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第一章总论................................................................... 错误！未定义书签。
1.1项目提要.................................................................. 错误！未定义书签。
1.2结论与建议.............................................................. 错误！未定义书签。
1.3编制依据................................................................. 错误！未定义书签。第二章项目建设背景与必要性................................... 错误！未定义书签。
2.1项目背景.................................................................. 错误！未定义书签。
2.2项目建设必要性..................................................... 错误！未定义书签。第三章市场与需求预测............................................... 错误！未定义书签。
3.1优质粮食供求形势分析......................................... 错误！未定义书签。
3.2本区域市场需求预测............................................. 错误！未定义书签。
3.3服务功能................................................................. 错误！未定义书签。
3.4市场竞争力和市场风险预测与对策..................... 错误！未定义书签。第四章项目承担单位情况........................................... 错误！未定义书签。
4.1基本情况................................................................. 错误！未定义书签。
4.2主要业务范围和业务能力..................................... 错误！未定义书签。
4.3人员构成................................................................. 错误！未定义书签。
4.4主要技术成果获奖情况及转化能力..................... 错误！未定义书签。
4.5现有基础和技术条件............................................. 错误！未定义书签。
4.6资产与财务状况..................................................... 错误！未定义书签。
4.7项目技术协作单位情况......................................... 错误！未定义书签。第五章建设规模与产品方案....................................... 错误！未定义书签。
5.1建设规模确定的原则和依据 ................................. 错误！未定义书签。
5.2建设规模及服务种类 ............................................. 错误！未定义书签。第六章项目选址与建设条件....................................... 错误！未定义书签。
6.1项目选址原则与要求............................................. 错误！未定义书签。
6.2项目建设用地情况................................................. 错误！未定义书签。
6.3项目用地位置.......................................................... 错误！未定义书签。
6.4自然与资源条件 ..................................................... 错误！未定义书签。
6.5水资源优势.............................................................. 错误！未定义书签。
6.6社会经济条件......................................................... 错误！未定义书签。
6.7粮田基本情况......................................................... 错误！未定义书签。
6.8项目实施的有利条件 ............................................. 错误！未定义书签。
6.9对环境的影响......................................................... 错误！未定义书签。第七章工艺技术方案和设备选型............................... 错误！未定义书签。
7.1工艺技术方案......................................................... 错误！未定义书签。
7.2设备选型................................................................. 错误！未定义书签。第八章项目建设方案与建设内容............................... 错误！未定义书签。
8.1项目建设方案......................................................... 错误！未定义书签。
8.2项目建设内容与规模............................................. 错误！未定义书签。第九章环境保护与安全生产....................................... 错误！未定义书签。
9.1环境保护................................................................. 错误！未定义书签。
9.2安全生产................................................................. 错误！未定义书签。第十章组织管理与实施进度....................................... 错误！未定义书签。
10.1项目组织管理....................................................... 错误！未定义书签。
10.2项目实施各阶段的管理方案............................... 错误！未定义书签。
10.3工程招投标方案................................................... 错误！未定义书签。
10.4项目建成后的运行管理与机制........................... 错误！未定义书签。
10.5运行经费解决方案............................................... 错误！未定义书签。
10.6实施进度............................................................... 错误！未定义书签。第十一章投资估算与资金来源................................... 错误！未定义书签。
11.1投资估算 ............................................................... 错误！未定义书签。
11.2资金来源................................................................ 错误！未定义书签。第十二章效益分析....................................................... 错误！未定义书签。
12.1经济效益............................................................... 错误！未定义书签。
12.2社会效益............................................................... 错误！未定义书签。
12.3生态效益............................................................... 错误！未定义书签。第十三章结论与建议................................................... 错误！未定义书签。
13.1综合评价............................................................... 错误！未定义书签。
13.2结论意见............................................................... 错误！未定义书签。
13.3问题与建议........................................................... 错误！未定义书签。
前言
拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。
原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。现该工程已全部完成并正式通车。
1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。
本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。
1.总论
1.1.评价目的
公路建设是一项对社会经济影响深远的开发性活动，但其施工建设和通车营运会对自然环境和社会环境产生一定的影响，必须妥善处理项目建设和环境保护之间的关系。本项目环境影响评价的目的为：
（1）定量或定性地对沿线地区社会、经济、自然环境的现状和受建设项目影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护的角度对新***线路线方案进行评价。
（2）为减轻项目建设对环境的影响，对工程的环保措施能否满足环保要求进行评述并提出改进意见和建议。
（3）从环保的角度，为项目的环境管理和沿线经济发展规划提供辅助信息和科学依据，促进沿线地区的经济与环境可持续协调发展。
1.2.评价依据
（1）《建设项目环境保护管理条例》；
（2）国家环境保护总局环发[1999]99号《关于公布〈建设项目环境保护分类管理名录〉（试行）的通知》；
（3）《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1-2.3—93，HJ/T2.4—1995，HJ/T—19—1997]；
（4）《交通建设项目环境保护管理办法》；
（5）《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）[JTJ005—96]；
（6）***省交通厅冀交公字[1998]350号《关于***市*高速公路辅道建设方案的批复》，；
（7）省环保局冀环管建函[2000]11号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲审查意见的函》；
（8）***市环保局*环管函[2001]1号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价执行标准的函》；
（9）《*高速公路辅道（国道******市辖段新线）工程环境影响评价委托书》；
（10）《***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲（报批版）》；
（11）《***市*高速公路辅道工程环境影响报告书专家审查意见》；
1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围
1.3.1.评价预测年限
选择2000年、2007年、2015年分别代表营运初期、中期和远期。
1.3.
2.评价等级
按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》（试行），各专题的评价等级和依据见表1-1。
表1-1 评价等级及依据
1.3.3.评价范围
根据公路施工期、营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征，声环境、大气环境影响评价范围为路中心线两侧200m以内，社会环境、生态环境的调查范围视环境敏感情况适当扩大。
1.4.评价内容及评价重点
1.4.1.评价内容
根据工程污染因素分析和评价因子筛选，结合本项目的工程实施情况，国道***改线工程环境影响评价工作的主要内容如下：
1.噪声环境影响评价（以等效连续A声级为指标）；
2.环境空气影响评价（以NO2、CO为评价因子）；
3.社会环境影响评价；
4.生态环境影响评价；
5.环境保护措施可行性论证与对策；
6.环境经济损益分析；
7.环境保护管理和监测计划；
8.公众参与。
1.4.
2.评价重点
由于该项目的施工任务已完成，本次评价的重点确定为营运期噪声、环境空气影响评价、社会环境影响评价及对已采取或拟采取的环境保护措施的论证。
1.5.评价标准
1.5.1.施工期
噪声参照执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）。
1.5.
