既有线路加固专项施工方案
第一章编制依据
1)国家、铁道部、铁路局和地方政府的有关政策法规和条例。
2)《铁路工程施工组织设计指南》，铁建设[2009]226号。
3)国家及铁道部现行的技术规范和施工指南，验收标准。
4)铁路桥涵施工技术规范及验收标准。
5)现行铁路施工材料、机具设备等定额。
6)招标文件及其附件。
7)中铁工程设计咨询集团有限公司所做的《加格达奇区景观大道下穿嫩林线6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道桥工程施工设计》。
8)现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。
9)铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2008]190号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）以及哈尔滨铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（哈铁总 [2011]20号文）。
10)现场调查的相关资料。
11)其他相关依据。
第二章工程概述
本工程为加格达奇区景观大道东延工程下穿嫩林线四孔框架地道桥，景观大道东西走向，位于加格达奇区南部，是加格达奇区道路系统规划图的重要组成部分，景观大道道路宽50m，规划断面为6.0+19.0+19.0+6.0m，公路等级为一级；框架桥位于道路直线地段，桥位处道路纵坡0.49%，横坡1.5%。
该工程所涉及到的既有线为嫩林线（单线），东侧预留一股道。预留线为嫩林线扩能改造复线，两线间距为5m；道路下穿嫩林线铁路
里程为DK183+450.00，轨道类型为50kg/m，普通线路。桥位处铁路轨道轨顶面标高383.55m，框架与铁路交角为83°，线路平面为缓和曲线。铁路路基高出两侧既有地面4m左右。
第三章施工准备
施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。
根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。
第四章施工方法
框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，保证线路在限速45km/h情况下安全运营。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。
1 线路加固流程图
2 线路加固措施
2.1抽换枕木
2.1.1利用列车慢行间隔，方正混凝土枕，每间隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕规格为：
3.2m ×0.22m ×0.16m ，木枕间距为1.65米，用以固定扣轨。每根木枕用P43铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。
2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实，再在相邻的钢筋混凝土枕之间穿入下一根。
2.1.3扣轨用U 型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。
2.2铺设扣轨
2.2.1扣轨采用43kg/m 钢轨，加固长度按横梁外侧12.5m 考虑，总加固长度88.7m ，按3-5-3组装形式扣设。
2.2.2扣轨采用单根扣轨采用3根单根长度25m 钢轨1根单根长度12.5m 钢轨，顺线路中心线方向接头错开12.5m 。扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用Φ施工准备
插入木枕 吊轨 横穿工字钢
上纵工字钢
防横移加固 顶进时防护 拆除线路加固 线路恢复
22－U型螺栓和扣板联结，扣轨端部加设临时梭头。
2.2.3抬钢轨过程中，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路。
2.3铺设横梁
2.3.1横梁采用I45b工字钢，加固范围包括桥位处及其两侧各15m，总长度88.7m。
2.3.2横梁从枕木空隙穿入，间距以0.55-1.1-0.55-1.1m循环排列。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。
2.3.3为保证线路水平，穿横梁时隔一穿一，以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿一根工字钢，立即将其底下道碴捣固密实，并将提前放置的扣件螺栓拧紧。
2.3.4横梁与扣轨用Φ22－U型螺栓和扣板联结在一起，以增加整体性。同时，工字钢与线路轨道接触点处，均垫衬400×200mm的绝缘胶皮，防止联电。
2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。
2.3.6横梁下设临时枕木支点，吊轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。临时支点间距均为4.0m。
2.3.7同时，在横抬梁下按顶进方向摆放支撑滑车，滑车与横抬
梁间用硬木楔顶紧。
2.4架设纵梁
2.4.1纵梁采用I45b工字钢，沿线路方向布置，共设两道，加固范围长度88.7m，3根一束。
2.4.2纵梁钢束外缘距离两侧线路中线2.2m，高出轨顶270mm，纵梁钢束外缘距离两线间中心 2.1m（根据《铁路技术管理规程》中有关建筑限界的规定，在轨顶以上350mm范围内，各种建筑物的基本限界为1725mm ）。
2.4.3纵梁工字钢均架设在横梁工字钢上面，并与之用Φ22－U 型卡子联结在一起，以增加整体性。
2.4.4纵梁工字钢接头错开 1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证纵梁整体等强度连接。
2.4.5纵梁两端支撑于枕木垛基座上，枕木垛设两层，呈井字型布设。
2.5线路加固方案检算
横梁设计按简支梁核算工字钢的强度和挠度，见下图。根据《桥梁设计通用资料》I45b工字钢截面系数Wx=1500cm3，Ix=33800cm4,铁路活载取特种活载《铁路桥涵设计规范》。
L p
横
梁
支
点横梁支点
线路加固稳定计算简图
列车的冲击系数γ=1+0.5νμ；
