3 燃油、进气和排气系统的故障诊断与修理
进入发动机各气缸的混合气空燃比和数量对发动机总效率是非常重要的。按重量测量，混合比定义为与单位燃油混合的空气数量。混合比12∶1～13.5∶1对于发动机最大功率输出时工作是最好的，但不能得到好的燃油经济性或比较低的排放。混合比为15∶1～1 6∶1时燃油经济性最好，但功率输出减少。理想混合比14.7∶1被叫作理论混合比，可以在排放最低的同时获得高功率和低油耗。
发动机空气／燃油系统在发动机工作状况变化时改变混合比。如果需要更大功率，它就加浓混合气，发动机怠速阶段也需要较浓混合气。在功率需求较小时，空气／燃油系统提供较稀的混合气。空气／燃油系统的设计目的是在不同驾驶条件下提供合适的混合比。最理想的设计就是在所有工况下提供最大的功率、最好的燃油经济性和低排放。
燃油系统故障通常会影响到发动机全部的运转工况。而进气道式喷油系统是个例外，它拥有独立电路控制单个喷油器或一组喷油器。在检查单个部件前应先进行道路测试，在道路测试中，发动机应在各种工况下运转。了解故障发生的工况有利于确定故障区域，还应对整个空气／燃油系统进行检查。
在检查空气／燃油吸入系统时，检查所有的燃油管和软管是否有扭结、断裂或损坏迹象。对于损坏的油管和软管应修理或更换。另外，必须使用符合规格的部件。
检测过程中，还应检查空气滤清器组件。如果滤清器无法通过足够的空气，则发动机进气将减少，导致混合气过浓。如果滤清器不清洁或堵塞，则应及时更换。快速检查滤清器的方法是，将其对着光源，看光线是否能通过。如果光线通过了滤清器的全部区域，那么它还可以再用。
应检查所有管路以及节气门体的装配，还应检查进气歧管至发动机缸体的密封圈和垫圈。真空度泄漏会造成发动机在稀混合比下运转，这将导致一系列问题。
如果发动机不能起动，应检查燃油供给系统。如果油箱内油量充足，则检查燃油是否被送入发动机。如果燃油未被输送，则应检查燃油泵的工作能力。如果泵工作正常，则检查燃油滤清器是否堵塞。更换燃油滤清器时，应把接头拧紧。
燃油滤清器污染可能使发动机运转不良，这是由于进入发动机的燃油量不足造成的。如果燃油滤清器堵塞，应检查燃油或油箱是否被污染。如果油箱内污物或铁锈过多，应拆下来清洗或更换。
在过去一段时间内，典型的空气／燃油系统包括一个化油器。化油器把一定量的燃油与空气混合，向发动机提供混合气。供应给发动机的燃油和空气量应根据不同的起动和驾驶状况而变化：如冷态或热态起动、怠速、部分节气门开度、加速和高速运转等。化油器的基本操作是以发动机真空度与环境压力之差为基础的，为适应发动机每一工况变化的需求，化油器包括有七个各具独立功能的电路。
为获得对空气／燃料混合气的更好控制，多数新型轿车配备了电控燃油喷射系统。燃油喷射系统将一定量的燃油直接喷进发动机的空气流中，多年来各种不同型式的燃油喷射系统得到应用，有些是机械控制，而另一些是电控的。
燃油喷射系统利用节气门调节进入发动机的空气量，利用计算机或电控组件确定燃油流量。
燃油流量取决于多个因素：发动机温度、空气密度、发动机转速和负荷、节气门开度等等。把燃油喷入空气流的部件是喷油器。喷油器是一个电控阀门，它在高压下接受燃油并将燃油通过一个小孔喷入气流中。
燃油以雾状离开喷油器，因而很容易与空气混合。改变进入喷油器的燃油压力或喷油器阀门开启的时间就可以控制空燃比。这些改变是以发动机运转工况的变化为依据进行的。
基本上有两种主要的电子燃油喷射系统(EFI)：节气门单点喷射和进气道多点喷射。多点喷射系统为每个气缸配有一个喷油器，供给等量燃油。
虽然所有电子燃油喷射系统都可分为这两种，但在当前发动机中可以找到这两种基本型式的很多变型。这些变型系统是不同计算机控制系统和不同喷油器控制方法的产物。在处理电子燃油喷射系统时，一定要参考维修手册以确保正确的维修和检测。
燃油喷射系统诊断应先仔细检查导线和接头。对于任何腐蚀、破损或有其它损坏的地方都应及时修理。还要检查所有真空管并进行必要的维修。
通用公司节气门体喷射系统(TBI)有两个主要子系统：一个电子／机械燃油输送系统和一个电子空气／燃油控制系统(见图78)。燃油输送系统包括一个燃油泵和一个燃油泵继电器，电子燃油泵将加压的燃油送至节气门总成。当有机油压力或电控组件(ECM)收到点火信号时，油泵继电器使油泵运转。
图78 典型TBI燃油供给系统
节气门体喷射(TBI)空气／燃油控制系统包括一个节气门体组件，一个怠速空气控(IAC)系统，ECM(电控组件)，及各种传感器(见图79)。节气门体组件包括节气门阀组件和一个燃油量调节装置，节气门阀与化油器节气门阀按同样方式调节发动机转速。燃油量调节装置基本上包括一个燃油压力调节器和1～2个喷油器。
图79 节气门单点燃油喷射装置分解图(通用公司提供)
由电控组件控制的电磁线圈向喷油器发出脉冲以获得所需的燃油量。燃油是以恒定压力供给喷油器的，燃油压力调节器使压力维持在62～110kPa，并通过回油管使多余燃油返回燃油箱。当电控组件将喷油器电路接地时，喷油器阀门打开，把燃油喷入空气中。电控组件通过开关或脉冲控制接地电路的断开和闭合，从而实现对空气／燃油混合比的调节。
送给喷油器的脉冲是按照电控组件中一个基于运行工况的程序进行的。如果对于每个点火基准脉冲，喷油器被触发一次，系统就处于同步模式。当发动机起动或系统处于开环状态且发动机转速较低时，系统就工作于这种模式下。如果喷油器脉冲独立于点火脉冲，系统就处于非同步模式。在这种模式时，电控组件将根据氧传感器和其它输入信号来改变脉冲的长度和时间。
当节气门快速打开时，喷油器的作用就像一个加速泵，它瞬时向气流中喷入额外的燃油。节气门位置传感器(TPS)信号被送至电控组件，使得喷油时间加长。同样，当发动机冷起动时，喷油器也会额外喷油。在减速过程中，基于节气门位置传感器输入信号，喷油器只喷少量油或不喷油。
怠速空气控制装置利用位于节气门旁通空气道处的电动机和针阀来控制怠速。电控组件根据各种输入设置针阀的位置，怠速控制就是通过改变进入进气歧管的空气量而实现的。
节气门体喷射系统正常工作的关键是燃油供给系统。如果油压不在规定范围内，节气门体喷射装置就不能提供正确的空气／燃油混合气。因此，诊断节气门体喷射或任何电子燃油喷射系统的一个重要环节就是检测燃油供给系。
通过检测到达喷油器的燃油压力可以检查燃油供给系统的工作状况。首先拆下燃油滤清器盖和燃油泵保险，然后起动发动机，让它运行直至用完汽油。在发动机停机后，用起动机起动发动机约3s。这时候所有剩余油压已被释放掉，可以放心安装燃油压力计了。