2.营运期
（1）环境质量标准：
环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中二级标准。
声环境分影响对象执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类、4类标准。
评价标准见表1-2、表1-3。
表1-2 评价标准值一览表
1.6.评价因子及环境保护目标
1.6.1.评价因子
拟建公路工程特征及沿线环境特征，对本项目的环境影响因子筛选见表1-4。
表1-4 环境影响评价因子筛选
注：★显著影响☆一般影响○轻微影响
由表1—4可知，施工期影响较大的环境要素为居民生活质量、农作物及植被、水土流失、扬尘、沥青油烟等；营运期影响较大的环境要素为交通噪声、交通运输条件和社会经济发展，其中对后两项是有利影响。
1.6.
2.环境保护目标
根据对沿线的现场踏勘调查，确定拟建公路路肩两侧200m以内的村庄为主要环境保护目标，见表1-5。
表1-5 主要环境保护目标
注：1、K6+800—K13+600为***规划区。
2、距离为临路第一排房屋至路肩的距离。
2.工程分析
2.1.项目概况
项目名称：***市*高速公路辅道建设工程；
建设单位：***市交通局；
建设地点：***市（***市、***县）；
建设性质：新建（5km利用旧路）；
建设规模：55.858km；
建设投资：3.64亿元；
项目进展情况：已经通车。
2.2.路线走向及主要控制点
新建国道***线距原国道***线300—500m，路线走向为：起自***—辛集交界处的三门闸桥，经保*路、***市规划区、京九铁路、*高速***支线立交桥，夹圹桥后利用原***线***段旧路，在东辛庄下旧路接***北环，终于***—献县交界处。全线经过***市、***县两市县。新建公路夹圹桥以西在高速公路南，夹圹桥以东在高速公路北。主要控制点为：***市、徐家佐、枣科、石槽魏、东四王、北榆林、张官庄、***县街关镇、周家窝、徐庄、小范等。路线走向及主要控制点见附图2。
2.3.建设规模及主要技术指标
本项目路线全长55.858km，其中新建段48.76km，分别为
k0+000—k35+000、k40+106—k49+400、k51+347—k55+858；补强段
5.106km，为k35+000—k40+106。建设标准为平原微丘区二级公路，设计车速80km/h。桥涵构造物设计荷载为：汽车—20级，挂车—100。路面宽11.4—1
6.6m。主要技术指标见表2-1。道路横断面图见图2-1。
图2—1 道路横断面图
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表2-1 主要技术指标
2.4.主要工程量
该项目建设的主要工程为：征地拆迁、路基施工、路面施工、桥梁施工及排水与防护、绿化、交通工程、收费站等。各主要工程阶段概况为：（1）征地拆迁：共征地4393亩，其中永久占地4313亩，临时占地80亩。征地拆迁量及相应的补偿措施见表2-2。
表2-2 征地拆迁量及补偿措施
（2）路基工程
本项目所经地段水文地质条件良好，拟采用较低的路基，平均填土高
度0.6m。路基土方1540.7千立方米，平均每公里27.6千立方米。
（3）路面工程
路面工程分为底基层、基层和面层，底基层分为两层，其中第一层为含灰10%的石灰土层，厚15cm；第二层为三灰土层（粉煤灰、石灰和土），厚15cm；基层采用20cm厚水泥稳定碎石；面层为沥青混凝土，下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土，上面层采用4cm中粒式。沥青面层采用改性沥青，这种路面结构在行车舒适性、投资效益、方便施工、养护等方面均优于水泥混凝土路面。
（4）桥涵工程
沿线大中桥4座，合计全长346m，为了施工方便和节省投资，有利于集中预制分散安装，大中桥上部构造采用先简支后连续空心板或预应力混凝土空心板。基础采用钻孔灌注桩，下部采用单排双柱或群桩单柱式。
沿线共设小桥8座，有6、8、10m三种不同跨径，上部结构采用装配式混凝土空心板，下部构造跨径≤8m时，可采用轻型桥墩台，不宜多于3孔，总桥长不超过30m，软弱地基采用桩基薄壁桥台，跨径≥10m时，采用钻孔灌注桩基础，柱式墩或薄壁墩。
沿线涵洞共计35道，为钢筋砼盖板或管涵。
⑸排水与防护
本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。路基边坡采用1：1.5的坡度，平均深1.5m。一般路段植草防护，边坡深2m以上，采用片石坡防护。
结合本地区气候特点，地形情况，路拱横坡采用1.5%，路肩横坡2.5%，所有路段均为双向坡，路肩横坡不随超高变化。
（6）绿化工程
拟在路基两侧绿化平台栽种毛白杨，间距4m，双侧合计17500棵。现建设单位正在实施。
（7）交通工程
沿线设警告标志、禁令标志、指路标志共172块，划线55.8km，设钢筋砼护柱1158根、里程碑百米桩、公路界碑共1081块。
主要工程数量见表2-3。
表2-3 主要工程数量表
2.5.材料来源与运输
2.5.1.砂、石料
砂石料需在鹿泉、正定或隆尧县采购，料厂运输方便，主要以汽车运输为主。
2.5.2.钢材
本项目普通钢材大部分可在省内采购，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市或国外购买。
2.5.
