进气系统
EQJ27-09-00-000
2 进气系统工作原理及性能参数
2.1 工作原理
东风7G型内燃机车进气系统又称空气滤清系统，是柴油机的重要外部设备，其作用是对进入气缸内的空气进行过滤，保证空气的清洁度符合柴油机正常工作的要求，它能够有效减小活塞环、气缸套、气门等部件的磨损，延长这些零部件的运用寿命。该系统采用两级滤清（GE型旋风滤清器+纸质板式滤清器），并设有动力引风除尘装置。根据总体布置，进气系统由左右两个完全相同的模块组成，安装在动力室两侧墙上。
该系统在柴油机工作时，从机车车体外吸入空气，先经过平面护网除去树叶等较大的脏物，再通过GE型旋风滤清器，气流流经旋风滤清器的导流叶片时高速旋转，在离心力的作用下，较大的灰尘、水分等杂质被甩到导流筒内壁，最终经由下排尘口排到集尘箱内。清洁空气沿导流筒中间通道进入纸质板式滤清器，该纸质板式滤清器由过滤效率和过滤精度很高的滤纸组成，它可以滤掉空气中很小、质量很轻的杂质。最后，符合柴油机要求的清洁空气进入增压器内，经增压、冷却后进入气缸与燃油混合燃烧。
该系统设有动力引风除尘装置，风机高速运转时在集尘箱吸尘口形成负压，将旋风滤清器滤掉的灰尘及时抽出，防止该部分灰尘进入细滤元件。该装置根据柴油机的工况确定风机抽尘量，保证旋风滤清器始终高效率地工作。
2.2 性能参数
2.2.1 进气系统额定空气流量为6000m3/h，滤清效率不低于99.5%，原始阻力为2200Pa。
2.2.2 动力引风除尘装置中风机最大流量720m3/h，额定转速2800r/min，功率370W。
3 进气系统检修技术要求
3.1 检修范围
3.1.1 检修时注意各软管、密封垫有无老化、裂纹、脱胶等不良现象,如有上述情况及时更换。
3.1.2 定期检查空气脏污指示器，如出现红色警示信号，清洗旋风滤清器并更换纸质板式滤清器。
3.1.3 定期检查动力引风除尘装置中的风机电机组，发现问题及时处理。
3.2 检修周期
3.2.1 中、小修时对整个进气系统进行综合检查,注意旋风滤清器、纸质板式滤清器是否泄漏；各密封垫有无老化、开裂；风机电机组有无异音。
4 进气系统装配技术要求
4.1 进气系统各连接处进行密封检查，密封垫无开裂。
4.2 粗滤装置与细滤箱门框四周间隙为4mm，其允差不大于1mm。
4.3 动力引风除尘装置中风机进出风口与连接管路同轴度允差不大于2mm。
粗滤装置
EQJ27-09-20-000
2 粗滤装置工作原理及元件性能参数
2.1 工作原理
粗滤装置由构架、GE型旋风滤清器、密封垫、压紧部件、集尘箱等组成,主要过滤空气中较大的灰尘和水份等杂质。气流通过旋风滤清器的导流叶片时高速旋转，在离心力的作用下，较大的灰尘、水分等杂质被甩到导流筒内壁，在重力和排尘口负压的作用下进入集尘箱，清洁空气沿导流筒中间通道进入纸质板式滤清器。
东风7G型内燃机车粗滤装置内布置三组GE型旋风滤清器，可以满足柴油机增压器的进气需求。
2.2 粗滤元件性能参数
2.2.1 空气流量2720 m3/h，原始空气阻力≤0.85kPa，原始滤清效率≥85%。（测试以上数值时抽尘率为10%）
3 粗滤装置检修技术要求
3.1 检修范围
3.1.1 检查粗滤装置内部各密封垫是否老化，有无开裂。
3.1.2 清洗旋风滤清器,检查有无变形、破损。
3.2 检修周期
3.2.1 中、小修时对粗滤装置各密封垫、旋风滤清器进行检查，发现破损及时更换。
3.3 拆装方法
3.3.1 拆装路线：
a) 松开压紧螺母打开粗滤装置；
b) 松开旋风滤清器压装螺栓将其拆下；
c) 松开集尘箱检查孔盖四周螺钉。
4 粗滤装置装配技术要求
4.1 粗滤装置总组装后，各密封件状态良好无缺陷。
4.2 旋风滤清器与粗滤装置内表面及集尘箱顶面之间密封垫厚度差小于1mm，涂胶厚度均匀。
4.3 旋风滤清器不允许有铸造缺陷，产品标识清晰。
4.4 护网中压框平面度允差小于1mm，对角线允差小于2mm，压紧螺钉组装后其顶面低于压框外表面。
细滤箱装配
EQJ27-09-30-000
2细滤箱装配工作原理及细滤元件性能要求
2.1 工作原理
细滤箱装配由六个纸质板式滤清器、箱体、细滤器座、压紧部件和除尘管路组成。它与粗滤装置构成进气模块，通过法兰固定在动力室侧墙上。纸质板式滤清器为细滤元件，由过滤效率和滤清精度很高的滤纸经多次压折构成，它可以滤掉空气中很小、质量很轻的杂质，能够保证柴油机正常工作。
2.2 细滤元件性能参数
2.2.1 空气流量1200m3/h，空气阻力≤0.4kPa，滤清效率≥99%。
3 细滤箱装配检修技术要求
3.1 检查细滤箱门框四周的密封胶条，如有开裂、破损及时更换；
3.2 检查细滤器座上纸质板式滤清器的密封胶圈，如有老化开裂及时更换；
3.3 对纸质板式滤清器反向鼓风（与过滤时进气方向相反）除尘，如滤芯较脏及时更换；
3.4 纸质板式滤清器请勿用力磕打、挤压、防止尖物划伤滤纸，不要将其放在脏地方；
3.5 纸质板式滤清器滤纸有开胶、撕裂、过脏清理不净或达不到既定效果（装车后脏污指示器很快显示红色）及时更换；
