考研汽车理论模拟题7
汽车运用工程I（汽车理论）试题7
（参考答案）
交通学院交通类专业
一、概念解释（选其中8题，计20分）
1 滚动阻力系数
2 旋转质量换算系数
3 稳态响应的转向特性
4 汽车制动跑偏
5 地面附着力
6 汽车动力因数
7 汽车燃料经济性
8 汽车离去角
9 汽车特征车速
10 弹性轮胎的侧偏特性
11 转向灵敏度
12 功率平衡图
13 1/3倍频分别评价法
14 水滑现象
二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选其中4道题，计20分）
1 用结构和使用参数写出汽车功率平衡方程式（注意符号定义）。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 列出用图解方法计算汽车等速燃料消耗量的步骤。
4 列出用图解方法计算汽车多工况燃料消耗量的步骤。
5 列出计算汽车最高车速的不同方法并绘图说明。
6 写出各种可用于绘制I 曲线的方程或方程组。
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）
1 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？
2 以减速器速比为例，叙述后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
3 叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。
4 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度max i 。
5 分析汽车重力mg G =对汽车动力性的影响？
6 汽车在不同路面上制动时最大减速度值和平均值为何值？
7 什么是侧偏力和侧偏回正力矩？它们主要与哪些因素有关？
8 汽车横摆角速度增益与稳定性因数的关系。
四、分析题（选择其中5道题，计20分）
1 用图描述汽车侧向加速度y a 与前后轮侧偏角之差21αα－的对应关系，并加以说明。
2 分析影响汽车制动距离的因素，并求单位初速度变化对制动距离的影响。
3 已知某汽车φ0＝0.35，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
4 绘图说明并分析弹性轮胎的侧偏力与侧偏角之间的关系。
5 假设汽车左、右轮制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮制动拖痕长度的差异（设附着系数为φ＝0.3）。
6 某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系没有失效，请分析这种现象（提示：从驾驶员和道路及制动系技术状况分析）。
7 请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程）。
五、计算、推导题（选择其中4道题，计20分）
1 假设汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数
1δ=0.03,2δ=0.03,f =0.02,传动系机械效率
T η=0.86,传动系总速比2.80==i i i g ,车轮滚动半径m r 365.0=,发动机的转矩为tq T =20000N·m, 道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km/h 加速至10sec 末所能达到的车速。
2 已知0a u =50km/h ，2τ'=0.2s,2τ''=0.15，请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整和技术状况（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（即速度敏感性分析）。
3 某汽车的总质量m=5000kg,C D =0.79,A=4.5m 2,旋转质量换算系数
1δ=0.035, 2δ=0.035,坡度角α=5°,f =0.010,传动系机械效率
T η=0.84, 传动系总速比0i i i g =,车轮滚动半径m r 365.0=,发动机的转矩为tq T =20000N·m,加速度du/dt=0.2m/s 2,
a u =25km/h,求此时传动系机械损失功率？ 4 已知汽车的B =1.8m,g h =1.15m ,横坡度角为=β10°(要求给出示意图),R=45m, 求汽车在此
圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.42,不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速是多少? 5 某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a =1.55m,至后轴距离b =1.45m,汽车绕oz 轴转动惯量z I =3900kg·m 2,前轮总侧偏刚度1k =-6300N/rad,后轮总侧偏刚度2k =-110000N/rad,转向系总传
动比i =20,汽车的总质量为2000kg,请求稳定性因数K 和特征车速ach u 。
6 写出由L a K y 21αα-=导出⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=11221k F k F L a K Y Y y 的详细过程。
7 请详细地写出两公式T s a s CFb Q u Pb Q ηγ=→=
02.1的变换过程
一、概念解释（选其中8题，计20分）
1 滚动阻力系数 [返回一]
滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即
r T fW F f f 1
11==。这样，人们在分析整个汽车行驶阻力时，就不必考虑各车轮所受到的滚动
阻力偶矩f T ,而只要知道滚动阻力系数就可求出滚动阻力f F 。
2 旋转质量换算系数[返回一]
汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力j F 。加速时平移质量产生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数δ作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。这时，汽车的加速阻力j F 为dt du
m F j δ=。式
中，δ为汽车旋转质量换算系数，1>δ；dt du
为汽车加速度。
3 稳态响应的转向特性[返回一]
在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。 4 汽车制动跑偏[返回一]
制动跑偏，是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。制动侧滑，是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。
汽车离去角2γ，是指自车身后突出点向后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。
9 汽车特征车速[返回一]
对于具有不足转向特征的汽车，当车速为ch u 时，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值，而且其横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的50％,即
0021=>⎪⎭⎫=⎪⎭⎫K r K r δωδω。ch u 称作特征车速，是表征不足转向量的一个参数。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速ch u 降低。
10 弹性轮胎的侧偏特性[返回一]
汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力y F ，在地面上产生相应的侧偏力Y F 。当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。侧偏特性曲线表明，侧偏角α不超过5°时，Y F 与α成线性关系。汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g ，侧偏角不超过4°~5°，可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
11 转向灵敏度[返回一]
汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比
S r ⎪⎭⎫δω来评价稳态响应。该比值被称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。
12 功率平衡图[返回一]
汽车在行驶时，不但驱动力与行驶阻力平衡，而且发动机输出功率也与行驶阻力功率向平衡。
用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率及经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速max a u 。在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。
13 1/3倍频分别评价法[返回一]
