国道318线林芝至拉萨段改造工程勘察设计与技术
创新（每日一练）
考生姓名：考试日期：【2020-09-22 】单项选择题（共5 题)
?A、资源节约、以人为本。
?B、突出旅游服务。
?C、环境友好、低碳节能。
?D、节约成本、效益优先。
答题结果：
正确答案：D
2、世界上海拔最高的特长公路隧道是（）。 (A)
?A、米拉山隧道。
?B、雀儿山隧道。
?C、高尔寺隧道。
?D、矮拉山隧道。
答题结果：
正确答案：A
3、国道318线西藏林芝至拉萨改造工程在勘察设计方面使用了（）。 (C)
?A、BIM。
?B、GIS。
?C、BIM+GIS。
答题结果：
正确答案：C
4、西藏林芝至拉萨公路为（）。 (B)
?A、六车道一级公路。
?B、四车道一级公路。
?C、双幅二级公路。
?D、四车道高速公路。
答题结果：
正确答案：B
5、国道318线西藏林芝至拉萨路线全线（）公里。 (A) ?A、398.7。
?B、498.7。
?C、458.7。
?D、298.7。
答题结果：
正确答案：A
多项选择题（共5 题)
?A、政治保障线。
?B、经济发展线。
?C、民族和谐线。
?D、特色环保旅游示范线。
答题结果：
正确答案：ABCD
2、西藏林芝至拉萨公路的设计原则有（）。 (ABCD)
?A、安全。
?B、和谐。
?C、绿色。
?D、经济。
答题结果：
正确答案：ABCD
3、西藏林芝至拉萨公路研发的高寒、高海拔生态恢复技术包括（）。 (ABCD)
?A、生态袋技术。
?B、植生毯技术。
?C、细胞墙技术。
?D、高山草甸回覆利用。
答题结果：
正确答案：ABCD
4、米拉山隧道绿色设计建造理念体现在（）。 (ABCD)
?A、改进排水设计理念。
?B、洞口设置智能除冰系统。
?C、设置太阳能光伏发电站提供隧道照明。
?D、洞内采用智能调光技术消除雪盲。
答题结果：
正确答案：ABCD
5、高海拔高寒区隧道防冻抗冻技术措施和保温层施工工艺包括（）。 (ABCD)
?A、混凝土拌合站保温。
?B、冬季混凝土浇筑保温。
?C、冬季混凝土运输保温。
?D、冬季钢筋及钢拱架施工保温。
答题结果：
正确答案：ABCD
判断题（共10 题)
1、西藏林芝至拉萨公路是目前高寒、高海拔地区里程最长、规模最大的高等级公路。 (A)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A
2、西藏林芝至拉萨公路地形图测量采用的是航测成图技术。 (B)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：B
3、甘丹寺服务区为开放式服务区，与市政等地方道路互联，拓展了旅游综合服务。 (A)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A
4、设计时考虑尽量多填少挖，“零弃方”，减少占地及环境破坏。 (A)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A
5、针对米拉山隧道斜井为反坡施工，为避免隧道突涌水引发淹井灾害，开发了反坡负压排水新技术。 (A)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A
6、西藏林芝至拉萨公路设计速度采用60km/h。 (B)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：B
7、米拉山隧道采取的治水原则是“以排为主、防排结合”。 (B)
B、错误
答题结果：
正确答案：B
8、西藏林芝至拉萨公路交通工程雨夜反光标志设计具备全天候高亮反光的特性，主要应用在拉萨地区。 (B)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：B
9、通过常用路面防反技术对比分析，设置应力吸收层、敷设土工合成材料等措施在西藏地区的适用性较好。 (A)
?A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A
10、项目研究表明，路面土工织物夹层布设层位宜优先设置在路面中下面层之间。 (B)
B、错误
答题结果：
正确答案：B
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建设工程勘察设计市场管理规定 《建设工程勘察设计市场管理规定》是一九九九年中华人民共和国建设部根据《中华人民共和国建筑法》及有关法律、法规制定的部门规章，是一九九九年一月七日经第一次部常务会议通过并于一九九九年一月二十一日由建设部部长俞正声签署的第65号令，一九九九年二月一日发布并开始施行。目前已废止。 建设工程勘察设计市场管理规定第一条为加强建设工程勘察设计市场管理，规范建设工程勘察设计市场行为，保证建设工程勘察设计质量，维护市场各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国建筑法》及有关法律、法规的规定，制定本规定。 第二条凡在中华人民共和国境内从事建设工程勘察设计市场活动及实施监督管理的单位和个人，必须遵守本规定。 本规定所称建设工程勘察设计市场(以下简称设计市场)活动，是指从事勘察设计业务的委托、承接及相关服务的行为。 第三条国家对设计市场实行从业单位资质、个人执业资格准入管理制度。 第四条从事设计市场活动，应当遵循公开、公正、平等竞争的原则。禁止任何单位和个人以任何理由分割、封锁、垄断设计市场。
