改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是
加强
进、排气道的改装
进、排气道的改装可分成形状及材质两方面。进、排气道截面的形状，大体有矩形、圆形和修圆角的矩形3种。进、排气道的形状对进气的效率有一定的影响。在各种工况下，修圆角的矩形截面管道的进气效率较好。进、排气道的形状应和原先发动机的进气道的形状尽量保持一致，进、排气道的截面积应和原先的相符。进、排气道的长度应该考虑进气道内的动力效应。
进、排气道的材质应考虑吸热少及重量轻，目前常用的材料有工程塑料或碳纤维，其吸热少的特性，能让进、排气的温度少受发动机室的高温影响，可以使进气密度提高，单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机的功率。
进、排气道的内壁应光滑，尽量减少弯曲，使进、排气的沿程阻力减少，进气会较充分，排气阻力减小。
进、排气道的拋光可减少气道表面之粗糙度，其效果可分为两方面：一是拋光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力、减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；二是拋光后可适度加大气道口径，加大的幅度并不算很大，可视为拋光后所带来的附加效益，因为强度的考量无法大幅加大。拋光后可加快进气或排气的流速，也就是加快进气时的填充速度，在有限的开启时间内，增加进气量，以及迅速排气将残余废气排得更干净，提高引擎的进气效率及减少残余废气所带来的冲淡效果。
排气道的拋光主要过程(进气道同样类似)：首先用小型打磨工具粗拋光，已经粗拋光好的排气道，换比较细的打磨工具再细拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑，最后用细砂纸拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑。
进气道的拋光仅用粗刨刀粗拋光，粗糙度不要太低，进气道一侧有喷油嘴喷汽油进来，加强雾化效果。
进气歧管的改装与实例
进气歧管的作用是把流经进气道的气体分配到各个汽缸去。在多缸发动机上，应使各缸进气歧管的长度尽可能相同，采用等长并独立的进气歧管，避免各缸气流之间的干扰。转速不同，所需进气管长度也不同，一般高速发动机配用较短的进气管，低速发动机所需的进气管较长。由于汽车内燃机使用的转速范围较宽，配用进气管时，应在常用转速区考虑其长度，以有效利用进气的动态效应。
进气歧管包含了控制进气的节气门，而根据节气门配置上的不同，又可分为空气从节气门后平均分供给各缸使用的单喉式，和每个汽缸独立使用单一节气门的多喉式，也称为多喉直喷系统。一般的汽车碍于维修的方便性及成本的控制，通常都采用单喉节气门设计。而高性能跑车，为了追求高峰值功率、瞬间和后段加速力，不考虑成本价格的因素，直接使用多喉直喷系统。
普通的进气歧管
单喉进气歧管的改装
单喉进气歧管的改装以加大节气门为主。原厂节气门可经加工增加其孔径，传统的加工方法就是像镗缸一样增大直径，各种发动机原厂进气歧管的直径各不一样，一般可加大5～6mm，少数只能增加3mm。而节气门加大最重要的一点是，加大的蝶阀阀片能否确实和阀体密合。因为阀门片和阀体在关闭时并非平行，而是会有1°～2°的斜度，为了能使二者真正密合不漏气，蝶阀阀片两边不同向的角度应该有2°～3°的斜差。节气门闭合得是否严密，直接影响到怠速的稳定与否，更换了加大的节气门后，若发现怠速不稳或油门卡滞，有进气不顺畅的感觉，主要原因是加工精度的问题。
原厂歧管的改造内孔抛光也是一个改装的途径，可以采用内部抛光的方法。原厂的歧管都是铸造而成的，内壁粗糙，直接影响气流的经过。由于歧管本身弯曲度颇大，内孔加工有一定的困难度，国外现今已有生产更大型的储气室和管径的歧管。这也是从多喉系统衍生出来的产品，也是将歧管部分缩短，内孔径增大，尽量达到等长，且配合喇叭口的形式，加上内壁光滑处理，使得单节气门歧管也有多喉歧管的优点，可以大大提升进气效率，尤其在高转速和加速时起着决定性的作用。
其他强化的手法还有加大节气门后的歧管部分，以配合节气门进气，也能增加储压的效能。在歧管和节气门改装后，还要注意混合比的调校。多增加的进气量，如果没有适量的供油来配合，依然无法使发动机充分发挥性能。
多喉进气歧管的改装
多喉直喷系统节气阀有效面积增大，还设有增加节气室，可使歧管达到短距离等长度、直线度好等合乎理论上的要求，进而配合进气喇叭或阀门变化而避免进气产生相互干涉，确保发动机各缸获得较高的进气效率。
近几年日系的AE101/111、BMW的M3、保时捷的911RSR、法拉利车系等高性能车,基本都是多喉直喷系统。增压的高性能车辆想要有更好的性能表现,也都是采用多喉系统。
一般来说,进气歧管的长度、口径的大小影响了发动机的输出特性。多喉系统整体表现的最佳部分集中在中、高速,愈短的进气歧管,空气进入汽缸内的效能也就愈好,高速功率输出也会愈大。而较长歧管则可使中低速的转矩提升,有利于在一般城市街道上行驶。如果在多喉歧管的条件下,要改变油耗、转矩及功率的变化,就必须选择合适的节气门直径,一般节气门的尺寸有40mm、45mm、50mm这3种。使用50mm 的节气门发动机,排气量最好超过2000mL,压缩比最好能控制到12：1以上。由于直径太大,在加速时,瞬间吸入的进气量过多,一般计算机大都无法匹配,必要时更需要搭配能够独立设定加速泵供油量及供油时间等功能的可程序化电脑。
一般多喉直喷设计的进气口，通常都只装置喇叭口，但发动机室内所产生的热气，会影响进气的质量与密度，所以最好能加装大型的蓄压集气箱。这样既可以增加瞬间的加速能力，也可使发动机有更好的高转矩表现。
原厂设计的多喉系统，其规格、尺寸各厂家都有所差异。但是使用在改装套件上，多喉系统都有其一定的规格。又分为侧吸式(DCOE)与下吸式(DCNF)。此两种规格一定要明确清楚，在订购改装多喉套件时是成套的，也就是说4喉管就是2组阀体，6喉管则是3组阀体。各种发动机使用的阀体是一样的，对应不同的发动机可搭配不同的进气歧管。一套多喉直喷系统，零件组包含了进气歧管、2～4组阀体、喇叭口、油轨、喷油嘴、油门与线支架组。
多喉直喷系统是构造复杂的系统，它的设定和调整就更加困难，
