引航员软梯标准
引航员软梯标准是指用于引航员上下船或上下港口作业的可折叠软梯的规范和要求。以下是一般的引航员软梯标准：
1. 材料要求：软梯应采用轻质但坚固的材料制作，例如铝合金或玻璃钢。材料应具有足够的强度和耐腐蚀能力，以适应不同的环境条件。
2. 结构设计：软梯应具有合理的结构设计，能够在使用时保持稳定性和坚固性。通常软梯应具有可折叠的能力，以便于存放和携带。
3. 尺寸规格：软梯的长度应根据实际使用需求确定，通常为5-10米。软梯的宽度应尽可能宽，以提供足够的踏步空间和稳定性。
4. 安全性要求：软梯应具有防滑设计，例如在踏步表面铺设防滑材料。软梯的梯级应具有适当的高度和宽度，以方便引航员上下。软梯应配备扶手和防滑脚垫，以提供额外的稳定性和安全性。
5. 审查和测试：软梯应经过严格的审查和测试，以确保其符合相关的国际和国内标准。测试内容包括结构强度、防滑性能、耐腐蚀性能等。
6. 管理和维护：软梯应定期进行检查和维护，以确保其正常运行和安全使用。软梯的存放和携带也要符合相关规定，以避免
损坏或变形。
引航员软梯标准的制定和遵守，可以提高引航员上下船或上下港口作业的安全性和效率。同时，船舶运营单位应为引航员提供符合标准的软梯，并确保软梯的质量和使用环境符合标准要求。
1.按照SOLAS公约的要求，船舶应急部署表应写明。Ⅰ、通用紧急警报信号和有线广播的细则；Ⅱ、发出警报时船员和乘客应采取的行动；Ⅲ、弃船命令如何发出；Ⅳ、通信设备的用法。 A、Ⅰ~Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 参考答案：A 2.根据SOLAS公约，以下关于引航员登离船装置要求错误的是：Ⅰ、引航员软梯爬高不小于3m，离水面高度不超过9m；Ⅱ、引航员软梯安放位置应尽可能靠近驾驶台所在位置；Ⅲ、引航员软梯的单根长度应为所有装载状况和船舶纵倾15°的不利横倾留出充分的余量；Ⅳ、水面至入口处的距离超过9m时，一个舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯相连，舷梯的设置应导向船首。 A、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ~Ⅲ 参考答案：C 3.SOLAS公约规定，对所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用。 A、每周 B、每季度 C、每月 D、每半年 参考答案：A 4按照SOLAS公约规定，对机器处所有人值班的船舶，下列叙述哪些是正确的：Ⅰ．推进机械在同一个时间仅能由一处进行遥控；Ⅱ．在这些处所可允许有相互连接的控制装置；Ⅲ．每一处所应有指示在何处控制推进机械的指示器；Ⅳ．驾驶室和机器处所之间的控制转换，只能在驾驶室内进行。 A、Ⅰ～Ⅳ B、Ⅰ～Ⅲ C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D、Ⅱ～Ⅳ 参考答案：B 5货船安全证书、客船安全证书、船舶防污染证书所共有的检验为。Ⅰ、初次检验；Ⅱ、换证检验；Ⅲ、附加检验；Ⅳ、年度检验。 A、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B、Ⅰ~Ⅳ C、Ⅱ~Ⅳ D、Ⅰ~Ⅲ
参考答案：D 6SOLAS公约规定防火控制图内应标明下列哪些内容？Ⅰ、每层甲板的控制站；Ⅱ、A级和B 级分隔的各个区域；Ⅲ、各舱室和甲板出入口通道的细节；Ⅳ、通风系统的细节。 A、Ⅰ~Ⅳ B、Ⅱ~Ⅳ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 参考答案：A 7根据SOLAS公约的规定，下列哪项不属于应急操舵演习的内容？ A、在驾驶台直接控制操舵装置 B、在舵机室内直接控制操舵装置 C、进行转换动力供应的操作 D、驾驶台与舵机室内的通信程序 参考答案：A 8根据SOLAS74公约的规定，客船水密门、舷窗等的关闭装置的操作演习应举行一次。 A、每日 B、每航次 C、每月 D、每周 参考答案：D 9根据SOLAS公约，下列有关船舶应急操舵和演习的要求哪些正确？Ⅰ、应每个月演习一次应急操舵演习；Ⅱ、应急操舵演习应练习应急操舵程序；Ⅲ、应急操舵演习应演练在舵机间内直接控制舵机；Ⅳ、每个驾驶员和水手在应急操舵演习时都要亲自演练应急操舵。 A、Ⅰ~Ⅲ B、Ⅱ~Ⅳ C、Ⅱ、Ⅲ D、Ⅱ、Ⅳ 参考答案：C 10根据SOLAS公约中加强海上安全的特别措施，应按规定进行加强检验。Ⅰ、散货船；Ⅱ、滚装船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客船。 A、Ⅱ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅳ C、Ⅰ、Ⅲ D、Ⅱ、Ⅲ 参考答案：C 11对防火控制图的说法正确的是： A、防火控制总布置图标明每层甲板的控制站，A级、B级分隔的各区域 B、控制图的说明应用船旗国官方文字或英（法）文书写
