一、工程概况 (2)
(一）桥梁概况 (2)
（二）技术标准 (2)
(三）主梁设计参数 (3)
(四)主梁材料 (3)
二、施工监控的目的及意义 (4)
（一)施工监控的目的 (4)
（二）施工监控的意义 (4)
三、施工监控的原则及实施方法 (4)
（一）施工监控原则 (4)
四、施工监控主要工作内容 (10)
（一）理论分析预测 (10)
（二）施工监测 (13)
(三）施工控制 (14)
五、施工监控工作步骤 (15)
六、施工监控技术依据及精度要求 (16)
（一）技术依据 (16)
（二）精度要求 (16)
七、分工及相关要求 (17)
（一）施工与监控分工 (17)
(二）相关要求 (17)
一、工程概况
（一)桥梁概况
新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁,按有砟轨道设计.
（二）技术标准
1、设计速度:设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线,曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道.
3、设计荷载:
⑴恒载
结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载
列车活载:纵向计算采用ZK标准荷载.
横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行)》(TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力
风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4。1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
(TB10002.3—2005)计算。
⑷特殊荷载：
列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.12条规定办理.
地震力：按《铁路工程抗震设计规范》(2009版）（GB50111-2006）规定计算。
施工荷载:施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。
4、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T1、T2。
5、设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
6、施工方法：挂篮悬臂浇筑施工.
7、地震烈度：七度震区及以下地区(地震动峰值加速度≤0。1g）。
8、养护维修方式：桥上不设人行道检查车，桥面行车时不允许人员上桥。
（三）主梁设计参数
两桥梁体均为单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽为12。2m,底宽6。7m。
北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁顶板厚度除梁端附近为65cm外，余均为40cm，腹板厚60～80～100cm，按折线变化，底板厚度由跨中的40 cm变化至支点根部的120cm，按直线变化,梁端附近为80cm.
（32+48+32）m连续梁顶板厚除梁端厚度为60cm外，余均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm,按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm,端支点处腹板厚为60cm。
青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度由跨中的40 cm变化至根部的100cm,腹板厚48～110cm，按折线变化。
全桥在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.
计算跨度为60+100+60m连续梁,梁体全长221。5m，中支点处梁高7。85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4。85m;
计算跨度为32+48+32m连续梁，梁体全长113.5m，中支点处梁高4.05m,跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m；
计算跨度为48+80+48m连续梁，梁体全长177。5m，中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3。85m;
本桥施工采用节段悬灌的施工方法。
(四)主梁材料
1、混凝土：梁体采用C50混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土，防水层的保护层采用C40纤维混凝土。
2、预应力体系
⑴纵向预应力体系
预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224—2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，预应力管道采用镀锌金属波纹管成孔.
⑵横向预应力体系
横向预应力筋采用1×7-15。2-1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线;锚固体系采用BM15—5、BM15 P —5扁形锚具，预应力管道采用内径90×19mm扁形金属波纹管成孔。
⑶竖向预应力体系
钢筋采用φ25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。
二、施工监控的目的及意义
（一）施工监控的目的
悬臂浇注施工法是一种自架设体系施工法，即将桥梁的上部结构分节段和分层进行施工,后期节段或后层是靠已浇注节段或已浇层来支撑，逐步完成全桥的施工,它不需设立支架，而靠自身结构进行施工。自架设体系施工方法的采用,必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，对于超静定的连续梁桥结构更是如此。为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工监控是不可缺少的。
由于混凝土材料是非匀质材料，且材料特性不稳定；同时它还受到温度、湿度、时间等因素的影响；再加上采用自架设体系施工方法，各节段混凝土相互影响，且这种相互影响又有差异。由此，这些影响因素必然造成各节段的位移随混凝土浇注过程变化而偏离设计值。为了保证施工质量，必须对建桥的整个过程进行严格的施工监控，以使成桥的线形符合设计要求.
(二）施工监控的意义
桥梁施工监控是桥梁施工的质量和安全保障。当桥梁按预定的程序进行施工时,施工中的每一节段结构变形都是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测实际值与计算的预计值相差过大时,就立即进行检查和分析原因，避免施工质量和安全事故的发生.
三、施工监控的原则及实施方法
(一）施工监控原则
施工监控的最终目标是确保成桥后结构受力和线形满足设计要求，施工监控中须遵循二个方面的原则：线形要求与线形的调控手段。
1、线形要求
线形要求包括顺桥向主梁的梁顶标高。在施工过程中，通过设置合理的预拱度，使成桥后恒载下主梁的标高满足设计标高的要求.
2、线形的调控手段
在施工过程中，由于各种因素的影响，使得结构的实际状态可能会偏离设计状态，为了使成桥的线形满足设计要求，就必须采用有效的调控手段.
调整立模标高是主梁线形调整的直接手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。
3、施工监控方法
⑴施工监控流程
施工监控流程见下图。
施工监控流程图
在实际施工中，由于设计参数误差、施工误差、测量误差、结构分析误差等综合干扰因素，桥梁结构的实际状态与理想状态总存在着一定的误差。施工监控所要
解决的主要问题就是如何调整这些误差，使实际状态尽量接近理想状态。大跨度桥梁施工监控所采用的理论和方法主要有：设计参数识别和调整、Kalman滤波法、灰色理论法和最小二乘法.
大量工程技术人员通过许多实践已发现，设计参数误差是引起大跨度桥梁施工误差的主要因素之一。设计参数误差是指在进行桥梁结构分析时所采用的理想设计参数与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。由于设计参数误差的存在,使通过结构分析得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在偏差.桥梁施工监控要解决的就是如何通过修正设计参数误差使结构的实际状态达到或逼近结构的理想状态.为达到这个目的，首先要确定引起桥梁结构偏差的主要实际参数，其次就是运用最小二乘理论来识别这些参数误差，最后要得到设计参数的正确估计值，通过修正设计参数误差，使桥梁结构的实际状态和理想状态相一致。
鉴于此，施工监控中，需要对设计参数识别和调整,利用最小二乘法进行参数估计。采用自适应方法进行施工监控，自适应控制是在闭环反馈控制的基础上，再加上一个系统参数识别过程，是一个预告—施工—量测—计算—参数识别—分析—修正—预告的循环过程(图3—2）。即在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果,依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。具体流程如下图。
连续梁施工监循环过程框图
①引起结构状态偏差的设计参数确定
桥梁结构的设计参数主要是指能引起结构状态变化的要素.在同一座桥梁结构中，不同的设计参数对结构状态的影响程度是不同的，而且，同一个设计参数对不同的结构体系有不同的影响程度，所以进行施工监控首先必须确定影响控制桥梁结构状态的主要设计参数。
对于大跨度桥梁主要的设计参数有:结构几何形态参数，如跨径、截面特性等参数,如主梁截面面积、抗弯刚度；与时间有关的参数,如温度、混凝土的收缩、徐变等；荷载参数，如混凝土容重、施工临时荷载、预加力等；材料特性参数,如材料的弹性模量E和剪切模量G等.