相应也很重要。调整的重点是使各缸的进气量一致。在怠速调整时，需要使用真空表组连接各缸的进气歧管，调整旁通阀使怠速各缸的进气一致。还要使用多喉专用流量计，测试打开节气门时各缸的进气流量是否相等，调整节流阀开度螺钉使进气流量一致。在调整完其他油门开度的进气量后需再次调整旁通螺钉，以确定怠速是否达到稳定。如果有一组调校不平衡，轻则发动机不顺畅、功率输出不佳，重则将导致各缸严重失衡，发动机异常磨损。
多喉直吸
节气门的改装
1.加大节气门直径，进气改装的诸多项目中，还有一项也是近来颇为流行的，即加大节气门直径。实现的方法有两个：一是购买整个尺寸较大的改装品；二是自行用车床加工。这对提升进气效率和增加油门反应都有帮助。大多数人的做法都是拿原厂产品去加工，将管壁内径车大。如直径加大4mm左右，保证管壁有2mm的厚度，如果能偏心车削则能加大到5～6mm，这样就可换用大直径的节气门了。
如要自行加工的话，需注意两件事，一是找个技术过硬的改装加工店，二是阀门本身的材质，应要求是铜片制成，否则会发生小至怠速不稳、大至节气门卡住的危险事件。
2.电子节气门，也是可以改装的，其方法就是更换动作更快速的伺服电动机，而传统钢丝拉索控制的节气门，常见有加大后感觉不出效果或出现怠速不稳的现象。前者应该属节气室接座的口径没有随之扩大，后者则是节气门开度传感器的电阻值没有调整到和原厂一样的状态所造成的。其实怠速稳定的关键并不是蝶阀阀片和节气门的密合度，只要调整旁通空气怠速螺钉即可，最主要还是在于位置的感应正确与否，同时要求加大节气门时，铜片的厚度最好要与原车的相同，如此便不会因热胀冷缩发生油门卡住的危险情况。
3.单节气门与多节气门，一般汽车只有一个节气门，可是追求功率速度的跑车、赛车会使用多喉式系统，即在每根进气歧管单独装一个节气门，俗称多喉直喷式。
进气系统的终极改装当然是多喉直喷式和油门踏板连动的节气门，基本功用就是调整进入发动机的空气量并控制输出功率，因此对于吸气效率的提高，多喉比起单喉有利许多。阀门面积总和增大了许多，还可使得各歧管能做到短距、直线化、等长，加上其附有外接漏斗式
导气管和管壁内部光滑，可直接让每缸得到进气量增大、快速、量均、高效。
改多喉直喷的重点是将各歧管做到短距、等长(内含喇叭口)，配合大漏斗状的节气室和光滑的内管壁，对进气速率和流量尤其在高转速区域更有决定性的帮助。
漏斗式导气管，其设计必须顾及转速、气流的流速、凸轮作用角(夹角)、进气门开启断面、汽缸容积等，否则很容易顾此失彼。如发动机的压缩压力不够高，却加大节气室容量，就有可能因真空不足造成怠速不稳，甚至开冷气时提速缓慢，所以发动机的排量大和高压缩比的车才能够装置这种歧管。
改装汽车发动机的“呼吸”系统，进排气道的改装，通畅就是 加强 进、排气道的改装 进、排气道的改装可分成形状及材质两方面。进、排气道截面的形状，大体有矩形、圆形和修圆角的矩形3种。进、排气道的形状对进气的效率有一定的影响。在各种工况下，修圆角的矩形截面管道的进气效率较好。进、排气道的形状应和原先发动机的进气道的形状尽量保持一致，进、排气道的截面积应和原先的相符。进、排气道的长度应该考虑进气道内的动力效应。 进、排气道的材质应考虑吸热少及重量轻，目前常用的材料有工程塑料或碳纤维，其吸热少的特性，能让进、排气的温度少受发动机室的高温影响，可以使进气密度提高，单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机的功率。 进、排气道的内壁应光滑，尽量减少弯曲，使进、排气的沿程阻力减少，进气会较充分，排气阻力减小。 进、排气道的拋光可减少气道表面之粗糙度，其效果可分为两方面：一是拋光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力、减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；二是拋光后可适度加大气道口径，加大的幅度并不算很大，可视为拋光后所带来的附加效益，因为强度的考量无法大幅加大。拋光后可加快进气或排气的流速，也就是加快进气时的填充速度，在有限的开启时间内，增加进气量，以及迅速排气将残余废气排得更干净，提高引擎的进气效率及减少残余废气所带来的冲淡效果。 排气道的拋光主要过程(进气道同样类似)：首先用小型打磨工具粗拋光，已经粗拋光好的排气道，换比较细的打磨工具再细拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑，最后用细砂纸拋光并且随时用排风吸尘器清除铝屑。 进气道的拋光仅用粗刨刀粗拋光，粗糙度不要太低，进气道一侧有喷油嘴喷汽油进来，加强雾化效果。
汽车发动机机械系统-配气机构习题库 一、判断题 1、发动机充气效率总是小于1的。( ) 2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( ) 4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( ) 8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( ) 9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（） 11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（） 12、气门重叠角越大越好。（） 13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往 往采用两个进气门和三个排气门。（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（） 16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（） 17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。（） 18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（） 19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。（） 20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（） 21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（） 22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（） 23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( ) 26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。( ) 34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。( )