加权加速度均方根值分量
pwi σ反映了人体对各1/3倍频带振动强度的感觉。1/3倍频带分别评价法的评价指标就是pwi σ中的最大值max )(pwi σ。此法认为，当有多个频带的振动能量作用于人体时，各频带的作用无明显联系，对人体的影响主要是由单个影响最突出的频带所造成。因此，要改善行驶平顺性，主要避免振动能量过于集中，尤其是在人体最敏感的频率范围内，不应该有突出的尖峰。
14 水滑现象[返回一]
滑水现象，是指轮胎在有积水的路面上行驶时，随着车速的增加，轮胎实际接地面积逐渐减小，而被水膜隔开的面积逐渐增加；当达到一定车速时，在胎面下的动液压升力等于垂直载荷时，轮胎将完全飘浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。滑水现象减小了轮胎与地面的附着能力，影响制动、转向。
二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选其中4道题，计20分） 1 用结构使用参数写出汽车功率平衡方程式（注意符号定义）。[返回二] ()
)3600761403600sin 3600cos (11
3dt du mu Au C Gu Gfu P P P P P a a D a a t j w i f t e δααηη+++=+++=
式中：t F －驱动力；f F －滚动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻力；j F －加速阻力；tq T －
发动机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；
t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f －滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －
汽车迎风面积；a u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du
－加速度。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。[返回二]
①当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力0=μF ,若忽略其它阻力，地面制动力0＝xb
F ，当ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力）时，μF F xb =； ②当
ϕF F xb =max 时μF F xb =，且地面制动力xb F 达到最大值max xb F ,即ϕF F xb =max ； ③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加，
xb F 不再增加。 3 列出用图解方法计算汽车等速燃料消耗量的步骤。
已知(
ei n ,i P ,ei g ),=i 1,2,……,n ,以及汽车的有关结构参数和道路条件(r f 和i )，求作出)(a S u f Q =等速油耗曲线。根据给定的各个转速
e n 和不同功率下的比油耗e g 值,采用拟合的方法求得拟合公式
),(2e e n P f g =。
1) 由公式 0377.0i i r
n u k e a =[返回二]
计算找出a u 和e n 对应的点(1n ,1a u ),(2n ,2a u ),......,(m n ,am u )。
ϕF ϕF F xb =max μ
xb C
N
踏板力，f b F F >>
2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率
r P 和w P 。
360015.2136003⨯==a D a w w Au C u F P αcos 36003600r a a r r Gf u u F P ==
3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P 。
4) 由e n 和对应的e P ,从),(2e e n P f g =计算e g 。
5) 计算出对应的百公里油耗S Q 为
γa e
e S u g P Q 02.1=
6) 选取一系列转速1n ，2n ，3n ，4n ，......，m n ,找出对应车速1a u ，2a u ，3a u ，4a u ，……，am u 。据此计算出Sm S S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 。
把这些S Q －a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7。
等速油耗计算方法 e n ,r/min 计算公式 1n
2n 3n 4n ... m n a u ,km/h 0377.0i i rn k e
1a u 2a u 3a u 4a u ...
am u r P ,kW 3600a
r u mgf 1r P 2r P 3r P 4r P ... rm P
w
P ,kw
761403
a D Au C
1
w P
2
w P
3
w P
4
w P
... wm
P
e
P
T
r w P P η)
(+
1P
2P 3P 4P
...
m P
e g ,g/(kWh)
1
e g
2
e g
3
e g
4
e g
... em
g
S Q ,L/100km
γa e
u Pg 02.1
1S Q
2
S Q
3S Q 4S Q
...
Sm Q
4 列出用图解方法计算汽车多工况燃料消耗量的步骤。[返回二]
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等多工况组成的循环，如ECE-R.15和我国货车
六工况法，其整个循环的百公里燃油消耗量为（L/100Km ）:
s Q Q 100
s
=
⨯∑式中
Q ∑为
所有过程油耗量之和（ml ）,s 为整个循环的行驶的距离（m ）.
5 列出计算汽车最高车速的不同方法并绘图说明。[返回二]
通常有三种方法可求的汽车的最高车速，它们分别是驱动力－行驶阻力平衡图法、动力因数－滚动阻力平衡图法、功率平衡图法。
6 写出各种可用于绘制I 曲线的方程或方程组。[返回二]
①如已知汽车轴距L 、质心高度
g
h 、总质量m 、质心的位置
2L (质心至后轴的距离) 就可
用前、后制动器制动力的理想分配关系式⎥⎥⎦
⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=121
2222421μμμF h mgL F mg L
h L h mg F g g g
绘制I 曲线。
②根据方程组
⎪⎩
⎪⎨⎧-+===+g g z z h L h L F F F F
mg F F ϕϕϕμμμμ12212121也可直接绘制I 曲线。假设一组
ϕ值（ϕ＝
0.1,0.2,0.3,……,1.0）,每个
ϕ值代入方程组（4-30），就具有一个交点的两条直线，变化ϕ值，
取得一组交点，连接这些交点就制成I 曲线。
③利用f 线组g
xb g
g
xb h mgL F h h L F 2
12-
-=
ϕϕ和r 线组
1
2
1g xb xb g g
h mgL F F L h L h ϕϕϕϕ=-+
++对于同一
ϕ值，f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ϕ=，也符合22Z xb F F ϕ=。取不同的ϕ值，
就可得到一组
f 线和r 线的交点，这些交点的连线就形成了I 曲线。
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）
1 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？[返回三]
在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随
a u 的提高侧滑趋势增加；当后轮无
制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。
2 以减速器速比为例，叙述后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。[返回三]
减速器速比增加使得相同发动机转速对应的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在速度轴向左移，从而使后备功率增加，动力性提高，而燃料经济性下降；反之，则后备功率减小，动力性下降，燃料经济性提高。
3 叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。[返回三]
档位数增加有利于充分利用发动机的功率，使汽车的动力性提高，同时也使燃料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困难，一般可采用副变速器解决，这增加了驾驶员的操作难度，故而采用无级变速器可以最终解决挡位数和汽车动力性与燃油经济性要求之间的矛盾。
4 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度max i 。[返回三]
⎭⎬
⎫⎩⎨⎧
+-=-])([sin 1max mg F F F tg i w f t ,见下图，式中：t F －驱动力；f F －滚
动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻
力；
j
F －加速阻力；
tq
T －发动机输出
转矩；0i －主传动器传动比；k i －变
速器k 档传动比；
t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f
－滚动阻力
系数；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；a u －汽车车速； dt du
－加速度。
5 分析汽车重力
mg G =对汽车动力性的影响？[返回三]
由式
()
t f w F F F arcsin
G α-+=知，随着汽车重力的增加，汽车的爬坡能力降低
随着重力的增加，汽车的加速阻力增加，汽车的总阻力增加，所以汽车加速能力下降
6 汽车在不同路面上制动时最大减速度值和平均值为何值？[返回三]
当车轮滑动率=s
15％～25％时，
g
j p ϕ=max ；当车轮滑动率=s
100％时，
g j s ϕ=max 。汽车在不同路面上的最大制动减速度g j ϕ=max
。 ϕ、g 分别附着系数和重力加速度。
7 什么是侧偏力和侧偏回正力矩？它们主要与哪些因素有关？
汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮
心沿Y 轴方向将作用有侧向力
y
F ,相应的在地面上产生地面侧向反作用力
y
F ，即侧偏力
8 汽车的横摆角速度增益及与稳定性因数的关系。 横摆角速度增益
221
22121/)(1/Ku L
u u k L k L L m L u S
r +=
-+=⎪⎭⎫
δω
稳定性因数
)
(12
212k L k L L m K -=
[返回三]
四、分析题（选择其中5道题，计20分）
1 用图描述汽车侧向加速度
y
a 与前后轮侧偏角之差
21αα－的对应关系，并加以说明。
由于()12y 1
K a L
αα=
-即
y
a 与
2
1αα－成线性关系，其斜率为LK,参看图。
[返回四]
20
100
p
ϕs
ϕb
ϕS
滑动率b
ϕl
ϕ
000000212121<⇒<-=⇒=->⇒>-K K K αααααα
021>-αα为不足转向，21αα-以斜率LK 随y a
增加而增加。 021=-αα为中型转向，变化增加而增加。
021<-αα为过度转向，21αα-以斜率-LK 随y a
增加而下降。
2 分析影响汽车制动距离的因素，并求单位初速度变化对制动距离的影响。[返回四]
因为
max a a "'x .u u )(.s 9225263120
022+
τ+τ=，所以，①汽车的制动距离S 是其制动初始速度0a u 二次函数，0a u 是影响制动距离的最主要因素之一；②S 是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。③0a u 是随行驶条件而变化的使用因素，而max j 是受
道路条件和制动系技术条件制约的因素；④S 是制动器摩擦副间隙消除时间2τ'、制动力增长时间2τ''的线性函数，2τ'是与使用调整有关，而2τ''与制动系型式有关，改进制动系结构设计，
可缩短2τ''，从而缩短S 。
3 已知某汽车φ0＝0.35，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
①
3.0=ϕ时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，
即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β与3.0=ϕ的f
线相交时，符合前轮先抱死
的条件，前后制动器制动力仍沿着
β增加，而11μF F xb <,22μF F xb =，即前后制动器制动
力仍沿着
β线增长，前轮地面制动力沿着3.0=ϕ的f
线增长。当
f
与I 相交时，
3
.0=ϕ的r 线也与I 线相交，符合前后
轮均抱死的条件，汽车制动力为
gm 3.0。
②当
5.0=ϕ时，
蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着
β增加，
11μF F xb =、
2
2μF F xb =，即前后轮
地面制动力与制动器制动力相等。当β
与
5.0＝ϕ的r 线相交时，符合后轮先
抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着β增加，而11μF F xb ＝,22μF F xb <，即前、后制动
器制动力仍沿着
β线增长，后轮地面制动力沿着5.0=ϕ的r 线增长。当r 与I 相交时，
5.0=ϕ的f
线也与I 线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为
gm 5.0。[返回四]
③
7.0=ϕ的情况同5.0=ϕ的情形。
4 绘图说明并分析弹性轮胎的侧偏力与侧偏角之间的关系。
侧偏角不超过5︒时,侧偏力y
F 与侧偏角α成线性关系。汽车正常行驶时,侧向加速度不超
过
0.4g ,侧偏角不超过4°
~5°,可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。[返回四]
5 假设汽车左、右轮制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮制动拖痕长度的差异（设附着系数为φ＝0.3）。
汽车在制动过程中稍微向右侧发生侧偏现象说明汽车右车轮的制动力稍大。出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车
2
μF 1
μF I
β
线组
f 线组
r 2
xb F 1
xb F 3
.0=ϕ4.0=ϕ5
.0=ϕ
轮地面法向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。[返回四]
6 某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系没有失效，请分析这种现象（提示：从驾驶员和道路及制动系技术状况分析）。
地面没有制动拖痕，说明地面制动力尚未达到附着极限，所以未发生侧滑现象，但是又发生交通事故，说明汽车在制动时发生了侧偏现象，出现这种现象可能是道路有一定的坡度，也可能是该车没有配备相应的制动力分配装置从而产生了横向力偶矩使汽车发生侧偏。[返回四]
7 请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程）。
汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。[返回四]
五、计算、推导题（选择其中4道题，计20分）
1 假设汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数1
δ=0.03,
2δ=0.03,f =0.02,
传动系机械效率T η=0.86,传动系总速比2.80==i i i g ,车轮滚动半径m r 365.0=,发动机的转矩为
tq
T =20000N·m, 道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km/h 加速至10sec 末所能达到的车速。
因ϕ>mg F t ,所以，
t u u a ∆-=
1
2,即
h km t a u u /26.1611081.94.06.32012=⨯⨯⨯+=∆+=[返回五]
2 已知
a u =50km/h ，
2τ'=0.2s,2τ'
'=0.15，请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整和技术
状况（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（即速度敏感性分析）。
由制动距离计算式
max 2
0"2'292.25)2(6.31j u u s a a +
+=ττ可知，S 是制动器摩擦副间隙消除
时间2τ'、制动力增长时间2τ''的线性函数，2τ'是与使用调整有关，而2τ''与制动系型式有关，
改进制动系结构设计，可缩短2τ''，从而缩短S ，另外，缩短驾驶员反应时间也对缩短制动距
离起着重要的作用。[返回五]
3 某汽车的总质量m=5000kg,C D =0.79,A=4.5m 2,旋转质量换算系数1
δ=0.035,
2δ=0.035,坡度
角α=5°,
f
=0.010,传动系机械效率T η=0.84, 传动系总速比0i i i g =,车轮滚动半径m r 365.0=,发
动机的转矩为tq
T =20000N·m,加速度du/dt=0.2m/s 2,
a
u =25km/h,求此时传动系机械损失功率？
2D g o a tq T C A du r i i Gf Gi u m 21.15dt T 0.13
δη⎛
⎫=+++ ⎪
⎝⎭=
06060250.13
23.6rad/min
2r 3.6
2 3.140.365 3.6a g e u i i n π⨯⨯=
=
=⨯⨯⨯⨯
损失功率
kw
n T P P T e
tq T e m 9.7)1(9549)1(=-=
-=ηη[返回五]
4 已知汽车的B =1.8m,
g
h =1.15m ,横坡度角为
=
β10°(要求给出示意图),R =45m, 求汽车在此
圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.42,不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速是多少?