以上所述的设计参数在同一座桥梁的施工监控中,并不是每一个设计参数都同时出现的，而且不同的设计参数对桥梁结构状态的影响程度也不同。对设计参数进行判别，一方面要确定设计参数的实际值，另一方面要判别对结构状态影响较大的设计参数即主要参数.通过结构的计算分析,采用设计参数敏感性分析可确定其主要设计参数.结构参数敏感性分析基本步骤如下：
a.将参数变化幅度控制在10％附近。
b 。选定监控目标，如桥梁结构跨中挠度，利用结构分析系统，修改设计参数值，计算成桥状态跨中挠度变化幅度，并建立各参数敏感性方程。
c.依据影响程度确定出主要设计参数和次要设计参数.
通过设计参数敏感性分析，确定出主要设计参数,在桥梁的施工监控中，只考虑主要设计参数的修正，忽略次要设计参数的影响。
对于连续梁桥,影响结构状态的主要设计参数是：材料的容重、弹模、截面尺寸以及收缩徐变参数。
②主要设计参数的估计和修正
确定了主要设计参数之后，就可对主要设计参数进行正确的估计，根据参数估计的结果,对原假定设计参数进行修正。参数估计的方法很多，常用的估计准则有:最小方差准则、极大似然准则、线性最小方差准则以及最小二乘准则。我们采用最小二乘法对主要设计参数进行估计和修正。
最小二乘法是由K 。F 。Gauss 首先提出的。他认为，对于未知的但要求估计的参数的最适宜的值是最可能的值，未知量的最可能值是这样的一个值，它使得实践值与计算值的差的平方乘以测量精度后所求得的和最小。基本最小二乘法的原理叙述如下：
设有一单输入输出系统，可用如下随机差分方程描述：
k n k n k k n k n k k U b U b U b Y a Y a Y ζ++++=+++----- 221111
(1）式中,{}k U 、{}k Y 为系统的输入和输出;{}k ζ为独立同分布的随机序列,具有零
位移和方差2σ。
若根据系统式（1）的输入、输出数据{} ,2,1,,=k Y U k k ，在已知系统阶数n ，不知道系统参数i a 、i b 的情况下对参数进行估计,得到相应得估计参数∧i a 、i b ∧，则可得系统的近似模型为:
k
n k n k k n k n k k e U b U b U b Y a Y a Y ++++=+++-∧-∧-∧-∧-∧ 221111 （2）或写成k T k k e Y +=∧θϕ （3）式中，[]
⎥⎦⎤⎢⎣⎡=--=∧∧∧∧∧∧∧-----n n T n k k k n k k T k b b b a a a U U U Y Y ,,,,,,,,,,,,,2121211 θϕ
(4)k e 称为模型残差，它包含量测误差、参数估计误差、系统干扰引起的误差。
当有n N +对输入输出数据时，用式（3)就可写出N 个描述系统输入输出之间相
互关系的方程组:E Y N N +=∧
θφ
（5）[]T N n n n N Y Y Y Y +++=,,,21
[]T N n n n e e e E +++=,,,21
[]T T N n T n T n N +++=ϕϕϕφ,,,21 （6）⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡---------=-+-+-+-+++--N N n N n N N n N n n n n n n n n n U U U Y Y Y U U U Y Y Y U U U Y Y Y 212
12121
1111 用估计的参数向量∧θ代替原系统的参数向量θ，即用模型(3）代替模型（1），要
求它对系统输入输出数据对之间的关系拟合得最好，即残差最小。而残差可能为正，也可能为负,因此，要求残差平方和最小。即:
（7）式中,min 12→==∑=+E E e J T n k k
n
J 是一个标量，式（7）就是参数估计准则,即最小二乘估计.
极小化估计准则的必要条件是：
[])()(∧∧∧∧∧--∂∂=∂=∂∂θφθφθθθN N T
N N T Y Y E E J
(8)0)(2=--=∧θφφ
N N T N Y
从而可得 N T N N T N
Y φφφθ1)(-∧= （9）极小化估计准则J 的充分条件是：
（10)02)(>=∂∂∂∂
∧∧N T N T J φφθ
θ 若式（10)成立，就可通过解线形方程组求得系统参数的估计值.以上是基本最小二乘法，在实际应用时,应根据不同数据情况，采用相应的最小二乘法。
③优化调整
分析设计参数误差对桥梁变形和受力的影响,应用优化方法调整本梁段与后续梁段的立模标高,使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态,并保证施工过程中受力安全。
优化调整的方法很多,常用的有带权的最小二乘法、线性规划法等.本桥监控将选择一合适的优化方法进行优化计算.施工监控中，主要以控制主梁标高为主，优化调整时考虑这两个因素建立监控目标函数和约束条件。
四、施工监控主要工作内容
大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工监控工作内容主要包括理论分析预测、施工监测及施工控制三部分。
（一）理论分析预测
理论分析的主要内容就是对施工过程中每个阶段成桥阶段的变形在确定的材料参数、荷载边界条件下进行分析预测。
1、变形计算
理论分析的方法主要有正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法，本桥采用正装分析法，计算模型见下图。计算中应考虑挂篮的结构形式、重量、混凝土的收缩、徐变等影响.
有限元分析模型图
2、挂篮立模标高的确定
悬臂施工过程中每个节段挂篮的立模标高是关心的问题。立模标高即施工时模板的放样标高,是考虑施工及运营过程中各种因素的影响并通过桥梁设计标高得出来的。立模标高确定的目的就是为了使成桥若干年后桥面达到设计标高。要得出立模标高首先就要理解几个标高的概念，先来介绍一下桥梁的设计标高、竣工标高及立模标高的含义。这里假设桥梁变形向上为正，向下为负,徐变变形向下.
⑴设计标高
桥梁的设计标高理论上即为桥梁在正常使用情况下的标高。总体上服从于路线纵断面的线型设计。或者说，桥梁的设计标高就是桥梁竣工多年（一般为3～5年)以后,混凝土后期收缩徐变大体完成，桥梁不再发生明显的后期变形，在承受1/2静活载情况下的标高。桥梁监控的目的就是要使大桥的线形满足设计要求。因此，设计标高是标高监控的依据。
⑵竣工标高
竣工标高即为桥梁刚刚竣工时的成桥标高。桥梁在竣工后还要发生后期收缩徐
变变形及活载变形，可得：
i i i i H H f f =++设计竣工后期徐变1/2静活载 （4—1)
式中：竣工i H —-桥梁竣工标高，i 表示桥梁纵向位置。
设计
i H -—桥梁设计标高。
i f 后期徐变——桥梁竣工后由于后期混凝土收缩徐变而引起的变形。
i f 1/2静活载-—桥梁承受
1/2静活载所引起的变形。
⑶立模标高
立模标高即施工时挂篮模板的放样标高.考虑各种影响因素得：
i i i i i i H H f f f f =----立模设计挂蓝后期施工影响后期徐变1/2静活载 （4—2)
式中：立模i H ——挂篮立模标高，i 表示桥梁纵向位置。
设计i H -—桥梁设计标高.
挂蓝i f ——浇筑本节段混凝土挂篮所发生的变形.