汽车排气的改装误区 来源：艾森ECU升级 https://www.doczj.com/doc/2719385793.html, 在涉及到动力部分的改装中，改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改装方法。相对来说，改装排气在国内更为常见，我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升，漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光，才是不少车主改装排气的主要目的。 一听到令人血脉沸腾的排气声浪便使人联想到汽车改装，或者说很多人对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音（当然这种认识是片面的）。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性，这次我们就聊聊在改装排气系统上普遍存在的误区。 ■改装排气系统的常见误区： ☆误区1：原厂排气性能差 原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应（后文有详细说明），可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。 而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的
共同特点。 ☆误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升 声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。 只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种骗人的改装产品了（一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓，在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差）。
汽车改装小课堂 刹车系统要升级有几种方法，除了换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳高性能的耐高温刹车片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度;另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。 鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。 避震悬挂系统 悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。 家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。 引擎动力 引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。 进气系统 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊
路试均衡改装版斯巴鲁翼豹STI 我们的每期改装栏目，很少有对改装车进行试驾体验的内容，不过这次，我们却有机会对一辆改装得相当均衡的斯巴鲁翼豹STI进行路试。相比于南方省市对车辆的改装侧重于动力性和竞技性不同，北方省市的汽车改装风格显得更加均衡一些。但是对斯巴鲁改装来说，改装能“均衡”到这辆翼豹水平的例子，则是少中又少。说这辆翼豹STI改装均衡，是从动力性能、操控性能及舒适性等方面来评价的。与以往很多翼豹STI拆零件、减配重、改善加速性等纯动力性改装不同，我们本期介绍的这辆翼豹STI，甚至有些反其道而行之在加装了一套价格不菲的高级音响，做了车舱双层隔音，更换了一部分零部件之后，这辆翼豹STI的质量要比量产车还多100Kg。不过，增加的这些质量丝毫不影响它的动力表现和操控性。在动力改装上，车主干脆直接购入一台性能不俗的翼豹STI车型来提升改装基础。车辆刚刚入手，这辆翼豹STI便送到改装车间把发动机大卸八块。首先，工程师给这台水平对置2.5L发动机更换了4套全新的轻量化活塞和活塞环；同时升级的，还有一个滚珠轴承涡轮。此举可以大大提升油门的响应速度和涡轮工作效率。在发动机和变速器之间，一套竞技版双片离合器也顺势把原厂单片离合器给顶了下来。 发动机舱内，所有的硅胶管(水道，气道)都在发动机开缸抛光进、排气道之余，全部升级到了竞赛级套件；同时，为了应对发动机在改动活塞，重新设定ECU后可能出现的启动不良，一块价值不菲的Optima蓄电池也被请进了发动机舱。最后，在以上所有改装项目都大功告成后，经台架测定，这台改装后的发动机输出功率达到了324ps(原厂280ps)，输出扭矩暴增到了510Nm，这暴增的扭矩使该车在实测0～100km／h时，加速时间竟逼到了5秒大关。 操控性改装方面，这辆翼豹STI在车身加固上做了比较多的改动，以适应大幅提升输出扭矩后，对车身刚性的要求。车辆底盘之下，一套三件的CUSCO底盘强化拉杆被悉数装了上去，此套件可大幅度提高车身的抗扭曲强度：另外，一套改良的发动机支架也毫不犹豫地替换掉了原厂套件；悬架上这辆翼豹STI全部换装了Ohlins专为翼豹设计的减振器，为了适应整车改装后重心的重新分布，减振器弹簧换用了前后各一对的前Swift100、后Swift80弹簧型号，此举还增强了该车在日常行驶时的舒适性。刹车系统方面，车主是国内首位采用了日本Endless公司专为18英寸轮圈生产的锻造卡钳。该卡钳前6后4活塞的设计再搭配Endless原厂刹车盘(压痕划线，有磨损提示)，使这辆翼豹STI无论是在刹车效率还是视觉效果上，较原厂车都有大幅提升。除了以上的改装项目，来自日本的工程师还为这辆翼豹STI的驾驶员加装了一套快速换挡机构，该机构可以将量产车上手动变速器的纵向换挡行程缩短一半以上。坐在这辆改装后的九代翼豹STI里，运动化的桶形座椅把你紧紧裹在方向盘后面。踩下生硬的离合器(这个动作会让很多人对这辆车的强硬作风产生畏惧)，拧转钥匙启动发动机：仪表盘上四个醒目的指针瞬间打表到头然后回归正常的工作位置。接着，隆隆不绝于耳的发动机声轰鸣从前舱、车尾一起传来。 右脚缓缓地踩油门，左脚倾尽全力地控制住离合器踏板弹起来的冲动，稳妥找到离合接点。然后释放左脚，深吸一口气，右脚大胆地将油门进行到底。瞬间，只听见刚才启动时还慢声细语的发动机，此时此刻就好像摘掉了口罩一样，肆无忌惮地咆哮起来：我眼盯着转速表指针如同礼花弹一样，沿着刻度线