[返回五]
不发生侧滑的最大车速满足下列条件：
s m R tg g u /2.1645)173648.042.0(81.9)(=⨯+⨯=+≤αϕ
不发生侧翻的最大车速满足：
2g
u B
Rg 2h 1.8
102 3.14u 459.833.4m /s
21.15360β≤+⨯⨯⎛⎫≤+⨯⨯= ⎪⨯⎝⎭
故不发生侧滑也不发生侧翻的最大车速应该为16.2m/s.
5 某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a =1.55m,至后轴距离b =1.45m,汽车绕oz 轴转动惯量z
I =3900kg·m 2,前轮总侧偏刚度
1
k =-6300N/rad,后轮总侧偏刚度
2
k =-110000N/rad,转向系总传动比i =20,汽车的总质量为2000kg,请求稳定性因数K 和特征车速
ach
u 。
2221m a b 20001.551.45K L k k 3.011000063000.05⎛⎫⎛⎫
=
-=- ⎪ ⎪--⎝⎭⎝⎭≈ 特征车速
h km k u a /1.166.31
=⨯=
[返回五]
α
R
u m
F c 2
=R
mg
αcos mg α
sin mg B
g
h α
ϕ=ϕcos mg F
新能源汽车理论知识模拟练习题+答案 一、单选题（共90题，每题1分，共90分） 1、在交流-交流变流电路中，不改变（）的电路称为交流电力控制电路。 A、频率 B、电压 C、电流 D、电路的通断 正确答案：A 2、电容器组的型号为：SCMF40050，该电容器型号含义是（）。 A、额定电压为 B、额定容量为 C、额定容量为 D、额定电压为 E、额定容量为 F、额定容量为 G、额定电压为 H、额定电压为 正确答案：D 3、在车辆“READY”时测量新能源汽车低压蓄电池的电压，这时所测的电压值为（）的电压。 A、高压保险盒输出 B、车载充电机输出 C、电机控制器输出 D、DC/D E、输出 正确答案：D 4、热敏电阻根据温度特性分为 PTC 和 NTC，PTC 热敏电阻标称零功率电阻值是在（）℃ 时的零功率电阻值。 A、25 B、15 C、30 D、20 正确答案：A 5、α为（）度时，三相半波可控整流电路，电阻性负载输出的电压波形，
处于连续和断续的临界状态。 A、0 B、120 C、60 D、30 正确答案：D 6、（）能够使电流通过的部分在正常工作状态下不带电，但在基本绝缘失效的情况下，可能成为带电部分。 A、高压母线 B、可导电部分 C、维修开关 D、绝缘部分 正确答案：B 7、磁性物质能被外磁场强烈磁化，但磁化作用不会无限地增强，即磁性物质在磁化过程中，当磁场强度 H 达到一定值后，其磁感应强度 B 不再随 H 增加而增加，这是由于磁性物质存在（）。 A、磁滞性 B、高导磁性 C、磁伸缩性 D、磁饱和性 正确答案：D 8、使用电缆和连接器将电动汽车接入电网（电源）的方法有（）种。 A、1 B、2 C、4 D、3 正确答案：D 9、测量直流电压时，如果不知道被测电压范围，则将数字万用表功能/量程开关置于 DC档（）。 A、1000V B、最大量程，并逐渐降低 C、最小量程，并逐渐升高 D、任何位置，并随意改变 正确答案：B
华南理工大学 2002 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论与设计 适用专业：车辆工程 第一部分汽车理论部分（共50 分） 一．解释概念（每小题 3 分，共15 分） 1.发动机的外特性曲线； 2.附着力； 3.制动力系数； 4.汽车的制动强度； 5.汽车的比功率； 二．问答题（每小题 6 分，共24 分） 1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？ 2.画出4X2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。 3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公 里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。 4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性 转向汽车横摆角速度增益的一半。 三．计算题（11 分） 对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m2和弹簧刚度、减震器
阻力系数为C的悬架组成。设车身垂直位移坐标Z的原点取在静力平衡位置，其 自由振动齐次方程的解为： 其中，n — 2m2 —称为阻尼比；0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频 率。 当阻尼比0.3时， （1）单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率r （2）求减幅系数d 第二部分汽车设计部分（共50分） 一.汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩 计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。 二.分析汽车主减速器传动比i0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分） 三.汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进 行设计校核，为什么？（10分） 四.双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分） 五.现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS制动系统的日益 增多，试述它们分别对汽车哪些性能有何影响？ 华南理工大学 2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
第一章 1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。 2简述动力性评价指标。 3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。 4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。 5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。 6写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？ 7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。 8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？ 第二章 1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？ 2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。 3简述行驶车速对燃油经济性的影响。 4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。 5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？ 6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？ 第三章 1如何分配变速器各档传动比？为什么？ 2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？ 3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。 4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。 5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？ 6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？ 7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。 第四章 1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？ 2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。 3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。 4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？