压力计应安装在燃油滤清器和节气门体之间，确保所有连接处紧固以防止泄漏，装上燃油泵保险并起动发动机。把压力计读数与维修手册中给出的技术参数相比较，如果读数超过规定范围，说明供给系有故障，需进一步检查。
在诊断发动机不能起动的原因时，要用一跨接线向燃油泵通以12V电压就可以检测燃油压力。
当检测完成后，拆下压力计之前必须释放掉燃油系统的压力。其作法与安装压力计之前的卸压过程一样，最后还要检查各连接处是否紧固。
由于节气门体喷射系统是通用公司计算机命令控制(CCC)系统的一个集成部分，因而对节气门体喷射系统的诊断不能与计算机命令控制系统的诊断过程分离。如怀疑节气门体喷射系统有问题时，应按照维修手册中给出的详细检测过程进行检测。
其它厂家也应用到节气门单点喷射系统，这些系统基本上与通用公司的系统工作方式相同，但其设计各有不同。因此在检测节气门体喷射系统前，应参考合适的维修手册以确定该种系统的特性和维修过程。
另外还有多种多点喷射系统，这些系统在有些方面有所差异，如不同的发动机控制系统、监测进气的方法以及起动喷油器的时间。在这些进气道喷射系统中，燃油是连续喷射或脉冲喷射的。
最常见的连续燃油喷射系统是“波许K-Jetronic”，有时被叫作CIS或连续喷射系统。喷油器向每个进气道内喷入一股连续的燃油，混合比是通过改变燃油压力控制的。
在脉冲或定时喷射系统中，油压是不变的。混合比是通过开、关喷油器来控制。很多车辆配备的是这种型式的燃油喷射系统。
多点燃油喷射(MPFI)系统的喷油器按以下几种方式之一触发：
所有喷油器同时触发，曲轴每转一周触发一次。
成对触发，曲轴每转两周触发一次。
按点火顺序触发，曲轴每转两周，触发一次。
按点火顺序触发，曲轴每转一周触发一次。
按发动机点火顺序触发喷油器的系统，通常被叫作顺序喷油系统(SFI)。
多点燃油喷射系统是计算机化的发动机控制系统的一部分，利用脉冲宽度来控制燃油量(见图80)。脉冲宽度就是喷油器被触发后开启的时间长度。该系统利用压力调节器向喷油器提供恒定的油压。调节器位于油路上，在调压时将多余的燃油送回油箱。有些系统把进气管真空引入调节器膜片，目的是使调节器根据进气管压力的增加来调整燃油的压力。这种结构使得喷油器在发动机全部工况下都能供给正确数量的燃油。
图80 进气道喷射系统图解
为使系统对定量空气供给正确数量的燃油，应对进气量进行测量。通常用两种方法测量进气量：流速／密度计算公式和质量空气流量传感器。
图81 空气流量计
一般用空气流量传感器或空气流量计作为测量进气量传感器(见图81)。传感器通常安装在空气滤清器和节气门体之间，对进气流速和温度进行测量。空气速度是通过安装在传感器进气口的风门或叶片的移动来测量的。进气把风门吹开，它的速度决定了风门打开的程度。风门打开时，电位计的电刷随之移动。随空气流速变化，电位计的参考电压发生变化，这个电压被送回计算机处理。
空气温度传感器(热敏电阻)位于空气流量传感器(在一些福特车上被叫作叶片流量计)的空气进口处。计算机根据空气流速、空气温度、进气歧管绝对压力和大气压力传感器的输入信息计算空气密度。
图82 质量空气流量传感器分解图
有的系统使用质量空气流量传感器来精确测量空气密度。有两种主要型式的质量空气流量传感器，即AC装置和Bosch装置。AC装置是由AC-Delco生产，它包括一个分散气流的挡板。一根采样管将部分进气引到一加热传感元件上(见图82)，这个传感元件由计算机控制加热，使其温度总是高于进气温度75℃。
维持这一高温的能量被计算机转换为质量流量的测量值，计算机又根据这一空气质量流量值计算出维持理想空燃比所需的燃油量。在一般工作状况下，计算机每秒钟大约对空气采样160次。
Bosch质量空气流量传感器使用一种加热金属丝代替箔片传感元件。它还配备有一个当计算机处于闭环状态时被激活的独立熔化模块，这一模块会产生一股较强的电流通过金属丝，强电流可以烧掉金属丝上的灰尘和沉积物。为了精确地对空气密度变化作出反应，金属丝表面必须始终保持清洁。
喷油器位于进气歧管中接近各气缸的进气门处，因为进气歧管只有空气通过，所以不会有燃油附着在进气管壁上的问题。喷油器与进气歧管间通过O形密封圈密封(见图83)，如果密封圈损坏或破裂，将导致真空泄漏或燃油泄漏。进气道喷射系统对于真空泄漏非常敏感。因此，如果存在运转性能问题而且怀疑是喷射系统故障，则应首先检查是否有真空度泄漏。
图83 典型喷油器
多数进气道喷射故障是燃油沉淀物沉积造成喷油器部分节流的结果。一般来说，经过清洗后喷油器可以恢复正常工作，但如果清洗后喷油器还不能正常工作，则应更换。
喷油器清洁器有很多种类可供选择，最常见的包括一个装有清洁溶剂的罐子和一根连接罐子和发动机油路的软管。发动机运转时，罐内压力增大至一个定值，清洁剂被输送入油道。应注意在起动接有清洁器的发动机之前，必须使油泵停止工作。
喷油器功率平衡检测可以判断出有故障的喷油器，只有在进行过基本系统检测而且确保点火系无故障时，才能进行这项检测。喷油器功率平衡检测与典型的气缸功率平衡检测相似，在分别断开单个喷油器的导线时，观察并记录发动机转速变化，各个喷油器造成的发动机转速降低的差别应在50r/min之内。
几乎所有厂家都生产配有多点喷射即进气道喷射系统的发动机。虽然这些系统基本上按同一种方式工作，但其设计可能各不相同。因此，在检测多点燃油喷射系统之前，应参考合适的维修手册，以确定所处理系统的特性和维修过程。很多情况下这种系统是发动机整体控制系统的一部分，而燃油喷射系统的诊断就是整个计算机系统诊断的一部分。
燃油喷射系统依靠多种传感器的输入信息进行工作，这些传感器中最重要的一个就是氧传感器(见图84)。这种传感器监测排气中自由氧分子的含量，排气含大量氧气是燃烧稀混合气的结果，而低氧气含量是燃烧浓混合气的结果。氧传感器位于排气歧管内或其附近，持续对排气进行监测。
图84典型氧传感器位置
氧传感器达到一定温度后，当有氧气从其中通过时就产生电动势。排气中氧含量越高，产生的电动势越低。氧传感器产生的电动势通常在0.1V(混合气非常稀)～0.9V(混合气非常浓)之间。计算机将电动势?
