G351线L J2标段灵关河2号大桥施工监控实施方案
二O一五年七月
监控实施方案委托单位：
四川省雅安市公路管理局
项目名称：国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ2标段灵关河2号大桥施工监控
项目负责：方案编制：方案复核：方案审核：
目录
一、桥梁概况及施工监控编制依据 (1)
1.1桥梁概况 (1)
1.2施工监控编制依据 (2)
二、施工监控的目的内容与原则 (3)
2.1 施工监控工作的目的 (3)
2.2 施工监控工作的内容 (4)
2.3 施工监控的原则 (5)
2.4建立施工控制体系 (5)
2.5施工控制中的现场测试 (7)
2.6施工控制中的实时测量 (8)
2.7施工控制其它工作 (11)
三、施工控制的组织管理系统 (12)
3.1施工控制领导小组 (12)
3.2施工控制工作小组 (12)
3.3数据传递路线 (13)
3.4对施工单位的协作事项要求 (13)
3.4.1提供实际的施工步骤安排计划 (13)
3.4.2对施工现场的要求 (13)
3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系 (13)
3.6服务承诺 (16)
3.7项目人员安排 (16)
附表 (1)
一、桥梁概况及施工监控编制依据
1.1桥梁概况
灵关河2号桥位于雅安市芦山县西方约5.0km ，横跨灵关河。乐英岸行政区划隶属雅安市芦山县思延乡西河村，宝兴岸行政区划隶属雅安市天全县老场乡禾林村。灵关河2号桥全长194m ，宽10米，起止桩号为K18+966.191～K19+160.191m ，设计标高774.163～777.193m 。桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主桥主孔净跨径L0=115米，拱轴系数m=1.6，净矢跨比为1/5.5，正拱正置，预制吊装施工。主拱横断面由5个箱组成，单箱宽1.6m ，拱圈横断面全宽8m ；单箱预制高度2.1m ，拱背设置10cm 厚的现浇层。拱上结构为立柱(横墙)、盖梁、钢筋混凝土Π形梁；引桥上部结构为（2×11m ）+（4×11m ）钢筋混凝土Π形梁，下部结构为桩柱式桥墩，交界墩为双柱式矩形变截面实心墩；实体拱座，桩基，桩柱式桥台。灵关河2号桥总体布置图如图1所示。
图（1） 灵关河2号桥总体布置图
乐英K18+966.191宝兴K19+160.191
拱箱横断面
图1灵关河2号桥总体布置图
拱圈采用预制吊装方法施工，单箱分五段预制安装，全桥拱箱共25个吊装节段，拱箱节段最大净重量G=62t。拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。
技术标准：公路等级：二级公路；设计速度：主线60km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面宽度：10m；地震动峰值加速度：0.20g；设计洪水频率：1/100；设计安全等级：一级；环境类别：Ⅱ类；环境的年平均相对湿度：66%
1.2施工监控编制依据
1) 《灵关河2号桥施工图设计文件》
2) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG-D60-2004)
3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-D62-2004)
4) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-050-2011)
5) 《精密水准测量规范》(GB/T15314-940)
6) 《工程测量规范》(GB 50026-93)
7) 《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004 ）
二、施工监控的目的内容与原则
2.1 施工监控工作的目的
大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，材料的弹性模量、混凝土徐变收缩、施工荷载取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。
拱桥多采用无支架缆索吊装的施工方法，拱肋结构在施工中的线型较难控制。因此必须对主拱结构及主缆、扣索内力进行预测、模拟、监测、跟踪分析和控制，以确保桥梁的施工安全、顺利、快捷、优质地完成。
通过对砼拱桥施工过程中的受力分析以及在不同施工阶段对施工稳定、应力、变形、桥梁下部构造受力进行监控量测，并建立相应的力学模式进行控制计算，提供施工各阶段控制参数的变化规律，并以此为依据对施工加载程序进行优化以达到优化结构在施工中的应力水平，使拱肋结构在施工中受力合理，变形协调，为砼拱桥施工提供指导，提高拱肋线型合拢精度，并在保障工程质量的前提下，减少施工工序，加快工程进度，节约施工投资。
具体而言本工程施工监控的目的和意义主要有：
1)及时发现不稳定因素
由于施工工序的复杂、大型施工带来的材料质量不确定性、施工人员的素质差异等等多种施工因素的存在，加上自然环境因素等的影响，工程实施中需要借助监测手段进行必要的补充，以便及时采取补救措施，确保工程施工中的构件安全、设备安全和人员安全，减少和避免不必要的损失。
2)验证设计、指导施工
通过动态的施工监控可以了解结构的实际变形、应力分布和线形特征，用于验证设计与实际符合程度，并根据监测成果为施工提供指导性意见，达到理想的线形和受力状态。
3)保障业主和相关社会利益
通过在施工全过程中不间断的监测数据采集和分析，及时调整施工参数、施工工序，确保工程科学、合理、有序进行，使得工程最终高质、高效、如期完成，有力保障业主及相关社会利益。
2.2 施工监控工作的内容
桥梁施工控制的任务就是要根据全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保在全桥建成以后桥梁的内力和外形曲线与设计值相符合。
桥梁施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。一方面根据选定的施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一方面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的方法在施工中加以控制、调整。
灵关河2号桥采用缆索吊装悬拼方法施工,其施工流程是:拱箱分段预制,拱段依序吊运安装并利用扣索对拱段作临时固定,拱顶合龙段吊运就位,循环对称松索,逐步调整拱肋轴线,刹尖后完全松索成拱,最后是拱段接头硅、拱箱间纵缝硅、拱背现浇层硅以及拱上结构施工。该施工方法的特点是:
(l)成拱后的拱轴线形主要取决于预制构件状况以及拱肋合龙时的松索调整;
(2)在拱肋形成期间,结构呈多“铰”状态,其面内面外稳定性很差;
(3)拱段吊装过程中,各接头处主要靠拱箱底板局部传力,该部位承力较大,应力集中;
(4)在拱肋形成后,存在裸拱圈稳定问题,不合理的拱上加载施工可能导致拱圈失稳破坏。
根据砼拱桥的施工特点并结合同类工程的建设经验，本工程施工监控内容如下：
1.拱段吊装过程中的稳定监测与控制;
2.拱段吊装和合龙前后各接头的标高、轴线偏位的监测与控制;
3.拱段吊装和合龙前后各接头附近拱箱底板局部硅应力监测;
4.拱圈后浇硅及拱上结构安装过程中拱圈应力变形和稳定的监测与控制
2.3 施工监控的原则
灵关河2号桥施工监控原则是对拱圈(肋)的稳定性、线形(变形)、内力(应力)实施综合控制,并在不同的施工阶段各有不同侧重。本桥施工监控可划分为两大阶段,其一是拱段吊装成拱阶段,其二是拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段。在拱段吊装成拱阶段,拱肋稳定性控制是前提,并以拱肋线形(高程及轴线位置)控制为重点,同时保证拱肋应力处于施工安全范围内。在拱圈后浇硅和拱上结构形成阶段,以拱圈变形、应力的监测与控制为主,同时要确保裸拱圈稳定安全度。
对于悬拼拱桥,由于成拱后的拱肋线形无法事后调整,本桥施工控制方法主要采用事前预测和事中控制。同时注意到,本桥拱圈由多片拱肋依次吊装合龙形成,随着合龙拱肋数的增加,监控实测数据不断累积,并据以修正后续待吊装拱肋的施工控制参数,从而也可对后续拱肋吊装过程实施一定程度的反馈控制。施工监控方法主要体现在施工全过程模拟分析、结构应力监测和线形监测、误差分析评估及后续施工状态预测等方面。在拱圈(肋)稳定性分析中,通过对吊装系统、风缆构造进行三维模拟,从而得到符合实际的稳定安全度。在施工监控实时计算中,则根据既有经验及通过测试和反馈分析尽可能准确地取定各项计算参数,准确模拟施工全过程，以求得符合实际的监控预测值。通过实时线形测量和应力监测,确保拱肋线形基木正确,应力处于安全范围内。一旦出现实测值偏离预测值,则结合精度要求,及时做出分析判断,并采取必要的措施来消除误差。拱上结构施工通过施工监控模拟分析来合理确定施工加载顺序,同时做好拱圈变形、应力跟踪监测及理论对比分析,必要时对施工工序酌情调整,使施工状态处于控制中。
此项目涉及的桥梁构造及力学性能复杂，施工难度很大。对该桥拱肋施工过程进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求相吻合的重要保障。
2.4建立施工控制体系
施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。
桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。在信息采集之后，按照控制理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。
为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。根据该项目所涉及的两座桥梁的实际情况，建议由甲方、设计
院、施工、监理和监控单位的人员组成施工控制协调组。
为保障施工控制过程中信息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套完整的报表体系。报表体系由施工控制组根据施工现场具体的情况和施工控制工作的特点来设计。施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时报告监理，由监理发给施工单位。对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。
图2拱桥施工控制体系
2.5施工控制中的现场测试
在施工控制计算中要根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符。
需要进行现场测定或采集的参数包括以下一些内容：
2.5.1实际施工中的材料物理力学性能参数
(1) 混凝土的容重、弹性模量、拉压强度
在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异。因此应对工地现场用于主梁施工的混凝土进行专门的弹性模量测试。实验时取几组试件做混凝土7天和28天的静弹性模量测试，用其统计平均值作为混凝土施工控制计算的实测值。混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料。此部分数据应由施工单位提供。
(2) 混凝土的收缩徐变系数
混凝土的收缩徐变系数的实验室测试需要一个较长的周期及较大投资的设备，对施工现场混凝土收缩徐变系数则按规范取值，并在施工控制过程中进行分析和修正。
(3) 其它物理参数
钢管混凝土系杆拱桥的施工控制中为考虑温度效应对结构体系的影响，还需对材料的线膨胀系数和热导系数进行测试。这些数据由相应材料的制造单位提供。
2.5.2实际施工中的荷载参数
(1) 主梁恒载
a)一期恒载
主梁的一期恒载基本是根据设计资料进行统计，再根据现场测试出的材料容重进行计算，并依据实际测量出的构件几何尺寸与设计尺寸的偏差进行修正。一期恒载统计计算的重点是确定每一主梁梁段的实测自重。对于梁体内的锚头、锯齿块等的重量也应考虑计入。在施工控制计算中横梁自重以集中力的形式作用在结构模型上。
b)二期恒载
主梁的二期恒载也是根据设计资料与现场调查相结合，并采用现场测试的材料参数加以计算。主梁二期恒载的统计内容包括：铺设防水层、线路设备和其它桥上附属设施。
(2) 施工荷载
要根据施工单位提供的资料，经现场核对，确定在主梁施工过程中施工机具的使用
造成的作用在结构体系上的荷载的大小及位置。
(3)临时荷载
在实际施工过程中施工单位由于种种原因会在结构体系上增减某些临时荷载。对于其中影响较大的荷载，要根据施工单位提供的数据及施工控制组成员现场调查分析，将这些荷载进行量化模拟，反映在施工控制的实时计算中，以便对施工控制的指标进行及时的修正。这些荷载如：
施工过程中施工机具荷载的变化；
主梁施工现场临时堆放的机具、材料等；
施工过程中对结构临时或意外约束。
2.5.3实际施工中的截面几何参数
这主要是指对主拱肋断面几何尺寸的测定。拱桥主拱肋断面的几何误差对结构体系的影响表现为对主拱肋恒载和主拱肋刚度的影响，施工中对此部分的监控是为了使施工控制计算能更准确反映结构的挠度变化。主拱肋截面尺寸数据在施工过程中进行采集。
