玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解
[汽车之家汽车技术] 我们的《玩转四驱》系列文章至今发布了三篇了，在看惯了眼花缭乱的单品牌多车技术讲解后，让我们在这第四篇文章中用简单的一款车来轻松一下吧！在今天的文章中，我们为大家带来的是进口通用汽车旗下的一款城市SUV——雪佛兰科帕奇。文中我们将对这款名不见经传的城市多功能SUV的四驱系统做一番讲解和测试。
◆雪佛兰品牌介绍
雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分，除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。
『雪佛兰开拓者』『雪佛兰SSR』
早在上世纪30年代，雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统，同期，雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型，即今天为人熟知的全尺寸SUV汽车的前身。1969年，雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。作为SUV领域的龙头产品，雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求，其所生产的四驱皮卡和房车系列产品一只是美国地区消费者最为热衷的汽车产品之一。
◆国内在售的雪佛兰品牌SUV车型和四驱形式
目前在国内销售的雪佛兰品牌SUV仅有进口雪佛兰科帕奇一款车系4种车型，其中2.4L排量3种车型，3.2L排量一种车型，这4款车型所采用的四驱系统则完全相同：
『进口雪佛兰科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗舰型』
◆雪佛兰科帕奇Captiva车型历史
科帕奇Captiva的首次亮相还得要追溯到2006年3月的日内瓦车展上，这款车型是通用大宇汽车技术公司针对欧洲市场而在其最新的紧凑型SUV平台theta上开发的第一款SUV车型,它的推出也代表了大宇汽车正式进军SUV
市场。得益于雪佛兰品牌的深厚SUV制造历史，新车在投放欧洲市场后立刻获得了市场的高度认同。
当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国，推出了大宇Winstorm。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等共线产品，以满足全球不同细分市场的品牌需求。
『霍顿Captiva』『欧宝-安德拉Antara』
2007年11月6日，上海通用汽车宣布以进口方式引进雪佛兰Captiva，并用中文将其命名为“科帕奇”，这个与美国“阿帕奇”武装直升机仅一字之差的响亮名字让这款新车的欧式粗犷味显得愈发浓厚。
◆雪佛兰科帕奇四驱结构介绍
从当年的首款“10万家轿”赛欧到现今仅5万元出头的新赛欧，雪佛兰品牌似乎一直在国内市场上扮演低价合资车的角色，很少有人会想到它的SUV车型，更别说是其在美国本土的众多全尺寸四驱皮卡和SUV了。当然，这并不意味着雪佛兰不会在国内推出四驱SUV产品，科帕奇就是这样一款外形粗犷，性能上更适合城市驾驶的进口SUV。
我们并没有在官方渠道找到科帕奇四驱系统的名字，不过相比较那些拗口的英语名词，相信您更愿意看到的还是简单的中文陈述——适时四驱。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。
科帕奇的扭矩分配方式在越野时也有所体现，多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。不过这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想
状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。
◆雪佛兰科帕奇四驱系统操作
或许之前看过玩转四驱（3）的读者对于JEEP指南者可以手动锁止中央差速器记忆犹新，不过在雪佛兰科帕奇身上，这套适时四驱系统在日常使用中并不需要人为的操作，在发生前轮打滑时，厂方所给出的四驱接通时间仅为0.2秒。这种全电脑控制的傻瓜式适时四驱系统对于偶尔才去郊区offroad一下的城市用户而言实在是方便。
◆雪佛兰科帕奇四驱系统实际表现
虽说科帕奇是一款城市型SUV，但好歹作为《玩转四驱》系列文章的主旨，我们还是更加关注其在四驱方面的表现。因此对于这样一款车型，上下坡测试以及测试四驱性能的终极项目交叉轴当然是必不可少的。
上下坡测试
在这个环节中，我们主要是针对科帕奇在上坡遇见动力流失时的四驱切换表现，以及下坡时的稳定性做相关测试。
虽说不是地道的硬派SUV，但科帕奇的实际表现还是相当令人满意的，普通的非铺装道路完全可以比较轻松地通过，接近角和离去角在小角度的上坡路段还是比较令人放心的，但不足之处在于其所拥有的长轴距和低车身，这使得科帕奇在通过沟堑时和大部分城市型SUV一样需特别留心托底的发生，实际通过性比较一般。
得益于电控式的中央限滑差速器，在如此大的坡道上我们甚至还未能彻底感受到前轮的打滑发生，四驱系统已经迅速介入并接通了后轴，实现了50：50的最大动力分配，反应速度比较理想，30度左右的上坡也并没有构成什么难度。
而在下坡方面，由于雪佛兰科帕奇配备了DCS下坡辅助系统，仅需按下中控台中央的相应按钮，随后的操作就只要您手握方向盘，不需要对油门和刹车有任何的操作，控制住下坡的方向即可。同时，科帕奇的DCS下坡辅助系统实际体验下来也属于比较细腻的类型，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。
交叉轴测试