后期施工影响i f -—结构某一阶段在立模之后，由于本阶段和以后施工阶段的影响使该点产生的变形,这种变形直到成桥竣工时为止.
i i f f 后期徐变1/2静活载、与式(4-1)中参数相同.
从立模标高的确定来看，挂篮的立模标高是多种因素引起的桥梁变形的累加,每个因素产生的变形都需要做出准确的预测。后期徐变i f 则属于桥梁竣工以后混凝土很长一段时间的收缩徐变引起的挠度，因此，以桥梁竣工后的标高来衡量桥梁的线形是比较科学的。这个标高就是所说的桥梁竣工标高，通常作为桥梁竖向变形验收的依据.因此，对于桥梁的线形一般以竣工标高作为控制对象。图(4-1）形象的表示了桥梁竣工后的标高与立模标高、设计标高的关系,虚线表示梁体中心线。
高程测量桩布置见下图.
立模标高 设计标高
竣工标高
桥梁设计标高、立模标高、竣工标高关系
立模标高 竣工标高
立模标高 竣工标高
高程测量桩布置图
需要说明的是每个阶段挂篮的立模标高都是独立计算和放样的。在实际施工过程中需要对现场每个节段最后的标高进行量测并与理论计算值相对比，对于结构的参数要针对每个节段的材料进行试验取值。所以,这种方法的优点就是放样误差不累积。也就是说，某一梁段放样不准不会影响下一梁段放样的准确性。
3、标高计算中参数的取值方法
⑴桥梁的设计标高设计
H是由设计院给定的.实际上，给定的设计标高在总体上
i
服从于线路纵断面的线型设计。设计标高一般是根据线路所处的环境情况及通航要求等来确定的，与结构的受力无关.设计标高必须满足线路的平顺性、稳定性和行车的安全性要求。设计图纸仅仅提供的是桥墩及桥台部位的桥面标高，对于线路其它部位的标高需要根据桥梁的设计线形来确定。在悬臂施工过程中，每个节段的控制点都没有提供确切的标高,需要考虑以上几个方面的因素进行计算确定,再根据给定标高及坡度就可以得出其它点的标高。
⑵悬臂施工过程中挂篮的变形值挂蓝
f相比其它几个方面的影响都较大，因此准
i
确得出挂篮的变形值是确定立模标高的关键.在实际施工过程中，挂篮不仅仅是对已浇筑梁段产生作用，在承受混凝土重量时自身也会产生一定的变形,即主桁架的变形和吊带的弹性变形，也就是通常所说的挂篮的非弹性变形和弹性变形两部分。这些变形的产生将直接反应在节段的沉降变形上,也就是上面式（4-2）中的挂蓝
f参
i
数。
可采用对挂篮进行预拉试验或原位加载试验模拟施工荷载对于挂篮的影响，测试挂篮在施工状态下的变形从而得出挂蓝
f值。由于梁段重量不一样，采用最大节段
i
重量来进行模拟试验获得挂篮的下沉量.在实际中进行立模标高定位是在挂篮前进到位，没有施加任何施工荷载的情况下，所以进行试验时对荷载的模拟要包括悬臂
施工过程中挂篮将要承受的所有重量。
为了确保浇注混凝土节段立模标高的准确性，对于挂篮浇注前的现场立模标高要进行反复量测，并在浇筑前进行复测。
⑶后期施工阶段对于挂篮立模标高的影响表现在随着后续梁段的施工，已浇注梁段标高会相应变化。后期施工影响
f可以通过有限元程序对施工阶段进行模拟计算进行
i
取值。
⑷后期徐变
f可以通过计算求出控制截面的挠度最大值，然后按抛物线沿跨长分布。
i
但是由于徐变计算的理论还不够完善，因此理论计算结果与实际量测往往会有一定的出入。在施工监控过程中，通过有限元模型计算并参考相关已建成桥梁的后期收缩徐变实测值等来进行挂篮立模标高的确定。
桥梁后期收缩徐变对于连续梁桥产生的最大影响就是随着桥梁使用年限的增加，桥梁跨中会逐渐下挠。根据实际已建成桥梁后期徐变资料,实际沉降量比理论计算值均偏大。因此，在实际施工监控中后期徐变
f的取值应适当偏大。
i
⑸
f1/2静活载可以通过结构计算准确求得，在该桥施工监控过程中，采用近似计算
i
法。即先按中跨跨中截面挠度影响线布载，求出跨中最大挠度并取其一半,然后按二次抛物线分布于该跨，边跨情况相同。
(二）施工监测
1、概述
施工监测是大跨度桥梁施工监控的基础。大跨度桥梁施工过程复杂,影响其施工监控目标顺利实现的因素很多，在施工中必须对重要的结构设计参数和状态参数进行监测，以获取反映实际施工情况的数据和技术信息，不断根据实际情况修正原先确定的各施工阶段的理想状态，使施工状态始终处于控制范围之内.同时，施工监控采用的反馈分析方法是建立在结构理想设计状态、实测结构状态和误差信息三大基础之上的，进行施工过程的跟踪监测是施工监控中不可少的。
测试点的布置，必须建立在对结构分析的基础之上，以做到有的放矢,决不能遗漏关键部位和关键点。要在恰当的时候对各项目进行测试，使测试的数据能真正反应结构的状况,为监控分析提供依据。
施工监测主要工作内容包括：施工监控控制网的建立和复测；结构的变形监测，如主梁的线形、标高等。
2、一个阶段工况划分
在此，将施工一个梁段定义为一个阶段。在一个梁段施工过程中，为了满足监控要求、明确各项目的测试时间,每阶段分成三个工况:
⑴挂篮前移并定位立模；
⑵混凝土浇注完毕；
⑶主梁预应力张拉；
3、施工监控控制网的建立和复测
桥梁施工控制网分为高程控制网和平面控制网，高程控制网用各等级水准测量来建立，其密度一般要求安放一次水准测量仪器即可测试所需要放样点的高程。平面控制网的布设形式有多种，随工程种类而不同。
施工监控不再另建控制网，与主体结构施工共用同一控制网。
4、线形测量
由于连续梁桥是超静定的结构体系，它的每个结点坐标位置变化与偏离都会在不同程度上引起结构x线性的变化，或者造成合龙困难，影响最终成桥线型。为保证连续梁桥线形符合设计要求，必须在主梁施工过程中进行线形控制.根据本桥设计图纸和施工要求，结合实际,线形测量主要为主梁中线偏位及标高测量。
线形测量的方法及注意事项如下：
⑴观测次数与观测关系：
在第三工况观测已施工的梁段的标高。
⑵观测方法与仪器:
利用全站仪测量测点标高及相邻两个梁段的相对标高。
⑶观测时间：
以早晨日出以前结束为最好。
⑷注意事项：
环境条件对标高的测量影响很大,要予以足够的重视。测量控制时间一般选择在夜晚22：00-早上7：00日照之前的时间(温度较恒定的时段)内，应尽快完成，并考虑对日照、风力、大气压等影响进行适当修正。
（三)施工控制
施工控制是整个桥梁监控的核心任务。一般来说，桥梁的理论分析预测值与实
际的监测值是有一定偏差的。监控的目的就是调整实际和理论的误差，使结构的线形尽量符合设计的意图。施工控制的原则和方法在前一部分已详细叙述过,在此不再重复。施工控制主要包括以下几个内容：
⑴误差分析和原因判断;
⑵修改设计参数和结构计算;
⑶预告主梁下阶段标高定位以及确定重大修改与合龙措施。
1、误差分析和原因判断
⑴挂篮定位的标高误差分析
⑵混凝土超方对结构影响分析
⑶预应力张拉误差对结构影响分析
⑷混凝土徐变对结构影响分析
⑸施工荷载变动对结构影响分析
2、修改设计参数和结构计算
根据结构的测量状态同模型计算结果的误差进行设计参数的优化识别。采用已识别出的参数，用有限单元法进行结构分析。
3、预告主梁下阶段标高
4、确定重大修改与合龙措施
⑴悬臂节段预拱度调整和允许误差标准确定；
⑵强迫合龙方案及对结构影响分析.