汽车维修类专业理论考试模拟试题（七） 一、判断题（本大题共30小题，每小题2分，共60分。正确的填涂√、错误填涂×。） 1.汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。（） 2.汽车的最小离地间隙，是指汽车满载时，汽车最低点离地面的距离（mm）。（） 3.汽车的出现得益于一代一代的汽车人的集体功劳，而不能说是哪一个人的成果，只能说某个人集合了大家的集体智慧，设计出了汽车。（） 4.按照外形不同，曲轴可以分为光轴和阶梯轴两种。（） 5.根据轴所受的载荷不同，轴可以分为曲轴、直轴和挠性轴三类。（） 6.当加载在电阻的电压为10V时，电阻为5Ω，则将电压提高到20V，其电阻也相应提高为10Ω. （） 7.晶体管的三个电极分别为基极、集电极、负极。（） 8.四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360度/6=60度。（） 9.活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重。（） 10.气缸盖螺栓应按规定拧紧力矩一次性拧紧。（） 11.排气门的材料一般要比进气门的材料要好些。（） 12.活塞环边隙过大，将影响环的密封作用需要重新选配，因此。边隙越小，越好。（） 13.水温表是用来指示发动机水箱下部冷却水工作温度的。（） 14.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮有自转时，转矩不是平均分配给左、右两半轴齿轮。（） 15.半浮式半轴既承受转矩又承受弯矩。（） 16.有些轿车的车架采用X形高断面的横梁，其目的是提高车架的扭转刚度。（） 17.车桥的基本功用是安装车轮和悬架，传递车架与车轮之间的各种作用力。（） 18.汽车转向轮应能满足的基本要求是轮胎磨损小、转向轻便、具有自动回正作用。（） 19.主销在汽车的横向平面内上部向后方倾斜的角度称为主销后倾角。（） 20.低压开关的作用是在系统低压管路中压力过低时，切断压缩机电磁离合器的电路。（） 1/ 4
考研汽车理论模拟题8
汽车运用工程I（汽车理论）试题8 （参考答案） 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 附着力与附着系数 2 汽车动力性及评价指标 3 汽车操纵稳定性 4 汽车制动跑偏 5 汽车平顺性及评价指标 6 同步附着系数 7 地面制动力 8 汽车制动效能恒定性 9 汽车通过性几何参数 10 迟滞损失 11 列出你所知道的汽车使用性能 12 弹性轮胎的侧偏特性 13 汽车驱动力 14 侧偏力 15 功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分） 1 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3 画出制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。
4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5 有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6 列出各种可以绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 用表格的形式列出计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2 叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度max )/(dt du 。 4 制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5 车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6_ 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8 有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。 9 道路阻力系数ψ以及它在不同条件下的表达式。 10 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 2 利用驱动－附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3 叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶，请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5 某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路及制动系技术状况三个方面分析）。
考研汽车理论模拟题7
汽车运用工程I（汽车理论）试题7 （参考答案） 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 滚动阻力系数 2 旋转质量换算系数 3 稳态响应的转向特性 4 汽车制动跑偏 5 地面附着力 6 汽车动力因数 7 汽车燃料经济性 8 汽车离去角 9 汽车特征车速 10 弹性轮胎的侧偏特性 11 转向灵敏度 12 功率平衡图 13 1/3倍频分别评价法 14 水滑现象 二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选其中4道题，计20分） 1 用结构和使用参数写出汽车功率平衡方程式（注意符号定义）。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 列出用图解方法计算汽车等速燃料消耗量的步骤。 4 列出用图解方法计算汽车多工况燃料消耗量的步骤。 5 列出计算汽车最高车速的不同方法并绘图说明。 6 写出各种可用于绘制I 曲线的方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？ 2 以减速器速比为例，叙述后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。 3 叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度max i 。 5 分析汽车重力mg G =对汽车动力性的影响？ 6 汽车在不同路面上制动时最大减速度值和平均值为何值？ 7 什么是侧偏力和侧偏回正力矩？它们主要与哪些因素有关？ 8 汽车横摆角速度增益与稳定性因数的关系。 四、分析题（选择其中5道题，计20分） 1 用图描述汽车侧向加速度y a 与前后轮侧偏角之差21αα－的对应关系，并加以说明。 2 分析影响汽车制动距离的因素，并求单位初速度变化对制动距离的影响。 3 已知某汽车φ0＝0.35，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 4 绘图说明并分析弹性轮胎的侧偏力与侧偏角之间的关系。 5 假设汽车左、右轮制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮制动拖痕长度的差异（设附着系数为φ＝0.3）。
一、填空题（每空2分，30分） 1.汽车加速行驶时不仅产生平移质量惯性力，还要产生旋转质量惯性力偶矩。或者汽车加速行驶时，需要克服质量加速度的惯性力。为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力矩转化为平移质量的惯性力（09，11，12，13，14） 2.汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力，其中空气阻力又可分为压力阻力与摩擦阻力两部分。（09，10，11，12，13，14） 3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。（09，11） 4.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。（09，10，12，13，14） 5.决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力、起始制动车速。或者汽车的制动距离随制动初速度的提高、车重的增加、和附着系数的减少而增长（09，10，11，12，13，14） 6.汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间、制动力消除时间四个阶段构成。（09，10） 7.汽车操纵稳定性试验的评价方法有客观评价法和主观评价法两种。其中主观评价法方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。（09，11） 8.ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是舒适降低极限、疲劳—工效降低极限和暴露极限。或者ISO2631用给出中心频率在1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。（09，10，11，12，13，14，15）
9.汽车的通过性主要决定于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。（09，12，13，14） 10.汽车克服垂直障碍物的能力与车轮半径和地面附着条件有关，也与驱动形式有关。（09，12，13） 11.对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。（09，11，12，13） 12.汽车的加速性能在理论分析中用加速时间、加速距离和加速度来评定，而在实验中常用原地起步加速时间、超车加速时间种方法。（10） 13.多工况循环实验一般有等速行驶、加速、减速、怠速停车四个阶段组成。(10) 14.制动后，从留在路面的印痕看，可把制动过程分为纯滚动、边滚边滑和完全拖滑。（10，11） 15.汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。（10，11） 16.在良好的路面上，汽车在一定的车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。（11，12，13） 17.由汽车的纵向稳定性可知，汽车中心离后轴的距离越远、汽车重心高度越低、则汽车的纵向稳定性越好。（11） 18.间隙失效可分为顶起失效、触头失效、拖尾失效等。（11，15）