2.6施工控制中的实时测量
2.6.1建立实时测量体系及其信息传递体系
拱桥的施工控制过程实际上是一个信息的采集、处理、反馈的过程。从施工现场采集的信息除了现场测试的参数以外，大量的是现场的实时测量的数据。在施工控制中所关心的是三大类实时测量数据。
(1) 物理测量，包括时间、温度等。
(2) 线形测量，主拱线形；
(3) 力学测量，主拱应力。
这部分数据的准确采集、及时传递是施工控制工作有效进行的保障。为此应根据施工的具体特点制定出一系列施工控制表格，要求施工测量人员在关键施工环节中进行数据测量，并将结果填写于表格交由施工负责人及监理签字认可后报给施工控制组进行分析。对其中一些明显或可疑数据经提出后进行及时复测。施工控制组采用现场测试参数和实时测量数据进行计算分析，将结果以指令的形式发布于施工控制表格中指导施工单位进行下一步施工。
2.6.2物理测量
(1) 时间测量
拱桥施工各工序完成时间的数据在施工控制计算中直接影响到对混凝土收缩徐变的计算。在设计计算中这部分数据只能按通常施工水平进行评估。而施工控制计算进行的是实时计算，必须按实际的施工时间参与计算。时间的测量按年、月、日、小时来计量，由此可得到各关键施工工序的周期。
(2) 温度测量
拱桥施工过程中环境温度的变化（日照温差等）直接影响到结构体系的内力分布。并且温度因素使结构体系发生变形还影响到施工中构件的架设精度及主梁标高测量的结果。特别在施工中日照温差影响较大，一般要求标高测量在清晨日出前进行。在实际施工中，某些工序的标高测量由于工期限制需要立即进行，这部分的测量数据就必须在施工控制分析中考虑温度的影响导致的修正量。
对环境温度的测量通常是用普通温度计进行测量。对梁的温度测量采用接触式温度计来测定结构表面温度，接触式温度计测试精度为±0.1°C，主梁内部的温度则通过预埋高灵敏度温度传感器进行测量。
现场环境温度测试共设置3个温度测试断面，分别位于两岸拱脚和跨中位置(与应力测点位置一致)，每个断面布置1～２个数字温度计。
测试仪器：利用智能型应变传感器附带的温度传感器进行，测量精度控制在±0.5℃以内；
测试要求：在进行其它测试任务时，同时进行温度场的测试，便于进行温度影响修正。
2.6.3线形测量
(1) 主拱线形测量的意义
主拱的线形测量是指用测量仪器对主拱各节段控制点的标高测量。线形测量控制点设置适当，还可以测出主拱的扭曲程度。另外，还应测量主拱轴线水平偏位。主拱的线形测量以线形通测和局部节段标高测量相结合。在每次完成一个节段的吊装后应对已成梁段的标高进行一次通测。在灌注拱背混凝土前后，拱上结构施工前后，二期恒载施加前后等关键施工阶段均应根据施工控制组的要求进行通测。这些数据是进行施工控制分析最重要因素之一。
①主拱肋线形监测
为了测试主拱肋在各施工阶段的拱轴线变化情况，需在两岸拱脚断面、拱顶断面、1/4及3/4拱断面、共计5个断面处设置主拱肋线形永久性监测点，测点布设于左、右主拱肋的外侧面，以便于量测。采用全站仪进行测试，测量精度在±2mm以内。
②拱座变位监测
主要测试自主拱肋吊装合拢后各施工阶段拱座在主拱肋推力作用下的纵、横向变位，需在拱座顶面及侧面中心点位置设置固定测点。可采用全站仪或带有固定支架的千分表进行监控量测。
③桥面标高测量
在桥面纵向每隔5m左右设置一个高程测试断面，每个横断面布设3个高程监测点，分别位于两侧护栏内侧位置及桥中线位置。
标高测量采用水准仪或其它仪器，测量精度在±1mm以内。每个施工阶段均需测试。
标高测点防撞护栏
桥中线
图3 桥面横断面标高测点布置示意图
2.6.4力学测量
(1) 应力测量
拱桥的施工中，应在主拱控制断面安装一些应力测试元件以测定施工阶段主拱的应力。主拱肋为拱桥的主承重构件，其中现场吊装合拢成形、桥面系安装施工过程中，均需对主拱肋断面应力进行监控量测，以跟踪主拱肋在施工过程中的应力变化。应力测量的结果与施工控制中其它测量结果相结合能全面地判断全桥的内力状态。形成一个较好的预警机制，从而能更安全可靠地实施施工控制。
2)测点布设与测试仪器
对于长期应力监控测试，由于时间长、阶段多，为了保证监测数据的可靠性，必须选择适合于施工特点的传感元件。由于施工过程为单一且不可再重复，因此监测过程也不可重复。故元件的可靠性显得尤为重要。可采用绝对应力法(即测试其结构的永久积累应力)，此方法简洁、快速、准确。
主拱肋应力测点共布置5个测试断面，分别位于两岸拱脚断面、拱顶断面、1/4及3/4断面；每个断面均布置2~4个测点。
测试仪器：振弦式智能温控应力传感器，后端设备采用JMZX-3001综合测试仪。振弦式应力传感器，不但可测出绝对应力，且可测应力增量，测量精度控制在±0.2MPa以
内。
钢弦计是应力测量的工具，因此钢弦计的正确安装和保护就显得非常重要，故对于钢弦计应注意以下几点：
（a）要把钢弦计安装在所指定的真确位置，且预留一定的长度的引线；
（b）要对钢弦计及其预留引线进行保护，必要时需制作铁盒等，并由甲方责成施工单位进行保护；
（c）施工机具或施工人员不得碾压或踩踏引线，以免引线被损坏。
2.7施工控制其它工作
①从施工角度优化设计方案。根据施工单位的实际情况及我院的经验，根据理论计算对施工方案提出合理的改进方案。
②根据我们所掌握的资料对于施工工艺提供参考意见。
③积极参加施工现场的技术讨论，对于施工中出现的问题和意外事故会同有关部门提出处理的参考方案。
三、施工控制的组织管理系统
3.1施工控制领导小组
由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和施工控制单位参加。包括建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、施工控制单位的领导同志或技术负责人各单位一人，其中建设单位任组长单位。
施工控制领导小组不定期开会，由组长召集。讨论施工控制中出现的重大问题，并提出修正方案。
3.2施工控制工作小组
由施工控制单位、施工单位、监理单位、设计单位和建设单位参加。包括：
施工控制单位的现场工作人员若干；施工单位的现场施工技术负责人1人；施工现场测量负责人1人或数人；监理单位的现场代表1人；设计单位的设计代表1人；建设单位的施工现场代表1人。其中施工控制单位的现场负责人任组长。
施工控制小组定期开会，由组长召集。讨论施工控制中存在的问题，并提出修正方案。如碰到重大施工问题的，或需要修改设计的，提交施工控制领导小组讨论。
施工控制运行程序图见图4.1所示。
图4 施工控制运行程序图
3.3数据传递路线
①施工控制指令下达路线
施工控制小组指令→设计方验算当前状态应力后会签(在改变内力状态时) →监理签收→施工方执行→监理方监督执行。
②测量数据反馈路线
施工方进行标高测量→监理方检查数据保证其准确性→施工控制小组→业主。