第五条从事勘察设计业务应当遵守国家有关法律、法规，必须符合工程建设强制性标准。坚持先勘察后设计，先设计后施工的程序，保证建设工程的勘察设计质量。 未经原勘察设计单位同意，任何单位和个人不得擅自修改勘察设计文件。 第六条任何单位和个人不得妨碍和阻挠依法进行的设计市场活动。 任何单位和个人对设计市场活动及其管理工作中违反法律、法规和工程建设强制性标准的行为都有权向建设行政主管部门或者其他有关部门进行检举、控告和投诉。 第七条国务院建设行政主管部门负责全国设计市场管理工作。国务院其他有关专业部门按照国务院规定的职能划分，配合国务院建设行政主管部门，在各自职责范围内实施对本专业设计市场的管理工作。 县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内设计市场管理工作。县级以上地方人民政府有关专业部门，按照地方人民政府规定的职能划分，配合地方建设行政主管部门，在各自职责范围内实施对本专业设计市场的管理工作。 第八条凡在国家建设工程设计资质分级标准规定范围内的建设工程项目，均应当委托勘察设计业务。 第九条委托工程设计业务的建设工程项目应当具备以
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
道路路面改造工程施工安全管理体系与措施 1.1 安全管理体系 1.1.1 安全生产例会制度 每半月召开一次安全生产工作例会，总结前一阶段的安全生产情况，布置下一阶段的安全生产工作。 1.1.2 特种作业持证上岗制度 施工现场的特种作业人员必须经过专门培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。 1.1.3 安全值班制度 项目经理部及劳务队伍必须安排负责人员在现场值班，不得空岗。 1.1.4 安全技术交底制度 各施工项目必须有针对性的书面安全技术交底，并有交底人与被交底人的签字。 1.1.5 建立安全生产班前讲话制度 安全工程师应根据具体施工进展情况及各阶段施工特点，在施工之前及时对班组作业人员进行安全讲话。 1.1.6 日检查、旬检查制度 日检查：由现场经理和安全工程师负责，按照建筑施工现场安全日检表的内容，在每天下午下班前进行检查，对发现的问题立即定人员定时间进行整改，
为夜班或第二天施工创造条件。 旬检查：由项目经理部召集现场经理、专业工程师、安全员、保卫，消防、机务、料具、行政、卫生等有关人员共同进行联合检查，按照施工现场管理规定的内容检查评分，评估工地的管理水平。 1.1.7 机械设备、临电设施和脚手架的验收制度 各种机械设备、临电设施和脚手架在安装完毕后必须进行专项验收，未经验收或验收不合格严禁使用。 1.2 施工安全防护措施 根据国家以及地方的有关安全法规以及有关规定，结全本工程的特点，特制定如下安全措施： 1.2.1、建立安全保证的三级体系，加强安全教育，工人上岗必须按规定进行三级安全教育，对特殊工种工人进行专业安全知识教育培训，对易出事故的行走机械及车辆司机要加强安全教育，树立安全第一的思想意识。 1.2.2、树立“安全第一、预防为主”的思想，建全安全检查制度化，班组每周进行一次安全检查，项目部每旬安全检查，单位劳保科配合工程指挥组每月进行一次工地安全全面大检查，对存在不安全因素的工段及班组责令停工整治，待隐患消除方可继续施
G327封丘县城至原阳段改建工程 ＦＹ3合同段 施 工 限 行 方 案 河北广通路桥集团有限公司 G327封丘县城至原阳段改建工程ＦＹ3项目经理部 2017年6月12日
G327封丘县城至原阳段改建工程FY3合同段绕行方案 1、工程概况 1）G327封丘县城至原阳段的工程概况： 本标段起止桩号K44+500—K56+872.682，起点位于原阳县黄庄西1.2km，路面沿老路向西经太平镇北后向西北方向，经小庄、王庄南，终于原阳县靳堂乡西侧S310与原S311交叉口处。全长12.373km。挖土方14.8万方，超挖土方6.19万方，利用土方12万方，借土填方11.88万方，3%水泥土3.69万方，4%水泥土5.5万方，沥青混凝土路面为29.3万平方米；植草防护15.1万平方米，混凝土圬工7.66千立方米；本段共有桥梁3座，均为小桥58.12m/3座；涵洞24道（其中盖板涵9道，圆管涵15道），平面交叉14处，安全设施12.373km。 2）施工现状和周围环境： 根据施工现状和施工方案，下一步将对老路路面进行铣刨和桥梁的拆除重建施工，结合现状道路通行情况，半幅双向通车宽度不足7m，大型车辆与非机动车、行人混行，不能满足通行的安全要求，安全隐患极大。 3) S310线与S311线在原阳县城东与靳堂乡交界处分开，一是沿S310线向东北方向可经延津县后沿S227线到达封丘县。二是沿现施工路段G327（原S311线）向东可达封丘县。 2、设计依据 1）G327封丘县城至原阳段改建工程FY3标段施工道路布置图(2017年6月11日）； 2）现场实地踏勘； 3）G327封丘县成至原阳段改建工程FY3标段施工组织设计；
