空客A380与波音B787的对比
一：空客A380波音B787机型性能对比
（1）空客A380
A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
1.机型特点
在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
2.主要型号
A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。
A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。
A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：加长型，标准客舱布局656座。
3.机型数据
4.技术创新
A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。
由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。
(2)波音B787
波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
1．机型特点
在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人，航程分别可达15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音787系列飞机的另一成员--波音787-300，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里（3500海里）。
波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音787的另一个重要特色是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的环保性能。与其他任何同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。波音787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。
2.主要型号
波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数：B787-800：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
B787-300：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。
B787-900：B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-300、B787-800生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-900订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
3.机型数据
4.技术创新
波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料，目前这种加固塑料主要用来制造网球拍、钓竿、单车、F1赛车等，载客多达300人的波音787客机将是用复合材料制成的最大物体。2008年推出的787梦幻客机，将是首架由“碳纤维强化混合胶”制造机身和机翼的大型客机，属于航空发展史上的一大突破，重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：首先它的重量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油，所需的组建部件也比传统飞机要少。其次，因为机身较轻，在调控机舱气温、湿度时都能更得心应手，相对来说乘客的感觉也会更加舒适。
发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸
与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。
二：未来展望
1从机型数据分析
从机型来看，两种机型分属两个不同的机型范围，按照FAA的进近速度划分，两种机型同属于E类飞机，按照飞机尺寸划分，波音B787-300属于IV类，B787-800属于V类，而空客A380则属于VI类。显然，波音B787比空中客车A380对机场的要求要低，最明显的结果就是波音B787型飞机可以在更多的机场运行。这就为新航线的开辟和航空公司的灵活运营带来了便利。
2从研发理念分析
两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布的不均衡决定了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要地位，轮辐式航线网络在国内客运市场的主要应用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音
B787-300适用的航段。
再到国际航线上，我国国际航线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供空客A380起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中国经济的发展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使得未来中西部民航运输的发展前景更加广阔。可以预见，到那时，由中西部干线机场始发的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法使用A380来执行这些远程航线。根据空中客车公司提供的数据，到2010年，中国可供A380起降的机场仍然只有北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地区扩建可供A380起降的机场。