ν冲击系数的折减系数：ν=V/（2Vkp-V ）；μ=28/（40+Lp ）=0.636；Lp=4.0m ；
V 为限制速度，取限速45Km/h ；Vkp 为机车的临界速度=45+1250/Lp=45+1250/4=358Km/h ＞80 Km/h ；
∴Vkp ＝80 Km/h ；代入ν=V/（2Vkp-V ）式中，得ν=45/(2×80-45)＝0.391；
∴列车的冲击系数γ=1+0.5νμ=1+0.5×0.391×0.636＝1.124 根据《铁路桥涵设计规范》有关规定，当限速不超过45Km/h 时，列车冲击系数取值1.15；
考虑到横梁的不均匀工作系数取1.3；
∴综合系数为：β=γ×1.3=1.15×1.3=1.95；
按照0.8m 间距布置I45b 工字钢，特种荷载作用范围为3m ，在3m 范围内有4根横梁，每根横梁承担列车活载为：P=3×25÷4=18.75t ；
则：Mmax=0.5×β×P×C=0.5×1.495×18.75×（4-1.5）×0.5=17.58×105Kg·cm；
σ= Mmax÷W=17.58×105Kg·cm÷11500cm3=1172Mpa＜［σ］=1700 Mpa；
按照1.1m间距布置I45b工字钢：
则：Mmax=0.5×β×P×C=0.5×1.495×25×（Lp -1.5）×0.5；
σ= Mmax÷W= Mmax÷1500 cm3≤［σ］=1700 Mpa；得Lp ≤3.56m；
∴按照0.55-1.1-0.55-1.1m布置横梁，最大允许跨度3.56m，只要保证挖土量控制在3.56m范围内，就能够保证加固体系的强度要求。
工字钢的计算模量E=2.1×6
10；α=C/Lp=1.03/3.56=0.289 计算挠度：f=［（P×2
Lp×C）/（32×E×I）］×(3-4×2 ) =［（25×12.67×1.03）/（32×2.1×6
10×33800）］×(3-4×0.289)
=0.259cm＜356/400=0.89 cm；挠度满足要求。
第五章既有线施工安全措施
1施工现场设广播，广播人与与驻站员用对讲机（手机为辅）保持联系，随时通报列车的通过情况，充分利用列车间隙施工。
2施工人员令行禁止，统一指挥，现场所有施工人员必须服从现场指挥人员。
3组成专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培
训，使每个人员明确施工作业范围、作业程序和操作标准、安全注意事项等。对线上作业人员加强既有线施工的安全培训，确保行车及人身安全。施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有线电务、工务等设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的安全。按规定设置防护，由经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗防护。
4开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，与有关设备单位签定施工安全协议。顶进提前一周通知各设备单位准备配合，对需要进行设备改造的单位，在主体预制期间将设备改造完毕。施工前二日10点前派人到车站进行登记。
5施工前，请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下管线、光电缆等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。在工字钢横梁抽出前，在框构顶搭设支架，将光电缆架空，严禁碰撞，横梁抽完后，将光电缆平放在框构上，并用枕木支护。
6施工现场工作人员着装必须符合铁路行车规范要求，不得随意穿与行车信号颜色相似的衣服，以免混淆信号影响列车正常运行。
7施工现场各种机具、材料及支架严禁超高、超长侵入限界，严禁在铁路行车线路上堆放工具、材料，严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧，以确保铁路行车及人身安全。
8开挖挡墙基础时，为确保路基安全，派专人检查，如发现支护变形等异常情况，应立即撤离人员，待加固并确认安全后，方可继续
施工。
9采用机械在行车线旁作业时，应掌握列车通过能力，避开列车高峰期，充分利用列车间隙进行施工，施工中在距施工点800m处的线路两端分别设远端防护员，对过往列车进行提前通报。作业人员听到警号声，应立即停止作业，并下道避车，列车通过后方可施工。
10在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过培训和考试合格的职工。施工现场与车站利用电台和手机，建立可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，保证正常使用。在视线不良地段增设中间联络员传递设备。
11在夜间或天气恶劣、视线不良时：
11.1施工地点两端加派防护员，监视开来的列车，及时通知工作人员。
11.2尽量缩短施工地段，使施工领导人能注意到每一个工人的工作。
11.3停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
11.4休息时，施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。
11.5当防护员预报列车驶来时，所有人员做好下道准备。当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道。
12顶进施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。慢行点前的准备工作必须充分，必须确保
行车安全。
13线路加固施工邻线来车时施工人员一律下道避车，防护员拉好防护绳。
14顶进时严格控制开挖进尺在1.2米，开挖坡度控制与刃角坡度相同。
15挖土绝对禁止超挖，刃角两侧土挖至边墙外侧位置，下部土挖至底板底面上400mm位置，每镐保证箱体与土层挤密无缝隙。
16施工防护程序：施工命令下达后，按规定做好防护工作，并由施工负责人检查确认后，方可开始施工。施工单位派专职驻站员到车站运转室24小时驻站，现场安排2名防护员。当有来车时运转室值班员通知驻站员，驻站员立即用对讲机通知施工现场防护员，同时防护员应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。列车接近施工现场时，现场防护员吹小喇叭一长三短声通知现场施工人员并与线上施工负责人共同驱散施工人员下道避车。如遇施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机通知驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。