最大反移量：1%L 船尾：10-20%L 一般商船纵距：0。6.-1.2%D t 旋回直径：0.9-1.2% D t 横距：0.5% D t 漂角β：3-15O 转心P：1/3-1/5L，首柱后 旋回时间：6min 超大型增加一倍 减速常C：4min 倒车冲程：6-8L 空载是满载: 30-40% 停车冲程：8-20L 大型：24L 空载是满载：70-80% K’ 1.5-2.0 T’ 1.5-2.5 CPP旋回直径： 1.5-2.0L VSP………………..： 1.0-1.5L 旋回中速度下降最大：1/2-1/4原航速 旋回初径：D t=3-6L 首倾增加1%，D t/L减小10% 超大型船舶旋回性好，旋回直径大 污底多，保向性：好 船舶启动至常速进距：满载：20L 空载：10-13L ,1/2-1/3满载进距 倒车冲程何时启动倒车：船速降至：60-70% 主机转速：25-35% 蒸汽机：60-90S 内燃机：90-120S 汽轮机：120-180S CPP比TPP：60-80% 船舶试验场地风流要求：风<5级 浪<4级 主机功率>85%最大功率船速>90% 海上主机功率为额定功率的：90% ……………..转速…………………….：96-97% 港内主机转速为海上常用的：70-80% ………倒车………………………….. ：60-70% IMO操纵性指示：A D进距≤4.5L D T≥5L SSD≤15L 初旋回性＜2.5L 沉深横向力明显变化：h/D=0.65-0.75 浅水阻力明显影响：H<4D (水深<4倍吃水,一般商船) 附加质量/附加惯性矩急剧影响：H <1.5D 浅水旋回性明显影响：H<2D …………..…….引起重视：H<5D
（安全生产）年国际海上人命安全公约年月
１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案[发布日期]1988-11-09 目录 第Ⅰ章总则 Ｂ部分检验和证书 第７条修正条款客船的检验 第８条修正条款货船救生设备和其它设备的检验 第９条修正条款货船无线电设备的检验 第１０条修正条款货船船体、机器和设备的检验 第１２条修正条款证书的签发 第１４条修正条款证书有效期限 第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备 Ｄ部分电气装置 第４２条修正条款客船应急电源 第４３条修正条款货船应急电源 第Ⅲ章救生设备和装置 第１条修正条款适用范围 第６条修正条款通信 第１０条修正条款救生艇筏的配员和监督 第３８条修正条款救生筏的壹般要求 第４１条修正条款救生艇的壹般要求 第Ⅳ章无线电通信（替代文本） Ａ部分通则 第１条适用范围 第２条名词和定义 第３条免除 第４条功能要求 Ｂ部分缔约国政府承担的义务 第５条无线电通信业务的规定 Ｃ部分船舶要求
第６条无线电装置 第７条无线电设备——通则 第８条无线电装置——Ａ1海区 第９条无线电设备——Ａ1和Ａ2海区 第１０条无线电设备——Ａ1、Ａ2和Ａ3海区 第１１条无线电设备——Ａ1、Ａ2、Ａ3和Ａ4海区 第１２条值班 第１３条电源 第１４条性能标准 第１５条维修要求 第１６条无线电人员 第１７条无线电记录 第Ⅴ章航行安全 第１２条修正条款船上装设的航行设备 第１４条修正条款助航设备 第２１条修正条款国际信号规则 【名称】１９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案 【题注】（关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国会议于１９８８年１１月９日通过） 第Ⅰ章总则 Ｂ部分检验和证书 第７条客船的检验 将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。 第８条货船救生设备和其它设备的检验 将第壹句中的文字“除机动救生艇的无线电报设备或救生艇筏的手提式无线电设备外，公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章和第Ⅴ章以及本议定收所适用的货船救生设备、回声测深仪、陀螺罗经、灭火设备”改为“公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章和第Ⅴ章以及本议定书所适用的５００总吨及之上的货船的救生设备和装置（除无线电设备外）、船上装设的航行设备及消防安全系统和设备”。 将第二句中的文字“引航员软梯、引航员机械升降器、”改为“引航员登船装置、航海出版物、”。
助理船副考试题库 1、按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为 A、6kn B、5kn C、4kn D、2kn 2、根据规定，客船的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具后要求能在()min内全部降落水中。 A、10 B、20 C、30 D、40 3、救生艇筏配备要求()。①从事非短途国际航行的客船，救生艇在每舷的总容量应能容纳船上人员总数的50%，另再配备能容纳人员总数25%的救生筏；②货船每舷配备的救生艇总容量能容纳船上人员总数的100%；③如救生筏的存放地点距船首或船尾超过100m，还应配备1只救生筏尽量靠前或靠后放置。 A、①②③ B、①② C、②③
D、①③ 4、根据规定，船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具后，客船要求能在()内、货船要求能在()内全部降落水中。 A、30 min/20 min B、20 min/20 min C、30 min/10 min D、20 min/30 min 5、根据规定，货船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具后要求能在()min内全部降落水中。 A、10 B、20 C、30 D、40 6、按照要求，每艘救生艇筏的存放应使()名船员在()内完成降落和登乘的准备工作。 A、2/10 min B、3/10 min C、2/5 min D、3/5 min 7、按照规定，降落设备能在大船纵倾达—()，横倾达()时应能安全降落所配备的救生艇筏。 A、5°/10 °