汽车排放控制系统维护与修理 汽车排放控制系统是现代汽车中至关重要的一部分，它对保护环境和人类健康 至关重要。为了确保汽车排放控制系统的正常运行，定期的维护和修理是必要的。本文将详细介绍汽车排放控制系统的维护和修理步骤，并分点列出相关内容。 第一部分：维护 步骤1：定期更换空气滤清器 - 空气滤清器的作用是阻止灰尘、颗粒物和其他杂质进入发动机，避免对排放 控制系统造成损害。 - 根据汽车制造商的建议，一般每1万至1.5万公里就需要更换一次空气滤清器。 步骤2：清洁和更换火花塞 - 火花塞是点火系统中的重要组成部分，它负责点燃汽油和空气混合物，产生 爆炸推动活塞运动。 - 定期清洁和更换火花塞可以保证点火系统的正常工作，减少有害物质的排放。 - 一般建议每2万至3万公里更换一次火花塞。 步骤3：保持正常轮胎压力 - 轮胎的正常轮胎压力对于减少油耗和排放很重要。 - 每隔一段时间检查轮胎压力，并根据汽车制造商的建议进行充气或放气。 步骤4：定期更换机油和机滤 - 机油和机滤的定期更换可以保证发动机的正常运行。
- 老化的机油和堵塞的机滤会增加发动机的磨损和油耗，同时也会影响排放控制系统的工作。 - 一般建议每5千至1万公里更换一次机油和机滤。 第二部分：修理 步骤1：诊断故障代码 - 当汽车排放控制系统发生故障时，车辆的故障指示灯会点亮。 - 使用汽车诊断工具可以读取故障代码，进而确定出问题的部位。 步骤2：清洁或更换废气再循环（EGR）阀 - EGR阀用于减少发动机内部燃烧产生的氮氧化物（NOx）排放。 - EGR阀经常会因为积碳而堵塞，导致排放控制系统故障。 - 清洁或更换EGR阀可以恢复其正常工作。 步骤3：修复或更换氧传感器 - 氧传感器用于监测排气中的氧气含量，调节燃油和空气混合比例。 - 如果氧传感器损坏或失效，会导致燃油燃烧不完全，增加有害物质的排放。 - 修复或更换氧传感器可以修复排放控制系统故障。 步骤4：检查和修理排气管和消声器 - 排气管和消声器的损坏会导致废气泄漏，增加有害物质的排放。 - 定期检查排气管和消声器的状况，如有损坏及时修理或更换。 维护和修理汽车排放控制系统对于保护环境和人类健康至关重要。通过定期更换空气滤清器、清洁和更换火花塞、保持正常轮胎压力、定期更换机油和机滤等维
发动机进气系统故障排查与修复要点发动机是汽车的核心部件之一，而发动机的进气系统则扮演着向发动机提供空气和燃料的重要角色。然而，在长时间运行和频繁使用的情况下，发动机的进气系统可能会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常运转。因此，正确排查和及时修复发动机进气系统故障是确保汽车正常行驶的关键。本文将介绍一些排查和修复发动机进气系统故障的要点，帮助车主们更好地解决问题。 一、检查进气系统相关部件 进气系统包括空气滤清器、进气道、节气门等部件。在排查发动机进气系统故障时，首先要检查这些部件是否有漏气、堵塞或磨损等情况。其中，空气滤清器是常见的故障点之一，如果滤芯过脏或堵塞，会导致进气量不足，影响发动机的正常工作。因此，及时更换空气滤清器是一个有效的解决方法。 二、检查进气系统传感器 现代汽车的进气系统中通常配备有各种传感器，如氧气传感器、进气量传感器等，它们能够监测发动机的工作状态并提供反馈信号。如果这些传感器故障，会导致发动机进气量不稳定或工作参数异常，影响发动机的性能。因此，在排查发动机进气系统故障时，也要检查这些传感器是否工作正常，及时更换故障传感器以恢复原有性能。 三、维护进气歧管和节气门
进气系统中的进气歧管和节气门是连接发动机和进气道的重要部件，它们的状态直接影响着空燃比和进气量。如果进气歧管出现漏气或磨损，或者节气门卡滞或积碳严重，都会导致进气不畅或进气量不足等 问题。因此，在排查发动机进气系统故障时，要仔细检查进气歧管和 节气门的状态，并及时进行维护和清洁。 四、排查进气系统泄漏 发动机进气系统的漏气是常见的故障之一，它会导致进气系统压力 不稳定以及发动机工作不正常。排查进气系统泄漏的方法可以通过压 缩空气和密闭检测来进行。通过对进气系统进行密封，然后观察压力 是否下降来判断是否存在泄漏。如果发现有泄漏情况，需要根据具体 情况进行修复，如更换密封件或紧固螺栓等。 五、注意发动机进气系统的清洁 发动机进气系统的积碳是常见的故障现象，特别是对于使用时间较 长的车辆而言，由于积碳的阻塞会影响进气量和进气质量，导致发动 机工作不稳定，甚至无法正常启动。因此，在排查发动机进气系统故 障时，要定期进行清洁和维护，以保持进气系统的畅通。 综上所述，发动机进气系统故障是影响车辆性能和正常行驶的重要 问题之一。通过检查和维护进气系统相关部件，排查和修复传感器故障，维护进气歧管和节气门，排查和修复泄漏问题，以及定期清洁和 维护进气系统，可以有效解决发动机进气系统故障，并保证车辆的正 常运行。然而，不同车型和发动机可能存在差异，具体的故障排查和 修复操作还应根据车辆的实际情况进行。作为车主，要重视发动机进
汽车常见故障分析及诊断 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 8、运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车
3 燃油、进气和排气系统的故障诊断与修理 进入发动机各气缸的混合气空燃比和数量对发动机总效率是非常重要的。按重量测量，混合比定义为与单位燃油混合的空气数量。混合比12∶1～13.5∶1对于发动机最大功率输出时工作是最好的，但不能得到好的燃油经济性或比较低的排放。混合比为15∶1～1 6∶1时燃油经济性最好，但功率输出减少。理想混合比14.7∶1被叫作理论混合比，可以在排放最低的同时获得高功率和低油耗。 发动机空气／燃油系统在发动机工作状况变化时改变混合比。如果需要更大功率，它就加浓混合气，发动机怠速阶段也需要较浓混合气。在功率需求较小时，空气／燃油系统提供较稀的混合气。空气／燃油系统的设计目的是在不同驾驶条件下提供合适的混合比。最理想的设计就是在所有工况下提供最大的功率、最好的燃油经济性和低排放。 燃油系统故障通常会影响到发动机全部的运转工况。而进气道式喷油系统是个例外，它拥有独立电路控制单个喷油器或一组喷油器。在检查单个部件前应先进行道路测试，在道路测试中，发动机应在各种工况下运转。了解故障发生的工况有利于确定故障区域，还应对整个空气／燃油系统进行检查。 在检查空气／燃油吸入系统时，检查所有的燃油管和软管是否有扭结、断裂或损坏迹象。对于损坏的油管和软管应修理或更换。另外，必须使用符合规格的部件。 检测过程中，还应检查空气滤清器组件。如果滤清器无法通过足够的空气，则发动机进气将减少，导致混合气过浓。如果滤清器不清洁或堵塞，则应及时更换。快速检查滤清器的方法是，将其对着光源，看光线是否能通过。