基
坑
开
挖
对
邻
近
建
筑
物
的
影
响
专业：建筑与土木工程
1．深基坑工程背景
2. 国内外研究现状
3. 存在的问题4．结语
第一章深基坑工程背景
随着我国国民经济的飞速发展，城市化进程不断加快，土地资源紧张的矛盾也日益突出，因此，城市建设向高空、向地下争取建筑物空间已成为一个发展趋势，随之而来的就是高层建筑物、地下工程的大规模兴建。
以我国为例，改革开放前，我国的高层建筑物较少，基坑开挖深度一般在5m 以内，大部分可以采用无支护的放坡开挖或少量支护开挖；20世纪80年代后高层建筑物开始在我国兴起，1980---1989年10年间，我国新建高层建筑物仅1000余幢，1990“--1991年两年间，新建高层建筑物1000余幢，1992年一年就新建高层建筑物1000余幢，1993年新开工的高层建筑物已达2000幢等。
迄今为止，我国已建成高层建筑累计超过1．3亿平米，高度在lOOm以上的高层建筑物超过200座，高度超过200m的超高层建筑已达20余座【l】，其中深圳地王大厦高325m；88层的上海金茂大厦420m高；而在建的上海环球金融中心，将以492m的高度冲击当前世界第一高楼的记录。
由于高层建筑物的基础必须有足够的埋深以满足建筑物抗震及整体稳定的要求，同时为了充分利用地下空间，建筑物基础的埋置深度越来越深，这就使得深基坑工程也越来越多。
目前，我国高层建筑物基础在埋置深度范围以内的地下空间2"--3层的较为常见，4层以上的也有出现，它们作为地下商场、地下仓库、地下停车场、地下人防工程等，一方面为人们节约了大量的土地资源，另外一方面也大大加深了深基坑工程设计与施工的难度。
在城市大规模的改造进程中，由于土地资源的稀缺与宝贵，城市高层建筑物地下工程(如地铁、地下商场等)一般是建在建筑物较密集、人口较稠密的地区致使深基坑工程常处于密集的既有建筑物、道路工程、地下管线、地铁等地下工程的近旁，导致基坑开挖的场地十分狭小、紧凑，有时基坑边缘距周边设施仅l'一2m左右。在如此狭窄的场地上开挖基坑，对近邻建筑物及各种设施自然会有不同程度的影响，若设计、施工不当或保护措施不力，就会产生过量的地面沉降变形，引起近邻建筑物、地下管道及电缆的破坏，从而造成巨大的损失。
这些大型基坑工程的建成，标志着我国基坑工程技术达到了一个很高的水平，在这最近十余年中，我国深基坑工程数量之集中，规模之浩大，监测资料之丰富，都是其他国家望尘莫及的；但是，基坑工程事故率之高，也是首屈一指的。深基坑工程引起了学术界和工程界的普遍关注，目前已将大量的人力投入到这一领域的工程研究中来，但对深基坑开挖中支护结构的变形，导致的周围地层沉降位移，对近邻建筑物产生的影响方面，研究仍然有限，规律性的结论并不充分，许多问题亟待解决。
第二章国内外研究现状
基坑工程对周边建(构)筑物和地下管线的影响还与周边建(构)筑物和地下管线对土体位移敏感程度有关。土体位移对它们的影响程度还取决于周边建(构)筑物和地下管线的形式、刚度以及材料性质，由此可见，基坑工程对周围环境影响是非常复杂的，也越来越成为人们研究和关注的课题，但总的来说，这方面的研究，尤其是基坑工程对近邻建筑物的影响面，还有许多不足之处，有待完善。宋二祥等对一基坑开挖对邻近高层建筑影响的分析、决策及实施结果，并对分
析过程中所用方法的某些方面，如地基承载力深度修正系数的取值、地基极限荷载的有限元分析等进行了讨论，对类似工程问题的分析有一定参考价值。
李勇结合具体的工程实例，针对挖除了土的边载使地基承载力降低而危及建筑物的安全问题，就基坑开挖对紧邻既有建(构)筑物地基承载力的影响作了探讨及计算。
刘维宁晴等对非饱和土的工程性质以及城市地下工程的环境影响和控制理论方面进行了研究。候学渊m1等研究了软土基坑支护结构的变形控制，对不同部位如墙体、基底、地表等提出了不同的变形控制。
张皿奎【27J在其硕士论文中模拟分析了在不同支护情况下，深基坑开挖对近邻建筑物的变形、支护结构变形以及基坑外地层沉降的影响，对其发展变化规律进行了分析总结。
Bryson Lindsey Sebastian通过对芝加哥国家地铁工程在Frances Xavier WardeSchool段，引起的校舍的开裂及支护结构的变形，研究了在软土地基中，应用刚性支护进行深基坑开挖，对近邻建筑物的影响，指出建筑物自重预沉降是支护结构开裂的函数。
Attwell等探讨了地下工程或基坑开挖引起的地面沉降以及对地面建(构)筑物和地下管线的影响。
第三章存在的问题
基坑开挖附近一般会发生土体流失及应力状态的改变。土的流失及应力状态的改变一般以土的水平和竖向位移的形式表现出来。建筑物的破坏是由基础的位移或变形引起的。支护系统的刚度及开挖方法决定着土的位移，土的位移是否会引起破坏是通过确定临近建筑物的容许力、变形及扭曲的极限来判定。最容易破坏的是那些基础位于开挖影响区域附近的建筑。
基坑开挖引起地表变形，地表变形导致临近建筑物的破坏。目前对于基坑开挖引起的地表变形已有了较多的研究和成果，地表变形对建筑物的影响也有了一定的研究成果，目前，在复杂工程环境状况下，基坑支护结构、土体和周边建筑物及其它构筑物之间的共同作用，临近建筑物的变形以及开挖过程中建筑物结构内力的反应等方面的研究较少。在这种情况下，本文选择了基坑开挖对临近建筑物的影响作为研究课题，具有一定的理论意义和工程应用价值。
第四章结语
关于深基坑对周围建筑的影响问题，国内外专家学者做了大量的研究，然而从目前实际应用来看，其计算结果并不一定都理想，除了无证设计和施工低劣等原因之外，更重要的是由于深基坑工程牵涉面广，且岩土地质情况复杂，基坑工程的变形机理也有所不同。因此，深基坑工程对周围建筑的影响还有很多有待进一步研究的课题。
目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)
5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)
