湖北省港口管理办法(2006年) 湖北省人民政府令第286号 目录 第一章总则 第二章港口规划及岸线管理 第三章港口建设 第四章港口安全与保护 第五章港口经营 第六章规费征收 第七章法律责任 第八章附则 第一章总则 第一条 为加强港口管理，维护港口安全和经营秩序，促进本省港口建设与水运事业发展，根据《中华人民共和国港口法》和其他法律、法规，结合本省实际，制定本办法。 第二条 凡在本省行政区域内从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其他相关活动，适用本办法。 第三条 省交通主管部门主管全省的港口工作，其所属的港航管理机构具体负责对全省港口的管理工作。 市、县人民政府确定的港口行政管理部门，具体实施对本地区港口的行政管理。 县级以上人民政府相关部门按照各自的职责，协同港口行政管理部门做好港口管理工作。 第二章港口规划及岸线管理 第四条 港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要编制，体现合理利用岸线资源的原则，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、法规规定的其他有关规划相衔接、协调。 第五条 全省港口布局规划，由省人民政府根据全国港口布局规划组织编制，具体工作由省港口行政管理部门负责。全省港口布局规划由省人民政府征求国务院交通主管部门意见后，批准并公布实施。
第六条 本省有关市（州）港口行政管理部门编制列入国家主要港口名录的港口总体规划，经本级人民政府审核同意，省港口行政管理部门提出意见后，报国务院交通主管部门。 有关市、县港口行政管理部门编制省人民政府确定的重要港口的总体规划，经本级人民政府审核同意后，报省港口行政管理部门。省港口行政管理部门征求省政府相关部门意见并提出本部门意见后，报省人民政府。省人民政府征求国务院交通主管部门意见后，批准并公布实施。 前两款规定以外的港口总体规划，由港口所在地的市、县港口行政管理部门编制并征求省港口行政管理部门的意见，经本级人民政府批准后公布实施，并报省人民政府备案。 第七条 港口所在地的县以上港口行政管理部门，应当根据港口规划，合理拟定港口区域界线方案，并报本级人民政府审批。港口区域界线由批准机关组织划定或授权港口行政管理部门划定。 第八条 在港口规划区域内建设港口设施使用港口岸线的，应向港口所在地的市（州）港口行政管理部门提出申请，港口行政管理部门征求有关部门意见后，报省港口行政管理部门。省港口行政管理部门对使用港口岸线的合理性进行评估。对使用港口深水岸线的，由省港口行政管理部门征求省发展和改革委员会的意见后，报国务院交通主管部门；对使用港口非深水岸线的，由省港口行政管理部门征求省发展和改革委员会意见后批准。 非港口设施占用港口岸线必须符合港口总体规划。 第九条 使用港口非深水岸线的申请人，必须提交下列材料： （一）港口岸线使用申请书； （二）法人证明及法定代表人身份证明； （三）由法定机构审定的有关港口岸线地段的五百分之一至二千分之一的地形图； （四）港口行政管理部门告知的其他有关文件。 申请使用港口深水岸线的，除提交上述材料外，还应当提交项目可行性研究报告或者项目申请报告。 第十条 取得许可的港口岸线使用人，在二年内未开发利用和未按批准用途使用的，省港口行政管理部门注销其非深水岸线使用许可；深水岸线的注销按国家有关规定办理。 凡需改变港口非深水岸线使用用途或范围的，必须变更港口岸线使用许可；终止港口非深水岸线使用的，必须注销港口岸线使用许可。改变港口深水岸线使用用途或范围，以及终止港口深水岸线使用的，按国家有关规定办理。 第十一条
关于通用航空产业发展的实施方案 为加快我市通用机场建设，保障通用航空产业持续稳定发展，根据国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》、XX自治区人民政府办公厅《关于促进通用航空业发展的实施意见》和《XX 市民航中长期发展规划》，制订本方案。 一、指导思想、目标和战略 （一）指导思想 贯彻党的XX会议精神，落实总书记系列讲话思想，紧抓国家发展通航战略机遇，大力发展通用航空，构建创新、协调、绿色、开放、共享的通用航空产业生态体系，将通用航空打造成弘扬悠久文化、助力交通旅游、推动产业结构升级、支撑新时代经济社会高质量发展的产业新亮点。 （二）发展目标 X-X年总体目标：以通用航空运营服务为先导产业，打造低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，重点推进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个产业发展，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，构建全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络。培育1-2家通用航空本地运营企业，通用航空年产值规模超过100亿元。力争通用航空产业综合竞争力国内一流，成为XX产业结构升级、经济社会发展的重要推力。 （三）战略步骤