3.水泥
项目所处地区附近水泥业较发达，大部分可就近采购，部分高标号水泥可到石家庄、邯郸、唐山采购。
2.5.4.沥青
***省虽盛产石油，但目前尚无生产路用沥青的厂家，石油沥青需从山东滨洲和辽宁盘锦调拨或采购。
2.5.5.木材
***省木材资源不充足，本项目所用木材需要向外省购买或从国外进口。
2.5.6.取土
本工程不设取土坑，路基填土来源于路基边沟断面，少量买土主要用于路面工程，选择一些高地或非耕地作为取土场，采用机械挖装，汽车运输方式解决，运距一般不超过5km。现取土处已恢复植被。
2.5.7.工程用水及用电
工程用水在石津灌渠有水时采用地表水，渠中无水时采用地下水，地下水储量丰富，取水深度一般在10-20m之间。沿线电力供应情况较好，工程用电与电力部门协商解决或部分采用发电机自行发电解决。
2.5.8.运输条件
拟建公路沿线交通比较发达，运输便利，基本实现乡乡有油路的纵横交错的公路网，主要料厂均与县级以上公路连接，并通过县、乡级公路进入工地。本工程主要原材料消耗见表2-4。
表2-4 主要材料耗量表
2.6.交通量预测
根据可研对交通量预测的结果及建设单位提供的资料，将各路段预测年的交通量列于表2-5。
表2-5 交通量预测表（辆/日）
注：表中数据均折算为中型汽车
由表2—5可以看出，2007年的交通量比2000年的低，这是因为*高速公路于2000年12月正式通车，会分流一部分交通量。
按昼间为6:00~22:00（共16小时）、夜间为22:00~6:00（共8小时）、高峰小时为11:00~12:00，根据对原***线车流量的观测结果，确定昼间车流量占全天车流量的80%，高峰小时车流量占全天车流量的7.5%。
根据***线1997年车型统计（表2-6），通过分析得出车型比例为大型
车占18.0%，中型车占38.9%，小型车占43.1%。
表2-6 ***线1997年分车型统计表
根据表2-5、车型比例及昼夜比系数，分路段、时段、车型计算出2000年、2007年、2015年的车流量，见表2-7、表2-8、表2-9。
为了验证交通量预测的准确性，在报告书审查后，我们对沿线交通量进行了实测，结果见表2—10。由表2—10可知，目前各路段的交通量小于预测
表2-7 2000年车流量（辆/h）
表2-8 2007年车流量（辆/h）
表2-9 2015年车流量（辆/h）
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2.7.投资估算
本项目采用的方案总投资3.64亿元，平均每公里造价651.6万元。资金筹措采用省内多方自筹与贷款相结合进行。
2.8.工期安排及工程进度
本工程全线同时开工，计划工期两年，一次建成，1998年3月开工，目前已完成拆迁、路基，路面、桥涵工程。工期安排见表2-8。
表2-8 工期安排表
2.9.工程污染源分析
2.9.1.施工期污染源分析
施工期的主要污染来源于拌合站的噪声、扬尘和施工营地的废水、废气以及施工机械的流动噪声。在K19+000处路北有拌合站一处，设有2台沥青砼拌合楼和1台水泥碎石拌合楼；路南为营房，居住50人，有30辆车，采用煤炉采暖。
（1）噪声
公路施工期间，作业机械类型较多，主要有路基填筑时的挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等，路面施工时的灰土拌合机、沥青砼拌合楼、基层混合料拌合楼、平地机、沥青砼摊铺机等，桥梁施工时的冲击钻孔机、卷扬机、推土机、压路机等。这些机械运行时在距声源15m处的噪声值在75-105dB(A)之间。这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。施工期的主要作业机械类型见表2-9。
表2-9 施工期作业机械类型
（2）废气
空气污染主要为扬尘污染和沥青油烟污染。
扬尘污染主要来源于拌合过程，拌合主要包括灰土拌合、沥青砼拌合、基层混合料拌合等，在固定的拌合站内进行。另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖运土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的装卸、运输、过程中也有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；施工营地的取暖炉排放也对大气环境造成一定的污染。在风速较大、装卸或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
沥青油烟污染主要来源于沥青砼路面摊铺过程，沥青油烟中含有烃类及苯并（a）芘等有毒有害物质。沥青砼的拌合为全封闭过程，基本无沥青油烟污染。
此外，运送施工材料、设施的车辆和推土机、挖掘机等施工机械的运行也会排放出污染物，造成环境空气污染。
（3）废水
施工期产生的废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的污染及露天机械被雨水等冲刷后产生的含油废水；施工营地的生活污水及生活垃圾渗出液；堆放的建筑材料被雨水冲刷后产生的废水。
（4）生态环境
施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，工程在取土和填土后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。
工程占地减少了当地的耕地绝对量，影响农业生产。对野生动植物、动物栖息地及其它自然植被也存在着不利影响。
（5）施工对社会环境的影响
线位布设引起居民拆迁带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题。公路建设影响居民的正常生产和生活。线位布设对沿线城镇规划产生一定影响，但公路施工为沿线居民提供了更多的就业机会。
2.9.2.施工期已采取的环保措施及效果
该项目大部分工程已完成，在此过程中，已采取了积极有效的污染防治措施，减轻了环境的污染。在环保措施论证中有详细论述。
2.9.
3.营运期污染源分析
公路上车辆通行是营运期环境影响的主要因素。此外，收费站的废水和锅炉烟气也会对周围环境产生一定影响。
（1）噪声
在公路上行驶的机动车辆为非稳态噪声源。营运后的主要噪声源为车辆排气、进气噪声和轮胎与路面摩擦的噪声。另外，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。
（2）废气
废气污染物主要为排气管排放的汽车尾气和由于汽车曲轴箱漏气、燃油系统挥发产生的废气，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于汽车尾气。另外，公路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染；在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。
（3）废水
废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。另外，装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗也会产生废水。
（4）对生态环境的影响
运期对生态环境的影响主要是植被恢复不好，将造成水土流失；公路阻隔影响动物生长、栖息。
（5）对社会环境的影响
营运期对社会环境的不利影响为危险品运输风险和公路营运后对沿线土地利用规划的影响，但营运期对社会环境影响的有利方面如改善交通状况、利于地区经济发展及旅游、矿产资源开发等是主要的。
证书编号：项目编号 **************** 环境影响报告表 二00五年八月
