A132-11锦佳样品（6）分析报告 （标签日期：2010.09.28） 看了A132-11汽车电喷燃油泵总成后觉得有几个比较明显地方可以改进： 1．顶盖法兰面塑料收缩变形严重，主要原因为产品壁厚不均匀所至，顶盖上部分分型面毛刺太大，建议维修模具消除收缩变形及提高顶盖表面质量。 2．往下压缩顶盖时回油波纹管与壳体棱角有干涉，建议加长波纹管中间光滑部分20mm,同时缩短20mm有波纹的部分，波纹管总长不变。 3．出油波纹管两端压装时建议保留3-5mm距离而不要顶死，并建议出油波纹管两端加卡箍，防止波纹管脱出。 4．导杆向下运动时与壳体导孔有卡阻现象，建议维修模具消除卡阻现象。 5．油位传感器的摆臂上下活动不够灵活，弹性弹片与电阻片滑动阻力过大。建议装配时将摆臂上下摆动几次，使油位传感器的摆臂上下活动灵活。 因为没有检具和测试设备，对A132-11汽车电喷燃油泵总成先暂时提这几点建议。 下面谈谈A132-11总成的油路流向和几个重要零部件的功能和容易出现的质量问题。 A132-11总成油路流向描述及分析：首先汽油从壳体底部蘑菇膜
片处流入壳体，再通过泵芯将汽油抽到出油管路和回油管路，回油管路通过压力阀对总成输出的油压进行控制（当油压高于压力阀开启压力时压力阀打开，将高出的压力泄掉），多余的汽油通过回油波纹管流到喷射嘴，经过喷射嘴的汽油将单向阀冲开并进入壳体，从而使壳体内有充足的汽油供泵芯抽取。这种油路结构对泵芯单向阀和总成压力阀的密封性要求较高，两者有其一密封性不好都会导致停车时汽油管路里的汽油流回油箱，造成汽车启动时不容易启动，要打2次或多次才能启动，所以A132-11总成的压力阀保压性和泵芯单向阀的单向密封性要重点控制。 顶盖的功能描述及分析：顶盖是支撑整个总成的重要零件，同时为油箱接口、油管快速接头、及电源电阻信号相配合的零件。顶盖在生产过程中容易出现以下几个问题： 1. 注塑后插片处漏油，漏油有可能造成安全隐患（所以顶盖都需进行气密性测试），这主要是插片材质及POM料热收缩比不一致造成的，插片结构和POM料肉质厚度设计不合理、注塑后冷却过快、注塑温度偏高或偏低、注塑压力不够等都会导致注塑后插片处漏油。 2. 顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求，法兰尺寸过小容易造成漏油,可能引起安全隐患，法兰尺寸过大可能无法装入油箱，设计公差不合理和注塑后收缩变形过大都会造成顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求。 3.油嘴尺寸不符合快速接头接插要求，油嘴太小快速接头接入后漏油，油嘴太大,快速接头无法插入，设计公差不合理和注塑后收缩变
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
机油泵性能试验 1.0目的 1.1测量机油泵泵出流量随着转速，油压和油温（n,P D,T oil）变化而变化的关系。 1.2 评估机油泵是否有气蚀。 1.3 计算机油泵的体积效率。 1.4 计算机油泵的总效率。 1.5 分析泄压阀特性。 1.6 发现功能问题。 1.7 根据特定的机油泵设计和实际项目要求，将机油泵安装在发动机上比将机油泵夹在专用试验台上进行这些试验要好。在这种情况下下面的测试要综合机油压力分配和机油流量测试进行改进和测量。 2.0试验准备 2.1 试验前测量相关的机油泵部件，见附录A 2.2 试验用油必须是发动机要用的机油或适合原发动机的机油10W-30SF 2.4 因为本试验不考虑机油泵的耐久性，机油泵不需要链条，皮带或齿轮驱动系统而直接驱动。所以必须算出曲轴和机油泵之间的速比。 2.5最好采用原发动机的机油收集系统从储油罐中抽机油。如果没有可能，试验台的机油收集系统尽可能接近的模拟原发动机的部件。根据最少装油量的发动机原状态来确定机油泵与储油罐中机油液面之间的距离。 2.6 根据 3.2在机油泵和机油收集系统上钻出测量温度和压力的螺纹孔。 3.0 仪器和设备 3.1 机油泵试验台由下面的部件组成： ·合适的用来装夹机油泵和可以满足机油泵转速范围的驱动系统。 ·带加热和冷却设备的可以将油温控制到要求范围的储油罐，储油罐的容积必须满足储油罐中的机油在最大油泵转速下每分钟内不会被循环5次。 ·在机油循环回路高压油管中有一个变流量控制阀用来调节机油泵出口压力P D。可以采用手动流量控制阀，但采用电气或气压驱动阀是最理想的。他要求有2种工作模式：a) 阀位置控制， b)整合在一起的过压控制回路。 ·流量计见3.5 ·合适的控制和数字记录系统 ·仪表见3.2 3.2 仪表测量项目 油温： ·油罐中（满足要求的控制功能）T R[℃] ·油泵前（用螺纹固定在机油收集器上）T Oil[℃] 油压： ·油泵进口压力（机油收集器）P s[bar]