B、10°/20 ° C、15°/5 ° D、10°/25 ° 8、按照SOLAS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为()，并备有不少于()的燃料。 A、2kn/10h B、4kn/16h C、6kn/24h D、8kn/36h 9、SOLAS公约关于救生设备和装置中规定，每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，应至少配备()台双向甚高频电话和()台雷达应答器。 A、3/1 B、2/2 C、3/2 D、3/3 10、对于国内航行海船，救生设备与装置配备要求()。①客船、500总吨及以上货船，至少配备双向甚高频无线电话至少3台；②客船、500总吨及以上货船每舷至少装设l台雷达应答器；③每船应配备不少于16支火箭降落伞火焰信号；④每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索。 A、③④
1概述 1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装 2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理 3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装 4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验 一、舵设备 1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力 2、舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵 3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。对于非矩形舵:λt=hm/bm 4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值 5、舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型 6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点 7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。特性：a攻角α小于100~160时，升力系数Cy的变化与之间呈线性关系b当α大于上述数值时，舵叶表面的水流开始与舵分离，Cy的值增加趋缓，直到α值增加到某一值时，Cy值达到最大值，随后尽管α值继续增大，Cy值则急剧下降 二锚设备 1、锚泊又称抛锚系留，锚设备分三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。临时锚泊设备：供船舶在锚地、港内或遮蔽水域等待泊位或潮水时临时停泊之用；定位锚泊：在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的船舶所配置的锚泊设备（起重船、打捞船、潜水作业船）；深水系留锚泊设备：某些需要在深水进行系留徐哦也的船舶（海洋
1. 根据规定,下列哪些是值班驾驶员港内的值班职责？Ⅰ按时升降国旗、开关 灯、显示有关的号灯号型Ⅱ以适当的时间间隔巡视全船Ⅲ监督值班人员坚守岗位Ⅳ掌握全船人员动态 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协 助船长做好航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 气瓶 ______年称重一次，若称重低于标准重量的______及3. 三副应保持CO 2 时充装。 A. 2 / 90% B. 1.5 / 90% C. 2 / 80% D. 1 / 80% 4. 根据我国现行船舶最低安全配员规则，下列叙述不正确的是： A. 船舶安全配员标准是船舶配备船员的最低要求 B. 船舶在航行、停泊、作业时，必须将《船舶最低安全配员证书》妥善存 放在船备查 C. 海事管理机构如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免 D. 中外国籍船舶都应持有海事管理机构颁发的《船舶最低安全配员证书》 5. 港内值班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容？Ⅰ船舶吃水、系 缆情况Ⅱ大副对积载的要求和装卸进度Ⅲ开工舱口数Ⅳ消防设备的情况 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》，系统模块Ⅳ（反应行动） 应对船舶在______时遇到紧急情况的船上人员提供指导。Ⅰ航行Ⅱ靠泊和系泊Ⅲ锚泊Ⅳ干船坞内 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.ⅠⅢⅣ 7. 根据有关规定，船舶装卸货物时不允许存在横倾的情况是： A. 装卸工班交接班时 B. 装货结束时 C. 装卸过程中移泊时 D. A、B、C都是 8. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求， 经常巡视装卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 三副开航前应当做好哪些工作？Ⅰ检查每位船员的救生衣是否齐全Ⅱ向新 来的船员介绍应变岗位和具体职责Ⅲ 检查救生艇、救生筏的技术状况Ⅳ检查探火系统是否正常 A. Ⅰ Ⅱ Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅱ～Ⅳ 10. 下列哪项不属于三副开航前的职责？ A. 船员或船长如有变动，应编妥应变部署表和船员应变卡，经船长批准后 执行 B. 检查船员住所的救生衣、《训练手册》是否齐全 C. 作好本航次计划，协助二副画好航线 D. 及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责 11. 二副管理航海图书资料的职责是：Ⅰ负责管理、登记“航海仪器和航海图书 资料清册”Ⅱ管理各种航海仪器技术说明书和图纸Ⅲ收到航行通告或警告后，应在最短时间内登记海图卡片并改正Ⅳ负责保管作为海事证明的海图，以备海事调查