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2.1 术语 2.1.1 基坑 construction pit 为进行建(构)筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。 2.1.2 风险控制 Risk control 为减少或降低深基坑安全风险损失所采取的处置对策、技术措施及应急方案。 2.1.3 基坑支护 retaining of construction pit 为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。 2.1.4 基坑侧壁 side of foundation pit 构成基坑围体的某一侧面。 2.1.5 基坑周边环境 surroundings around foundation pit 基坑开挖影响范围内包括既有建(构)筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体及地下水体等的统称。 2.1.6 支护结构 retaining structure 支挡或加固基坑侧壁的承受荷载的结构。 2.1.7 设计使用年限 design service life 设计规定的从基坑开挖到预定深度至完成基坑支护使用功能的时段。
上海地铁基坑工程施工规程 条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海
目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建（构）筑物监护 (16)
1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。 根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。 在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。
基坑支护对周边建筑物的影响及应采取的措施 发表时间：2018-12-18T15:08:52.590Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：张晨涛 [导读] 摘要：最近几年，经济社会的不断发展，建筑行业的发展速度也在不断加快，与此同时有很多的时候技术诞生，促进了建筑行业的发展。 浙江工力建设有限公司浙江杭州 311100 摘要：最近几年，经济社会的不断发展，建筑行业的发展速度也在不断加快，与此同时有很多的时候技术诞生，促进了建筑行业的发展。修建水利、建筑、地铁工程等均需要先进行基坑开挖，而在开挖过程中是否需要进行支护或者采取何种支护方式，与基坑周围的环境、主体建筑物的规模、地下水文状况，施工设备、建筑物基础埋深等因素有关，非单一因素决定的。所以选择合适的基坑施工技术以及进行施工质量控制至关重要。文章主要讨论了建筑基坑支护的施工技术和保证其施工质量的措施。 关键词：基坑支护；保护建筑物；措施 引言 1、基坑周边建筑物环境及支护设计模式 在本基坑工程的某些特定阶段上，例如某一侧的中间阶段，两停车场的连接之处等等均需维持在一定的合理范围内，在这些工程中，相关人员应采取部分措施对特定阶段做支撑防护以免工程出现其他事故，且对于后期的锚索操作提供一定程度地便利，在该工程的附近，必定伴随着多栋高层建筑物方可体现该工程的有效性，为保持基坑始终保持该形态，施工人员应采取内支撑的方法对基坑的变形现象造成一定程度的阻碍，从而进一步提升附近建筑物及人员的安全系数，在需保留建筑的施工阶段，施工人员应相应的采取桩锚防护的手法进行操作，只有根据情况做具体分析，方可将该工程的质量提升至较高的层次，为提高整体工程水平做出较大的贡献。对于基坑的挖掘数据及各项参数的确定，应从周围建筑物的具体环境作为出发点进行考虑，在施行基坑支护时严格按照国家一级标准进行相关操作，从根源上确保整体工程的品质；在选择支护方式时，应从周边环境的条件及施工现场的地表情况两方面进行考虑，该工程施工过程中通常采取将桩锚技术与桩撑技术相结合的方法进行操作。根据情况不同，将基坑工程有序地分成几个版块，由于停车场附近通常处于人流量较密集的区域，因此施工人员在操作时，则更应加倍小心，在操作前，施工现场随处分布着透水性能较强的砂层或是砾砂层，对于基坑挖掘工程的前进造成一定的消极影响，尤其是上层结构——杂填土结构中的地下水或是各砂质层中的水，假若该过程未处理妥当，则会大幅度增加基坑变形发生的频率，因此为有效避免该现象，基坑支护工程变得尤为重要，资深的操作人员往往会采用各类手段形成较为严密的止水帷幕，过程中的水泥搅拌操作通常根据具体情况做具体分析，多数为单排或者双排。 2、建筑工程中基坑支护施工技术的特点分析 2.1基坑大深度化 我国城市化发展中，土地资源越来越紧缺，当前城市计划的进一步发展，建筑工程也逐渐向大深度方向发展，在有效利用城市空间的同时，还能有助于城市的管理。当前，我国很多城市的地下建筑已经普遍有3~4层，有的大城市地下建筑深度可达到6层，深度已经有20m 以上，甚至还在朝着更深的方向发展。 2.2工程施工复杂程度增加 我国建筑用地的减少，对建筑技术和工艺施工提出了更高的要求，尤其是一些地形和地质条件都比较复杂的地区，基坑支护施工技术的开展有了更大的难度，同时，很多传统的建筑比较陈旧，在一定程度上增加施工难度，基坑开挖中，不仅要考虑建筑自身的稳定性和安全性，还要考虑其对周围建筑带来的影响。 2.3易诱发安全事故 基坑开挖中所涉及到的施工内容较多，其中一个环节出现问题，都会影响到整个建筑工程结构的稳定性，引发安全事故。在一定程度上影响到人们的安全，也会增加企业的投资成本。因此，在施工中需要对施工现场做全面的考察，充分了解建筑周围的情况，制定科学的支护方案，管理人员需要重视对技术实施的管理，做好相应的安全防护工作。 2.4支护方法种类多样化 我国当前建筑工程施工中基坑支护的方法较多，包括悬臂式结构、混合式结构等，根据不同的建筑施工特点和要求，可以采用不同的支护方法。有的可以结合两种或多种支护方式，从而保证工程的安全性。 3、建筑工程施工中基坑支护施工具体技术 3.1锚杆支护技术 主要是在开挖基坑的墙面或者是土层上钻孔，然后将钢筋等材料置入孔中，进行灌浆作业，这样能形成较强的抗拉力，确保整个支护工程结构的稳定，避免施工中出现变形的问题，降低施工的成本。 