常见的汽车发动机大部分为四冲程汽油发动机。四冲程汽油发动机由进气、压缩、做功和排气四个过程周而复始地循环工作。
（1）进气行程
进气行程是将汽油和空气混合成的可燃气体吸入气缸。进气行程开始时，进气门打开，排气门关闭，曲轴转动使活塞由上止点向下止点运动，活塞上方容积增大，压力降低。由汽油和空气组成的可燃混合气在压力差的作用下进入气缸。曲轴转过半周，活塞行至下止点，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时其压力为75～90kPa，混合气温度为80～130℃。
（2）压缩行程
压缩行程提高可燃混合气的压力和温度，为其迅速燃烧创造条件。压缩行程开始时，进、排气门关闭，曲轴继续转动，活塞从下止点向上止点运动，活塞上方容积缩小，压缩可燃混合气使其温度和压力升高。曲轴转过第二个半周，活塞到达上止点，压缩行程结束。压缩行程终了时的压力为800～1400kPa，混合气温度为350～450℃。
压缩比是压缩行程的重要指标，压缩比越大，压缩终了时混合气的压力和温度就越高，越有利于提高发动机的动力。但压缩比受汽油抗爆性能的限制，不宜过大，否则会引起发动机爆燃，反而会降低动力，使耗油量增加，加速机件损坏。
（3）做功行程
做功行程使压缩终了的可燃混合气燃烧后膨胀做功。做功行程时，进、排气门仍
然关闭，当压缩接近终了时，火花塞发出电火花，可燃混合气被点燃迅猛燃烧，使燃烧气体的压力和温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转而对外做功，所以做功行程也称为膨胀冲程。
做功行程燃气最高压力可达2940～3920kPa，温度可达1800～2000℃。随着活塞向下运动，活塞上方容积增大，压力、温度随之降低。活塞运动至下止点，曲轴转过第三个半周，做功行程结束。此时燃气压力为300～500kPa，温度为1200℃。
（4）排气行程
排气行程排除气缸内膨胀做功后的废气。排气行程开始时，进气门仍关闭，排气门开启，曲轴继续转动使活塞由下止点向上止点移动，把膨胀做功后的废气挤出气缸。曲轴转过第四个半周，活塞到达上止点，排气行程结束。排气行程终了时压力为105～120kPa，温度为600～900℃。
综上所述，发动机每完成一个工作循环时，曲轴转动两周（720°），进、排气门各开启1次，活塞完成四个冲程，其中进气、压缩和排气行程是消耗动力，只有做功行程产生动力。
多缸发动机的工作顺序
四冲程发动机工作时，只有一个冲程做功，其余三个冲程都是消耗功的。因此，单缸发动机既不能平稳工作，又不能发出足够动力，故现代汽车都采用多缸发动
机，其中以四缸和六缸发动机最为普遍。
（1）四冲程四缸发动机的工作顺序
四冲程四缸发动机的气缸一般为直列，曲轴上四个连杆轴颈配置在一个平面内，一、四连杆轴颈在一方，二、三连杆轴颈在另一方，两个方向互成180°
曲轴转动时，第一和第四气缸的活塞同时上下，第二和第三气缸的活塞同时上下。因此，四缸发动机的工作顺序为1、2、4、3 或1、3、4、2。各缸的工作顺序（2）四冲程直列六缸发动机的工作顺序
曲轴连杆轴颈多数按如下排列：面对曲轴前端，一、六连杆轴颈在上面，二、五连杆轴颈偏左面，三、四连杆轴颈偏右面，三个方向互成120°
六缸发动机的点火顺序为1、5、3、6、2、4，发动机基本术语
上止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远的位置，即图中活塞顶达到的最高位置。下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最近的位置，即图中活塞顶达到的最低位置。活塞行程：活塞在上、下止点所移过的距离。
燃烧室容积：当活塞在上止点时，活塞顶上方的空间容积。
气缸总容积：当活塞在下止点时，活塞顶上方的整个空间容积。
气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。
发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，等于气缸工作容积与缸数的乘积。
压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，它反映了气缸内的气体被压缩的程度。
