中国电子商务行业市场发展趋势及投融资分析报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司 【报告目录】 第1章：电子商务行业定义及发展环境分析 1.1 电子商务行业定义 1.1.1 电子商务行业定义 1.1.2 电子商务行业分类 1.1.3 电子商务主要模式 1.1.4 电子商务主要应用领域 1.1.5 电子商务行业在国民经济中的地位 1.2 电子商务行业政策环境分析 1.2.1 电子商务行业管理体制 （1）主管部门 （2）监管体制 1.2.2 电子商务行业相关政策
（1）电子商务行业相关政策汇总与解读 （2）电子商务行业支付与快递环节政策分析 1.2.3 电子商务行业发展规划解读 （1）中国电子商务行业“十三五”规划解读 （2）地方性电子商务行业规划解读 1）上海市电子商务行业规划解读 2）杭州市电子商务行业规划解读 3）广州市电子商务行业规划解读 4）北京市电子商务行业规划解读 5）南京市电子商务行业规划解读 6）石家庄电子商务行业规划解读 7）哈尔滨电子商务行业规划解读 8）安徽省电子商务行业规划解读 1.3 电子商务行业经济环境分析 1.3.1 国内经济现状 1.3.2 国内经济展望
1.4 电子商务行业消费环境分析 1.4.1 居民收入水平对电子商务行业的影响 1.4.2 城镇化进程对电子商务行业的影响 1.4.3 零售业发展对电子商务行业的影响 1.5 电子商务行业技术环境分析 1.5.1 电子商务行业专利情况发展分析 （1）行业专利申请数量 （2）行业专利公开数量 （3）行业技术领先企业 （4）行业热门技术分析 1.5.2 国家层面电子商务技术创新环境分析 1.6 中国电子商务行业发展机遇与威胁分析 第2章：电子商务行业发展现状与趋势分析 2.1 全球电子商务行业发展现状与趋势分析 2.1.1 全球电子商务行业发展概述 2.1.2 全球电子商务行业市场规模分析
2018年跨境电商行业市场调研分析报告
目录 1. 从海外零售到传统外贸接连洗牌，跨境电商应运而生 (7) 1.1 欧美实体零售全面下行，海外线上消费快速扩容 (7) 1.2 效率至上、以销定产，跨境电商持续替代传统外贸 (16) 1.3 由代工走向品牌，跨境电商推动中国品牌弯道超车 (19) 2. 三大优势发力，中国企业尽享海外电商风口红利 (22) 2.1 “价廉+物美”，供应链优势提供中国出口核心竞争力 (22) 2.2 国内红海市场常年竞争，电商运营能力全球领先 (25) 2.3 国家政策鼓励出口模式创新，“一带一路”释放政策红利 (27) 3. 美国电商市场：综合大平台与垂直电商各领风骚 (30) 3.1 美国电商格局概览：规模巨大、生态各异 (31) 3.2 沃尔玛：传统线下零售龙头，拥抱电商业务 (35) 3.3 GAP：最早布局，国民品牌线上开店 (41) 4. 英国电商市场：欧洲领先，力抗亚马逊 (45) 4.1 欧洲电商格局概览：蓬勃发展，英国线上升级领先一筹 (45) 4.2 ASOS：英国垂直电商龙头，发展成熟力抗亚马逊 (52) 4.3 Boohoo：快速成长的自有品牌垂直电商 (58) 5. 新兴国家市场：积极拥抱线上新时代 (61) 5.1 东南亚市场：尚处发展初始期，阿里京东渐显优势 (62) 5.2 中东市场：国家富裕、电商落后，洼地效应推动线上发展 (72) 5.3 印度市场：发展速度全球领先，三足鼎立竞争激烈 (79) 5.3.1 亚马逊：全方面投入，大力拓展印度市场 (81) 5.3.2 Flipkart：本土巨头，积极融资迎战亚马逊 (82) 5.3.3 Paytm 与阿里巴巴：走相反的路，做相同的事 (84) 6. 垂直电商典范：火箭集团全球布局广阔市场 (87) 6.1 Zalando：欧洲最大纯时尚电商，积极拓展平台业务 (88) 6.2 Lazada：携手阿里，打造东南亚地区第一电商平台 (92) 6.3 Jumia：非洲市场商机无限，拓展商贸一体化 (95) 7. 重点企业 (100) 7.1 跨境通(002640)：规模最大、布局最全的高成长龙头 (100) 7.2 浔兴股份(002098)：拟收购小而精卖家典范价之链 (102) 7.3 华鼎股份(601113)：拟收购全品类卖家通拓科技 (104) 7.4 天泽信息(300209)：拟收购跨境电商大卖家有棵树 (105)
一、汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