五、施工监控工作步骤
一个施工阶段是指从挂篮前移并定位立模到本节段钢束张拉完毕挂篮移动前。为了保证各节段施工的顺利进行，保证桥梁优质、高效建成，拟定了各施工阶段施工监控的具体工作步骤，以规范和指导施工监控的工作。
各施工阶段施工监控的具体工作步骤如下：
（一）理论分析各施工节段的变形；
（二）提供节段立模标高，挂篮前移定位；
(三）埋设沉降观测标；
(四）张拉前,测量梁顶标高；
(五）张拉后，测量梁顶标高；
（六）实测值与理论值比较，确定是否误差分析和参数识别；
（七）提供下一梁段的立模标高。
主梁悬浇各工况下工作内容及要求
六、施工监控技术依据及精度要求
（一）技术依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
2、《铁路桥涵设计通用规范》（TB10002.2-2005）
3、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005)
4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010）
5、《铁路工程抗震设计规范》（GB5011—2006）
6、设计图纸及说明
(二）精度要求
1、线形
⑴立模偏差
⑵浇筑梁段偏差
⑶梁体外形偏差
七、分工及相关要求
(一)施工与监控分工
1、施工
⑴施工组织设计与进度安排，提前提出变更原定施工方案应；
⑵空挂篮重量，挂篮在承重状态的挠度计算，挂篮静压及加载试验；
⑶混凝土弹性模量试验，主梁每节段一组；
⑷混凝土强度试验:每一次浇筑混凝土均应制作试块，并分别在标准养护及自然养生的条件下养生,进行混凝土的强度评定。
⑸提供主梁实际断面尺寸;
⑹提供桥面施工荷载；
⑺根据监控要求,提供每节段钢束实际张拉吨位及相应的伸长量;
⑻负责施工放样,高程及线形测量，并将高程及线形资料提供给监控小组。
2、施工监控小组
⑴拟定工程监控方案;
⑵主梁挠度复测；
⑶汇总所有的测试数据；
⑷各阶段实时向前分析与倒退分析计算；
⑸与设计单位一起分析误差原因并修改计算参数;
⑹预告下阶段挂篮定位标高；
⑺发生重大修改及时向相关单位部门汇报并提出调整方案；
⑻主桥竣工后提交工程监控与测试成果报告.
（二）相关要求
为了保证施工过程桥梁结构的安全,保证成桥线形平顺，需要各方严格遵照以下要求:
1、严格控制施工临时荷载，材料堆放要求定点、定量。
2、高程及线形测量工作以施工为主，监控小组平行复测或参与，以便于在现
场及时校对。
3、所有观测记录必须注明工况（施工状态)、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其它突变因素。
4、每一施工工况完成后，由有关方进行测试，确认测量结构无误后方可进行下一工况的施工.
5、主梁挂篮立模和预应力张拉前后的测试工作必须回避日照温差的影响.
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 2、编制依据及适用范围 (2) 3、施工控制重点分析 (3) 3.1主跨预拱度计算 (3) 3.2合拢施工的控制 (4) 4、施工控制方案 (5) 4.1施工控制的目标和方法 (5) 4.1.1监控目标 (5) 4.1.2监控方法 (6) 4.2施工控制工作计划 (8) 4.3施工控制工作内容 (8) 4.3.1施工控制仿真计算 (8) 4.3.2施工控制现场监测 (11) 4.4提交监测成果形式 (15) 5、施工控制实施组织 (16) 5.1施工控制组织机构 (16) 5.2施工控制中的职责 (16) 5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18) 6、施工控制人员及设备配备 (19) 6.1人员及设备配备 (19) 6.2施工监控全过程的软件系统 (20) 7、质量保证措施 (21)
连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案 7.1建立健全质量保证体系 (21) 7.2组织保证体系 (21) 7.3制度保证体系 (22) 8、安全保证措施 (25) 8.1人员安全保障措施 (25) 8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25) 8.1.2现场监控准备 (25) 8.1.3现场作业安全管理措施 (26) 8.2安全检查 (26) 8.3安全应急预案 (26) 8.3.1处理原则 (26) 8.3.2应急组织机构及职责 (27) 9、附件 (28)
连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案 1、工程概况 1.1工程概况 中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。铺长轨362.2正线公里。标段内新建连云港站、东海站2座车站。 （1）（32+48+32）m连续梁跨越，梁体为单箱单室、等高度箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。 梁全长为113.5m，计算跨度为32+48+32m，截面中心线处梁高3.035m，梁底下缘按直线变化。 全桥共分27个梁段。中支点0号梁段长度8m；合龙梁段长2.0m，边跨直线段长7.75m，其余梁段长分别为：3.5m、4m。主梁段除0号梁段、7号边跨直线段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。 （2）（40+64+40）m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。 梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点截面中心线处梁高6.035m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段截面中心线处梁高3.035m，梁底下缘按二次抛物线变化。 全桥共分35个梁段。中支点0号梁段长度9m；合龙梁段长2.0m，边跨直段长7.75m，其余梁段长分别为：3m、3.25m、3.5m、4m、4.25m。主梁段除0号梁段、9号边跨直线段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。
一、工程概况 (2) (一）桥梁概况 (2) （二）技术标准 (2) (三）主梁设计参数 (3) (四)主梁材料 (3) 二、施工监控的目的及意义 (4) （一)施工监控的目的 (4) （二）施工监控的意义 (4) 三、施工监控的原则及实施方法 (4) （一）施工监控原则 (4) 四、施工监控主要工作内容 (10) （一）理论分析预测 (10) （二）施工监测 (13) (三）施工控制 (14) 五、施工监控工作步骤 (15) 六、施工监控技术依据及精度要求 (16) （一）技术依据 (16) （二）精度要求 (16) 七、分工及相关要求 (17) （一）施工与监控分工 (17) (二）相关要求 (17)
一、工程概况 （一)桥梁概况 新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁,按有砟轨道设计. （二）技术标准 1、设计速度:设计最高行驶速度250km/h。 2、线路情况：双线正线，直、曲线,曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道. 3、设计荷载: ⑴恒载 结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。 ⑵活载 列车活载:纵向计算采用ZK标准荷载. 横向计算采用ZK特种荷载。 离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行)》(TB10621-2009）选取办理。 ⑶附加力 风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4。1条计算。 温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3—2005)计算。 ⑷特殊荷载： 列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.12条规定办理. 地震力：按《铁路工程抗震设计规范》(2009版）（GB50111-2006）规定计算。 施工荷载:施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。 4、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T1、T2。 5、设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