实训项目：燃油泵的拆装与检测。 使用工具/设备：一字和十字改锥、油箱盖口专用拆装工具、吸油毛巾、万用表、试灯，套筒工具、开口与梅花扳手。 实训目的：掌握燃油泵的拆装要领与步骤。 实训重点：燃油泵单独检测方法。 实训难点：燃油泵运转正常与否的分辨。 实训流程： 1 首先释放燃油系统的压力：拔掉燃油泵的保险丝或者继电器或者燃油泵电器插头。启动发动机待其自动停止运转为止，反复3次确定发动机无法启动为止。 2 拆卸油箱口盖之前用吸尘器或压缩空气将灰尘清理干净，用吸油毛巾放在出油和回油管下，缓慢松动油管接头，将残余燃油用吸油毛巾清理干净。油管及电器接头拆卸后，使用油箱口盖专用工具拆卸其。用手轻晃燃油泵上部，脱离油箱，拿出油泵过程中不断变换旋转角度，以防油量传感器浮子损坏。拆下电动汽油泵与托架的连接导线，从托架上拉出电动汽油泵，取下橡胶缓冲垫，拆下卡扣，拉出滤网。 3 大部分车的电动汽油泵，可以采用打开汽车后舱盖或翻开后坐垫之后，只要拆除出油管和回油管，拔下电动汽油泵线束插头，拧出固定螺钉，即可从油箱上方取出电动汽油泵托架总成。也有一些车型必须先将油箱从车上拆下，然后才能取出电动汽油泵。 4 使用万用表测试燃油泵两接线柱阻值正常约为3—6欧姆，有无穷大的或者0欧姆阻值的需更换燃油泵。如果阻值正常，连接蓄电池注意正负极区分试运转燃油泵是否运转正常，如果通电不运转（阻值正常）说明叶轮或电机内部卡滞。试运转时间不得超过1分钟。 5 燃油泵的安装与拆卸顺序相反，出油管与回油管一定要紧固牢靠，不得松动，否则会发生意外事故，最后启动发动机进行检查确认正常。 6 使用试灯或万用表检查燃油泵控制线路的电源电压是否正常。 注意事项：严禁烟火，防止有压力的燃油喷射到眼睛，有条件的戴好防护眼镜。现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
仅供参考[整理] 安全管理文书 喷油泵试验设备操作规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
喷油泵试验设备操作规程 1．准备工作： (1)将各部擦洗干净，并向各润滑处注入足够的润滑油，机身油箱注入滤清过的足够柴油，其黏度1.3一1.5，温度20℃1℃。 (2)各油管应该清洁，不许有锈蚀裂纹，压扁及堵塞现象。 (3)用手转动主轴及其他各活动环节，检查各运动部分是否正常。 (4)检查推杆推入及弹出是否灵活正常。 (5)调整好各传动皮带的松紧度。 2．起动： (1)将分路控制阀手柄放于右侧水平位置。头架齿轮变速手柄放于空挡位置。 (2)调整自动计算器刻度盘，使零位正对指针，使推杆在被弹出位置。 (3)将方向阀的手柄放于回油位置。 (4)开动试验台，使无级变速手轮调到最低速运转3分钟，正常后方可进行运转。 3．试运转： (1)将头架齿轮变速手柄放于慢档位置，分路控制手柄放于水平位置，然后按正传起动按钮，主轴转速调到300转/分，运转3分钟。 (2)保持主轴300转/分情况下，使自动计数器刻度盘300正对指针，然后将推杆推入开动试验台，检查推杆的弹出是否灵活准确。 (3)将周周保持300转/分情况下，将分路控制阀手柄分别放45度及垂直位置，检查油管油液流出是否正常，是否有渗漏现象，一切正常即可试验。 第 2 页共 4 页
4．保养： (1)经常保持试台清洁，杜绝污物进入燃油系统内。 (2)按期对各部分进行润滑，同时按规定清理各油箱。 (3)滤油器及机身内的沉淀箱最少一个月清洗一次，滤油器的毛毡视实际情况更换。 (4)各传动皮带不许沾有油秽，各部的紧固螺丝应经常检查是否紧固。 (5)在使用过程中发生故障应立即停止运转，修好后使用。 (6)应严格遵守本试验台的使用与调整要领。 第 3 页共 4 页
辽中县职教中心汽车专业 更换燃油泵作业流程表 操作人员：日期 序号及内容项目名称技术说明 1)将车辆置于室内水平地面上；点火 注意事项 一、前期 前期准备 准备 1．拆卸后排座椅座垫总成 2．拆卸后地板检修孔盖 3．燃油系统卸压 4 ．将电缆从蓄电池负极端 子断开 5 ．清洁燃油吸油盘总成上 部 6．拆卸燃油箱主管分总成 7．拆卸 1号燃油蒸发管分 总 成 8．断开 l号炭罐出口软管 9．断开 2号燃油箱蒸发管 10.拆卸燃油吸油管总成挡 圈 11．取出燃油吸油管总成 12．拆卸燃油表传感器总成 13．拆卸燃油泵 二、更换燃油泵 1．检查燃油泵 三、安装 燃油泵开关置于 OFF位置；拉好驻车制动， 装好车轮挡块。 2)工作场所配置有效的灭火器材。 3)后座地板垫上地板垫 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐， 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 1)用头部缠有保护胶带的螺丝 刀，脱开两个卡爪拆下 1号吸油管 支架 2)用头部缠有保护胶带的螺丝刀， 脱开燃油压力调节器上的两个卡爪， 脱开燃油泵滤清器支架上的3个卡 爪，取下燃油泵滤清器 3)断开燃油泵滤清器软管 4)往下拿出燃油泵，用手按压下端 锁止扣，断开燃油泵线束，拆下燃油 泵0形圈，把燃油泵放置在清洁零 件盘中 5)从燃油吸油管总成上取出线束 6)用头部缠有保护胶带的螺丝刀 撬出燃油压力调节器，从压力调节器 总成上拆下两个 O形圈。放置在清 洁零件盘中 1)确认新的燃油泵总成零件号是否正 确 2)目视燃油泵总成的表面，是否有损 伤 3)检查燃油泵电阻。用数字式万用检测 接线柱 1和2之间的电阻，其电阻值 1)对燃油系统进行操作时， 严禁吸烟或靠近明火。 2)避免橡胶或皮制零件接 触到汽油 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 参见更换炭罐 1)工具要选用正确，使用时 不能用力太大。 (2)拆卸过程中不要损坏线 柬。 (3)拆卸过程中不要损坏燃 油泵滤清器。 (4)断开燃油泵滤清器软 管时注意用清洁布及时盖住 油管口，及时清洁漏出的 燃油并套上油管塞子。 (5)已断开的连接器，套 上塑料袋以防止异物进入 (1)燃油泵通电时间要少 10s，防止线圈烧坏。