3.2混凝土灌注桩施工技术 采用钻孔灌桩的施工作业，具体操作中，要选择好钻孔的位置，并对施工现场进行清理，保证施工面的平整干净；并明确钻孔机的位置，准备好泥浆，然后进行钻孔施工，要保证钻孔的深度和孔径都符合施工的要求，最后，施工作业完成后，做好桩孔的清理。此外，混凝土的浇筑工作中，要保证浇筑的质量，需要确保浇筑作业的连续性。 3.3排水技术 基坑工程多位于地下水位较深的地下，要避免地下水对整个工程施工的影响，需要做好排水工作。遇到地下水流较小的情况，在支护工程施工过程中，对积水进行排除，遇到地下水位较大的施工，需要在施工前采取排水措施，降低地下水位，才能保证施工的正常进行。 4、基坑支护的质量控制措施 4.1编制最恰当的专项施工方案 开挖深度超过3m或虽然未超过3m但地质条件恶劣、周边环境错综复杂的基坑，属于危险性较大的分部分项工程，必须编制专项方案，而且超过5m的基坑还必须组织专家全面论证审查。开挖前必须可靠掌握现场工程地质、水文、地下管线或建筑、周边环境等资料，确定适合的支护方式，再根据施工单位自身的施工条件编制最合适的施工组织设计及专项施工方案，不能盲目地开挖，或者专项施工方案只是摆设，并不执行。对于基坑工程，还必须进行专家论证，专家最好是资深者，不能片面的得出结果，否则形同虚设。
建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013） Technical Specification for Safety Construction of Deep Building Foundation Pits 1 总则 1.0.1 为了在建筑深基坑工程实施的各个环节中贯彻执行国家有关的技术经济政策，做到保障安全、技术先进、经济适用、保护环境，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑深基坑工程的现场勘查与环境调查、设计、施工、风险分析及基坑工程安全监测、基坑的安全使用与维护管理。 1.0.3 建筑深基坑工程应综合考虑深基坑及其周边一定范围内的工程地质、水文地质、开挖深度、周边环境保护要求、降排水条件、支护结构类型及使用年限、施工工期条件等因素，并应结合工程经验制定施工安全技术措施。 1.0.4 建筑深基坑工程安全技术除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 基坑 construction pit 为进行建(构)筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。
2.1.2 风险控制 Risk control 为减少或降低深基坑安全风险损失所采取的处置对策、技术措施及应急方案。 2.1.3 基坑支护 retaining of construction pit 为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。 2.1.4 基坑侧壁 side of foundation pit 构成基坑围体的某一侧面。 2.1.5 基坑周边环境 surroundings around foundation pit 基坑开挖影响范围内包括既有建(构)筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体及地下水体等的统称。 2.1.6 支护结构 retaining structure 支挡或加固基坑侧壁的承受荷载的结构。 2.1.7 设计使用年限 design service life 设计规定的从基坑开挖到预定深度至完成基坑支护使用功能的时段。 2.1.8 支挡式结构 retaining structure 以挡土构件和锚杆或支撑为主要构件，或以挡土构件为主要构件的支护结构。 2.1.9 锚拉式支挡结构 anchored retaining structure 以挡土构件和锚杆为主要构件的支挡式结构。 2.1.10 内撑式支挡结构 strutted retaining structure 以挡土构件和支撑为主要构件的支挡式结构。
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定 地铁工程深基坑，是指基坑开挖深度超过5米(含5米)的基坑。深基坑支护工程施工包括:支护结构(地下连续墙、咬合桩围护工程、SWM工法桩、喷锚、桩锚、土钉墙等)，支撑体系(钢结构支撑、钢筋砼支撑等)，地下水处理(深井降水、侧壁帷幕、水平封底等)。深基坑结构工程施工质量、安全须符合以下监督规定: 一、地铁深基坑工程施工图设计文件须依据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》(建设部令第134号)做好施工图审查工作;施工专项方案必须符合国家有关规范的要求，并做好审查、专家论证、技术交底工作和现场的各项准备工作。当深基坑工程的设计单位为非原主体结构工程的设计单位时，其设计文件应由原主体结构工程设计单位核验、确认。 二、深基坑工程的设计单位应做好技术交底和工程施工过程的跟踪服务工作，及时掌握施工现场情况，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时通知建设单位，必要时应当提出进行补充勘察或修改设计的要求。 三、深基坑工程的施工单位应依据设计文件、勘察报告及环境资
料，编制深基坑工程施工组织设计。施工组织设计应当具有针对性和可操作性，从施工方法、施工程序、进度安排、安全防范等方面进行有效控制，并符合下列要求: (一)对相邻设施应当有周密的保护措施; (二)对地面堆载、地表水、地下水应当有详细的控制措施; (三)对地质条件和周围环境及地下管线复杂的深基坑工程应当有控制险情的应急措施。 深基坑工程的土方开挖前，施工单位应组织专家对土方开挖专项施工方案进行论证。 四、监理单位要针对深基坑工程特点，认真编写、完善监理规划、监理实施细则及旁站、见证监理方案，并落实各项监理措施，严格按经依法审查批准的设计文件和施工组织设计监督施工和监测，及时掌握监测数据、分析意见。 监理单位发现深基坑工程的施工问题应当及时向施工单位下达整改通知单;出现险情的，应当及时下达暂停令并向建设单位和监督机构报告，并立即采取应急措施。
