3.5 隧道
隧道设计方案应结合场地条件、设计标准、隧道规模以及施工方案等综合拟定，重点处理好不良地质的勘察与处治、寒冷地区隧道的防冻害与寒冷地区的防排水等问题，在确保工程质量与工程安全的前提下尽可能优化设计方案，以“安全、经济、适用、美观、便于施工及养护“为原则，以达到降低工程造价的目的。
1、隧道总体设计原则
●隧道轴线选择尽量避免断裂构造等大的地质病害，以地质条件作为轴线选择的主控因素。
●隧道洞口选择以地质条件和线形几何条件作为首要控制因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖。
●隧道设计遵循全寿命周期成本理念，将动态跟踪设计引入本项目隧道工程设计中去，最终达到工程结构的耐久性，行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾救援的有效性。
●注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。
●积极采用新技术、新工艺、新设备。
2、隧道主体工程设计
（1）隧道平面及纵断面设计
隧道平面布置原则采用上下行分离式断面，长隧道洞外左右线之间结合地形情况设置联络、救援道。对于特殊条件（如路线走廊狭窄地段、受村落等既有构造物和地物的影响）下的特长、长隧道洞口段以及中短隧道则采取小净距或连拱隧道的形式通过，尽量降低高速公路走廊带对该区域的影响。
隧道纵坡根据隧道长度、行车安全以及通风、救灾、排水等综合因素确定，特长（长）隧道最大纵坡应小于3%，中短隧道最大纵坡应小于4%。
（2）隧道建筑限界与内轮廓方案设计
隧道建筑限界根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）确定。隧道按照100km/h设计，隧道建筑限界净宽为：0.75+0.5+2×3.75+1.0+0.75＝10.5m，净高为5.0m。主洞净空断面内轮廓线采用三心圆和单心圆拱两种，其中单心圆拱结构受力有利、方便施工，同时通过合理调整圆心和内轮廓中心线位置，使断面面积最小，断面经济合理。三心圆拱设计理念先进，可以减少开挖，节约资金，但测量工作需控制好。
其它洞室如紧急停车带、风机房、控制设备房、行车横通道、行人横通道以及斜井与联络风道等等的建筑限界和断面尺寸根据实际需要确定。隧道内轮廓必
须满足隧道建筑限界要求。隧道内轮廓还要考虑预留设置各类附属设施的安装和使用空间，建筑限界与边墙间留有足够的富余空间。
（3）洞口位置与洞门
根据隧道进、出口地形及地质条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进洞、晚出洞”，“零开挖、零埋深”，“不破坏就是最大的保护”的原则确定隧道洞口位置。洞门型式的选择本着与自然和谐的原则，同时考虑隧址区的人文景观特点。在地形条件容许时优先选择削竹式洞门，该种洞门形
式具有线条流畅、行车条件好等特点，
当地形陡峭且可能存在自然落石时应优先选择端墙式洞门，
当洞口地质条件较差可选择翼墙式洞门。做好洞口环境保护、绿化和景观设计，做到一洞一景，风光独特。尽可能减少对自然坡体的破坏，洞口开挖仰坡除部分地段必须采用喷、锚、网防护外，均应考虑用三维网喷草绿化，并尽量恢复原始地貌及山体原状植被。洞口除衬砌外还要适当装饰，增强美观效果。
（4）衬砌结构设计
①一般区段衬砌结构设计
除洞口段一定长度采用明洞结构外，其余地段各种洞室的支护结构均按照新奥法原理设计，采用柔性支护体系的复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，充分发挥围岩的自身承载能力，以钢筋混凝土或模筑混凝土为二次衬砌，提高结构的安全性。在两次衬砌之间设复合防水板作为防水层。
隧道支护参数选择以工程类比为主，并通过数值计算分析进行校核。施工过程中还需通过现场量测分析调整设计支护参数，实现动态设计，信息化施工。
②断层破碎带段衬砌结构设计
初期支护加固：超前小导管预注浆，短进尺，弱爆破，强支护。
及时施工二衬：二次衬砌与仰拱应紧随开挖，尽快使隧道全断面成环。
4、防排水设计
（1）洞口、洞身一般区段隧道防排水设计
隧道防排水设计一般遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，以保证结构和设备的正常使用和行车安全。隧道设纵向排水沟检查井及其中心沟检查井，以确保整个隧道排水系统的可维修性。
初期支护与二次衬砌之间满铺聚氯乙烯板或其它复合防水层，同时二次衬砌的模注混凝土采用防水混凝土浇筑。施工缝和伸缩缝用止水条处理。
（2）断层破碎带段隧道防排水设计
如断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水、岩溶水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不小于2个超前钻孔，以探明地下水情况；坑壁或坑顶有水流出时，应凿眼安置套管集中引排，使其不漫流。做好必要的超前预注浆堵水，防止涌水的产生, 富水断层遵循“以堵为主，限量排放”的原则，以防止植被用水流失。
5、隧道施工
（1）施工工法
隧道进出口明洞均采用明挖法，Ⅴ级围岩采用环形开挖中心留核心土法，Ⅳ级围岩采用正台阶法开挖。连拱隧道Ⅴ级围岩采用三导洞先墙后拱法施工，Ⅳ级围岩采用分部开挖法施工。小净距隧道施工一定要注意保护中间岩柱。在施工中要坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭”的原则。施工过程加强监测，及时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
（2）施工通风
长、特长隧道施工通风设计拟采用单根直径130～150厘米密封通风管分级
加压送入新鲜空气，必要时应考虑压入与吸出式组合通风排出烟尘满足洞内施工人员工作要求。隧道施工通风要解决的主要问题是施工粉尘、洞内高温。一般要求洞内作业温度小于30℃，考虑到机械作业和爆破等因素，必须加强隧道内施工通风。
（3）施工排水
①顺坡施工：以自然排水为主，在平洞底两侧设置排水边沟，不要让水漫流。