汽车理论模拟试卷一 1．分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济 性的影响。（15分） 2．试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。(15分) 3．试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。(5分) 4．如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过大的不足转向特 性。举出3种改善其稳态转向特性的方法。(30分) 5．分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS 如何可以提高汽车的制动性 （15分） 6．图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。 (1)写出Skyhook 悬架车身垂直位移z 对路面输入q 的频率响应函数和幅频特性表达式。 （5分） (2)设上述系统的幅频特性q z 用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数3601048.41)(m n G q -?=， 参考空间频率101.0-=m n 。设车速u=60km/h ，计算O.1—10HZ 频率范围内车身加速度的均方根值z σ。（10分）
参考答案： 1. 汽车等速百公里油耗的公式为g u Pb Q a s ρ0 2.1=或T s CFb Q η=其中，C 为常数，F 为行 驶阻力。 由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比，和行驶阻力成正比，和 传动效率成反比。 发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽 车行驶时发动机的负荷率有关。负荷率低时，燃油消耗率b 增大。 传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的 分布规律。 最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。 档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。 各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。但是目前大多 利用非等比级数来分配传动比。这主要是考虑到各档利用率差别很大的缘故。在高档处的传 动比间隔小写，可以提高汽车的燃油经济性。 2. 动力性： 质心位置对于动力性的影响和驱动方式相关。 对于前驱汽车，质心位置靠前有利于提高前轴的垂直载荷分量，提高前轴（驱动轴） 可利用的最大附着力，进而提高加速能力。 ， 对于后驱汽车，质心位置靠后有利于提高动力性。 同时，质心的高度不同，在加速时造成的载荷转移也不同，这也会动力性造成影响。 制动性： 同步附着系数的表达式为g h b L -=β?0，因此质心离前后轴的距离以及质心的高度 都会影响同步附着系数，进而影响在制动时哪个车轮先抱死。 稳态转向特性： 稳定性因数)(1 22k b k a L m K -=，汽车质心离前后轴的距离影响稳定性因素，进而影响稳 态转向特性。 3. 车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车 行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： 弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟 滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收（见下图）。由于弹性迟滞，地面对车轮的 法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移 a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩
汽车理论试题长安大学考研题目及答案 汽车理论试题（长安大学考研题目） 1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。 3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。 5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。 7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。 8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗
XXX理工大学 2021年研究生入学考试《汽车理论》试题试卷 一、解释概念（每小题3分，共30分）。 1、汽车使用性能。 2、滚动阻力系数。 3、滑移率。 4、制动器制动力。
6、稳态横摆角速度增益。 7、汽车的动力因数。 8、附着椭圆。 9、汽车前或后轮（总）侧偏角。
二、填空题（每空1.5分，共30分）。 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量__________。 2、地面对轮胎______________反作用力的极限值，称为附着力。 3、车轮的滑动率______________，侧向力系数越大。 4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量____________。 5、汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq(f)的值______。 6、降低悬架系统固有频率，可以______________车身加速度。 7、汽车的稳态转向特性分成三种类型：______________、______________和______________。 8、描述道路谱的两种方式为__________谱和__________谱。 9、制动时汽车跑偏的原因有：___________和___________。 10、与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的_____、________、___________和______________。 11、汽车的地面制动力首先取决于______________，但同时又受______________的限制。
12、最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的____________反作用力。 三、问答题（每小题5分，共40分）。 1、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？ 2、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因数。 3、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率的影响？
汽车理论考研题库及答案 汽车理论考研题库及答案 作为汽车行业的从业者或者汽车爱好者，对于汽车理论知识的掌握是非常重要的。而考研题库则是我们备考的重要工具之一。本文将为大家介绍一些常见的汽车理论考研题及其答案，希望能够帮助大家更好地备考。 一、汽车发动机 1. 以下哪种燃油不属于常见的汽车燃料？ A. 汽油 B. 柴油 C. 乙醇汽油 D. 天然气 答案：D. 天然气 2. 汽车发动机的工作原理是什么？ A. 内燃 B. 外燃 C. 电动 D. 气动 答案：A. 内燃 3. 汽车发动机的排量是指什么？ A. 缸径 B. 行程 C. 缸数
D. 缸容积 答案：D. 缸容积 二、汽车传动系统 1. 以下哪种传动方式属于前驱？ A. 前置后驱 B. 前置前驱 C. 后置后驱 D. 后置前驱 答案：B. 前置前驱 2. 以下哪种传动方式属于后驱？ A. 前置后驱 B. 前置前驱 C. 后置后驱 D. 后置前驱 答案：C. 后置后驱 3. 汽车变速器的作用是什么？ A. 调节发动机输出功率 B. 控制车辆速度 C. 实现换挡操作 D. 以上都是 答案：D. 以上都是 三、汽车悬挂系统
1. 汽车悬挂系统的主要作用是什么？ A. 提高行驶稳定性 B. 缓解道路震动 C. 保护车身和乘客 D. 以上都是 答案：D. 以上都是 2. 汽车悬挂系统的主要构成部分是什么？ A. 弹簧和减振器 B. 轮胎和轮毂 C. 悬挂臂和悬挂支架 D. 刹车和转向系统 答案：A. 弹簧和减振器 3. 以下哪种悬挂形式属于独立悬挂？ A. 前麦弗逊后扭力梁 B. 前麦弗逊后多连杆 C. 前双叉臂后扭力梁 D. 前双叉臂后多连杆 答案：B. 前麦弗逊后多连杆 四、汽车制动系统 1. 汽车制动系统的主要作用是什么？ A. 控制车辆速度 B. 实现换挡操作
2023年武汉理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3） 1.传动系旳最小传动比：变速器最高档位旳传动比与主减速器传动比旳乘积。 2.汽车旳制动效率：车轮不锁死旳最大制动减速度与车轮和地面间附着系数旳比值，也就是车轮将要抱 死时旳制动强度与被运用旳附着系数之比。 a '与轴距L旳比值。 3.汽车旳静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a 二．填空（2*5） 1．汽车行驶时，总存在旳行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。 2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3．汽车动力原因是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力旳比值。 4．汽车制动器旳作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙旳时间t1和制动增长过程所需旳时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感旳频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感旳频率范围为0.5—2Hz。 三．选择题（2*5） 1．某轿车旳空气阻力系数为（B） A0.1 B0.3 C0.6 D0.8 2.东风EQ1092汽车旳越沟能力重要取决于(A) A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3.某轿车旳比功率大小重要取决于（B） A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力