前. 三缸发动机涡轮增压优势 ■四冲程四缸发动机工作示意图，点火顺序1-3-4-2（1-2-4-3） 四缸发动机 四缸发动机 众所周知，四冲程发动机要完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排气），发动机曲轴就要旋转2圈，2圈是720度，所有四冲程发动机都是这样的工作循环。四缸发动机完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。
■四冲程三缸发动机工作示意图，点火顺序1-3-2 而四冲程三缸发动就就完全不同了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸也一样，只不过五缸的没三缸那么明显罢了。 一说起三缸发动机，可能在大多人的心目中都会有抖动以及噪音的印象，这也在很大程度上，很多人不选择三缸发动机的原因，其在二手车市场保值方面不如四缸发动机，对于三缸发动机到底值不值得购买这个问题，最关键的一点就是它是否采用了涡轮增压的技术。
三缸发动机最大的缺点就是抖动和振动，即使通过大量的成本来增加平衡轴以及正时静音技术，也不能彻底解决抖动和振动两个这个问题，并且还带来了整车价格的提升，现在市场上大多的三缸发动机都会带有涡轮增压，其实这样的车型是可以买的，下面咱们就简单的来说一下。 现代的四冲程发动机都有一个气门叠加角来实现更大的动力输出和更低的油耗排放水平。这个气门叠加角说白了就是进气门和排气门在某一个时段是同时开启的。我们知道四冲程发动机一个工作循环曲轴转角720°，那么对于四缸发动机而言，恰好曲轴每转180°，就会有一个气缸工作。 但对于涡轮增压发动机来说，涡轮恰好是需要排气来继续推动的。而四缸发动机因为气门叠加角的原因对涡轮的排气会造成干扰。这时才会有单涡轮双涡管来进行解决，但排气歧管的管路布局收到长度的影响受到局限，如果太长，就会加大涡轮迟滞。而三缸发动机则很好的避免的这一问题，因为其中每一气缸的工作间隙会有60°的曲轴转角是“打酱油”的，这就能很好地解决了排气干扰的问题。 从技术的角度上来看，三个气缸的排布和涡轮增压器的组合是一对绝配。因为只有三个气缸的关系，所以在分配720度的曲轴转角时，每个气缸的排气行程都是独立的，并不会出现在同一曲轴转角下两个或者多个气缸处于排气行程或进气行程的情况。 于是，三缸发动机的排气行程是不存在排气波动的，在没有了排气波动的干扰之后，涡轮增压器的运转相反还会更加的平顺和高效。这也就是为什么，V6的涡轮增压动力往往会运用到两个增压器的原因。
直列六缸发动机的工作原理 6 缸发动机只有2 种顺序，最为常见的就是153624 这一种，很多L6 车都是这种顺序作功。1 缸作功完了之后不能2 缸接着作功，必须是5 缸作功；那么1 缸进气完后开始压缩的行程，此时5 缸就是慢一个行程，对应的是进气行程；当1 缸开始作功的时候，5 缸就是压缩行程，1 缸排气的时候，5 缸就要接上1 的动力开始作功，不能出现间断的过程。后面的3 缸就是慢5 缸1 个行程。 如此推下去。2 缸是以6 缸为基础的，是在6 缸的基础上滞后一个行程。6 缸作功的时候，2 缸就是压缩行程。2 缸与1 缸没有任何关系，曲轴16 缸同步在一个平面，2345 是同步，在一个平面。另外再就是，以1-3 缸,4-6 缸为2 半，左边一个气缸作功，接下来的就是右边一个缸作功，不能存在同侧连续作功。 避免发动机震动发生做功图配气相位：气缸顺序：点火次序：做功：排气：进气：压缩：六个缸曲轴间隔夹角为60 度。六个气缸按点火次序，依次完成：点火做功—排除废气—吸入可燃气—压缩可燃气直列六缸发动机的工作顺序四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720/6=120，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。 四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，