建筑深基坑工程施工安全技术规范 Technical Specification for Safety Construction of Deep Building Foundation Pits 1总则 1.0.1 为了在建筑深基坑工程实施的各个环节中贯彻执行国家有关的技术 经济政策，做到保障安全、技术先进、经济适用、保护环境，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑深基坑工程的现场勘查与环境调查、设计、施工、风险分析及基坑工程安全监测、基坑的安全使用与维护管理。 1.0.3 建筑深基坑工程应综合考虑深基坑及其周边一定范围内的工程地质、水文地质、开挖深度、周边环境保护要求、降排水条件、支护结构类型及使用年限、施工工期条件等因素，并应结合工程经验制定施工安全技术措施。 1.0.4 建筑深基坑工程安全技术除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1基坑construction pit 为进行建(构)筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。 2.1.2风险控制Risk control 为减少或降低深基坑安全风险损失所采取的处置对策、技术措施及应急方案。 2.1.3基坑支护retaining of construction pit 为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。 2.1.4基坑侧壁side of foundation pit 构成基坑围体的某一侧面。
2.1.5基坑周边环境surroundings around foundation pit 基坑开挖影响范围内包括既有建(构)筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体及地下水体等的统称。 2.1.6支护结构retaining structure 3 由钢或钢筋混凝土构件组成的用以支撑基坑侧壁的结构体系。2.1.19冠梁 continuum girder设置在挡土构件顶部的钢筋混凝 土连梁。 2.1.20腰梁waling 设置在挡土构件侧面的连接锚杆或内支撑的钢筋混凝土或型钢梁式 构件。 2.1.21 土钉soil nail 设置在基坑侧壁土体内的承受拉力与剪力的杆件。 例如，成孔后植入钢筋杆体并通过孔内注浆在杆体周围形成固结体的钢筋土钉，将设有出浆孔的钢管直接击入基坑侧壁土中并在钢管内注浆的钢管土钉。 2.1.22土钉墙soil nailing wall 由随基坑开挖分层设置的、纵横向密布的土钉群、喷射混凝土面层及原位土体所组成的支护结构。 2.1.23复合土钉墙composite soil nailing wall 土钉墙与预应力锚杆、微型桩、旋喷桩、搅拌桩中的一种或多种组成的复合型支护结构。 2.1.24重力式水泥土墙gravity cement-soil wall 水泥土桩相互搭接成格栅或实体的重力式支护结构。 2.1.25膨胀岩土expansive rock and soil 富含亲水性矿物并具有明显的吸水膨胀与失水收缩特性的高塑性软 岩和黏土。 2.1.26地下水控制groundwater control 为保证支护结构、基坑开挖、地下结构的正常施工，防止地下水变化对基坑周边环境产生影响所采用的截水、降水、排水、回灌等措施。 2.1.27截水帷幕waterproof curtain 用以阻隔或减少地下水通过基坑侧壁与坑底流入基坑和防止基坑外 地下水位下降的幕墙状竖向截水体。 2.1.28落底式帷幕closed waterproof curtain
地铁深基坑各种常见支护类型施工总结 中铁一局第五工程有限公司陈国康 1 前言 1.1深基坑支护的作用 深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。 1.2深基坑支护形式的选择 随着我国城市建设的规模越来越大，地铁和高层建筑基础设计越来越深，对深基坑支护要求越来越高，基坑开挖支护项目愈来愈多，而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点，它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联，同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响，而深基坑支护工程大多为临时性工程，设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见，合理选择支护方式。 2 地铁深基坑常见的几种支护方式 地铁基坑支护应综合考虑场地工程地质与水文地质条件、基坑开挖深度、降排水条件、基础类型、周边环境对基坑侧壁变形控制的要求、基坑周边荷载、施工季节及施工条件、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜、因时制宜，基坑支护常见方式：1、放坡开挖+喷锚支护、土钉墙、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMW工法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙、钻孔围护桩+旋喷桩止水帷幕+钢支撑（锚索）等。 3 各种支护形式的适用范围和施工方法 3.1放坡开挖+喷锚（短钉）支护 3.1.1适用范围 本支护形式适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，地质条件主要以回填土、粘土、亚粘土、少量砂卵层及强风化岩层，只要求稳定，位移控制无严格要求，不适用于粉砂层厚和周边有承压水的基坑，本支护方式是价钱最便宜，回填土方较大。 我公司施工的长沙地铁项目西广场明挖地铁区间和出入段线明挖地铁区间使用的本 支护方式。 3.1.2施工方法 ⑴开挖施工