信息化背景下分析船舶引航员软梯的检查与维护 摘要文章通过介绍港口国检查引水软梯缺陷的案例和几起因引水梯损坏造成引水员伤亡的事故，说明了船舶在日常工作中对引水梯检查与维护保养的重要性。并给出了安全建议。 关键词三角木脱落；眼环绳索；维修经过；经验总结 前言 引航员软梯，也称引水梯，是引航员登离船的普遍手段和重要通道，攀爬软梯是引航员工作非常重要的一部分。近年来，因船舶引水梯引起的船舶港口国检查缺陷达几十起之多，因引水梯故障造成引水员伤亡的事故也时有发生。为了保障引航员登离船舶安全及应对港口国检查，船舶日常工作中，对引水梯的检查与维护就非常重要。 1 案例介绍 （1）2015年1月某轮靠澳大利亚某港，港口国检查人员上船检查，检查过程中发现，船舶引水梯根部锈蚀严重，眼环锈烂，卸扣锈蚀不活络，边索外油麻绳烂掉，虽经船舶有关人员一再解释，但仍做为缺陷整改，留下缺陷记录。 （2）2016年2月某轮靠泊澳大利亚另一港口，港口国检查检察官上船检查，检查过程中发现，引水软梯个别三角木脱落，橡胶踏板稍许变形，部分三角木与踏板缝隙过大，需重新绑扎。经保护代理一再沟通，并给检察官看了前尖舱备用的新软梯，并强调马上换新，船艏登乘梯马上修理，才没有留下缺陷。 （3）2016年8月27日0349时左右，某散货船在长江口深水航道D5号灯浮北侧水域上引航员，引航员在攀爬引航梯时，引航梯绳索突然发生断裂，造成引航员落水，随后引航员被引航交通艇救起，引航员手腕有皮外伤，其他无大碍。 （4）2016年10月11日0703时许，某集装箱船，引航员从该船右舷引水梯下船时，第5踏板与第6踏板之间棕绳突然断掉，引航员随软梯落入水中，随后被引航交通船救起，事故造成引航员小腿擦伤。 （5）2016年11月10日2110时，某船舶在天津北锚地NO3号引航员登乘点接引航员时，因引水梯末节绳索严重受潮、船员检查不到位，在引航员登乘第一节踏板时发生引水梯断裂事故，事故未造成人员伤亡、水域污染和经济损失。 2 引水软梯损坏原因分析 2.1 船舶管理存在缺陷
500总吨及以上海船值班水手试题 一 1、在系、解缆令中，“SLACK AW AY！”的中文意为： A暂停；B带住；C绞进；D松出 2、在系、解缆令中，“ALLFAST！”的中文意为： A快一点；B全挽牢；C全松开；D全解掉 3、在系、解缆令中，“BELAY！”的中文意为： A暂停；B带住；C绞进；D松出 4、在锚泊令中，“Takeintheslackonthechain”中文意思为： A止住锚链；B松出锚链；C收紧锚链；D拖锚 5、在锚泊令中，“ANCHORISAWEIGH”中文意思为： A锚离底；B锚清爽；C锚抓住；D抛锚 6、船舶系岸后，对防鼠档的使用理解正确的是： A船首、尾各放置一个；B只须在船尾放置一个 C只须在船首放置一个；D船首尾每根缆绳各放置一个 7、在系泊前打开固定绳索的缆绳，如在系泊时未使用，则应： A重新盘好以备用，但无须用固定绳索固定；B重新盘好以备用，且须用固定绳索固定C无须重新盘好，以免开航时麻烦；D无须重新盘好，因在港口有可能使用 8、如在系泊时有较大的吹开风，则应特别注意： A首缆受力B尾缆受力C横缆受力D首倒缆受力 9、船舶抵港时，水手应： A查看首吃水并报告水手长；B查看尾吃水并报告值班驾驶员 C查看首、尾吃水并报告水手长；D查看首、尾吃水并报告值班驾驶员 10、船舶抵港时，水手无须准备的旗帜为： A国旗；B泊位旗；C申请引航旗；D港口规定的信号旗 11、对于货舱盖上的防雨帆布，以下处理方式正确的是： A抵港前如天气许可应提前整理，以便到港后能迅速开舱 B即使天气许可也不能提前整理，以保证货运质量 C即使天气许可也应在系泊结束后再整理，以保证货运质量 D即使天气许可也应在卸货开始时整理，以保证货运质量 12、对于货舱的密封楔子，以下处理方式正确的是： A抵港前如天气许可应提前打开，以便到港后能迅速开舱 B即使天气许可也不能提前打开，以保证货运质量 C即使天气许可也应在系泊结束后再打开，以保证货运质量 D即使天气许可也应在卸货开始时打开，以保证货运质量 13、对于甲板上各种设备的防雨帆布，以下处理方式不正确的是： A如天气许可应在抵港前打开，以便抵港后能迅速装卸 B即使天气许可也应在开始卸货时再打开，以保证设备不受损害 C装卸中如遇阴雨天气，则停工期间应用防雨帆布将设备覆盖 D防雨帆布如有损害应及时更换 14、船舶抵港时水手的工作描述不正确的是： A准备好相应的信号旗、国旗、引水旗等；B提前打开货舱密封楔子 C如码头泊位已定，则无须备锚；D打扫驾驶台内卫生
附件2 《船舶引航员（内河）国家职业标准（征求意见稿）》 1 职业概况 1.1 职业编码 1.2 职业名称 内河船舶引航员，简称引航员。 1.3 职业定义 依照相关规定取得引航员任职资格并受聘于引航机构，在港口通航水域以及与之相连的江河、水道、海峡等特殊水域内综合运用船舶操纵、通信等航海技术，引领船舶航行、系（离）泊位或锚泊作业，并从事引航管理和提供引航技术与咨询服务的专业技术人员。 1.4 职业技能等级 本职业共设五个等级，分别为：三级引航员（国家专业技术资格初级）、二级引航员（国家专业技术资格中级）、一级引航员（国家专业技术资格中级）、高级引航员（国家专业技术资格副高级）、成绩优异的高级引航员（国家专业技术资格正高级）。 1.5 职业环境条件 室内、室外。室内：船舶驾驶室。室外：主要是内河水域气象要