②反坡施工：根据设计和施工中预测的最大可能涌水量及突然涌水量，配置排水机械，设置机械排水管路。在反坡地段每隔300米设一个集水、排水泵站，泵站内配备2台流量为100m3/hour的水泵，将水分级提升排出洞外。
（4） TSP探测解译技术
隧道施工中必须充分利用TSP—203探测解译技术，运用著名地质学家李四光创立的地质力学理论，全面系统地研究隧道施工阶段、地质工作的基本任务、工作内容和目标，将地质前兆定量预测法与超前地质预报系统的仪器探测有机结合在一起，TSP203系统探测距离为250～500m，有效解译距离为150m，可进行全方位空间三维探测，可对断层、断层破碎带、岩溶、溶洞、暗河等对隧道施工安全影响极大的不良地质现象进行准确的长短期预报，以指导隧道设计、施工和防止前方地质灾害的发生，及时调整支护参数和施工方法，从而提高隧道施工安全水平和达到降低工程造价的目的。
（5）围岩监控量测
施工中通过地质超前预报、围岩监控量测，研究围岩的收敛变形量测，拱顶下沉量测，仰拱底鼓量测，围岩压力量测，钢拱、格栅拱架内力量测，地表变形量测等，了解各分步施工中隧道衬砌结构受力状态，结合对量测数据的科学分析和论证，为施工和优化设计参数提供科学依据，据此合理调整设计支护参数，达到降低隧道工程造价的目的。
6、隧道路面
根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004），各级公路隧道可采用水泥混凝土路面，有条件时可采用沥青砼路面。从国内隧道运营情况看，为降低隧道的事故率，隧道路面按如下的方案设计：特长、长大隧道在隧道进出口一定范围段(100Km/h进口段长度范围为600m)采用阻燃沥青混凝土复合式路面，洞内其余段采用水泥混凝土路面；中、短隧道采用阻燃沥青混凝土复合式路面。
7、隧道安全设计
隧道设计贯穿“以人为本，安全至上，全寿命整体安全”的设计理念。综合考虑隧道的功能、行车安响，选择合适的洞口位置。
●加强交通管制与监控，对危险品、易燃易爆品进行严格监控，控制进入隧道的车辆及间距，设置足够的标志牌及疏散指示；
●注重隧道工程的建筑布局设计，设全、自然环境等因素，对隧道设计、施工和营运的各阶段安全性进行综合评价，使隧道在全寿命过程中处于可控状态。
●隧道采用流畅的线型，避免不合理的线形组合。
●充分考虑自然环境对隧道及洞外行车的影响，合理确定洞口标高，特别是特长隧道洞口应综合考虑雨、雪、雾等因素的影置完善的疏散避难设施和定点急救避难场所，在发生火灾时汽车和乘客可以迅速通过车、人行横洞逃至另一隧道；
●各种建筑材料应采用阻燃或不燃材料，设备和线缆应采用防火绝缘材料；
●长、特长隧道两洞口外设置救援联络通道；
●建立隧道工程火灾自动预警-消防系统。
8、隧道新技术应用
①隧道防水采用宽幅防水板，通过实现无钉铺挂新工艺，板与板之间采用
双焊缝热熔粘结新技术。暗埋在初期支护喷射混凝土中的各种新型 排水管，直接将地下水排入墙脚特殊PVC排水管中，使洞内排水系统形成一个完善的排水网络系统，真正实现“动态无压排水”设计思想，可将隧道的水害问题得到彻底解决。
②对涌水量较大的地段，采用分区防水系统，防止串水现象。
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③喷射混凝土采用湿喷工艺，减少混凝土的回弹。
④施工缝采用带注浆管遇水膨胀止水条，增加施工缝防水的可靠性。
⑤隧道衬砌保温采用双层衬砌隔热处理法，确保衬砌混凝土不因冻融而劣
化，和因围岩的冻胀压力造成隧道变异。
⑥隧道排水保温采用无压防寒泄水洞和椎体式保温出水口
9、隧道附属洞室设计
为了满足特长隧道运营需要，还应设置各种附属洞室：每约500m设置
一处行车横通道及紧急停车带；在两行车道之间（间距约250m）设置行人横
通道；风机控制洞室及联络通道、专用排烟通道、斜井或竖井等。
10、隧道通风、照明、消防、救援、监控系统等
该部分属于交通工程设计范畴，但将与交通工程设计单位密切配合，预留该
部分的位置及空间。
人工挖孔桩施工技术方案建议书
目录1、编制范围、依据及原则 2、工程概况 3、工料机配置 4、施工进度计划 5、施工技术方案 6、质量保证措施 7、安全、环保措施 8、文明施工措施
郧十高速公路YSTJ-5合同段桩基 施工技术方案 1、编制范围、依据及原则 郧十高速公路YSTJ-5合同段桥梁工程桩基施工技术方案编制范围：郧十高速5标所有9座桥梁桩基础施工工程以及为实施以上工程必须的临时工程。 《湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程施工招标文件项目专用本》--2011年5月； 《湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路两阶段施工图设计第三册、工程地质勘查报告》--2011年6月； 《湖北郧十高速公路施工工艺标准化管理实施细则》--2011年5月； 国家、行业相关标准。 （鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程施工招标文件要求，施工涵盖技术文件所规定的全部技术内容。 、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 （鄂豫省界）至十堰高速公路两阶段施工图设计成果，结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多
方面比选来确定。 。 、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。 、施工安全问题。 2、工程概况 线路区内属北亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、立体气候明显、光照充足、降水集中等特点。夏长冬短，春秋相近，平均气温在10℃～16℃之间，℃，℃，年平均日照数位1928小时，日照率为44%，平均年降雨量800～950mm。 地表水不发育，无常年地表流水，主要为雨季时形成的地表面流；地下水主要赋存于基岩中的裂隙水，富水性若，水量贫乏，主要接受大气降水入渗补给，水文地质条件属简单类型。 桥址区地貌单元属构造剥蚀低山-丘陵地貌，地形起伏较大。山坡自然坡度较陡，植被较发育，多为乔木及小灌木；桥址区有G209国道公路，与拟建高速公路有交叉分布，交通较为方便。 桥址区大地构造属于昆仑-秦岭维向构造体系东秦岭南亚带，该构造体系是区内发展最早的构造体系，为区内主要构造格架，其他后期构造在才构造之上叠加、穿切、横跨，构造形态复杂，褶皱发育，断裂交织，具