X-X年分两步走。 1.XX期间。拓展通航﹢旅游、通航﹢体育发展模式，加快通用机场建设，完成一园、两镇、六机场基础设施布局，构建空中游览网，以及航空体育运动网，初步形成XX低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，促成通用航空飞起来、热起来。 2.XX期间。扩大低空文化旅游和航空体育运动两大品牌知名度，促进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个重点产业快速发展。在XX的基础上，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络联结成片。重点支持本地通用航空企业发展，基本形成以通航运营为核心，带动通航服务保障、研发制造协同发展的全产业链格局，实现通用航空产业和经济社会双发展目标。 二、XX期间战略定位和建设任务 （一）战略定位 1.优先开发两张运营网络。 空中游览网。支持通航企业联合旅游部门，开设串飞各种低空游览航线，开发空中观光、空中摄影、民俗体验等文化旅游项目，形成一张小型空中游览网。 航空体育运动网。围绕三个A1类通用机场，开展国内外飞行大赛、主题会展、飞行表演等活动，发展动力伞、滑翔伞、三角翼、飞艇、热气球等飞行体验项目，建成一张以XX机场为核心的航空体育运动网。
公司茶产业发展规划建议书 一、企业市场前景及现状分析 1、市场前景分析 随着人们消费结构的改善，全球对茶叶认知度和人们对高品质生活追求程度的提高茶叶正受到越来越多消费者的青睐。从国际市场看，近年来我国茶叶出口保持稳定增长态势，特别是绿茶在国际市场上优势明显。2009年我国出口茶叶30.29万吨，金额达到7.05亿美元，数量、金额分别较上年增长2.02％和3.3％。从国内市场看，一方面随着城乡居民收入水平的提高，茶叶消费向品牌化、安全化、多元化方向发展趋势明显，无公害茶、有机茶成为新的消费热点；另一方面当前我国年人均茶叶消费量仅为0.7千克，潜在的国内市场规模使茶产业有巨大的发展潜力。从省内市场看，我省作为全国第一人口大省，随着经济的崛起，茶叶消费将呈刚性增长。如果年人均茶叶消费量由现在的0.26千克提高到全国平均水平0.7千克，省内市场销茶量将增加到10万吨，产量与销量缺口达2.8万吨以上；如果提高到广州、上海等地年人均消费茶叶1千克的水平，省内市场销茶量将增加到10万吨，产量与销量缺口5.8万吨以上。可以预见今后10年我省茶产业发展将具有广阔的市场前景。 自《河南省茶产业发展规划（2011—2020年）》颁布以来，政府出台了一系列优惠政策和鼓励措施，我县茶产业的发展必将在“十二五”期间迎来第二个春天。 2、企业现状
现有可开采茶园1000余亩，新开发茶园400余亩， 二、茶产业发展规划建议 (1)基地建设：对于新发展茶园，要“建一片，成一片”。对于已建成的幼龄茶园，科学肥水管理，三年过渡到投产园。对于已开采茶园，加强肥水管理，合理修剪，变投产园为丰产园。 (2)生产加工：充分利用鲜叶资源，加大干茶产出量，增加茶叶毛收入。合理安排采制时间，降低生产成本，提高净利润。 （3）产品定价：通过实施产品组合战略，即将产品划分为利润产品、竞争产品、销量产品，获得组合竞争优势，最大限度满足不同消费需求和竞争应对。通过逐渐导入和完善新产品开发战略，实现销售一代、开发一代的战略体系。通过完善产品专门化管理，确保各产品的市场成功和利益最大化。 (4)营销攻关：体现在以品牌促渠道，以品牌拓渠道。可采用连锁经营、合作经营及代理三维立体渠道，不断加大市场培育与开发力度，以实现销售的跨越式增长。 （5）组织架构：以现有组织架构为基础，完善人力资源配置，完善组织架构，制定科学明确的部门及岗位职责，实现分工合理，权责明确，高效协作。 （6）市场定位：增设部门，随时收集潜在市场信息，为下一步业务拓展提供准确参考依据。 （7）物流配送：初步建成物流配送基地，完善基础服务设施建设，形成物流园区雏形，使其具备发展为综合型物流园区的基本条件。
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：