铁路客运专线 （60+100+60）m连续梁桥施工监控方案 一、桥梁概况 客运专线于里程（60+100+60）m的连续梁，线路于****处跨二黄渠，与铁路交角23度。60m+100m+60m预应力混凝土连续梁为三向预应力砼连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面结构。 二、施工监控的目的和意义 预应力混凝土连续梁桥的施工过程比较复杂，不仅要经历悬臂浇筑箱段的过程，还要经历边、中跨合拢以及临时支座解除等一系列结构体系转换的过程，因此，在整个施工过程中主梁标高和内力都是不断变化的。 由于设计计算是建立在一系列理想化假定的基础上的，并且自开工到竣工期间为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响，其中包括设计计算模型、材料性能、施工误差、施工临时荷载、预应力损失、收缩徐变以及温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异，导致合拢困难，给成桥线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。因此，要求在施工过程中，必须实施有效的施工控制。实时监测、识别、调整（纠偏）、预测对设计目标的实现是至关重要的。因此，从某种意义上讲，施工控制成了大跨度桥梁修建过程中必不可少的保证措施。 本跨度所有桥梁均采用悬臂现浇施工，这类桥梁的施工工序和施工阶段较多，这就可能造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值，甚至超过设计允许的内力和位移。若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的线型与内力不符合设计要求。 对桥梁进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥后线形及受力状态符合设计要求。 为了使成桥后桥梁的线形和内力（应力）符合设计的目标线形和容许内力（应力），保证施工质量和桥梁精确合拢，使桥梁状态处于控制之中，必须对大西线60+100+60m 连续箱梁桥的施工过程进行监测与监控。 三、主桥箱梁施工过程监测与监控目标
1. 概述 连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。 我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。 2、施工监控工作内容 大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工T量测T识别T 修正T预告T 施工的循环过程。施工监控包括监测和施工控制两大部分＜具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。 在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。 根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模
标高。 通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。 3. 施工监控系统组成 施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。 设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。 施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。配合施工监控组的各项工作。 施工监控： ①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。 ②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。 监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。 系统各部门要经常联络和传递信息，并负责整理各自资料，以专用表格形式汇集结果，以便随时讨论、分析明确下一步指令。 4. 施工控制方案
青荣城际铁路五沽河特大桥跨越S394省道 32+48+32m连续梁 施工监控方案 编制： 复核： 审核： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二〇一二年八月
目录 目录 (1) 施工监控方案 (3) 一、施工控制目的与意义 (3) 二、施工控制的原则与方法 (4) （一）控制原则 (4) 1、应力控制 (4) 2、线形（变形）控制 (4) 3、调控手段 (4) （二）误差调整理论和方法 (5) 1、设计参数识别 (5) 2、设计参数预测 (5) 3、优化调整 (5) 三、施工控制主要工作内容 (5) （一）理论计算 (5) （二）施工过程中结构的应力、变形和温度监测 (6) 1、应力监测 (6) 2、主梁挠度监测 (7) 3、墩顶水平变位测量 (8) 4、温度及其影响观测 (8) 5、预应力测试 (9) （三）施工控制有关的基础资料试验与收集 (9) （四）设计参数误差分析和识别 (9) 1、梁段自重误差 (9) 2、预应力误差 (9) 3、结构刚度误差 (9) 4、混凝土收缩徐变 (9) 5、施工荷载 (9)
6、温度。 (10) （五）对未来梁段设计参数误差进行预测 (10) （六）预告主梁下阶段立模标高 (10) （七）重大设计修改 (10) 1、设计参数作重大修改 (11) 2、对预应力作适当调整 (11) 3、合拢施工方案作重大调整 (11) （八）数据库建立与监测数据的录入 (11) 四、施工控制的工作程序 (11) 五、施工控制精度和原则 (12) 六、施工工况操作说明 (12) 七、施工阶段监控实施的总体要求 (13) 八、安全事项 (13) 九、施工监控人员名单 (14) 附表1 拟投入本合同主要设备表（含软件） (15) 附表2 ( ) 桥主梁立模标高通知单 (16) 附表3 ( ) 桥主梁标高测量单 (18)
公铁路特大桥连续梁施工线形监控方案对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。桥梁施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性,保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。 大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移,若有偏差并且偏差较大时,就必须立即进行误差分析并确定调整方法,为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求,而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等),施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响,在各节段设预抛高,也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力,尤其是合拢时间的控制,使其不致过大而偏于不安全,甚至在施工过程中造成主梁破坏。 悬臂施工属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的,所以,施工控制主要采用预测控制法。连续梁桥施工控制主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测(包括结构变形与应变监测等)施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。 施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。东方红大桥采用悬臂浇筑施工,因其跨径较大,最终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程。通过理论计算可以得到各施工阶段的理论主梁标高值,但在施工中存在着许多误差,这些误差均将不同程度地对成桥目标的实现产生干扰,并可能导致桥梁合拢困难、成桥线形与设计要求不符等问题, 因此,为了确保东方红大桥施工安全,成桥线形符 合要求,在施工中必须实施有效的施工控制。 4 桥梁施工控制系统的建立 任何产品的产生都是经历了管理流程、生产 流程和技术流程,桥梁也可以当作一种特殊的产