3.5 隧道 隧道设计方案应结合场地条件、设计标准、隧道规模以及施工方案等综合拟定，重点处理好不良地质的勘察与处治、寒冷地区隧道的防冻害与寒冷地区的防排水等问题，在确保工程质量与工程安全的前提下尽可能优化设计方案，以“安全、经济、适用、美观、便于施工及养护“为原则，以达到降低工程造价的目的。 1、隧道总体设计原则 ●隧道轴线选择尽量避免断裂构造等大的地质病害，以地质条件作为轴线选择的主控因素。 ●隧道洞口选择以地质条件和线形几何条件作为首要控制因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖。 ●隧道设计遵循全寿命周期成本理念，将动态跟踪设计引入本项目隧道工程设计中去，最终达到工程结构的耐久性，行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾救援的有效性。 ●注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。 ●积极采用新技术、新工艺、新设备。 2、隧道主体工程设计 （1）隧道平面及纵断面设计 隧道平面布置原则采用上下行分离式断面，长隧道洞外左右线之间结合地形情况设置联络、救援道。对于特殊条件（如路线走廊狭窄地段、受村落等既有构造物和地物的影响）下的特长、长隧道洞口段以及中短隧道则采取小净距或连拱隧道的形式通过，尽量降低高速公路走廊带对该区域的影响。 隧道纵坡根据隧道长度、行车安全以及通风、救灾、排水等综合因素确定，特长（长）隧道最大纵坡应小于3%，中短隧道最大纵坡应小于4%。 （2）隧道建筑限界与内轮廓方案设计 隧道建筑限界根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）确定。隧道按照100km/h设计，隧道建筑限界净宽为：0.75+0.5+2×3.75+1.0+0.75＝10.5m，净高为5.0m。主洞净空断面内轮廓线采用三心圆和单心圆拱两种，其中单心圆拱结构受力有利、方便施工，同时通过合理调整圆心和内轮廓中心线位置，使断面面积最小，断面经济合理。三心圆拱设计理念先进，可以减少开挖，节约资金，但测量工作需控制好。 其它洞室如紧急停车带、风机房、控制设备房、行车横通道、行人横通道以及斜井与联络风道等等的建筑限界和断面尺寸根据实际需要确定。隧道内轮廓必 须满足隧道建筑限界要求。隧道内轮廓还要考虑预留设置各类附属设施的安装和使用空间，建筑限界与边墙间留有足够的富余空间。 （3）洞口位置与洞门 根据隧道进、出口地形及地质条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进洞、晚出洞”，“零开挖、零埋深”，“不破坏就是最大的保护”的原则确定隧道洞口位置。洞门型式的选择本着与自然和谐的原则，同时考虑隧址区的人文景观特点。在地形条件容许时优先选择削竹式洞门，该种洞门形
施工组织建议书 一、编制依据 1、《交通安全设施工程施工招标文件及补遗书》； 2、交通部《公路工程国内招标文件范本》——2003年版； 3、国标GＢ5７6８—１9９９《道路交通标志和标线》; 4、JTＪ０7４-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 5、《公路工程施工安全技术规范》（ＪＴＪ07６-９５)的有关规定。 二、工程概况 1、概况 2、主要技术指标 公路等级:高速公路 路基宽度：２6m 最大纵坡:4.0% 最小平曲线半径:1700m 桥涵荷载标准：汽超—2０级,挂—１20级 主线设计行车速度：100km/ｈ
3、合同段的划分及主要工程数量 （1）本招标项目交通工程划分为８个合同段 (2)ＬＱAQ6标段主要工程数量 标志：377个 里程牌:100个 公路界碑:213４个 百米桩：1796个 三、项目经理部的组成 该工程一旦授予我单位，我们将按本投标书提供的“连霍国道主干线临泽至清水高速公路交通安全设施工程施工第ＬQＡQ6合同段项目经理部”组成人员进行编制及配备,为确保工期按期完成，并达到优良工程标准，本项目部具体设置如下: 项目经理1人:主要负责整个项目的进度、技术、质量、计量以及与业主的联系，管理项目部各部门的日常工作等; 项目总工及工程技术部1３人：由项目总工负责,主管工程的技术工作,包括施工安排、技术管理、测量、质检、计量及工程进度计划的安排等工作，设： 部门负责人1人(总工兼)
实验工程师１人 测量工程师1人 计划统计负责人1人 质量安全部３人:由项目经理主管，主要负责工程的质量、检验及安全生产工作。设： 部门负责人1人 质检工程师1人 安全管理1人 财务部2人:由项目经理主管，主要负责本项目的资金筹措、结算、支付及日常帐务管理工作。设: 会计1人 出纳1人 后勤综合部６人:由项目经理主管，负责经理部日常生活保障、施工劳务人员管理、施工设备的调度安排、材料的调运、管理、日常行政事务等工作。设: 部门负责人１人 项目办公室日常管理1人 调度、协调1人
（项目名称） 项目建议书 （建设单位或设计单位名称） 年月日
说明 1、项目建议书一般由承建项目单位编写，也可委托设计单位或技术依托单位编写。 2、本格式为一般要求，大型项目、特种行业有些内容需进一步补充；小项目也可简化。 3、此格式为重庆青尘节能环保科技有限公司根据本公司情况编制。 4、未有标记的标目必须按要求编写，作※标记的可以简化或不写，有Δ符号的可以简化，但要有基本内容。
目录 一、项目名称 (4) 二、项目概况与项目背景 (4) ※三、项目建设的必要性和有利条件 (4) 四、市场分析与建设规模 (4) 五、主要建设条件 (4) 六、总体布置与主要技术方案 (4) 七、环境及安全影响分析 (5) ※八、节约使用能源 (5) 九、企业组织与人员组织 (5) 十、项目实施进度计划 (6) 十一、投资估算与资金筹措 (6) Δ十二、财务效益预测 (7)