③数据传递和指令下达各方签字时应注明签字日期和具体时间。
3.4对施工单位的协作事项要求
3.4.1提供实际的施工步骤安排计划
不同的施工步骤对桥梁结构内力影响很大，因此，请施工单位提供具体的施工步骤安排计划，主要包括：全桥的施工步骤、每个施工阶段的具体步骤、每个步骤时的主要施工荷载数量及位置、每个步骤的大致时间安排、合拢顺序等。
3.4.2对施工现场的要求
①主要施工机具的数量及位置应尽量与施工步骤安排所确定的相同；
②确保对称施工，避免结构受力不平衡；
③对应力及温度现场测试传感器的引出线及测量仪器制作钢箱予以保护、供电，以保证整个施工过程中均可观测。上述钢箱应放在桥梁外侧的栏杆处，便于今后进行永久性监测。
3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系
1．项目质量保证措施及体系
(1) 组织机构、体系健全
我院为ISO2000质量贯标单位，质量体系完善。本项目组织机构由具有相当的检测经验和业绩的专业检测人员组成，项目组结构合理，人员配备齐全，完全符合本项目所要求的资格条件，为优质地完成本项目提供了基本保障。
(2) 严格执行专业负责制和岗位责任制
在检测工作开始实施至提交检测成果的整个过程中，明确各检测人员的岗位责任，严格按专业技术要求进行检测(编写)，并实行检测(编写)、复核、审定三级质量控制措施，从技术制度上确保本项目的质量。
(3) 配备性能良好的仪器设备
计量检测仪器、设备送中国测试技术研究院检定合格，并能溯源到国家基准。专用仪器、设备必须按四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院批准的校验方法定期校验合格后方可使用。
(4) 检测依据
本次桥梁施工监控量测依据是有关公路工程的国家标准、交通行业标准、施工监控量测业主要求和其他相关的技术标准。
(5) 严格的控制程序
对检测过程中影响检测质量的各种因素，均制定了切实可行的控制程序以确保检测工作的质量(如图5所示)。
质量保证体系
图5 质量保证体系运行图
2．安全保证措施及体系
(1) 严格遵守国家关于安全生产的规定和安全操作规程。现场检测配备安全员，做好作业人员的安全保障。
(2) 施工监控量测机具设备和高空作业设备均应经检查合格才能使用。
(3) 若进行的施工监控量测工作会影响到行车和行航，在业主的协助下应采用措施，设置必要的安全防护标志及设施，确保行车、通航的安全。同时必须满足《内河通航标
准》(GB50139-2004)。
(4) 建立各种安全管理章程：
①建立项目安全责任制。根据“谁主管，谁负责”的原则，建立项目负责人为第一责任人的各级安全生产责任制。各级负责人签订安全生产责任状。
②建立安全生产定期和不定期例会制度。
(5) 安全保证体系图示
图6 安全保证体系运行图
3．环境保护和水土保持措施
(1) 在现场检测过程中，严格遵守国家和地方的有关环境保护和水土保持的法律法规并认真执行。
(2) 按照“预防为主，保护优先”和“管生产必须管环保”的原则开展环境保护和水土保持工作，防止污染环境和破坏环境的事件发生。
(3) 建立健全环境保护和水土保持责任制。加强对现场工作人员(含临时雇请的辅助工)的宣传和检查，增强环保意识，健全奖罚制度。
(4) 与文明作业措施有机结合，确保检测现场的环境卫生。
4、文明作业规程
(1) 作业现场实行秩序化、标准化、规范化管理，落实岗位责任制；
(2) 施工监控量测人员现场作业时着装标识醒目；
(3) 材料、施工监控量测设备合理定置，不得乱停乱放；
(4) 严禁破坏及污染染正常使用的道路设施；
(5) 保持驻地、作业现场等区域的环境卫生，秩序井然；
(6) 保持现场生活设施及有关预防措施符合卫生要求；
(7) 做好现场施工监控量测机械设备的防噪音、防扰民措施；
(8) 协调好施工监控量测工作与施工作业的关系，尽量避免影响施工进度和发生不文明行为。
3.6服务承诺
我院郑重承诺为业主提供优质的服务，加强与业主、设计、监理、施工等各方的联系，做到按规范要求布设监控测点，及时进行监控量测、计算分析及提交监控报告。根据理论计算对施工方案提出合理的改进方案，及时通报参建各方，并会同设计、监理、施工单位提出调整方案，并报业主单位。若发现异常情况及时通报各相关部门，与各方一起商讨解决方案。
确定合理的质保期，让业主满意。为确保提供高质量的检测成果，及时为业主提供良好的技术咨询，确保本项目后期服务及质保期间的工作质量，特以我院后期服务中心牵头，由本项目各分项负责人、测量、测试、分析工程师等项目成员共同组成后期服务组，及时优质完成本项目的后期及质保期间的服务工作。
3.7项目人员安排
为了优质高效完成本项目工程，我院拟为本项目配备以下工作人员：
附表
表1 梁段及拱肋高程、中线测量记录表
测量：复核：监理：接收人：
1. 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 6) 《公路桥涵盆式橡胶支座》(JT/ T391-2009); 7) 《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007); 8) 《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006); 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥 (45+80+45"预应 力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为(45+80+45"，设计均采用挂篮悬浇法施工。 2. 工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属 长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m^跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m计算跨度为45+80+45?箱梁根部 高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5
京沪高速铁路J H T J-3标段 (DK531+412.98～DK551+794.10) 连续梁监控测量观测方案 批准： 审定： 校核： 编制： 中国水电集团 京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局） 二零零九年五月