3.6 检查箱体各焊缝有无开裂、锈蚀，并检查箱体排水孔是否被堵塞，有无积水，如有积水立即清除。
4 细滤箱装配技术要求
4.1 细滤箱装配应符合图样要求，各外形尺寸偏差小于1mm，对角线偏差小于2mm；4.2 细滤箱与连接软管和机车侧墙接触面平面度允差小于1mm；
4.3 细滤器座中各细滤器安装面平面度允差小于1mm；
4.4 纸质板式滤清器与细滤器座之间密封胶条用胶粘在密封槽内，胶条无裂口无凸起；
4.5 纸质板式滤清器滤纸与框粘接牢固，滤纸无变形破损，产品标识清晰；
4.6 细滤箱组焊后各焊缝进行透光检查，光源在内部，焊缝外不得有漏光现象；
4.7 细滤箱装配组焊后，内外表面进行防锈处理，再涂两遍铁红色环氧酯底漆。
2 动力引风除尘装置工作原理及性能参数
2.1 工作原理
动力引风除尘装置由风机电机组、控制装置和管路组成。风机高速运转时在集尘箱吸尘口形成负压，将旋风滤清器滤掉的灰尘及时抽出，防止该部分灰尘进入细滤元件。该装置根据柴油机的工况确定GE型旋风滤清器所需的抽尘量，通过调速使风机提供相
应的抽尘量，保证旋风滤清器始终高效率地工作。
2.2 性能参数
2.2.1 风机电机组最大流量720m3/h，额定转速2800r/min，功率370W。
3 除尘装置检修技术要求
3.1 检修时,发现风机进风口与出风口的软连接有开裂、破损，应及时更换。
4 除尘装置装配技术要求
4.1 风机进风口与出风口和相接管路的同轴度允差小于1mm，管路内侧与机车侧墙内表面距离差小于2mm。
4.2 风机电机组进行3100r/min运转试验，延时30min无异音，机体无明显跳动，机壳最高温度低于80℃。
铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第 5 条
高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定： 一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分 空气系统
用心整理的精品word 文档，下载即可编辑！！ 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图
1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；
--车辆分配阀-车辆制动缸； b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。 2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：
文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本
内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；
推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；
②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
内燃机车检修安全技术规 则参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
内燃机车检修安全技术规则参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整 洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通 道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路 保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的 止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或 盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、
厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
1司机室 1.1电器检修要求 1.1.1导线不许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10%。 1.1.2各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。 1.1.3紧固件紧固状态须良好。 1.1.4风路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。 1.1.5运动件动作须灵活，无卡滞。 1.1.6线圈的直流电阻值与出厂值相比较，允许不大于10%。 