一、项目名称 二、项目概况与项目背景 1、公司概况 2、项目背景 ※三、项目建设的必要性和有利条件 1、项目建设的必要性和有利条件。 2、适应国内外市场需求。 3、符合国家产业政策和投资方向。 4、符合地方计划发展规划。 5、有利企业自身发展。 6、具有良好的建设条件。 四、市场分析与建设规模 五、主要建设条件 1、建设选址（占地面积） 2、交通运输（交通状况，月货物、原料材料吞吐量等） 3、原料供应（资源优势）或配备件来源。 4、供电（电压等级、设备装机功率、用电要求） 5、给排水（生产、生活用水量/日、对水质要求、排水方式、排水污染状况及排水要求） 六、总体布置与主要技术方案 1、总体布置
目录 第一章项目概况和编制依据 (1) 1.1总论 (1) 1.2编制依据 (1) 第二章项目背景及建设必要性 (2) 2.1项目背景 (2) 2.2建设必要性 (24) 第三章交通量分析与预测 (31) 3.1 公路交通调查与分析 (31) 3.2 交通量预测的思路与方法 (34) 3.3 交通量预测 (36) 第四章技术标准 (43) 4.1公路等级的确定 (43) 4.2设计速度的确定 (43) 4.3车道数的确定 (43) 4.4通行能力分析 (47) 4.5技术标准的采用 (48) 第五章建设条件和建设方案 (49) 5.1建设条件 (49) 5.2建设方案 (51) 5.3桥涵方案 (56) 5.4立体交叉 (60) 第六章工程环境影响评价 (61) 6.1施工期环境影响分析 (61) -1-
6.2运营期环境影响分析 (62) 6.3环境保护初步措施 (62) 6.4结论 (63) 第七章项目实施进度安排 (64) 7.1 建设安排 (64) 7.2 工程实施建议 (65) 第八章投资估算与资金筹措 (66) 8.1 投资估算 (66) 8.2 资金筹措 (67) 第九章效益评价 (68) 9.1社会评价 (68) 9.2经济评价 (73) 9.3节能评价 (89) 附件： (94) -2-
第一章项目概况和编制依据 1.1总论 1.1.1项目名称 中（山）至顺（德）高速公路 1.1.2项目申报单位 中山市交通运输局 1.1.3项目概况 图1-1 项目地理位置图 中山至顺德高速公路工程所在区域内公路网布局不尽合理，高速公路密度低。中山市与临近市区联系较弱，中山市市域各镇之间、中心城区与各镇之间交通联系不便捷。特别是北部公路网相对落后，已有的公路负荷太大，过境车辆与城区车辆通行混杂，不能满足经济和运输发展需要。 为此，本次申请立项中顺高速公路工程建设项目。拟建项目起点位于中山市小榄镇与佛山市顺德区的交界处，与江番高速、江珠北延线相接，向中山市中、东部延伸，沿原小榄快线行驶，下穿纵四线、跨越广珠西线后向东转向，与新岐江公路并行部分后接入现状北环路，而后跨过京珠高速公路，沿京珠高速东侧向南行驶，跨越博爱路后并入东部快线，路线继续向东进入马鞍岛，终于规划的纵一线。项目贯穿中山市西北部、中部和东部。经过的镇区包括佛山市均安镇，中山市小榄镇、东升镇、西区、沙溪镇、石岐区、港口镇、东区、火炬开发区及南蓢镇，路线全长54.108km，项目总投资80.2亿元，拟采用设计速度100km/h，双向6车道的高速公路技术标准建设。 1.1.4项目总投资及资金来源 项目总投资802178.6万元，资金分别来源于省公路建设基金、国家补助、社会各界参股筹集和国内银行贷款。 1.2编制依据 1、中山市交通运输局的任务委托书； -1-
市政道路技术建议书 篇一：市政工程技术建议书 1目录 3.1 勘察设计工作内容、工作方案 (14) 3.1.1 勘察设计工作 ................................................ ....... 141、对招标项目的理解和总体设计思路.. (2) 3.1.2 各阶段设计工作方案 ................................................. 14 1.1 对招标项目的理解 ................................................ ........ 2 3.1.3 勘察设计计划工作量 ................................................. 16 1.1.1 本项目的功能、作用、地位及建设意义 .................................. 2 3.2 设计进度安 排 ................................................ .......... 16 1.1.2 项目与相关路网的衔接 ................................................ 2 4、勘察设计的质量保证措施、进度保证措施 ..................................... 16 1.1. 3 项
目技术标准与工程规模 (2) 4.1 勘察设计经验 ................................................ ........... 16 1.1.4 本项目勘察设计的工作范围.. (3) 4.2 外部顾问力量 ................................................ ........... 17 1.1.5 对招标项目所在地区建设条件的认识 .................................... 3 4.3 质量保证系体系 ................................................ ......... 17 1.1.6 筑路材料和运输条件 ................................................ .. 5 4.4 加强关键工序的管理 ................................................ ..... 18 1.2 总体设计思路 ................................................ ............ 6 4.5 创优及奖惩措施 ................................................ ......... 18 1.2.1 设计思路 ................................................