斯太尔柴油车-斯太尔载货汽车大修后离合器不能正常工作 1．故障现象 一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。 2．故障检查与排除 拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。 配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。 3．故障结果剖析 由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。这样，离合器踏板自由行程便时大时小。同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。 斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除 1．故障现象 一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。 2．故障检查与排除
开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。 按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。 3．故障结果剖析 斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气室保持一定的气压。该车由于4回路的阀门弹簧过软，致使向驻车制动储气筒内充气的压力过低，所以发动机起动后需较长时间才能解除驻车制动。 斯太尔柴油车-斯太尔汽车行驶无力 1．故障现象 一辆斯太尔1291型载货汽车，起动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。 2．故障诊断与排除 首先检查节气门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。 拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力，加速良好，故障彻底排除。 3．故障结果剖析 由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。 斯太尔柴油车-斯太尔汽车水箱窜废气 1．故障现象 一辆装有WD615系列柴油机的斯太尔重型汽车，使用中水箱排气口突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。经进一步检
第六章进排气系统及排气净化装置 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。 第一节进气系统 一、空气滤清器 (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。 (二)空气滤清器结构
空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 (三)空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。 二、进气歧管 1．进气歧管结构 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。 对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
车身扰流器和空气动力学改装车身扰流器和空气动力学改装作为汽车改装的一个重要方向，是通过改变车身外形和空气流动的方式来提高汽车性能和驾驶体验的。本文将对车身扰流器和空气动力学改装的相关知识和技术进行介绍和讨论。 一、车身扰流器的作用 车身扰流器是一种通过改变汽车外形和车身表面的方式来改善空气流动和减小风阻的装置。通过采用流线型设计、改变车身几何形状、增加侧翼和扰流板等方式，可以有效地减小车身运动时的空气阻力，减小油耗和提高汽车性能。 此外，车身扰流器还可以改善车辆的稳定性和操控性，降低噪音和震动，并提高驾驶舒适性和安全性。因此，车身扰流器在世界各地的高速公路、赛车场和汽车制造业中得到了广泛的应用和研究。 二、空气动力学改装的原理
空气动力学改装是一种以改善空气流动和减小风阻为目的的汽 车改装技术。在空气动力学理论的基础上，通过改变汽车外形和 表面设计、调整进气和排气系统、增加diffuser 和spoiler 等装置，可以有效地减小车身运动时的空气阻力，提高汽车性能和响应性。 具体来说，空气动力学改装主要涉及以下几个方面： 1. 车身设计：通过采用流线型设计、改变车身几何形状、调整 车身宽高比和倾角等方式，降低空气阻力系数，减小车辆耗油量 和提高最大速度。 2. 进气和排气系统：通过改变进气道和排气道的设计和位置， 增加进气量和排气量，提高发动机的热效率和功率输出。 3. diffuser：通过改变 diffuser 的形状和尺寸，创造出一个较低 压力的区域，使得空气在进入 diffuser 后加速流动，从而增加推力 和提高车辆的最大速度。 4. spoiler：通过增加 spoiler 的加速度，改变车身和空气之间的 流动方式，增加下压力和提高车辆稳定性和操控性。
题目：提高汽车发动机充气效率的措施学院（系）：工程学院 年级专业：机制三班 学号： 0522327 学生姓名：徐志江