深基坑开挖对周边环境的影响及防治措施 摘要：随着城市建设的快速发展，对基坑开挖的深度的要求日益增加，深基坑的开挖成为建筑物的必需。然而深基坑由于其深度问题，在施工中会对其他的建筑物等产生影响，从而成为抵制工程中的一个复杂问题。施工方对深基坑的关注以及工作时的态度成为负面影响减低的要点。本文主要结合深基坑实例，针对深基坑开挖引起的一些问题进行分析，并提出了有效的防治措施。 关键词：深基坑不均匀沉降土压力防治措施 城市的改造和建设中涌现出诸多问题，而深基坑的开挖就所引起的问题就是其中之一，现在也越来越倍受人们注重。作为一个复杂的地质工程，作为一个基本的地质工程，深基坑的开挖涉及到方方面面，包括基坑自身强度与稳定性，以及地质环境和社会影响问题。因此保证基坑的安全，使坑内外的各个工程环节顺利进行可谓十分重要。正由于深基坑工程的独特性才会使得采取预防措施的重要性逐渐提上日程。 l 深基坑工程的独特性 1．1 基坑的深度加大。 建筑物的稳定性和基坑的深浅有着十分重要的关系，正因为人们对建筑物的需求以及土地的紧张性等因素，而导致了建筑物的本身计划高度的加大，以及开始向地下开始开发。地下室的不断出现就是案例。现在的地下室出现4层也很正常。基坑的深度也因此需要不断地加深。 1．2深基坑工程所面临的环境差异化 城市地形地貌的差异化导致各种水文地质条件以及工程地质条件的出现，在深基坑的开挖中只有结合各个地方的特色，实施符合实际环境的深基坑开挖工程，才能够保证深基坑工程的顺利进行。 1．3深基坑所处环境的多样化 现今深基坑的开挖不可避免的要在城市高楼大厦中进行，在建筑物密集之处建立是为了更好地方便群众，做好房地产的开发项目。但是往往在城市人口建筑的密集处，也是地上与地下线密集的地方。要保证深基坑的稳定性，就要处理好地上与地下的各种环境问题。 2 深基坑开挖对周边环境的影响 2．1 邻近建筑物的沉降开裂 由于深基坑在开挖的时候容易使地表产生沉降问题，从而使得邻近建筑物发生沉降开裂。这种沉降位移的产生大多数与地表水的含水量有关，如果地表水的含水量降低的话，沉降范围一般而言会比较大。这种沉降位移也同护坡的变形有关，一旦护坡发生变形，在深基坑的附近就会发现沉降位移。当基坑发生位移的时候，严重的话还会产生地下的承压水受压力而向上喷涌的现象产生，由此更会使得基土开裂。 根据实践经验，我们从以下工程中来探讨分析这一情形。这个工程的地下水大约深埋在1.3米的位置，存在着三种类型的地下水：一是浅层潜水型，二是弱承压水型，三是及基岩裂隙水。根据这一地层结构，探测这一过程沉积环境，以野外勘探和现场原位的方式进行测试，以结合土工试验成果来加以综合分析，从上到下，这一土层依此为：人工杂填土、亚粘土、亚粘土一粉细砂、淤泥质亚粘土。 大约在开挖前的两周开始对工程进行降水维护，这样的话可以保证土体在开挖的时候有足够的水份来保证稳定性。在钻孔灌注桩桩顶开始设置钢筋混凝土冠梁，位于隧道的地方则采用钢管支撑体系。土方开挖为垂直明挖，结构是先撑后挖。开挖的深度为每层钢支撑高度3米，开挖的时候就注意进行坡面挂网喷浆和钢支撑支护。在实际中，我们可以看到边开挖基坑紧邻的建筑已经开始出现了裂缝，虽然程度各不相一，有的横向拉裂，局部有少量地砖翘起。如图1所示。
建筑深基坑工程施工安全技术规范 质量安全培训精编 浙江工正建设监理咨询有限公司 2013年12月30日
目录 一、深基坑工程的发展历程与现状-----------------------1 二、深基坑工程存在的问题-----------------------------3 三、深基坑工程事故预防及处理措施---------------------5 四、深基坑工程事故的类型及处理措施-------------------7
（一）、深基坑工程的发展历程与现状 随着我国城市化、城镇化进程的逐步加快，城市和城镇建设快速发展，高层建（构）筑越来越多，越来越高，越来越大，地下空间也越来越受到重视，各类建筑（构）物，特别是高层建筑的地下部分所占空间越来越大，埋置深度越来越深，随之而来的基坑开挖面积已达数万平方米，深度20m左右的已属常见，最深已超过30m。 1、深基坑工程发展主要经历了以下三个阶段。 第一阶段：二十世纪七八十年代，伴随着大城市高层、超高层建筑的兴建，深基坑工程问题逐渐凸现。但那时2～3层地下室的工程还比较少，基坑主要的围护结构型式是水泥搅拌桩的重力式结构，对于比较深的基坑则采用排桩结构，如果有地下水，再加水泥搅拌桩止水帷幕。 在国内，那时地下连续墙用得比较少，SMW工法(即：型钢水泥土搅拌墙)正在进行开发研究。由于缺乏经验，深基坑的事故比较多，引起了社会和工程界的关注。从那时起，国内施工人员开始研究深基坑工程的监测技术与数值计算，当时虽然有一些施工技术指南，但还没有开始编制基坑工程的规范。 复合式土钉墙在浅基坑中推广使用，SMW工法开始推广使用，地下连续墙被大量采用。逆作法施工、支护结构与主体结构相结合的设计方法开始得到重视和运用。商业化的深基坑设计软件大量使用。在施工中，基坑内支撑出现了大直径圆环的形式和两道支撑合用围檩的方案，最大限度地克服了支撑对施工的干扰。 第二阶段：二十世纪九十年代，在国内，通过总结施工经验，开始制定基坑规范，这一时期出现了包括武汉、上海、深圳等地方规范和两本行业规范。一些地方政府建立深基坑方案的审查制度。国内外工程界开始出现超深、超大的深基坑工程，基坑面积达到2～3万平方米，深度达到20m左右。 但由于理论研究滞后、设计缺陷、施工等方面的原因，深基坑工程施工与相邻环境的相互影响形势更趋严峻，出现了新一波的深基坑工程事故。 这一时期，我国（包括台北和香港）采用支护结构与主体结构相结合并用逆作法施工的深基坑工程已达100多项，并且出现了第二波的基坑工程规范的修订与编制。