民航发展史 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1.1949年以前 我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2.1949—1957年(初创时期) ●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12 架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民 航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957 年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 ●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖 机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个 较为完备的基地。 3.1958—1965年(调整时期) ●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲 击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失 调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输; 不讲经济效益,企业出现亏损。 ●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的 方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 ●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹 地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。 1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔 —18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋
湖南省通用航空产业2012-2020年发展规划（征求意见稿） 湖南省国防科工局 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业（以下简称通航产业）包括通用飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。适应全球通航产业发展趋势,发挥湖南航空工业基础和优势,以2012年至2020年为规划期,制定本规划。规划以通用航空产业为重点，兼顾军用航空工业和民用航空工业的有关内容。 一、国内外通航产业发展现状和趋势 （一）发达国家通航产业已成为成熟的大产业。世界通航市场主要集中在发达国家和地区，已成为国民经济和社会发展的重要支撑。一是产业规模大。目前全世界约有通用飞机34万架，占所有民用飞机的90％以上。仅美国就拥有通用飞机22.9万架，使用19000个通用机场，从业人员126万人，年经营额超过1700亿美元。二是产业链条长。通航广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。三是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 （二）新兴国家是未来通用航空发展的重要市场。通用航空缺失的国家，难以称为航空强国。经济的快速发展，激发了新兴国家大力发展通航产业的热情。一是经济增长速度快。2011年，巴西、俄罗斯、印度和中国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%，平均经济增速远高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发动机。巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架。二是潜在市场大。金砖五国国土面积
