空园区-浦东机场），3（北延伸到铁力路），4，5，6（港城路到主题公园），7（祁连山路外环路到新国际博览中心），8（新江湾城到三林镇和上南路外环线），9（松江新城到杨高路内环线），10（西郊公园到军工路新江湾城）11（嘉定-石龙路）12（漕河泾到高桥）13（金沙江路外环线-汉中路） 其中，1，2，5，9，10，11，13号线还有2010年以后的延伸规划。 上海地铁1号线：莘庄至富锦路。 远期规划向南延伸至金山新城，北延伸至崇明。
途经站点：莘庄（南起讫站）(换乘5号线)－外环路－莲花路－锦江乐园－上海南站(换乘3号线)－漕宝路－上海体育馆(换乘4号线)－徐家汇－衡山路－常熟路－陕西南路－黄陂南路－人民广场(换乘2号线)－新闸路－汉中路－上海火车站(转乘3、4号线)－中山北路－延长路－上海马戏城－汶水路－彭浦新村－共康路－通河新村－呼兰路－共富新村－宝安公路－友谊西路－富锦路（北起讫站） 上海地铁2号线：淞虹路至张江高科。 2号线将西延伸至虹桥机场，东至浦东国际机场。2010年前不延伸到虹桥机场，只到临空园区。 途经站点：淞虹路（西起讫站）－北新泾－威宁路－娄山关路－中山公园(换乘3、4号线)－江苏路－静安寺－南京西路－人民广场(换乘1号线)－南京东路－陆家嘴－东昌路－世纪大道（换乘4号线）－上海科技馆－世纪公园－龙阳路－张江高科（东起讫站） 上海地铁3号线：上海南站至江杨北路。 途经站点：上海南站（南起讫站）(换乘1号线)－石龙路－龙漕路－漕溪路－宜山路(转乘4号线，换乘接驳9号线)－虹桥路(换乘4号线)－延安西路(换乘4号线)－中山公园(换乘2、4号线)－金沙江路(换乘4号线)－曹杨路(换乘4号线)－镇坪路(换乘4号线)－中潭路(换乘4号线)－上海火车站(换乘4号线，转乘1号线)－宝山路（换乘4号线）－东宝兴路－虹口足球场－赤峰路－大柏树－江湾镇－殷高西路－长江南路－淞发路－张华浜－淞滨路－水产路－宝杨路－友谊路－铁力路－江杨北路（北起讫站） 上海地铁4号线（环线） 途经站点：宜山路（转乘3号线）—上海体育馆（换乘1号线）—上海体育场—东安路—大木桥路—鲁班路—西藏南路（换乘8号线）—南浦大桥—塘桥—蓝村路（换乘6号线）—浦电路—世纪大道（换乘2、4号线）—浦东大道—杨树浦路—大连路—临平路—海伦路—宝山路（换乘3号线）—上海火车站（北广场）（换乘3号线，转乘1号线）—中潭路（换乘3号线）—镇坪路（换乘3号线）—曹杨路（换乘3号线）—金沙江路（换乘3号线）—中山公园（换乘2、3号线）—延安西路（换乘3号线）—虹桥路（换乘3号线） 其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成的地铁交通3号线共线运营。 上海地铁5号线：莘庄至闵行开发区。 5号线规划南延伸线沿沪闵路通往奉贤南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。 途经站点：莘庄（北起讫站）(换乘1号线)－春申路－银都路－颛(zhuān)桥－北桥－剑川路－东川路－金平路－华宁路－文井路－闵行开发区（南起讫站） 上海地铁6号线：港城路至济阳路 地铁交通6号线贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至济阳路，全长约33.1千米，27个车站。共设29站及车辆段、停车场各1座。6号线不再到三林城。而一直往西到环球影视乐园途经站点：港城路（北起讫站）—外高桥保税区北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育馆—世纪大道（换乘2、4号线）—浦电路—蓝村路（换乘4号线）—儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路—灵岩南路（南起讫站） 另设港城路车辆段和三林停车场。 上海地铁7号线：罗店新镇至芳甸路
从原装进口的地铁列车模拟驾驶室、新概念触摸屏列车组装互动游戏，到模拟真实列车调度的全自动列车运行沙盘，都让参观者与上海地铁亲密接触。澎湃新闻记者杨一图国内首座地铁博物馆——上海地铁博物馆10月28日开始试运营。 新落成的上海地铁博物馆位于吴中路1779号，紧邻上海地铁10号线紫藤路站。博物馆总建筑面积5000平方米，其中一期面积为2800平方米。步入序厅，震撼的180度宽屏环幕影片，吸引着参观者进入轨道交通的“精彩世界”。地铁全网规划图显示，在不久的将来，上海地铁将增至21条线路，崇明三岛将和浦东通过轨交连接。2020年左右，上海地铁运营总里程将超过800公里。 上世纪50年代末，轨道交通建设的先驱们就在黄浦江畔的芦苇棚里憧憬着上海的地铁梦。时至今日，上海已形成15条线路（含磁悬浮），567公里、333座地铁站的庞大地铁网络。 未来上海轨道交通网络将持续扩容，馆内的上海地铁全网规划图中除了展示现有地铁线路和已完成规划选线的线路，还首次出现了新线路的编号——19、20、21以及崇明集运等线路。 目前，正在建设的有12号、13号线及9号线3期等，14、15、17、18号等4条新线路正进行着前期工作，这4条线路的建设将持续至2020年前后。 规划显示，2015年上海轨交设计里程将超过600公里，365座车站，轨道交通客运量占公共交通客运量的比重达到50%；2017年设计里程达668公里，车站411座；2020年前后将超过800公里，共509座车站。