（汽车行业）汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有壹定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置能够任意选择，且具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷和电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳俩端卷边铆紧，使各部件组装成壹个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀能够避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持壹定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。仍有少数车型在燃油箱内、外各安装壹个电动燃油泵，俩者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这俩天都在讨论燃油泵的失效模式，壹直有壹种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了壹篇关于对上述说法的分析，但总觉得仍是缺乏些依据。加上migizhi 提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了壹只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，和大家共同研究。 这只燃油泵就是前俩天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后能够转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，且含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经能够正常使用。 另有俩只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。 很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有壹只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。） A：这次又特意做了壹下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电壹般只允许空泵运转5S －10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们能够得出壹个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的壹种。）。 B：壹般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流和泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的壹刻较大外，可认为基本是壹个定值。
电动燃油泵基本功用是连续不断地把燃油从汽油箱吸出供给燃油系统规定压力的汽油。它的结构和工作原理如下： 电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，经燃油泵内部，再从出油口压出，为燃油系统提供一定压力的燃油。燃油流经燃油泵内部时，对永磁电动机的电枢起冷却作用，电动机浸泡在燃油中，由于没有空气,燃油泵工作时，不可能着火。电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等。电刷与电枢上换向器相接触，其引线连接在外壳的接线柱上，燃油泵外壳两端卷边铆紧，使其成为一个不可拆卸的总成。 燃油泵上的安全阀是为了避免燃油管路阻塞时，油压过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损坏等问题。单向阀是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使供油系统保持一定残压以便下次起动容易。 燃油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷油量大，以便在各种行驶工况下保持固定的输油压力，多余的燃油会通过燃油压力调节器自动返回汽油箱。同时，电动泵可以消除高温下的气阻现象，更不会出现供油不足的情况，而且提高了起动性能、加速性能和燃烧效率，可以节约燃油10％左右。 电动燃油泵的种类与结构有多种，但目前还仅用于少数大排量或电控单元控制的车型中，泵体是电动燃油泵的主体，根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。 ①滚柱泵：滚柱泵是电喷摩托车最常用的结构型式。电动滚柱式燃油泵也简称为电动燃油泵，或称为燃油泵。它应用于较先进的电子控制燃油喷射系统（CFI系统）中，如本田GL1200、雅马哈GTS1000A 型等摩托车中。 燃油泵主要由永磁电动机（小功率直流电动机）、滚柱泵体（转子、滚柱和泵套）、外壳（进油口、出油口、电源线接线柱）三部分组成。 如图1-18所示，装有滚柱的转子被偏心地安装在泵套内，电动机旋转带动转子旋转时，位于凹槽内的5个滚柱在离心力作用下压靠在泵套内表面上，并封住转子与泵套之间的空间，滚柱紧贴着泵套的内壁滚动，即利用转子、滚柱和泵套三者所包容部分的容积变化，使汽油在容积由小变大的一侧（入口）被吸入，在容积由大变小的一侧（出口）被压出，并使燃油的压力升高。 滚柱泵在无燃油而油泵旋转的时，因转子上的滚柱与壳体内壁无法密封，因而不会产生吸力，造成缺油以致冷却不良而烧毁的现象。