第一章总体供货的组织实施方案 若我公司中标，即按照本投标文件中的承诺，派遣强有力的领导班子，组建材料物资供应部。并由材料部长率领由各部门负责人、仓库负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及贵阳供货临时设施布设，尽早全面展开供货。公司材料部挂牌办公，代表公司全面履行合同。 一、项目管理机构 根据本项目具体情况，结合我司供货经验，项目材料部设材料部长、技术负责人，下按“四部一室”(材料技术部、质安部、物资设备部、计财部、综合办公室)的编制设置。实行材料部长负责制，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，确保本工程安全、质量、工期、环保及文明供货等各项目标的实现。 二、仓库临建 1、仓库建设 BDBXLCG合同段材料部及供货临时仓库营地设置在贵阳市白云区招标人指定地点，租用民房并完善办公、生产生活设施，仓库营地内设波形梁板及立柱区、波形梁配件存放区。 2、施工用水 本工程所在区域水系较发达，施工驻地内生产、生活用水分开设蓄水池，自附近居民用水点接入，施工现场用水采用水车供应。 3、施工用电 公路沿线电资源丰富，用电与地方电力部门协商接入，并自备350kw发电机组确保施工用电连续性，施工现场用电采用自发电。 4、通讯联络 当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑1台并接入因特网。 三、施工任务划分及机械设备、劳动力配置 根据本合同段具体工程量及工期要求，拟设1个波形梁钢护栏专业施工队、1个标志标牌专业施工队、1个热熔标线专业施工队、1个后勤队及1个交通安全维护巡查组，分别承担本合同段的施工任务及交通安全畅通维护。因施工工期
东乡县老东抚路南段对接渊山岗大道工程技术建议书 技术建议书 一、对招标项目的理解 1.1 项目背景 本项目位于东乡县城区南部，为老老东抚路南段对接渊山岗大道工程，道路规划红线宽度为42米，南北走向，北起佛岭大道交叉口南130米处，经南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，南至东抚路已建段北端，全长2.509公里。 项目位置路网规划图 本项目的建成，健全了佛岭国际公园的外部交通条件，同时极大改善了沿线群众的出行交通，并消除了现状脏乱面貌，从而提升了城市品位。 1.2路线走向及主要控制点 本项目路线起于佛岭大道交叉口（桩号K0+000），沿老东抚路，自北向南，交规划南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，终于东抚路已改造段落北端（桩号K2+508.527），路线设计长2508.527米，设桥梁2座。路线方案及桥位的选择既要考虑与现有城市规划相吻合，又要减少近期拆迁建筑物。 东抚路
1.3主要技术标准及设计规范 1.3.1技术标准 （1）道路等级：城市主干路 （2）设计车速：50Km/h （3）路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN （4）路面结构设计年限：水泥砼路面30年 （5）地震：根据GB18306-2001附录A《中国地震动峰值加速度区划图》及《关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明》中地震动峰值加速度分区与基本烈度对照表，路线经过地区的地震动峰值加速度a≤0.05g，地震基本烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s，沿线桥涵及构造物考虑简易抗震设防。 1.3.2设计规范 （1）（建标[2002]99号）建设部《工程建设标准强制性文件》 （2）（CJJ 37-2012）《城市道路工程设计规范》 （3）（CJJ 193-2013）《城市道路路线设计规范》 （4）（CJJ 169-2012）《城镇道路路面设计规范》 （5）（GB50014-2006）《室外排水设计规范》2014版 （6）CJJ11-2011 《城市桥梁设计规范》 （7）CJJ166-2011 《城市桥梁抗震设计规范》 （8）（GBJ08-39-94）《道路交通管理设施设置技术规范》 （9）（GB 50220-95）《城市道路交通规划设计规范》 （10）（GB 5768-2009）《道路交通标志和标线》 （11）（CJJ 45-91）《城市道路照明设计标准》 （12）（GB 50763-2012）《无障碍设计规范》 （13）（GB 50289-98）《城市工程管线综合规划规范》 （14）（05MR201）《国家建筑标准设计图集（城市道路沥青路面）》（15）（GBJ50162-92）《道路工程制图标准》 （16）（2006年）《江西省市政工程消耗量定额及单位估价表》（17）（2006年）《江西省园林工程消耗量定额及单位估价表》（18）（2006年）《江西省市政工程及园林工程费用定额》
Technical Proposal技术建议/工程建议书 （技术标） Personnel人员 Equipment设备 Site Organization现场组织 Method Statement施工方案
Personnel人员 Form PER – 1: Proposed Personnel人员表-1被推荐人员 Bidder shall provide the details of the proposed personnel and their experience records in the relevant Information Forms below for each candidate: 投标人应当提供被推荐人的详情和他们相关信息的经验记录，下表是每一个候选人的信息表： : *As listed in Section 6 (Employer’s Requirements). *按第6部分（业主的要求）中的列表。
Form PER – 2: Resume of Proposed Personnel 人事表—2：推荐人的简历： The Bidder shall provide all the information requested below: 投标人应当提供以下要求的所有信息： Summarize professional experience in reverse chronological order. Indicate particular technical and managerial experience relevant to the project. （时间）倒序专业经历概要。表明相关项目的特殊技术和管理经验。
道路建设项目建议书 一、项目概况 (一)项目名称 S308桃江两型区段道路建设项目 (二)项目地址：原有桃益一级公路（S308）桃江两型区段。 (三)项目性质 增建 （四)项目实施进度 2011年完成前期工作，2012年初启动建设。 (五)项目计划总投资 约1.5亿元人民币，实际按设计施工图预算为准二、项目背景和政策支持 (一)项目提出的背景和必要性 S308桃江两型区段道路拓宽建设项目是桃江对接益阳，完善未来融城益阳的主干道，拓展新园区，搭建新平台，辐射益阳高新区，构建城市重要路网框架工程的情况下提出的，建设该条道路能加快桃江城市化进程、提升城市形象、缓解城区货运交通压力，搭建城市新平台，建设意义重大。 (二)项目投资人概况 桃花江“两型社会”实践区于2010年10月正式成立，是县委、县政府提出的转方式、调结构和建设
绿色桃江的重大战略决策，是加速推进融入环长株潭城市群的迫切需要。桃花江“两型社会”实践区不同于单一的经济开发园区，也不是单独做成一个城市，而是通过规划统筹，引进高新技术产业特别是新型竹产业、现代农业和生态文化等产业形态，打造成为一个立体的、多元的“非城非乡、亦城亦乡”的城乡统筹示范区、高新技术集聚区、商旅休闲度假区、文化宜居生态区和绿色桃江样板区。 桃花江“两型社会”实践区东起桃花江镇行政边界，西至桃花江，南至益马高速，北至资江南岸，地理面积79.78 km2，人口3.2万人。其中核心区为桃益公路沿线3个村，建设区域近5km2。 三、项目定位和选址 (一)项目定位 城市交通主干道，两型区园区主干道，搭建两型区企业入驻平台主干道。 (二)项目选址 原有桃益一级公路（S308）桃江两型区段。(三)项目投资的必要性 项目可实现两型新区主干道，缓解桃江城区通往益阳市区交通压力，完善融城道路骨架，有效激活两型区工业及商住用地，拓展城市发展空间，为两型产业园园搭建平台，实现两侧有效土地资源利用率，变
技术建议书 一、工程简介 工程位于分布于罗安达省内不同的土地上。建设面积为50000套，共分为T3 30% ，T4 50%，T5 20% 三种户型，总投资63亿美元。工期计划为5年，每年完成10000套房屋。 Construction survey Methods 1.Survey Precision In accordance with the construction survey regulation issued by Beijing Construction Committee, the Survey precision requirement for construction is 1/15000. 2 Standard Coordinate Checking Before positioning, in accordance with the construction survey regulation, the standard coordinates and the elevation controlling points must be checked. 3 Establishing Elevation Control Grid Based on the elevation controlling points provided by the local authority, two temporary benchmarks will be set up for construction. 4 Survey Control For Sub-structrue According to control grid to be established on site, grid lines will be transferred down with theodolite. Elevation level shall be transferred with leveling instrument. 5 Survey Control For Super-structure 1 )Vertical Transfer Of Grid Line Grid line will be set out accurately on ground floor slab when structure comes to 0.00 level. Then, based on ground floor, grid lines will be transferred to the upper floors vertically. 2 )Vertical Transfer Of Level 1.00m level line will be set out on the external wall of ground floor accurately. Several places where it is convenient for tape measuring will be selected and marked with red point. Elevation level will then be transferred to upper floor by tape measuring based on the painted marks. 6 Survey Control For Finishing 1) Based on the axes of each floor, the controlling line can be set out during finishing.