2020年中国电商行业分 析调研报告 2019年12月
目录 1.中国电商行业概况及市场分析 (5) 1.1中国电商市场规模分析 (5) 1.2中国电商行业结构分析 (5) 1.3中国电商行业PEST分析 (6) 1.4中国电商行业特征分析 (7) 1.5中国电商行业国内外对比分析 (8) 2.中国电商行业存在的问题分析 (10) 2.1政策体系不健全 (10) 2.2基础工作薄弱 (10) 2.3地方认识不足，激励作用有限 (10) 2.4产业结构调整进展缓慢 (10) 2.5技术相对落后 (11) 2.6隐私安全问题 (11) 2.7与用户的互动需不断增强 (12) 2.8管理效率低 (13) 2.9盈利点单一 (13) 2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (14) 2.11法律风险 (14) 2.12供给不足，产业化程度较低 (14) 2.13人才问题 (15) 2.14产品质量问题 (15)
3.中国电商行业政策环境 (16) 3.1行业政策体系趋于完善 (16) 3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (16) 3.3“十三五”期间中国电商建设取得显著业绩 (17) 4.中国电商产业发展前景 (18) 4.1中国中国电商行业市场驱动因素分析 (18) 4.2中国中国电商行业市场规模前景预测 (18) 4.3中国电商进入大面积推广应用阶段 (18) 4.4政策将会持续利好行业发展 (19) 4.5细分化产品将会最具优势 (19) 4.6中国电商产业与互联网等产业融合发展机遇 (20) 4.7中国电商人才培养市场大、国际合作前景广阔 (21) 4.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (22) 4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (22) 4.10行业发展需突破创新瓶颈 (22) 5.中国电商行业发展趋势 (24) 5.1宏观机制升级 (24) 5.2服务模式多元化 (24) 5.3新的价格战将不可避免 (24) 5.4社会化特征增强 (24) 5.5信息化实施力度加大 (25) 5.6生态化建设进一步开放 (25)
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
1发展环境 1.1贸易环境。 受国外环境影响，进出口贸易增速放缓 2013年，我国进出口贸易总额达到25.8万亿元，出口贸易及进口贸易增长率较2012年均有不同程度提升。但可以看到，受世界经济复态势缓慢及国劳动力价格上涨、人民币升值等成本要素上升和贸易摩擦加剧等因素影响，近两年来，我国外贸进出口总额均保持在10%以下的增长。艾瑞分析认为，2014年我国进出口贸易增速将继续保持稳中增的态势，进出口贸易总额增幅有限。 跨境电商缩短对外贸易中间环节，提升进出口贸易效率 在当前复杂峻的外贸形势下，传统的外贸模式存在过度依赖传统销售、买家需求封闭、订单期长、利润空间低等问题，这些问题更是制约着中小企业进出口贸易的发展。 而跨境电商作为基于互联网的运营模式，正在重塑中小企业国际贸易链条。跨境电商打破了传统外贸模式下国外渠道如进口商、批发商、分销商甚至零售商的垄断，使得企业可以直接面对个体批发商、零售商，甚至是直接的消费者，有效减
少了贸易中间环节和商品流转成本，节省的中间环节成本为企业获利能力提升及消费者获得实惠提供了可能。 1.2政策环境 跨境电商政策支持力度不断加大，利好政策全面铺展. 跨境电商：不同通关模式下的海关监管式存在差异 从目前通过跨境电商式成交的商品看，现在跨境电子商务成交的商品，主要是通过三种式跨越国界进出境： （1）货物式通关：我国进出口企业与外国批发商和零售商通过互联网线上进行产品展示和交易，线下按一般贸易完成的货物进出口，即跨境电子商务的企业对企业进出口，本质上仍属传统贸易，该部分以货物贸易式进出境的商品，已经全部纳入海关贸易统计。此外有一些通过创建电子平台为外贸企业提供进出口服务的公司，如的一达通，所实现的中小企业商品进出口，在实际过境过程中都向海关进行申报，海关全部纳入贸易统计。以货物式通关的商品，由于是按传统的一般贸易式完成的货物进出口，在通关商检、结汇及退税等面运作相对成熟和规。 （2）快件式通关：跨境电商成交的商品通过快件的式运输进境或者出境。海关总署通过对国5家最大的快件公司进行调查显示，其中95%以上的快件商品是按照进出口货物向海关进行报关，海关纳入货物统计畴，仅有不到5%的比例是按照个人自用物品向海关申报，根据现行海关统计相关制度，这部分暂时还没有纳入海关贸易统计。