发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4 个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2 或1-2-4-3，其工作循环见表2-1 和表2-2。 四冲程直列四缸发动机工作循环表四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。发动机的冷却风扇，右列气缸用R 表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L 表示，气缸号分别为L1、L2 和L3，工作循环见表2-4。R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 四冲程V8 发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4 个曲拐互成90°。 工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1
常见的汽车发动机大部分为四冲程汽油发动机。四冲程汽油发动机由进气、压缩、做功和排气四个过程周而复始地循环工作。 （1）进气行程 进气行程是将汽油和空气混合成的可燃气体吸入气缸。进气行程开始时，进气门打开，排气门关闭，曲轴转动使活塞由上止点向下止点运动，活塞上方容积增大，压力降低。由汽油和空气组成的可燃混合气在压力差的作用下进入气缸。曲轴转过半周，活塞行至下止点，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时其压力为75～90kPa，混合气温度为80～130℃。 （2）压缩行程 压缩行程提高可燃混合气的压力和温度，为其迅速燃烧创造条件。压缩行程开始时，进、排气门关闭，曲轴继续转动，活塞从下止点向上止点运动，活塞上方容积缩小，压缩可燃混合气使其温度和压力升高。曲轴转过第二个半周，活塞到达上止点，压缩行程结束。压缩行程终了时的压力为800～1400kPa，混合气温度为350～450℃。 压缩比是压缩行程的重要指标，压缩比越大，压缩终了时混合气的压力和温度就越高，越有利于提高发动机的动力。但压缩比受汽油抗爆性能的限制，不宜过大，否则会引起发动机爆燃，反而会降低动力，使耗油量增加，加速机件损坏。 （3）做功行程 做功行程使压缩终了的可燃混合气燃烧后膨胀做功。做功行程时，进、排气门仍
然关闭，当压缩接近终了时，火花塞发出电火花，可燃混合气被点燃迅猛燃烧，使燃烧气体的压力和温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转而对外做功，所以做功行程也称为膨胀冲程。 做功行程燃气最高压力可达2940～3920kPa，温度可达1800～2000℃。随着活塞向下运动，活塞上方容积增大，压力、温度随之降低。活塞运动至下止点，曲轴转过第三个半周，做功行程结束。此时燃气压力为300～500kPa，温度为1200℃。 （4）排气行程 排气行程排除气缸内膨胀做功后的废气。排气行程开始时，进气门仍关闭，排气门开启，曲轴继续转动使活塞由下止点向上止点移动，把膨胀做功后的废气挤出气缸。曲轴转过第四个半周，活塞到达上止点，排气行程结束。排气行程终了时压力为105～120kPa，温度为600～900℃。 综上所述，发动机每完成一个工作循环时，曲轴转动两周（720°），进、排气门各开启1次，活塞完成四个冲程，其中进气、压缩和排气行程是消耗动力，只有做功行程产生动力。 多缸发动机的工作顺序 四冲程发动机工作时，只有一个冲程做功，其余三个冲程都是消耗功的。因此，单缸发动机既不能平稳工作，又不能发出足够动力，故现代汽车都采用多缸发动
发动机运行原理 发动机是现代交通工具中非常重要的部件之一，它的运行原理直接影响着车辆的性能和效能。本文将从发动机的工作循环、燃烧原理以及动力输出等方面，详细介绍发动机的运行原理。 一、工作循环 发动机的工作循环通常包括四个阶段：吸气、压缩、燃烧和排气。在吸气阶段，活塞向下运动，汽缸内的气门打开，进气门打开，燃料和空气混合物通过进气道进入汽缸；在压缩阶段，活塞向上运动，进气门关闭，气缸内的混合物被压缩；在燃烧阶段，活塞到达顶点时，火花塞发出火花引燃混合物，产生爆炸燃烧，释放出能量；在排气阶段，活塞再次向下运动，废气通过排气门排出汽缸。这个工作循环的连续重复使发动机不断地提供动力。 二、燃烧原理 燃烧是发动机运行的关键步骤，它使得燃料释放出的能量转化为机械能。在燃烧室内，燃料与空气混合后被点燃，产生火焰。燃料的选择和混合比例的合理性会直接影响燃烧的效果。常见的燃料有汽油、柴油和天然气等。而混合比例通常由空燃比来衡量，空燃比是指燃烧室内的空气与燃料的质量比。过高或过低的空燃比都会导致燃烧效率的下降和污染物的增加。 三、动力输出