从上市公司看勘察设计行业发展 随着国家经济进入“新常态”，勘察设计行业的发展也已迈入新阶段。和资本市场对接、谋求公司上市成为很多勘察设计企业在探索转型升级路径时的一个选项。笔者服务过的勘察设计企业中就有若干正在准备IPO。1设计院为什么要上市 首先，国家基础设施建设模式正在发生巨大变化，PPP和EPC 正在成为未来主要模式，业务模式的转变对设计院的资金实力提出了要求。其次，设计院从自身发展出发，往往也会采取产业链一体化、业务多元化、全国化乃至国际化的发展思路，行业的发展同时也对设计院的技术创新提出了更高要求，这些都需要资金作为支撑。第三，行业正在步入成熟期，兼并重组成为趋势，对于很多大中型设计院而言，也期望在行业整合时占据有利地位，上市公司往往有更多的融资渠道和品牌效应，在并购重组时具有明显优势。最后，设计院上市可以帮助企业大大提高知名度，有利于吸引优秀人才，同时也会有股权、期权等更多的中长期激励手段去保留、激励人才，这对智力密集型行业而言是至关重要的。但是，设计院上市也要面临诸多新的挑战。一是要对上市的成本有足够准备，这里的成本不仅仅是支付给券商、会计、律师等的费用，更重要的是规范税收和社保给企业带来的财务成本，以
及增加信息透明度之后企业所需要付出的管理成本。在笔者的客户中就有一些准备不足，没有意识到规范管理后企业一下子要增加很多成本，而员工乃至骨干却对此不理解也不支持。二是上市公司的经营决策会受到资本市场的影响，有利于企业长远发展的举措往往与股东要求财务回报的目标有冲突，这也对企业管理提出了更高要求。2设计院目前上市情况 截止到目前，在主板、中小板和创业板上市的勘察设计类企业（有勘察设计业务的企业，不一定是传统的设计院）总共有30多家，其中上市企业数量最多的两个行业为建筑和石化，接近总数的一半。新三板挂牌企业的数量接近90家，建筑行业仍然占据着半壁江山。同样在IPO排队中的勘察设计企业最多的也属于建筑行业，约占总数的一半，此外，包括交通设计行业的安徽交通院、河南交通院、贵州交通院以及电力设计行业的永福电力等也在等待IPO。表1 在不同市场交易的勘察设计企业数量3不同行业上市设计院业绩表现分析从以上的不完全统计可以看出，建筑设计院上市的欲望更加强烈。一方面，这反应出，相对而言建筑设计行业市场化程度高，企业嗅觉灵敏，在惨烈市场竞争环境下大家都在积极求变。另一方面，建筑设计院的转型升级确实也需要资本的支撑。虽然就业务模式的转变而言，建筑设计院相对缓慢，大部分设计院还在从事建筑设计业务。但是，很多设
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，
阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。
大坪路沥青路面旧路改造工程 施工方案 1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况: 现状:大坪路,原有路面为沥青路面 全段机动车道及人行道在现有道路上重建； 利用情况: 根据业主要求,原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度,故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此,对已施工完的工程做如下处理:雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留,在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料,分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建,该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范: XX市道路设计规范》(CJJ37-90)； XX市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2021)； 《公路路基设计规范》(JTGD 30-2021)； 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2021)； 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2021)；
《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)。 道路改造工程施工方法 一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+02021+300) 该路段路面状况较差,出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害,因此,对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下: 1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1)、原路面清理 该路段原有路面上,由于路面受到严重破坏,路面杂质比较多,作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净,达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ●2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝
第六部分桥梁技术方案专项说明 第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析 与对策措施及编写依据 第一节工程概况 1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。 本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。 本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。 计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准) 质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。
桥梁表 1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图 第二节本标段主要工程数量如下: 2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量
第三节技术要求 3.1平面布置 道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。 3.2纵断面布置 本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 3.3标准段桥梁横断面布置 ①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m; 3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥 桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示:
实施性施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。 第一章工程概况 第一节工程简介 一、工程范围 九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020~K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。 二、主要设计标准 105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020~K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、施工条件 1、水电、通讯和交通：均便利。 2、砂石材料分布极为广泛。 四、主要工程数量 主要工程数量表
第二节施工组织管理目标和实施 施工组织管理目标如下： 一、质量目标 确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次 验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员 都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环 节的施工。 二、工期目标 按业主《施工招标文件》规定本合同段工期为12个月（2011.1.1~2011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中： 1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日； 2、垫层通车时间为2011年8月31日； 3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日； 4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。 各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5《施工总体计划表》。 三、安全目标 杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04％以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。 第三节施工平面布置计划 一、施工便道 本合同段系新建路基，路基施工时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应 施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120~220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。 施工用水采用直接利用地表水。 三、水泥混凝土搅拌站 1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。 2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。
新版工程勘察设计取费标准 作者：中国预算…造价信息来源：网络点击数：39548 更新时间：2008-9-13 为了贯彻落实《国务院办公厅转发建设部等部门关于工程勘察设计单位体制改革若干意见的通知》 ， 调整工程勘察设计收费标准，规范工程勘察设计收费行为，国家计划发展委员会和建设部制定了《工程勘察设计收费标准》，并于2002年1月7日发布，自2002年3月1日起施行。为了合理执行新 的收费标准，中国勘察设计协会于2002年6月11?12日在北京组织了《工程勘察设计收费管理规 定》师资培训研讨会。通过培训和学习，我们提高了对工程勘察设计收费的理解，现就有关内容谈一点认识。 11992年版《工程勘察设计收费标准》存在的主要问题 (1)1992年版《工程勘察设计收费标准》采用的政府定价方式既不能反映市场供求关系，也不能体现优质优价。勘察设计市场主要表现为买方市场，供给严重大于需求，勘察设计队伍人员众多，但技术水平参差不齐。为了扶持技术力量强、管理水平高的勘察设计单位，促进优胜劣汰，与社会主义市场经济接轨，必须整顿勘察设计市场秩序，调整收费标准。 (2)收费标准偏低。随着工资、成本的上涨以及新增住房、保险费用，1992年版收费标准已明显偏低，考虑到勘察设计企业成本、利润、税金和社会承受能力，适当提高收费标准，可以兼顾买卖 双方的利益，获得较好的市场认可度。 (3)收费标准本身存在重复、双轨等矛盾，收费规则不健全。国内各地区、各地域市场统一和国 际国内市场统一的发展趋势，要求收费标准必须统一。从国内情况来看，随着社会主义市场经济的发展，地区经济发展不均衡状况的改善，过去人为制定的价格体系已基本上被市场价格体系所取代；从国际情
1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。 全段非机动车道及人行道均未建设； 全段雨水管道已建成。 利用情况： 根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
道路改造工程施工方法 一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300） 该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理 伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。 对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。 割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。 灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。 处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检
国道213线改扩建工程施工招标 招标项目名称国道改扩建工程施工招标 建设单位XX县交通运输局 1.招标条件： 本招标项目国道213线改扩建工程施工招标（项目名称）已由云南省发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以云发改基础[2016]108号文（批文名称及编号）批准建设，项目业主为XX县交通运输局，建设资金来自上级补助和地方自筹（资金来源），项目出资比例为100%，招标人为XX县交通运输局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围： 2.1标段划分：本项目不划分标段 2.2建设地点：XX县境内 2.3建设内容及规模：国道213线改扩建工程长9.7公里，路基宽：23米，一级公路标准，总投资约5.4亿元（包含建安工程费及征地拆迁费）。 2.4计划工期：18个月 2.5招标范围：本项目工程量清单及图纸所包含的全部内容，具体以工程量清单为准 2.6中标人在自中标通知书发出（以交易中心打印中标通知书日期为准）之日起10个日历天内必须在招标人指定的共管账户内存入建安工程费（中标价）60%的资金和征地拆迁费1.5亿元，所存入共管账户资金在建设期不计利息及投资回报且为本项目建设的进度资金，按照资金共管协议约定，经招标人认可后，按施工进度拨付资金及征地拆迁费，未在规定时间内一次性存入的，视为放弃中标并承担相应的违约责任。且招标人有权按昆政办（2009）93号、昆政办（2012）87号、昆政办（2012）88号文件执行取消的公司中标资格，并上报昆明市公共资源交易监督管理委员会办公室，将公司记入不良行为记录，并在政府指定网站公布，公司承担由此产生的一切后果；剩余40%的直接工程费资金由中标人按施工图纸垫资施工。 2.7建设期和回购期 建设期无利息、无投资回报。 