素如温度、气压、风力、能见度（随地区和季节变化）、潮流、海浪等（包括恶劣天气）。 1.6 职业能力倾向 具有一定的学习、理解、语言交流和计算能力，准确的判断和应变能力，空间感和形体知觉较强，视力较好、无色盲，手指、手臂灵活有力，动作协调，心理素质良好。 1.7 普通受教育程度 航海技术专业（船舶驾驶专业）大学专科及其以上毕业；但2015年以后进入引航员队伍应为全日制航海技术专业本科及以上毕业。 1.8 职业培训要求 1）晋级培训期限 三级、二级和一级引航员（中级及以下引航员）均纳入(职业)资格考试管理体系，实行强制培训，以考代评，评聘分离。 三级、二级和一级引航员晋级培训期限应符合中华人民共和国海事局发布的当年全国内河引航员适任证书统一考试计划要求，最短期限不少于2.5个月，其中实操(模拟器上)不得少于15天。 取得三级、二级和一级引航员任职资格后，引航机构还需根据本单位聘任条件（引航机构应制定各级别引航员实操培训和考核认定规定，如符合在相应等级船舶上实船操作培训时间或次数以及考核要求）进行聘任。三级、二级和一级引航员在聘任实职前，参加由引航机构自行开展的引航操作（级别适任船舶）培训应不少于本机构所规定的艘次或时间。
引航梯solas标准 引航梯的SOLAS标准是指救生设备，包括登船梯，必须得到主管当局的批准。根据联邦法规第46篇(CFR)32.90-1、77.40-1、96.40-1、108.719和195.40的规定，某些美国船只需要配备由海岸警卫队根据批准系列163.003批准的引水梯。美国联邦法规第46章199.110条规定，登船梯必须由海岸警卫队根据批准系列160.117或160.017批准。 引航梯的安装和布置应遵循以下原则： 1.踏板通常由硬木制成，并做成一整块，平整规则，不能有任何尖 锐边缘。踏板必须水平地牢固地靠在船舷侧。 2.引航员梯的最底端4个踏步需由橡胶制成，因为它们容易由于受 到船舷和领航艇的挤压而导致失效。至底部往上数第5个踏板必须为撑档，撑档能够防止引航员梯扭转。长度至少为180厘米。 横撑踏板之间最多9个踏板。踏板之间不能有撑档。 3.踏板表面必须提供安全防滑的落脚点，禁止使用普通油漆造成表 面光滑。 4.引航员梯两侧边绳需连续无节，最小直径18mm。扶手绳之间的 间距不小于40厘米。踏步需为115毫米宽和25毫米厚，踏步间距均匀，两踏步间距不得超过35厘米或小于31厘米。引航员梯需在固定区间内有永久标记，以便将其安装在所需的高度。 5.准备好2根扶手绳，保证随时立即可用。扶手绳直径为不小于28 毫米。如引航员要求时使用。
6.海平面与引航员梯底端之间的距离与领航艇的尺寸有关，具体由 引航员来决定。负责人需在布放引航员梯前进行确认。在任何情况下，引航员梯都不应淹没在水里。 7.引航员梯顶端需牢固系到甲板上。需提供足够的抓手，确保安全 方便的从梯子顶端通往甲板。这些抓手间距需为70厘米到80厘米之间。 以上信息仅供参考，具体应结合实际情形来判断和操作。如果还有疑问，建议咨询专业人士或查阅相关规范性文件。
一、定义 1.船舶：用作或者能够被用作水上运输的工具，即能够装载人或货物的一切船筏 2.机动船：凡是使用机器推进的任何船舶 3.帆船：指任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。 4.从事捕鱼的船舶：指使用网具,绳钓，拖网或其他使其操纵能力受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用绳钓或其他并不使其操纵性能呢个受到限制的渔具捕鱼的船舶。 必须满足两个条件：①正在从事捕鱼作业（从放网开始到收完网为止）②作业时所使用的渔具使其操纵能力受到限制 5.失去控制的船舶指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。 6.操纵能力受到限制的船舶┈┈指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船人让路的船舶。 7.限于吃水的船舶指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船 8.在航指船舶不在锚泊、系岸或搁浅 9.长度和宽度指船舶的总长度和最大宽度。载于船舶登记证书中 10.互见指只有一船自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中 11.能见度不良指任何由于雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似的原因而使能见度受到限制的情况。 12.地效船系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。 13. 交叉相遇局面是指除对遇、追越规定的参照坐标范围外两艘机动船航向交叉，且又同时向交叉点驶近，存在碰撞危险的一种局面。 14. 驶过让清：指采取的避让行动能使两船无阻碍地保持在安全距离上驶过。 15.安全航速：指能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。 号笛：指能够发出规定笛声并符合附录三所载规格的任何声响信号器具。 碰撞危险(罗经方位判断法)：通常指在较近的距离驶近时，罗经方位没有明显的变化；或是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，以及近距离驶近他船时，罗经方位也可能有明显变化的情况。 良好船艺：指航海人员在长期航海实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下所采取的避让行动，并已成为海员的惯例。 大幅度的行动：指他船用视觉或雷达能明显地察觉到本船已采取的避让行动，应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。 紧迫局面：指两船接近到单凭一船的避让行动已不能保证在安全距离上驶过的局面。 紧迫危险：指两船逼近到单凭一船的避让行动已不能避免碰撞的局面。 沿岸通航带：是介于分道通航制与邻近海岸之间供沿岸区间通航的区域； 航行危险：指遵守规则会造成搁浅、触岸的严重危险。 碰撞危险：指遵守规则会造成与他船碰撞的严重危险。