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
中国电商行业分析论文 电商行业的现状的分析： 京东、唯品会、聚美和当当四家,收入都由两部分组成,自营业务收入和平台收入。最基本的业绩指标是GMV,扣除增值税和退货后可以得到Net GMV,不同平台的退货率会相差很多。 对于自营业务，Net GMV即可确认为收入;对于平台业务,只确认扣点、广告费等服务费收入。在进行电商平台的比较时,应该把自营业务的平台业务的GMV 相加后进行比较,更能体现一个平台的整体实力。 从收入到毛利 四家上市B2C电商,在自营业务方面,由于品类的不同,毛利率也有极大的区别,聚美和唯品会较高,京东则很低。 京东和当当的平台GMV占比大约是三分之一,聚美有一半,唯品会则只有5%。平台业务仅以服务费计入收入,相当于是100%的毛利,因此平台业务占比的提高将大大提高公司的整体毛利水平。 盈利分析 在分析盈利能力时,一个核心的指标是平均每单毛利,这一毛利再扣除履约成本后可以看做公司的净毛利,这些净毛利再来覆盖公司的日常运营成本得到净利润。由于平均每单履约成本相差不多,每单毛利越高,公司越容易盈利,决定每单毛利的因素一是该品类的毛利,二是客单价,两者都越高越好。
费用分析 平均每个用户的获取成本以及用户增速决定了公司的营销费用。其他费用主要是人员相关的费用,包括工资和租金等。聚美优品和当当的人员效率较高,公司人员比较少,但平摊到每个人员的成本差不多, 只有在广州的唯品会低一些。 B2C电商的分析范式 增长的来源:一个B2C电商的GMV=用户数*购买频次*客单价,通过增加用户数、提高购买频次和客单价都可以提高GMV。 盈利的来源:每单毛利=客单价*毛利率,由于客单价和毛利率都由品类选择所决定,事实上品类选择决定了每单毛利。每单毛利需要覆盖履约成本、运营成本和用户获取成本,才能达到盈利。每单毛利是核心因素,三项成本的高低取决于效率。 B2C电商首先要解决两个问题,一是品类的选择,二是模式的选择。品类的选择决定了每单毛利和潜在的成长空间,模式的选择决定了用户获取的难度及用户的留存率。 B2C电商的核心竞争力有三点:一是用户获取,二是供应链,三是物流配送。 B2C电商多会尝试开放平台,这一方面可以弥补自身在供应链上的不足,给用户提供更多的选择,另一方面可以迅速改善自身的盈利状况。 B2C电商品类选择
亚马逊平台市场需求分析 随着互联网的普及，越来越多的消费者倾向于网购，这样可以足不出户就能买到需要的商品，方便快捷，大大的节省了时间，近几年中国的网购人群不断的剧增，伴随着广大人民群众生活水平的不断提高，新兴的“海淘”一族成了当今网购的热门话题，同时仅买国货的电商平台已经不能满足中国消费者的需要。 尤其是一些中产家庭群体更倾向于购买高质感的海外商品，在这样的市场需求下，亚马逊的购思便产生了，目前国内有一些亚马逊，但是都只是刚起步，没有走向成熟，所以，依亚马逊方案解决专家丝路互联来看构建一个合理实用性强的亚马逊平台仍然是我们当下所面临的机遇与挑战。 根据数据显示，中国现在有6.5亿的网民，其中智能手机用户占5亿，时至今日，中国的网购群体已经达到了3.61亿，在拥有这么庞大的消费群体的中国市场中，亚马逊势在必行。
一、业务模式 为进口贸易公司或者个人海外代购提供“一站式"M2C/B2B/B2C/C2C整合的电商服务平台 企业账户以及个人账户可在平台自主运营，发布产品信息，进行网上销售，入驻不收取任何费用，只是每单我们扣除6%的利润用于平台的维护和正常运行。 商家可在系统后台查询销量以及统计销售额 我们平台有独立的第三方支付接口，为了确保消费者的权益，当买家确认收到货时，我们再给卖家打款并扣除6%的利润。 我们平台将与多家物流公司合作，确保商品能够送达，后台有完善的物流功能服务模块，让卖得省心，让买得放心。 整合了卖家、买家、物流三方信息的订单管理系统，方便实用。 功能强大的页面设计，丰富的商品分类浏览，流畅的图文显示，给消费者带来好的视觉体验，增加消费者的浏览时间，维护客户忠诚度，提高客户粘性。 1.国际贸易公司 我们平台首先以大连市为运营基站，以后再向全国范围扩大。 商家我们选择以进出口贸易公司为主，据不完全统计调查，大连市大约有五百家国际商贸公司。完全能够满足跨境平台的需要。