一、总论 1.1项目建设意义及工程选线 ***地处福建东南沿海，位于历史文化名城泉州和经济特区厦门之间，市域三面临海，地理位置优越，是泉州乃至全省的主要经济发达地区，国内生产总值在泉州市经济总量中占有较大的比重。然而从新开发区、港口码头、旅游等经济发展区域布局需求来看，***与晋江、泉州、厦门的公路规划建设还相对滞后，由于现有公路的格局，***的出外交通主要通过省道307线与国道324线和厦漳泉高速衔接出市，增加了运输里程，项目建成后，将不仅为***和晋江的交通提供便捷的高等级通道，对于加快狮晋两地的经济往来、沟通内陆与沿海码头、加强对外贸易有积极的意义，也拉近了***与南安、厦门的空间距离。 根据《泉州市干线公路网规划》，本项目属省级经济干线“三横”的组成部分，是一、二、三纵连接的最简捷途径，同时也是泉州市路网规划中的“三横”之一，属于新规划中的省道308线。项目的建设不仅形成了国道主干线的连接线，可以改善既有县道的运输状况，改变原省道308线的运输压力，而且构架了沿海片区与晋江、泉州市区的交通主要通道，有机地联系沿海港口与国道、高速公路、铁路和机场，使海、陆、空立体交通的联系更加顺畅便捷。 从***的公路网络布局上看，***中部地区和沿海主要港口、乡镇和工业开发区等的交通流量也都必须转到国道324线和福厦高速公路方能对外衔接，这些连接线道路等级低，周转里程较远，未能形成便捷交通网络，不利于各港口、场站和区域间的便捷联系，***中部广大地区和沿海岸线的滩涂和大片土地也难以得到合理开发和利用，本项目建设对进一步完善和优化***交通网络，提高交通为社会发展的服务水平，进一步完善了泉州市的交通网络，意义重大。 本工程位于***灵秀镇内，是对既有灵石公路的裁弯取直并进行拓宽，该段路线起点与***西二环路相接，终点与省道308线晋江坂头至梧垵段相接，本段线路全长1.822公里，地理位置及线路走向见图1。 1.2编制依据 （1）《中华人民共和国环境保护法》，1989年。
高速公路工程建设对生态环境的影响评价 （西北大学吴金鸿） 摘要：高速公路工程建设对生态环境的影响巨大,且破坏后生态系统的恢复难度大。国内外对此都很重视,针对道路工程建设对脆弱生态环境影响进行了大量研究。目前,道路建设对生态环境影响的研究方法与途径,包括3S 技术、景观生态学方法等，提出未来的研究方向。 关键字：高速公路，生态环境，评价方法 1、高速公路对生态环境的影响 1.1 生态环境影响 生态环境是在特定地理背景下, 大规模的人类开发活动和气候等自然灾害影响,导致环境中的生态系统失衡,从而使生态系统自身调节能力下降,人为活动的不利影响程度超过了生态系统的承受能力和自我修复能力,使得生态系统朝恶化的方向发展,甚至产生退化的生态环境[1]。 道路建设项目带来了巨大社会经济效益的同时,也给沿线环境造成许多负面影响。如生活环境不断恶化、土地沙漠化、水土流失、温室效应、生境破碎、野生物种灭绝等,因此必须在加快道路项目建设的同时加强对道路路建设项目生态环境影响后评价的研究。 1.2 高速公路对环境影响评价的范围 高速公路生态环境影响评价范围三级评价范围为高速公路用地外界不小于100 m; 二级评价范围为高速公路用地外界不小于200 m; 一级评价范围为高速公路用地外界不小于300 m。当高速公路项目的建设区域外有高陡山坡、峭壁、河流等形成的天然阻隔地貌时,评价范围可以取这些隔离地、物为界。省级及以上自然保护区的试验区划定边界距高速公路中心线不足 5 km 者,将其纳入生态环境现状调查范围, 并根据调查结果确定具体评价范围, 受工程建设直接影响的原生、次生林地,应以其植物群落的完整性为基准确定评价范围。 1.3 高速公路对生态影响的具体分析
国环评证甲字第1504号 沈阳绕城高速公路改扩建工程 环境影响报告书 （简本） 沈阳环境科学研究院 二O一O年九月
1 线路走向 沈阳绕城高速公路全长81.887km。北环起点位于北李官互通立交，终于王家沟互通立交（与京哈高速沈阳至铁岭段相接），全长30.2km。东环起点位于王家沟互通立交，终于石庙子互通立交，全长10.8km。南环起点位于石庙子互通立交，终于金宝台互通立交，全长29.1km。西环起点位于金宝台立交（与沈海高速沈阳至大连段相接），终于北李官互通立交，全长11.787km。 2工程主要经济技术指标 本项目为81.873公里高速公路扩建工程，其中六车道14.3公里（含过渡段），八车道67.6公里，全线设互通立交23处。拟建公路主要技术经济指标见表1。
3环境影响评价概况 3.1主要评价内容 （1）总论 （2）工程概况 （3）项目建设地区环境现状 （4）污染因子的识别和评价因子的筛选 （5）社会环境影响评价 （6）生态环境影响评价 （7）景观影响评价 （8）大气影响预测 （9）声环境影响评价 （10）水土保持措施及评价 （11）水环境影响预测 （12）固体废物环境影响分析 （13）事故污染风险分析 （14）公众参与 （15）清洁生产 （16）环境管理与监测计划 （17）环境经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图1所示。
图1 评价程序
3.3工程分析 拟建高速公路施工期的环境污染因素主要是交通噪声、社会经济影响以及生态破坏等。影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘。 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等。 4环境质量现状 4.1社会环境 本项目直接影响区为沈阳市核心区。 2009年全市实现地区生产总值4359亿元，比上年增长14.1%，其中第一、二、三产业分别增长7.3%、16.1%、12.6%。规模以上工业增加值2017.5亿元，增长19.1%；全社会固定资产投资3676亿元，增长22.2%；社会消费品零售总额1778.6亿元，增长18.1%；实际利用外商直接投资54.1亿美元，增长2.3%；出口总额35亿美元，下降15%；地方财政一般预算收入320.2亿元，增长10%；城市居民人均可支配收入18560元，增长9.1%；农民人均纯收入9129元，增长14%；城镇登记失业率控制在 3.2%以内；居民消费价格下降0.1%；单位地区生产总值能耗下降4.5%；二氧化硫排放总量减少4.5%，化学需氧量排放总量减少3.2%。 4.2自然环境 （1）地形地貌 设计带地貌类型较简单，可分为冲洪积平原和微丘陵两个单元，冲洪积平原地貌，地势较平坦，地面标高介于40～80m之间。微丘陵地貌，地势略有起伏，地面标高介于100～140m之间。 （2）气候 沈阳市地处中纬度，属于北温带半湿润季风型大陆性气候。年平均气温8.4℃；采暖季平均气温-4.8℃。其中一月份平均气温最低(-11.0℃)；非采暖季平均气温17.8℃，七月份平均气温最高(24.7℃)。年降水量690.3mm，降水多集中在非采暖期的七、八两月，并以七月份的平均降水量为最大(165.5mm)；采暖期各月平均降
建设项目环境影响报告表 ：** 学号：** 导师：** 专业：资源环境与城乡规划管理
建设项目环境影响报告表 项目名称: —襄樊高速公路工程 建设单位(盖章): 编制日期 : 2013年 10月 25日
国家环境保护总局制
目录 一、建设项目基本情况 1.1建设项目基本情况 (4) 二、建设项目所在地自然环境、社会环境概况 2.1建设项目所在地自然环境、社会环境概况 (10) 三、环境质量状况 3.1襄樊 (13) 3.2 (17) 四、评价适用标准 4.1评价适用标准 (20) 五、建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况 5.1建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况 (21) 六、环境影响分析 6.1生态环境影响分析 (30) 6.2声环境影响调查与分析 (38) 6.3水环境影响调查与分析 (54) 6.4大气环境影响调查与分析 (59) 七、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 7.1生态环境 (60) 7.2声环境 (60) 7.3水环境 (61) 7.4大气环境 (62) 7.5社会环境 (63) 7.6项目对各环境因素的保护措施 (64) 7.7公众健康与安全 (65) 7.8施工营地 (66) 八、结论与建议 8.1结论与建议 (66)
一、建设项目基本情况