回购期为6年，各年支付比例分别为20%、20%、20%、20%、10%、10%。第一年回购款支付日为本工程竣工验收合格之日起满一年，第2年至第6年回购款支付日依次按年递延。回购期的利息+投资回报合计按5.8%/年计算，以工程尾款为计算基数，分6年支付，本工程竣工验收合格之日起每满一年支付一次。按经审计部门审计审定的金额为回购基数计算回购期的利息+投资回报，所有资金不计复利。招标人在建设期如有条件可以提前支付征地拆迁费，征地拆迁费不并入回购款计算回购期的利息+投资回报。 2.8投标人在投标文件递交截止时间前，向招标人指定的共管账户转入不低于500万元（含500万元）的实力证明资金，并且在报名截止时间前到业主方换取实力证明资金到账凭证。 3.投标人资格要求： 3.1本次招标要求投标人须具备 有效的安全生产许可证，且具备建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包贰级（含贰级）及其以上资质，应信誉良好，未处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态；2013年至今无骗取中标、严重违约及重大工程质量、安全事故记录。且未因不良记录被建设行政主管部门停止在云南省或昆明市行政区域内的投标资格；需提供近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表。如为云南省省外企业必须在云南省内设有分支机构，同时提供分支机构的营业执照及近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表）。中标单位在合同签订时，将建安工程费（中
第一章、施工方案与技术措施 一、工程概况 本工程为道路维修改造工程，分为二个施工段，分别位于凤凰县209国道云桥到花园酒店段423米和土桥路新华书店到看守所段1840米。维修改造内容为：原路面拉毛新修沥青混凝土路面，道路两侧设置集水管网、排污管网，电力、电信馆网沟，路灯及配电设施、人行道铺设及道路绿化等。 二、施工流向和施工顺序 根据本工程工地现场情况及设计图纸要求，考虑交通便利等因素，本工程施工顺序确定如下： 由于本工程工期较紧，故采用平行交叉流水施工作业方法， 即同时开工多个工作面和当前面一个环节施工进行到一定程度后，即开辟另一个工作面进行下一环节的施工，在互相不干扰的前提下，将工作面逐渐展开。 三、测量施工 1、测量定位 1）、首先根据设计交底提供的红线，在整个施工范围放出道
路的边线，提请监理工程师及建设单位复核认可。 2）、根据上述具体桩位，进行加密保护控制，即在整个施工范围内作好控制桩的保护桩，引线桩，经校核正确，满足三等控制网要求，全部反映到控制网上。 3）、所有保护桩，线桩必须设在明显可靠牢固的地段，采用现浇钢筋砼桩来代替。 2、具体放样 1）、下水道先根据图纸提供的坐标放出边线位置，考虑开挖边坡，放出下水道开挖面开挖，放样原始记录应妥善保存。 2）、路基、路面放样根据图纸提供的坐标放出中心线和边线，施工时尽量保护好控制桩、百米桩及重要的桩们。 3、标高测量 先根据建设单位提供的两个以上永久性高程点和根据施工现场进行两次闭合测量。通过监理工程师及建设单位复核认可。 4、如道路及人行道的宽度和标高与设计不相符，应请示监理工程师及建设单位现场负责人及设计单位并作出相应的变更。 四、拆除及沟槽开挖 1、拆除工程包含原人行道拆除，路沿石及平石拆除，拆除采用机械与人工相配合，拆除的渣土废料及时装车外运弃置。 2、沟槽土方开挖 ①沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基
附件1 勘察设计企业资质及市场行为 监督检查工作指引 一、抽查事项 （一）勘察设计资质合法性的检查。 （二）违规承揽业务的检查。 （三）转包、违法分包的检查。 （四）勘察设计文件合法性检查。 （五）质量责任的检查。 （六）违法违规行为的检查。 二、检查内容和方法 （一）检查内容 1.勘察设计资质合法性的检查。 检查勘察设计企业是否隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请建设工程勘察设计资质，或以欺骗、贿赂等不正当手段取得建设工程勘察设计资质。查看资质证书是否有效，查看营业执照的企业名称、地址、法定代表人等是否发生变更，是否及时办理资质证书变更手续；查看主要专业技术人员的劳动合同、近一个月的社保缴费凭证原件，注册执业人员的注册证书、执业印章以及非注册执业人员毕业证、职称证书。检查技术负责人、主要专业技术人员、技术装备等是否达到相应的资质等级标准。资质证书、注册人员的注册证书、执业印章有效期可在住房城乡建设部官网“全国建筑市场监管公共服务平台”