地铁工程明挖基坑施工方法 地铁工程明挖基坑施工方法 1、基坑开挖方案 1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。 2) 车站基坑开挖总体流程如下图： (1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程 (2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程 3)车站分层分段(台阶式)开挖方法 (1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图： (2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图： 某东路车站施工出碴方案示意图 2、基坑降、排水及防止沉降的措施 车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。 1) 深井井点系统 (1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。 (2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。 (3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。 大口井构造示意图 2) 大口井布置及埋设 (1) 大口井布置 根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。在井位中心线距中柱中线3.5m处呈梅花型布置；车站主体二期施工时设置3排井点，间距9m，井位中心线距9/J轴4m。主体共设置井点39个。 井点深度为L=h+4.5m(h为对应井点里程处的基坑深度) 井深总计617m。井点布置见”某东路车站主体施工降水大口井布置示意图”。 (2) 大口井埋设及洗井 大口井采用旋转钻机成孔、泥浆护壁，成孔直径为750mm。井管沉放前先进行清孔，清孔采用吊筒反复上下提升洗孔。井管安放垂直，井管与孔壁间用粒径3~7mm砾石填充作过滤层，井口下0.5m范围内用粘土填充夯实，并设井盖防护。安放水泵前，再进行一次清洗、滤井，冲除沉渣，保持滤网畅通。 潜水电泵吊入滤水层部位，潜水电机、电缆及接头保证有可靠的绝缘，并配置保护控制开关。 (3) 大口井井点施工顺序(见下图)
浅析基坑降水对周边建筑物的影响 浅析基坑降水对周边建筑物的影响 基坑降水在各种建设中，特别是地铁，高层建筑，超高层建筑等建设，基坑工程出现的频率越来越多。基坑降排水正成为深基坑必不可少的施工措施之一。基坑降水会引起周边建筑物不均匀沉降，地下管线变形，路面开裂等不良影响。因此有必要在基坑工程施工前对降低地下水位引起地面和建筑物下沉的情况进行计算预测，进而制定合理的施工，降水方案。 基坑降水方法与适用条件 基坑开挖过程中，若场地内存在大量积水就会影响工程正常施工，如果基坑长期处于被地下水浸泡的状态，则基坑土体强度将降低，威胁基坑的安全性和稳定性。因此在基坑施工中为了保证工程安全，避免发生管涌流砂等现象，必然对地下水进行有效的降排。 目前常用的降水方法，如止水帷幕、集水明排、轻型井点、喷射井点，电渗井点及管井等，但其采用的方法要根据工程勘察报告地下土质的情况酌情而定。 基坑降水的效应 基坑降水会导致周边土体中的孔隙压力降低，有效压力增大，土体固结，地面沉降，从而引起周边建（构）筑物的不均匀沉降，管线变形，路面开裂等问题。因此，基坑降水过程中既要减少扰动，又要确保在安全情况下尽快结束基础施工，以避免对环境产生更多不利影响。 基坑开挖过程中，由于降水不当导致周边环境破坏的案例不胜枚举，小则延误工期，增加工程造价，严重时则可能引起伤亡事故发生。 控制基坑降水引起地面沉降的措施 在水位较高的地区开挖深基坑不可避免的要争取一定降水措施，一方面要保证基坑工程的顺利进行，另一方面又要采取降低基坑开挖降水对周边建（构）筑物，道路，管线等的不利影响。控制降水不良效应的重要手段是设置可靠的止水帷幕，在场地允许的情况下也可以
2019建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013） Technical Specification for Safety Construction of Deep Building Foundation Pits 1 总则 1.0.1 为了在建筑深基坑工程实施的各个环节中贯彻执行国家有关的技术经济政策，做 到保障安全、技术先进、经济适用、保护环境，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑深基坑工程的现场勘查与环境调查、设计、施工、风险分析及 基坑工程安全监测、基坑的安全使用与维护管理。 1.0.3 建筑深基坑工程应综合考虑深基坑及其周边一定范围内的工程地质、水文地质、 开挖深度、周边环境保护要求、降排水条件、支护结构类型及使用年限、施工工期条件等因素，并应结合工程经验制定施工安全技术措施。 1.0.4 建筑深基坑工程安全技术除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 基坑 construction pit 为进行建(构)筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。 2.1.2 风险控制 Risk control 为减少或降低深基坑安全风险损失所采取的处置对策、技术措施及应急方案。 2.1.3 基坑支护 retaining of construction pit 为保护地下主体结构施工和基坑 周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。 2.1.4 基坑侧壁 side of foundation pit 构成基坑围体的某一侧面。 2.1.5 基坑周边环境 surroundings around foundation pit 基坑开挖影响范围内包括既有建(构)筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体及地下水体等的统称。