随着世界民航的发展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，而在2010年以前可供A380起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以A380为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。
波音B787-800刚好弥补了以上的不足，根据波音B787的研发理念，波音B787客机可以实现越洋航线的不经停直航，结合其0.85马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中消耗的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的运营成本，也使航空公司可以将飞机投入更多的航线运营。
3从航空公司运营成本分析
航空公司对一种机型的运营成本主要包括引进机型成本、运营成本和维护成本。
①引进成本
这一部分成本主要包括购置新机型的费用和飞行机组改装培训的费用。
两种机型的购买价格上文已经说过分别是波音B787的1.2亿美元和空客A380的2.8亿美元。航空公司在引进一种全新的机型用于航线运输时，一般首次引进5架左右，按照
A380的目录标价，首次引进成本应该在10至14亿美元，而相对于波音，这个成本只有5至6亿美元，较低的购入成本可以适应更多的中型规模的航空公司。
飞行机组改装培训的费用：空客A380沿袭了他的优势，就是通用性，空客A380的驾驶舱沿用了空客家族的典型配置，使得驾驶A380和其他的空中客车生产的民航飞机并没有什么明显的不同，因此飞行员只要经过不到两周的培训就能完全适应。这样一来飞行员在进行新机型改装时所投入的成本要低于波音公司，时间也会更短，有利于新机型更早的投入运营。为航空公司节约了成本。
②运营成本
随着世界燃油价格的不断上涨，两家飞机制造公司在新机型的研发上也更加注意提高航空油料的使用效率。
空客公司表示A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，而且座位英里成本比当今最有效的波音B747-400低15%，相当一辆小型汽车的耗油量。而A380F货机的成本则要降低20%以上。
波音公司表示因为使用了占飞机总重50%以上的复合材料，波音B787比目前的波音B767和空客A330节省20%的燃油，且排放相当，波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。
③维护成本
同样的，维护成本也是航空公司选择购买一种全新机型的重要影响因素。基于此原因，两家飞机制造商都在更加便捷的对飞机维护上进行了改进。
空客A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，而且不需要特别的加工工艺。
波音公司在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：它的重量比其他金属原料如铝要轻，所需的组建部件比传统飞机要少，而且寿命更长，更容易发现印结构疲劳造成的裂痕，以铝合金材料为主的普通飞机每6年就要进行一次昂贵的金属腐蚀状况检查，而梦幻客机每12年才需要进行一次这类检查，这样一来就大大降低了航空公司的维护成本。
④市场状况
空中客车以历史数据作为佐证认为，自从1990年以来，北美航空公司横越太平洋开设了39条航线，其中29条为枢纽航线，而另外的10条支线目前只剩一条仍在运营。而欧洲—亚洲航线情况相反，约80%的欧洲—亚洲航线在17个主要城市间设点。这些城市人口密集、商业繁荣，而且在近期内，将不会丧失其在空运市场中的主导地位。
另外，空中客车认为，大城市间的航线运营将比中小城市航线运营回报更高。空中客车同样数据在握：过去的20年，在亚洲和欧洲主要城市开设的75条干线中，90%以上的航线获得了商业成功，而且目前仍在运营中。相反，在中小城市间开设的47条支线，目前仅剩40%在盈利而未被市场淘汰。
由此，空中客车预测，航空客运量在今后20年将以每年5%左右的速度递增，20年后的航空客运量将是目前的3倍，市场对超大型客机需求将增长迅速，其比例将由目前的不足1%上升到6%，400座以上的超大型客机需求将超过1200架，世界上200个机场每天的大型飞机航班数将达到3400个，其中约70%集中在25个机场，远程航线的需求持续上涨，许多航空公司都希望能获得更大的飞机。
波音公司预测，未来的20年中，空运市场对于载客量介于200到400人的中型客机（波音7E7梦幻客机、777和空中客车A330和A340）的需求量近5200架。波音也赞同专家们认为的小型飞机将继续占主导地位的预测，认为单过道的小型飞机超过1.4万架。而对于未来20年超大型飞机需求量的预测，波音列出的数字是800架——比空中客车的预测少了400架。
可以看到的是，尽管空中客车和波音在巨型飞机的预测上有不同观点，但对于未来商用飞机将主要集中于单通道小型飞机和双通道中型飞机两大机型的趋势，两者均表赞同。空中客车认为,单过道的小型客机将占所有客机数量的69%，而波音则预测为59%。
结论：
以上各种数据分析可发展前景可以得出以下结论：以上两种机型是面对两个市场取向和定位的产品，虽然竞争的是统一市场，但是由于定位不同，可以适应不同客户的需要，所以都会有自己的市场空间，在未来的航空市场上会取得双赢的局面，但真正的前景如何，仍需要市场做出进一步考验。
波音B787较空客A380具有的优势主要表现在：在机型上有多种衍生型号，可以适应不同航线航程和旅客数目；在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势；在引进成本上较低，适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队；在维护成本上也较现有机型要低。
当然空中客车A380也有其优势所在。首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其他机型要低，且时间更短。
两种机型分别属于两个不同的市场范围，所以航空公司可以同时选择这两种机型进行航线运输，以此为代表的是中国南方航空公司，分别购买了5架空客A380和10架波音