1.1.7动作值整定须符合以下规定： 1.1.7.1各种电器的操作线圈在0.7倍额定电压时，须能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5%；柴油机起动时工作的电器，其释放电压须不大于0.3倍额定电压。 1.1.7.2电空阀和风动电器在640Kpa风压下动作须正常，无泄漏，在370Kpa风压下须能可靠动作。 1.1.8电器及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。 1.1.9各电器装车后，电路连接须正确、牢固，试验时动作正确，作用可靠。 1.1.10有触电电器检修要求 1.1.10.1触头不许裂损、变形、过热和烧损。 1.1.10.2各机械零件及支撑件不允许裂损、变形及过量磨耗，绝缘件绝缘状态须良好，机械联锁作用须正确、可靠。 1.1.10.3线圈绝缘须良好，无断路、短路及老化，线圈安装牢固。 1.1.10.4司机控制器须清除内部灰尘，检查紧固件须无松动，接线须无断，更换导通不良或烧损的触头，各转动部位加注6#汽油机油，齿轮啮合处加润滑脂。 1.1.11其它电器检修要求 1.1.11.1带状电阻不许短路和裂断，抽头、接线焊接须牢固。在电阻值不超过规定的情况下，带状电阻修复或更换时，其阻值不超过出厂额定值的5%。 1.1.11.2绕线电阻不许短路、断路、氧化、过热、烧损，电阻更换时其阻值允差不超过出厂额定值的10%。 1.1.11.3可调电阻的活动抽头接触须可靠、定位牢固，电阻值整定后须做定位标记。 1.1.11.4瓷管、瓷架须齐全，局部缺损不许影响绝缘性能。 1.1.11.5电容器不许短路、断路及漏液。 1.1.11.6各自动开关、熔断器规格须符合电路要求。 1.1.11.7刀开关动作须灵活，动刀片与刀夹接触须密贴，接触线长度须在80%以上，夹紧力适当。刀片缺损的宽度不超过原形尺寸的10%，厚度不超过原形尺寸的三分之一。 1.1.11.8各种照明灯具及附件须齐全，瓷盘须完整，发热效能须正常，防护装置须良好，电扇作用须良好。 1.1.12电器绝缘要求 1.1.1 2.1单个电器或电器元件的带电部分对地或带电部分相互间绝缘电阻（用500V兆欧表测量）须不小于10.0MΩ。 1.1.13电子装置检修要求 1.1.13.1更新的电子元件须经过测试筛选，参数须达到有关标准，并符合电子装置的技术要求。 1.1.13.2电路板元件焊点须光滑、牢固，不许虚焊或短路，金属箔不许脱离板基。 1.1.13.3各电阻、电容等元件安装须牢固，作用须良好，接线须正确，附加的卡夹须齐全可靠。
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1
1.爱丽舍轿车修理事故的分析 2东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检 修 东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统 爱丽舍轿车修理事故的分析 故障原因 服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。显然该车的基本油、电路发生了严重故障。 故障检查及排除 测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。 再次检查发现，电喷故障灯闪亮。使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。 这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显然是一起严重的修理质量事故！
故障分析 该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。 据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果： 1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N 2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。 2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。
2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000
1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸； --车辆分配阀-车辆制动缸；