技术建议书 一、对招标项目的理解和总体设计思路 本次招标的第8合同段主要位于哈密地区，包括九段，分别为Z475线干沟-盐场段，里程桩号为K0+000-K7+260 ; S303线哈密北出口-石城子大桥，里程桩号为K0+000-K11+000; G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程，里程桩号为K3070-K3084 ; S238线下涝坝-盐化总厂，里程桩号为K0+000-K20+000 ; S238线盐化总厂-盐田区，里程桩号为K44+000-K48+000；S238线盐化总厂南-红山口，里程桩号为K54+000-K59+000 ; S235线火箭农场-西戈壁，里程桩号为k0+000-k20+000 ；S235线西戈壁-南湖乡，里程桩号为K20+000-K40+000 ; Z502线火石泉-三道岭，里程桩号为K84+000-K95+000，详见地理位置图。 图1-1 第8合同段地理位置图 1.1对S303线招标项目的理解 1.1.1项目的功能、作用及建设意义 S303是新疆省道规划的重要干线，起点位于哈密境内.与国道G30相接，终点和G216相接。它连接“哈密-阜康”全长591.5公里。是南北疆的重要干线。此次招标项目S303线哈密北出口-石城子大桥为S303线起始段，是哈密北出口的重要干线,是完善哈密公路网的重要补充。 1.1.2路线走向及主要控制点 本次招标项目S303线哈密北出口-石城子大桥呈南北走向，起点位于S303线起点哈密北出口，经过北出口立交桥，终点为石城子大桥，全长共11公里。 路线所经主要控制点为路线起讫点。 1.1.3技术标准及主要工程规模 本合同段老路原有技术标准为一、二级道路混合路段。K0+000-K1+390、K5+350-K11+000为二级公路。K1+390-K5+350为一级公路。二级路K0+000-K1+390路基宽23m，路面宽17m，中央绿化带宽5m，路肩宽0.5m；K5+350-K11+000路基宽12m，路面宽9m，路肩宽1.5m;一级路K1+390-K5+350路基宽23m，路面宽17m, 中央绿化带宽5m，路肩宽0.5m。桥涵设计荷载为-20，挂-100，设计洪水频率1/100. 本合同段S303线哈密北出口-石城子大桥段大中修里程全长11公里，共有桥梁3座，涵洞4道。
二、技术建议书 1．工程概述 1.1 项目名称：下临线三道沟至下套段（集安市境内）边防公路建设项目 1.2 工程地点：吉林省通化地区集安市 1.3工程规模、建设标准及主要内容：本次总监办招标范围为K19+750?K50+197，路 线全长30.45 公里，二级公路，水泥砼路面。主要工程内容包括路基、桥梁（大桥540.08 米／3座，中小桥2504.56 米/12 座）、隧道（10221 米／6座）、砂砾垫层、石灰粉煤灰稳定碎石基层、水泥混凝土面层、交通安全设施工程、机电工程、绿化环保工程、房建工程及其它沿线设施工程。第JL01 监理合同段为总监理工程师办公室（含中心试验室），负责第04?08 施工合同段及在招标监理里程内的其它施工合同段的施工监理。 1.4 计划施工工期：本项目计划工期为2009年5月1 日?2011 年9月30日，共29月，监理服务期53 月（包括施工准备阶段、施工阶段、机电工程试运行期阶段、交工验收与缺陷责任期阶段。） 1.5 建设条件 1.5.1 地理位置、地形、地貌和植被：本项目区域位于吉林省南部长白山老岭支脉，鸭绿江沿岸，部分路段位于集安云峰水库库区内。沿线山体海拔高度在600?1000米之间，属中低山地形。地表植被茂盛，覆盖层较薄，基岩均为花岗岩和砂岩，完整性较好。 1.5.2 地质构造、地层岩性与土质：本项目区出露的地层岩性三道沟至秋皮沟段主要 为燕山早期花岗岩，后期侵入的岩脉有闪长玢岩脉、石英闪长岩脉，上覆第四系松散堆积物。秋皮沟至下套段位侏罗系上统期泥质页岩、安山岩及凝灰质砂岩。沿线只在三道沟有一大的 断层，对本工程影响不大。本区主要为自重应力场，隧道施工不会产生岩爆现象，具备隧道 成洞条件。 1.5.3 地震：地震烈度按建设部建抗字〖1993〗13号、吉林省建设厅吉建抗字〖1993〗第4 号文件进行地震区域划分。根据《中国地震烈度区划图》，本项目区域地震动峰值加速度小于0.05 g,地震基本烈度小于W度。 1.5.4 气象、水文：本项目区属亚温带大陆性季风气候区，按“中华人民共和国公路 自然区划图”戈U分为东北东部山地湿润冰冻H 1区。年平均气温6.7 C，最低气温-35.1 C, 最高气温36.5 C；年平均降水量为792毫米，最大风速16米/秒,最大冻深1.36米。 本区水系比较发达,属鸭绿江水系,地表水丰富,各沟谷均见流水,但流量不大。本 项目位于集安云峰水库库区内，现场调查，水质较好，可满足生产和生活需要。