如果光线通过了滤清器的全部区域，那么它还可以再用。 应检查所有管路以及节气门体的装配，还应检查进气歧管至发动机缸体的密封圈和垫圈。真空度泄漏会造成发动机在稀混合比下运转，这将导致一系列问题。 如果发动机不能起动，应检查燃油供给系统。如果油箱内油量充足，则检查燃油是否被送入发动机。如果燃油未被输送，则应检查燃油泵的工作能力。如果泵工作正常，则检查燃油滤清器是否堵塞。更换燃油滤清器时，应把接头拧紧。 燃油滤清器污染可能使发动机运转不良，这是由于进入发动机的燃油量不足造成的。如果燃油滤清器堵塞，应检查燃油或油箱是否被污染。如果油箱内污物或铁锈过多，应拆下来清洗或更换。 在过去一段时间内，典型的空气／燃油系统包括一个化油器。化油器把一定量的燃油与空气混合，向发动机提供混合气。供应给发动机的燃油和空气量应根据不同的起动和驾驶状况而变化：如冷态或热态起动、怠速、部分节气门开度、加速和高速运转等。化油器的基本操作是以发动机真空度与环境压力之差为基础的，为适应发动机每一工况变化的需求，化油器包括有七个各具独立功能的电路。 为获得对空气／燃料混合气的更好控制，多数新型轿车配备了电控燃油喷射系统。燃油喷射系统将一定量的燃油直接喷进发动机的空气流中，多年来各种不同型式的燃油喷射系统得到应用，有些是机械控制，而另一些是电控的。
天然气汽车常见故障及系统问题处理 一、发动机抖动、节气门连续回火 1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线 2、进排气歧管垫严重漏气 3、点火次序混乱 4、气门弹簧折断 5、气门摇臂螺栓松脱 二、中高速不良 1、火花塞绝缘体破裂 2、分电器盖裂漏电 3、高压线未插到底 4、真空提前点火失效 5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当 6、减压调节器输出压力太低或太高 7、减压调节器加热循环水道堵塞 8、进排气歧管垫漏气 9、分电器点火提前角调整不当 三、发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动 1、混合气过浓 （1）混合器阀芯有卡滞现象 （2）减压调节器输出压力超过120毫米水柱 （3）空气滤清器堵塞用压缩空气吹扫或更换滤芯 2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气 门间隙过大或过小 3、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈 内部短路发热 4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低 二、 四、天然气耗气量高 1、原车技术性能差、发动机技术状况下降
2、蓄电池电压低、点火系统有故障使点火能量不足 3、汽车滑行性能差、传动系统磨损严重或调整不当，行驶阻力大 4、驾驶员操作不熟练 5、加气站气质、加气方法因素 6、混合器天然气最大流量调整不当使混合气偏浓调整功率阀、混合比 7、调整不当点火提前角、功率阀、火花塞间隙、气门间隙及怠速调整等 8、高低压天然气管线及部件有漏气现象 9、三级减压调节器输出压力太高 10、发动机水温＜80℃，减压调节器加热不良 11、路况差、行驶速度慢、起动次数多 减压调节器故障诊断与处理 五、压力上升安全阀打开泄压 1、一级阀口损坏，进气阀芯无法关闭更换进气阀杆 2、进气阀芯损坏，无法关闭进气口更换、修理进气阀芯 3、阀杆没有拧紧，一级阀口间隙较大拧紧进气阀杆 4、一级销轴变形更换一级销轴:一级压力过低1、一级阀口间隙小于0.4㎜调整进气阀杆，保证间隙到0.4～0.6㎜间 2、一级销轴变形更换一级销轴 3、一级弹簧损坏更换一级弹簧 六、三级压力过高 1、一级杠杆变形或阀片损坏调校三级杠杆，更换阀片 2、三级杠杆与三级膜片未装好重新装配 3、二级上盖紧固螺栓未拧紧，造成二级气室漏气到三级拧紧二级上盖紧固螺栓 4、二级压力过高 七、三级压力过低 1、三级调压弹簧螺栓调整不当逆时针拧动三级调压螺栓至压力达正常值 2、三级杠杆上的阀片变形更换三级杠杆阀片 郑州天然改装其它故障 八、气量显示指示不标准 1、传感器信号线折断、插接件线接触不良 2、显示控制中心电压不在工作范围内 3、显示器进水、进杂质 4、天然气气路不通 5、显示控制中心接地不良 九、高压高磁阀打不开 1、电源未接通、电磁阀搭铁不好、电压过低 2、线圈烧毁 3、阀芯○型圈损坏 4、阀芯橡胶封片损坏
汽车故障诊断与排除部分 一、诊断与排除发动机怠速不稳的故障 1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。 2．【故障原因】 （1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。 （2）怠速控制阀（ISC）故障。 （3）进气管路漏气。 （4）喷油器滴漏或堵塞。 （5）排气系统堵塞。3．【故障诊断与排除】 （1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 （2）怠速控制阀（ISC）故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 （4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 （5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。故障排除：更换三元催化器。 二、诊断与排除发动机加速时回火的故障 1．【故障现象】发动机进气管回火，汽车行驶无力。 2．【故障原因】 （1）混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障： （2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。 （3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。 （4）点火系统出现问题：主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。 （5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。 3．【故障诊断与排除】 （1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱落等故障。 （2）读取故障码，若有，根据故障码检修元件。 （3）若无码，检修点火系，将高压线对缸体试火，检查点火能量是否不足，拆查火花塞，观察电极颜色是否正常，电极间隙是否在 1.0mm。若正常，进行下一步。