b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求： a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。 2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理： 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目，由机务段提出书面加装方案报告，生产技术科、机电环保科审核，分管处长批准后，方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门，运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门，机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作，组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围；负责机车大批量配件购置计划的审核工作；审核机车各修程检修计划，下达铁运处次月内燃机车检修计划；检查
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 内燃机车检修安全技术规则 (2020新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
内燃机车检修安全技术规则(2020新版) 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，
其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备的金属外壳或其它不带电的金属部分，都必须有保护性接地。 3、工作厂房的通风、排烟、防尘及工作场所的排水应符合下述要求： ①工作厂房应保有足够的自然通风及必要的局部通风、排烟设
内燃机车牵引电动机常见故障判断与检修保养 摘要 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。常见的电动机可分为交流电动机和直流电动机。电动机是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。牵引电动机是机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。 在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。本文根据对牵引电动机故障的统计，分析了故障部位发生故障的原因，并提出了使用前检查、使用中正确操作、定期维护修理等防治故障的措施。 关键词：牵引电动机；故障原因；防治措施 1 牵引电动机的发展 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。它是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。从机车运用电动机代替蒸汽机至今，虽然电动机的基本结构变化不大，但是电动机的类型增加了许多，在运行性能，经济指标等方面也都有了很大的改进和提高，而且随着自动控制系统和计算机技术的发展，在一般旋转电动机的理论基础上又发展出许多种类的控制电动机，控制电动机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。电动机的功能是将电能转换成机械能，它可以作为机车运行的传输动力。电力拖动有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济，能实现远距离控制和自动控制等一系列优点。虽然直流电动机具有调速性能优异这一突出特点，但是由于它具有电刷与换向器（又称整流子），使得他的故障率较高，电动机的使用环境也受到了限制（如不能尘埃多的场合使用），其电压等级，额定转速，单机容量的发展也受到了限制。所以，随着电力电子技术的发展，半导体交流技术的交流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来，大规模集成电路和计算机控制技术的发展，为交流电力拖动的广泛应用创造了有利条件。诸如交流电动机的串级调速，各种类型的变频调速，无换向器电动机调速等，使得交流电动机逐步具备了调速范围宽，稳态精度高，动态响应快等良好的技术性能，在调速性能方面完全可与直流电力拖动媲美。除此之外，由于交流电电动机具有调速性能优良，维修费用低等优点，逐步取代直流电力拖动而成为电力拖动的主流。随着电工技术的发展，对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高。电磁材料的性能不断提高，电工电子技术的广泛应用，为电动机的发展注入了新的活力。未来电动机将会沿着体积更小、机电能量转换效率更高、控制更灵活的方向继续发展。 2 牵引电动机在机车上的运用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆都运用牵引电动机。牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 3 牵引电动机的工作环境 牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修东风雪铁龙·爱丽舍轿车在雪铁龙毕加索同一平台上生产，其ABS系统由博世公司专为中国路况适配最新一代ABS系统，为16位处理器、四传感器独立通道控制方式。ABS系统组成如图1所示。 1—感载比例阀；2—制动信号灯开关；3—制动主缸；4—真空助力器；5—液压控制单元及电控单元；6—ABS故障指示灯；7—故障诊断接头；8—制动轮缸；9—传感器感应齿圈；10—轮速传感器 图1 东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统的组成 驾驶员踩下制动踏板，轮速传感器将车轮制动过程中车速变化信息传给ABS电控单元。ABS电控单元经过计算和内部存储信息比较，发出指令给液压控制单元，液压控制单元通过8个电磁阀调节每个车轮制动压力，使其车轮不抱死，控制车轮滑移率在15%~20%范围内，使其地面附着力达到峰值，取得最佳制动效果。这个过程反复进行，每秒约进行4-10次，直至车辆停止行进。其工作原理和工作过程和其他车型ABS基本相同，故略述。 一、ABS系统的主要部件 1．轮速传感器 每个车轮配有一个轮速传感器，用于测量车轮的转速，结构如图2所示。 1—导线；2—壳体；3—永久磁铁；4—衬套；5—带滩头的磁极；6—感应齿圈；7—线圈；8—衬套 图2 轮速传感器的结构 感应齿圈上的每一个齿经过轮速传感器时，引起传感器线圈和磁铁的磁场发生变化，导致感应线圈端子电压的波动。
轮速传感器电压波动的大小和频率与车轮的转速及感应齿圈的齿数成正比。其 信息传输给ABS电控单元。 2．液压控制单元 液压控制单元包括开关电磁阀。每个车轮两个电磁阀，一个输入阀，一个输出阀，两个储液器，两个减振器和一个液压泵(两条回路共用一个)；液压泵由电动机带动。其功用是接受ABS电控单元信息，控制调节制动器制动压力，结构如图3所示。 1—电动机；2—输入电磁阀；3—电动泵；4—输出电磁阀；5—减振器；6—储液器 图3 液压控制单元的结构 （1）液压控制单元管路接口 该车制动管路为X型双回路系统，所以液压控制单元有两个相同的调节部分组成。每一部分负责调节对角制动器:一侧的前轮和另一侧的后轮。液压控制单元上的管路接口有6个，如图4上的字母标记。 图4 液压控制单元上的管路接口的字母标记 MC1——接第1回路主缸（左前和右后)，M12×1。 MC2——接第2回路主缸（右前和左后），M12×1。 VD——接右前轮制动钳，M10×1。 RD——接右后轮制动轮缸，M10×1。 RG——接左后轮制动轮缸，M10×1。 VG——接左前轮制动钳，M10×1。 （2）电磁阀 每个车轮由一对电磁阀调节，一个输入电磁阀，一个输出电磁阀，如图5所示。
转向架
EQZ7-00-00-000 1. 明细表: 2 转向架的作用： 2.1 承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电 器设施等。 2.2 保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力，以达到牵引列车 运行和制动停车。 2.3 缓和线路对机车的冲击，机车在线路上运行时，保持机车具有良好的垂向和横向运 行平稳性。 2.4 保证机车能顺利通过曲线和侧线。 2.5 机车在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。 3 转向架的结构特点： 东风7G型内燃机车转向架为两系悬挂、轴箱拉杆定位、外拉杆牵引、独立式单侧制动、 牵引电机抱滚动轴承轴悬的三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱、旁承装置、牵引装 置、基础制动装置、砂箱组装、侧挡装配、牵引电动机悬挂装置、手制动装置、轮轨润滑 装置及扫石器等组成。 4 转向架主要技术参数： 用途调车/小运转
轨距(mm) 1435 限界GB146.1-83、车限-3 轴式C0-C0 最大速度(km/h) 100 轮径(mm) 1050 轴重(t) 23 轴距(mm) 2×1800 转向架中心距(mm) 10940 通过最小曲线半径(m) 100 每轴簧下质量(t) 4.4 牵引电动机： 型号ZD109J型/ZD124型/ZD109BG型额定功率(kW) 530 最大转速(r/min) 2385 悬挂形式轴悬 传动齿轮： 模数m 10 传动比 4.176(71/17) 弹簧悬挂参数： 总静挠度(mm) 104 一系螺旋弹簧静挠度（mm）90 橡胶垫(mm) 3 二系橡胶弹簧静挠度（mm）11 轮对与轴箱间自由横动量(mm) ±1 ±8 ±1 轴箱与构架间横动量(mm) ±8 转向架与车体间横动量： 自由横动量(mm) ±20 弹性横动量(mm) ±5 总横动量(mm) ±25 旁承装置型式：橡胶堆 牵引装置型式：牵引拉杆式 牵引中心距轨面高度(mm) 725 基础制动装置： 型式单侧、单闸瓦独立作用式 制动倍率 6.78 鞲鞴行程(mm) 50～90