击浪“水上国门”的长江引航员
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来源：《华声文萃》2020年第03期
长江是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流。
引航员，把外籍船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊的专业技术人员。
为维护国家主权和领土安全，中国对外籍船舶进出实施强制引航。
长江引航员，是外籍船舶进入长江后，船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时，送走他们的最后一个中国人。因此，他们有了“水上国门形象第一人”的美誉。
技术高超的长江“代驾”
姚泽炎今年55岁，是长江引航中心高级引航员。在这个岗位上，他创造了同行难以企及的业绩：从业35年，引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次，引航里程达80万公里，相当于绕地球20圈……
外籍船舶甚至不少国内船舶更愿意把行船操作指挥权交给引航员，确保船舶安全航行和停靠。而姚泽炎和他的同伴们，就是这样一群技术高超的专业“代驾”。
老姚1985年从武汉河运专科学校毕业时，正值改革开放如火如荼之际。
跟着师傅第一次登上外轮，觉得一切都很新鲜。外轮上的新型雷达很先进，刚走出校门的姚泽炎，怎么也没法将雷达调整到理想状态。
外籍船长不耐烦地说：“引航员先生，请让我们的驾驶员，帮你把雷达调好吧！”话说得委婉，但潜台词很明显——你们中国引航员不行！
“当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬。从那时起，他下了狠心，一定要让外国船员叹服中国引航员。
中国的引航史，犹如长江航道一样曲折。鸦片战争后，西方列强瓜分中国，外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年，最后一名外籍引航员才离开中国。
多年之后，姚泽炎的引航技术已经炉火纯青。一次，他引航一艘外轮，几下就把雷达调好了。
外籍驾驶员非常惊讶，这是当时全世界最新型的雷达，竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟，对方反过来向姚泽炎请教使用方法。
他让外籍船长敬佩不已
从吴淞口到南京，全长300多公里的航线，姚泽炎采集了上千个数据。
每到一个新的港口，他都向属地站的老师傅们请教，了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮，他都从船头到船尾走一遍，和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。
走一路，学一路，记一路，分享一路。35年来，姚泽炎用过的笔记本，摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图，成为引航员们的“专业宝典”。
结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上，把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶，安全引领进出长江的多项纪录。
有了实力，才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气。每次登上外轮，老姚都会特别留意中国国旗和引航旗，是否已升上外轮的桅杆。
有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，义正词严地对外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！”
对方满脸不高兴，“我已经驶出南通港水域，能否通融一下？”
“不行，船舶航行在长江水域，就属于中国内陆水域，是中国的领土，请您务必立刻挂上！作为一个资深船长，您应该了解航行规则！”姚泽炎说。
然而，外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思。
姚泽炎牛劲上来了，“你如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理！”
这样的坚持，令这位外籍船长震惊不已：“中国引航员怎么这么认真？对不起，马上让水手挂上去。”
还有一次，看到国旗没有升到桅杆顶端，他提醒外籍船长说：“您的旗子没挂好，还差一点点！”
外籍船长似乎不太在意：“差一點，就差一点吧！”
姚泽炎却不同意：“一念之差，老母鸡变鸭。外籍船舶要遵守中国法律，差一点都不行！”
外籍船长看到姚泽炎这么认真，只好赶紧把中国国旗挂到位。
从此以后，姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗，以防不时之需。时间一长，外籍船长口口相传，许多人都知道长江引航员里，有一个严肃认真的“姚”，是一个值得敬佩的中国人。