大跨度连续梁挂篮施工线形监控施 工工法 大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法 一、前言大跨度连续梁是一种重要的桥梁结构形式，为确保其施工质量和效率，挂篮施工线形监控技术应运而生。本文将详细介绍大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法具有以下特点：1. 利用挂篮进行作业，减少对桥梁构件的直接干扰，提高施工效率。2. 通过线形监控系统实时监测挂篮的位置和姿态，确保施工过程中挂篮的位置精确控制。3. 可以有效降低施工成本，减少人工和材料的消耗。 三、适应范围大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法适用于大跨度连续梁的施工，尤其是在复杂地形、狭小工作面或有限施工时间的情况下，其施工效率和质量更具优势。 四、工艺原理大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 通过线形监控系统获取挂篮的位置和姿态数据。2. 将获取的数据与设计要求进行对比，进行实时偏差分析。3. 根据分析结果，通过调整挂篮位置和姿态，使其达到设计要求。
五、施工工艺大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 安装挂篮和线形监控系统。2. 进行挂篮在初始位置的校准和调整。3. 进行线形监控系统的标定和校准。4. 实时监控挂篮的位置和姿态，并进行偏差分析。5. 根据分析结果，通过调整挂篮位置和姿态，使其满足设计要求。6. 完成各个施工阶段后，进行挂篮的拆除和线形监控系统的回收。 六、劳动组织在大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法中，需要建立合理的劳动组织，包括施工人员的配备、协调和分工等，以保证施工的顺利进行。 七、机具设备大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法所需的机具设备主要包括挂篮、线形监控系统、定位仪、调整工具等。这些设备具有高精度、稳定性强等特点，能够满足施工需求。 八、质量控制为确保大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法的施工质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括监控系统的标定和校准、挂篮位置和姿态的实时监测、偏差分析和调整等。 九、安全措施大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法在施工过程中需要注意安全事项，特别是在高空作业和大风等恶劣天气条件下。施工人员需要佩戴个人防护装备，严格遵守安全操作规程，确保施工过程的安全。 十、经济技术分析对于大跨度连续梁挂篮施工线形监控施工工法的经济技术分析主要包括施工周期、施工成本和使用寿
K14+060大桥连续梁线形控制监控方案 编制： Z D D 审核： 批准： 六丙公路第三合同段项目经理部 二〇一四年七月三日
K14+060大桥连续梁桥线形控制监控 量测方案 一、工程概述 K14+060桥位于省道S22线六库~跃进桥段二级公路Ⅲ合同段，为跨越沙坝沟而设，是本合同的控制性工程。桥垮布置为：4×31m 预应力T梁+100+180+100m连续钢构+3×31m预应力T梁。 该桥最大墩高105m，本桥采用预应力混凝土单T型钢构方案，桥梁上部采用纵、竖向预应力混凝土变截面T型钢构；下部采用双薄壁空心墩、钻孔灌注桩基础。 箱梁断面采用单箱单室直服板断面，顶板宽度为12.0米，箱梁根部梁高11米，边跨合拢及现浇段梁高为3.5米。箱梁底板厚度0号块为150厘米，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束出由130~35厘米，合拢段及边跨现浇段为35厘米，箱梁顶板厚度0号块为60厘米，其余为28厘米，箱梁腹板厚度1~14号块为70厘米，15号块为70~50厘米，其余梁段为50厘米。主梁悬臂长度为2.75米，翼缘外侧厚18厘米，根部为100厘米。边跨现浇段处设置宽度为2米的端横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由顶板形成。 主梁采用纵、竖向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合拢束及中跨合拢刚束六种，采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T52244-2003）标准的19Φs15.2mm、16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高强度低松驰钢绞线，其抗拉强度标准
值fpk=1860MPa，刚束张拉控制应力为1395MPa，其张拉控制力分别为：371.1吨、312.5吨、293吨。竖向预应力及0号块横板预应力采用JL32的高强精扎螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ 0.2）为785MPa，张拉控制应力为706.5MPa其张拉控制力为56.8吨。 二、控制方法 本桥施工控制的最终目标是：使成桥后的线形与设计成桥线形的所有各点的误差均满足《公路桥涵工程施工质量验收执行标准》规定，当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后，先根据箱梁截面控制网，采用全站仪或采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面中线位置放样。然后，根据箱梁节段立模标高通知单，安装底模、侧模和顶模，调整挂篮前吊杆高度等方法使底模标高、顶板底模标高满足通知单要求，误差不应该大于±10mm（高程）和-5mm(中轴线位置)。成桥线形与设计线形误差在+15mm之间，合拢误差在10mm以内，施工过程中挂篮定位标高与预报标高之差控制在5mm以内。平面位置一定要定位准确，否则张拉筋对桥梁内部受力不均匀，使桥梁内部受力较大，最终会影响桥梁质量。 从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉完毕是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步骤如下： 1）按照预报的挂篮定位标高定位挂篮测量定位后的挂篮标高，并向第三方提供挂篮的定位测量结果； 2）立模板、绑扎钢筋； 3）测量所有已施工梁段上的高程点，复测挂篮标高，墩顶的水平
赣州港至机场快速路连接线工程 40+60+40m 连续梁线形监控方案 编制：辛河岭 复核：李忠鑫 审批：陈朝友 中国化学工程第七建设有限公司 南康公共服务三期工程PPP项目部
目录 一、工程概况及技术标准 (1) 1.1、工程概况 (1) 1.2、施工监控技术依据 (2) 1.3、线路技术标准 (2) 二、线形控制必要性和方法 (3) 2.1、施工控制的必要性 (3) 2.2、施工控制的方法 (4) 三、监控计算 (6) 3.1、连续梁施工步骤 (7) 3.2、计算模型及分析方法 (7) 3.3、确定计算监控基本参数 (8) 3.4、长期收缩徐变设置 (8) 3.5、计算内容 (8) 3.6、立模标高的确定与调整 (9) 四、线形测量 (9) 4.1、变形监测 (9) 4.2、轴线偏移测量 (11) 4.3、墩顶沉降和水平位移测量 (11) 4.4、考察大气温度对主桥线形影响 (11) 4.5、监控技术方案的保证措施 (11) 五、应力测试 (12) 5.1、应力测试断面 (13) 5.2 、测试仪器及要求 (13) 六、主要注意事项 (14) 6.1、施工步骤安排计划 (14) 6.2、测试项目 (14) 6.3、对施工现场的要求 (15) 七、控制具体流程 (15) 八、监控目标 (16)