提高汽车发动机充气效率的措施 摘要：随着汽车排放指标要求不断严格，车用发动机的强化指标也越来越高，为了尽可能提高发动机转速以达到高的升功率要求，合理增大气门直径及采用多气门结构是提高发动机充气效率的重要措施，本文重点分析车用多气门汽油机、柴油机进、排气道的结构和设计要点，从而对多气门结构更广泛地被使用在汽车发动机上提出了科学的研究结论。 关键词：多气门、进气道、排气道、涡流比、流通系数 Abstract:As the vehicle emissions index requires the continuous strictly, of vehicle engine, strengthen index also more and more high, in order to maximize the engine speed to achieve high rise to power requirements, rationally increasing the diameter and using multiple valve valve structure is to improve the charging efficiency of engines the important measures, this article focuses on analyzing vehicle more than gasoline engine, engine valves the intake and exhaust tao's structure and design essentials of valve structure, thus more widely used in automotive engines presents scientific research conclusion. Keywords:more valve、inlet、exhaust air duct、vortex ratio、flow coefficient 为了控制环境的日趋恶化，目前世界上先进国家对汽车排放指标的要求越来越严格。近年来我国也不断加快控制汽车排放的进度，现如今已实行欧Ⅲ的排放指标，因此汽车发动机生产企业纷纷加大技术和资金的投入与国内外实力较强的研究院、所合作或委托国外公司进行产品改进和咨询，以求自己的产品水平尽快与世界接轨，在这些合作中主要采用强化的技术措施： 1．发动机配置的提高，为了降低排放和节能而采用的高水平全电子控制、电控喷油或共轨喷射、减振降噪、催化转化器、闭环控制、增压及增压中冷技术、EGR废气再循环、三元催化、均质稀释燃烧等。 2．发动机结构的改变，其中包括顶置凸轮、多气门进排气、液压挺柱、齿型带代替齿轮传动、双平衡轴降振、采用高强度材料和提高加工工艺精度等。 3．发动机指标的提高，提高转速，提高功率，降低燃油耗和机油耗，降低噪声，气体排放和可见物排放达欧Ⅲ水平。 以上的高水准配置在中国实现市场化可以进行全球采购的方式，因为高质量的配件体系在中国目前还未形成。但是对于国内目前大多数汽车发动机企业还不具备投入过大的资金来聘请国外公司进行发动机全面强化改进的条件，因此作为国内汽车行业的技术人员在产品结构的改进和强化方面进行技术研究是十分必要的。车用多气门发动机的进、排气道结构设计是强化中很重要的一项技术，是实现欧II、欧III及以上排放的高平台发动机必须考虑的因素，有很高的技术价值，同时更有市场的前瞻性。目前国外达到欧II、欧III及以上高性能发动机大多采用2-5气门布置方式，采用多气门技术主要有以下优点： 1、多气门发动机由于进气门和气道截面增大，可以弥补由于高速造成的泵吸损失，提高了充气效率，因此有效地提高发动机的功率、扭矩，降低排放和燃油耗，对市场上敏感的环保问题、节能问题有很大的竞争力。 2、由于多气门改善了进气能力，因此进排气重叠角可以减小，从而有效降低了低负荷的排放。 3、4气门柴油机喷油器安装在缸盖中间，使油线的落点均布，燃烧室布置更趋于合理，可以满足直喷后严格的排放标准，4气门增加了进气量，扫除缸内废气效果好。4气门结构
2022杭州小汽车改装规定 汽车改装是一个从标准化到个性化的过程。汽车改装普及后，大街上各种潮流不同的车辆，百花齐放。根据2022年《机动车安全技术检验项目和方法》，车辆改装的法定范围有以下几点。 1.车辆外观:首先，车辆外观的修改主要涉及改变车身颜色、车身贴膜等。而且车身要在换色后10天内到车管所办理变更手续，并照新的行驶证，换行驶证。但不允许改变消防用红色(R03大红色)、行政执法车用黄色(上白下蓝)、工程抢险用黄色三种颜色。 2.保险杠:车辆的前后保险杠非常重要，车辆的长度和宽度不能随便改动。 3.轮毂:在改装车轮时，需要注意的是，轮毂的尺寸是不能改变的，因为改变轮毂尺寸会影响汽车的动力和性能，这是一种违法行为。允许更换相同尺寸的轮毂。 4.底盘悬挂:底盘悬挂也是常见的改装项目。严格来说，底盘改装是一些对车辆性能要求较高的车主会选择的项目。底盘刚度的增强可以明显改善操纵性能。一般情况下，底盘悬挂的改装可以通过年审；悬架的改装分为更换减震器、加强悬架结构杆、加强车身刚性等。，主要影响改装项目，即减震器。尤其是在没有一套训练有素的减震悬架作
为支撑的情况下，整个车身降低，车辆的驾驶舒适性会毫无存在感。 5.内饰:理论上可以在不影响安全驾驶的情况下进行内饰改装，但座椅不允许私自拆卸或安装，在车管所登记的车辆结构特征不能擅自改变；此外，改装车载音响也比较常见。目前市场上比较流行的是改装整体音响。音响的改装对车辆整体功能没有影响，在允许范围内。 6:行李架:乘用车可配备高度不超过30cm的行李架。 7.踏板:乘用车可以安装不具备载货功能的踏板，但外侧不能超过车身外50mm，高度必须在两轮之间。 8.中国网:乘用车改装进气格栅的，应当保留原车的品牌表示，不得改变车身的长度和宽度，造成车外突起，百年老爷车的灯光信号装置不得改变。 9.发动机:一般汽车心脏的发动机是不允许更换的。但如果是损坏或者有质量问题，可以出示正规汽修厂的证明和更换发动机的来源证明来申请更换。需要注意的是，虽然发动机可以更换，但发动机型号永远不能改变。 具体的车辆改装要求应符合当地的交通安全法。车辆改装前建议提前