“把船性、水性、人性融为一体”
长江港口对外开放35年，长江航运发生了巨变。上世纪80年代初，姚泽炎几天才引一艘船，现在每天就要引一到两艘船。引的船也从一两万吨，到现在的一二十万吨。老姚感慨地说：“60多个国家，只要有船的，基本上都来过了！”
爬上外轮，他把船从头到尾检查一遍，然后与外籍船长进行交接。在接下去的几个小时，甚至十几个小时里，老姚几乎全在驾驶台前。眼睛紧盯着海图和舷窗，耳边是高频电话。
引航员看似风光，只有身在其中才知道艰辛。35年来，姚泽炎年均工作不少于340天。
长江水情复杂，大量船舶因为年久失修存在各种毛病，这是外籍船长最不愿告诉引航员的事情。
老姚说，引航的船里面，平均两三天就有船失控。因为发生了事故，或严重违章，几乎每天都有引航员待岗甚至转岗。他到现在没有待岗，因为他专业精，责任心强。
引万国船，吃千家饭。上俄罗斯的船，吃饭时外套必须要挂在餐厅外面;在韩国船上，吃饭要赤脚踩在地板上;碰上来自伊斯兰国家的船，遇到斋月，船员们白天不吃饭，他就只能啃面包……无论条件如何艰苦，习俗多么难以适应，老姚都会坚持在船上吃饭。客随主便，与各国船员的关系就近了。
“把船性、水性、人性融为一体”“随机应变”，这是老姚的两句口头禅。
一次，老姚登上一艘刚修完的外籍老旧油轮。为了省钱，修理后没有试航，而是直接开航。结果离开船厂不到20分钟，主机发生故障，船速慢了下来。
老姚心里一揪，前方距离苏通大桥不到3海里，这艘228米的庞然大物，10分钟内要是控制不住，就可能撞上桥墩。
老姚当即发出失控信号，发布航行动态提醒其他船只避让，船舶掉头离开主航道，抛锚待修……结果，这艘船在离苏通大桥300米处，划出一道弧线绕开桥墩，三艘黄沙船几乎擦到巨轮尾部。
这时，船舶主机熄火，巨大的惯性让巨轮像脱缰的野马冲向浅滩，所有人的心都提到了嗓子眼。
“抛锚，抛锚控制速度！”老姚再次果断下令。200米、150米、100米……终于，巨轮在浅滩前50米停了下来。所有人欢呼雀跃。
（综合《新华每日电讯》、中新社讯）
引航员考试 第一章总则 第一条为了提高长江引航员技术素质，规范引航员管理，根据《船舶引航管理规定》及有关法规规定，制定本办法。 第二条长江引航员的适任考试、评估和发证适用本办法。 第三条中华人民共和国江苏海事局（以下简称江苏海事局）负责长江引航员适任证 书的考试、评估和发证管理工作。 第四条在长江干线担任引航员应当持有长江引航员适任证书（以下简称引航员适任 证书）。引航员适任证书等级分为： （一）一级引航员：在证书核定航线内独立引领各种尺度的船舶（船队）； （二）二级引航员：在证书核定航线内独立引领总长170米及以下、吃水9.7米及以 下的船舶、3000载重吨及以下的船队； （三）三级引航员：在证书核定航线内独立引领总长110米及以下、吃水7米及以下 的船舶；（四）助理引航员：可以辅助一、二、三级引航员引领船舶，不得独立引领船舶。第五条申请引航员适任证书应符合下列基本条件：（一）具有中华人民共和国国籍；（二）年满20周岁，小于60周岁； （三）身体健康，符合海船船员体检标准中对于驾驶员的体检要求；（四）具有全 日制大专及以上船舶驾驶专业学历；（五）经“熟悉和基本安全”、“雷达观测与标绘 和雷达模拟器”以及“自动雷达标绘仪”的专业培训并取得合格证； （六）符合本办法规定的水上服务资历； （七）无重大船舶交通责任事故记录和严重违反船舶及船员管理的违法记录；（八）通过规定的适任考试和评估。 第二章适任证书考试和评估 第六条申请引航员适任证书考试和评估的资历要求： （一）申请一级引航员适任证书考试和评估的资历要求：二级引航员引领资历不少于36个月，且任该职后在报考航线全程引领船舶不少于36艘次，引领不少于9万公里或 400艘次。（二）申请二级引航员适任证书考试和评估的资历要求： 1.升级考试：三级引航员引领资历不少于36个月，且任该职后在报考航线全程引领 船舶不少于36艘次，引领总里程不少于9万公里或400艘次。
五四表彰演讲稿6篇 五四运动至今，一代代优秀青年为民族复兴作出了卓越的贡献，那么五四表彰大会上怎样演讲呢？下面整理了五四表彰演讲稿，供你阅读参考。 五四表彰演讲稿篇1 共青团员们、青年朋友们、同志们: 大家下午好! 非常高兴来参加长航局团委组织召开的长航局纪念建团90周年暨"五四"青年表彰大会。青年是祖国的未来，是民族的希望，是长江航运事业的生力军和突出队。在任何一个时代，青年都是最富有朝气、最富有创造性、最富有生命力的群体。在"五四"青年节即将到来之际，我们在这里隆重集会，纪念中国共产主义青年团成立九十周年。步入今天的大会会场，青春气息扑面而来，特别是我们佩戴上团徽。此时此刻，我们这些为长江航运事业长期奋斗的共产党员和老共青团员们仿佛又年轻了许多，也同你们一样感到非常高兴。在此我代表交通运输部长江航务管理局党委和行政向长航局系统广大团员青年和各级共青团组织、团干部致以节日的问候!向受到表彰的先进青年集体和先进青年表示热烈的祝贺! 二十世纪初，中国大地风雨如磐，中华民族灾难深重。成千上万的热血青年为救亡图存、振兴中华而奔走呼号，积极探索救国救民的真理和道路。伟大的五四运动，标志着中国人民的反抗斗争达到了一个新的起点，也标志着中国青年成为中国人民反帝反封建斗争的急先