4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车可以产生旳动力原因（A） A减少B增长C没有变化D减少或增长 5.当汽车车身振动时，假如车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小 C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小 四．判断（2*5） 1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×） 2.汽车行驶时，发动机发出旳功率一直等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×） 3.滑动附着系数出目前滑动率为15%到20%时（×） 4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率不不小于低旳主频率（×） 五．请阐明确定汽车变速器头档传动比旳措施？（6分） 解析：确定最大传动比时，要考虑三方面旳问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。 一般汽车Ftmax=Ff+Fimax 最大传动比确定之后应计算驱动轮旳附着率，检查附着条件与否满足上坡或加速规定。 六．请用简图并简述运用汽车驱动力和行驶阻力平衡，来分析某四档变速器汽车动力性旳措施。（8分）七．请运用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析阐明使用原因对汽车燃油经济性旳影响？（10分）八．某汽车旳前轴轴载质量为满载总质量旳46%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分派系数为 0.6。祈求：1)该车旳同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8旳道路上高速行驶时，如进 行紧急制动，也许会发生什么现象？请从受力状况分析阐明汽车发生此现象旳道理？（12分）
' " 五、分析（每题 10 分，共 30 分） 20、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车 动力性的计算方法与步骤。 21、说明利用汽车发动机的负荷特性，计算汽车等速百公里燃油消耗的方法与步骤。 22、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。 六、计算（15 分） 23、已知某轿车：满载质量为 1650kg ，轴距为 2700mm ，质心到前轴距离为 1250mm ，质心高 度为 500mm ，制动器制动力分配系数为 0.60，制动系反应时间τ 2 = 0.02s ，制动减速度上升时 间τ 2 = 0.02s ，行驶车速 u a 0 = 40km / h 。试计算该车在附着系数为 0.65 的路面上制动时不出现 车轮抱死的制动距离。
ρ 一、填空：（每空 1 分，共 10 分） 1、汽车的动力因数是 驱动力与空气阻力的差 和 汽车重量 的比值。 2、汽车间隙失效的形式有 触头失效 、 托尾失效 和 顶起失效 三种。 3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为 汽车质心在中性 转向点之前 。 4、汽车行驶时受到的加速阻力包括 平移质量惯性力 和 旋转质量惯性力偶矩 两个部分。 5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为 4~12.5Hz ，（答 4~8Hz 也给分） 对于水平振动，人最敏感的频率范围为 0.5~2Hz 。（答 1~2Hz 也给分） 二、名词解释（每题 4 分，共 20 分） 6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 7、后备功率：发动机在某转速下能发出的最大功率与该转速下汽车某档对应车速平路匀速时所要求 发动机发出的功率之差。 8、滑动附着系数：滑动率为 100%时的制动力系数。 9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。 ρ 2 10、悬挂质量分配系数： ε = 心至前、后轴的距离。 y ，其中 为车身质量绕横轴 y 的回转半径，a 、b 为车身质量的质 ab y 三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题 1 分，共 5 分） 11、汽车行驶时，发动机输出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力四项阻力所 消耗的功率之和。（×） 12、当汽车带挂行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（×） 13、地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较大的附着力。（√） 14、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（√） 15、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（×） 四、简答（每题 5 分，共 20 分） 16、汽车的驱动与附着条件是什么？ 答：汽车的驱动与附着条件是 F f + F W + F i ≤ F t ≤ F Z ϕϕ （答对 1 项得 3 分，全对得 5 分） 17、影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？ 答：1）使用因素：（1）行驶车速：接近低速的中等车速燃油经济性最好；（2）档位选择：在动力能 满足的情况下高档行驶燃油经济性好；（3）应用挂车燃油消耗率下降，质量利用系数较大；（4）正确 地保养与调整有利于节省燃油。（答出两项得 2 分，答出三项以上得 3 分） 2）汽车结构因素：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量；（2）使用电控高效发动机；（3）传动系档位尽 可能多；（4）汽车外形与轮胎：尽可能降低汽车车身 C D 值，使用子午线轮胎。（答出两项得 2 分，答 出三项以上得 3 分，本题总得分不超过 5 分）
重庆理工大学考试试卷 模拟试卷 班级学号姓名考试科目汽车理论[Ⅱ] A 卷闭卷共 4 页····································密························封························线································ 学生答题不得超过此线 10分，每小题1分) ( ) A.侧倾转向、变形转向和回正转向 B.点刚度、线刚度和面刚度 C.中性转向、不足转向和过多转向 D.低速、中速和高速 2. 分析汽车的操纵稳定性时，常选用车辆坐标系，其坐标原点是（） A．质心B．转向中心C．侧倾中心 D．瞬心 3. 轮胎的侧偏力随轮胎垂直载荷的增大而( ) A．增大B．减小 C.先增大后减小 D.不变 4.下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是( ) A．横摆角速度 B.转向力 C.转向灵敏度 D.极限侧向加速度 5.从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( ) A．中性转向特性 B.不足转向特性C．过多转向特性 D.爬坡能力 6.表示过多转向量的重要参数是( ) A.最高车速 B.最低车速 C.临界车速 D.失速车速 7.在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( ) A.路面不平度 B.车轮与路面之间的动载 C.弹性元件 D.行驶安全性 8.提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？( ) A.减少轮辋宽度和空气容量 B.采用橡胶实芯轮胎 C.增大轮胎断面并采用高压 D.提高帘线和橡胶的弹 性，采用柔软的胎冠 9. 汽车支承通过性有三项常有的评价指标，以下哪项不是？( ) A.牵引系数TC B.牵引效率TE C.燃油利用指数Ef D.挂钩牵引力Fd 10.引起车辆顶起失效的几何参数是( ) A.后悬 B.离去角 C.接近角
汽车理论习题集 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后 的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（ A） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力