SOLAS公约关于登离船设施的要求及PSC检查要点 摘要：登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置，SOLAS公约第II-1章第3-9条和第V章第23条对此分别作出规定。通过分析SOLAS公约规定的演变，归纳对两种登离船设施的公约要求，总结PSC检查时需注意的重点内容。 关键词：登离船设施要求PSC检查要点 0引言 登离船设施是引航员、船员，以及码头工人上下船舶的根本通道。很多空载特大型船舶从水面至甲板的高度达数十米，相当于五六层楼的高度。上述人员在登离船时，一旦设施发生质量问题，后果不堪设想。据报告显示，澳大利亚引航员每年因登离船事故的致死率高达0.54%，而该国同期各行业平均工伤致死率仅为0.055%；在日本，登离船事故造成近8%的引航员受伤，约1%的引航员丧生。为减少引航员伤亡，IMO自1973年的A.275〔VIII〕决议开始，已对引航员登离船装置的规定进行了5次修订。而据不完全统计，船员和码头工人由于登离船设施故障导致的伤亡远高于引航员伤亡数据，但对这两类人员登离船设施的规定迟迟未能成文，直到SOLAS公约2021年修正案MSC.256〔84〕号决议在第II-1章新增第3-9条，才弥补了此项空白。 1SOLAS公约对登离船设施要求的演化 IMO针对SOLAS公约中关于引航员登离船装置的规定先后通过了5项决议，分别为A.275〔VIII〕、A.426〔XI〕、A.667〔16〕、A.889〔21〕和A.1045〔27〕。1973年11月20日，IMO 通过?关于引航员机械升降器性能标准的建议?[A.275〔VIII〕]。该建议分为概述和构造两局部，概述局部列出了7点一般性要求〔例如，设计每人体重为150KG、保养手册和维修记录等〕，构造等局部从组成、机械动力装置、吊索、软梯局部、操作和实验等六局部，对引航员机械升降器的性能标准做出了规定。1979年11月25日，IMO通过?超大型船舶引航员登离船设施的建议?[A.426〔XI〕]，许多观点一直被沿用。例如，海面至登/离船舶点的距离超过9m，要使用舷梯和引水梯的组合体，舷梯的位置应引向船尾且倾斜不超过55°，舷梯的下平台要保持水平，舷梯和平台的两边应有撑杆和巩固的扶手，引水梯应紧固于舷梯下平台，夜间提供充足照明，等等。1989年10月19日，IMO通过?关于引航员登离船设施的建议?[A.667〔16〕]，该建议由总那么、引航员软梯、用于连接软梯的舷梯、引航员机械升降器等四大局部组成。引航员软梯主要要求位置避开排水孔，在船中平行部位，且踏板紧靠船舷；登离船使用的船边门不对外开启；梯子长度需考虑不利状态；梯子踏板要求整块硬木，最下四块为塑料、防滑，等间距300～380mm，水平固定踏板，设置1.8m长撑板防扭曲且两级撑板间不超过9级踏板，绳索要求边索直径≥18mm，附属设备包括带自亮灯的救生圈、撇缆、照明、扶手柱和舷梯；用于连接引航员软梯的舷梯要求与A.426〔11〕相同；引航员机械升降器的要求根本与A.725〔VIII〕相同，新增了型式认可、最大允许载客人数标志、升降速度〔15～21m/min〕、电器设备工作电压不超过25v、吊索要求、梯或平台、操作和测试等规定；到甲板的通道。1999年11月25日，IMO通过?关于引水员登离船布置的建议案?[A.889〔21〕]。2021年12月3日，MSC通过了MSC.308〔88〕号修正案，于2021年7月1日生效。2021年11月30日，IMO通过A.1045〔27〕号决议?引航员登离船设施?，对前述修正案进行补充，特别规定了引航员软梯和舷梯配合使用的新要求。
第二章船舶与船员安全管理的公约和法规 第一节 SOLAS 公约 1．SOLAS公约强调，缔约国所属船舶，经检验合格并取得相应证书后，才能从事国际航行。对非缔约国船舶，保证不给予更为优惠的待遇。SOLAS公约要求的检验为法定检验。 2．SOLAS公约要求船舶配备的证书通常称之为船舶安全证书。船舶安全证书的有效期分别为：DOC、SMC、ISSC证书的有效期不超过5年，客船安全证书的有效期不超过1年；货船构造、设备、无线电安全证书的有效期均不超过5年。所有安全证书都可以给予最多3个月的展期；发给短途航行船舶的证书未按规定展期的，可给予最多1个月的宽限期。船舶安全证书在下列情况下终止有效：各种有关检验和检查未在规定的期限内完成的，或各种安全证书未按规定签署的；船舶变更船旗国（若在两缔约国间变更船旗，允许在3个月内换取新证书）。 1．适用公约的每艘船舶，应备有一份由主管机关签发的最低安全配员证书或等效文件。为保证船员在安全事务上进行有效的操作，应确定一种工作语言并记入航海日志。除非涉及通信的各方使用除英语外的同一语言，否则，英语应作为驾驶台的工作语言。 2．在开航前12小时内，船员应对操舵装置进行检查和测试。检查和测试应该包括：按照所要求的操舵装置能力进行满舵操作；操舵装置及其连接部件的外观检查；驾驶台与舵机间通信手段的工作情况。除日常检查和测试外，每3个月应至少进行一次应急操舵演习。 3．每艘500总吨及以上航行超过48小时的国际航行船舶应提交每日报告给公司。报告的内容应包括船舶的位置，船舶的航线和速度，影响船舶航行或船舶正常安全营运的任何外部和内部情况的细节等。船长在开航前应考虑到IMO制定的有关导则和建议，确保拟定航次已根据有关区域的相应海图和航海出版物作了计划。 