年12月，交通部船舶运输科学研究所编制了《至襄樊高速公路环境影响报告书》，2002年2月，国家环境保护总局以环[2002]18号文《关于至襄樊高速公路环境影响报告书审查意见的复函》对项目的环境影响报告书作出函复。 2.法律法规依据 《中华人民国环境影响评价法》，2002.10.28； 《中华人民国水污染防治法》，2008.2.28； 《中华人民国大气污染防治法》，2000.4.29； 《中华人民国固体废物污染环境防治法》，2004.12.29； 《中华人民国环境噪声污染防治法》，1996.10.29； 《中华人民国清洁生产促进法》，2002.6.29； 《建设项目环境保护分类管理名录》，中华人民国环境保护部令第2号； 《建设项目环境保护管理条例》，国务院1998第253号令； 《产业结构调整指导目录（2005年本）》，国家发改委[2005]第40号令； 3.公路的总平布置图 孝襄高速公路是我国西部开发大通道至高速公路的重要一段，起点位于京珠高速公路区盛家湾，途径、随州、襄樊等10个市的29多个乡镇，终点接襄十与襄荆高速公路襄阳县郜营互通，全场243公里，采用双向4车道，沥青混泥土路面，设计行车速度120公里每小时，总平布置图见图1。 图1 总平布置图 3. 4.公路的地理位置及走向 孝襄高速公路自省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东西向位于东经112°30'一114°05'，南北向位于北纬31°05'—32°07'。起于市孝南区三汉镇以北1.5 km，与京珠高速公路相接，途经市(孝南区、孝昌县、云梦县、安陆市)、随州市(曾都区)、襄樊市(枣阳市、襄阳县)，终点接襄(樊)十(堰)与襄(樊)荆(州)高速公路都营互通，主线全长243.516 km。其地理位置和路线走向与环评时相比比本没有变动。（项目所在地理位置及路线走向见图2） 图2 项目所在地理位置
目录 1.总论 (4) 1.1.评价目的 (4) 1.2.评价依据 (4) 1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5) 1.4.评价标准 (6) 1.5.评价因子及环境保护目标 (7) 2.工程分析 (9) 2.1.项目概况 (9) 2.2.路线走向及主要控制点 (9) 2.3.建设规模及主要技术指标 (9) 2.4.主要工程量 (11) 2.5.材料来源与运输 (13) 2.6.交通量预测 (14) 2.7.投资估算 (17) 2.8.工期安排及工程进度 (17) 2.9.工程污染源分析 (17) 3.区域环境概况 (20) 3.1.自然环境 (20) 3.2.生态环境 (28) 3.3.社会环境 (29) 3.4.相关城镇规划 (31) 4.声环境质量现状监测与评价 (32) 4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33) 5.环境影响预测与评价 (37) 5.1.声环境影响预测与评价 (37) 5.2.环境空气影响预测与评价 (45) 5.3.生态环境影响评价 (61)
5.4.社会经济环境影响评价 (62) 6.收费站环境影响分析 (64) 6.1.收费站概况 (64) 6.2.收费站 (64) 6.3.影响分析 (64) 7.环境保护措施论证及对策建议 (65) 7.1.施工期环境保护措施 (65) 7.2.营运期环境保护措施论证 (67) 8.环境经济损益分析 (70) 8.1.环保投资经济损益分析 (70) 8.2.环境效益 (71) 8.3.社会效益 (71) 9.环境保护管理与监测计划 (73) 9.1.环境管理计划 (73) 9.2.环境监测计划 (73) 9.3.“三同时”一览表 (73) 10.公众参与 (74) 10.1.目的与意义 (74) 10.2.方式 (74) 10.3.调查结果 (74) 10.4.调查结果分析 (75) 11.结论与对策建议 (77) 11.1.结论 (77) 11.2.对策建议 (80)
附件7 高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批。 第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合相关公路网规划、规划环评及审查意见要求。 第三条项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等依法划定禁止开发建设的环境敏感区。 第四条项目经过声环境敏感目标路段，优化线位，分情况采取降噪措施，有效控制噪声影响。 施工期应合理安排施工时段，选用低噪声施工机械以及隔声降噪措施，避免噪声扰民。 结合实际情况采用合理工程形式，采取低噪声路面技术、设置减速禁鸣标志等措施降低噪声源强。对预测超标的声环境敏感目标采取设置声屏障、安装隔声窗、搬迁或功能置换等措施。
声环境质量达标的，项目实施后声环境质量原则上仍须达标；声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，确保项目实施后声环境质量不恶化。 项目经过规划的居民住宅、教育科研、医疗卫生等噪声敏感建筑物用地路段，预留声屏障等噪声治理措施实施条件。结合噪声预测结果，对后续规划控制提出建议。 第五条项目经过耕地、林地集中路段，结合工程技术经济条件采取增大桥隧比、降低路基、收缩边坡等措施。合理控制取弃土场数量。对取弃土场、临时施工场地、施工便道等采取防治水土流失和生态恢复措施，有效减缓生态影响。 涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区的，应优化线位、工程形式和施工方案，结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。 对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生境、迁徙行为造成影响的，采取优化工程形式和施工方案、合理安排工期、设置野生动物通道、运营期灯光及噪声控制以及栖息地恢复、生态补偿等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响的，采取避让、工
1.总则 1.1.项目建设的由来 滩头至周旺主要是X038，老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。近年来，随着乡镇经济的快速发展，沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以满足现有交通通行要求。为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力，提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路是与老路重合而利用老路。拟建公路全长9.255km，路基宽10.0m，左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。 1.2.相关政策的符合性分析 （1）产业政策 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，项目的建设连接隆回县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。 （2）公路网规划 滩头至周旺二级公路是我省省道S240、S346隆回县高平至周旺公路中的一段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。项目的实施形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。 1.3.评价等级及评价范围 1.3.1.评价等级 据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2017，）和《公