一、工程概况及技术标准 1.1、工程概况 赣州港至机场快速路连接线工程，位于赣州市南康区镜坝镇以及东山街道。道路起点对接产业大道（在建），与东山北路北延段平交，本工程项目起点里程为K0+065为东山北路北延与产业大道交叉口，线路自西向东，与南康区机场快速路平交后，转为由北向南，跨章水河支流，经南康家居特色小镇东侧，跨章水河、现状滨江大道，止于赣南大道交叉口，线路全长约 5.184km。 K4+486.5跨章水河桥单幅桥全宽20.25m，采用三室箱型截面，外侧腹板为斜腹板，腹板斜率为3.5:1，中支点梁高4.0m，边支点及跨中梁高 2.1m，梁底边形按二次抛物线变化，边跨等高段长10.9m，中跨等高段长2.0m。箱梁顶板宽20.25m，底板宽度14.25m-15.34m，箱梁两侧悬臂板长 2.0m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm。连续梁中支点附近桥面人行道外侧设置景观钢结构装饰，桥面局部拓宽0-2.2m，箱梁悬臂局部加长至4.2m。箱梁顶板厚28cm，支点处加厚至58cm。底板厚度为25cm-70cm。腹板厚度为50-70cm。中横梁厚为2.5m。端横梁厚度1.8m，箱梁顶板、底板平行向外侧形成2%横坡。 连续梁纵向预应力腹板钢束采用17-φs15.2、顶板钢束采用15-φs15.2、底板钢束采用9-φs15.2。锚具为M15-17、M15-15、M15-9锚具，锚下张拉控制应力为1395MPa。预应力顶、底板束尽量靠近腹板布置。 中支点横梁设置横向预应力钢束，采用12-φs15.2钢绞线，采用M15-12锚具，锚下张拉控制应力为1395MPa。桥面局部加宽段，桥面板设置横向预应力钢束，采用3-φs15.2钢绞线，纵向间距为50cm，BM15-3锚具，锚下张拉控制应力为1339. 2MPa。
中铁十二局企业二企业广珠铁路项目部连续梁线形监控方案 1.概括 连续梁桥采纳悬臂浇筑施工过程，即桥跨构造的形成过程，是一个 漫长、复杂的施工及系统变换过程。经过理论计算能够获得各施工阶段 的理论立模标高，但在施工中存在着各样不确立要素惹起的偏差，这些 偏差包含施工荷载及地点偏差、构造几何尺寸偏差、资料性能偏差、各 样施工偏差等，均将不一样程度地对桥梁构造的内力状态及成桥线型目 标的实现产生扰乱，并可能致使桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与 设计要求不符等问题。所以，为保证大桥施工过程构造安全，保证成桥 线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内，在施工中实行有效的施 工监控是特别必需的。 我部混凝土连续箱梁桥，采纳悬浇施工。项目对该段 5 段连续梁提出施工监控方案。 2、施工监控工作内容 大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→辨别→ 修正→预告→施工的循环过程。施工监控包含监测和施工控制两大多数。 详细内容包含： 成立控制计算模型，依据施工步骤、施工荷载，对构造进行正装及 倒拆计算，确立各施工阶段构造物控制点的标高（预抛高）。 在构造重点截面部署应力测点、线型测点，监测施工过程构造内力 及线型，为施工控制供应依照。
依据实测数据，对施工过程产生的各项偏差进行修正，供应下一阶段立模标高。 经过施工监控保证施工安全，以及保证成桥线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内。 3.施工监控系统构成 施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。 设计：供应设计成桥状态作为控制计算目标状态。 施工：对各施工阶段的相关原始参数进行丈量，实时掌握现场施工荷载的变化状况并供应给施工监控组。配合施工监控组的各项工作。 施工监控： ①施工监测：依据施工监控需要实时量测各样数据。 ②施工控制：依据现场供应的构造实质参数以及量测的构造内力及 线型等数据，鉴别构造实质状态与理论值的偏差，经过计算剖析实时采纳举措加以调整，确立下一施工阶段的实质控制值，并向监剪发出控制指令，同时向业主呈报资料存案。 监理及业主：全面协调与监察设计、施工、监控三方的工作。 系统各部门要常常联系和传达信息，并负责整理各自资料，以专用表格形式聚集结果，以便随时议论、剖析明确下一步指令。 4.施工控制方案
第一章编制依据及编制范围 1.1 编制依据 1.1.1 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。 1.1.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准； 1.1.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。 1.1.4中南大学《宁安铁路无砟轨道连续梁施工监控方案》。 1.2编制范围 编制范围为XX特大桥（DK99+714.59-DK112+663）连续梁线型监控施工。 第二章工程概况 2.1工程简介 XX特大桥（DK99+714.59－DK112+663）跨越规划青弋江分洪道、芜铜铁路、XX、峨溪河及淮九公路。区段内有八处连续梁，详情见下表： 连续梁为变高度变截面单箱单室、直腹板箱梁，梁高按圆曲线变化。梁体按纵向、横向、竖向全预应力设计，预应力筋采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。连续箱梁采用挂篮悬臂施工。
2.2地震 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35-0.45s。 2.3气象情况 XX特大桥属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。季风气候明显，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。 2.4主要技术标准 ⑴铁路等级：客运专线。⑵正线数目：双线。⑶速度目标值：250km／h。 ⑷线间距：4.6m。⑸设计竖向荷载：“ZK活载”。 ⑹轨道类型：有档肩的新型无砟轨道。 第三章线型监控方案 连续梁线型控制包括监控计算和施工监测，监控项目主要包括线形和应力。XX特大桥连续梁线型监控分析采用桥梁专用有限元程序桥梁博士V3.0对桥梁平面建模及用MIDAS/CIVIL对桥梁空间建模进行计算。 3.1线形控制 线形控制分横向线性控制和竖向线性控制。 ①横向线性控制：先按设计每节段梁长结合每节梁段中轴线偏角计算确定每节梁前后端中心点坐标；然后按理论公式计算出曲线梁每节段内外侧弧长，
京沪高速铁路 淮河特大桥(40+56+40 ) m连续梁线型监控方案
中铁十二局集团 京沪高铁四标段项目经理部十三工区 2009.06
1、工程概况 (1) 2、施工监控方案 (2) 2.1施工控制的任务 (2) 2.2施工控制的基本依据 (2) 2.3线形控制误差标准 (3) 2.4线形控制方法 (3) 2.4.1现场测试参数 (4) 2.4.2监测点布置方案 (4) 2.4.3施工控制的具体流程 (6) 2.5梁部平面位置的控制 (8) 附表2浇注段标高检查测量表 (11) 附表3已浇注各梁段截面标高检查表 (13) 附表4箱梁悬浇顶底板标高换算表（号墩） (15) 附表5箱梁悬浇控制标高测量联系单（号墩） (17) 附件关于成立悬灌梁线控实施小组的通知 (18)
淮河特大桥(40+56+40 ) m连续梁 线型监控方案 1、工程概况 淮河特大桥设计采用以三孔一联(40+56+40 ) m连续梁跨越蚌明高速公路，连续梁起始桥墩为1982#〜1985#墩，边墩均为3.8m X 7.8m矩形等截面实心墩，中墩均为3.8m *9.0m矩形斜柱实心墩。梁部为直线无砟轨道预应力混凝土双线连续(箱)梁，为设计时速350公里的高速铁路桥梁。 预应力混凝土连续箱梁总长度为137.5m。箱梁采用单箱单室等截面型式，梁高为4.35m (不计桥面垫层)，顶宽为12.0m，底宽为6.7m。箱梁中心顶板厚度为0.4m ,底板厚0.4〜0.8m ,腹板厚0.48〜0.8m。全联在中支点设置厚1.9m横隔板，端支座设置厚1.05m横隔板，横隔板均设置孔洞，供检查人员通过。 全桥采用三向预应力体系，连续箱梁梁体纵向预应力采用 7-7 小、15-7 ©5、16-7 ©5 钢绞线(Fpk=1860MPa ),纵向采用金属波纹管成孔；横向预应力采用4-7栢钢绞线(Fpk=1860MPa ),横向采用扁形金属波纹管成孔；竖向预应力采用© 25mm预应力用精轧螺纹钢筋，极限强度 f pk=785Mpa，采用©35mm (内)铁皮管成孔。 中墩1983#和1984#墩梁体0#块采用支架法现浇，总长度为9 m ;边跨直线段采用满堂支架进行施工长度为11.75m ;其他梁段、 边跨合拢段、中跨合拢段长度均采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用
连续梁线形监控方案 1、测量点埋设 1。1浇筑0#块时需埋设对应水准点。 1。2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1—10号测点,小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10,边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m,中点在中轴线上；梁底测点A，B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带）对应处. 如图,