引言】建筑工程为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体以及现代大厦建筑工程与其配套的线路、管道、设备的安装工程。其中“房屋建筑物”的建造工程包括厂房、剧院、旅馆、商店、学校、医院和住宅等，其新建、改建或扩建必须兴工动料，通过施工活动才能实现；“附属构筑物设施”指与房屋建筑配套的水塔、自行车棚、水池等。“线路、管道、设备的安装”指与房屋建筑及其附属设施相配套的电气、给排水、暖通、通信、智能化、电梯等线路、管道、设备的安装活动。从古至今，住房问题就紧密联系着每一个人。随着中国市场经济的迅速发展，人们对建筑工程的热度更加不会降低。【目录】第一部分总论一、项目概况（一）项目名称（二）项目的承办单位（三）项目报告撰写单位（四）项目主管部门（五）项目建设内容、规模、目标（六）项目建设地点二、立项研究结论（一）项目产品市场前景（二）项目原料供应问题（三）项目政策保障问题（四）项目资金保障问题（五）项目组织保障问题（六）项目技术保障问题（七）项目人力保障问题（八）项目风险控制问题（九）项目财务效益结论（十）项目社会效益结论（十一）项目立项可行性综合评价三、主要技术经济指标汇总在总论部分中，可将项目立项报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批者对项目作全貌了解。第二部分建筑工程项目发起背景和建设必要性一、建筑工程项目建设背景（一）国家产业政策鼓励建筑工程行业发展（二）建筑工程市场前景广阔二、建筑工程项目建设必要性（一）进一步推动我国建筑工程行业发展（二）进一步提升我国建筑工程工业技术水平（三）……三、建筑工程项目建设可行性（一）经济可行性（二）政策可行性（三）技术可行性（四）模式可行性（五）组织和人力资源可行性第三部分建筑工程项目市场分析及前景预测一、建筑工程项目市场规模调查二、建筑工程项目市场竞争调查三、建筑工程项目市场前景预测四、产品方案和建设规模五、产品销售收入预测第四部分建设条件与厂址选择一、资源和原材料二、建设地区的选择三、厂址选择第五部分工厂技术方案一、
目录 技术建议书 1、对招标项目的理解和总体设计思路 (2) 2、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施 (7) 3、勘察设计工作量及计划安排 (17) 4、招标项目的勘察设计进度、质量保证措施 (20) 5、后续服务的安排及保证措施 (21) 6、其他建议 (23) 必要的图纸 7、主要技术经济指标表 (24) 8、路线平面图 (25) 9、路线纵断面图 (45) 10、路基标准横断面图 (62) 11、土石方数量估算表 (64) 12、特殊路基工程数量表 (65) 13、特殊路基工程设计图 (67) 14、路面工程数量表 (69) 15、路面结构方案图 (70) 16、路基防护工程数量表 (71) 17、路基防护工程设计图 (72) 18、路基路面排水工程数量表 (76) 19、涵洞工程数量表 (77) 20、平面交叉工程数量表 (78) 21、安全设施工程数量汇总表 (79) 22、混凝土护栏构造图 (80) 23、波形梁护栏设置图 (81) 24、标志结构设计图 (82) 25、景观工程数量表 (87) 26、景观设计图 (88) 27、取弃土场一般设计图 (90) 28、总估算表 (91) 第七篇技术建议书 一、对招标项目的理解和总体设计思路（一）对招标项目的理解 1.项目背景 森林火灾具有突发性强、破坏力大、影响面广等特点性，它会给森林带来最有害、最具有毁灭性的后果。森林火灾不但烧毁成片的森林，伤害林内的动物，而且还降低森林的更新能力，引起土壤的贫瘠和破坏森林涵养水源的作用，甚至导致生态环境失
去平衡。森林防火通道在阻隔林火、巡山护林，野外火源管理，扑救兵力投送，扑火机具、设备、食品等后勤保障物资的输送补给以及在实施科学高效指挥等工作中都发挥着至关重要的作用。 太原北山是太原市森林重要的覆盖区域，在此区域开展森林防火具有重要意义，北山森林防火通道的建设为北山防火工程提供了良好的基础。北山地区位于西山和东山的结合部，属于典型的黄土丘陵地貌，为改善北山生态环境，尖草坪区开展了北山综合整治工程，项目占地24000余亩，按照“山上引绿、道路插绿、规划建绿、一次一景、一次见绿”的绿化思路，目前，已完成荒山、荒地和沟谷造林13000亩，栽植各类苗木15万株，其中，1.5m以上油松53430株，各类阔叶树19353株，各类经济树9652株，灌木62000株。太原北山森林防火通道工程是北山综合整治工程和森林防火基础设施建设的重要组成部分，它的建设对于提高北山森林消防运输便利性和区域防火隔离有重要的作用；防火通道工程将北山区域分散的旅游景点及风景区有机的整合为一个整体，充分发挥景点及景点之间的相互带动作用及规模效应，增强对周边地区游客的吸引力，促进区域性协同发展；此外它的建设将及太原市西北环高速、太佳高速、大运高速、108国道、黄东线、权新线、康西线、汾西线等公路一起，共同构成一个覆盖北山地区的公路网络，为我市国民经济又好又快发展，尤其是北山地区旅游资源的开发、利用发挥积极的促进作用。 本项目工可已由太原市尖草坪发展和改革局以草坪改审批【2015】17号文件批准建设，批复为：项目起点位于西山脚下中北大学东上兰村附近，终点位于阳坡村东县区分界处，全长*****km。采用技术标准为林—4，设计车速15km/h。构造物设计荷载等级为林—25。项目批复投资为*****万元。 项目功能为：本项目主要功能为森林防火通道，同时也服务于周边居民生产、生活出行，串联北山旅游景点，满足旅游人群出行需求。 2.对项目建设条件的认识 （1）自然条件 1）地理位置 本项目位于太原市尖草坪区北部，起点位于西山脚下上兰村附近接傅山园西一巷，终点位于阳坡村东县区分界处，沿线主要经过镇城、东高庄、阳坡等村庄。 2）地形、地貌 项目区地势总体呈东、北高，西、南低，沿线最高点位于K8+500处（尖草坪和阳曲县界处），海拔1100m，最低点位于起点上兰村附近，海拔840m，最大高差260m。由于晋中裂陷新构造运动的影响，晋中裂陷中的汾河河谷为本区的侵蚀基准，晋中盆地大幅度的沉降，连带拉动了本区地层遭受侵蚀，所以本区地貌形态整体属于侵蚀地貌形态；项目区总体可划分出四个地貌单元，分别是黄土平原区、河谷区、黄土侵蚀台地区以及构造剥蚀低中山区。 3）气象 项目区属温暖带半干旱大陆性气候，其基本特征是：春季干燥多风；夏季炎热多雨；冬季寒冷漫长。全区多年平均气温9.5℃，最高气温39.4℃，最低气温零下22.7℃。