交叉轴对于所有的SUV来说似乎都不算是非常简单的项目，看起来很普通的炮弹坑很轻易就能让一个或两个轮子翘起，此时任何一台SUV都需要用上它所有的越野系统才能顺利通过，那么雪佛兰科帕奇的交叉轴测试表现又如何呢？让我们一起来看一下。
在之前的四驱知识介绍文章中我们能够了解到，要用过交叉轴测试，一旦对角线的两个车轮被架空，如果车辆不具备中央差速器限滑能力、前后桥
差速锁或电子刹车辅助，就可能无法通过该项测试。而科帕奇正是这种仅具备中央差速器限滑功能，而没有前后桥差速锁和电子刹车辅助设备的城市型SUV。
当仅有一个车轮被架空时，科帕奇的中央差速器的离合器片会迅速压紧，并将动力瞬间以50：50的比例分配给后轮，帮助车辆脱离困境。不过当前后各有一个车轮失去附着力，那么没有轮间锁止或限滑装备的科帕奇就成了瓮中之鳖，任凭打滑的车轮将全部的动力消耗殆尽。
优点：全自动电脑控制中央差速器带锁止功能，车辆打滑后可在极短的时间内将动力以50：50分配给前后轮，而用户无需做任何操作。下坡时带有DCS 下坡辅助装置。
缺点：通过性能一般，无前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力，无法通过交叉轴项目。
编辑点评：
从原本厂方对雪佛兰科帕奇的定位来看，它更适合在公路上驾驶，在普通路面上的大部分时间里科帕奇都是以前轮驱动为主。不过，这并不意味着四轮系统此时就会休息，一旦遇见雨天路滑，或者突然全油门加速，瞬间的前后轮速度差也会导致电脑的立刻介入。在车辆的扭矩输出控制和日常行驶安全性上，雪佛兰科帕奇做到了很好的平衡。
另一方面，从车辆的四驱结构来看，雪佛兰科帕奇还是能够应对一部分相对复杂的非铺装路况，例如冰雪、积水和沙石路况。不过编辑建议您还是千万别拿它去进行高强度的越野路面，较长的轴距容易导致托底现象的发生，没有前后轮间限滑装置也会使车辆在前后轮同时离地时表现的非常难堪。
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇 四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD 商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。 一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！ ①差速器 从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴
的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』 能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。 优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差； 缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。 小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。 ①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
年月中国SUV销量排行榜-名完整版
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2016年3月SUV销量排行榜1-110名 排名车型所属厂商所属品牌3月销量1-3月累计 1 哈弗H6 长城汽车哈弗46075 121325 2 宝骏560 上汽通用五菱宝骏42077 113049 3 广汽传祺GS 4 广汽乘用车广汽28051 73583 4 长安CS7 5 长安汽车长安22037 66073 5 江淮瑞风S3 江淮汽车江淮20097 62763 6 大众途观上汽大众大众18405 58318 7 别克昂科威上汽通用别克18399 56327 8 长安CS35 长安汽车长安18255 53186 9 本田CR-V 东风本田本田16732 40872 10 现代途胜北京现代现代15201 32091 11 日产奇骏东风日产日产14405 37724 12 本田缤智广汽本田本田14163 32650 13 福特翼虎长安福特福特13648 38573 14 本田XR-V 东风本田本田12163 36275 15 日产逍客东风日产日产11876 25638 16 奥迪Q5 一汽大众奥迪11840 32812 17 大迈X5 众泰汽车众泰11031 28840 18 中华V3 华晨汽车中华10810 43328 19 哈弗H2 长城汽车哈弗10768 39058
20 现代ix25 北京现代现代10382 26120 21 丰田RAV4 一汽丰田丰田10338 24980 22 绅宝X25 北京汽车绅宝10126 21694 23 众泰T600 众泰汽车众泰10061 32897 24 福特锐界长安福特福特9134 27155 25 自由光广汽菲克JEEP JEEP 9004 23224 26 比亚迪S7 比亚迪汽车比亚迪8659 24546 27 丰田汉兰达广汽丰田丰田8393 20679 28 幻速S3 北汽银翔北汽幻速8126 31837 29 雪铁龙C3-XR 东风雪铁龙雪铁龙8088 21476 30 长丰猎豹CS10 长丰汽车长丰8065 19579 31 起亚KX3 东风悦达起亚起亚7542 18298 32 哈弗H1 长城汽车哈弗7373 21716 33 现代ix35 北京现代现代7296 19264 34 东南DX7 东南汽车东南7252 20803 35 福特翼搏长安福特福特7104 16981 36 海马S5 海马汽车海马6287 28404 37 起亚智跑东风悦达起亚起亚6225 22974 38 起亚KX5 东风悦达起亚起亚6001 6001 39 奇瑞瑞虎3 奇瑞汽车奇瑞5932 24403 40 绅宝X55 北京汽车绅宝5681 14378