. Word 文档资料 1 工程概况与工程分析 本工程包括新建1条主线、2条直线、4条连接线，同时东石环主线作为支线纳入本项目，东石环辅道、北石环辅导作为连接线纳入本项目。东石环主线、东石环辅道和北石环辅道完全利用原石环公路西石环主线和辅道，建设内容未发生变化，因此东石环及东石环辅路、北石环辅路只做简要介绍。项目组成情况见表2-1。 表 1-1 项目组成一览表 线路 长度 km 路基宽度 m 设计车速 km/h 经过区、县 （市） 其他说明 主线 49.203 34.5 120 正定、藁城、无极、深泽 双向六车道高速公路，全部新 建 新区支线 15 33 80 长安区、藁城 双向六车道高速公路，全部新 建，规划远期为城市道路 辛集支线 40.4 28 120 深泽、晋州、辛集 双向四车道高速公路，全部新 建 东环支线 13.445 33 80 高新区 现有道路接纳入本项目 无极连接线 7.221 24.5 80 无极 双向四车道一级公路，全部新 建 深泽连接线 3.4 24.5 80 深泽 双向四车道一级公路，全部新 建 马于连接线 16.35 24.5/12 80 晋州、辛集 双向四车道一级公路，辛集北环路扩建，其他路段新建，长 11.249km ，规划西环市府大街 至307国道段双向二车道二级公路，全段新建，长5.101km 。 机场连接线 14.966 33/12 80/60 藁城、正定 双向四车道一级公路10.816km ，路基宽度33m ，双向 二车道二级公路4.15km ，路基 宽度12m ，全部新建 东石环辅路 19.6 14.5 40 高新区 现有道路直接纳入本项目 北石环辅路 33.702 20/14.5 60 长安区、桥东区、新华区 一级公路7.31km ，二级公路 26.392km ，直接纳入本项目 1.1 建设规模及内容 高速公路段工程量及主要技术参数见表 1-2~表 1-3。 表 1-2 新建主线、支线工程量一览表 单位 石港高速主线 新区支线 辛集支线
国环评证甲字第1051号 国高网G56楚雄（广通）至大理 （江风寺）高速公路扩容工程环境影响报告书简本 建设单位：云南楚大高速公路扩建工程建设指挥部 评价单位：北京中咨华宇环保技术有限公司 二〇一六年六月
1 项目概况 1.1项目由来 楚雄至大理高速公路位于云南省楚雄市、南华县和大理州祥云县、弥渡县、大理市境内，是国家高速公路网G56 杭州—瑞丽高速公路滇境中的重要路段，是云南省会昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏区的主要经济干线，是通往太平洋和印度洋开放的唯一通道，是亚洲公路网中第14 号公路的一段，也是通往缅甸及东南亚周边国家的重要通道。同时，也是云南省“9210”干线公路骨架网（9 条放射线、2 条环线、10 条联络线）的联络线之一和云南省高速公路网中“七出省、四出境”公路主通道中连接东南亚、南亚国家的国际大通道。其路网地位十分重要。 根据2015 年9 月18 日李纪恒书记在大理召开的澜沧江沿线“十三五”规划座谈会上的指示要求和省人民政府第65 期专题会议精神，2015年9 月21 日，云南省交通运输厅主持召开的玉溪至临沧、保山至泸水、楚雄至大理改扩建高速公路项目试验段开工筹备工作会形成的会议纪要，为确保省委省政府明确的楚雄至大理改扩建高速公路试验段及早开工。云南省公路投资开发有限责任公司、大理州及沿线地方人民政府、交通部门共同研究，多次深入现场勘查，综合考虑建设条件，实施可操作性，拟定试验段为楚大高速扩容推荐路线方案哨房丫口隧道段（K117+500～K130+500、祥云北路段（K259+000～K270+400）和九顶山隧道段（NK276+100～NK293+018.197）。 2015年8月30日，云南省发展和改革委员会、云南省交通运输厅联合发文《关于印发云南省综合交通建设5年大会战（2016—2020年）重点项目建设计划的通知》（云发改基础【2015】1189号），“国高网G56楚雄至大理段高速
一角整理孝感一襄樊高速公路工程 一、前言 二、概述 （一）编制依据（略） （二）调查目的 对该项目进行环境影响调查的目的 （三）调查范围 ⑴生态环境调查范围 （2）声环境调查范围 C3）水环境调查范围 （4）公众意见调查范围 分析： 调查范围应包括工作范围和地理范围两部分，根据《建设项目竣工环境保护验收管理办法》第四条规定，建设项目竣工环境保护验收的工作范围应包括: 1. 与建设项目有关的各项环境保护设施，包括为防治污染和保护环境所建成或配备的工程、设备、装置和监测手段，各项生态保护设施。 2. 环境影响报告书（表）或者环境影响登记表和有关项目设计文件规定应采取的其他各项环境保护措施。 验收调查的地理范围应该包括受到公路建设和运行影响的区域，其界限一般不小于环境影响报告书的评价范围。 需要注意的是，由于公路的环境影响报告书编制时间较早和施工中出现事先未预计到的情况等原因，公路的实际线位与环境影响报告书中的走向可能发生局部变化，要根据验收时的实际情况重新确定调查范围。 另外，公路附近有需要保护的特殊敏感区域时，调查的范围应适当扩大，具体扩大的距离应该根据影响范围和程度决定。比如，公路跨越敏感水域时，应将公路发生化学品运输风险事故可能威胁的下游（感潮河段需包括上游上溯段）各个取水口和饮用水源保护区全部列为调查范围。
在本案例中，验收调查范围基本适当，但对水环境影响的调查范围不够明确，没有提出各桥位下游取水口和饮用水源保护区；结合后续的“水环境影响调查分析”章节和“污染事故及风险应急措施落实情况调查与分析”章节的内容看，本案例对水环境影响的调查范围明显偏小，调查报告述及的桥位下游最远的取水口仅4 000 m e (四) 调查重点 (1) 工程建设对沿线生态环境的影响； (2) 公路交通噪声对沿线声环境敏感点的影响； (3) 附属设施污水达标排放情况； (4) 沿线敏感水体桥面径流收集系统设置情况。 分析： 调查重点一般应该与环境影响报告书的评价重点相一致，在工程发生较大变化 时，验收调查中应该重新确定调查重点。另外，须注意，不同行业的工程往往具有各 自特异性影响，如高速公路具有阻隔、分割等生态影响，而同属线型工程的天然气 管道工程则基本没有这方面的影响。 在验收调查阶段，公路已经建成，线位及其周边的特殊保护目标和敏感点均已确定，在编制报告时，应以文字、图片、表格相结合的形式将调查重点及其基本参数具体列出。 本案例中没有给出环境影响报告书提出的评价重点，对调查重点的表述也比较笼统；而且，在公路跨越敏感水体、桥位下游存在饮用水取水口的情况下，没有将化学品运输应急风险事故防范措施调查列为调查重点。 (五) 验收标准 对公路两侧评价范围内的居民临路第一排建筑物执行《城市区域环境噪声标 准》(GB 3096-93) 4类标准执行，学校执行2类标准。具体标准值见表1。 三、工程建设情况调查 (一)工程建设基本情况调查 1. 公路的地理位置及走向 2. 工程建设过程 | 分析： “工程建设过程”是验收调查报告必须的环节。《建设项目环境保护管理条例》第九条规定，建设单位应当在建设项目可行性研究阶段报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表；但是，铁路、交通等建设项目，经有审批权的环境保护行政主管部门同意，可以在初步设计完成前报批环境影响文件。 工程建设过程章节的重点是通过核查各项工程批复文件的批准顺序，向环境保护管理机关反映建设单位遵守“环评法”和“三同时”有关规定的情况。
滁州西环高速公路环境影响报告书简本 1 项目概况 滁州西环高速公路工程地跨滁州南谯区、全椒县两个县区，位于北纬32°05′～32°28′，东经118°03′～118°16′之间，呈南北走向。路线起于滁州市南谯区附近，在施集镇西北侧接在建滁淮高速公路，由北向南经琅琊山风景区西侧，过吕寨、喉咙洼，从石沛镇规划范围西侧通过，过中石坝水库后路线向南前进，在全椒县西北侧接合宁高速公路，改造合宁高速全椒西互通为带出口的枢纽互通，路线全长27.623公里。项目按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26.0米，设计速度120公里/小时。1.1 建设方案环境比选 根据安徽省高速路网规划、项目起终点的衔接位置、水源保护区、风景名胜区、森林公园、现状地形等重要控制因素，拟定了K、B、D等三个可能建设的方案。从环境保护角度而言，K方案避让了琅琊山风景名胜区、琅琊山国家森林公园。B方案穿越了琅琊山国家森林公园，终点附近临近居民集中区，生态环境、声环境、大气环境影响均相对较大；D方案终点位于全椒县城区边缘，且线路迂回、里程长，占地数量多，生态环境、声环境、大气环境影响相对较大。综合比较K方案环境较优，环评同意采用K方案作为推荐方案。 1.2 技术标准及工程数量 本项目按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26.0米，设计速度120公里/小时。推荐方案（K方案）全长27.623公里，征地2941.46亩。全线设互通枢纽3处，服务区1处，匝道收费站1处。 1.3 建设工期和投资估算 工程拟定于2017年3月开工，2020年3月月建成通车，建设期3年。本项目估算投资总额233744.9万元。