B787-800型客机。以空客A380运营干线枢纽机场的高客流量航线，用波音B787运营较低客流量的城际点对点航线将成为航空公司的最佳选择。
万美娟
09空乘A班
091310140
科学小论文 波音747-8客机与空中客车A380客机 调研报告 成都师范银都小学六年级十班许倬铭 当今世界上有两种最大的民用客机波音747-8客机和空中客车A380客机。波音747-8洲际大型客机为波音系列的新机型，空中客车A380也是全球载客量最大的洲际客机，有“空中巨无霸”之称。这两种客机是当今全球大型远程民航客机市场里的佼佼者，无论从安全性、经济性还是舒适性方面都是屈指可数的。 首先我来介绍A380客机。A380是四发550座级超大型远程客机，它在经典三舱布局下可乘坐555人。采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代发动机，先进机翼，起落架。减轻重量，油耗，排放，座公里油耗及二氧化碳，降低了营运成本，噪音比嗓音控制标准低得多，座公里油耗不到3升。A380客机使用最高密度座位安排时可乘坐861名乘客。该客机机舱内的空气，3分钟就可更换一次。最特别的是它配备了最先进的娱乐系统。含有：光纤配电网络，电影，视频，游戏，电视节目。飞机上还可使用便携式计算机和打电话。底舱可选设置为休息区，商务区，酒吧或其它娱乐区，还可安排理发店，卧铺，赌场，按摩室，儿童游戏场，甚至可安排私人套间，有淋浴的浴室。尤其是中国南方航空的首架A380，设有8个包厢式
豪华头等舱，专用空中吧台，设有16个安全出口，14个卫生间，13个储物柜，4个衣帽间，可放置13张床铺的机组休息室。这使得A380的舒适性达到了顶峰，真可谓是空中超级别墅啊！ 空中客车A380 它的具体数据为：全长73米，翼展79.8米，高度24.1米，机翼面积84平方米，空中重量280，000公斤，最大起飞重量560，000公斤，最大载重90，800公斤。它采用4台遄达900型涡轮风扇喷气式发动机，最大燃油容量310，000升。该客机巡航速度0.85马赫（约902km/h），最高巡航速度0.89马赫（约945 km/h））飞行距离15，100km，飞行高度13，100米。它的单价2.95亿美元。2010年8月1日，飞往中国的首条A380定期航线正式启用。 接下来我介绍波音747-8。波音747-8是四发超大型远程客机，它是波音747-400的衍生型号，它在经典三舱布局下能乘坐467人。它成为世界上机身最长的客机。 747-8客机能为400-500座级市场服务。这架洲际客机比其它任何大型客机改进了运营经济性，能为航空公司提供较低的运营成本和最佳的经济性。它使用相同的飞行员机型执照和服务，它的飞行员进行机种改型培训所需时间减少，飞机某些零件也可通用。波音747-8能融入机场目前的基础设施的大型飞机，大多数地面支持设备也相
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征：
空客与波音竞争分析及其对中国民航市 场的影响 随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波 音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。这个竞争 对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生 了一定的影响。本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中 国民航市场的影响等方面展开分析。 首先是竞争格局。空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他 们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。这两家公司几乎垄断了全 球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经 济以及科技等多个领域。空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的 发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。 其次是产品差异化。空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330 和A380等。而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。这一差异 化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空 产业的竞争。
同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。空客和波音都在不断 推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。这其中包括 机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。波音公司推出的787梦想客 机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。而 空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和 翼尖小翼等措施来提高燃油效率。因此，技术的创新和应用对于这两 家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的 竞争地位。 最后，对中国民航市场的影响。中国是全球最大的航空市场之一， 空客和波音对中国市场的竞争至关重要。过去几十年，中国航空市场 发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。因此，空 客和波音都将中国市场视为未来发展的重要机遇。空客更加注重与中 国的合作，与中国航空航天工业集团合作生产A320系列飞机，并且在 中国设立了技术中心。波音在中国境内也有大量的订单，例如中国南 方航空公司购买了大量的波音737系列飞机。这两家公司对中国市场 的持续关注和投资将进一步促进中国民航市场的发展。 综上所述，空客与波音作为全球最大的航空制造商之一，在竞争激 烈的航空市场中，体现出丰富的竞争格局、不同的产品差异化和强大 的技术实力。他们之间的竞争不仅推动了全球航空工业的发展，也对 中国民航市场产生了深远的影响。在中国的巨大市场需求和政策支持下，空客与波音将继续与中国合作，进一步推动中国民航市场的发展，实现共赢。