玩转四驱( XX) 日产四驱技术详细讲解 19 01月01日00:00 来源: 汽车之家类型: 原创编辑: 胡正暘 [汽车之家四驱技术] 汽车之家”玩转四驱”系列进入第19集, 今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。”技术的日产”, 这是日产汽车最著名的一句宣传口号, 无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机, 都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢? 我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中, 尽请关注…… ● 日产品牌介绍 日产汽车成立于1933年, 后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向, 其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是当前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车当前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台, 其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸; C平台的代表车型为逍客、奇骏; D平台代表车型为天籁; E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系; F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐; PM平台的代表车型则是GT-R, 而V平台则是最新研发的一个平台, 代表车型为新阳光和玛驰。 当前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品, 如
370Z、新途乐等, 除此之外, 在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产, 它们分别是东风日产和郑州日产。 东风日产成立于6月9日, 当前负责生产: 骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型, 其中逍客和奇骏配备了四驱系统, 我们将在下文详细分析其技术结构。 郑州日产成立于1993年3月, 比东风日产整整早了十年, 当前在华生产销售的车型共有: NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型, 其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。 另外, 我们也得到消息, 全新一代途乐也将会在今年经过郑州 日产渠道销售。 ● 国内日产在售车型及四驱形式 消费者现在国内市场能够买到的日产品牌四驱车型共有四种, 分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客, 以及硬派越野代表车型之一: 郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表: 东风日产/郑州日产在售车型四驱形式 车型四驱形式 奇骏( 东风日产) 适时四驱 逍客( 东风日产) 适时四驱 帕拉丁( 郑州日产) 分时四驱 进口日产国内在售车型及四驱形式 车型四驱形式 途乐 ( 非正规渠道进口/未来经过郑州 全时四驱 日产渠道销售)
雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故 障诊断与检修 摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。 关键词：加油无力三元催化堵塞 前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。 一. 故障现象 2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。 二. 故障诊断与分析 <1>初步分析 听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。 现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火
线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准 2.7~ 3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清 脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下： 从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显 <2>疑点分析 为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢? 综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。 三、故障排除步骤 1、检查进气歧管绝对压力传感器(MAP) 此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检查气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一。静态测量进七歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常.拨掉传感器上的3芯插头,将点火打开到”ON”挡,测得1﹟与2﹟.2﹟与3﹟号端子之间的电压都在标准5V左右。如图(1)所示:
学习用具的具体要求 ?资料 ?配备独立差速器的实习车辆 ?与实习车辆相关的维修手册 ?举升器 ?常用手动工具 ?油液加注工具 ?差速器油样品 ?更换部件 ?差速器油(API GL4或GL5，SAE 90(在-18摄氏度或更高) SAE 80W-90(低于-18摄氏度) ?有助于理解本单元内容的其它辅助资料 目录 1智能四驱系统基本介绍 2智能四驱系统组成工作原理 3智能四驱电路控制部分 4智能四驱在维修当中的基本规格和参数 5故障诊断及故障码含义 6小结测试 目的 对智能四驱的发展情况有一定的了解 掌握四驱的工作原理并且了解智能四驱的启动条件 了解智能四驱在维修时候需要注意点哪些方面的内容 一智能四驱的发展情况 1.系统介绍 瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T传动箱。 瑞虎四驱的开发，除变速箱、分动箱及关键四驱系统差异外，整车的悬架系统、车身、车身附件系统等通用，电器系统除电路系统外均通用。 采用国际同类品牌领先的动力传动技术。采用主动扭矩分配系统，装备了ITM 智能扭矩管理系统，可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上为主要以前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷。
2规格参数 （2）分动器
（4）力矩清单 二 智能系统工作原理 1、系统工作简介 它的控制器通过CAN 接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，
即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。 2、系统采集信号 3、ITM 模块针脚定义 局部CAN －BUS 原理图
玩转四驱（21）奥迪四驱技术详细讲解 2011年05月03日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐 [汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。 既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的Quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪Quattro四驱系统的历史。 Quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式关系列表
类型Quattro4Motion 纵置发动机Torsen中央差速器Torsen中央差速器 横置发动机Haldex中央差速器Haldex中央差速器 『奥迪Quattro与大众4Motion之间的区别』 ● 奥迪品牌介绍 奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』 1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。 ● 奥迪四驱技术历史回顾 奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“Quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“Quattro”和尾部的小壁虎的Logo。 Quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说Quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解 2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可 [汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌 LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。 第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。 直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
南京雪佛兰科帕奇汽车大灯改装升级氙气大灯LED大灯总成改装 雪佛兰品牌拥有辉煌悠久的SUV历史，雪佛兰Captiva科帕奇传承了雪佛兰品牌70多年来“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精神，豪放造型、强劲动力、灵活的空间布置以及周密安全等优势特征，出色演绎了全路况SUV的“收放自如”。不仅能充分满足日常都市驾驶的需要，外出游玩性能也很强劲。科帕奇全系配置的都是卤素灯，市区路灯还不明显，高速或者郊区路况，明显会感觉灯光不够用，很多车友到专业车灯改装店，升级双光透镜氙气灯，也可以升级更高端的LED车灯。 雪佛兰科帕奇，卤素灯改装升级氙气灯，本案配置： 透镜：蓝精灵定制双光透镜 led大灯大灯改装氙气灯透镜改装日行灯改装
氙灯：飞利浦WHV+氙气灯 安定：EBI安定器 氙气大灯升级改装后双向六车道，远光300米无盲区，提前发现路面障碍物，有效提升驾驶安全。 想要更详细的了解氙气大灯、LED汽车大灯的特性优点以及改装流程，欢迎致电联系南京蓝精灵改灯中心，可以根据您用车需求，定制最合适的升级方案 led大灯大灯改装氙气灯透镜改装日行灯改装