（https://www.doczj.com/doc/9916707998.html,）进行核实。 2.违规承揽业务的检查。 检查勘察设计企业是否在其资质等级许可的范围内承揽建设工程勘察设计业务，是否以其他单位的名义承揽建设工程勘察设计业务，是否允许其他单位或者个人以本单位名义承揽建设工程勘察设计业务。根据《工程设计资质标准》（2007年修订本）、《工程勘察资质标准》（建市〔2013〕9号）中“各行业建设项目设计规模划分表”、“工程勘察项目规模划分表”,确定项目的勘察设计规模；按照甲级资质承揽业务规模不受限制，乙级可承揽乙级（中小型）项目，丙级可承揽丙级（小型）项目的规定，判断企业是否在资质等级许可的范围内承揽业务。 3.转包、违法分包的检查。 检查勘察设计企业是否将所承揽的建设工程勘察设计转包。赴勘察设计企业或工程项目现场，查看勘察设计项目招投标文件、合同协议书、勘察设计文件、竣工报告等工程资料，检查勘察设计文件是否加盖工程勘察设计专用章和相应的执业印章；通过现场验证项目主要技术人员的身份证，问询相关技术人员项目规模、主要技术参数、项目完成时间、专业技术要求等，比对勘察设计文件中的签名笔迹，检查勘察设计文件的项目负责人、审核人、校核人、设计人等与实际完成人是否一致，判断是否存在转包、违法分包行为。 4.勘察设计文件合法性检查。 检查勘察设计文件（图纸）是否依据项目批准文件、城乡规划及专业规划、国家规定的建设工程勘察设计深度要求编制；检 - 2 -
风景园林工程设计文件编制深度规定 总则 1、0、1 为加强对园林景观工程设计文件编制工作得管理,保证设计文件得质量与完整性,特制定本规定。 1、0、2 本规定适用于新建、改建与扩建得园林景观工程设计。 1、0、3 园林景观工程得设计阶段一般分为方案设计、初步设计与施工图设计三个阶段。必要时,可增加可行性研究阶段,其编制深度参照有关规定。 本标准提出得设计文件编制深度属基本要求,不影响项目设计合同提出得其她要求。1、0、4 各阶段设计文件编制深度应遵守下列规定: 1 方案设计文件 1)应满足编制初步设计文件得需要; 2)应能据以编制工程估算; 3)应满足项目审批得需要; 2 初步设计文件 1)应满足编制施工图设计文件得需要; 2)应满足各专业设计得平衡与协调; 3)应能据以编制工程概算; 4)提供申报有关部门审批得必要文件。 3 施工图设计文件 1)应满足施工、安装及植物种植需要; 2)应满足施工材料采购、非标准设备制作与施工得需要; 3)对于将项目分别发包给几个设计单位或实施设计分包得情况,设计文件相互关联处得深度应当满足各承包或分包单位设计得需要。 1、0、5 在设计中须因地制宜正确选用国家、行业与地方标准图集,并在设计文件得图纸目录及施工图设计说明中注明被选用图集得名称。 重复利用其她工程图纸时,应详细了解原图可利用得条件与内容,并作必要得核算与修改,以满足新设计项目得需要。 1、0、6 园林建筑得设计文件应按建设部《建筑工程设计文件编制深度规定》得要求执行。 1、0、7 风景园林工程设计须因地制宜、节约资源、保护环境,做到经济、美观,符合节能、节水、节材、节地得要求;并积极提倡新技术、新工艺、新材料得应用。 风景园林工程设计文件编制深度规定——方案设计 2、1一般规定 2、1、1设计文件内容 1 目录 2 设计说明书应包含项目概况、设计依据、总体构思、功能布局、各专业设计说明及投资估算等内容。
1.概况 1.1项目概况 1.1.1项目名称 XX市XX路路面改造工程项目 1.1.2项目选址 XX市XX路市城区 1.1.3建设性质及规模 改建 1、XX市财政局至火车站全长4332米。（材料安装、路灯基础、电缆井、电缆沟及路面、人行道恢复等） 项目建设总投资292.94万元。 1.1.4建设单位基本情况 XX市建设局重点办 XX市建设局位于107国道旁。为更好地提高城市基础设施水平，加速城市发展，提升城市品位，在市委、市政府地坚强领导下，成立了重点工程领导小组，重点工程办公室是重点工程领导小组的常设机构，负责全市重点工程的前期准备和日常管理工作。现有专业技术人员总工1名，注册造价师1名，注册建造师1名，高级职称2名，中级职称6名。 近年来，该办在XX市建设局的带领下，认真履行职责，
执行政令畅通，贴近民生办实事，按照市委、市政府的指示，加快城市基础设施配套建设，在城市交通、市政等基础设施方面加大投入，先后启动了城市生活垃圾无害化处理场、向阳路拓宽改造工程、城市供水管网扩改、排污管网扩改等重点基础建设工程；实施了白云湖、长安河美化、亮化、污水厂、环卫设施等建设，改善人居环境、提升城市服务功能；完成了环城路、福桥路、南太路、107国道转盘等改造工程；到目前为止，新建改造城市主干道路25条，完成各类建设项目50多项。完成城区、城郊结合部240条背街小巷实施硬化改造，实施照明亮化改造130多条；先后改造36条主街和居民区下水道，以上项目投资共计10多亿元。通过加快城市建设，夯实经济基础，城市基础设施不断完善，城市生态环境明显优化，经济实力进一步曾强，市民幸福指数不断提高。其工作受到各级党委、政府及广大市民的充分肯定和赞扬，连续五年被评为先进股室。 1.2报告编制依据 ⑴国家计委计办投资[2002]15号《投资项目可行性研究指南》； ?《中华人民共和国城乡规划法》 (3) 国家有关建筑工程设计规范和标准；