积碳解决方法 随着车辆的不断普及与应用，积碳成为了汽车保养中一个不可避免的问题。积碳会导致汽车发动机性能下降，燃油消耗增加，甚至对环境产生不良影响。为解决积碳问题，汽车制造商及一些专业机构提供了多种解决办法，逐渐形成了积碳清理的一套科学体系。 一、什么是积碳？ 积碳是指发动机操作中，由于高温和压力，汽油、机油和空气中的杂质在气缸内积聚形成的黑色物质。积碳的产生是发动机运转中的必然结果，因为汽油、机油和空气中都存在不能完全燃烧的杂质。不过，到底会在什么时候产生积碳、产生了多少积碳则与车辆的品牌、行驶里程、使用方式、燃油质量、驾驶方式等都有关系。 二、积碳的危害 1. 下降动力性能 积碳会在发动机的喷油器、气门、进气道、排气道和气缸内留下沉积物。如此一来，气缸的容积会降低，从而降低了发动机的压缩比；再加上积碳会减缓进出气门的开启速度，进一步降低了发动机的输出功率。 2. 增加油耗
积碳降低发动机效率，导致燃油流量增加。积碳还会使喷油量增加，而且喷油器的喷油角度会发生偏差，进一步增加油耗。 3. 加速零部件磨损 积碳沉积在气门、活塞环等零部件上，摩擦力增加，使零件间相互蹭擦，加剧了零部件相互间的磨损。 4. 对人体健康的危害 积碳通常含有苯、甲苯、二甲苯、氮氧化物等对人体有害物质。长期吸入这些有害物质，可能会影响人的呼吸系统和神经系统等健康状况。 三、积碳的解决方法 1. 清洗发动机 发动机清洗是最经典的解决方案之一。在某些情况下，只是在维护期间进行一次清洗，就可以明显改善发动机的燃油消耗率和性能。 清洗发动机通过喷射一种特殊的溶液来清洁发动机内表面。溶液与积碳反应，将本来粘贴在壁面的积碳溶解并冲洗掉。这种手段对积碳除去效果明显。使用这种手段应建议在发动机被固定于车辆上且燃油箱内无燃料的时候，以避免危险。 2. 驾驶保养
汽车发动机节能技术浅析 摘要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的措施，对中国汽车节能提出了发展方向。 关键词：节能;原理;措施;发展 一、发动机节能的原理 1 提高充气效率 (1)减小进气系统的流动损失。①减小进气门处的流动损失。可通过增大进气门的直径，选择合适的排气门直径;增加气门的数目，采用小气门;改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失;采用S(活塞形成)/D(缸径)值较小的发动机等措施可以减小进气门处的流动损失。②减小整个进气管道的流动阻力。进气道应该有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中;进气管应该有足够的流通截面积、表面光洁，避免急转弯和流通截面的突然变化;空气滤清器的阻力应随结构和使用时间的延长而不同。 (2)减少对新鲜充气量的加热。凡是能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都是有利于减小对新鲜充气量的加热。 (3)减小排气系统的阻力。减少排气系统中排气门座、排气道、排气管、排气消声器的阻力，对降低排气压力、减小排气损失均有利。 (4)合理选择配气相位。配气相位是否合理主要根据以下几个方面来判断。①充气效率高，保证发动机的动力性能，主要由进气门迟闭角决定。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠，主要由进气门迟闭角决定。③合理的排气温度，主要由排气提前角决定。④较小的换气损失、以保证发动机的经济性，主要由进排气门重叠角决定。 2 减小机械损失可从几个方面着手 (1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。(2)降低滑动部件的滑动速度。(3)减少润滑油的搅拌阻力。(4)改良润滑油，使其低粘度化。(5)合理选择摩擦零件的材料。二、发动机节能的措施1 发动机稀燃技术也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。 实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化;采用结构紧凑的燃烧室;加快燃烧速度;提高点火能量;采用分层燃烧技术。(2)采用分层燃烧系统。主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。
学会清洗汽车发动机进气系统 随着汽车的普及和使用频率的增加，发动机进气系统的清洁变得越来越重要。发动机进气系统是汽车的“呼吸系统”，它直接影响着发动机的性能和燃油经济性。因此，学会清洗汽车发动机进气系统对于保持汽车的正常运行和延长发动机寿命至关重要。 1. 为什么要清洗发动机进气系统 汽车的发动机进气系统中会积聚各种污垢，如油渍、灰尘、碳积等。这些污垢会阻塞进气道和喷油嘴，导致进气不畅、燃烧不完全，进而影响发动机的性能和油耗。此外，长期不清洗进气系统还容易导致发动机故障，如节气门卡滞、喷油器堵塞等。因此，定期清洗发动机进气系统是必要的。 2. 清洗发动机进气系统的方法 清洗发动机进气系统有多种方法，下面介绍两种常用的方法。 2.1. 化学清洗剂清洗法 化学清洗剂清洗法是目前比较常用的清洗方法之一。首先，将清洗剂倒入专用喷雾器中，然后将喷雾器连接到进气道的进气口处。启动发动机，让发动机怠速运转，然后喷洒清洗剂。清洗剂会通过进气道进入发动机内部，溶解和清除污垢。整个过程需要注意安全，避免清洗剂喷溅到皮肤或眼睛上。 2.2. 机械清洗法 机械清洗法是通过拆卸发动机进气系统的部件，使用专用工具进行清洗。这种方法的清洗效果更彻底，但操作较为复杂，需要一定的专业知识和技能。一般情况下，建议将机械清洗交给专业的汽车维修技师进行。 3. 清洗发动机进气系统的注意事项
在清洗发动机进气系统时，有一些注意事项需要牢记。 3.1. 选择适合的清洗剂 清洗剂的选择非常重要。应选择符合汽车制造商要求的清洗剂，避免使用低质量或不合适的清洗剂，以免对发动机造成损害。 3.2. 注意清洗剂的用量 使用清洗剂时，应按照清洗剂说明书上的建议用量进行使用，不要过量使用，也不要使用过期的清洗剂。 3.3. 定期清洗 发动机进气系统的清洗应定期进行，具体频率可根据汽车使用情况和厂家建议来确定。一般来说，每隔一段时间或每行驶一定里程就应进行一次清洗。 4. 清洗发动机进气系统的好处 定期清洗发动机进气系统有很多好处。 4.1. 提高发动机性能 清洗后的发动机进气系统能够更好地吸入新鲜空气，燃烧更充分，从而提高发动机的动力输出和燃油经济性。 4.2. 延长发动机寿命 清洗发动机进气系统可以有效地去除污垢，减少发动机内部的磨损和腐蚀，从而延长发动机的使用寿命。 4.3. 减少故障发生率 清洗发动机进气系统可以预防和减少一些常见的发动机故障，如喷油器堵塞、节气门卡滞等，提高汽车的可靠性和稳定性。