供引航员登离船使用的所有装置只能用于人员的登离船。引航员登离船装置的安放和引航员的登船，应由负责的驾驶员进行监督。该驾驶员应安排和护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。引航员软梯应：爬高不小于1.5米，离水面高度不超过9米；避开任何可能的船舶排放孔；在平行船体长度范围内，并尽可能在船中半船长范围内；每级踏板稳固地紧靠船舷；单根长度应能从船舶的入口或出口处抵达水面，应为所有装载状况和船舶纵倾及15°的不利横倾留出充分的余量；水面至入口处的距离超过9米时，应用一个舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯相连。舷梯的设置应导向船尾。应采取措施确保从引航员软梯、舷梯或其他登船和离船设施的上端到船舶甲板之间有一个安全、方便和无障碍的通道，供任何人员登船和离船。在人员登离船时，应准备好下述设备以便随时可用：如果引航员有要求，两根直径不小于28毫米的安全绳应牢固地系固在船上；带有自亮灯的救生圈；撇缆绳；支柱和舷墙梯。应配备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员的登船和离船位置，以及引航员机械升降器的控制装置。
船舶装卸在飞行员培训中的重要性不能低估。船舶装卸是安全有效地 操作船只的艺术和科学，需要深入了解航行、推进和操纵的原则。在 本系列试点培训材料中，我们将涵盖船舶处理的关键方面，包括船舶 移动的物理、推进系统的使用以及在不同的环境条件下进行操纵的技术。 船舶处理最关键的方面之一是了解船舶移动的物理。船舶是大型和复 杂的车辆，其移动受一套海洋环境特有的物理定律的制约。船只的动力、惯性以及对运动的阻力，都对其如何响应其推进系统的输入起到 作用。飞行员必须牢牢掌握这些原则，以便在船只作业时作出有效的 决定。 了解船舶推进系统的能力和局限性对船舶的有效操作也至关重要。不 同类型的舰只有不同的推进系统，如柴油机，燃气涡轮机，或电动机。每一个系统都有各自的特点，飞行员必须熟悉如何利用这些特点来实 现预期的操纵结果。知道船只需要多长时间来改变速度或方向，以响 应节流阀或舵手的命令，对于安全和精确的操作至关重要。 除了了解船舶移动和推进系统的物理，飞行员还需要精通各种船舶装 卸技术。这些技术可能因船只的类型和大小以及作业的环境条件而异。在拥挤的港口操纵一艘大型油轮需要不同的技能和策略，而不是在开 放水域航行一艘小型渔船。飞行员必须做好准备，使其技术适应他们 遇到的具体情况。
个案研究： 一个突出船舶装卸技能重要性的显著案例是1989年埃克森·瓦尔德兹号在威廉王子号的搁浅。油轮搁浅，造成历史上最严重的环境灾难之一。事故主要归因于飞行员的船舶操作技能不足，对船只的机动性判断不当。这一悲惨事件突出表明了船舶装卸在船舶安全运行中的重要作用，促使重新评估飞行员培训和认证标准。 船舶装卸是飞行员的一种基本技能，它包含广泛的知识和能力。通过掌握船舶移动原理，理解推进系统，并开发处理技术的全集，飞行员可以确保所照料船只的安全高效运行。通过重点培训和持续的专业发展，飞行员可以不断提高船舶装卸能力，促进海上运输的整体安全和效率。
引航员安全登船方式选择与事故预防之间关系 作者：张宗京 来源：《珠江水运》2018年第07期 摘要：在船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式中登船交通工具、装置、水域和天气条件的不同选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。 关键词：引航员安全登船方式选择事故预防关系 随着我国对外贸易的快速发展，海运作为最廉价的运输方式，成为国际物流的绝佳选择，国内的一些大型船舶码头，货物吞吐量逐年以几何级数递增，但船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。 1.引航員登船方式中登船工具选择与事故预防 1.1引航员登船方式中登船交通工具的选择 目前我国引航员登船交通工具大致有三种：引航船艇、拖轮和直升机。前两种登船交通工具是引航员常选择的，但是随着我国港口建设的发展，直升机逐渐也成为引航员登船的主要交通工具。
引航船艇是接送引航员的专门船舶，其各种设备配备比较齐全，而且大多由专业人员操控。 拖轮是用于协助大船靠离泊的，如果港口没有专用的引航艇或者港口风浪较大的情况下充当临时接送引航员的交通工具。 直升机接送引航员是对引航艇接送的重要补充，在直升机上配备了作业的绞梯供引航员上下船，由专业航空司乘人员管理，但是受直升机起降限制只能用于大型有停机坪甲板的船舶。 1.2不同登船交通工具的安全风险 登船交通工具由于受各自条件所限，都存在着不同的安全风险和隐患，下面就进行具体分析。 1.2.1 选择引航船艇存在的安全风险 引航船艇在引航员登船时其风险主要存在与引航船艇驾驶的驾驶过程、引航船艇与被引航船之间的距离和引航员从引航船艇向被引航船攀登的瞬间。 引航船艇驾驶员在驾驶船舶过程中能否对引航员登船过程进行全面掌握是主要的安全风险，其安全隐患就在于引航船艇在海上受风浪、天气影响，船舶在进行剧烈的晃动，驾驶员的视野受限制，船艇的引航甲板为防止与船舶发生碰撞距离船舶太远，或者引航船艇的上部结构与引航舷梯或软梯进行碰撞，引航员在从引航船艇到船舶软梯或舷梯时没有抓牢扶手或软梯存在坠海的风险，另一方面由于引航船艇过高，在引航员登船过程中被引航船艇挤伤或损坏舷梯或软梯并断裂造成引航员坠海。 1.2.2 选择拖轮存在的安全风险 拖轮是用于协助大船靠泊的，在一些小的港口作为临时为引航员提供登船服务，其安全风险较多，其隐患在于拖轮非专业引航船艇，因此供引航员登船的专业设备较不完备，同时拖轮驾驶员与引航员之间没有默契，这样在引航员登船过程中极易造成引航员坠海事故。 1.2.3 选择直升机存在的安全风险 直升机接送引航员登船的作业虽然较其他交通工具登船作业灵活高效，但其也存在一定的风险和隐患，主要表现在直升机在作业中的产生的地面效应，当直升机接近被引船甲板时，直升机螺旋桨下冲气流对甲板上的人和物造成强大的冲击，若在甲板上物体固定不牢，或甲板上有冰易出现物体伤人和人被气流冲入大海的危险。而且直升机在接送引航员时必须有被引船人员对直升机进行引导，如果引导人员在引导过程中出现失误，会对飞机和人造成巨大的伤害。 1.3 不同登船交通工具的事故预防