17呼唤应答制度：驻站员与现场防护员对讲机通话时，接听方必须对发话方的话给予重复1遍，表明已经明白。驻站联络员与现场防护员应至少3～5min联系一次。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。
18驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员通知现场施工负责人停止作业。发现线路故障危及行车安全
时，防护员必须果断拦停列车。
19施工完毕，经检查线路质量情况，能够确保行车安全后，由施工负责人通知驻站员办理销点手续，开通线路撤除防护。
20对影响施工的既有设备采取有效的防护办法，如电缆盒、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗；顶进方向左侧两根接触网支柱距离顶进桥体较近，路基四角防护桩的布置已经充分考虑了桥体顶进施工对支柱的影响，接触网支柱已经在有效的防护范围内，确保顶进施工中不会引起接触网支柱失稳。
第六章应急预案
开顶前由施工负责人组织全体人员学习施工安全质量措施、施工方法及进度要求等，提高安全质量意识，树立“进度服从安全，进度服从质量”的思想，绝不能因为抢工期而发生质量、安全事故。
1成立顶进应急救援指挥领导小组。
组长：冯国恩
组员：何永王维成尹志勇李钦
人员：职工5人，民工60人。
2 应急准备：
⑴参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施工现场，应接受安全交底。
⑵施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知线路加固及顶进施工的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。
⑶施工现场安装与车站的直通电话，驻站人员配戴无线电台与专用手机，建立方便的联络系统，同时与各有关部门保持良好联系。
3 预防监控措施
3.1在钢轨下方必须加大块绝缘橡胶板,确保绝缘良好，避免出现“红光带”影响行车。
3.2线路加固施工所用工具如撬棍、扳手等应加套绝缘胶管，施工中派专人盯控，避免人为原因发生轨道封联。
3.3在施工前准备充足的抢险物资，备料数量为：编织袋200条、枕木10根、绳索50米、片石10方、道碴50方、抬筐30付、铁锨20把、镐头20把、铲车1台、捣固机2台、起道机2台；并备齐臌包夹板、鱼尾板、急救器、打孔机、锯轨机。抢险料具堆放在基坑左侧路基坡脚处，以便随时抢险使用。
4 应急措施：
4.1顶进中工务部门配合与我方共同对线路进行监护，如发生险情由工务部门指挥，及时上报，视现场情况决定拦停列车，及时组织人员抢险，尽快排除险情。
4.2线路钢轨折断时，应按规定设置停车信号防护，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓。钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，
插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件。最后再进行永久处理。
4.3发生事故以后，要保护现场，进行必须的影像记录。
4.4发生事故后，立即清理出安全通道，以便车辆顺利抢修。现场设专人引导车辆，以便于争取时间，降低损失。
4.5施工中如出现红光带，立即与车站联系，及时解决，保证行车畅通。
1工程概况 本工程由15栋高层及附属商业及公共建筑组成，总建筑面积约389328平米，建筑总高约95.5米，层高2.5m、3.0m、3.6m、4.5m不等，本工程施工用电总电源在施工现场内，供电容量暂定3个630KV A，由建设单位提供，目前，用电回路已基本确定，用电负荷见用电机械设备表。 现场线路布置采用埋地敷设，整个配电系统采用TN-S系统敷设，室外分段用总分配电箱接至用电设备，开关箱由末级分配电箱配电，动力和照明分路设置，各大型用电设备做重复接地。 2配电线路及电气装置 2.1配电线路 具体布置见《施工用电总平面布置图》。 本工程配电线路将严格按照JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范设置配电线路及其保护设施，在每个施工用电回路分别设置独立的TN—S接零保护系统，在配电室总配电屏处作重复接地，并在配电线路中间处及未端处做重复接地，当部分总箱与分箱间距大于50米以上时，应增加一组重复接地。接地线应与保护零线（PE线）可靠连接。正常情况下，所有配电设施，用电设备的不带电金属外壳，均与PE线可靠连接。 专用保护零线由配电室的零线和第一级漏电保护器电源侧零线引出，单独敷设，不作他用，材料选用黄绿双色多组铜芯线，其截面要求不小于工作零线，与设备连接的保护零线截面应大于等于2.5mm2。接地体采用DN50的镀锌钢管或L50×50镀锌角钢砸入地下2.5m，其顶部距地0.8m。接地体安装完毕后，应做接地电阻测试，并做好记录归档，接地电阻阻值应不大于10Ω，其中配电总配电屏处接地电阻阻值应不大于4Ω。2.2防雷系统 在工程施工现场内所有外脚手架，均需安装防雷装置。避雷针采用2米长DN25镀锌钢管。引下线利用电气连接的设备金属结构体。 接地体安装同TN—S系统，接地电阻阻值不大于10Ω。 2.3配电装置 本工程施工用电为三级配电两级漏电保护系统，配电装置主要有总配电箱，分配电
目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料
崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。 车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。 车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是
xx电气化改造工程 轨道铺设及线路综合整修施工综合方案 编制：xx 审核：xx 审批：xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月