目录 1 工程概况 2 2 施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作 2 3 测量作业依据 4 4 平面坐标系统及高程系统 5 5 施工监控测量的方法 5 6 测量精度及质量保证措施8 6.1 测量精度保证措施8 6.2 测量工作质量保证措施8 附录：人员资质、仪器鉴定证书
一工程概况 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，由中国水利水电集团总公司承建的京沪高速铁路土建工程三标段六工区里程范围：DK531+412.98～DK551+794.10，正线里程长20.38112 km，共设置站场1座、桥梁5座、路基3段。在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的连续梁三联，分别位于辽河1号特大桥15#～17#墩之间（40+56+40m）、27#～29#墩之间（32+48+32m）和辽河2号特大桥262#～264#墩之间（40+56+40m）。其中，32+48+32m连续梁采用满堂支架法施工，40+56+40m连续梁采用悬臂灌筑法现场浇筑施工。 二施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作 1、施工监控目的 京沪高铁设计时速350公里，道床部份采用II型板，需要桥面与轨道底面设置有滑移层，因此梁面的控制精度要求较高。由于连续梁悬罐施工过程中需要分阶段悬罐和张拉施工，并且要进行体系转换，线性控制直接影响到成桥后桥梁的结构受力和轨道板施工。施工监测是施工监控的重要组成部分，大跨径预应力混凝土连续梁施工监测的目的就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力和变形，来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。
简介：对XX立交桥后张法预应力混凝土连续空心板梁施工采用的工艺、技术、质量保 证和安全保障措施等作了详细总结。 关键字：后张连续梁施工技术保证措施总结 一、工程概况XX市XX立交桥地处XX市南北中轴线北段、xx路与XX路相交处， 是一座大型的环圈式与苜蓿叶混合型机非分行、四层全互通式立交桥，由两条主线桥和10条转向匝道桥组成。该桥东西长1120m,南北长780m建筑最大高度13m桥梁建筑面积 28440m2 立交占地面积192000m2 该桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部结构为独柱墩、单T 型墩、双T 型墩和 一字式轻型桥台，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁、后张法预应力混凝土连续空心板梁、现浇钢筋混凝土异型空心板梁和现浇钢筋混凝土连续弯箱梁。 南北幅桥跨越XX路主线部分分别为（20m+25m+30m +25m+20）和（25m+30m+25jm的 后张预应力连续空心板梁，长大预应力束须一次张拉。我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，最大限度地减少失误，于XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，完成了两联后张连续梁的施工。 下面就以XX主线南幅桥后张法预应力混凝土连续空心板梁为例，对施工过程做一总 结。 二、施工方法及要点（一）材料设备及施工程序 根据设计要求，XX路立交桥后张梁采用40#混凝土，预应力钢束采用标准强度为 1860MPa的7①j15.24高强度低松弛钢绞线，其性能符合美国ATSMA416-872270级标准，公 称面积7x139.5mm2。预应力孔道为①65mm波纹管，锚具采用GVM15-7型锚具，用YCD2000 型千斤顶两端同时张拉。 根据工程的特点和我单位的施工技术状况, 采用先穿束后灌注的施工方法, 确定了如下施工流程（图一）。 （二）支架及模板 后张预应力混凝土连续空心板梁采用搭设满堂支架就地灌注法施工,混凝土浇注过程 中,支架将承受较大的荷重。为此,搭设支架前,首先要对地基进行处理,然后根据支架的荷载情况预定支架[wiki] 密度[/wiki] ,并对支架进行检算。
桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对
误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
m连续梁合拢段及体系转 换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明 编制范围 适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况
石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。 连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为 （48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 支架系统
沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月
目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)
1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂
连续梁施工质量保证措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
连续梁施工质量保证措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为确保连续梁工程质量达到优良工程，争创优质工程 的目标，我们将采取以下质量保证措施： 1、建立“横向到边纵向到底、控制有效”的质量自 检体系 项目部组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证 体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原 则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程 施工的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作 用。质量保证体系图见图1。各道施工工序严格执行质量一 票否决制度。 2、配备充足的质检人员 配备充足的质检人员。加强各道工序的质量检查，严