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
目录 CONTENTS 第一篇：互联网+浪潮下汽车后市场电商行业未来前景分析 ---------------------------------------- 2图表1：汽车后市场四类电商模式-------------------------------------------------------------------------- 2 2015-2020年汽车后市场电商规模预测 -------------------------------------------------------------------- 4 2015-2020年汽车后市场电商趋势前瞻 -------------------------------------------------------------------- 5第二篇：互联网+汽车模式将加速转型汽车后市场电商大有可为---------------------------------- 5图表1：互联网解决汽车配件市场四大问题 ------------------------------------------------------------- 5第三篇：“互联网+”助万亿汽车后市场腾飞----------------------------------------------------------- 7图表1：传统汽车后市场运作模式-------------------------------------------------------------------------- 8图表2：新型汽车后市场运作模式-------------------------------------------------------------------------- 8第四篇：万亿汽车后市场待爆发相比发达国家仍有很长路要走---------------------------------- 10 1、汽车后市场企业数量多，但没有出现龙头企业 --------------------------------------------------- 11 2、汽车后市场整体发展水平不高------------------------------------------------------------------------- 11 3、汽车后市场服务水平较低------------------------------------------------------------------------------- 11 4、行业统计数据不到位------------------------------------------------------------------------------------- 12 5、供应商加大向后市场的发展---------------------------------------------------------------------------- 12 6、汽车市场的投资规模越来越大------------------------------------------------------------------------- 12 7、国外企业加快国内扩张速度---------------------------------------------------------------------------- 12第五篇：换车高峰期到来二手车引领汽车后市场发展 ---------------------------------------------- 12第七篇：互联网+浪潮下汽车后市场电商行业未来前景分析 -------------------------------------- 14图表1：汽车后市场四类电商模式------------------------------------------------------------------------ 14 2015-2020年汽车后市场电商规模预测 ------------------------------------------------------------------ 16 2015-2020年汽车后市场电商趋势前瞻 ------------------------------------------------------------------ 