发动机通过燃烧产生的高温高压气体推动活塞，将燃料的化学能转化为机械能。活塞的上下运动通过连杆和曲轴转化为旋转运动，驱动车辆前进。发动机输出的动力主要通过曲轴输出轴传递给传动系统，最终驱动车轮。传动系统的设计和调整可以使车辆获得不同的驱动方式，如前驱、后驱或四驱。发动机的动力输出直接影响着车辆的加速性能和牵引力。 发动机的运行原理是一个复杂的系统工程，它受到多种因素的影响。例如，发动机的排量、缸径、冷却系统、润滑系统等都会对发动机的性能产生影响。同时，发动机的效率也是衡量其性能的重要指标之一。提高发动机的效率可以通过优化燃烧过程、改进进气和排气系统以及减小摩擦损失等方式来实现。 总结起来，发动机的运行原理是通过工作循环、燃烧原理和动力输出来实现的。工作循环由吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段组成，燃烧原理是发动机能够将燃料的能量转化为机械能的关键步骤，动力输出通过活塞的上下运动和连杆、曲轴的转化实现。发动机的运行原理是现代交通工具能够高效运行的基础，对于了解和掌握发动机的运行原理，对于驾驶员和维修人员都具有重要意义。通过不断的技术创新和研发，发动机的效率和性能将继续提升，为交通运输和工业发展提供更加可靠和高效的动力支持。
发动机工作过程和原理 汽车的动力源是发动机,发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动而输出动力。 汽车的动力源是发动机，发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动而输出动力。 下面介绍一下汽油发动机的工作原理和工作过程。 一、四冲程汽油发动机的工作原理 四冲程汽油发动机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。 （1)进气行程（图1-1） 图1-1 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
汽车的动力源是发动机,发动机是将某一种形式的能量转化为机械能 的机器。它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过 燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此 带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周 运动而输出动力。 在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽 油发动机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后 关闭，以便吸入更多的可燃混合气。 （2)压缩行程（图1-2） 图1-2 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都 关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比 的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发 动机功率也越大。 但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数 倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽 油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是 很有害的，汽油发动机的压缩比一般为ε＝6～10。
发动机的工作循环 发动机是汽车的心脏，是汽车动力的来源。它通过内燃机的工作循环来产生动力，驱动汽车向前行驶。发动机的工作循环通常包括四个阶段，进气、压缩、燃烧和排气。下面我们将详细介绍发动机的工作循环。 首先是进气阶段。在这个阶段，活塞向下运动，汽缸内的活塞顶部形成了一个 负压区域，气门打开，外部空气被吸入汽缸内。同时，燃油喷射系统会将适量的燃油喷入汽缸内，与空气混合形成可燃混合气。 接着是压缩阶段。在这个阶段，活塞向上运动，将进气阶段吸入的混合气压缩，使其密度增加，温度升高。这样可以增加混合气的燃烧效率，提高发动机的功率输出。 然后是燃烧阶段。在这个阶段，点火系统会在活塞顶部的混合气中产生火花， 引发燃烧。燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，产生动力。同时，燃烧产生的废气会通过排气门排出汽缸外。 最后是排气阶段。在这个阶段，排气门打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废 气排出汽缸外。这样，汽缸内就形成了一个新的负压区域，为下一个循环的进气阶段做准备。 总的来说，发动机的工作循环是一个连续不断的过程，通过不断重复这四个阶段，发动机可以持续地产生动力，驱动汽车行驶。这个过程需要精密的机械部件和精准的控制系统来配合完成，才能确保发动机的高效、稳定、可靠地工作。 在实际的汽车工作中，发动机的工作循环会根据不同的工况和负载情况进行调整，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。例如，在高速行驶时，发动机会以高转速工作，提高输出功率；而在低速行驶或怠速时，发动机会以低转速工作，降低油耗和排放。这些调整是由汽车的电控系统根据传感器采集的信息进行智能调节的。
总之，发动机的工作循环是发动机内部能量转换的过程，是汽车动力的来源。了解发动机的工作循环有助于我们更好地理解汽车的动力系统，同时也有助于我们更好地保养和维护汽车，延长发动机的使用寿命。发动机作为汽车的心脏，值得我们更加深入地了解和关注。
汽油机工作循环 汽油机是一种内燃机，通过燃烧汽油产生的压力来推动活塞，从而驱动机械设备。汽油机的工作循环包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。这四个过程相互协作，完成燃油的燃烧和能量的转换。 进气过程是指进气门打开，活塞向下移动，汽缸内形成负压，吸入新鲜空气和一定量的油气混合物。进气门关闭后，活塞开始向上移动，压缩燃气混合物。 压缩过程是指活塞向上移动，将气缸中的混合物压缩至较小的体积。在这个过程中，压缩比会影响燃油和空气的混合物的压力和温度。压缩比越高，压力和温度就越高，有助于更充分的燃烧。 燃烧过程是指活塞接近上止点时，火花塞点火，点燃混合物。燃烧产生的高温和高压气体将活塞向下推动，从而产生动力。这个过程需要适当的燃油和空气比例以及点火时机的精确控制。 排气过程是指活塞到达下止点时，排气门打开，活塞向上移动，将燃烧产生的废气排出汽缸。随后，进气门再次打开，开始新的一个工作循环。 汽油机的工作循环是一个连续的过程，通过重复上述四个过程不断产生动力。在实际使用中，为了提高效率，减少能量损失，汽油机通常采用多缸排列，以提供更平稳的动力输出。 在汽油机工作循环中，各个过程的时机和控制对发动机性能的影响至关重要。例如，进气门和排气门的开闭时机需要精确计算和控制，以确保足够的进气和有效的排气。点火时机的准确控制对燃烧效率和发动机功率的提升有重要影响。 此外，汽油机的工作循环还受到其他因素的影响，例如气缸直径、活塞行程、缸径与行程比、缸体材料等。这些因素会直接影响汽缸容积、气门面积和活塞运动情况，进而影响发动机的性能、功率和燃油消耗。
总之，汽油机的工作循环是一个复杂的过程，通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程实现能量的转化。在实际应用中，需要精确的控制各个过程的时机和参数，以提高发动机的效率和性能。对汽油机工作循环的深入理解对于设计和优化发动机具有重要意义。
请简述汽车发动机的工作循环 摘要： 一、汽车发动机的工作循环概述 二、四个冲程的具体内容 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.做功冲程 4.排气冲程 三、发动机转速与循环次数的关系 四、发动机负荷与燃油消耗的关系 正文： 汽车发动机作为汽车的核心部件，其工作循环直接影响着汽车的性能和燃油经济性。本文将对汽车发动机的工作循环进行简要介绍，帮助大家更好地理解发动机的工作原理。 汽车发动机的工作循环主要包括四个冲程：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。 1.进气冲程：在这个冲程中，活塞从上死点开始下行，气门打开，燃油和空气混合气体会被吸入气缸。进气冲程的目的是为了在气缸内形成可燃混合气，为接下来的燃烧做准备。 2.压缩冲程：活塞继续下行，将燃油和空气混合气压缩，同时气门关闭。压缩冲程的作用是提高燃烧效率，减少燃油消耗。压缩冲程的程度直接影响着