一．编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图； 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》； 4、《铁路轨道设计规范》； 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)； 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。 二、工程概况 1．施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修； 施工负责人：xx 2．施工地点、时间 xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。 3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级 临近既有线C类。 3.3影响及限速范围 线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线
目录 第一章编制依据和工程概况第1页第二章施工准备第5页第三章钢构制作与安装施工方案第6页第四章施工机械进场计划第17页第五章施工材料进场计划第18页第六章劳动力计划第19页第七章施工现场和施工道路平面布置第20页第八章施工现场和周边地下管道、设施保护措施第23页第九章对周边建筑物的保护措施第24页第十章安全保证体系和保证安全生产的措施第25页第十一章质量保证体系和确保工程质量技术措施第28页第十二章施工进度计划及保证工期技术措施第31页第十三章保证文明施工措施第33页第十四章减少扰民降低环境污染和噪音的措施第34页第十五章现场管理机构及主要施工管理人员表第35页第十六章与土建及其他施工单位的配合措施第37页
第一章编制依据和工程概况 第一节编制依据 一、郑州日产汽车有限公司钢结构施工招标文件及施工图。 二、国家现行规范、规程。 三、《钢结构工程施工与质量验收实用手册》。 四、招标文件中明确采用的有关技术标准、规范。（有关技术标准、规范有更新版本时，按新版本执行）。 五、正岩公司《程序文件》及《管理手册》。 第二节工程概况 一、总体简介： 二、工程概况 本工程分为总装车间和焊装车间，均为钢架结构，建筑层数一层。位于
中牟境内。根据现场情况，本次工程采用加固柱增加桁架技术，即在不拆除上部结构的情况下加固柱子，在加固的柱子上设置桁架，承担工艺吊点传来的荷载。 先采用混凝土柱外包钢柱的加固方法，将柱顶需要设桁架的混凝土柱进行加固，在原混凝土工字柱两侧增加双槽钢组合的新格构柱，并与原砼柱进行连接。 三、主要材料 1、本次工程新增构件采用Q235B钢，钢材表面原始锈蚀等级不低于B 级。其性能除应符合《碳素结构钢》（GB/T700）规定的要求外，尚应保证屈服点、碳、磷、硫的含量，冷弯型钢还应保证冷弯实验合格。 2、钢柱脚下50厚后浇层采用C40微膨胀细石混凝土，钢柱包脚采用C10级混凝土。 3、结构涂装前应进行表面处理，本工程规定表面处理方法为抛丸除锈。 4、本工程所有钢结构构件的涂料均采用铁红环氧改性M树脂底漆，及醇酸改性氯化橡胶磁漆面漆。 5、手工焊接时Q345与Q345之间焊接焊条采用E50XX，其技术条件应符合《低合金钢焊条》（GB/T5118）手工焊接时Q235与Q235、Q345之间焊接焊条采用E43XX，其技术条件应符合《碳钢焊条》（GB/5117）自动焊或法自动焊的焊丝和焊剂应与主体金属强度相应，焊比应符合《焊接用钢丝》（GBA12470）的规定。 6、普通螺栓：C级螺栓、螺帽和垫圈套，采用Q235钢高强螺栓：10．9级螺栓，摩擦面抗滑移系数不少于0．45。 7、钢材、连接材料、焊条、焊丝及螺栓、涂料底漆、面漆均应有质量合格证明书。 四、钢结构制作运输与安装
临水临电专项施工方案 一、编制依据 1.1根据该项目土建现场的施工总平面图布置图。 1.2根据该工程的工程量、劳动力人数、施工机械数量等。 1.3根据该项目现场周边市政给排水管网。 二、施工用水概况 本工程施工用水主要有以下几方面：生产用水、施工机械用水、施工现场生活用水、消防用水等。本工程的生产区和生活区分别设在不同的区域，故施工用水和生活用水可以严格分开。生产区用水按建筑物平面布置和临时设施的平面布置分为3个用水区域，（施工场区一区，办公区为一区，钢筋加工房和砼搅拌场为一区）采用PPR管敷设安装；生活区用水在甲方指定管网上接DN50的管道，作为生活区的给水干管。 三、施工临时给、排水计算 3.1施工用水 本工程仅对生产区的施工用水进行设计计算。 根据施工现场工程量、所需劳动人数、施工机械及施工现场等情况，对施工用水作如下设计： 3.1.1施工用水量计算 （１）施工用水 本工程采用商品砼，施工用水主要为砼养护用水和砂浆拌合用水，用水量取 q1＝1.5L/S。 （2）机械用水 其中：q2——机械用水量（按施工手册计算） Q2——同一种机械台数 N2——施工机械台班用水定额N2=300L/8×3600 K1——用水修正系数K1=1.1 K3——施工机械不均衡系数K3=2.0 （3）现场生活用水 由于生活区域独立在施工区以外，施工现场仅有办公区和库房，现场的生活用水量非常小。 按q3=0.02L/s．进行计算。 （4）消防用水量 Q消=10L/S （5）总用水量： Q=q1+q2+q3＝1.5+0.08+0.02＝1.6L/S＜Q消，故Q总用水量取8L/S。 （6）水源管径计算： 其中： D——配水管直径mm Q——总用水量（Q=8L/S） V——管内水流速度（取经济流速V=2.5M/S） 四、现场临时给水管布置 从业主提供的给水干管上，接出一根DN50的塑料给水管作为施工现场临时供水主管。可满足现场的施工及生活和消防用水。本工程施工现场用水分
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序
安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理，确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组
目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程， 施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)
3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)