技术协议书 协议编号： 工程名称：缸盖气门拍打检漏机甲方： 乙方：重庆市新现科技发展有限公司 数量：一式两份，甲乙方各一份，页数7页签订日期：2011年月日
缸盖气门拍打检漏机技术要求 买受人：有限公司（以下称甲方） 出卖人：重庆市新现科技发展有限公司（以下称乙方） 一、购买内容：汽车发动机缸盖气门拍打检漏机----1台 用于甲方汽车发动机缸盖（状态：已装好弹簧锁夹，火花塞）的气门拍打和气密性检测（适应产品：465）。 465汽车发动机缸盖如下图所示；若需要另适应其它产品，通过更换夹具实现（能否实现，由乙方确认），费用另计。 乙方应根据甲方提供的资料、技术要求及国家相关标准进行设计制作、供应并提供及时的售后服务。 二、设备动力供应： 电源：380V/220V（±15%），50Hz，压缩空气气源：0.6～0.8Mpa 三、环境条件： 1、周围温度：-10～50℃ 2、周围相对湿度：95%以下 四、缸盖气门拍打检漏机的整体设计、制作要求 1、整体制作式样（附后） 2、缸盖气门拍打检漏机工作原理： 压紧：气缸推动压板压紧工件。 进排气道封堵：采用气缸推动堵头（附有软性聚氨酯材料）对相关露孔进行封堵 测试：采用差压比较法 拍打：采用气缸对进排气门杆进行拍打。 3、工艺要求： 3.1工作过程：（参见附图） A.调整好夹具； B.人工装夹工件（工件采用燃烧室面朝下，工件状态为已装气门，弹簧锁夹和火
花塞）； C.按“检测”键：气缸带动压板向下运动压紧工件，拍打汽缸运动拍打气门杆， 延时N秒；拍打汽缸停止拍打（回位），侧面气缸动作封堵四个缸的进排气道； D.仪器自动向工件进排气道进行充气、气流平衡、检测、显示压力降数值; E.判定是否合格，并进行声光提示； F.侧气缸及主压汽缸自动退回原位； G.检测结束，取下工件，等待下一工件。 注：采用多联开关控制，以对四缸的进排气道进行合并或独立检测。 3.2 功能 A.具有每腔独立检测功能。即可以对缸盖四个燃烧室中的任一室进行检测（采用 多联开关控制）。进行某进排气道检测时，人工操作拨动开关进行选择，漏仪显 示测试数据，但不指示属于哪一个进（排）气道泄漏，也不能存储该测试数据。 B.拍打方式采用订制气缸推动拍打头（材料调质）进行。拍打距离可调，范围：0～ 4mm. C.拍打时间根据用户要求存储到PLC，该参数不能随意改变。 D.安全保护：整个系统采用两级安全保护，一是采用双按钮操作，单手操作无效； 二是带有红外安全光幕功能，当人手升入工作范围，系统自动控制气缸回位并 停止动作。 E.拍打系统采用进排气门交互式拍打，防止因同步拍打造成进排气门相撞而损坏 产品的风险 F.相关的操作与检测功能参见法国ATEQ F300检漏仪。 3.3 工艺节拍 a)自动循环节拍：＜50秒。（指多腔同时充时检测时情况，不含人工装夹时间） b)拍打：拍打时间为某固定值，由甲方确定。 4、结构要求： A.操作台结构紧凑、外形美观、性能可靠； B.控制面板设在正前方，包括检漏仪、检测按钮、复位按钮、急停按钮、电源开关、 电源指示灯。 C.操作方便、直观，用户装夹完试件后只需按一个“检测”按钮就能完成试验。手 动操作按钮为双手按钮，双手按钮互锁，按压单个按钮无效。 D.工件便于装夹，定位，操作过程便于观察，夹紧可靠。 E.检测结果指示见检漏仪配置。 F.设备采用一机单工位带拍打和检漏一体化结构。 G.采用从缸盖进排气道进行充气检测，工件状态为装好气门，弹簧锁夹，火花塞。 H.控制柜门面上，应有设备铭牌，标明设备号，电气容量，设备重量等技术参数。 I.控制柜应有电源总开关，电源总开关设置在控制柜外边，控制电路为DC24V
汽车发动机原理作业 第一章 1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比,主要作了哪些简化？ 答：研究理论循环的目的： （1）用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系,以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表 的动力性的基本途径。 （2）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 （3）有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化： （1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； （2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环； （3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程; （4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热. 1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。 答：影响循环热效率有: （1）压缩比εc; （2）等熵指数k; （3）压力升高比λp （4）初始膨胀比ρ0 影响循环平均压力的主要因素： 上述四个因素，以及进气终点压力P de.此外还有如下限制: （1）结构条件的限制； （2）机械效率的限制； （3）燃烧方面的限制； （4）排放方面的限制。 1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：发动机的指示指标： 发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标. 主要有如下指标：指示功Wi;平均指示压力p mi ;指示功率P i；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率b i 。 1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答：发动机的有效指标： 发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能. 主要有如下指标:
汽车发动机