发动机的燃油经济性。 3.做功冲程：燃油在火花塞的引燃下燃烧，产生高温高压气体，推动活塞上行。做功冲程是发动机输出动力的过程，决定了发动机的功率和扭矩。 4.排气冲程：活塞再次上行，将燃烧后的废气通过排气门排出气缸。排气冲程为下一个工作循环的进气冲程创造条件。 发动机的转速与工作循环的次数密切相关。发动机每转两圈，就完成一个工作循环。换句话说，发动机每分钟转速越高，完成的工作循环次数就越多。因此，提高发动机转速可以提高发动机的输出功率。 此外，发动机负荷与燃油消耗也有很大关系。当发动机负荷增加时，燃油消耗也会相应增加。这是因为负荷越大，发动机需要燃烧更多的燃油来提供足够的动力。因此，在实际驾驶过程中，合理调整发动机负荷，可以有效降低燃油消耗，提高汽车的燃油经济性。 总之，了解汽车发动机的工作循环，有助于我们更好地驾驶汽车，提高发动机性能和燃油经济性。
四冲程柴油机的工作循环 四冲程发动机的四个工作循环分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。主要有四冲程汽油机和四冲程柴油机两种。最早的四冲程内燃机使用的燃料是煤气。压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。把内能转化成机械能。 一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点： 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两
倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
第三章 内燃机的工作循环 概念：内燃机的工作循环是周期性地将燃料（化学能）燃烧所产生的热能 转变为机械能的过程，由活塞往复运动形成的进气、压缩、膨胀和排气等有序 联系和重复进行的过程组成。 首先在进气过程吸入新鲜空气， 或空气与燃油的混合气， 活塞压缩使气缸内 工质的压力和温度升高到一定的程度， 然后由火花点火或压燃着火燃烧释放出热 能，推动活塞运动转化为机械功输出。 燃烧做功后的排气排出气缸， 继续下一个 循环。 第一节 内燃机的理论循环 一、概念：根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加 热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃 式柴油机的实际循环简化为混合加热或等压加热循环，这些循环称为内燃机的 理论循环。 二、为建立内燃机的理论循环，对内燃机实际循环中大量存在的湍流耗散、 温度压力和成分的不均匀性以及摩擦、 传热、 燃烧、节流和工质泄漏等一系列不 可逆损失作必要的简化和假设，具体有： （1）忽略进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环，只考虑缸内过 程； （2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等 容放热过程； （3）把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵可逆过程，忽略工质与外界 的热量交换及其泄漏的影响； （4）以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质物理及化学性质 保持不变，比热容为常数。 三、热效率分析 1）三种理论循环的热效率均与压缩比有关，提高压缩比 c 可以提高循环 的热效率。 2）增大压力升高比 p 可以增加混合加热循环中等容部分的加热量，使循环 的最高温度和最高压力增加，可以提高循环热效率； 3）增大初期膨胀比 0 ，使等压部分加热量增加，导致混合加热循环热效1、等容加热循环（汽油机） 1 k1 c 2、等压加热循环（柴油机） 1 0 1 c 1 ( 0 1) 3、混合加热循环（柴油机） p 1 p ( 0 1)