汽车用燃油泵异响质量问题研究 汽车用燃油泵的主要功能是从燃油箱内吸出燃油，经管路和滤清器，然后输入燃油导轨，为发动机系统提供足够压力的燃油。燃油泵在输送燃油过程中因产品本身设计问题导致燃油泵工作异响。文章将对一种产品设计失效造成的燃油泵异响问题进行研究，对燃油泵内部结构进行优化。 标签：燃油泵；异响；节流阀 1 汽车用燃油泵简介 作用：将汽油从燃油箱内吸出，经管路和滤清器，然后输入燃油导轨，为发动机系统提供足够压力的燃油。 组成：燃油泵带支架总成主要由储油桶、初滤器、电动燃油泵、油泵支架、液位传感器、线扎、线束、支撑杆法兰组件（安装法兰、燃油管接头、线束插件）、输油管组成。 2 问题分析 异响/噪音产生原理在于物体振动，根据燃油泵结构图（见图1）可以看出燃油泵总成产生振动的零件有两个，分别是：一是燃油泵泵芯；二是压力阀。运用置换法分别将故障件泵芯和故障件压力阀置换到合格总成进行试验，最后确定压力阀是引起异响的振动源。 3 原因分析 3.1 压力阀工作原理 在燃油系统接通电源后，燃油泵开始供油，系统压力上升，弹簧受力F=P*S，F大于弹簧的预压力Fp时，弹簧发生压缩，使阀球与阀门分离（分离的缝隙大小称之为开度），经过开度产生的缝隙将多余的燃油送回到油箱，由于压力阀泄压和泵芯流量脉动的影响，油轨压力发生变化，弹簧回弹，至压力再次升高超过预压力，再次压缩，如此往复。 3.2 异响产生机理 通过对压力阀工作状态进行声音频率的对比分析，确定开度超差且倾斜是影响振动频率的关键因素（见图2） 小结：开度倾斜且超差会导致流场变化，震幅增加，弹簧受力F=P*S，F大于弹簧的预压力Fp时，弹簧发生压缩，膜片组立带动阀球与阀门分离，产生开度，开度超差影响振动频率，进而产生噪声。
电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 1、电动燃油泵的结构与原理 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。此外内置式还在油箱中设一个小油箱，将燃油泵放在小油箱中，这样可以防止在燃油不足而汽车转弯或倾斜时，燃油泵吸入空气而产生气阻，如图2.4所示。 图2.4 电动燃油泵的结构与原理 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 2、常见的电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 (1)滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成如图2.5所示。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
图2.5 滚柱式电动燃油泵的结构和工作原理 (2)齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。 (3)涡轮泵 涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。 油箱外置式主要采用滚柱式燃油泵，油箱内置式主要采用涡轮式燃油泵，也可用滚柱式燃油泵。广本雅阁汽车的电动燃油泵采用的是油箱内置型滚柱式电动燃油泵。
汽车燃油泵的诊断 电路测试 当点火钥匙转动到ON（接通）位置时，你可以听到PCM（脉冲控制调制）短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START（起动）位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定 发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵； ·在PCM与燃油泵之间，存在故障； ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外， 继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电
压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通 电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。 如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀 的导线或线束接头。 使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故 障越来越近啦。 图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接