杭建监总〔2016〕62号 关于进一步加强地铁深基坑施工 安全质量管理的若干意见 市地铁集团、各有关单位： 为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理，落实各责任主体责任，强化基坑围护结构设计，规范施工缺陷处置质量安全工作，防范基坑突涌等事故发生，根据建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定，对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理，提出如下管理意见，请遵照实施。在实施过程中，意见或建议请及时反馈我站。 一、优化基坑围护结构设计管理 设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等，在设计阶段进行优化设计，根据相关方案的比选结果，明确以下内容： 1、地连墙接缝形式；支撑种类及支撑方式；当存在“Z、L、T”等异形墙幅的，应对异形墙幅的接头方式予以明确，附相应的节点大
样图； 2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙，应明确地连墙槽壁的加固范围和深度； 3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑，应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。 二、强化基坑临近通行道路质量控制 基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分，应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。 1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计，并进行承载能力验算； 2、涉及管线迁改的，设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。 3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求，并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。 三、强化专业分包作业管理 总包单位应强化分包作业管理，总包单位在选择围护结构（地连墙）专业分包队伍时，应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况，择优选择，按程序进行申报和审批。 1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙，总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行
基坑开挖对周边建筑物沉降 影响的研究 徐长心 (弘业物业开发(天津)有限公司,天津 300457) 摘 要:文中采用大型工程软件F LAC -2D 对土钉墙支护形式下基坑开挖引起的近邻建筑 物沉降问题进行了数值模拟分析,得出了一些基本结论。 关键词:基坑;沉降;数值分析中图分类号:T U973+35 文献标识码:C 文章编号:1008-3197(2007)S1-0037-04 收稿日期:2007-03-12 作者简介:徐长心(1972-),男,工程师,学士,从事施工管理 工作。 基坑开挖必然引起近邻建筑物产生沉降变形[1],如果建筑物发生不均匀沉降,建筑物的结构就会产生相应的反应,不均匀沉降太大,建筑物可能产生裂缝、倒塌等一系列问题;如果不均匀沉降不大,但绝对沉降较大,也可能对基坑附近的市政工程产生不利影响,如地下管网设施破坏等,所以基坑近邻建筑物的绝对沉降、不均匀沉降都是工程施工中应十分关注的问题[2][3]。 基坑开挖引起的近邻建筑物沉降变形是多种因素耦合作用的结果,现有的计算理论很难考虑这种多因素的耦合作用[4]。近年来发展起来的基于计算机基础上的数值模拟方法是分析基坑变形的一种有效方法,本文应用大型工程软件F LAC -2D ,采用弹塑性大变形理论,对土钉墙支护形式下基坑开挖引起的近邻建筑物沉降问题进行了数值模拟分析。 1 工程简介 1.1 工程概况 天津市某小区3期工程地上为3层幼儿园、附属用房和其它1、2层建筑,地下为2层车库。本工程北侧紧邻小区主要道路,南侧距坑边3.0m 有一单层厂房,西侧距坑边13.0m 有一栋7层楼房。1.2 工程地质概况 本工程场地拟建场区地形基本平坦,地面绝对标高在32.86～34.43m 之间,表层为人工填土,其下为一般第4纪沉积层。场地土层自上而下分别为:①粉质粘土素填土,层底标高30.44～33.00m ;②杂填土,层底标高31.74～33.90m ;③粉质粘土,层底标高29.81～32.09m ;④粘质粉土—砂质粉土,层底标高26.09～29.35m ;⑤粘质粉土—砂质粉土,层底标高24.89～27.90m ;⑥粉质粘土,层底标高17.84～19.61m ;⑦粉细砂,厚度0.80～4.50m ;⑧砂质粉土—粘质粉土,厚度0.30～3.50m ;⑨粘土,厚度0.50～1.80m ;⑩细中砂,层底标高13.6～17.3m 。1.3 水文地质概况 本场地勘察实测地下水情况为:第1层为上层滞水,水位标高26.7332.50m (埋深0.76.5m );第2层为潜水,水位标高23.1523.49m (埋深9.95～10.60m )。1.4 基坑支护形式 — 7 3—
基坑支护方案 一、工程概况 XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。 车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。 本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。