解读无霸A380 空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。 飞机简介 空中客车A380全机身长度双层客舱与四台 发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车 A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在 典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局 下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被 空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。 A380在投入服务后，打破波音747在远程超大 型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环
境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 发展历史 一直以来，大型远程民用运输机市场被波音 公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽 然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型， 但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾 推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747 的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800 座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 名称由来 按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。 2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。 数据 空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波
1.辨认空客和波音。 辨认空客和波音最简单的办法就是看机头和驾驶舱的挡风玻璃。波音的机头比较尖，如图，而空客的机头相对比较圆如图： 这是一点，还有一点最明显的就是挡风玻璃，波音驾驶舱挡风玻璃最后一块的底边不是水平的，可见于波音机头图，而空客的是水平的。不用怀疑，所有波音空客都这样，除了波音757不是非常明显，但是波音757本身的样子太特别了，所以不用看窗子了。 这样就能很容易得区别波音和空客。 2.辨别波音飞机的型号 在中国最主流的波音有737，747，757，767，777其实波音还有707，717，727以及787。707，717，727这样的飞机在国内民用机场几乎是看不到的，目前没有这些飞机在运营，而且已经停产，所以就暂时不去考虑这几款，787虽然也看不到，但是人家好歹是顶级客机，怎么也要说一说。 辨认波音客机首先看发动机。737，757，767，777，787都是双发，只有747是4发，所以一眼就能辨认出747，而且747的头部太特别了，头部有2层客舱，整一个大头先生，所以不看发动机也能认出747，如图 。剩下只有737，757，767，777，787了。如果飞机是停在停机坪的，那你就幸运了，只要看轮子就能辨认出某些机型了。如果飞机的主起落架（也就是机翼下的轮子）每边有三排轮子，那么她就是波音777了，如图。如果每边只有一排轮子，如图，那么就是波音737了(前面说了不包括717哦，呵呵)。 OK，剩下的是2排轮子的，也就是757，767，或者787。787估计你是看不到得，即使看到了也很好认，她的机翼和垂直安定面很有特色，如图，很有流线的感觉，而757，767则很平常如图。那么剩下的只有767和757，这两架飞机的差异非常明显，757是窄体（单通道），767是宽体（双通道），一胖一瘦，757细长，而767则有点圆滚滚的感觉。如图，757 ，767。 如果是在天上飞呢，那就比较难认了，首先是波音还是空客都很难辨别出来，但是有些飞机还是比较容易辨认的。4发的飞机只有747，A340,A380这三架很好辨认，747说过的，头大，380特别胖，全机身是双层的，剩下的就是340了。然后要辨认双发的飞机呢，首先要
波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787) 2008年06月02日星期一上午 05:04 大型客机及竞争 空中客车波音 关系 双发，单通道A320/319/318B737 双发，单通道A321B757 双发，双通道A330B767/B777 四/双发，双通道A340B777 双发，双通道 A350B787 (新) 四发，双通道， A380B747 波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编
排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。 最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。 历史 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。 自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。 每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空 中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。 面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。 2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8 日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。