锋。五四运动之后，在马克思列宁主义同中国工人运动的结合中，中国共产党诞生了。1920xx年，中国共产主义青年团的前身中国社会主义青年团成立。从此，共青团组织团结和带领一代又一代青年，沿着党指引的正确方向，开始了波澜壮阔的奋斗征程。 1953年1月1日，中国新民主主义青年团长江航务管理局工作委员会成立，从此一代又一代长航青年在"五四"精神的激励下，积极响应党和国家的号召，在万里长江上立足岗位、忘我工作、顽强拼搏，为长江航运建设、改革和发展做出了积极贡献，也用激情、智慧和力量谱写了无比壮丽的青春篇章，涌现了一大批可歌可泣的先进模范人物和先进模范群体，我们为长江航运有这样一支有激情、有朝气、有闯劲的青年职工队伍感到无比骄傲与自豪! 在纪念建团90周年之际，长航局评选表彰了首届长航志愿之星，局团委也开展了"建团90年长航系统十佳团组织、十佳团干"评选活动，这是树典型、立标杆、造氛围、促发展的有效载体。刚才，首届长航青年志愿之星、十佳团员、团干的代表都作了很好的发言，特别是长航志愿之星的事迹非常感人。全国先进工作者、首届长航十大杰出人物、金牌引航员姚泽炎带领长江引航中心爱心团队多年来帮困助学，奉献爱心，在志愿服务方面又竖起了一座丰碑!这次表彰的典型，既有身残志坚、自学成才、感恩长航、回报社会，坚持义务支教的全国优秀志愿者陈碧清，也有为文化品牌建设作出突出贡献、联合长航在皖7个单位、100 余名青年参加的安徽省青年文明号"八百里皖江一帆风顺"志愿者协会，在我们的会场上，大家也亲身感受了长江航
击浪“水上国门”的长江引航员 作者： 来源：《华声文萃》2020年第03期 长江是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流。 引航员，把外籍船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊的专业技术人员。 为维护国家主权和领土安全，中国对外籍船舶进出实施强制引航。 长江引航员，是外籍船舶进入长江后，船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时，送走他们的最后一个中国人。因此，他们有了“水上国门形象第一人”的美誉。 技术高超的长江“代驾” 姚泽炎今年55岁，是长江引航中心高级引航员。在这个岗位上，他创造了同行难以企及的业绩：从业35年，引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次，引航里程达80万公里，相当于绕地球20圈…… 外籍船舶甚至不少国内船舶更愿意把行船操作指挥权交给引航员，确保船舶安全航行和停靠。而姚泽炎和他的同伴们，就是这样一群技术高超的专业“代驾”。 老姚1985年从武汉河运专科学校毕业时，正值改革开放如火如荼之际。
跟着师傅第一次登上外轮，觉得一切都很新鲜。外轮上的新型雷达很先进，刚走出校门的姚泽炎，怎么也没法将雷达调整到理想状态。 外籍船长不耐烦地说：“引航员先生，请让我们的驾驶员，帮你把雷达调好吧！”话说得委婉，但潜台词很明显——你们中国引航员不行！ “当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬。从那时起，他下了狠心，一定要让外国船员叹服中国引航员。 中国的引航史，犹如长江航道一样曲折。鸦片战争后，西方列强瓜分中国，外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年，最后一名外籍引航员才离开中国。 多年之后，姚泽炎的引航技术已经炉火纯青。一次，他引航一艘外轮，几下就把雷达调好了。 外籍驾驶员非常惊讶，这是当时全世界最新型的雷达，竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟，对方反过来向姚泽炎请教使用方法。 他让外籍船长敬佩不已 从吴淞口到南京，全长300多公里的航线，姚泽炎采集了上千个数据。 每到一个新的港口，他都向属地站的老师傅们请教，了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮，他都从船头到船尾走一遍，和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。 走一路，学一路，记一路，分享一路。35年来，姚泽炎用过的笔记本，摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图，成为引航员们的“专业宝典”。 结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上，把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶，安全引领进出长江的多项纪录。 有了实力，才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气。每次登上外轮，老姚都会特别留意中国国旗和引航旗，是否已升上外轮的桅杆。 有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，义正词严地对外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！” 对方满脸不高兴，“我已经驶出南通港水域，能否通融一下？”