1编制依据 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+700 8、沈加强施路－11：K602+375～K602+589 9、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。
一、结合现场实际情况，实行对以下部位进行加固： ○ 栋 层楼板 × × ○ 栋 层楼板 × × ○ 栋 层楼板 × × ○ 栋四层楼板 此处为梁加大 ○ 栋 层楼板 × × ○ 栋 层 ○ 栋 层 对○ ○ ○ ○ ○ 进行反上梁加固，将洞口上部以井字型焊接钢梁，将钢梁的两端每根端头用规格为 高强化学锚栓植入剪力墙内或结构梁，每根钢梁的两边（工字钢中心约 处）打孔，各边以间距 分别植入离强化学锚栓植入板体下部的 处，以完全拉紧板与钢梁，使之完全溶为一体。相同的洞口以相同的方法加固。○ ○ 采用粘钢板加固，具体施工方法按施工图纸与设计要求施工。 二 施工准备 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与单位作好变更鉴证手续。 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出施工方案，并提出材料计划。 对钢梁加固楼板工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。
钢梁加固楼板工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 在钢梁加固楼板工程施工前，应对各工序的施工人员进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 钢梁进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。 三．施工进度安排 按照工期要求 钢结构工程部分在建筑施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工。 四．主要施工机械设备 钢结构工程主要施工机械设备 半自动焊 二氧化碳气体保护焊 电焊机 扭矩扳手 气焊 五．钢结构制作与安装施工方法 钢结构制作： 本工程钢梁为 “ ”型钢，制作过程相对比较简单。 （一）．钢梁的加工制作 二）． 型钢梁的加工制作 工艺过程：
施工用电专项施工方案一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 二、工程概况
三、设计内容和步骤 1、现场勘探及初步设计: (1)本工程所在施工现场范围内施工前无各种埋地管线。 (2)现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电。 (3)根据施工现场用电设备布置情况，总箱进线采用导线直接埋地敷设，干线采用直接埋地敷设，用电器导线采用直接埋地敷设。布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图，采用三级配电，三级防护。 (4)按照《JGJ46-2005》规定制定施工组织设计，接地电阻R≤4Ω。 2、确定用电负荷: (1)、塔吊 K x =，Cosφ=，tgφ= 将J c =40%统一换算到J c1 =25%的额定容量 P n =42kW P e =n×(J c /J c1 )1/2×P n =1×1/2×42= kW P js =K x ×P e =×= Q js =P js ×tgφ=×= (2)、建筑施工外用电梯 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×33= Q js =P js ×tgφ=×= (3)、高压汞灯 K x =，Cosφ=，tgφ=
P js =×6×= Q js =P js ×tgφ=×= (4)、钢筋调直机切断机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×= Q js =P js ×tgφ=×= (5)、钢筋弯曲机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×3= Q js =P js ×tgφ=×= (6)、交流电焊机 K x =，Cosφ=，tgφ= 将J c =50%统一换算到J c1 =100%的额定容量 P n =S n ×Cosφ=×= P e =n×(J c /J c1 )1/2×P n =1×1)1/2×= kW P js =K x ×P e =×= Q js =P js ×tgφ=×= (7)、100m高扬程水泵 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×20=15kW Q js =P js ×tgφ=15×= (8)、灰浆搅拌机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×3= Q js =P js ×tgφ=×= (9)、电动液压弯管机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×= Q js =P js ×tgφ=×=
探讨既有线接触网改造过渡施工方案 摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运 输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁 路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、 设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段 的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。 关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案 一、前言 既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整 个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改 造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行 的重要保证之一。 