同时，优化地面公交线网和枢纽布局，实现地面公交和轨道交通的便捷换乘。 在全网规划图上，19号线从浦东榕桥路至崇明三岛，20号线从莘庄至共青森林公园，途径上海西部和北部地区，莘庄站将成为1、5、20号线三线换乘站。21号从龙吴路开始，在上海西站与11、15号线换乘后，呈东西走向至虹口足球场。上海迪士尼除了现在的11号线，还有一条地铁线路通达，就是从2号线的广兰路至迪士尼，全线设7个车站，并在张江路站与13号线换乘。此外还有崇明集运线。 上海最早地铁规划追溯至1956年 地铁博物馆内，一份份泛黄的珍贵地铁史料文件讲述了上海地铁从无到有的历程。馆内最早的档案要属《上海市地下铁道初步规划(草案)》了。1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市政府提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设由此开始了重要的征程。这份泛黄的文件至今仍可清晰看到，显示最初上海地铁规划呈环形放射状。主线南北向为漕河泾到吴淞。东西向是西郊公园到黎平路，交叉中心即人民广场。而径线则规划了周家渡——真如，塘桥至大场等。 此外，从原装进口的地铁列车模拟驾驶室、新概念触摸屏列车组装互动游戏，到模拟真实列车调度的全自动列车运行沙盘，都让参观者与上海地铁亲密接触。上海地铁博物馆还首次引进小型5D
上海地铁规划图2020、2030年高清及12-21号线 线路图 2012-09-13 16:05 | 分享扫描到手机 目前上海地铁规划图中在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。远期，上海地铁规划图中将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。 2020年规划图（高清）
2030年规划图（高清） 目前上海地铁在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。远期，上海地铁规划将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥(社区网论坛商铺)至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁(社区网论坛商铺)南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥(社区网论坛商铺)路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云(社区网论坛商铺)路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(社区网论坛商铺)(和2号线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安(社区网论坛商铺)寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村(小区网论坛)路、真光新村，丰庄，嘉定江桥
上海14号线西延研究报告 以下是一份关于上海14号线西延的研究报告： 项目背景： 上海14号线西延是上海轨道交通系统的一条重要线路，该线 路预计将连接上海市青浦区和金山区之间的交通需求。该项目的目的是改善西部地区的交通状况，促进区域发展，提高人民生活水平。 项目内容： 上海14号线西延的总长度为约40公里，将设有约30个车站。该线路预计将分为两个阶段进行建设，第一阶段将从原金山区人民广场站起点，经过金山支线、徐泾北站，并最终到达金洲站。第二阶段将从金洲站继续向西延伸，连接到青浦新城，设立多个车站。 项目影响： 1.改善交通状况：上海14号线西延的建设将大大改善西部地 区的交通状况，减少通勤时间和拥堵现象，提高市民出行效率。 2.促进区域发展：新线路的建设将促进金山区和青浦区的经济 发展，吸引更多的人口和企业前往这些地区。 3.提高生活质量：良好的交通连接将使西部居民更便捷地到达 其他城区，享受更多的就业和教育资源，提高生活质量。 建设挑战： 1.地质条件：西部地区的地质条件复杂，包括河流、湿地等， 可能增加工程建设风险和难度。
2.环境保护：建设过程中需要注意对周边环境的保护，尤其是 湿地和自然保护区。 3.资金投入：建设一条地铁线路需要巨额资金，需要政府和企 业的合作和资助。 建议： 1.在建设过程中加强地质勘察和安全管理，降低工程风险。 2.加大环境保护力度，确保建设过程对周边环境影响最小。 3.加强项目管理和资金筹集，确保项目顺利进行。 结论： 上海14号线西延的建设对于改善西部地区交通状况、促进区 域发展和提高居民生活质量具有重要意义。然而，在建设过程中需要克服一些挑战，并采取相应措施来确保项目的成功实施。
上海地铁十四五运营综合绩效关键指标体系 上海地铁作为我国最大的城市轨道交通系统，其运营综合绩效备受关注。在十四五规划时期，上海地铁将着力构建运营综合绩效关键指标体系，以提升运营管理水平，满足广大乘客的出行需求。 一、引言 1.上海地铁概述 上海地铁运营规模逐年扩大，目前已形成庞大的网络体系。面对日益增长的客流压力，提升运营综合绩效成为迫切需求。 2.十四五规划背景 我国轨道交通行业进入高质量发展阶段，上海地铁积极响应国家政策，提出运营综合绩效关键指标体系，旨在实现可持续发展。 二、关键指标体系构建 1.运营绩效指标分类 根据运营特点，将绩效指标分为客运服务质量、设备运行效率、安全生产、能源与环境管理、财务管理五大类。 2.综合绩效关键指标选取 结合运营实际情况，选取具有代表性、可量化的关键指标，形成综合绩效评价体系。 三、运营综合绩效关键指标解析 1.客运服务质量 a.客运强度：反映线路运输能力及客流需求匹配程度。