波音与空客的区别 很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。下面就跟着店铺一起来看看吧。 波音和空客的最大区别是什么 1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。 2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。 3，波音飞机飞的比空客快。 4，空客的飞机飘降能力强。这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法! 空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂 空中客车公司 空客一般指空中客车公司 空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。 空中客车公司历史 创建初衷 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
联合研制飞机计划 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 超大型客机的研发 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 超大型运输机计划 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国
空客A380与波音B787的对比 一：空客A380波音B787机型性能对比 （1）空客A380 A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。 1.机型特点 在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。 2.主要型号 A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。 A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。 A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。 A380-900：加长型，标准客舱布局656座。
3.机型数据 4.技术创新 A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。 由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。
波音和空客的区别 简介 波音（Boeing）和空客（Airbus）是世界上最著名的两个民用飞机制造商。它 们分别位于美国和欧洲，在全球范围内有着广泛的市场份额。虽然它们都专注于民航市场，但它们在飞机设计、制造、运营等方面存在一些明显的区别。本文将着重介绍波音和空客之间的一些主要区别。 公司背景 波音是美国最大的航空航天公司，成立于1916年，总部位于芝加哥。波音公 司主要专注于航空器的设计、制造和销售，并提供相关的维修和维护服务。波音公司拥有丰富的经验和技术，为航空业和国防业提供广泛的解决方案。 空客是欧洲最大的民用飞机制造商，成立于1970年，总部位于法国图卢兹。 空客公司是一个由法国、德国、西班牙和英国合作组成的联合企业。空客公司在设计、制造和销售民用飞机方面有着丰富的经验，并致力于为客户提供高性能、高效率和环保的解决方案。 设计理念 在飞机的设计理念方面，波音和空客存在一些差异。 波音的设计理念强调机身的结构和材料的创新。波音公司在飞机的设计和制造 中使用了许多先进的材料，如碳纤维复合材料，以提高机身的强度和耐久性。此外，波音公司致力于提升飞机的燃油效率，降低飞机的运营成本。这一理念使得波音的飞机在市场上具有竞争力。 空客的设计理念注重于飞机的优化设计，以提高航空器的性能。空客公司在设 计飞机时充分考虑到最大载客能力和航程，为客户提供经济高效的解决方案。此外，空客也关注舒适性和安全性，提供客户满意的乘坐体验。 市场定位 波音和空客在市场定位方面有所不同。 波音公司的飞机主要面向中长程航线市场。波音的机型涵盖了从单通道短途飞 机到大型宽体飞机的各个市场。波音的飞机在航程、载客量、运营成本等方面具有竞争优势，深受航空公司的青睐。
世界上最安全的飞机 首先，要说到世界上最安全的飞机，就不得不提及波音787梦幻客机。作为一 款全新的飞机，波音787采用了大量的先进技术，使得它在飞行安全性方面表现出色。首先，波音787采用了大量的碳纤维复合材料，使得整个飞机的结构更加轻盈，同时也更加坚固。这种材料不仅可以减轻飞机的重量，提高燃油效率，还可以减少金属疲劳和腐蚀，从而提高了飞机的安全性能。此外，波音787还采用了先进的飞行控制系统和自动化系统，大大减少了飞行员的操作负担，提高了飞行的精准度和安全性。 其次，空客A350飞机也是世界上最安全的飞机之一。空客A350是一款全新 的宽体客机，采用了大量的先进技术和材料，使得它在飞行安全方面表现出色。空客A350采用了大量的复合材料和先进的飞行控制系统，使得飞机的结构更加轻盈，同时也更加坚固。这种材料不仅可以减轻飞机的重量，提高燃油效率，还可以减少金属疲劳和腐蚀，从而提高了飞机的安全性能。此外，空客A350还采用了先进的 航电系统和自动化系统，大大减少了飞行员的操作负担，提高了飞行的精准度和安全性。 除了波音787和空客A350，还有一些其他飞机也在飞行安全方面表现出色。 比如说，空客A380超大型客机，它采用了大量的先进技术和材料，使得飞机在飞 行安全性方面表现出色。此外，波音777和空客A320系列飞机也是世界上最安全 的飞机之一，它们在飞行安全性方面表现出色，备受航空公司和乘客的青睐。 总的来说，世界上最安全的飞机并不存在绝对的标准，因为每一款飞机都有其 独特的设计和特点。然而，波音787、空客A350、空客A380、波音777和空客 A320系列飞机都是在飞行安全性方面表现出色的飞机，备受航空公司和乘客的青睐。在未来，随着科技的不断发展和飞机制造技术的不断进步，相信会有更多更安全的飞机出现，为人们的飞行安全保驾护航。