二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题 （一）耗费时间过长，影响到运输效率 既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的 改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用 同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的 改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触 网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路 拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定 的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时 间也会比一般的工程施工时间要长很多。 （二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较 多 既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的 部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包 括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通 信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是 运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整 个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正 常的运行。 （三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出 现失误 既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也 是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分 的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接 触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的 改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
一、云南昆玉高速和杭新高速粘贴钢板（与杨湾大桥、温岭80%相同，杨湾大桥更加具体） （一）施工工艺 1对原混凝土构件的粘合面进行打磨，去掉6～8mm 厚表层及混凝土裂化层，直至完全露出新面，并压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。 2、钢板现场配套打孔与粘贴表面平整处理 根据图纸和实际情况进行下料，并按实际孔位进行钻孔。在对结构进行打孔前，应先应探明主筋和预应力筋的位置，量距钻孔。以免钻伤（断）原受力钢筋和预应力筋。 3、钻孔植埋螺栓：在粘钢区域沿粘贴钢板长度方向按照图纸间距钻孔植埋一直径12mm 的高强度螺栓，孔深为8cm 。植埋螺栓钻孔打孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪擦明底板预应力波纹管以及钢筋分布，避免钻孔盲孔石触及。对钻好的孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，再用甲苯或工业丙酮清洗孔，晾干后涂抹一层薄薄的E44环氧树脂基液，向盲孔内三分之一孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆螺栓缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。 4、打磨粘结面的钢板表层：对于粘贴结合面，钢板生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙程度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直,然后用脱脂棉沾酒精将钢板粘贴擦拭干净； 5、粘接胶的配制：粘接剂使用前应进行现场质量检查，合格后方可使用，按产品使用说明书规定配制。注意搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。 6、钢板粘贴：用抹刀将已经拌和好的胶抹在已经处理好的砼表面以及待粘贴钢板的表面。为使胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面，先用少量胶体在结合面来回刮抹数遍，再添抹至所需厚度（2～4mm ），胶体成中间厚边缘薄状，然后将钢板粘贴于预定位置。将钢板粘贴以后，立即加垫片，紧固螺母。螺母紧固时应交替进行，使多余的胶沿板边挤压出来，达到密贴的效果。 表 理
临时用电专项施工方案 xxxxxxxxxx 工程名称： xxxxxxxxxx 工程地点： xxxxxxxxxxxx 施工单位： xxxxxxxxxxxxxxxxx 监理单位： xxxxxxxxxxxxxxxxx 编制单位： 编制人： 编制日期：2011 年月日审核人： 审核日期：2011 年月日审批人： 审批日期：2011 年月日
目录 一、编制依据 (2) 二、施工条件 (2) 三、设计内容和步骤 (3) 四、绘制临时供电施工图 (32) 五、安全用电技术措施 (40) 六、安全用电防火措施 (52) 七、防雷装置设计 (54) 八、接地装置设计 (55)
施工现场临时用电组织设计一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、施工条件