南京蓝精灵改灯中心，专业从事汽车灯光升级改装及装饰的车灯改装连锁店。致力于解决车灯照明升级系统与灯光美学装饰的改装行，让普通级别汽车享有高档豪华汽车的灯光特性及车灯 led大灯大灯改装氙气灯透镜改装日行灯改装
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科帕奇你未必懂的车内功能目录： 1、上坡辅助使用 2、下坡辅助使用 3、定速巡航使用 4、是否可以拖车 5、蓝牙的使用 6、导航仪的功能 7、ECO模式 8、国产自适应系统 9、国产科帕奇简配了什么？ 10、雨刷喷水孔调整 11、高速刹车方向盘发抖（转帖） 12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖） 13、着车后发动机严重抖动（转帖） 14、使用的汽油标号 15、无骨雨刷的尺寸（转帖） 16、油耗问题 17、大科整备质量（转帖） 18、关于热车的建议 19、科帕奇的百公里加速和刹车 20、科帕奇可以过交叉轴吗 21、底盘护甲和发动机护板 22、高速后的焦糊味 23、关于拉高速 24、关于科帕奇的四驱（转帖） 25、科帕奇的平台（转帖）
26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子） 27、座椅松动问题 28、关闭导航后台音。 29、坡道倒车。 30、方向盘锁。 31、关于大科胎压指导 32、电子手刹的使用。 33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解） 34、空调图例 35、灯光控制图例 36、发动机护板和发动机下沉问题 37、雨刷控制图例 38、档位控制图例 39、原厂导航破解详细步骤 40、TMC故障代码提示：107 41、解决后备箱门难关问题 42、方向盘向右侧自然歪斜5°问题 43、手动模式的一点问题 44、4驱的启动时间 45、原厂导航播放器支持的文件格式 46、你未必懂的车内功能 1、问：上坡辅助怎么用？ 答：上坡辅助没有专门的按钮，是自动的，车在坡道上停车时（上坡和倒车上坡均可），踩下制动踏板将启动坡道辅助功能，需要起步时松开刹车后将有一秒左右的制动时间防止溜坡，趁这个时间可以踩油门起步。（页数8-22）对半坡起步有心理阴影的XT有福了。这个已经试验多次，完全可用。
上海通用科帕奇用户手册 忠告 《用户手册》和《保修及保养手册》明确了上海通用汽车有限 公司与用户之间就有关产品的质量保证责任、售后服务方面权 利与义务设立和终止的约定。请务必在使用产品前认真阅读 《用户手册》与《保修及保养手册》。 科帕奇用户手册 感谢您选择了由通用汽车为您精心制造的汽车。 雪佛兰汽车采用了高新科技,性能良好。选择雪佛兰 ,证明您对汽车的性能和款式都有极高的要求。 请通读本手册,因为其中的信息可让您了解如何正确操控汽车,并从中获得最大程度的驾驶享受。 上海通用汽车有限公司 2007 年 9 月 零件号:9048868本手册重要说明 感谢您选择通用汽车公司产品,我们将一如既往地保证您驾车愉快,称心如意。 本手册应视作车辆的一个固有部分。应在出售车辆时随车提供给下一位车主,让其掌握重要的操作、安全和保养信息。 在本车的开发与制造中采用了环保材料
请注意,您购买的车辆不一定装备了本 和再生材料。而且,本车的制造方法也 手册中介绍的所有配置。 是注重环保的。 除本“用户手册”外, “保修及保养手 对生产中产生的废料进行了回收,部分 册”提供了补充信息。尽管我们感到这 废料经再生后被重新利用。减少了生产 本“用户手册”十分全面,已经包括了 用水,从而保护了自然资源。 比较重要的车辆操作说明,但最好是配 合“保修及保养手册”一起使用。 本手册所载信息、图示和技术规格均基 于印刷时能够获得的最新生产信息。本 公司保留修改产品的权利,恕不事先通 知。 手册中采用的图示为典型图,并不真正 代表本车任何零件。特别申明 在通用汽车公司生产的雪佛兰科帕奇汽车将由上海通用汽车有限公司独家总经销,并通过上海通用汽车有限公司的授权销售服 务中心销售给最终用户 ,也将通过上海通用汽车有限公司的特约售后服务中心向最终用户提供专业服务和纯正配件。科帕奇用户手册
玩转四驱（3）吉普Jeep四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。 ● JEEP品牌介绍 从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。 ●国内JEEP在售车型及四驱形式 目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：
● JEEP起源 JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。 JEEP一经使用，就战功赫赫。在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。 从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车
雪佛兰科帕奇C100变速器驱动桥维修手册 变速器 / 变速驱动桥手动变速驱动桥 - D33 7 -389 99. 将新油管安装至中间轴。 100. 安装一个新的中间轴密封螺塞。 101. 安装 O 形圈同心从动缸。 102. 安装油管螺钉后,紧固同心从动缸的固定螺栓。 紧固 将同心从动缸固定螺栓紧固至 8-12 牛米 (71- 106 英寸磅力) 。 103. 紧固管螺钉。 紧固 将管螺钉紧固至 16 牛米 (12 英尺磅力) 。 7 -390 手动变速驱动桥 - D33 变速器 / 变速驱动桥 104. 将衬套安装至同心从动缸管。 105. 安装换档控制拉线托架、垫圈和螺栓。 紧固 将换档控制拉线托架螺栓紧固至 15-20 牛米 (11-15 英尺磅力) 。 106. 将变速驱动桥安装至车辆。参见“变速器的更