信息化背景下分析船舶引航员软梯的检查与维护 摘要文章通过介绍港口国检查引水软梯缺陷的案例和几起因引水梯损坏造成引水员伤亡的事故，说明了船舶在日常工作中对引水梯检查与维护保养的重要性。并给出了安全建议。 关键词三角木脱落；眼环绳索；维修经过；经验总结 前言 引航员软梯，也称引水梯，是引航员登离船的普遍手段和重要通道，攀爬软梯是引航员工作非常重要的一部分。近年来，因船舶引水梯引起的船舶港口国检查缺陷达几十起之多，因引水梯故障造成引水员伤亡的事故也时有发生。为了保障引航员登离船舶安全及应对港口国检查，船舶日常工作中，对引水梯的检查与维护就非常重要。 1 案例介绍 （1）2015年1月某轮靠澳大利亚某港，港口国检查人员上船检查，检查过程中发现，船舶引水梯根部锈蚀严重，眼环锈烂，卸扣锈蚀不活络，边索外油麻绳烂掉，虽经船舶有关人员一再解释，但仍做为缺陷整改，留下缺陷记录。 （2）2016年2月某轮靠泊澳大利亚另一港口，港口国检查检察官上船检查，检查过程中发现，引水软梯个别三角木脱落，橡胶踏板稍许变形，部分三角木与踏板缝隙过大，需重新绑扎。经保护代理一再沟通，并给检察官看了前尖舱备用的新软梯，并强调马上换新，船艏登乘梯马上修理，才没有留下缺陷。 （3）2016年8月27日0349时左右，某散货船在长江口深水航道D5号灯浮北侧水域上引航员，引航员在攀爬引航梯时，引航梯绳索突然发生断裂，造成引航员落水，随后引航员被引航交通艇救起，引航员手腕有皮外伤，其他无大碍。 （4）2016年10月11日0703时许，某集装箱船，引航员从该船右舷引水梯下船时，第5踏板与第6踏板之间棕绳突然断掉，引航员随软梯落入水中，随后被引航交通船救起，事故造成引航员小腿擦伤。 （5）2016年11月10日2110时，某船舶在天津北锚地NO3号引航员登乘点接引航员时，因引水梯末节绳索严重受潮、船员检查不到位，在引航员登乘第一节踏板时发生引水梯断裂事故，事故未造成人员伤亡、水域污染和经济损失。 2 引水软梯损坏原因分析 2.1 船舶管理存在缺陷
船舶引航员登离船的风险及其保护 作者：金磊 来源：《航海》2020年第03期 摘要：船舶引航员（以下简称引航员）是世界公认的高风险职业，人身安全风险主要来自其登离船过程。引航员伤亡事件频发便是佐证，主要原因是引航职业的性质决定了所引领船舶的不确定性，涉及的环节多使得风险陡增，部分风险存在不可避免性。笔者根据近几年引航员在登离船过程中发生的伤亡事件，认为预防和减少引航员安全风险的途径是：被引船确保引航员登离船装置的安全;接送引航员的引航艇，拖船船员做好相应的保护工作;引航员应全面掌握IMO对登离船装置的要求，认真进行风险评估，保持充沛体力，穿戴好劳防用品等。 关键词：船舶;引航员;人身安全风险;登离船装置;保护;评估;体力 0引言 船舶引航是一个既古老又现代的行业。说其古老，因其可上溯宋元之前，是我国港口航运业的先驱之一;说其现代，因其见证了我国港航业工业化、现代化的整个历程，推动了港航业的发展。我国部分港口作为古代“海上丝绸之路”的起点，近千年的引航促进了东西方的贸易、文化的交流和航海技术的发展。引航工作始于引航员登船，结束于引航员离船。没有引航员的引领，大部分大型船舶无法保证安全进出港口，外国船舶更甚;在船舶大型化的今天，现代的港航业更加离不开引航，引航是港航生产中不可替代的关键环节。 1部分引航员的登离船事故 从1914年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第一版推出到现今2014年第五版以及各类议定书和多次的修正案的出台，其主要精神是确保包括引航员在内的所有海上人命安全。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各引航机构都非常重视引航员的登离船安全，但还是发生了一次又一次的引航员因登离船发生的伤残、失踪甚至死亡事故。尽管IMO、IMPA等组织不停地针对引航员登离船装置存在的各种缺陷进行了修改，同时完善引航员登离船装置的国际公约及其在船上的安装规定，并强制要求船舶实施，但国内外由于引航梯断裂或者其他的原因等導致引航员伤亡的事故仍然时有发生。据官方报道，2016年9月16日，广州港引航员在引航结束通过引航梯离开出港船时，发生引航梯右侧边索断裂，引航员身体失去平衡而坠落在引航艇甲板的事故，事故造成引航员和一名引航艇水手受伤。同年10月6日，英国伦敦1名引航员在泰晤士河登船时，发生意外事故后不幸死亡。还是这年的10月11日，连云港引航员在引航结束离船时，发生引航梯两侧边索断裂，造成引航员坠海受伤严重的事故。2017年9月14日6：25，台北港引航员在港外1.5n mile处，准备引长荣海运的集装箱船进港时，疑似因海浪过大，在登船爬引航梯时不慎坠海宣告不治。2018年2月28日1：30，葡萄牙里斯本港的1名引航员在完成大型集装箱船的出港引航任务离船时