b.准点率：衡量运营时效性，关系到乘客出行体验。 c.乘客满意度：评价客运服务质量的重要指标，涵盖乘客对地铁运营各方面的满意度。 2.设备运行效率 a.车辆利用率：衡量车辆运用效率，反映线路运输能力。 b.设备完好率：评价设备运行状态，确保运营安全可靠。 c.故障处理时效：反映运营企业应对突发状况的能力。 3.安全生产 a.事故率：衡量安全生产水平，体现运营企业安全管理能力。 b.安全违章次数：反映运营过程中安全隐患及整改情况。 c.隐患排查治理率：评价企业对安全生产隐患的重视程度。 4.能源与环境管理 a.能源消耗强度：衡量能源利用效率，倡导节能减排。 b.废弃物处理率：反映环保管理水平，保护生态环境。
上海地铁分阶段运营方案 一、背景介绍 上海地铁作为上海市的交通主干网络，为城市居民的日常出行提供了重要的便利。随着城 市的发展和人口的增加，地铁运营压力也越来越大。为了更好地满足市民的出行需求，提 高地铁运营效率，我们提出了分阶段运营方案。 二、目的和意义 分阶段运营方案旨在优化地铁线路运营，减少拥堵，提高运营效率，提升乘客出行体验， 进一步促进城市交通的发展。通过合理规划和分阶段实施，可以有效减少地铁运营成本， 降低运营风险，提高运输能力，确保地铁运输系统的可持续发展。 三、分阶段运营方案 1、高峰期的分时段运营 上海地铁高峰期的运营效率较低，乘客容易遭遇拥挤和延误。针对这一问题，我们提出分 时段运营的方案。在高峰期增加列车班次，加大运输量，科学调配列车，提高运输能力， 缓解拥挤。同时，可以在非高峰期减少列车班次，降低运营成本，做到资源最优化利用。2、路网优化的分阶段实施 地铁线路在运营过程中存在一些问题，如换乘不便、路线过长等。为了解决这些问题，我 们提出了路网优化的分阶段实施方案。通过重新规划线路，增设站点，调整运营方案，逐 步优化地铁路网，提高运输效率，减少换乘时间，优化换乘体验，提升乘客满意度。 3、实行差异化票价的分阶段推行 为了调节客流，提高线路运营效率，我们建议实行差异化票价的分阶段推行方案。根据线 路的拥挤程度和客流量的不同，合理设定不同的票价，引导乘客选择不同的出行方式，从 而有效分流客流，减少高峰期的运输压力。 4、推进地铁智能化建设的分阶段推行 地铁智能化建设是提高地铁运营效率的重要手段。我们提出推进地铁智能化建设的分阶段 推行方案。逐步推行自动售票、智能换乘导引、智能安检等系统，提高客流处理速度和运 营效率，减少人为因素的影响，降低事故发生率，提升地铁安全性和可靠性。 5、推进地铁装备更新的分阶段实施 地铁运营设备的老化和磨损会影响地铁的运输效率和安全性。我们提出了推进地铁装备更 新的分阶段实施方案。通过逐步更换老化设备，引入新技术，提高设备的可靠性和安全性，减少故障率，提高地铁的整体运营效率。
上海地铁现状和规划（详细站名） 上海轨道交通1号线 由共富新村向北延伸至富锦路，延伸段共设3站及一个车辆段，预计将于2007年通车。途经站点：莘庄（南起迄站）-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村-- （宝杨路-友谊路-富锦路）。规划沿沪闵路南侧向西延伸，延伸线沿沪杭铁路北侧、中春路、元江路、昆阳路向南经奉贤延伸至金山新城，北延伸至崇明。 上海轨道交通2号线 2号线规划西至虹桥机场，东至浦东国际机场。 途经站点：淞虹路站－北新泾站－威宁路站－娄山关路站-中山公园-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路-陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科 上海轨道交通3号线 沿线车站设置为：上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-汶水东路站-江湾镇站－殷高路站－长江南路站－淞发路站－张华浜站－吴淞镇站-水产路站－宝杨路站－友谊路-铁力路站-江杨北路以及江杨北路明珠线车辆段。 上海轨道交通4号线 大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－东方路站－浦电路站－蓝村路站 其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为公里、26个车站的环线。 修复段:蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站 上海轨道交通5号线 沿线站点设置：莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。5号线沿沪闵路东侧至东川路向西转，沿东川路，向西至昆阳路，规划南延伸线沿沪闵路通往南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。