1.4 法律法规及规划相符性 1.4.1 产业政策相符性 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第21号《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）(2013年5月1日)，项目建设符合国家产业政策。 1.4.2 项目涉及环境敏感区法律、法规相符性 拟建公路穿越滁州市沙河集水库、滁州市黄栗树水库饮用水源准保护区，此外拟建项目不涉及其他特殊、重要生态敏感区以及饮用水源保护区。 1.4.3 规划相符性 ⑴本项目是《安徽省高速公路网规划（修编）》及《安徽省“十三五”交通运输发展规划》中南京至驻马店高速公路（横四）的组成部分。项目建设符合相关路网规划。 ⑵拟建项目不穿越沿线规划区，不会对沿线城镇规划造成影响，与沿线城镇规划不冲突。 2环境现状、影响及保护措施 2.1 生态环境 ⑴对陆生植物的影响分析 公路未穿越自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊、重要生态敏感区，且所经区域内物种多为影响区常见，工程建设基本不会对影响区内植被物种的多样性造成不利影响。 建设造成了沿线一定的植被生物量损失，但只要作好公路绿化及临时用地的植被恢复即可使损失的生物量得到较大的补偿，降低项目建设导致的植被生物量损失。 根据现场踏勘的情况，评价区内植被现状以农业植被和林地为主。评价区农业植被主要为水稻、小麦、豆类、玉米、蔬菜等；评价区林地主要以马尾松林、油松林、麻栎林为主。拟建项目评价范围内发现1株树龄800年左右的圆柏，不在公路用地红线内。建议在项目路基放线前，建设单位汇同地方林业部门沿线进一步踏勘，对有需保护的野生植物或古大名木，进行挂牌保护或必要的进行异地移植保护，所需费用计入工程环境保护费用。
目录 第一章总论................................................................... 错误！未定义书签。 1.1项目提要.................................................................. 错误！未定义书签。 1.2结论与建议.............................................................. 错误！未定义书签。 1.3编制依据................................................................. 错误！未定义书签。第二章项目建设背景与必要性................................... 错误！未定义书签。 2.1项目背景.................................................................. 错误！未定义书签。 2.2项目建设必要性..................................................... 错误！未定义书签。第三章市场与需求预测............................................... 错误！未定义书签。 3.1优质粮食供求形势分析......................................... 错误！未定义书签。 3.2本区域市场需求预测............................................. 错误！未定义书签。 3.3服务功能................................................................. 错误！未定义书签。 3.4市场竞争力和市场风险预测与对策..................... 错误！未定义书签。第四章项目承担单位情况........................................... 错误！未定义书签。 4.1基本情况................................................................. 错误！未定义书签。 4.2主要业务范围和业务能力..................................... 错误！未定义书签。 4.3人员构成................................................................. 错误！未定义书签。 4.4主要技术成果获奖情况及转化能力..................... 错误！未定义书签。 4.5现有基础和技术条件............................................. 错误！未定义书签。 4.6资产与财务状况..................................................... 错误！未定义书签。 4.7项目技术协作单位情况......................................... 错误！未定义书签。第五章建设规模与产品方案....................................... 错误！未定义书签。 5.1建设规模确定的原则和依据 ................................. 错误！未定义书签。 5.2建设规模及服务种类 ............................................. 错误！未定义书签。第六章项目选址与建设条件....................................... 错误！未定义书签。 6.1项目选址原则与要求............................................. 错误！未定义书签。
京昆高速绵阳至成都段扩容项目 环境影响报告书（简本） 项目概况 为缓解G京昆高速绵阳至成都段交通压力，提高国家高速公路大通道通行能力和服务水平的需要，加快四川省现代综合运输体系建设步伐，推动四川“成、德、绵”协同创新战略进程，根据交通运输部《公路“十三五”发展规划》和《四川省高速公路网规划(—年)》，四川省交通运输厅目前正组织开展京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程前期工作。 根据现有绵阳至成都高速公路沿线发展及规划情况，经充分研究论证，原路已不具备原路扩容建设条件，拟采用新建复线方式。新建复线起于绵阳市魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路相交，经绵阳游仙区至三台县永明镇与绵遂高速公路相交，并对接绵阳南环线高速公路，之后利用既有绵阳南环线高速公路原路改扩建至绵阳涪城区关帝镇附近，之后路线在既有成绵高速公路东侧新建复线，经涪城区、中江县，在旌阳区新中镇附近上跨成都经济区环线高速公路，后经旌阳区、广汉市、金堂县至青白江区上跨成都第二绕城高速公路，沿成都市规划预留廊道布线，经青白江铁路港、新都区至止点与成都绕城高速公路交叉，接成都市二环～三环城市干道。主线全长.公里，共设置互通立交处，同步建设服务区等沿线设施。另设连接线.公里。 项目涉及绵阳市游仙区、三台县、涪城区，德阳市中江县、旌阳区、广汉市，成都市金堂县、青白江区、新都区。 . 建设方案环境比选 本项目拟定了多方案比选。 综合来看，原路扩容方案主要存在着“现状交通量大(服务水平三～五级)，货车占比多，已错失最佳扩容时机(施工保通压力大)，且建成时间早，位于四川经济最为活跃的成德绵地区，两侧建筑物密布，征地拆迁协调难度大，社会稳定风险性较高、地方政府不支持，报废新建大型十字形互通易造成负面影响、社会影响大”等问题，加宽改扩