一、项目驻地建设方案 1、工程概况 104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程为一级公路，工程起点位于长兴李家巷，G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点，设李家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在湖州南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。 本合同段为第一合同段，工程起讫桩号为K14+300，终点桩号为K26+385.144，本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m，路线全长约12.285公里。其中下穿申嘉湖高速 K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700～K21+500范围内的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。该段不含在本项目中。
主要工程内容为：路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理，圬工砌体。其中主线挖方约37.558万m3，填方约38.840万m3，路面约26.32万m2，圬工砌体约0.675万m3，大桥（不含公铁立交）213.29米/1座，中小桥95米/3座，隧道1340米/1座，涵洞（不含线外涵）34道，平面交叉5处。 2、驻地建设依据及原则 （1）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同招标文件； （2）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同投标文件； （3）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图； （4）、浙江省一级公路施工标准化管理实施细则; （5）、浙江省交通厅《浙江省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件； （6）、浙交[2016]112号《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》； 3、建设目标 为规范工程管理工作，确保文明施工达到一个新的台阶，根据省厅《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》（浙交〔2016〕112号）文件要求，工程建设理念和从业人员素质进一步
勘察设计市场的现状分析及对策 中国勘察设计协会工程勘察与岩土分会市场管理工作部在2002年对全国部分勘察设计单位进行了市场调查，同时上海市勘察设计协会亦对全市甲、乙级及部分丙级共184家勘察设计单位作了一定的市场调查，从两次调查来看，进一步规范勘察设计市场，健全一个“统一、开放、竞争、有序”的勘察设计市场体系，已成为勘察设计企业的迫切愿望。 勘察设计市场问题严重建设部汪光焘部长曾指出“目前建筑市场上存在有问题依然很 多，规避招标，假招标，招标中的舞弊，合同欺诈等问题仍然相当严重，以及勘察设计等各个环节的形形式式转包，违反法定建设程序，忽视工程质量，中介市场混乱等”。从对勘察设计市场的调查分析来看，主要有如下问题： 1、新的勘察设计收费标准难以执行，压价竞争非常突出。 2、勘察设计企业竞争力不强。主要表现在体制、机制、经营模式、服务功能、管理水平和技术质量等方面。从2002年统计年报来看，全国各类勘察设计企业共11495家，其中国有企业7212家占62.7％，这种产权结构与国外普遍采取的私有的或股份合作制有较大差异。在经营模式上，绝大多数勘设单位还是大而全、小而全的综合院等，专业院所寥寥无几。在服务功能上大多还是局限在勘察设计这个主业上，与国外公司从前期策划、可行性研究、招投标代理、造价咨询到设计监理以及后期服务，可提供全过程、全方位的项目管理服务有很大差距。
在管理水平上，以2002 年为例，全国勘察设计企业共完成营业收入931 亿元，人均收入12.23万元，行业利润仅64.14亿元。在勘察行业中，从业人员的组成结构和素质令人堪忧，尤其是技术工人后继乏人。 3、招投标问题五花八门。上海市建委科技委工程经济委员会在调研中归纳为8大问题：采用规避手法逃避法定招标程序；虚假招标，在招标前内定中标单位；恶性定价，肢解工程；恶意竞标，中标后背信弃义；假评标，业主与参与评标专家事先约定，实际仍由业主指定单位中标；弄虚作假，招标文件送招标办审核后，另外发放“招标补充文件”，而补充要求则是选择中标单位的重要条件；代理机构缺乏独立性，权威性和公正性；政府管理部门的“有所为”和“有所不为”。 4、业主市场行为得不到有效管理。尽管近年来大力抓建筑市场整顿，但更多的是抓勘察设计施工企业，而抓业主比较少，如果不加大对业主的管理，规范市场也将是一句空话。 5、信用缺失。主要表现在：招投标暗箱操作，建设单位拖欠勘察设计单位工程款，阴阳合同，行政执法中表率作用欠缺，工程监理狸猫换太子，工程咨询有奶便是娘等。 6、有法不依。据建设部不完全统计，2002年全国27个省、自治区、直辖市共查出有各类违法违规问题的工程项目7532个。主要问题是：不执行法定建设程序；规避招标；拖欠工程款；违法转包、分包和挂靠；地方保护市场分割；不执行强制性标准等。 令人深思的是，上述问题我国相关法律法规中都有比较明确的规定。这就要