汽车发动机常见故障诊断与维修 U464 汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、 经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行 驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故 障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长 发动机的使用寿命。 一、发动机常见故障的类型汽车发动机常见的故障主要表现在以下方 面：1. 发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2. 机油压力异 常，油耗异常； 3.发动机过热或过冷，有漏水现象； 4. 排气管出现噪声，有漏气现象或 排气管冒黑烟、冒白烟等； 5. 火花塞点火异常； 6. 发动机敲缸以及内 部出现异响；7. 气门有漏气现象，气门出现异响等。 二、发动机故障常规检查 1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空 管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有 无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。 2.? & ?发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查 点火正时。 3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64〜71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。 4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，
缸压应符合技术标准要求。 5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。 6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。 7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。 三、发动机常见故障诊断与维修为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。 故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳 原因 1 ：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路。 原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无 油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。 ⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。
汽车发动机的故障检测和维修技术分析 摘要：汽车发动机的故障检测和维修技术对维持汽车性能至关重要。本文提 供了深入的分析，包括故障检测工具与设备、OBD系统应用、故障码解释以及传 感器与ECU的角色。此外，文章对发动机故障分类进行了详细描述，涵盖了点燃、燃油、冷却、润滑、排气系统以及机械与电子故障。维修技术方面包括零件更换、调校、ECU修复与燃油系统维护。维修人员需全面了解这些技术，以确保汽车的 长期健康。 关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术 引言 汽车作为现代社会的重要交通工具，发动机是其核心部件，维护其性能至关 重要。本文旨在深入探讨汽车发动机的故障检测和维修技术，为汽车维修领域提 供宝贵的知识。随着汽车技术的不断进步，发动机系统变得越来越复杂，因此正 确的故障检测和维修技术变得至关重要。 一、故障检测技术 1. 故障检测工具和设备 故障检测工具和设备在汽车维修领域起着关键作用。这些工具包括示波器、 多用途扫描工具、电压表、电流表、排气气体分析仪等。其中，示波器可以用来 监测传感器和执行器的信号，多用途扫描工具可以读取车辆的故障码和数据流信息，为故障检测提供了有力的支持。这些工具的合理使用有助于准确快速地定位 和解决发动机故障。 2. OBD系统及其应用 OBD（On-Board Diagnostics）系统是一种标准化的车辆故障诊断系统，已 经成为现代汽车的标配。OBD系统通过监测各个子系统的工作状态，包括发动机、
传动、燃油系统等，可以检测到潜在的问题并生成故障码，以帮助车辆维修人员 诊断问题。OBD系统的应用大大简化了故障检测流程，提高了效率。 3. 故障码诊断与解释 故障码是OBD系统生成的标识问题的代码，每个故障码都对应一种故障类型。车辆维修人员需要能够识别这些故障码，并理解它们的含义，以便准确诊断问题。例如，P0301表示第一个气缸的点火故障，P0171表示燃油混合比过于稀薄等。 这些故障码的诊断和解释是发动机故障检测的第一步。 4. 传感器和电子控制单元（ECU）的作用 现代汽车的发动机系统配备了各种传感器，用于监测各种参数，如氧气浓度、冷却温度、气压等。这些传感器将数据传送给ECU，后者根据这些数据来调整发 动机的性能。了解各种传感器的功能以及ECU的作用对于故障检测至关重要，因 为它们是问题诊断和修复的关键组成部分。 二、发动机故障分类 1.点燃系统故障 点燃系统是汽油发动机的关键组成部分，其功能是确保点火正常进行，从而 引发燃烧过程。故障可能包括点火线圈的损坏，导致电压传递问题，或火花塞的 问题，阻碍了火花的产生。此外，高压线的老化或断裂也可能引发点燃问题。要 诊断和解决这些问题，维修人员通常会使用示波器和多用途扫描工具，监测点火 信号和火花的质量。点燃系统的正常工作对于引擎性能至关重要，因此维修人员 必须迅速诊断和修复任何相关故障。 2.燃油系统故障 燃油系统在维持引擎顺畅运行方面起着至关重要的作用。故障可能导致发动 机不稳定运行、油耗增加以及排放问题。燃油系统的常见问题包括燃油泵的损坏，导致供油问题，喷油嘴的堵塞或故障，影响喷油均匀性，以及燃油压力问题，影 响燃油供应。通过使用燃油系统清洗方法和压力测试，可以诊断和解决这些问题。