二、编制依据 1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程； 2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验； 4）我局对于施工安全管理的各项制度； 5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求； 6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸； 三、编制原则 1）安全第一、预防为主的安全工作原则 认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。 2）技术措施本着优质、安全为原则 充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。 3）信息化施工原则 根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。 4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则 四、基坑施工重点 1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。
深基坑开挖对周边建筑影响的分析 发表时间：2018-01-11T10:58:51.783Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第23期作者：徐瑛 [导读] 深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米。 杭州环保成套工程有限公司浙江杭州 310012 摘要：在城市改造和建设中，深基坑开挖引起的周围地表土沉降问题越来越受到人们的重视。基坑开挖是一个复杂的地质工程问题，它既涉及基坑的自身强度与稳定性，又包含了地质环境和社会影响问题。在基坑开挖过程中，除了要保证基坑的安全，使坑内坑外的各种工程顺利施工，还要避免因地表沉降而引起周边建筑物、地下管线及其他市政设施的破坏而造成的损失。本文以某工程为例，就深基坑开挖对周边建筑造成的影响进行了分析。 关键词：深基坑开挖；周边建筑；影响 1深基坑开挖分析 1.1深基坑开挖 深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入。 1.2深基坑开挖基本要求 在深基坑土方开挖前，要制定土方工程专项方案并通过专家论证，要对支护结构、地下水位及周围环境进行必要的监测和保护。（1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、中心岛式（也称墩式）挖土、盆式挖土和逆作法挖土。前者无支护结构，后三种皆有支护结构。（2）土方开挖顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。（3）防止深基坑挖土后，土体回弹变形过大。（4）防止边坡失稳。（5）防止桩位移和倾斜。（6）配合深基坑支护结构施工。 2深基坑开挖对周边建筑造成的影响 2.1工程概况 某市快速内环东线工程二标段工程全长约2.052km，分两期施工。隧道开挖基坑呈“一”字形，二期隧道全长925m，宽约29m，基坑深浅渐变，最深处约为15.4m。该工程采用φ1200mm间距1400mm钻孔灌注桩加一排φ650mm搭接150mm的搅拌桩止水帷幕进行维护，管井施工在支护桩完成70%后施工，在基坑开挖前两周进行降水，使土体开挖时已受到相当程度的排水固结；钻孔灌注桩桩顶设置钢筋混凝土冠梁，隧道采用钢管支撑体系；土方开挖为垂直明挖，结构先撑后挖。按每层3m(每层钢支撑高度)左右进行开挖，边开挖边进行坡面挂网喷浆和钢支撑支护。 2.2对周边建筑的影响 （1）建筑基础沉降。在深基坑开挖过程中，周围建筑，特别是在此之前就处于上方的房屋建筑基础，在基坑开挖后，一侧失去水平力支撑导致基础发生沉降。随着开挖深度的增加，沉降量也在逐渐变化。（2）建筑物裂缝。深基坑道路两侧周边的建筑物都不同程度的出现了裂缝，特别是紧邻的一处建筑房屋出现了不同程度的裂缝。有的横向拉裂，局部有少量地砖翘起。据了解，该建筑房屋的主体结构是框架结构，其基础是阀板基础。 3深基坑开挖对周边建筑影响的原因 3.1沉降问题的原因 在基坑开挖过程中，建筑结构自重对土产生附加应力作用。由于建筑旁的土体的自重应力将会产生主动土压力，在背离基础部位形成水平作用力，使得土基承载性能降低。再者，开挖基坑之后，原有地下水位线降低，基底内部土体的饱和度降低，静水压力作用会随之降低，土体的有效自重应力增大，可能引起下滑危险。地下水位下降后，由于孔隙率增大，基础对土基的压力作用没有改变，类似于排水固结试验原理，从而引起地表沉降。随着开挖深度的增加，地下水位逐渐降低，在此情况下，静水压力作用会逐渐减少，作用于土的直接应力会增大，从而使得地基沉降固结，固结前期沉降变化幅度和变化速度都相对较大，后期愈见缓慢，如果开挖深度基本恒定，沉降量增加到一定幅度后边界处于微小状态甚至停止沉降。 3.2开裂问题的原因 深基坑周边房屋建筑结构墙面甚至梁体发生开裂，是由于地基的不均匀沉降引起的。几个测点的高程变化使得建筑结构内部的应力重新分布。结构框架发生变形，局部下降幅度较大。在横向同样会产生应力分量，墙体内部发生拉伸剪切作用最终导致裂缝产生。 4治理方案 4.1加固设计 压密灌浆是通过钻孔在土中灌入浓浆,在注浆点使土体压密而形成浆泡,当浆泡的直径较小时,灌浆压力基本上沿钻孔的径向即水平向扩展。随着浆泡尺寸的逐渐增大,便产生较大的上台力而使地面抬动,当合理的使用灌浆压力并造成合宜的上抬力时,能使下沉的建筑物回升到相当精确的范围。简单地说,压密灌浆是用浓浆置换和压密土的过程。采用压密注浆法加固土体，可以减少沉降。注浆材料一般选用普通硅酸盐水泥。注浆压力:浅部注浆终压为500～1000kPa，深部终压为1600～2000kPa。首先施工垂直孔，注入浆液在地层中形成一道垂直幕墙，以阻止地基土土体的侧向变形及斜孔浆液外侧渗流，再通过倾斜注浆孔向地基下层注入浆液，以改善地基土力学性能指标。经压密灌浆后，建筑物会在很短时间内即有所回升，不均匀沉降也会相对减小，而且建筑原有的斜拉张裂缝和承重墙顶部的横张裂缝均会有不同程度的弥合。 4.2基坑开挖和横向支撑措施 首先，做好技术交底，明确开挖分步和每步开挖的实际尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序的定量指标。其次，严格执行开挖程序，土方开挖应遵循“分层、分块、抽条、对称”的原则，先撑后挖，随挖随撑。然后，提前配齐土方开挖段所需的支撑及垫块，