一、概述 四冲程直列六缸发动机是现代汽车发动机的一种常见形式，它采用四冲程循环工作原理，具有动力强劲、平稳运转等特点。本文将就四冲程直列六缸发动机的工作顺序进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理。 二、四冲程直列六缸发动机概述 四冲程直列六缸发动机是由六个气缸按照直线排列组成的发动机，每个气缸都采用四冲程循环工作原理。它通常用于中大型客车和卡车等重型车辆，并且在一些高性能汽车中也得到了广泛应用。这种发动机由于气缸数量多、排量大，因此具有较大的功率输出和扭矩输出，可以满足重载、高速行驶等特殊工况的需求。 三、四冲程循环工作原理 四冲程直列六缸发动机的工作原理基于四冲程循环，即吸气、压缩、爆发和排气。其工作过程如下： 1. 吸气冲程：活塞向下运动，气缸内的进气门开启，旋转凸轮轴带动气门开启，汽缸内气体向内流入，充满气缸。 2. 压缩冲程：吸气冲程结束后，进气门关闭，同时活塞向上运动，将气体压缩至最高压力点。 3. 燃烧冲程：气体压缩至最高压力点后，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动，同时带动曲轴旋转。 4. 排气冲程：燃烧冲程结束后，排气门打开，活塞向上运动，将废气
排出气缸外。 四、六缸工作顺序 四冲程直列六缸发动机的六个气缸工作顺序通常为1-5-3-6-2-4，即按照发动机旋转方向的顺序，依次为1号气缸、5号气缸、3号气缸、6号气缸、2号气缸和4号气缸。这种工作顺序的设计可以保证发动机运转平稳、功率输出均衡。 五、工作顺序的原理解析 1. 1号气缸吸气-压缩-燃烧-排气完成后，下一气缸为5号气缸，气缸数量两侧的气缸依次进行工作，可以减小气缸之间的运动不平衡。 2. 气缸工作顺序的设计使得爆炸冲程的气缸间隔均匀，减小了发动机振动和噪音。 3. 6缸发动机的工作顺序还能够使得曲轴的惯性力矩平衡，并且能够保持发动机的运转平稳和动力输出均衡。 六、结论 四冲程直列六缸发动机的工作顺序对于发动机的运转平稳性、动力输出等性能有着重要的影响。了解其工作顺序对于发动机的维护、调试和故障排除都具有重要的意义。工程师们还可以通过对工作顺序的优化设计，进一步提高发动机的性能和可靠性。 七、参考文献
内燃机的每一个工作循环都包括 内 燃机的每一个工作循环都包括：进气、压缩、燃烧—膨胀和排气等四个过程。四冲程 内燃机的工作循环是在曲轴旋转两周，即四个行程中完成的；而二冲程内燃机的工作循环 则是在曲轴旋转一周，即两个行程中完成的。下面介绍四冲程内燃机的工作原理： （一）四冲程汽油机的工作原理 研究内燃机的工作循环时，可以利用一种表示汽缸内气体压力p和相当于活塞不同位 置时的汽缸容积v之间的变化关系图。此图能表示一个工作循环中气体在汽缸内所做的功，所以称为示功图。 1、进气过程在进气过程中，活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。这时活塞上方的汽缸容积增大，于是压力降低到小于大气压力，也就是产生了真空度处于 真空状态下的气体稀簿程度，通常用真空度表示。若所测设备内的压强低于大气压强，其 压力测量需要真空表。从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实 际数值低于大气压强的数值，即：真空度=(大气压强—绝对压强）。在外界大气压力的 作用下，空气经空气滤清器进入化油器，在化油器 中与汽油混合而成为可燃混合气，经进气管和进气门进入汽缸。由于进气系统对气流 有阻力，所以进气终了时汽缸内的气体压力低于大气压力po。进气过程在示功图上以曲线ra表示。 当活塞到达下止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即 活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。时，进气终了，这时汽缸中的 气体压力约为0.074~0.088MPa（当节气门完全开启时），温度为353K~403K。 2、压过过程 为使汽缸中的混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，从而使发动机发出较大的动力， 必须在燃烧前将混合气压缩，使其容积缩小，密度增大，温度升高，即需要有压缩过程。 在进气过程终了后，进、排气门都关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩，这时压缩过程。压缩过程在示功图上以曲线ac表示。随着气体 容积的缩小，它的压力和温度就升高。压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比的大小 而定，压力约为0.833~1.96MPa，温度可达 623k~723K。 压缩比越大，压缩终了时混合气的压力和温度也越高，混合气的燃烧速度以及燃烧过 程的最高温度和压力就越高。因此，在其他条件相同时，发动机的功率越大，而经济性也