汽车发动机故障检测与维修论文完整版本 曲轴连杆机构：由曲轴、连杆、活塞、气门、气门弹簧等部件组成。曲轴是发动机的核心部件，通过连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而带动汽车行驶。气门则是控制气缸内气体进出的部件，气门弹簧则是保证气门正常关闭的部件。 ②配气机构：由凸轮轴、凸轮、气门、气门座等部件组成。凸轮轴是控制气门开关时间和顺序的部件，通过凸轮的形状和位置控制气门的开闭。气门座则是固定气门的部件。 ③燃料供给系统：由燃油箱、燃油泵、喷油嘴、油路管道等部件组成。燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，通过油路管道送到喷油嘴，喷油嘴将燃油喷入气缸内进行燃烧。 ④冷却系统：由水箱、水泵、散热器、水管等部件组成。水泵将水从水箱中抽取，通过水管送到散热器，散热器将水和空气进行换热，从而降低发动机温度。 ⑤润滑系统：由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油管道等部件组成。机油泵将机油从机油箱中抽取，通过机油管道送到各个部件进行润滑，同时机油滤清器对机油进行过滤。
⑥点火系统：由点火线圈、点火塞、点火开关等部件组成。点火线圈将电磁感应产生的高压电能转化为点火塞产生的火花，从而点燃燃料进行燃烧。 ⑦启动系统：由电瓶、起动机、启动开关等部件组成。启动开关将电瓶的电能通过起动机转化为机械能，带动曲轴转动，从而启动发动机。 2.2发动机工作原理 汽车发动机的工作原理是将空气和燃料混合后，在气缸内进行燃烧，产生高温高压气体，从而带动曲轴转动，驱动汽车行驶。具体来说，发动机的工作循环包括四个过程：吸气、压缩、爆发和排气。吸气过程中，活塞下行，气门打开，气缸内形成低压区域，空气通过气门进入气缸；压缩过程中，活塞上行，气门关闭，将空气压缩成高压气体；爆发过程中，点火塞产生火花点燃燃料，燃料和空气混合物燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动；排气过程中，活塞上行，气门打开，高温高压气体排出气缸，完成一个工作循环。 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 3.1发动机故障诊断设备 发动机故障诊断设备主要包括诊断仪、测试仪和示波器等。诊断仪可以读取车辆故障码，帮助技师快速定位故障部位；测
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于 车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。然而，在长时间的使 用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排 查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。 一、故障排查 1. 检查故障码 当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记 录下相应的故障码。车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫 描工具进行故障码的读取。根据故障码的信息，可以初步确定故障的 位置和原因，进一步进行排查。 2. 检查传感器和阀门 排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障 往往与它们的工作状态有关。车主可以使用万用表等工具进行传感器 和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁 感应线圈、更换氧气传感器等。 3. 检查排气系统
排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。 4. 检查燃油供应系统 燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接 相关。车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵 的工作状态是否正常。如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。 二、故障修复 1. 清洁排放系统 排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳 的影响，导致其工作不正常。车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以 帮助烧掉积碳。 2. 更换损坏部件 如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需 要及时更换相应的部件。对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建 议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。 3. 检查和优化调整系统参数