茶叶产业发展规划（2008—2012年） 省供销合作总社 为了进一步推进我省茶叶产业发展，根据省委、省政府《关于陕南突破发展的决定》和我省“十一五”国民经济及社会发展规划，特制订本规划。 一、茶叶产业现状和发展形势 “十五”以来，我省茶园面积年均增长13％，产量年均增长20%以上，增速高于同期全国5个百分点，在全国19个产茶省中排第4位。2007年全省茶叶种植面积达101万亩，其中可采茶园面积67.08万亩，总产量1.4万吨，茶园面积和产量分别在全国排第8位和第15位；茶叶农业产值7.78亿元，茶叶产业综合产出12.84亿元；57.5万茶农种茶年纯收入5.47亿元，年人均收入951元。 随着人民生活水平的提高，茶叶消费增速加快。陕南茶区位于我国南水北调水源重点保护区，特别是大部分茶区位于富硒区域，具有得天独厚的资源禀赋，扩大茶叶种植规模有足够的空间。我省加快发展茶叶产业的技术服务体系比较健全，目前已形成大专院校、茶叶研究所、茶叶科技推广站、技术服务中心共同参与的格局；各级政府扶持力度不断加大，也为茶叶产业快速发展提供了契机。 二、指导思想与发展目标 （一）指导思想。以市场为导向，以茶农增收、企业增效为目标，以体制机制创新和科技创新为动力，按照良种化、规模化、标准化、优质化、机械化的要求，加大结构调整力度，建设优质茶叶示范种植基地，大力培育壮大龙头企业，重塑“泾阳茯茶”、“紫阳茶”两大传统品牌，弘扬汉唐皇家佛道茶文化，提升陕西茶叶产业竞争力和可持续发展能力。 （二）发展目标。到2012年，改造低产茶园50万亩，培育丰产茶园46 万亩，新建茶园54万亩，使全省种植面积达到150万亩，其中无性系良种茶园面积达到30万亩。认证有机茶园10万亩，认证无公害、绿色茶园100万亩。可采茶园面积达到100万亩。茶叶产量达到4万吨，茶叶总产值达到24亿元，茶农种茶年纯收入达到15亿元，茶叶产业综合产出超过40亿元。 三、区域与布局 根据茶树生态适宜性的要求，结合地理、土壤、气候条件及茶叶产业发展潜力等要素，确定陕南3市22个县（区）为我省茶叶主产区。
第一章规划背景 第1条上世纪90年代初，我省编制的《1991－2020年湖北省公路网建设发展规划》对10余年来全省骨架公路网的建设和发展起到了重要指导作用。特别是从1998年开始，我省抓住国家实施积极财政政策的机遇，公路交通取得了跨越式发展。到2002年底，全省公路总里程达到8.6万公里（不含村道，下同），其中高速公路943公里，二级以上公路1.29万公里，基本形成了连接城市、通达乡村、干支结合的公路网络，公路交通对国民经济发展的瓶颈制约得到基本缓解。 第2条从今后的发展趋势看，我省将充分利用自身的资源优势和区位优势，加快推进工业化、城镇化和信息化步伐，未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。要适应全面建设小康社会的要求，满足经济快速增长和人民生活水平日益提高的需要，公路交通必须实现新的跨越式发展。 第3条在2004年12月国务院审议通过的《国家高速公路网规划》中，国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，规划建设里程约8.5万公里。经过我省的国家高速公路有7条主线和1条联络线，主线分别是北京－港澳、大庆－广州、二连浩特－广州、福州－银川、上海－成都、上海—重庆和杭州—瑞丽公路，联络线是福州－银川公路十堰—天水联络线。 第4条国家重点公路虽然连接了我省大部分大中城市和交通枢纽，但尚不能构成全省完整的骨架公路网络，需要根据全省产业、人口、城镇布局等因素进行补充和完善，优化国道主干线、国家重点公路与其它主要公路之间的衔接。为更好地指导新世纪全省骨架公路网的建设，迫切需要在国家公路规划的基础上，编制省域新的骨架公路网规划，为今后公路建设项目决策提供科学依据。
北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言
通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状
河南茶叶出口发展分析及思考 一、河南茶叶出口十年来地发展特点 河南茶叶出口2005年实现了零地突破，2005-2014年10年来，取得了长足发展，特点可概括为“五增”： 1、出口总量增长迅速 2005年，国家给河南茶叶出口配额仅100吨，经企业争取，当年出口175吨、货值10万美元。国家2006年取消茶叶出口配额制度后，河南茶叶出口增长较大。据检验检疫统计，2013年，河南茶叶出口3565.6吨、货值2025.34万美元；2014年1-11月，河南茶叶出口4313.4吨、货值1821.07万美元。 2005-2014年河南茶叶出口情况见下表。 2、出口企业数量明显增加
2005年仅有1家企业从事茶叶出口工作。2014年河南省共有7家生产企业从事茶叶出口工作，企业数量明显增加。 3、出口目标市场明显增多 2005年，河南茶叶出口目标市场仅有阿尔及利亚一个市场，2014年，目标市场增加为阿尔及利亚、摩洛哥、俄罗斯、越南、中国香港等17个国家地区，广泛分布于非洲、中东、中亚、东南亚、欧洲等地。 4、出口茶叶品种增多 2005年河南出口茶叶品种仅眉茶（绿茶）1种。2013年出口品种增加了红茶，青茶（紧压茶）、花茶出口也正在积极筹备中。 5、出口茶叶生产地区增多 2005年，河南出口茶叶生产仅信阳市平桥区，2014年增加为5个县区：信阳市平桥区、浉河区、光山县，南阳市西峡县，三门峡市湖滨区。新县、固始县、商城县等县区茶叶出口培育工作也在积极进行中。 二、河南茶叶出口存在地问题 1、总量全国占比小，地位不高 河南茶叶出口10年来虽然取得了很大进步，但还是为低水平上地快速增长。与其它省区横向比较，全国占比较低，地位较低。2013年，全国茶叶出口32.58万吨，河南仅占1.12%，仍未进入全国茶叶出口前十；与茶叶出口第一省浙