合肥工业大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题 一、填空（每小题2分，共20分） 1、从尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性能主要是最高车速u cmax、最 大坡度i max、加速时间t。 2、汽车能够正常行驶的充分必要条件是F f+P w+F i≤F t≤F z。 3、等速行驶百公里燃料消耗量定义是：汽车在一定载荷下（我国规定轿车为半载，货车 为满载）以此方式当在水平良好路面上等速行驶100km的燃料消耗量。 4、汽车制动性的评价指标主要是：制动性能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定 性。 5、“ISO2631”标准用加速度均方根给出了在1-80Hz振动范围内人体对震动的反应的暴 露极限、疲劳-工效降低界限和舒适-降低界限三种不同的感觉界限。 6、某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过度转向特 征，并存在一个临界车速。 7、汽车稳定性因数与不足转向量的关系为：k＞0,k值越大，不足转向量越大。 8、单位汽车总质量具有的发动机功率称比功率，发动机提供的行驶功率与行驶功率之差称 为后备功率。 9、悬架的侧倾角刚度为汽车侧倾时（车轮保持在地面上）单位侧倾转角下，悬架系统给车 厢的总的弹性恢复力矩。 10、汽车平顺性的评价方法有加权加速度根方均差和振动剂量值两种。 二、简答题（六题选做五题，每题七分） 1、在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中：（1）确定最大传动比时，要考虑那几方面问题？最大爬坡度，附着率，最低稳定车速。（2）传动系各档传动比是根据什么来确定的？解释其理由。 2、写出汽车百公里燃料消耗方程式，并分析影响汽车燃料经济性的主要因素有哪些？ 3、随时间变化的汽车时域响应称为瞬态响应，试问： （1）汽车的瞬态响应一般包括哪两方面问题？ （2）用哪几个常用参数来表征其瞬态响应品质？并加以说明。 5、寻求理想制动力分配的目的是什么？在什么情况下制动力分配最为理想？写出制动时前
1999年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试 《汽车理论》 一、填空 1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可 能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。 2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。 3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观 方法和试验方法。 4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而 提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。 5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。 6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。 7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。 8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是 ______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝 对值）时，汽车有______性。 10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速 增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________. 11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______. 二．简答题（20分，每题4分） 1.人体对振动的反应与哪些因素有关？ 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？ 3.列举4个汽车的通过性几何参数？ 4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？ 5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？
华南理工大学 20##攻读硕士学位研究生入学考试试卷 〔请在答题纸上作答,试后本卷必须与答题纸一同交回〕 科目名称：汽车理论与设计 适用专业：车辆工程 第一部分 汽车理论部分 〔共50分〕 一．解释概念 〔每小题3分,共15分〕 1. 发动机的外特性曲线； 2. 附着力； 3. 制动力系数； 4. 汽车的制动强度； 5. 汽车的比功率； 二．问答题 〔每小题6分,共24分〕 1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？ 2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析. 3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线与汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式与公式中各物理量所使用的量纲. 4.试证明在特征车速下,不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半. 三．计算题 〔11分〕 对于简化为车身振动的单质量系统模型,它由车身质量m 2 和弹簧刚度K 、减震器阻力系数为C 的悬架组成.设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置,其自由振动齐次方程的解为： 其中,； m c n 22= ως0n = 称为阻尼比； ω0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率. 当阻尼比时，3.0=ς （1） 单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率ωr （2） 求减幅系数d 第二部分 汽车设计部分 〔共50分〕 一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时,取其中计算 得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么〔10分〕. 二．分析汽车主减速器传动比i 0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？〔10分〕 三．汽车改装设计时,若将汽车的轴距加大或减小过多时,应对汽车转向梯形机构进行设计校核,为什么？
上海交通大学一九九九年硕士生入学考试试题 一、填空题（0.5×28） 1、国际上常用油耗计算方法有两种，即以欧洲为代表的ECE和以美国为代表的EPA. 2、良好路面上行驶汽车所受的行驶阻力主要由、 、和四部分组成。 3、制动时汽车减速度行驶，避免车轮抱死的最小称为汽车在该制动强度时的 。 4、操纵稳定性是指弯道行驶汽车转向特性抗干扰能力，与其有关的主要运动参数包括 、和。 5、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是、 和。 6、因可在负实数、零或正实数上取值，弯道行驶汽车的横摆角速度增益对应三种不同的转向特性，即、以及。 7、制动全过程大致分为四个不同阶段，即、、 以及。 8、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由和两部分惯性力组成。 9、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 上升，二是汽车列车增加。 10、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 和。 二、论述题（3×5） 1、高速行驶汽车的轮胎会发生爆裂，试简述轮胎发生什么现象并说明原因？ 2、装有防抱死制动系统（ABS）的汽车可避免制动时跑偏和侧滑，试说明其理论依据？ 3、某汽车传动系统采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则是什么？ 4、某汽车装有非ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？ 5、加装液力变速器的汽车具有较理想的动力特性，试说明主要目的是什么？
三、是非题（错误×正确√，2×10） 1、汽车轮胎的侧滑刚度与车轮坐标系的选择有关。（×） 2、超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。（×） 3、地面的制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。（×） 4、汽车稳态横摆角速度响应与行驶车速有关。（√） 5、不出现前轮或后轮抱死的制动强度必小于地面附着系数。（√） 6、同步附着系数ψ0与地面附着特性有关。（×） 7、未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良造成的。（×） 8、特征车速u ch是表征汽车过多转向量的一个参数。（×） 9、汽车的最高行驶车速对应发动机最高转速。（×） 10 四、某轿车按给定的速度变化曲线作 加速度行驶，欲根据汽油发动机万有 特性（见图）计算过程中的燃油消耗 量.已知：发动机功率P=30KW,初始车 速u0=10km，经过△t1=2秒（s）车速 达到40km/h,又经过△t24秒（s）车 速达到60km/h,再经过△t3=4秒（s） 车速已到达到90km/h,等速单位时间油 耗计算公式为Q t=Pb/(367.1γ),其中b 为燃油消耗率（g/kw·h）(由图中曲线 给出)，汽油重度γ=7（N/L）.(15分 五、某轿车沿水平硬路面公路高速行驶， 遇事后采取紧急制动。图示为该轿车制动 时的加速度，速度和距离的对应变化关系。 试求： （1）制动反应阶段经过时刻t1,在AB