格进行过程控制。 3、建立良好的技术制度和质量控制机制 1)建立以项目总工程师为首的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。 2)严格实行以试验室为主的质量检测系统，做到每道工序均有专门试验检测人员监督，确保工程质量。 4、落实质量责任制 1)项目经理部制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。同时把质量做为评比业绩时一项重要的考核指标。 2)明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，
第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 临时锚固一般何时拆除 A.全桥合拢之后 B.边跨合拢之后 C.中跨合拢之前 D.边跨合拢之前 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 挂篮一般由哪个单位设计？ A.设计单位 B.监控单位 C.施工单位 D.业主委托第三方 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题 立模标高的精度是多少？ A.？5mm B.？10mm C.？2mm D.-2mm，＋5mm
答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 立模标高中的预拱度数值是如何确定的 A.施工监控单位自己计算确定 B.由设计单位提供的数值确定 C.根据经验确定 D.施工监控单位计算后请设计单位确认后确定 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 挂篮预压的目的是什么？ A.验证设计 B.消除非弹性变形 C.获取荷载-变形曲线 D.检验临时锚固的性能 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第8题 施工控制的工作内容有哪些？ A.有限元分析计算 B.通过立模指令指导现场施工 C.对施工监测数据进行分析，对现场的安全状况进行分析，及时预警 D.有异常情况时，及时组织各参建方共同商讨解决方案 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 施工监测的内容有哪些？ A.梁体的应力 B.挂篮预压的变形观测 C.温度监测 D.梁体的变形观测 E.主墩的沉降观测 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 关于合拢段施工哪些说法是正确的？ A.边跨合拢段施工时可以不进行配重 B.未来避免混凝土开裂，中跨预应力张拉要快，不宜进行分批张拉 C.合拢段施工的时机宜选择在一天当中温度最低的时段 D.中跨合拢段预应力张拉前主墩墩顶的支座的临时锚固要解除 E.边跨合拢段施工结束后，可以解除主墩的临时锚固 答案:D,E 您的答案：D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 挂篮有哪几个部分组成？
现浇预应力连续梁施工方案 1、施工方法 石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。砼采用 泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。 2、施工工艺 （1）基础与支架 本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。 满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置15cm< 20cm的方木，其上再横向布设10X 10cm方木，净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。 跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作 支墩、130工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。 施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图 (2)预压及线形控制 a、支架预压 预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。 b、梁体线形控制 平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m 梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每2m—点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。 梁体外形线形控制：梁体线形外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线即模板参数计算曲面纵横2m 网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作为各网点的标高。安装时，在工字钢与垫木上设置可调对口楔木，并用钢钉钉牢。施工中侧模采用木框架胶合模板，其板块大，柔性好，对翘曲面和弧形成形有利。梁体整体模板支撑结构为侧模包底模的形式，螺栓紧固后，可有效避免混凝土表面的蜂窝、麻面及表面漏浆等现象，使拆模后的箱梁底板边线线条圆顺，表面 光洁，颜色均匀。 (3) 支座安装 支座安装严格按厂家和设计标准进行，特别注意要保持水平，梁