燃油泵的结构特点及工作原理 燃油泵的组成按照结构形式大体可以分叶轮泵和金属泵两大类。都是采用永磁直流电机做为动力，此电动机结构简单，成本低廉，具备高转速的特性，能根据力矩的大小自动调整转速。叶片泵的结构一般采用叶片在油道内高速旋转，燃料从进口吸入，从出口排出；金属泵主要是依靠容积的不断变化，在进油口吸入燃料，在出油口将燃料挤出，或者是在进油口将燃料封闭，不断的将燃料赶到出口。不论是哪种结构，目的都是在进口将燃料吸入，在出口将燃料排出。:office: 燃油泵的主要特点是；结构紧凑，成本低廉，具备单向进油，过压溢油
的功能。采用直流电机与泵联体结构，电机的外壳与泵壳为一体化设计，泵的出口与电动机的内腔连通，在空间上大大节省了材料，减少了外型尺寸，燃料在泵的推力下，从进口进入，推到出口，进入电机的内腔中，最后通过电动燃油泵的出口流出，在燃料的流动过程中，可以将电机产生的热量带走，起到散热的功效。在发动机停止工作时，为了保持汽车油路内的压力，在电动燃油泵的出口处设有单向阀结构；同时为了防止油路堵塞时，燃油泵的压力将油路挤破，在燃油泵上设有过压溢流的溢流阀结构。 工作原理为：永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。 燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总成，因此电动燃油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成，安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时，压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar，单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定的残压，以便发动机下次起动时容易。 燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上，油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油，出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接
一、泵芯基本特征曲线 1. 试验条件： 1）试验温度为（23±5）℃。 2）试验电压4V-16V（30s后将通电电压提高1V，直到16V）。 3）工作压力：100kPa/200kPa/300kPa/400kPa/500kPa/600kPa。 记录不同工作压力及电压下泵芯流量，电流，转速，并计算效率[η=（Q×P）/(U×I)]。 2. 试验要求： 满足图纸要求。（12V泵芯出油口流量＞125L/ h） 3. 试验工装（设备）： 自制试验管路（暂）---0~1000kPa压力表、0~230L/h（0~400L/h）流量计、电流钳、DEWSOFT系统、直流稳压电源、燃油泵电源接插件、万用表，见图1、图2。 图 1 图2 4. 试验介质： 夏季汽油（大众专用） 5. 试验步骤： 5.1 按照下图确认试验管路； 图3
5.2 连接DEWSOFT系统，调用JY012性能测试模块，确认测试项目（压力、流量、电流、电流波形），并对各传感器进行校准，测试界面如图4； 图4 5.3 加注试验测试液，确认测试液温度为（23±5）℃； 5.4 堵好燃油泵副出油嘴，连接燃油泵主出油嘴至测试管路，连接电源接插件（接入电流钳-测量电流、万用表-测量燃油泵端电压）； 5.5 打开稳压电源开关，调节电压大小至万用表显示值与测试所需电压值完全相同，并调节管路中的球阀，使使DEWSOFT系统中显示的压力值与测试所需的压力值完全一致，记录相应数据（当前电压、压力下的流量、电流大小，及转速信息—通过电流波形截取八个波峰-波谷循环，计算其频率*60）； 5.6 试验过程中进行相应的拍照、截屏等工作，并详细记录试验数据。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 放干试验槽内的试验介质，并进行清理； 6.4 对所有试验设备（工具）进行归位； 6.5 填写设备（油品）使用记录，整理试验数据，并存档。
石油及燃料油基础知识 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75-0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9-1.0的称重质原油，小于0.9的称轻质原油。 原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在1-100mPa·s之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。 原油冷却到由液体变成固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在-50℃~35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 含蜡量是指在常温常压条件下，原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色的固体，由高级烷烃组成，熔点为37℃~76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高，析蜡温度高，油井容易结蜡，对油井管理不利。 