三、设计内容和步骤 1、现场勘探及初步设计: (1)本工程所在施工现场范围内施工前无各种埋地管线。 (2)现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电。 (3)根据施工现场用电设备布置情况，总箱进线采用导线空气明敷/架空线路敷设，干线采用空气明敷/架空线路敷设，用电器导线采用空气明敷/架空线路敷设。布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图，采用三级配电，三级防护。 (4)按照《JGJ46-2005》规定制定施工组织设计，接地电阻R≤4Ω。 2、确定用电负荷: (1)、建筑施工外用电梯 K x=0.2，Cosφ=0.6，tgφ=1.33 P js=0.2×11=2.2kW Q js=P js×tgφ=2.2×1.33=2.93kvar (2)、交流电焊机 K x=0.35，Cosφ=0.7，tgφ=1.02 将J c=50%统一换算到J c1 =100%的额定容量
既有线施工专项安全施工方案 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这 一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文 件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规 政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患 以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类 建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动 用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路 局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握 这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必
5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制 度。 施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及 险情的责任追究和经济处罚制度等。 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排 水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相 关部门申报审批。 ７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专 门的培训，考试合格后，持证上岗。 8.向设备管理、使用单位进行技术交底。 对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。 9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费 用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级 主管部门核备后方可生效。 10 向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。 提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限 平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理
外滩会所钢梁加固施工方案 1.编制依据 1.1 本工程结构加固图纸 1.2《建筑结构荷载规范》(GB50009-2010) 1.3《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013) 1.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 1.5《建筑抗震加固技术规范》（BJ116-2009） 1.6《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 1.7《混凝土结构加固工程施工质量验收规范》（GB50500-2010） 1.8《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002） 1.9《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012) 1.10《建筑工程施工质量检验统一标准》（GB50300-2001） 1.11《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 1.12《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013） 2. 工程概况 ⑴本工程为外滩会所第30层，31层钢结构加固项目。由于建筑各层功能及布置 与原建筑平面发生改变，需要对混凝土楼面和原有钢梁腹板进行开洞处理，根据设计院对新的建筑功能对整个结构进行整体计算分析，对原结构钢梁进行加固，在钢梁腹板两侧孔洞周边加加劲肋，并与钢梁焊接牢固。 ⑵设计改造材料要求： ①钢材：钢板和型钢采用Q345等级B的低合金高强度结构钢，连接方式采用 焊接，现场手工焊接的焊缝满足二级焊缝要求。钢材外露表面，涂刷防 锈漆和防腐面漆。 ②楼板孔洞加固：孔洞四周采用20mm厚钢板与原有混凝土楼面螺栓连接。 ③化学锚栓：新增钢板与原混凝土结构连接，粘钢加固时，固定钢板的化 学锚栓采用国产M14化学锚栓。
3.改造施工内容 3.1：三十一层改造内容： 三十一层部分：原有钢梁按图示尺寸先加固焊接，后钢梁腹板开洞。原有混凝土组合楼板按设计要求开洞口，四周用20MM钢板跟楼板反面用化学锚栓连接加固。 3.2：三十层改造内容： 29层顶到30层顶结构改造加固内容为：建筑物外紧靠建筑物36-39轴增加一部钢楼梯，外加一个三角形小平台，具体见设计图纸。 图五：楼板洞口新加20mm厚 4. 施工部署 (1) 贯彻执行各项建设方针、政策、法规和规程，按照施工程序、监理程序施工，做好施工前的各项准备工作，为使工程高效、有序、安全的进行，所以总包、设计、甲方、监理、专业分包单位应紧密配合、协调作战，发现问题及时解决，减少施工中的损失，确保按合同工期完成施工任务。 (2) 关键项目和部位，做好相应的物资供应和生活保障，保证工程材料机具的及时到位。 施工过程中建立各施工班组统一指挥体制，各施工班组必须统一思想、相互配合，同心协力，以促进各项工作的顺利开展。