施工监控的意义、原则、方法和依据 2．１施工监控的意义 桥梁悬臂施工中,由于施工荷载的变化、新浇筑混凝土重量的误差、结构弹性模量的变化、挂篮的重量和移动的位置、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力，而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的，这些因素的改变均可能引起桥梁结构线形与内力的改变,影响施工质量，甚至危及桥梁安全。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，通过对箱梁实施施工全过程的跟踪监控监测，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构的安全、箱梁最终线形平顺、内力分布合理，使成桥状态的外形和内力符合设计要求,确保桥梁施工安全和正常运营。 对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁结构来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的结构仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测下一节段立模标高及进行相应的调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。同时监测平面线形是否满足有关规范的要求，并在施工过程中监测结构应变是否在设计及规范允许的范围内,保证结构安全。 施工监控的意义主要体现在以下几个方面: 1)设计图纸的要求是施工的目标,在为实现设计目标而必须经历的施工过程中,通过施工监控，可对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测,使施工处于有效的控制之中,确保设计目标安全、顺利实现是至关重要的。 ２）通过对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制,使施工中的结构处于最优状态。施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段,是对桥梁建设质量的宏观调控,是桥梁施工质量控制的补充与前提。 3)监控单位配合监理，辅助业主，指导施工，解决桥梁施工质量控制过程中的关键技术问题。 4）通过施工监控,可取得在成桥后无法得到的桥梁部分“参数”，建立档案,为后期桥梁的管理与养护,提供依据。 5)将施工监控与桥梁荷载试验结合起来,可以得到仅靠荷载试验无法取得的桥梁恒
轨道双线预应力混凝土连续梁桥施工 监控方案
西南交通大学 SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSIT Y 新建铁路怀邵衡线 怀化至衡阳段客货共线 (60+100+60)m有咋轨道双线预应力混凝土 连续梁桥施工监控方案 西南交通大学峨眉校区
二O—五年五月
文档仅供参考目录 1 工程概况................... 2 监控的目的、原则、方法及主要工作. ................ 2.1 监控目的.................. 2.2 监控原则.................. 2.3 控制方法.................. 2.4 主要工作.................. 3 施工监控内容................. 3.1 施工监控主要依据. ......................... 3.2 仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分..... 3.3 基础资料及试验数据的收集........... 3.4 施工过程结构变位、温度及裂缝观测........ 3.5 施工过程中结构应力—应变测量......... 3.6 精度控制及预警系统.............. 3.7 拟投入本项目主要设备仪器一览表........ 4 施工控制的管理体系. ............................ 4.1 监控实施中的总体要求............. 4.2 施工监控控制体系............... 4.3 施工监控的组织体系.............. 4.4 施工监控体系中的信息采集........... 4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签
K102+439 跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案 一、支架基础： K102+439跨线桥为17+22X 2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面。 二、支架 采用①48X 3.5伽碗扣（钢管）支架，可调节项托，模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成，10 cmX 8 cm木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15伽定型大块竹胶膜板直接铺装在6 cmX 4 cm木方分配梁上进行连接固定。 根据箱梁施工技术要求，荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置纵向步距90 cm,在墩柱附近进行适 当调整，横向腹板区为90 cm，两侧翼缘板外侧为120 cm，在墩柱与桥台处采用纵向60 cm、横向2.7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性。下托底采用木方作支撑，横向分配梁为15 cmX 12 cm木方、纵向分配梁为10 cmX 10 cm木方。 三、支架计算与基础验算 （一）、节点受力计算 C50 钢筋砼单位重为：2.60t/m3 翼板处荷载为：2.60t/m3X96.876 m3=251.88 t 翼缘板支点分布： 纵向分布：78X 2/0.9=174排 横向分布：2.3/1.2=3排 节点数目：174X 3=522 个 节点荷载为均布荷载 节点受力：251.88/522=0.48 t个 腹板处荷载为1853.18 t 其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m3X 689.8 m3=1793 t 2、钢绞线重：18.96 t
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁 施工监控方案
郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月
.word 格式, 4.2.1技术体系 4.2.2组织体系 4.2.3协调体系 5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施 1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系 . 1 .1 .3 5.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 23. .5. 4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析 .6. 4.3.3施工误差容许度指标 7. 5施工控制的主要工作 7. 5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算 1Q 5.4 几何控制 12 .12. 14