目录 空客系列 ..................................................................................................................................... - 2 - 空客系列飞机简明表.......................................................................................................... - 2 - A-300 ................................................................................................................................... - 3 - A-310 ................................................................................................................................... - 5 - A-320 ................................................................................................................................... - 8 - A-330 ................................................................................................................................. - 10 - A-340 ................................................................................................................................. - 12 - A-350 ................................................................................................................................. - 14 - A-380 ................................................................................................................................. - 16 - 波音系列 ................................................................................................................................... - 18 - 波音系列飞机简明表........................................................................................................ - 18 - B-707.................................................................................................................................. - 19 - B-717.................................................................................................................................. - 21 - B-727.................................................................................................................................. - 23 - B-737.................................................................................................................................. - 24 - B-747.................................................................................................................................. - 27 - B-757.................................................................................................................................. - 29 - B-767.................................................................................................................................. - 31 - B-777.................................................................................................................................. - 33 - B-787.................................................................................................................................. - 35 -
民用飞机电传飞控系统浅析 摘要：电传飞行控制系统是从上世纪80年代开始在民用飞机上逐步推广使用的飞行控制系统，它取代了以钢索传动为特征的机械操纵系统，重量更轻，安全性更高。阐述了电传飞控系统的优点及以B777与A380飞机飞控系统为代表的两种典型的电传飞控系统的架构，并简单地分析和对比了两种飞控系统的计算机系统架构。希望为大型客机电传飞行控制系统的自主设计和研制提供参考与借鉴。 关键词：余度；可靠性；安全性；架构 0 引言 电传飞行控制系统(fly—by—wire control system)是取代机械操纵系统的电飞行控制系统。它实质上是一种全权限的控制增稳系统。驾驶员通过操纵装置(驾驶盘、驾驶杆或侧杆、脚蹬)发出控制指令，由指令传感器将驾驶员的机械指令转换成电信指令，并由电缆传输到飞控计算机，通过作动器驱动舵面偏转，控制飞机飞行。电传飞行控制系统主要由指令装置、传感器、飞控计算机和作动器等组成。一般电传操纵系统都采用余度备份系统。余度设计是为完成规定功能而设置的重复架构、备件等，以备局部发生失效时，整机或系统仍然不至于发生丧失规定功能的设计。 1 电传飞控系统相对机械操纵系统的优势 1.1 电传飞控系统带来的收益 1.1.1减轻重量 一架电传飞控的飞机可能比常规控制的飞机设计得轻，这一部分是因为系统部件的总重量更低的原因，另一部分是因为可以放宽飞机的固有气动稳定性，这意味着作为飞机结构的一部分起稳定性作用的活动面可以被做得更小。这包括一般位于飞机尾部的水平安定面与垂直安定面。如果可以减小这些结构的大小，也就可以减轻飞机的重量。 1.1.2可靠性 由于使用导线代替了机械传动的传动杆、钢索等，使得系统的结构重量减轻、体积减少、节约了空间、容易安装、维护方便，设计飞机时布局也更加灵活，提高了飞行操纵系统的可靠性和生存性。 1.1.3维护性 其次是消除了机械操纵系统的摩擦、滞后等现象，使飞机操纵性得到改善，并且杜绝了机械操纵系统易受弯曲、热膨胀等飞机结构变形的影响。电传系统对气动状况的改变可以做出快速、灵活的响应，因此飞机对输入控制的反应与飞行的状况相适应。电子系统要求的维护更少，而机械与液压系统则要求润滑、调整张力、检查泄露、更换液体等维护。 1.1.4安全性与裕度 驾驶员与飞机之间的回路能增强安全性，如控制系统可以预防失速或防止驾驶员使飞机承受过大的载荷；电传操纵系统为飞行员提供了微调控制能力，使操纵精度大大提高；
B787飞机与A380飞机大气数据传感器方案对比研究 作者：徐悦陶建伟 来源：《科技资讯》 2014年第19期 徐悦陶建伟 (上海飞机设计研究院上海 201210) 摘要:大气数据系统是影响飞行安全的重要系统,系统主要由大气数据传感器及计算部分组成。本文介绍了目前市场上两款最先进大型民用飞机波音公司B787和空客公司A380大气数据传感器方案,并对两种方案进行了对比研究,分析了两套方案之间的差异以及造成这些差异的原因。最后本文对未来大型民用飞机大气数据传感器的发展趋势进行了展望。 关键词:大气数据系统多功能探头智能探头全功能探头备用仪表 中图分类号:V226 文献标识码:A 文章编号:1672- 3791(2014)07(a)-0090-02 现代民用飞机的飞行控制系统、发动机控制系统、导航系统和显示系统等需要大气数据系统提供准确的动压、温度、高度、垂直速度、指示空速、真实空速和马赫数等信息,而上述的这些参数可通过空气总压、静压、总温计算得到;另外,飞机通常还需要测量迎角,有的飞机还需要测量侧滑角。 大气数据系统是民用飞机的关键系统,对飞机安全飞行至关重要,因此现代民用飞机都具有多套冗余备份的大气数据传感器。基于目前行业技术水平,为了保证飞行安全通常需要配置三套独立的大气数据系统和一套备用大气数据。 1 B787大气数据传感器方案 B787大气数据传感器由8个大气数据模块、6个静压孔、3个全压探头、2个迎角传感器和1个总温探头组成。B787取消了传统的大气数据计算机,利用大气数据模块(ADM)将总压和静压的气动压力信号转换为数字信号经飞控作动电子发送给飞控计算机,由飞控计算机承担原大气数据计算机的软件计算任务,再由飞控计算机发出大气数据供其他系统使用,如显示系统。如图1所示。
飞机机型和相应的货舱知识 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列（欧洲空中客车公司），、波音B（美国波音系列）， 麦道MD（已经停产了）。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 波音主要机型有： B737, B747，B757，B767，B777，B787 麦道在飞的机是： MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机，大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机，总共两个发动机。 但A340，A380， B747的左右各是两个发动机，及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目宽体机 和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图 2。空中客车A320 下舱货物装载侧视图 3.波音B737 下舱货物装载侧视图