《钟祥港总体规划（2017-2035年）》 （征求意见稿） 钟祥市港航管理局 2018年12月
1港口总体规划概述与分析 《钟祥港总体规划（2017-2035年）》针对钟祥港的发展现状和前景，结合钟祥城市发展对港口的要求，研究钟祥港在新时期的总体发展方向。 本规划中的钟祥港的范围主要包括钟祥市辖区汉江岸线范围内的港口。 截止目前，虽然钟祥港的建设与发展取得了较大成就，但依然存在港口基础设施薄弱，港区规模化、现代化水平不高等问题，岸线资源的开发和利用较为粗放，港口配套设施的规划和建设较为滞后的问题。 本次规划钟祥港各港区的功能定位是：石牌港区已完成石牌综合码头的建设，可开展集装箱、重件、件杂、散货装卸等港口装卸业务。浰河港区规划为2个作业区，第1作业区为位于杨湾的老港区，规划保留原有2个件杂货泊位，开展件杂货运输。第2作业区（前小河作业区）选址在磷矿镇下游刘阳村张家台～联合村唐家林子一线，拟在此建设面向荆门城区、钟祥城区的永久性砂石集并中心，以硫铁矿装卸为主的通用码头，以件杂货（含集装箱）运输为主的综合码头，水上应急搜救码头、海事管理码头、水行政管理码头、库区旅游码头和船舶污染物回收码头。转斗港区主要服务胡集街办和大峪口矿区。随着磷矿资源开采和水运出口量的减少，转斗不再设置磷矿装卸功能，主要设置永久性砂石集并功能、以硫铁矿为主的通用货物装卸功能和件杂货装卸功能。丰乐港区服务丰乐、长寿、洋梓、客店等钟祥东北部地区，化工类货物的服务范围则包括胡集、双河、磷矿至荆门的紫陵铺地区。规划期主要设置永久性砂石集并功能、农产品水运功能和化工品水运功能。旧口港区服务旧口、长滩等乡镇，规划期主要设置永久性砂石集并功能。 随着汉江航道条件的改善以及钟祥市产业经济的发展，预计未来钟祥市的货运量仍将保持持续增长态势。预测钟祥港2025年、2030年和2035年吞吐量分别为1331.8万吨、1651.9万吨和2039.3万吨。 2港口环境现状及主要环境制约因素 2.1环境现状评价结论 钟祥港及周边区域SO2、NO2、PM10和TSP浓度均满足二类环境功能区质量标准要求。港区现状环境空气质量相对较好。 在各断面所在地表水环境功能水质标准条件下，汉江皇庄监测断面所测项目全部达
省政府办公厅关于转发江苏省 民航“十一五”至2020年发展规划的通知 各市、县人民政府，省各委、办、厅、局，省各直属单位： 省发展改革委和省交通厅制定的《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》已经省人民政府同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。 二○○八年六月一日江苏省民航“十一五”至2020年发展规划 （省发展改革委省交通厅 2008年5月） 改革开放以来，我省民航业得到较快发展，目前已经初具规模。民航基础设施逐步完善，航空公司从无到有，不断壮大，航空运输业务量增长迅速。民航事业的发展，完善了综合交通运输网络，改善了投资环境，为我省经济社会发展构筑了通向世界的“空中桥梁”，为开放型经济的发展提供了良好服务。但是，相对于我省快速增长的国民经济和社会发展需求，以及与周边兄弟省市的民航业发展相比，我省民航业整体发展水平不高，与经济大省的地位还很不相称，存在航空运输量偏低、结构性矛盾比较突出、基地航空公司规模不大、民航资源紧缺、机场竞争力不强、管理水平不高等问题。 本世纪头20年是我国发展的重要战略机遇期，也是我省实现“两个率先”战略目标的重要时期，“十一五”尤为关键。我省经济社会已迈入工业化、信息化、城市化、市场化和国际化互动并进的新阶段，必将对民航运输产生巨大的需求。因此，编制我省民航发展规划，合理规划我省机场布局，加强机场建设，完善机场体系，整合民航资源，对促进我省航空运输持续、快速、协调、健康发展，优化和完善我省综合交通运输体系，适应我省及长江三角洲地区经济社会发展需要，具有十分重要的现实意义和战略意义。 本规划以《江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《江苏省“十一五”综合交通发展规划》为编制依据，充分吸收了《长江三角洲地区综合交通发展规划研究》、《中国长三角地区民航基础设施发展研究》等相关成果，并与《全国民用机场布局规划》、《中国民用航空发展第十一个五年规划》、《民航华东地区“十一五”发展规划和2020年发展纲要》、《江苏省土地利用总体规划》等进行了衔接。