引航员安全登船方式选择与事故预防之间关系 作者：张宗京 来源：《珠江水运》2018年第07期 摘要：在船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式中登船交通工具、装置、水域和天气条件的不同选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。 关键词：引航员安全登船方式选择事故预防关系 随着我国对外贸易的快速发展，海运作为最廉价的运输方式，成为国际物流的绝佳选择，国内的一些大型船舶码头，货物吞吐量逐年以几何级数递增，但船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。 1.引航員登船方式中登船工具选择与事故预防 1.1引航员登船方式中登船交通工具的选择 目前我国引航员登船交通工具大致有三种：引航船艇、拖轮和直升机。前两种登船交通工具是引航员常选择的，但是随着我国港口建设的发展，直升机逐渐也成为引航员登船的主要交通工具。
引航船艇是接送引航员的专门船舶，其各种设备配备比较齐全，而且大多由专业人员操控。 拖轮是用于协助大船靠离泊的，如果港口没有专用的引航艇或者港口风浪较大的情况下充当临时接送引航员的交通工具。 直升机接送引航员是对引航艇接送的重要补充，在直升机上配备了作业的绞梯供引航员上下船，由专业航空司乘人员管理，但是受直升机起降限制只能用于大型有停机坪甲板的船舶。 1.2不同登船交通工具的安全风险 登船交通工具由于受各自条件所限，都存在着不同的安全风险和隐患，下面就进行具体分析。 1.2.1 选择引航船艇存在的安全风险 引航船艇在引航员登船时其风险主要存在与引航船艇驾驶的驾驶过程、引航船艇与被引航船之间的距离和引航员从引航船艇向被引航船攀登的瞬间。 引航船艇驾驶员在驾驶船舶过程中能否对引航员登船过程进行全面掌握是主要的安全风险，其安全隐患就在于引航船艇在海上受风浪、天气影响，船舶在进行剧烈的晃动，驾驶员的视野受限制，船艇的引航甲板为防止与船舶发生碰撞距离船舶太远，或者引航船艇的上部结构与引航舷梯或软梯进行碰撞，引航员在从引航船艇到船舶软梯或舷梯时没有抓牢扶手或软梯存在坠海的风险，另一方面由于引航船艇过高，在引航员登船过程中被引航船艇挤伤或损坏舷梯或软梯并断裂造成引航员坠海。 1.2.2 选择拖轮存在的安全风险 拖轮是用于协助大船靠泊的，在一些小的港口作为临时为引航员提供登船服务，其安全风险较多，其隐患在于拖轮非专业引航船艇，因此供引航员登船的专业设备较不完备，同时拖轮驾驶员与引航员之间没有默契，这样在引航员登船过程中极易造成引航员坠海事故。 1.2.3 选择直升机存在的安全风险 直升机接送引航员登船的作业虽然较其他交通工具登船作业灵活高效，但其也存在一定的风险和隐患，主要表现在直升机在作业中的产生的地面效应，当直升机接近被引船甲板时，直升机螺旋桨下冲气流对甲板上的人和物造成强大的冲击，若在甲板上物体固定不牢，或甲板上有冰易出现物体伤人和人被气流冲入大海的危险。而且直升机在接送引航员时必须有被引船人员对直升机进行引导，如果引导人员在引导过程中出现失误，会对飞机和人造成巨大的伤害。 1.3 不同登船交通工具的事故预防
附件1 《船舶引航员（海港）国家职业标准（征求意见稿）》 1 职业概况 1.1 职业编码 1.2 职业名称 海港船舶引航员，简称引航员。 1.3 职业定义 依照相关规定取得引航员任职资格并受聘于引航机构，在港口通航水域以及与之相连的江河、水道、海峡等特殊水域内综合运用船舶操纵、通信等航海技术，引领船舶航行、系（离）泊位或锚泊作业，并从事引航管理和提供引航技术与咨询服务的专业技术人员。 1.4 职业技能等级 本职业共设五个等级，分别为：三级引航员（国家专业技术资格初级）、二级引航员（国家专业技术资格中级）、一级引航员（国家专业技术资格中级）、高级引航员（国家专业技术资格副高级）、成绩优异的高级引航员（国家专业技术资格正高级）。 1.5 职业环境条件 室内、室外。室内：船舶驾驶室。室外：主要是港口海域气象要素如温度、气压、风力、能见度（随地区和季节变化）、潮流、海浪等（包括恶劣天气）。
1.6 职业能力倾向 具有一定的学习、理解、语言交流和计算能力，准确的判断和应变能力，空间感和形体知觉较强，视力较好、无色盲，手指、手臂灵活有力，动作协调，心理素质良好。 1.7 普通受教育程度 航海技术专业（船舶驾驶专业）大学专科及其以上毕业；但2015年以后进入引航员队伍应为全日制航海技术专业本科及以上毕业。 1.8 职业培训要求 1）晋级培训期限 三级、二级和一级引航员（中级及以下引航员）均纳入(职业)资格考试管理体系，实行强制培训，以考代评，评聘分离。 三级、二级和一级引航员晋级培训期限应符合中华人民共和国海事局发布的当年全国海港引航员适任统一考试计划要求，最短期限不少于3个月，其中实操（模拟器上）不得少于15天。 取得三级、二级和一级引航员任职资格后，引航机构还需根据本单位聘任条件（引航机构应制定各级别引航员实操培训和考核认定规定，如符合在相应等级船舶上实船操作培训时间或次数以及考核要求）进行聘任。三级、二级和一级引航员在聘任实职前，参加由引航机构自行开展的引航操作（级别适任船舶）培训应不少于本机构所规定的艘次或时间。 高级和成绩优异的高级引航员按国家或省部管理机构出台有关本专业高级专业技术资格标准条件或要求，实行考评结合的方式由所在单位集中推荐，申报评审机构进行晋升评审；申报者根据个人情况自愿参加相关培训，如计算机、英语等，不采用强制培训。