4.波音B757 下舱货物装载侧视图货物装载侧视图 大飞机系列：也就是宽体机主要有A300，A330,A340，A380, B747，B767， B777，B787(今年才投入利用的，小日本第一个用)，还有MD-11 此类飞机的特点是货物装载利用了集装器（把货物先装到一个合金箱子或一块合金板上面以后再把箱子和板装上飞机。），由于此类飞机体积庞大，货舱的容积也增大了很多，可装载货物从十几吨到100多吨不等。 下面列举白云机场出现的几种主要宽体机型的数据： 1.空中客车 A330，A340下舱货物装载侧视图 之所以放到一路，是因为A330-200，A330-300和A340-300的下舱很相似，区别主如果飞机的长度不一样，因此放到一路介绍。
梦想成真英文【波音７８７：梦想成真】 2007年7月8日，美国西雅图波音公司总部，在空客A380下线901天、首飞802天之后，波音公司14年来全新研发的首款商用飞机――波音787梦想飞机在万众瞩目中被推出总装厂房，正式下线。整个下线仪式面向全球直播，787梦想飞机成为当天全球最耀眼的明星，甚至连大西洋彼岸的空客也发来了贺电。 波音上一次的新机研发项目是1990年启动的波音777计划。波音787计划于2004年启动，该款飞机属于200～300座级的中型干线客机，公司将其定位于波音767和空客A330的换代产品。规划中的787家族共有B787-8、B787-3、B787-9三个成员，可覆盖国内及越洋航线，首架下线的即是标准型B787-8。 说起波音787，就不能不提到空客A380。虽然两者个头差别挺大，放在一起谈有点关公战秦琼的感觉，但两者之间有一点是相同的：都是公司经过精心准备之后打出的一张王牌。双方都寄希望于通过这张牌在新一轮的商用飞机竞赛中占得先机。 A380的挑战 一直以来，除了超大型客机之外，波音和“世仇”――空客公司在产品线上针锋相对，毫不相让，就像麦当劳旁边必然有肯德基一样：在100～200座的单通道客机市场，波音737与空客的A320打了个平手；在200～300座级的双通道客机市场，波音767略逊于A330；在300座以上的市场，波音777凭着双发优势相比A340更占上风；唯独在400座以上的
超大型客机市场。波音747独步江湖40余载，无人能及。 不过，竞争形势在20世纪末期开始发生变化。空中客车公司启动了有史以来最大的商用飞机项目A380，意图挑战波音在该领域的霸主地位。随着A380项目不断向前推进，波音看在眼里，急在心里。毫无疑问，技术更先进的空客A380问世后，波音747被取代只是时间问题，这样波音公司只有777机型能够确保对空客A340的优势。 形势明摆着对波音公司不利，如果不接招，其霸主地位必将不保。但波音更清楚，超大型客机市场非常有限，在这一领域空客A380已抢得先机，如果硬要与空客在此市场一拼高下，风险太大，波音必须另辟蹊径。 昙花一现的“音速巡航者” 在对历史的回顾中，波音得到了灵感。 空中旅行改变了人们的生活方式，使地球变得更小。然而自人类进入喷气时代以来，除了生不逢时的“协和号”之外，商用飞机的飞行速度基本没有大的提高。高速度对旅客的吸引力是不言而喻的，而在客运量越来越大、航班密度越来越高的情况下，高速度能使航空公司采用较少的客机安排较多的航班，减少营运成本。另一方面，在200～300座这个区间，半宽体的波音767在与宽体的空客A330的竞争中处于下风，波音急需一款替代产品扭转被动局面。 在灵感和压力的双重作用下，波音抛出了“音速巡航者”方案，一方面避开与空客在超大型客机领域直接竞争，另一方面作为波音767的后继机型，在油耗不超过波音767和空客A330的情况下将巡航速度提高15％，即从0.85马赫提高到0.95马赫。 方案一经抛出，外形前卫的“音速巡航者”立刻吸引了不少眼球，很多航空爱好者以为
法国航空A350空中客机介绍 法国航空A350空中客机(Airbus A350)A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的。[1] 功能配置 350的基本技术参数： 翼展：61.1米 机长: 59.0米 高度：17.02米 最大起飞总重:245000千克 最大载油量：139100升 动力装置：两台GEnx 或Trent 1700型涡扇发动机 巡航速度：0.86马赫 货舱容积：19.7立方米 载客量：253 客舱布局： 最大航程：16300公里 产品特色 空客A350XWB宽体飞机系列是空客全新中远程飞机系列，由三款(A350-800、A350-900和A350-1000)尺寸不同的客机机型组成，在典型三级客舱布局下，载客量介于270人至350人之间，可以让航空公司进一步丰富航线网络并为其带来可观收益。A350XWB宽体飞机为中型宽体飞机市场带来了新的燃油效率标准，与现有同级别飞机相比，A350XWB宽体飞机的燃油效率提高25%，排放减少25%。截至5月底，A350XWB宽体飞机已经获得33家客户的613架确认订单。 发展历史 A350项目发起 2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全角度考虑，认为四台发动机的远程飞机更有市场，对787计划不予回应。随着B787获得到全球客户的青龙，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。 旧设计(A350) 2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号，并于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里(16,300公里)，在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里(13,890公里)，在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。 消息公布后，西班牙的欧罗巴航空(Air Europa)随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。 新设计(A350XWB) 由于A350的销量比B787差，于2006年5月，空中客车宣布正重新考虑A350的设计。新提议的A350XWB配备横设面比较大的机身，每排能容纳9位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音777的竞争