17第八篇：互联网+汽车模式将加速转型汽车后市场电商大有可为-------------------------------- 18图表1：互联网解决汽车配件市场四大问题 ----------------------------------------------------------- 18第九篇：互联网+汽车模式将加速转型汽车后市场电商大有可为-------------------------------- 20图表1：互联网解决汽车配件市场四大问题 ----------------------------------------------------------- 20第十篇：万亿汽车后市场待爆发相比发达国家仍有很长路要走---------------------------------- 22 1、汽车后市场企业数量多，但没有出现龙头企业 --------------------------------------------------- 23 2、汽车后市场整体发展水平不高------------------------------------------------------------------------- 23 3、汽车后市场服务水平较低------------------------------------------------------------------------------- 23 4、行业统计数据不到位------------------------------------------------------------------------------------- 23 5、供应商加大向后市场的发展---------------------------------------------------------------------------- 23 6、汽车市场的投资规模越来越大------------------------------------------------------------------------- 23 7、国外企业加快国内扩张速度---------------------------------------------------------------------------- 24第十一篇：换车高峰期到来二手车引领汽车后市场发展------------------------------------------- 24图表1：中国汽车保有量主要影响因素分析 ----------------------------------------------------------- 26
电商市场调查与分析 电子商务的出现和发展极大推动了市场经济的繁荣发展。以下是为大家整理的关于电商市场调查与分析，一起来看看吧! 电商市场调查与分析篇1 一、20多家农企率先“掘金”区农产品电商平台 日前，在农产品电子商务平台建设筹备会议上，来自我国20多家农业经营主体负责人在“农产品电子商务平台的申请书”上郑重地签下了名字，这些经营主体包括农业种养大户、专业合作社和农业企业。今后，这些农业经营主体将在阿里巴巴萧山农产品“聚合页”上陆续完成企业入驻、店铺优化和产品上架工作，并积极探索适合自己的电商运作模式，在农产品电商这块潜力巨大的热土上争先掘金。这也标志着由区农业局引导的我区农产品电子商务平台建设工作向前迈出了坚实的一步。 农企“触网”尝甜头 鼠标点点，无论是哪边的美食，总能翻山越岭地抵达。如今，农企也看中了这片“新蓝海”，纷纷“触网”尝甜头。 如位于新街镇的杭州郝姆斯食品有限公司，主要生产销售休闲食品，产品涉及茶叶、花茶、果脯蜜饯、坚果系列等，去年，其网络交易额达到1.8亿元。再比如位于靖江街道的张瑜食品有限公司，在农业信箱、淘宝和天猫网上分别设立了摊位和网店，主销“厚恩”系列山核桃、香榧、腰果等16个类别的坚果。目前累计访问流量已达到十万人次以上，累计实现销售收入120万元。 据初步统计，去年，通过网络销售的萧山农产品市值就有3亿多元。 瓶颈制约有待破除 尽管农产品电子商务行业的发展前景看好，但因各种“先天不足”的因素影响，