排放系统常见故障排除方法步骤及元器件更换 排放系统是汽车整个动力系统中最重要的部分，很多车辆问题都跟排放系统有关，所 以要排放故障，更换元器件也是正确有效的方法。排放系统故障排除的注意事项和方法步 骤及元器件更换如下： 一、排放系统排除注意事项 1.排放系统排除时必须采用专业的应用设备，如车辆故障诊断仪、进气压力表等，以 保证排放系统的正常工作。 2.排放系统诊断时，应安装相应的减压阀，防止油路和气路压力太高，影响排除故障。 3.排放系统检查、更换元器件时，应按照说明书的指示进行，以减少故障发生的可能。 4.排放系统检查、更换元器件时，应先做好安全防护，防止漏出的油气对人体产生危害。 5.对排放系统进行复查和排除时，应注意在连接排气管路时，管路应平直布放，以免 管路内有液体积聚而影响系统工作。 二、更换元器件 1.更换气门应按图纸上的顺序将松动螺丝，拆下支腿，全部拆卸完毕后，就可以更换 新的气门。 2.更换气门调节气缸时，要经过检查缸体及闸杆的磨损程度，如果有损坏的情况，就 要换新的。 3.更换备流量调节阀时，要按照拆装设置示意图，将备流量调节阀及其连接的管路拆下，再用新的阀替换。 4.更换涡轮增压器和增压阀时，要将涡轮增压器及增压阀先拆下，再用新的进行更换。 5.更换此系统管路时，要将排放系统所有管路拆开，再安装新的管路，以确保系统正 常工作。 6.更换控制模块时，要仔细检查连接线路，将线路拆开，再安装新模块，以便正常工作。 7.更换氧传感器时，必须是授权的正品，应调试氧传感器，以保证系统的正常工作。 8.更换排气后处理器时，应按规定的时间更换新的，以保证排放系统的正常工作。
有效解决汽车排放系统故障的技巧与方法引言： 汽车排放系统的故障是现代车主面临的一个常见问题。汽车排放系统是保证车辆排放达到环保标准的重要组成部分。在排放系统出现故障时，除了会对环境造成污染外，还可能影响到车辆的性能和燃油经济性。因此，了解如何有效解决汽车排放系统故障是每位车主应该具备的基本技能。本文将详细介绍解决汽车排放系统故障的技巧与方法。 一、观察排气颜色和气味 1.注意排气颜色：正常情况下，汽车的排气颜色应该是无色的或淡蓝色的。如果排气颜色出现明显的黑烟、白烟或蓝烟，可能是排气系统出现故障的迹象。 2.嗅探排气气味：正常情况下，汽车的排气应该是无味的。如果排气中有明显的硫磺味、油味或者霉味，可能是排气系统故障的信号。 二、检查排气系统连接件 1.排气接头：检查排气接头是否松动或破损，如果有问题需要及时更换或固定。 2.排气管路：检查排气管路是否存在漏气或腐蚀现象，如有问题需要修复或更换对应部件。 三、清洁氧传感器 1.定期保养：建议定期清洁氧传感器，以保持其正常工作状态。可以使用专用的清洁剂按照说明进行操作。 2.检查故障代码：如果检测到氧传感器相关的故障代码，需要及时清除，并对传感器进行检查和保养。
四、更换空气滤清器和油滤 1.空气滤清器：空气滤清器如果堵塞，会导致发动机供氧不足，进而影响排放系统。建议定期检查和更换空气滤清器。 2.油滤器：定期更换油滤器可以防止污染物进入引擎，同时保障排放系统的正常运行。 五、保持车辆正常行驶 1.良好驾驶习惯：汽车正常行驶时会产生更高的排气温度，有助于排放系统的清洁。因此，避免短途行驶、怠速长时间运行以及频繁的启动和熄火操作，可有效减少排放系统的故障。 2.定期维护：遵循汽车制造商的保养手册，进行定期的维护和保养，可以保证排放系统的正常运行。 六、就近修理或寻求专业帮助 1.了解相关法规：在解决汽车排放系统故障时，需要了解当地的相关法规，确保选择合规的修理方法和设备。 2.就近修理：如果遇到较为简单的故障，可以选择就近的汽车修理店进行维修。 3.寻求专业帮助：对于一些复杂的排放系统故障，特别是需要更换重要部件的情况，建议寻求专业汽车维修技师的帮助。 结论： 汽车排放系统故障会对车辆性能、环境和燃油经济性产生负面影响。通过观察排气颜色和气味、检查排气系统连接件、清洁氧传感器、更换空气滤清器和油滤、保持车辆正常行驶以及就近修理或寻求专业帮助等方法，可以有效解决汽车排放系
汽车排气系统故障的诊断与维修 一、介绍 汽车的排气系统是保证发动机正常运行并排放废气的重要部分。然而，由于长时间的使用和不正确的维护，排气系统可能会出现故障。本文将讨论汽车排气系统故障的诊断与维修方法，以帮助车主更好地了解和处理这些问题。 二、故障诊断 1. 异常噪音 排气系统故障最常见的症状之一是异常噪音。当排气管或消声器出现孔洞或腐蚀时，会导致废气泄露，产生异常噪音。车主可以通过观察和听觉来判断是否存在排气系统异常噪音，并及时进行修复。 2. 动力下降 排气系统故障还可能导致汽车的动力下降。当排气管中的催化转化器出现故障或堵塞时，会影响发动机的正常运转，降低汽车的动力输出。如果车辆在加速时明显感到动力不足，应该考虑排气系统是否存在故障。 3. 排气气味 出现刺鼻或异常的排气气味也表明可能存在排气系统故障。燃烧不完全会导致废气中含有有毒物质，如一氧化碳。当催化转化器损坏或
者排气系统中有漏气时，这些有害物质可能会进入车内，对驾乘人员 造成威胁。因此，一旦闻到异常气味，应立即检查和修复排气系统。 三、维修方法 1. 检查和清洁排气系统 对于排气系统的轻微故障，可以通过检查和清洁来解决。车主可以 自行检查排气管和消声器，观察是否存在明显的腐蚀或孔洞。如果发 现问题，可以使用适当的工具和材料进行清洁和修复。 2. 更换损坏部件 在诊断中确定需要更换的故障部件后，车主可以考虑购买原厂或合 适的替代件进行更换。对于一些较为复杂的部件，如催化转化器，可 能需要专业的技术人员来进行更换。 3. 定期维护 为了降低排气系统故障的发生率，车主应定期进行维护。这包括定 期更换机油，清洁和修复排气管和消声器，以及保持催化转化器的正 常运行等。定期维护可以延长排气系统的使用寿命，并减少故障的发生。 四、注意事项 在进行汽车排气系统故障的诊断与维修时，车主需要注意以下事项： 1. 安全第一：确保在故障排气系统的诊断和维修过程中遵守安全规范，如佩戴防护手套和眼镜等。
汽车排气系统故障的原因与解决办法汽车是现代交通工具的重要组成部分，而汽车排气系统的正常运行 对车辆的性能和环保性能至关重要。然而，一些常见的故障可能会导 致汽车排气系统的不稳定，甚至损坏。本文将介绍汽车排气系统故障 的原因，并提供解决这些故障的办法。 一、原因分析 1.1 发动机漏气 发动机是汽车排气系统的源头，如果发动机存在漏气现象，将会 直接影响排气系统的正常工作。发动机漏气的原因可以是凸轮轴密封、气门导管老化等。 1.2 沉积物堵塞 长期使用后，汽车排气系统中会产生沉积物。这些沉积物可能堵 塞排气管、消声器或催化转化器等关键部件，从而阻碍排气气流的正 常流动。 1.3 前氧传感器故障 前氧传感器是测量发动机排放氧气含量的重要传感器。如果前氧 传感器出现故障，可能会导致排气系统无法及时调整燃油和空气的比例，进而产生不稳定的排气现象。 1.4 排气管破裂