发动机四个工作行程 1.引言 1.1 概述 发动机是现代交通工具中不可或缺的部分，它的工作原理复杂而精巧。在发动机的运行过程中，存在着四个关键的工作行程，它们分别是进气、压缩、燃烧和排气。这四个工作行程相互协调，使得发动机能够高效地转化燃料能量为机械能，驱动车辆进行运行。 在这四个工作行程中，每个行程都有其独特的特点和功能。进气行程主要是通过进气门将空气和燃料混合物引入到发动机内部，为燃烧提供必要的氧气。压缩行程则将进气混合物压缩至较高的压力，以提高燃烧效率和能量释放。燃烧行程是发动机最重要的一环，燃料在缸内被点火，化学能转化为热能，推动活塞向下运动，产生功率。最后，排气行程则通过打开排气门将废气排出，为下一个工作循环做准备。 这四个工作行程之间的相互作用是高度协调和精确的。每个行程的正确操作和时序都对发动机的性能和效率产生重要影响。一个完整的工作行程循环需要精确控制，通过精确的机械设计和电子控制系统来实现。 本篇文章将详细探讨每个工作行程的工作原理和主要过程。通过深入了解发动机的工作原理和工作行程，有助于我们更好地理解发动机的性能
和优化潜力。同时，了解这些工作行程对发动机性能的影响，对于提高发动机的燃油效率和减少排放也具有重要意义。接下来的章节将逐一介绍每个工作行程的工作原理和主要过程，以及它们对发动机性能的影响。 1.2文章结构 文章结构部分的内容： 文章的结构主要涵盖了引言、正文和结论三个部分。 引言部分（1.引言）概述了文章的主题内容和背景，介绍了发动机四个工作行程的重要性和相关性。进一步明确了文章的目的，即探讨发动机四个工作行程的工作原理和主要过程，并分析其对发动机性能的影响。 正文部分（2.正文）详细介绍了发动机的四个工作行程，包括第一个、第二、第三和第四个工作行程。每个工作行程中分别包含了工作原理和主要过程的详细分析和讨论。通过对每个工作行程的介绍和分析，读者可以全面地了解发动机四个工作行程的特点和作用。 结论部分（3.结论）对整篇文章进行了总结和概括。总结了发动机四个工作行程的特点和作用，并指出了它们对发动机性能的影响。同时，也提出了文章的观点和建议，以便读者更好地理解和应用文章内容。 通过以上的文章结构，读者可以逐步地了解和掌握发动机四个工作行
中队驾驶员业务理论题库 1、载重车一级、二级、三级保养的间隔里程分别为5000 公里、 20000 公里、 40000 公里。 2、发动机工作循环顺序正确的是进气、压缩、作功、排气。 3、六缸发动机工作顺序正确的是 1-5-3-6-2-4。 4、气门间隙的距离为~。 5、汽车的最大转向角越大，转弯半径越小。 6、消防车最大吸深不得小于 7 米。 7、发动机冷却液温度应保持在80-90 度。 8、混合气过浓的故障原因主要是空滤过脏。 9、旋转的泵轴与泵壳之间的密封装置称为轴封装置。 10、空气滤清器的作用是滤除进入气缸空气中所含的尘土和沙粒。 11、检查蓄电池的电解液面，液面应高出极板 10~15mm，不足时加蒸馏水和补充液。 12、排气管"放炮"的主要原因有混合气过浓。 13、在路面较窄且拱形较大的道路上行驶时，无会车、超车情况下，应尽量在道路的中间侧行驶。 14、水环泵属于容积泵。 15、外籍车号牌颜色为黑底白字符。 16、一种专门用来检查气缸内气体压力大小的量具是气缸压力表。 17、火花塞的间隙普通为~。 18、泵浦车消防泵吸水管最大通径为 100mm。 19、蓄电池应保持正常充足状态，冬天放电程度不超过 25%。 20、风扇皮带松紧度检查方法：用大拇指垂直于皮带，用 30~50 牛顿的力下，其挠度达10~15 毫米为正常。 21、我国独立研制的、适合我国国情的一种消防泵中低压泵。 22、既可以用于火灾扑救，也可用于救人的举高消防车是登高平台车。 23、下列合用于有水源道路狭窄的城市和乡镇车型是泵浦车。 24、预混燃烧又称动力燃烧。 25、火灾按照燃烧物质特性分属于 B 类火灾的是沥青燃烧。 26、下列属于液体物质燃烧方式的是蒸发燃烧。 27、下列关于火焰温度从高到低罗列正确的是外焰＞内焰＞焰心。 28、可燃物的化学组成不同，燃烧供氧条件不同，火焰会发出不同的颜色，当含碳量在多少时，发出显光、并带有大量黑烟的火焰 60%以上。 29、在一定温度下，易燃、可燃液体表面上产生的蒸气，当与空气混合后，一遇着火源就会