第二部分 技术建议书 第一章项目概述 第一节工程概况 臧家庄立交位于同三高速烟栖段,位于同三高速公路K37+５2１,在栖霞臧家庄镇与省道烟栖线相连。随着臧家庄镇经济的发展,对外交流的增强,该立交的建成将对改善该地区的投资环境,带动沿线农业、果业及加工制造业的进一步发展,对优化调整产业结构,进一步加快城乡一体化进程起到积极作用。从完善路网结构，改善交通拥挤现状,提高路网服务水平具有重要意义。 同三高速公路臧家庄互通式立体交叉位于栖霞市臧家庄镇北约1公里处,占地面积１93.09亩，(包括A- Ｃ匝道外侧农道占地12.９3亩；B、C、Ｄ、E匝道与同三高速之间的土地全部征用，F匝道与A匝道之间征用20亩留做管理养护中心用地,具体位置待定);立交为单喇叭互通式立体交叉，交叉型式为主线下穿，立交匝道全长2９49米。立交范围内主要工程量如下：路基计价土石方１381８６立方米，（不包括农耕道平整)，沥青混凝土路面373７7平方米，匝道跨线桥８6.06米／座,新修涵洞５道，加宽原高速公路通道板桥2座和涵洞3道。匝道收费站１处(分期设计）。
本项目按高速公路标准建设,主线分左右双幅，两条线采用不同的平面线性指标，左线设计速度为100公里/小时，右线实际速度为120公里/小时。匝道计算行车速度按4０公里/小时；桥梁设计荷载为公路－Ⅰ级，地震动峰值加速系数为0．1，设计洪水频率为1/100。 第二节水文与气象简况 本地区为暖温带大陆性季风气候区，兼有海洋性气候特征,受海洋调节，与同纬度内陆地区相比具有雨水适中、空气湿润、气候温和、四季分明等特征。 年平均气温在1１．1℃~12.5℃,极端高温３9.８℃,极端低温-2５.5℃。年平均降水量为691mｍ，年最大降水量为965.２mm,年最小降水量375.2mm，降水量集中在夏季,6－８月平均降水量一般在446.6mm占全年降水量的６1％。属季节风气候区,风向变化的季节性明显,春分至秋分间多偏南风，秋分至春分多偏北风，年平均风速3.7m/ｓ，受台风影响最大风速2５m／s,本地区中小河流众多，河床较宽,比降大,源短较急,属季风雨源型河流,主要河流为白洋河。区内地下水流与地表水基本一致，分为空隙水、裂隙水和岩溶水。 第三节沿线地形与地质简况 1．地形、地貌 本项目位于烟台市栖霞，以低山丘陵及冲积平原为主,地势自西向东倾斜。低山丘陵区一般海拔１00- 300米,起伏和缓，沟谷内冲积物发育,土层较厚；平原区可分为山间河谷冲积
篇一：道路工程项目建议书 xx线xx至xxx三级公路 改建 工程 项目 建议书 设单位：xxxxxx 编制 单位：xxxxxx xx线xx至xxx三级公路改建工程 目建议书 目建设单位：xxxxxx 项目 组成员： xxx xxx （高级工程师） xxx （工程师） xx xxx （助理工程师） 制单位：xxxxxx 编制 时间：二〇一一年九月 录 地理 位置图 第一 章总论 (1) 1.1 项目名称与承办单位 (1) 1.2 项目概况 (1) 1.3 编制依据 (2) 1.4 编制原则 (2) 1.5 研究范围 (3) 1.6 结论 (3) 第二 章项目提出背景和建设必要性 (5)
区域概况 (5) 2.2项目提出的背景 (5) 2.3项目建设的必要性 (6) 第三章项目建设的基本条件 (8) 3.1项目建设地点 (8) 3.2交通条件 (8) 3.3自然条件 (8) 3.4地质地貌 (9) 3.5地震烈度 (10) 3.6施工条件 (10) 第四章工程建设方案 (11) 4.1设计原则 (11) 4.2设计依据 (11) 4.3道路现状及分析 (11) 4.4工程建设方案 (12) 4.5建设内容与规模 (14) 第五章环境影响分析 (15) 5.1环境影响预测 (15) .2评价标准 (15) 5.3环境影响分析 (15) 5.4环境影响评价 (19) 第六章建设管理 (20) 6.1建设期项目管理 (20) 6.2建设期组织机构 (20) 6.3项目运营期管理 (20)
章项目建设施工进度 (21) 第八章项目招投标 (22) 8.1编制依据 (22) 8.2招标范围及内容 (22) 8.3招标方式 (22) 8.4评标组织、评标原则及决标 (23) 第九章投资估算与资金筹措 (24) 9.1投资估算 (24) 9.2资金筹措 (25) 第十章效益分析 (26) 10.1社会效益 (26) 10.2经济效益 (26) 10.3环境效益 (27) 10.4评价结论 .................................................. 27 平面布置图 ：工程数量表及总估算表 xx线xxx至xxx三级公路 改建工程 第一章总论 1.1 项目名称与建设单位 项目名称：xxx线xx至xxx三级公路改建工程 建设单位：xxxxxx xxx 线xxx至xxx三级公路改建工程起点位于国道xxx线k2687+560，终点位于省道213线k51+450处。 1.2 项目概况 1.2. 1建设地点