长期颠簸、撞击或老化，排气管可能会发生破裂。破裂的排气管 将导致排气系统的压力异常，甚至会产生噪音和污染。 二、解决办法 2.1 定期检查和维护发动机 定期检查发动机是否存在漏气问题，特别是凸轮轴密封和气门导 管的老化情况。及时更换老化的密封件和导管，并保持发动机的良好 工作状态，是防止发动机漏气引起排气系统故障的重要办法。 2.2 清洁排气管及关键部件 定期清洁排气管和关键部件中的沉积物，如消声器和催化转化器等。可以使用专业的清洗剂，或者在汽车保养时请专业人员进行清洁，以确保气流通畅。 2.3 及时更换前氧传感器 如果发现前氧传感器出现故障，应及时更换。可以根据汽车厂家 的建议进行选购和更换，以保证其准确测量排放氧气含量的功能。 2.4 及时修复或更换破裂的排气管 一旦发现排气管破裂，应立即进行修复或更换。可以选择合适的 排气管进行更换，并确保安装牢固，以恢复排气系统的正常工作。 三、结论 汽车排气系统故障可能由多种原因引起，如发动机漏气、沉积物 堵塞、前氧传感器故障和排气管破裂等。为避免这些故障对车辆性能
常见的汽车排气系统故障和解决方法 汽车排气系统是车辆中一个重要的组成部分，它负责将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，并降低废气对环境的污染。然而，由于长时间的使用和车辆老化，排气系统也会出现各种故障。本文将详细介绍一些常见的汽车排气系统故障和解决方法。 一、消声器损坏 1. 问题表现：发动机运转时产生异常响声，比如噪音增大或者出现咔咔声。 2. 解决方法：如果消声器受损，需要将其更换为全新的消声器。在更换前，务必检查其他部分是否有损坏。 二、排气管漏气 1. 问题表现：排气管连接处出现气体泄漏，发动机运转时排气声音异常大。 2. 解决方法：找到泄漏点，可以采取暂时的解决方法，比如使用排气胶带或者金属夹子封住泄漏点，但建议尽快前往修理厂进行更换。 三、氧传感器故障 1. 问题表现：发动机工作不稳定，怠速时出现抖动，并且车辆加速困难。 2. 解决方法：将车辆连接到诊断仪上，读取氧传感器的数值。如果数值异常，需要更换氧传感器。 四、催化转化器故障 1. 问题表现：发动机警告灯亮起，行驶时车速明显降低，汽车尾气有异味。 2. 解决方法：首先确认是催化转化器故障，可以通过使用诊断仪读取故障代码来判断。如果确实是催化转化器故障，需要进行更换。
五、排气系统堵塞 1. 问题表现：车辆加速困难，发动机效率下降，甚至出现爆炸声。 2. 解决方法：检查排气系统中是否有堵塞物，可以通过清洗排气系统或者更换 部分元件来解决。 六、正时皮带断裂 1. 问题表现：发动机无法启动，旋转曲轴时没有点火。 2. 解决方法：将车辆拖至修理厂，更换正时皮带。 七、排气管松动 1. 问题表现：车辆发动机运转时，排气管晃动或者发出松动的声音。 2. 解决方法：检查排气管固定螺栓是否松动，如果松动，需要进行紧固。 八、尾气不排出 1. 问题表现：车辆行驶时，尾部没有排气气体排出。 2. 解决方法：检查排气管是否有堵塞，并清除堵塞物。如果没有堵塞，可能是 排气管连接处出现问题，需要进行修复或更换。 总结：以上是一些常见的汽车排气系统故障和解决方法。对于一些简单的故障，可以尝试自行解决，但对于复杂的故障，建议前往专业的汽车修理厂进行维修。此外，定期维护和保养汽车排气系统也非常重要，可以有效延长排气系统的使用寿命，提高车辆性能。
编号淮安信息职业技术学院毕业论文 题目本田雅阁汽车进气系统的故 障诊断与检修 学生姓名钱键 学号82107035 系部汽车工程系 专业汽车检测与维修技术班级821070 指导教师刘朋助教 顾问教师 二〇一二年十一月
摘要 摘要 发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。对此知识和技能的掌握不彻底势必要造成实际运用中的失误。本论文主要介绍了现代汽车发动机进气系统的结构与控制系统的结构与原理。描述了进气系统常见的故障，分析了现在轿车常见故障的现象、原因；总结了故障诊断和排除方法。 关键词：进气系统；结构原理；故障排除；检修
目录 目录 摘要..............................................................................................................................I 第一章发动机进气系统概述 .. (1) 1.1发动机进气系统的组成 (1) 1.2发动机进气系统的工作原理 (1) 1.2.1容积效率 (1) 1.2.2充填效 (1) 1.2.3进气岐管与容积效率 (1) 1.3发动机进气系统的种类 (2) 第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 (3) 2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 (3) 2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 (4) 2.2.1VTEC的结构特点 (4) 2.2.2 VTEC的基本结构 (4) 2.2.3 3个凸轮的结构设计 (5) 2.2.4 VTEC的工作原理 (6) 2.2.5 VTEC的工作原理 (6) 2.3空气滤清器的功能 (7) 2.4空气流量计 (7) 2.4.1 分类： (7) 2.4.2 作用： (8) 2.5进气压力传感器 (8) 2.6节气门体 (8) 2.7怠速控制阀 (9) 2.8谐振腔 (9) 2.9进气歧管 (9) 第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修 (11) 3.1故障码显示的故障诊断与排除 (11) 3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 (13) 3.3本田轿车氧传感器故障 (14) 3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 (15) 第四章发本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 (16) 4.1进气管被堵住 (16) 4.2冷车发动机抖动 (18) 4.3进气软管裂开 (19) 第五章总结与展望 (21) 5.1总结 (21) 5.2论文存在的不足及展望 (21) 致谢 (22)