也同样遭遇了成长的烦恼。 记者了解到，农产品要走出去，主要涉及干线配送和城市配送。目前，冷链物流从上游到中游再到下游的体系还少有专门的人去做。物流配送需要高质量的保鲜设备，一定规模的运输设备和人力，需要大量投资。不光如此，农产品电子商务前期宣传、运营和维护的投入也很大，目前缺少完善的扶持政策，对不少企业来说，很难下决心迈这道投资的风险坎。 此外，农企电商人才缺乏、对电商的接受度不高，也是限制电商发展的因素。不少农户对计算机网络缺乏基本认识，认为产品卖出去就行，并没有充分认识到电子商务的巨大商机。而且农产品电子商务网站的建设和维护，信息采集和发布，都需要专门的人才。 农业局信息中心表示，等电子商务平台建成后，信息中心将分阶段对平台内的企业电子商务人员开展电商营销技能培训，为企业搭建一个交流经验、互相学习的渠道。通过政府牵线搭桥，企业抱团取暖的方式，共同推进农产品电子商务工作。 二、从《舌尖上的中国》到农产品电商F2O模式 注：2014年4月18日，舌尖2开播，原本不温不火的地方特产，借着这部国产纪录片，迎来了喷发式的销量增长。如果说O2O是“线上+线下”的商业模式，那么“焦点事件+电子商务”则可以构成一种新型的“F2O(Focusto Online)”模式。 作为近年来最成功的国产纪录片，《舌尖上的中国》掀起了国内特产美食的一波网购热潮。人们在电视上、视频网站上看过了如此唯美的美食纪录片之后，希望品尝一下乃是人之常情。但限于空间距离，电子商务就成了连接各地美食和消费者的最佳纽带。 “电视+电商”联动 不过，并非所有舌尖上的美食都能立刻淘到。例如，《舌尖上的中国(第二季)》
跨境电商的大数据市场分析 主讲人：范奕瑾 大家下午好！刚刚吃完午饭，可能都有点困，所以我来给大家打得精神。相信等一下很多同事或者朋友都会在后面讲到关于税收、流程以及我们遇到的一些困扰以及怎么样解决政策层面的一些话题。尼尔森作为一个数据平台，昨天我们在闭门会议当中讲到了很多内容，关于跨境电商未来我们如何更好地构建一个数据平台，然后帮助大家可以更清晰地了解市场。 今天我分享的半个小时里面 ，主要会跟大家讲一讲消费者以及到底什么样的人、他们什么样的属性，他们希望可以在跨境电商这个平台上做出一些事情。未来无论是电商平台，怎么样跟年轻一代消费者以及主要在平台上购物的消费者进行互动，然后以更低的价格吸引眼球和吸引流量。持续的沟通中我们也会持续跟大家分享一些大家感兴趣的品类信息，哪些品类卖得比较好，哪些区域跨境电商的增长以及体量相对来说是比较大的。 今天我主要讲讲消费者是如何的。讲消费者之前我们先看看中国的宏观大环境如何。今天我们分享一下从尼尔森所监测的150个快速消费品品类而言，包括大家平时在大卖场几乎可以卖到的产品，加总起来的话，实际上中国家庭的快速消费的增长状况是如何的。 最后上面一条是中国消费者信心指数。中国消费者信心指数昨天秘书长也讲到，未来我们可以做一个跨境电商的消费指数，我们完全可以做这方面的探索。我们在全世界140个多少每个季度都会发布一
次中国消费者信心指数。这个指数如果高于一百，消费者是比较有信心、比较积极的，如果低于一百是比较消极的。 中国与世界相比还是处于一个比较高的位置。可以看到，过去的四五季度，中国消费者信心指数是第一次跌到了100左右的数字。如果我们只是看线下的部分，把线上全部都刨走，比方说这是2015年一季度对比2014年一季度的增长率怎么样，可以看到过去8个季度中国快速消费品的品类的增长率呈现一个慢慢慢慢放缓的情况。 我给大家再讲几个年度数字。2012年的时候，这条紫色的线全年增长是21%。2013年的时候是16%，到了2014年的时候是7%，到了2015年的时候大概是3.5%左右。整个消费者形态发生变化，零售格局也发生了变化，导致线上有了更多的机会。一会儿我们会跟大家分享一下未来线上包括跨境电商从零售格局角度、从消费者格局角度是一个既定的事实，它的发展方向是不可逆转的。 即便我们把线上的部分加进去，这是尼尔森所监测的15个品类，如果把线上和线下的销售全部进行加总，第一，你会看到线上和线下的数字加起来的增长率明显比纯线下部分要高上一个台阶。为什么高一个台阶呢？等一下我们会跟大家讲一下。这样一个整体的市场格局，简而言之生意没有以前那么好做的，线下的发展随着格局和消费者的成熟度不断变迁，因此增长率慢慢放缓了。线上把这个增长台上了一个新的台阶，但是我们要了解，如果是有推动作用的话，他是由什么样的消费者来推动的，为什么消费者要转到线上购买，他给到消费者什么利益，对于我们未来看清市场的发展趋势，包括选择什么样的单
汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争
所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能 受益于一个健康的市场环境。