含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分数。原油中含硫较小，一般小于1%，但对原油性质的影响很大，对管线有腐蚀作用，对人体健康有害。根据硫含量不同，可以分为低硫或含硫石油。 含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%~20%之间。胶质是指原油中分子量较大（300-1000）的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机剂中。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 喷油泵试验设备操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5947-80 喷油泵试验设备操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1．准备工作： (1)将各部擦洗干净，并向各润滑处注入足够的润滑油，机身油箱注入滤清过的足够柴油，其黏度 1.3一1.5，温度20℃±1℃。 (2)各油管应该清洁，不许有锈蚀裂纹，压扁及堵塞现象。 (3)用手转动主轴及其他各活动环节，检查各运动部分是否正常。 (4)检查推杆推入及弹出是否灵活正常。 (5)调整好各传动皮带的松紧度。 2．起动： (1)将分路控制阀手柄放于右侧水平位置。头架齿轮变速手柄放于空挡位置。 (2)调整自动计算器刻度盘，使“零位”正对指针，
使推杆在被弹出位置。 (3)将方向阀的手柄放于回油位置。 (4)开动试验台，使无级变速手轮调到最低速运转3分钟，正常后方可进行运转。 3．试运转： (1)将头架齿轮变速手柄放于慢档位置，分路控制手柄放于水平位置，然后按正传起动按钮，主轴转速调到300转/分，运转3分钟。 (2)保持主轴300转/分情况下，使自动计数器刻度盘“300”正对指针，然后将推杆推入开动试验台，检查推杆的弹出是否灵活准确。 (3)将周周保持300转/分情况下，将分路控制阀手柄分别放45度及垂直位置，检查油管油液流出是否正常，是否有渗漏现象，一切正常即可试验。 4．保养： (1)经常保持“试台”清洁，杜绝污物进入燃油系统内。 (2)按期对各部分进行润滑，同时按规定清理各油
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱 燃油泵总成 燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱内。燃油泵安装于油箱内，与
燃油油量表测量装置结合为一个整体。 燃油泵上燃油表桨式计量部分 电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。这样在发动机重新起动时，
由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。为此，在燃油泵中设置了单向阀。这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来“嗡嗡”声。这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3 秒建立油压。为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
?一.外观检测 1. 试验条件： 1）?目测。 2. 试验要求： ?无变?色、褪?色、形变、破裂等缺陷。 3. 试验?工装（设备）： ?无。 4. 试验介质： ?无。 5. 试验步骤： 5.1 仔细观测，并拍照记录。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
?二.?干运转基本性能 1.试验条件： 1.测试电流：20mA。 2.测试速度：每根导带＞60ms。 3.测试循环：空-满-空。 4.温度：RT。 2.试验要求： 1.满?足图纸。 2.?一个周期内累计断点时间<4%。 3.单个断点允许持续时间：<50ms。 3. 试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 1.空?气 5.试验步骤： 5.1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 5.2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 5.3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6. 试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
三.接触可靠性 1.试验条件： 1) 测试电流：20mA。 2) 测试速度：每根导带＞60ms，运转过程中距转轴50mm处施加2N的反向作?用?力力。 3) 测试循环：空-满-空。 4) 温度：RT。 2.试验要求： 1) 必须满?足图纸。 2) ?一个周期内累计断点时间<4%。 3) 单个断点允许持续时间：<50ms。) 3.试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 空?气； 5.试验步骤： 1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。