换”。变速器 / 变速驱动桥手动变速驱动桥 - D33 7 -391 说明与操作 变速器系统的说明与操作 五档变速驱动桥总成是常啮合设计。 总成中的组件有: 所有前进档齿轮 倒档齿轮 差速器输出轴 五速变速驱动桥总成的基本部件有: 变速驱动桥壳体 离合器壳体 中间轴 中间轴齿轮 输入轴 输入轴齿轮 输出轴 输出轴齿轮 齿圈和差速器总成 前进档 / 倒档齿轮 挂前进档 / 倒档是通过同步器和由滑动换档拨叉控制的 闭锁环共同完成的。 差速器总成
差速器是常规齿轮装置,由锥形滚柱轴承支撑。最终输 出齿轮带动齿圈和差速器总成,并由差速器总成带动车 桥驱动轴。 7 -392 手动变速驱动桥 - D33 变速器 / 变速驱动桥专用工具和设备 专用工具 DT-48189 差速器轴承座圈拆卸工具 DW110-060 发动机总成支撑夹具 DT-48200 变速驱动桥壳体固定工具 DT-48179 通用拆装工具手柄 DT-48225 输入轴夹具 DT-48182 滚针套筒拆卸工具 / 安装工 具 DT-48226 变速驱动桥壳体深沟球轴承 拆卸工具 / 安装工具 DT-48183
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析 2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元 [汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。 ● 奔驰品牌历史简介
戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。 1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。 有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。 威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。 1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：
玩转四驱（28）沃尔沃四驱系统详解 [汽车之家汽车技术] 沃尔沃作为瑞典最著名的汽车制造企业凭借84年汽车制造经验为世界汽车发展增添了无数的辉煌。谈到四驱大家很快又将其与越野联想在一起，但是今天我们为大家介绍的四驱系统并非为越野打造，因为在沃尔沃的产品序列中四驱系统的解释是早已经由简单的限滑升华为安全，不过即使是为公路打造那么我们也要测试四驱系统的极限在哪里，所以今天我们就为朋友们讲解沃尔沃旗下的两款SUV XC60和XC90的四驱系统。 品牌历史
沃尔沃（Volvo）这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。在 1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车V4 Jakob之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志---一个带有斜箭头的圆圈（铁标）。这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。 沃尔沃汽车公司成立于 1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19,000 名员工。目前，全世界约有600万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线，2009年总产量为311,413辆。
『沃尔沃生产的第一辆车 OV4』 沃尔沃汽车全线车型分成轿车（S系）、商务旅行车（V系）、SUV（XC系）和敞篷车/双门轿跑车（C系）四个系列。公司的产品战略是利用领先技术制造出众多型号的汽车，以满足不同顾客群体的需求。安全、环保和品质是沃尔沃汽车的品牌理念。2010年，浙江吉利控股集团有限公司正式收购沃尔沃汽车公司，并于今年3月推出全新中型车-沃尔沃S60。
玩转四驱（2）陆风SUV四驱技术讲解 [汽车之家汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。 相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。
作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。 ●陆风SUV车型背景 陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。
也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。 ●陆风四驱技术
陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。 这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力由发动机输出，经过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。