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章用电布置 (3) 第四章用电负荷计算 (4) 第五章临时用电施工安全技术措施 (5) 5.1 外线防护现场踏勘 (5) 5.2 接地、接零保护系统及防雷保护 (5) 5.3 漏电保护器 (5) 5.4 支架的架设 (6) 5.5 现场照明 (6) 5.6 配电箱和开关箱 (6) 5.7 配电室 (6) 5.8 建筑机械和手持电动工具 (7) 5.9 防触电措施与触电急救 (7) 第六章安全防火及灭火注意事项 (9) 第七章用电管理 (10)
第一章编制依据 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88） 第二章工程概况 西港片区学院路道路海绵化改造工程位于固原市西港片区学院路（明堡路～古雁街段），本工程编制范围为：中水管道工程、雨水管道工程、绿化工程、节水灌溉、人行道铺装、场地平整等，桩号K0+000-K1+579。 第三章用电布置 根据本工程的特点和施工现场地形环境，结合我公司的施工经验，经过认真分析，认为用电布置应着重考虑配电房、单位工程的以下分部工程施工： 1、基础工程的施工 本工程采用机械钻孔灌注桩基础，计划投入20KW桩机4台，塔机功率25KW；混凝土搅拌机和钢筋加工机械两套。 2、主体结构施工 在基础施工过程完成大功率机械布置之后，还需增加砂浆搅拌机、物料提升机、其它手持电动工具应用较多。 电源使用专线变压器，可以满足整个工程的现场 施工和生活用电。施工用电从变压器点（用电缆引入施工现场内总配电箱，同时引入总配电箱的电缆应满足工程用电高峰的需求量为配线原则，现场施工用电再用电缆线将电源引至现场各动力用电设置的配电箱。 施工现场临时用电工程采用三相五线制，即“TN-S”供电系统（三相五线制）设置专用的保护零线。 配电系统采用“三级配电两级保护”，开关箱必须装置保护器，（漏电工作电流不大于30mA或15mA，动作时间0.1S）。 主要用电设备表
XX线XX至XXS2标段XX～XX段 既有线改造施工方案 （DK2137+500~DK2138+700） 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。 五、改造施工计划工具、机具： 序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组： 施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话： 安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX
北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案 编制： 审批： 北京地铁监理公司 北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日
目录 一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)
一、工程特点 1、工程概况 拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登 禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。 拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里 程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。 拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。 拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里 站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
一、综合说明 本工程为加固改造工程，总建筑面积约388平方米，其中，建筑基底面积194.35平方米，主体为两层砖混结构，二层及屋顶采用H形钢梁，二层楼板采用压型钢板组合板。 二、施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的主体施工方案，并提出材料计划。 3. 对钢结构工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4. 钢结构工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 5. 在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 6. 钢结构进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。 三、施工进度安排 严格按照工期要求进行施工，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。 四、钢结构制作与安装施工方法 钢结构制作部分： 焊接H型钢梁的加工制作 工艺过程： 1、下料图单 ①此工序为材料检验部分，其内容包括对工程所选用的型号、规格的确认以及材料的质量检查。 ②质量检测标准： 应符合设计要求及国家现行标准的规定。 ③检验方法： 检查钢材质量证明书和复试报告，用钢卷尺、卡尺检查型号、规格。 2、放样、号料 ①放样划线时，应清楚标明装配标记、螺孔标注、加强板的位置方向、倾斜标记及中心线、基准线和检验线，必要时制作样板。 ②注意预留制作，安装时的焊接收缩余量；切割、刨边和铣加工余量；安装预留尺寸要求。 ③划线前，材料的弯曲和变形应予以矫正。 3、下料： 钢板下料采用数控多头切割机下料，但下料前应将切割表面的铁锈、污物清除干净，以保持切割件的干净和平整，切割后应清除溶渣和飞溅物，操作人员熟练掌握机械设备使用方法和操作规程调整设备最佳参数的最佳值。 ①钢材剪切面或切割面应无裂纹、夹渣和分层。 ②质量检验方法：目测或用放大镜、钢尺检查。 4、组立、成型 钢材在组立前应矫正其变形，并达到符合控制偏差范围内，接触毛面应无毛刺、污物和杂物，以保证构件的组装紧密结合，符合质量标准。组立时应有适量的工具和设备，如直角钢尺，以保证组立后有足够的精度。