1概述 1.1项目概况 新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0?4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后，先合拢边跨，再合拢中跨。 为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素 及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。 1.2技术标准 (1)铁路等级：联络线； (2)桥上线路：单线，有砟轨道，曲线半径R=400 m，轨顶至梁顶高0.826m ; (3)设计行车速度：不大于80 km/h ; (4)设计活载：ZK活载; (5)牵引类型：电力； (6)环境：一般大气环境，作用等级为T2,冻融环境为D1。 1.3监控方案制定依据 (1) ＜新建时速200?250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号)； (2) 〈铁路桥涵基本设计规范》(TB10002.1-2005)；
4现浇连续梁施工方案 4.2.1地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度22.5米，其中车行道宽度约16.5米，两侧为2×3.0米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约45.5米，其中机动车道宽度约23.5米，两侧为2×3.5米分隔带、2×5.5米非机动车道、2×3.0米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
新建铁路黄冈至黄梅铁路HHZQ-2标段 蕲河特大桥(40+64+40)m 连续梁施工监控方案 编制人： 审核人： 责任人： 中铁三局集团有限公司 黄黄铁路HHZQ-2标项目经理部 二0一九年三月
目录 1. 工程概况 (1) 2. 施工监控监测目的和意义 (1) 3. 施工控制依据及目标 (2) 3.1 施工控制依据 (2) 3.2 施工控制目标 (2) 4. 监控监测组织机构 (2) 4.1 组织机构 (2) 4.2 各单位职责分工 (3) 5. 施工控制方法 (3) 5.1 施工控制流程 (3) 5.2 结构计算内容 (4) 5.2.1 有限元模型建立 (4) 5.2.2 数据处理 (7) 5.2.3 提供计算表格 (8) 5.2.4 设计参数的测定 (11) 6. 主梁线形监测 (11) 6.1 墩顶测点布置 (11) 6.2 截面测点布置 (12) 6.3 主梁平面线形控制 (12) 6.4 主梁各节段的挠度观测 (12) 6.4.1 调整模板标高时测量 (12) 6.4.2 绑扎钢筋后复测 (13) 6.4.3 混凝土浇筑完后测量 (13) 6.4.4 预应力张拉前测量 (13) 6.4.5 预应力张拉后测量 (13) 6.5 测量时间 (13) 6.6 同跨两边对称截面相对高差的直接测量 (13) 6.7 多跨线形的通测 (13) 6.8 结构几何形状测量 (13) 6.9 测量精度控制 (13) 6.10 测量仪器 (14) 7 主梁应力监测 (14)
7.1 主梁混凝土应力监测测点布置 (14) 7.2 应力测试工况 (15) 7.3 其它注意事项 (15) 8 有限元计算结果 (15) 8.1 各施工阶段理论变形 (15) 8.2 各施工节段理论应力 (16)
连续梁桥施工方案 一、工程概况 天桥为上跨机耕天桥。上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁，梁宽5.5m ；下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼；桥台台身为C25砼，扩大基础为C15砼；梁体为C30砼。 二、施工准备 天桥施工之前，首先将临时便道修通，以便不影响原道路行车。同时做好征地拆迁等一切 准备工作。 三、施工方案 一）下构施工 基础施工 1、施工要点 （1）本合同段地处膨胀土地段，明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响；如实际承载力与设计有出入时，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。 （2）片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 （3）砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。 2、施工注意事项 （1）基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。（2）坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。 （3）使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度（约30cm）， 由人工开挖，做好垫层。 （4）基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基 坑暴露过久，影响基坑的承载力。 （5）、在施工期间，应维护天然水道并使地面排水畅通无阻；基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。 （6）砼灌注完成后,及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不得受水的侵袭。 （7）基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。 2、墩台身施工 钉桩放线：基础施工完毕后，用光电测距仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。 （1）桥台台身 ①根据台轴线控制桩，弹出台身的立模边线，以便立模； ②根据测量的边线调整预埋的钢筋，搭设支架安装台身钢筋。 ③立模：大面采用大块钢模板。 ④砼采用现场搅拌，吊车配合浇注, 砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析,同时