不可忽视的问题：雪佛兰自动挡变速箱故障隐患 科帕奇Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。它建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上，同一平台的车型还有欧洲市场的欧宝Antara，以及北美市场的雪佛兰Equinox、铃木XL-7等。 雪佛兰科帕奇的变速箱故障问题，是这款通用旗下的6速变速箱的通病，可以说这款变速箱问题是比较多 ，故障变速箱搭载的年限为08-13年，后期生产的变速箱据说都有改进，毕竟这种大佬级别的企业还是要维护自身信誉。 这款变速箱的常见故障如下： 1.行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟） 2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感 3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况） 4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。 5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。 猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。通用的6T变速箱，有两个常见问题，变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说百-分-百也差不多百分九十八的会出问题。即便再严重，一般维修械部分也就4K左右的价格，只要尽早检查，完全可以避免连带损伤的情况。而且现在改进版缓冲片可有效防止断裂。 车型：科帕奇四驱 行驶数：9万km 变速箱型号：6T40E 故障：2档升3档有顿挫，倒档在平路上可以形式，稍微有坡度都会出现打滑。 拆变速箱之前需要先断电瓶，然后拆除变速箱与发动机的螺丝。
玩转四驱（7）长丰SUV四驱技术详细讲解 [汽车之家汽车技术] 在国产自主品牌SUV车型中，长丰品牌旗下的几款车型都有着比较不错的口碑，本次《玩转四驱》我们就给大家带来长丰汽车的四驱技术讲解，以及各车型的越野性能分析。 ◆长丰品牌介绍 长丰集团前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于1950年，于1996年10月改制成为长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理。目前集团控股和参股的公司有11家子公司和1家分公司，拥有总资产超过68亿元，员工6300多人。
2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车在原有的合作基础上，在长沙举行了帕杰罗iO车型技术转让合作签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾车型。该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗iO 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗iO车型在中国的独家使用权，标志着三菱汽车与中国合作伙伴合作的加强。 ◆国内在售的长丰品牌SUV车型 长丰四驱技术讲解 车型四驱类型
猎豹飞腾分时四驱猎豹黑金刚分时四驱猎豹CS7 分时四驱猎豹CS6 分时四驱长丰帕杰罗V73 超选四驱 『长丰黑金刚 09款 2.4手动四驱』
『长丰帕杰罗 08款 V73 3.0GLX MT』 『飞腾 09款 2.0 四驱豪华型』
『猎豹CS6 08款 2.4 四驱豪华型』 『猎豹CS7 09款运动版 2.0 手动豪华 4WD』
目前长丰汽车旗下五款车型采用了三种四驱系统，长丰帕杰罗V73是最为先进的，配备了超选四驱系统以及电子辅助系统，使得长丰帕杰罗具有非常强大的越野能力；长丰飞腾和CS7采用了相同的四驱系统，而且这两款车型无论是发动机还是底盘都基本相同，使用了电控四驱系统，可在四驱、低速四驱、两驱之间任意切换；猎豹黑金刚和CS6则是采用的一套相同系统，就是前轮配备轮边锁止机构配合手动分动箱，从而达到四驱系统的切换，接下来我们就分别对这三套系统进行讲解。 ●长丰帕杰罗V73四驱技术 长丰帕杰罗V73车型与第三代三菱帕杰罗V73车型在技术上是一样的。三菱汽车公司推出了V93和V97之后，V73车型就在日本停产了，三菱汽车将整套V73车型的技术转让给长丰汽车在华生产销售，最初为进口零件组装，而现在大部分零件都已国产化。 『长丰帕杰罗V73系列』
雪佛兰科帕奇变速箱维修故障解决不再烦恼 经常看到车友讨论通用6AT变速箱的帖子，今天给大家简单说一下用这款变速箱的车型。一般有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。常见的故障表现：顿挫,冲击,异响,升档慢、漏油,故障灯亮,无高速档等 简单介绍一下车间接的这台车。10年雪佛兰科帕奇车。2.4排量。行车里程103254KM。 据车主描述的故障现象是偶发加油不走车，有时候发动机空转，速度跟不上。仪表盘亮灯，我们用专检设备读取的故障码是压力控制电磁阀3.5卡滞在断开。
经师傅试车，诊断，确认变速箱内部发生离合器打滑，包括电子方面报了故障码，需要拆解变速箱进行维修。 车子上架子，先把变速箱搭下来。搭变速箱的同时一些周围辅件是需要拆解下来的。
这是从底盘下面拍的照片，大家可以看到，搭变速箱是不用动发动机的，但是轮胎需要卸下来，不过一般奔宝奥的车子维修变速箱轮胎也不需要拆卸，这个大家作为常识了解一下就可以啦。
这是科帕奇车上搭下来的变速箱，型号6T40，里面最容易坏的地方就是35倒挡股里面的缓冲波浪片容易断裂，不过该车还好没有坏。 拆解变速箱首先需要拆变扭器，变扭器也叫液力变矩器。俗称大力鼓，就是发动机动力通过飞轮盘传递至变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇旋转，