二级或以上等级海港引航员适任证书 二级或以上等级海港引航员是一项专业认证，其适任证书是该行业中 的关键标准之一。在现代航海业中，引航员的职责非常重要。他们负 责在复杂的水域中指导船舶进出港口，并确保船只的安全和顺利运行。为了胜任这一职责，引航员需要通过一系列严格的考试和培训，获得 适任证书。 引航员适任证书，特别是二级或以上等级的证书，代表着引航员具备 了一定的经验、技能和知识。这些证书是通过严格的考试和实践经验 评估获得的。证书颁发的目的是确保引航员具备足够的能力来独立执 行引航任务，并在关键时刻做出正确的决策。 成为一个二级或以上等级的海港引航员并不容易。这需要引航员具备 扎实的海事知识、导航技能和沟通能力。除了理论知识，引航员还需 要具备实践经验，熟悉各种船型的特点和行驶规则。他们需要了解港 口的地理环境，熟悉水深、潮汐、水流等变化，以及可能存在的危险 和障碍物。引航员还需要具备良好的团队合作能力，与船舶的船员、 港口管理人员和其他相关方保持紧密联系。 二级或以上等级的海港引航员适任证书是引航员职业发展的重要里程碑。它不仅是对引航员技能和能力的认可，也是航海业中的一项国际
标准。许多国家和地区都要求引航员持有适任证书才能从事引航工作。这保证了引航员在国际航行中的互认性和可靠性，从而确保了整体的 航行安全。 在我看来，二级或以上等级的海港引航员适任证书是一种对引航员职 业职责和责任的承诺。持有这一证书的引航员有责任确保每一次船舶 进出港口的过程都安全、高效和顺利。他们不仅需要了解船舶操纵技术，还需要具备危机处理能力，以应对突发事件和不可预见的状况。 在整个航海界，引航员扮演着关键的角色。他们的工作对船员、货物 和环境的安全至关重要。二级或以上等级的海港引航员适任证书的要 求和标准确保了引航员具备了必要的技巧和知识来应对各种挑战。这 些证书从某种程度上也可以看作是对引航员职业的尊重和认可。 总结而言，二级或以上等级海港引航员适任证书是一项具有重要意义 的专业认证。它对引航员的能力和技能进行了评估，并确保他们具备 从事引航工作所需的知识、技术和沟通能力。这些证书保证了船舶在 进出港口时的安全性和顺利运营。作为一个引航员，获得这样的证书 是一种荣誉，也是航海界中努力工作和追求卓越的象征。在海洋航行中，船舶的安全性是至关重要的。二级或以上等级的海港引航员适任 证书就是为了确保整体的航行安全而设立的。持有这一证书的引航员 必须具备广泛的知识和技能，以确保每一次船舶进出港口的过程都安全、高效和顺利。
值得我们学习的精神 在中国的历史上有许多名人与英雄，他们的精神值得我们每个人去学习，但不仅仅是在历史上，在当今社会上有许多人的精神也同样值得我们去学习。 随着时间的推移，我们的生活也越来越好，科技也越来越发达，知识也越来越全面，在这一切美好的背后总会有一些人在默默地努力，努力让自己的国家变得越来越好，国家变得越来越繁荣，少不了他们的努力，如同有句诗写道：“采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜。” 有这么一位人，他的精神值得我们每一个人去学习。她就是江西东华理工大学92岁的退休教授宋金如，退休30年来，仍坚持到实验室做实验，研究她一生挚爱的化学课题给学生们传业授课。她的一生几乎都在学习，在研究化学。即使已经92岁了，也依然不放弃她的研究，也依然给学生们讲课，为国家做贡献。他的“活到老学到老”的精神值得我们每一个人学习。 长江引航中心太仓引航站女引航员卢萍，也值得我们去学习她的不怕辛苦，能吃苦耐劳的精神，深深影响着我。卢萍是改革开放以来，首批18名航海专业女大学生之一，不仅是长江流域首位女性引航员，也是2300多名引航员中唯一的女性，她曾说过：“作为女主一名女引航员，我觉得这是一份值得坚守的幸运。”说关于引航员的工作是非常辛苦的，因为她的优秀与不畏辛苦的精神，才让她成为了首位女性引航员，所以这是值得我们敬佩。
有一个人她一直有一个梦想，就是发展经济代，带领全村人脱贫致富，这是一个伟大的梦想，我想有着这样的梦想的人也不是很多，这个人就是贵州省麻江县龙山镇孟江村村支书罗红九，罗红九是一名90后。从以前到现在，从老一代到新一代，都有为了人民而努力的人，即使她们都是女性，但是她们一点也不输给其他人，在她们身上那不屈不挠，勇往直前的精神值得我们每个人去学习，值得让我们去将这种精神延续下去。