2、测量点观测 2.1在每个梁段立模时（浇砼前),浇注当前节段混凝土后(浇砼后）,准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。 2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6：30之前，特殊情况下可安排在天气多云时. 2。3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉
后。 2。4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板,测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。 3、测量数据记录 3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模(标高误差小 于1cm）;同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高, 做平均处理后填入标高反馈数据表。 3。2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。 3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。 3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。 4、施工标高数据的提供
连续梁桥新建工程 施工监控方案 2017年11月
连续梁桥新建工程 施工监控方案 编制：___________ 复核：___________ 审核：___________
目录 一、项目立项依据 (1) 1监控项目概述 (1) 2友谊大桥施工监控的任务 (1) 3编制依据 (2) 二、施工监控技术方案 (3) 1施工监控目的、任务及目标 (3) 1.1施工监控目的 (3) 1.2施工监控任务及目标 (3) 2施工监控单位职责 (4) 3施工控制系统 (5) 3.1施工控制总体要求 (5) 3.2箱梁施工挠度观测与标高控制 (5) 4桥梁施工控制计算分析理论 (7) 4.1施工控制分析软件与计算模型的优化 (7) 4.2施工控制计算方法 (7) 4.3施工控制过程 (7) 4.4基于监控系统优化的分析模型 (8) 5施工控制原则与方法 (9) 5.1施工控制原则 (9) 5.2施工控制方法 (10) 5.3施工监控的主要技术路线 (11) 6本项目施工监控重点和难点 (11) 6.1友谊大桥主桥标高控制 (12) 6.2立模标高的确定 (13) 6.3立模标高的调整 (16) 7施工监控方案 (16) 7.1主桥上部结构监控 (16) 7.2桥墩沉降监测 (25) 7.3挂篮变形监测 (26) 8施工控制实施程序 (27) 8.1施工控制操作细则 (27) 8.2阶段施工控制验收 (30) 9施工控制的精度、原则与总体要求 (30) 9.1控制精度和原则 (30) 9.2实施中的总体要求 (31) 10组织体系 (31) 10.1体系组成 (31) 10.2各单位分工 (32) 10.3施工控制工作程序 (33)
连续梁施工方案(完整版) 1. 引言 连续梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，具有连续性好、刚度大、承重能力强等优点。本文将介绍连续梁的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的控制要点和施工后的检测与验收。 2. 施工前准备 在进行连续梁的施工前，需要进行详细的设计计算，并制定相应的施工方案。施工方案包括材料的选择、施工工艺的确定以及安全措施的制定。 2.1 材料选择 连续梁的材料选择是施工方案中的关键一环。根据设计要求和工程环境，需要选择合适的钢材、混凝土等材料，并确保其质量合格。 2.2 施工工艺确定 连续梁的施工工艺是施工方案的核心内容。根据梁体的结构形式和工程要求，确定梁体的分段施工方案，并合理布置施工机械和设备。
2.3 安全措施制定 在连续梁的施工过程中，应制定相应的安全措施，确保施工人员的人身安全和工程的质量安全。安全措施包括梁体支撑和固定、防护设施的设置等。 3. 施工过程控制要点 连续梁的施工过程需要严格控制，确保工程质量和进度的达到设计要求。以下是施工过程中的控制要点。 3.1 基础施工 在连续梁施工的初期，需要进行桥墩或墩台的基础施工。基础施工要控制好土方开挖、回填和沉降等工作。 3.2 钢筋预埋 在连续梁的预制过程中，需要预埋钢筋。预埋钢筋要按照设计要求和构件图纸进行布置，确保预留孔洞的准确位置和尺寸。 3.3 混凝土浇筑 混凝土浇筑是连续梁施工过程中的重要环节。混凝土浇筑要注意控制浇筑质量和浇筑工艺，确保梁体的整体性和强度。
3.4 分段施工 连续梁的施工一般采用分段施工的方式进行。分段施工要控制好工序的顺序和施工节点的连接，防止出现破坏梁体结构的情况。 3.5 现浇帮模拆除 在连续梁的施工完成后，需要对现浇帮模进行拆除。拆除过程要注意施工人员的人身安全，并确保梁体的完整性。 4. 施工后检测与验收 连续梁的施工完成后，需要进行检测与验收工作，确保工程质量的合格。 4.1 结构检测 连续梁的结构检测包括对梁体的强度、刚度和整体性等进行检测。通过力学性能和变形监测等方法，评估梁体的工作状态。 4.2 质量验收 质量验收包括对梁体的尺寸、表面平整度、混凝土质量等进行验收。通过对照设计要求和相关标准，判断梁体的质量是否合格。
XX连续箱梁桥施工监控方案 XX连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程需要进行全程监控，以确保施工的安全和质量。本文将介绍一个针对XX连续箱梁桥施工 的监控方案，包括监控内容、监控设备和监控管理措施等，以提升施工的 效率和质量。 一、监控内容 1.梁体各个施工阶段的实时监控，包括模板安装、混凝土浇筑、养护等。 2.梁体各个关键节点的监控，如模板拆除、预应力张拉等。 3.施工现场的工作进度和人员动态监控。 4.施工现场的安全隐患监控，如高处坠落、起重作业等。 5.施工现场设备使用情况的监控，如起重机械、混凝土泵车等。 二、监控设备 1.摄像机：在施工现场设置多个摄像机，覆盖各个关键区域和节点， 以实时监控施工进展。摄像机应具备高清晰度、远程监控和存储功能。 2.传感器：利用传感器监测梁体的变形情况，及时掌握结构变形的趋 势和幅度，以及对工程质量的影响。 3.网络通信设备：使用网络通信设备来连接摄像机和传感器，实现数 据的传输和存储。网络通信设备应具备稳定的联网能力和大数据存储容量。
4.中心控制系统：建立一个中心控制系统，对摄像机和传感器进行集中管理和监控。中心控制系统应具备数据分析和报警功能，能够根据实时数据和预设阈值进行报警和决策。 三、监控管理措施 1.人员培训：对施工监控人员进行专业培训，使其熟悉监控设备的使用和操作，了解梁体施工的各个环节和关键节点。 2.日常巡检：定期对监控设备进行巡检，确保其正常运行和准确采集数据。同时，对监控数据进行分析，及时发现问题并采取相应措施。 3.实时报警：当监控数据异常或设备发生故障时，系统应具备实时报警功能，通过声音、图像或短信等方式提醒相关人员并采取措施。 4.数据存储和备份：监控数据应定期进行存储和备份，以防止数据丢失或损坏，同时也为后续的质量验收和事故分析提供依据。 5.预警措施：根据监控数据和历史经验，制定预警措施，如在预应力张拉过程中设定张拉力的阈值，一旦超过该阈值即刻报警并采取措施，以避免梁体发生失稳或破坏。 综上所述，XX连续箱梁桥施工监控方案包括监控内容、监控设备和监控管理措施等，通过实时监控梁体施工的各个环节，保证施工的安全和质量。这些监控措施可以提升施工效率和质量，减少事故的发生，为建设安全可靠的桥梁提供保障。
1 工程概况之巴公井开创作 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采取一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型安插如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型安插图（1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采取12-φ，12#主墩基础采取12-φ××3m，××4.0m，××4.0m，桥墩采取圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离 6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变更。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9