信阳市浉河区信阳毛尖茶叶产业化集群 发展情况汇报 信阳市浉河区信阳毛尖茶叶产业化集群是以河南信阳毛尖集团有限公司为主导的信阳毛尖产业化集群，目前集群内有企业18家，涵盖了茶苗培育；信阳毛尖茶、信阳红茶的生产、销售；茶油、茶饮料的加工及销售；茶文化传播、旅游开发；银杏、板栗、香菇、木耳及其他小杂果的种植、加工、销售；国际茶城的运行管理等产业板块。 南信阳毛尖集团有限公司是国家级农业产业化重点龙头企业，全国茶叶行业百强企业，河南省涉农上市后备企业，是集茶叶种植、加工、销售、商贸、科研、茶文化旅游、茶叶深加工等于一体的全产业链型集团化公司。目前拥有总资产20余亿元，综合销售收入近10亿元，拥有生态茶园基地30余万亩，现有在职员工近2000人，大专以上学历占89.5%。现拥有“龙潭”、“五云山”、“陆羽”三大知名品牌，其中“龙潭”牌商标为中国驰名商标，“五云山”牌商标为河南省著名商标。销售网络遍及全国各地，在全国各大中城市建有直营专卖店200多家，已发展代理商、经销商1000多家，在各大卖场建有专柜380多个。 河南信阳毛尖集团有限公司于2013年3月份申报了浉河区信阳毛尖茶叶产业化集群，7月份得到河南省农业厅的批复。信阳毛尖茶叶产业化集群的正式确立，极大的鼓舞了集群内的企业，带动
了集群销售收入的增长。2013年度，集群总体实现营业收入14.75亿元，比去年同期增长了9025万元，涨幅达到了32%。 一、信阳毛尖茶叶产业化集群目前建设情况 1、流转优良茶园，建立规模化生产基地 从2009年开始，公司作为信阳市茶叶龙头企业积极参加信阳农村改革综合试验区建设，利用土地流转政策，大量收购茶园，优质的茶园是茶叶生产的源头，茶园管理更是关乎茶叶品质优劣的重要工作。公司对购买后的茶园实行统一种植、统一管理、统一标准、统一生产、统一销售，实行集约化经营、公司化管理，使茶园产生更大的效益。 公司建立了市—区—乡三级茶园管理网络，培养了一批高素质的茶园管理人才，编写了茶园管理资料，实行了大量的生态茶园建设措施，茶园病虫害防治得到了有效控制，有机肥料、生物农药得到了积极推广。 公司还在茶区建立茶园生产技术服务站，指导帮助解决茶农在生产中遇到的技术问题；每年还会同有关部门，无偿对茶农举办茶叶种植管理技术、生产技术培训班，无偿发放茶叶生产新技术与信息资料，使茶农管理茶园、生产加工的技术得到了有效提高，从而使公司对茶园的管理更加有效、更加完善。 公司经过土地流转，改变茶园的管理模式，形成了高效运行的农业基地管理团队，从而在产品源头上对原材料进行控制，更加充分的保证了原材料产品品质，同时原材料由公司掌控从而保证了资
近些年，我国对通用航空的关注度越来越高，相继出台了一系列有利于通用航空发展的意见和规划。同时， 江苏省政府也紧跟我国发展政策导向，把发展通用航空产业列入江苏省 “十二五”规划中。2010-08国务院、 中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化低空空域管理改革做出部署。《意见》指出，我国低空空域将按照试点、 推广、深化3阶段逐步改革，且《意见》中将南京飞行管制区划设为全国五大推广改革试点区域之一，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系，济南、 南京这2个飞行区正好覆盖了整个江苏省的全部空域，这对江苏省通用航空发展是难得的机遇［1］ 。 2011-04《中国民用航空发展第十二个五年规 划》中明确指出加快通用航空事业发展：推进基础设 施建设、扩大通用航空规模和完善规章标准体系［2］ 。“十二五”时期，江苏省为加快实现“两个率先”的目标，将大力实施科技与人才强省、创新驱动、城乡发展一体化、经济国际化、区域协调发展和可持 续发展6大战略以及 “长三角一体化”和“沿海开发”这2大国家战略。实施这些重大战略迫切需要交通运输更好地发挥先行引导作用，为产业转型、结构调整提供基础性支撑。 江苏省委、省政府也十分重视通用航空的发展，已将通用航空运输作为重点发展产业列入“十二五”规划，且在省民航“十二五”规划中特别强调加快通用航空建设。并于2011-03与民航局签署了 江苏省通用航空发展分析 李 桢1，孙 瑜2 （1.中国东方航空江苏有限公司，江苏南京211113；2.江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京210017）摘 要：伴随着私人飞机、公务飞机和医疗救援飞机的不断兴起，社会多元化资本对通用航空的投入不断提高， 低空空域改革不断深入，以南京飞行管制区划设为全国五大推广改革试点区域之一为契机，江苏省迎来了发展通用航空业的极佳前景。 