2021高三作文“致敬前浪“审题指导及 优秀范文 作文原题 阅读下面的材料，根据要求写作。 2020年五四青年节，B站青年宣传片《后浪》一经推出便持续刷屏。该视频中的演讲者对年轻一代有诸多艳羡、激励和称许。他说:“一个国家最好看的风景，就是这个国家的年轻人。” 鲁迅有一个“黑暗的闸门”的比喻，他认为老一辈应该用肩膀扛住“黑暗的闸门”,放年轻人一条生路。这个比喻，触动人心的是老一辈对自身的看法。老一代有局限，但是也要努力，才能为年轻人创造更好条件。 其实，不同时代的人都有自己的际遇和机缘，都应该在潮头之上尽到自己该尽的责任。 请根据上述材料，结合自身的感受和思考，以“致敬前浪”或“致敬后浪”为主题，写一封信。 要求：确定收信对象；自选角度，自定立意，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。 【详解】 本题考查学生写作文的能力。审题是高考写作的第一步，也是决定作文成败的关键，是考生写作的重中之重。虽然高考写作时间很有限，但“磨刀不误砍柴工”，必须舍得花几分钟来审清题意。不同类型的作文在审题上有不同的侧重点。立意力求新颖、高远而深刻。 审题： 材料的第一自然段强调的是“前浪”对年轻一代的艳羡、激励和称许，所以可以“致敬，‘后浪’”，写作点可以为年轻人的朝气、创新、传承和责任担当；第二段的关键句是“‘前浪’要努力，才能为年轻人创造更好条件”，这就强调老一辈对自身也要有一定的看法，所以可以从老当益壮，为年轻人铺路的角度去写；综合整个材料，当然也可以从“前浪”所做的成绩激励“后浪”勇往直前的角度去立意。 立意： 前辈的引领是青年成功的前提； 致敬“后浪”，敢于“弄潮”，才能成就人生的辉煌； “后浪”要接过“前浪”的大旗，走向辉煌；
交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准 和使用办法(试行)》的通知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》的通知为贯彻落实交通运输部关于印发《推进阳光引航提升服务水平工作方案》的通知（交水发【2013】422号）精神，长航局组织制定了《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》，现予发布，请遵照执行。 2013年10月25日 长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行） 根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》和《船舶引航管理规定》等相关规章制度要求，按照“科学配备、规范使用、确保安全、适时评估”原则，制定本办法。 一、拖轮的申请和变更 （一）船公司或船舶代理在申请引航计划时，根据本办法向具有合法经营资质的拖轮公司（以下简称“拖轮公司”）申请配备引航作业辅助拖轮，并将拖轮配备计划通报引航调度。 （二）根据引航作业需要，引航调度对船公司或船舶代理申请辅助拖轮计划进行审核，并将审核意见反馈相关船公司或船舶代理。 （三）因气象、潮汐、航道条件变化、船舶操纵性能异常等原因，需变更拖轮时，现场引航员应向被引船船长说明原因并向引航调度报告，引航调度及时向引航站领导汇报，商船公司或船舶代理同意后变更
船舶引航管理规定 【发文字号】中华人民共和国交通部令2001年第10号 【发布部门】交通部(已撤销) 【公布日期】2001.11.30 【实施日期】2002.01.01 【时效性】已被修改 【效力级别】部门规章 中华人民共和国交通部令 （２００１年第１０号） 《船舶引航管理规定》，已于２００１年１０月１２日经第１１次部务会议通过，现予公布，自２００２年１月１日起施行。 部长黄镇东 二００一年十一月三十日 船舶引航管理规定 第一章总则 第一条为规范船舶引航活动，维护国家主权，保障水上人命财产安全，适应水上运输和港口生产的需要，制定本规定。
第二条在中华人民共和国沿海、内河和港口从事船舶引航活动适用本规定。 第三条本规定下列用语的含义是： （一）船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动（以下简称引航）； （二）引航区是指在中华人民共和国沿海、内河和港口为引航划定的区域； （三）引航机构是指专业提供引航服务的法人； （四）引航员是指持有有效引航员适任证书，在某一引航机构从事引航工作的人员； （五）船舶是指任何用于水面、近水面和水下航行或者移动的船、艇、筏、移动式海上平台，包括国内外商船、军用船舶、公务船舶、工程船舶和渔船等。 第四条交通部主管全国引航工作。 市（设区的市，下同）级以上地方人民政府港口主管部门负责本行政辖区引航行政管理工作。交通部设置的长江航务管理部门负责长江干线引航行政管理工作。 海事管理机构负责引航安全监督管理工作。 第五条交通部的引航管理职责是： （一）负责制定国家引航政策和规章，并监督实施； （二）负责划定、调整并对外公布引航区； （三）负责批准引航机构的设置； （四）会同有关部门制定引航收费标准和管理规定，并监督实施； （五）负责引航业务管理和指导； （六）负责引航员培训、考试和发证的管理工作。 第六条市级以上地方人民政府港口主管部门的引航管理职责是： （一）贯彻执行有关引航的法律、法规、规章和政策； （二）负责筹建引航机构；