一、单项选择题 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正确的？（ B ） A.进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B.进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动 C.进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D.进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动 2．在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？（ C ）。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 3．在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( C )
A．空气、可燃混合气 B．可燃混合气、空气 C．可燃混合气、可燃混合气 D．空气、空气 4．活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B ) A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 5．活塞、气缸体、气缸盖常采用的材料是 ( A ) A．铝合金 B．合金结构钢 C．镁合金 D．高强度钢来源:考试大-自考站 6.汽车发动机中采用飞溅润滑方式的部件是( D ) A.曲轴主轴承 B.凸轮轴轴承 C.连杆轴承 D.气缸壁 7.在四冲程发动机的工作循环中，活塞在气体压
力的作用下由上止点向下止点运动是( C ) A.进气行程 B.压缩行程 C.作功行程 D.排气行程 8.发动机的三个主要性能指标包括动力性能指标、经济性能指标及（ A ） A.排放性能指标 B.运转性能指标 C.强化性能指标 D.可靠性能指标 9、四冲程内燃机的作功行程，活塞由上止点移至下止点，这时（ D ）。 A.进气门开 启 B.排气门开启 C.进气门、排气门均开 启 D.进气门、排气门均关闭 10、气门组的基本组成零件是气门、气门导管、气门油封、（ B ）等。 A.凸轮
汽车维修考试题
一)判断题下列判断正确的请打“√”，错误的打“×”, 每题1分，满分40分。 1．汽车底盘由传动系、悬架、转向系和制动系四大部分组成。 ( ) 2．由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 ( ) 3．多缸发动机各汽缸的总容积之和，称为发动机的排量。 ( ) 4．发动机的总容积越大，它的功率就越大。 ( ) 5．发动机的汽缸数越多，发动机工作时越不平稳。 ( ) 6．发动机的排量就是汽缸总容积。 ( ) 7．汽油机一般由两大机构和五大系统组
( ) 23．解放CA6102型发动机采用侧置式气门配气机构。( ) 24．气门间隙是指气门与气门座之间的距离。( ) 25．在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过的断面越大。 ( ) 26．配气机构由气门组、凸轮轴、气门传动组组成。( ) 27．气门传动组由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座等组成。 ( ) 28．配气机构的作用是按照发动机各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，适时地开闭各缸的进、排气门，完成换气过程。( ) 29．气门的主要作用是控制进、排气道的开闭。( ) 30．进气门头部直径通常要比排气门头部直径
大，而进气门锥角有时比排气门锥角小。 ( ) 31．15轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 ( ) 32．进气持续角等于进气门早开角与进气门晚关角之和。( ) 33．装配正时齿轮时，必须使正时记号对准。 ( ) 34．发动机配气机构中的进、排气门都同时开启时，因废气的压力比燃气道的压力高，高温废气会窜入进气系统而点燃可燃混合气，因此发动机有气门重叠角是不合理的。 ( ) 35．凸轮轴上的偏心齿轮是用来驱动机油泵的。( )
2022湖北理工专升本汽车构造试卷答案 1、单选题： 第一台蒸汽机车是（）发明的。 选项： A:詹姆斯.瓦特 B:托马斯.纽科门 C:尼古拉斯.古诺 答案:（尼古拉斯.古诺） 2、单选题： 1861年．法国的铁路工程师（）发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论，这一理论成为后来内燃机发展的基础。 选项： A:尼古拉斯•奥托 B:戈特利布·戴姆勒 C:罗夏 D:鲁道夫•狄塞尔 答案:（罗夏） 3、单选题： 历史上（）试制成功第一台实用的活塞式四冲程内燃机,并于1877年8月4日取得四冲程内燃机的专利。他以“内燃机奠基人”载入史册。
选项： A:鲁道夫•狄塞尔 B:尼古拉斯•奥托 C:罗夏 D:戈特利布·戴姆勒 答案:（尼古拉斯•奥托） 4、单选题： 1892年，（）经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论，并于1897年摘取了柴油机发明者的桂冠，成功地试制出世界上第一台柴油机。 选项： A:罗夏 B:尼古拉斯•奥托 C:戈特利布·戴姆勒 D:鲁道夫•狄塞尔 答案:（鲁道夫•狄塞尔） 5、单选题： 是（）和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，终于让汽车脱下了高贵的外衣，使它成为普通百姓的宠儿。 选项： A:卡尔.奔驰 B:费迪南德.保时捷
C:亨利.福特 D:安德烈.雪铁龙 答案:（亨利.福特） 6、单选题： （）公司在1934年发明了7A前驱动汽车，在法国树起了汽车史上的第三个里程碑 选项： A:卡尔.奔驰 B:安德烈.雪铁龙 C:亨利.福特 D:费迪南德.保时捷 答案:（安德烈.雪铁龙） 7、单选题： 1933年，著名的汽车设计师（）设计了一款溜背式，水冷、五缸1.2升发动机的汽车。这是以后生产的甲克虫的原型。 选项： A:卡尔.奔驰 B:亨利.福特 C:费迪南德.保时捷 D:安德烈.雪铁龙 答案:（费迪南德.保时捷） 8、单选题：