文章在参考发达国家通用航空发展经验的基础上，根据江苏省通用航空发展现状，分析了通用航空发展的需求特征，针对江苏省未来通用航空发展趋势，提出了江苏省通用航空发展政策建议，为相关机构提供决策参考。 关键字：通用航空；需求分析；低空空域中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1672－9889（2012）02－0088－05 Analysis of Development of General Aviation in Jiangsu Province Li Zhen 1，Sun Yu 2 （1.China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，Nanjing 211113，C hina ；2.Jiangsu Transportation Research Institute Co.，Ltd.， Nanjing 210017，China ） Abstract ：Along with private aircraft ，civil aircraft and medical rescue aircraft continue to develop ，social diversification capital investment for general aviation has improved constantly.With the development of low air division reform ，Nanjing flight control region has been one of the five experimental reform areas in China.With this opportunity ，Jiangsu will have great picture of general aviation.Based on experience of developed countries ，considering status and trend of jiangsu general aviation ，this paper analyzes demand characteristics of general aviation and proposes several advises about the development of jiangsu general aviation for related organizations.Key words ：general aviation ；demand analysis ；low air division 作者简介：李桢（1983－），男，江苏南京人，工程师，主要从事民用航空工作。 第9卷第2期2012年4月Vol.9No.2Apr.2012 现代交通技术 Modern Transportation Technology
2019-2025年中国通用航空机场行业市场深度评估研究报告 https://www.doczj.com/doc/4014208279.html,
2019-2025年中国通用航空机场行业市场深度评估及 市场前景预测报告 【出版日期】2018年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8200元 【报告编号】R693246 【报告链接】https://www.doczj.com/doc/4014208279.html,/research/201811/693246.html 报告目录： 通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。 通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外 的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国一个县百万人口，相当国外一个省的人口，中国将打造通航机场县县通，连接2800个县。
2013-2018年中国通用航空全行业飞机数量走势 智研咨询发布的《2019-2025年中国通用航空机场行业市场深度评估及市场前景预测报告》共十章。首先介绍了中国通用航空机场行业市场发展环境、通用航空机场整体运行态势等，接着分析了中国通用航空机场行业市场运行的现状，然后介绍了通用航空机场市场竞争格局。随后，报告对通用航空机场做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国通用航空机场行业发展趋势与投资预测。您若想对通用航空机场产业有个系统的了解或者想投资中国通用航空机场行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