产生压力，进而实现变速线工作带动车轮运转。变扭器对动平衡要求很高，一般变速箱锁止不好，变速箱抖动大多是因为变扭器出问题了。 拆解继续，揭开油底壳，最先裸露外面的是这款变速箱的电脑。车主说变速箱油从买车到现在都没换过，此款变速箱装的是6速专用红颜色的油，大家可以看到现在油的粘稠度比较大了，因为随着时间的使用时间变长，油的摩擦系数比不一样，粘稠度以及颜色都会发生变化。
雪佛兰科帕奇后桥漏油 故障现象 一辆雪佛兰科帕奇行驶53166 km，后桥会出现漏油。 故障诊断与排除 先简单介绍一下科帕奇采用的按需全轮驱动系统(On-Demand All Wheel Drive)，它是自动进行调节的，不需要驾驶员的参与，可以提供良好的车辆牵引力和越野机动性。通常在干燥的路面上采用前轮驱动，一旦系统检测到路面有打滑的趋势，如路面有雨水、雪或泥浆等，车辆的动力会自动传递到后轮，实现全轮驱动功能。 后轮驱动模块RDM(Rear Drive Module)包括三大部分：联轴器控制模块CCM(Coupling Control Module);离合器联轴器;后桥差速器。 按需全轮驱动系统工作情况如下：仅当前轮打滑时，扭矩/功率按比例分配至后轮;只要前后轮速度相同，没有扭矩/功率分配至后轮。 图1 如图1所示，当前后轮出现打滑时，联轴器控制模块5接收来自发动机控制模块和车身控制模块的信息，然后联轴器控制模块5向离合器联轴器总成9发送信号以启动离合器联轴器组件，离合器联轴器组件再将
扭矩/功率分配至后轮。根据不同的路况(如沥青、沙砾、积雪和积冰)，后桥输出扭矩被控制在0～2530N·m 之间。持续控制前/后桥的扭矩分配比率，并根据车辆行驶状态和路况在100/0～50/50 之间实时调整。 举升车辆检查发现小齿轮法兰11与离合器联轴器总成壳体10之间漏油，而离合器联轴器9是一个总成，内部的油液不需要维护更换也不动更换，因为厂家不提供油液和油封的备件，它与外面的离合器联轴器总成壳体10之间没有任何油液，所以漏油有两种可能：离合器联轴器9内部的油液泄漏，而此件为总件，其内部油液是不可能更换的;后桥差速器内部的合成双曲面油液泄漏，所以需要进行拆检。 图2 依次拆下小齿轮法兰11、离合器联轴器总成壳体10和离合器联轴器9，发现是后桥差速器油封泄漏(如图2)。 排除方法： 更换后桥差速器油封，添加后桥差速器合成双曲面油后故障排除。
科帕奇转向沉重 故障现象 辆2009 年款3.2L 雪佛兰科帕奇，VlN 号为 KLIDC63G79B……,行驶里程为41286km。用户报修转向沉 重。 故障诊断与排除 该车为高配科帕奇，使用速度感应式动力转向（SS PS）系 统，系统除了包含常规的助力转向齿轮齿条外，还配置了随车速改变助力的电磁部件，该系统在低速时，可以使转向更轻便；在高速时，可以降低助力以便于提高路感。试车发现该车有助力，但是助力大小与没有SSPS 系统的低配车相同。 如图1 所示，此系统由转向柱旁安装的速度感应式动力 转向系统控制模块控制，控制模块从电子制动控制模块 （EBCM）获得车速信号，根据车速变化，通过控制位于转向机阀 号， 向助力的程度（见图2）。系统采用了双向体上的执行器来控制转 电磁旋转式执行器，此执行器由多极性环形永磁体、极芯和电磁线圈总成组成（见图3）。
控制模块根据车速信号的变化提供给执行器－3?+3A 之间的电流指令，电流产生的磁场强度和极性影响转向助力 当车速在0?50km/h之间时，输往执行器的 电流为负值，磁体会相互排斥，促使滑阀柱与阀体相对偏转， 排斥力越大，转向助力就越大，类似于扭力杆具有较小的刚 性。 此系统有独立的自诊断系统，当点火开关置于“ON” 位 置时，速度感应式动力转向系统控制模块将执行自检 1.5s（最多3s），对速度感应式动力转向系统电路进行故障诊断。 过系统自检的仪表上的转向系统指示灯将熄灭。当系统检测到系统故障时会点亮指示灯，系统只有两个故障代码：01 和 02。设置DTC 01 的条件是：执行器不工作或电路开/短路；设置DTC 02 的条件是速度感应式动力转向系统控制模块检测到系统电压高于16V 或低于9V ;设置上述两个故障代码的应急措施是：动力转向助力器将默认为最大动力转向助力。 而此车转向系统指示灯并不亮，也不是最大的动力转 向;用TECH2+CANDI 检查速度感应式动力转向系统控制模 块，没有故障代码;用万用表检查控制模块线束端子1和2
玩转四驱系列（XX）宝马四驱系统解析 2010年07月19日08:18 来源：汽车之家类型：原创编辑：盛元珺 [汽车之家汽车技术] 说到宝马，很多人对他的印象应该就是操控、后驱、直列六缸等字眼。但随着国内今年来兴起的SUV热，自第一代宝马X5（E53）大卖之后，宝马X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）这四款“X”这四款“X”家族成员陆续进入中国市场。今日，汽车之家“玩转四驱”的系列文章，就和大家一起来聊聊宝马四驱系统的昨天和今天。
说到宝马的四驱系统，这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系（E30）和5系轿车（E28、E34）。当时的四驱系统是有一套行星齿轮差速器机构组成，动力按前38%后62%的固定比例分配。这套系统的中差和后差都有独立的粘性锁止机构，但前轮没有任何的锁止辅助。
『宝马3系E30』 『宝马5 E28』
『宝马5系 E34』 而宝马真正意义上的SUV车型则为宝马在2001年推出的第一代宝马X5（E53），该车的四轮驱动系统相对比较简单。该车有一个独立的中央差速器，但没有任何的锁止功能。对车辆打滑车轮的制动靠DSC系统来完成，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。 Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统，为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。