、| !_ 一个人总要走陌生的路，看陌生的风景，听陌生的歌，然后在某个不经意的瞬间，你会发现，原本费尽心机想要忘记的事情真的就这么忘记了.. 高速公路环境影响分析与控制 我国的经济发展正处于高增长期，高速公路建设也处于高发展期。高速公路快速发展的同时出带来了日益严重的环境问题。为了使公路建设与环境统一，必须对公路建设产生的环境问题做出具体的分析，提出相应的防范措施。高速公路建设项目对环境的影响是多方面的，主要表现为社会经济的影响，大气质量、噪声的影响，生态环境的影响，及地质水文的影响。本文将对此作重点阐述。1.高速公路的社会影响 公路建设对沿线各区域的社会经济环境必然会带来一定的影响，其影响的程度、范围与公路建设规模、线路经过的区域密切相关。高速公路是全封闭的公路，公路的建设造成了土地利用功能的分隔，公路建设用地改变了原有土地的使用功能，同时使居民生活、文化教育及基础经济发生改变。 1.1土地资源的利用和地区资源的开发 高速公路建设必然要占用土地，改变原有农业用地的功能。农业用地是一种单一的种植用地或小面积的开发用地和工商用地，它的产业值比较单一。高速公路用地则是为各行业提供服务的用地，是一种社会的特殊用地，它既有直接的经济效益，又有广泛的社会效益，只有高速公路的用地才能刺激产业开发和经济发展，提高公路沿线的土地价值。 公路修建后的交通便利会使沿线各地区的土地功能发生巨大的变化，使沿线土地增值，同时改变原有的单一种植形式，有利于土地资源开发，使未被利用
的土地发挥其利用功能。特别是会促进农村第三产业的开发，交通条件的改善也使原有的历史遗址、自然风景区得到开发，改变了旅游环境。 1.3 居民生活环境 高速公路修建会造成一定数量的拆迁，可能会增加搬迁居民的负担，搬迁居民与以前邻居联系减速少，存在学生上学及居民就业问题。随着居民安置后居住条件的改善，为其生活条件改善奠定了基础。 高速公路建设对地方经济产生的影响，会使人口的结构及需求发生改变。随着人口数量及人员结构的变化，使居民收入水平发生变化，促进地区的基础经济发展。由于交通的便利条件可以经济布局及产业结构的影响和信息、物资及人员的流动，提高了当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。 2.噪声的影响与控制 噪声是现代生活方式中产生的对人们的生活、工作及心理、生理上有不利影响的声音。噪声污染是一种能量污染，具有分散性、时间性、无残留性等特点，所以，噪声是一感觉性公害，其对人的影响程度与人的生理、心理状况相关，而且无后效应。对于公路建设项目而言，存在建设期和营运期两个阶段的噪声影响，影响区域主要是敏感地区（学校、住宅区、商业区、公园等），其影响程度通过分贝值来描述。 2.1高速公路建设期的噪声影响 公路工程施工过程中大量使用施工机械，如大型挖掘机、压路机、拌和机、摊铺机等，同时由于运输工具频繁行驶，产生工程施工噪声。工程施工噪声影响虽是短期的，但对环境的影响不可忽略，特别是施工机械的声功率比较大，施工机械设备的型号、新旧程度不一，使其噪声值不同，需对通常用的机械设备进行
附件： 贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书 简本 建设毕威高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的加密与补充，同时也是完善贵州省路网布局的需要。同时毕节至威宁高速公路的建设将进一步加强毕节与相邻地州市及所辖区县之间的经济联系，大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发。对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。 毕节地区交通局委托贵州省交通规划勘察设计研究院承担毕节至威宁高速公路可行性研究工作，该院于2009年3月编制完成《贵州省毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告》。 2009年4月，毕节地区交通局委托贵州省交通科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究院接受委托后，根据本项目前期工作进展情况，项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，于2月下旬走访了毕节地区、毕节市、赫章县和威宁县的国土局、环保局、水利局、旅游局、林业局等单位，收集了有关的技术资料。并对项目区域进行了详细调研和实地踏勘，在认真分析和研究现有资料的基础上，于2009年4月下旬编制完成了《贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书》（简本）。 1 评价目的 本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发，对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。但同时工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。 通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。
前言 拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。 原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。现该工程已全部完成并正式通车。 1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。 本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。
关于固镇至蚌埠高速公路工程环境影响报告书批复的函（2020） 你单位报批的《固镇至蚌埠高速公路工程环境影响报告书》（项目代码：2017-340300-48-01-003445，以下简称《报告书》）收悉。根据专家技术评审意见，现批复如下： 一、固镇至蚌埠高速公路工程起于固镇县石湖乡附近，止于蚌埠市北侧淝南圩附近接宁洛高速，路线全长约36km，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度为26.0m，设计车速120km/h；全线共设跨河沟渠桥梁11座，互通立交3处，分离立交7座，支线上跨桥2座，全线设置匝道收费站3处，服务区1处等配套设施。该项目符合《安徽省高速公路网规划（2016-2030年）》，已经安徽省发展改革委批复（皖发改基础函（2017）489号）。在全面落实《报告书》及专家意见的前提下，项目建设的不利环境影响可以得到减缓和控制。根据生态环境部《生态环境领域进一步深化“放管服”改革推动经济高质量发展的指导意见》（环规财〔2018〕86号），我局原则同意《报告书》的环境影响评价总体结论和拟采取的生态环境保护措施。 二、工程设计、建设过程中应重点做好以下工作： （一）加强沿线生态环境保护。安徽省人民政府同意建立固镇两河湿地市级自然保护区（皖政秘（2020）42号），固镇两河湿地市级自然保护区总体规划已经安徽省林业局批复（林保函（2020）64号）。项目跨越固镇两河湿地市级自然保护区实验区，已获得省林业局函复。在项目开工前，建设单位应依法依规办理和完善穿越相关法定保护区的行政许可手续。 工程设计应进一步优化穿越生态敏感区的线路方案，尽可能减少对生态环境的扰动。大临设施和弃渣场不得占用生态保护红线和自然保护区。落实各取、弃土（渣）场选址优化方案。严格控制施工范围，临时工程尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路。施工前剥离表土集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后，及时对施工场地、取、弃土（渣）场及沿线站场等采取生态修复措施。 工程以桥梁形式穿越固镇两河湿地市级自然保护实验区。落实设计优化方案，减少保护区水中墩数量，根据生态敏感区保护对象的生态习性科学设定施工时段，避开候鸟迁徙、鱼类繁殖期等敏感时段。强化施工期污染物排放管理，落实污染防治和生态补偿、修复措施，制定生态跟踪监测计划，落实生态补偿经费。 落实法定保护区主管部门的环境保护要求，并加强与生态保护红线主管部门对接，确保符合生态保护红线管控规定。 （二）严格落实噪声防治措施。落实《报告书》关于噪声污染防治措施，采取搬迁、声屏障、隔声窗等措施，确保敏感点环境噪声达标或满足相应控制要求。合理布局施工场地，加强对高噪声、强振动施工机械的控制和管理。在靠近居民住宅路段施工时，夜间禁止使用打桩机、夯土式压路机等强振动机械。 加强施工期和运营期对沿线噪声敏感点的跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善噪声防治措施。配合有关部门合理规划沿线土地使用，线路两侧噪声超标范围内，不得建设学校、