目录 目录 一、“十二五”发展回顾 (1) （一）取得的成绩 (1) （二）存在的问题 (3) 二、“十三五”发展环境分析 (5) 三、发展思路与目标 (6) （一）指导思想 (6) （二）发展原则 (7) （三）发展目标 (7) 四、深化体制机制改革 (8) （一）加强法律规章标准建设 (9) （二）加快提升安全监管能力 (10) （三）积极推进市场管理改革 (11) （四）促进扩大低空空域开放 (11) 五、夯实基础保障能力 (13) （一）推进通用机场建设 (13) （二）提升飞行服务能力 (16) （三）提升油料保障能力 (17) （四）着力培养人力资源 (18) 六、提升产业发展水平 (19) （一）加快发展公益性服务 (19) （二）积极培育消费型服务 (21) （三）巩固发展工农林航空 (22) （四）着力发展飞行培训 (23)
（五）大力培育低空经济 (23) 七、保障措施 (24) （一）加强组织协调 (24) （二）加大资金支持 (24) （三）推动科研创新 (25) （四）推广航空文化 (25) （五）加强实施保障 (25)
通用航空“十三五”发展规划，以《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》为指导，围绕民航强国战略目标，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是通用航空发展的重要指导文件，对于促进我国通用航空持续健康发展具有重要意义。 一、“十二五”发展回顾 “十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。 （一）取得的成绩 1.发展规模较快增长 “十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。其中，工农林作业保持稳步增长，航空培训维持主要地位，公务航空企业数量、机队规模、飞行总量均年均增幅20%以上；医疗救护快速发展，全国多个重点旅游城市和著名旅游景区开展
湖北省港口管理办法 第一章总则 第一条为加强港口管理，维护港口正常秩序，发挥港口集散枢纽功能，促进我省水运事业发展，制定本办法。 第二条凡在本省境内所有港口内通行、停泊、作业的船舶、排筏，设施所有人或使用人，进出港口的旅客和货物的货主，从事工程建设、港埠经营、港口管理及其他有关活动的单位和个人，都必须执行本办法。 第三条省交通行政主管部门主管全省港口管理工作。地、市、州、县（含县级市、省辖市的区，下同）交通行政主管部门主管本行政区域内的港口管理工作。 县以上交通行政主管部门设置的航务管理局、处、所（以下简称港口管理机构）依照本办法规定，具体负责本行政区域内的港口管理工作。 全省渔业港口的管理工作，由各级交通行政主管部门和各级水产行政主管部门，根据国家有关规定，各司其职，实施管理。 第四条港口管理机构的主要职责是： （一）贯彻执行国家有关港口管理的法律、法规、规章和政策； （二）参与编制、监督实施港口规划； （三）提出港口区域界线方案； （四）负责港区内航道及岸线的维护和使用管理； （五）征收港口规费； （六）负责港口建设、保护和港埠经营的监督管理； （七）调查、处理港口装卸作业事故，调解纠纷，查处违反港口管理规定的行为； （八）行使法律、法规和规章规定的其他职权。 第五条各级港口管理机构，业务上受上级港口管理机构的指导和监督。
第六条水利、城乡城市、土地管理等部门，应按照各自的职责，协同交通行政主管部门做好港口管理工作。 第二章港口规划 第七条港口规划，应当符合国民经济和社会发展、国防建设和人民生活的需要；应当服从城市总体规划，并与其他专业规划相协调。 第八条编制港口规划，必须征求水利（或河道专门管理机关）、城乡建设、土地管理等有关部门的意见后，方可按规定的程序上报审批。 第九条港口规划的编制、审批程序如下： （一）年吞吐量１００万吨以下（含１００万吨）的港口，其规划由县交通行政主管部门编制（省辖市内，由市交通行政主管部门编制），报本级人民政府批准，并报上级港口管理机构备案。 （二）年吞吐量超过１００万吨的港口，其规划由地、州或省辖市交通行政主管部门编制，报本级人民政府（行署）批准，并报省港口管理机构备案。 （三）全省港口总体规划，由省交通行政主管部门组织编制，报省人政府批准。 第十条港口规划未经批准，不得组织实施。修改、变更港口规划，视同编制规划，按本办法第八条、第九条的规定执行。 第十一条港口所在地的县以上港口管理机构，应当根据港口规划，合理拟定港口区域界线方案，并报本级人民政府（行署）审批。港口区域界线由批准机关组织划定或授权港口管理机构划定。 第三章港口建设