word 引航员上船可以帮助船舶进出港，过运河或者海峡！在引航员上船前，船舶要悬挂G旗，即我船需要引航员。在到达引航站前，我们可以通过NP286〔无线电信号表〕查得与其联系的方法，有的当地代理也会把联系方式通过发到船上。提前报告船舶到达引航站的ETA，向引航站询问引航员上船的方式，具体时间和地点。船舶要尽量要与引航站配合好，确保并负责引航员在上下船的安全。引航员上船的方式一般都是通过引航船，但也有少数国家或地区是用直升飞机的。 如果是通过引航船，就需要做以下协助准备：按引航站要求备妥引水梯，一般都会指定一舷或者是下风舷，并且准备好一条撇缆绳，扶手绳，救生圈，以与在夜间可使用的照明灯。在本船，因为干舷大于9米，因此就要准备舷梯与引水梯组合的梯子，除非当地引水有自己的要求，如在苏伊士引水通常只要求将舷梯放到他们指定的高度。为准备引航梯时应注意的各种事项。当船舶在指定时间到达引航站准备上引水时，驾驶员必须和水手在梯口协助并把引航船的动态报告给驾驶台，如〔引航船接近我船，引航船靠拢〕以便船长减速或者改变航向来协助引航员安全登船。引航员上船时，报告给船长并记下上船时间，然后带引航员上驾驶台，降下G旗并悬挂H旗，即我船有引航员。当引航任务完成时，带引航员下船，并记下下船时间，降下H旗。 如果是通过直升飞机，船舶就需要在指定时间到达引航站前，准备好风向标并且接好一条消防水皮龙，一个手提式CO2灭火器和钢丝剪以便应急使用。在本船，最上层甲板上比拟宽阔的地方，有一个直径5米的黄色圆圈，在圆圈左右两端标有WINCH ONLY，并且在外围涂上黄色不连续的圆圈，在圆圈里不能有高的障碍物，表示在圆圈X围内只可用直升机通过钢丝掉下引航员，但是不能将直升飞机着落在甲板上。当直升机过来时，驾驶员也必须和水手在现场协助，并且报告驾驶台引航员上下船的动态，记下上下船的时间，和升降G旗和H旗。 1 / 1
交通运输部关于印发《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第九版）》的通知 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2022.03.02 •【文号】交水明电〔2022〕42号 •【施行日期】2022.03.02 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】已被修改 •【主题分类】港口,传染病防控 正文 交通运输部关于印发《港口及其一线人员 新冠肺炎疫情防控工作指南（第九版）》的通知 交水明电〔2022〕42号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局，各直属海事局，中国船级社： 为深入贯彻习近平总书记关于新冠肺炎疫情防控重要指示批示精神，认真落实国务院联防联控机制最新要求，进一步强化水运口岸疫情防控，交通运输部组织修订了《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第九版）》（以下简称《指南》），现印发给你们。 请各单位务必高度重视、高度警醒、高度负责，始终绷紧疫情防控这根弦，毫不放松抓好港口疫情防控，及时做好宣贯工作，将《指南》最新要求传达到引航机构、港口企业、船舶代理、船舶检验机构等有关单位，进一步加强现场巡查和监督检查，指导督促有关单位切实落实主体责任，确保一线人员特别是高风险岗位人员防护措施要求落实到位。各单位在执行过程中的意见建议请及时反馈。
交通运输部 2022年3月2日港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第九版）为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照“外防输入、内防反弹”的要求，继续强化“人物同防”，抓紧抓实抓细新冠肺炎疫情防控工作，加强港口从业人员特别是一线工作人员的自身防护，进一步强化港口高风险岗位人员管控措施，严格防范疫情通过水路传播和扩散，制定本指南。 一、适用范围 本指南适用于新冠肺炎疫情防控期间，船舶引航、靠离泊和装卸等作业过程的疫情防控，以及引航员、码头作业人员、国际船舶代理外勤等人员的管理和防护以及船舶航修、第三方检验服务等从港口登轮作业人员的港口通道管理。 二、总体要求 港口各有关单位根据疫情形势发展变化，按照依法、精准、有效防控境外疫情输入的部署要求，在当地政府的统一领导下，精准施策、周密部署，统筹做好疫情防控、港口生产、职业健康等工作，关心关爱一线工作人员健康，完成登临国际航行船舶的引航员和作业人员、进口冷链货物直接接触装卸人员等港口高风险岗位人员疫苗接种，增加防疫经费预算。推动地方联防联控机制进一步加强对登临国际航行船舶的引航员、通过港口登临国际航行船舶的船检人员等港口高风险岗位人员集中居住及隔离点选址与管理服务、核酸检测上门服务的监督和指导，严格将登临国际航行船舶的引航员、通过港口登临国际航行船舶的船检人员等港口高风险岗位人员集中居住点、隔离点等纳入地方联防联控机制统一管理，结合本地实际，严格落实相关要求。认真落实企业和第三方外包单位主体责任，港口企业、引航机构等单位健全完善疫情防控工作制度，根据进港船舶挂靠港口、载货情况、船员状况等，确定引航、港口作业和登轮作业风险等级，加强信息共享、物资储备、船岸隔离、