Section D SOLAS 规定的设备安全检验Safety Equipment Survey Requirements by SOLAS 序号No. 分目录 Description 总页数 Total Pages D1一般规定 General 1 D2初次检验 Initial Survey 32 D3 年度检验 Annual Survey 10 D4 定期检验和换证检验 Periodical and Renewal Survey 3 D5 危险品适装检验 Survey to Fit for Carriage of Dangerous Goods 6
一般规定CCS Confidential Rev. 3.0 9910 1 一般规定 1.1安全设备检验是SOLAS公约所要求的，包括救生设备、航行设备、导航设备、灭火设备、惰性 气体系统、引航员设备，还包括避碰规则要求的号灯、号型和声响信号设备等各项检验。 1.2检验种类和间隔期 1.2.1初次检验 初次检验系指船舶投入营运前的初次检验，初次检验应包括消防安全系统和设备、救生设备和布置（无线电设备除外）、航行设备、引水员登船设施以及其他设备在内的全面检查。对此适用第II-1、II-2、III和V各章，以保证符合公约的各项要求，且处于合格状况，适合该船预定的用途。 防火控制图、航海出版物、号灯、号型、以及发出音响信号和遇险信号的设备等亦应接受上述检验以保证它们符合公约，以及如适用时，亦符合现行国际海上避碰规则的各项要求。 1.2.2换证检验 换证检验应包括上述1.2.1设备的检查，以保证设备符合公约和现行国际海上避碰规则的各项要求，且处于合格状态，适合该船预定的用途。 换证检验的间隔期为不超过5年，但应根据本须知第五分册Section A3确定换证检验的期限。1.2.3定期检查 本须知适用的定期检验是参照74SOLAS公约88议定书的定义。 定期检验的范围与换证检验的范围完全相同。 定期检验应在货船设备安全证书到期日的第2或第3个周年日的前后三个月内进行。 1.2.4年度检验 年度检验应包括上述1.2.1的设备的一般检查，以保证设备已得到适当的保养，并保持在合格状态，适合该船预定的用途。 年度检验应在货船设备安全证书到期日的每一个周年日的前后三个月内进行。 1.2.5附加检验 对于法定证书上述检验以外的检验，均可以归属于附加检验，例如：船旗的变更等。
精品文档 船舶管理知识点 一除履行航行和停泊值班职责外，二副还应： 1．负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障； 2．负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，正确填写航海仪器和航海图书资料清册； 3．负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟； 4．负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性； 5．负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁； 6．停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行； 7．航行中，每天正午与机舱对时，填写并与二管轮交换正午报告； 8．航次结束后及时填报航次报告，交船长转报公司 除履行航行、停泊值班职责外，三副还应： 1．主管全船的救生、消防设备； 2．负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法，及时向新来的船员介绍应变岗位及其职责； 3．开航前，应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡，经大副审核、船长批准后执行； 4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜； 5．按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目； 6．按规定张贴救生消防图表、符合、标志等，包括：应急部署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等；舱口围内侧书写“禁止烟火”或“NO SMOKING”。 二 1．按照大副积载计划的要求，负责船港联系，掌握装卸进度，记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱，以便安全供电；密切与港方的联系，尽量保持船体的平衡，防止过度横倾和纵倾； 2．督促看仓人员认真看舱，做好货物的堆码、垫衬和隔票；发现包装破损、包装不固、标志不清或可能引起混票的货物时，应先暂时停止其装进仓内，待妥善处理后再装，必要时要求港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人在仓内吸烟和违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物，应及时要求港方签证，以便索赔； 3．注意天气变化及时开关仓，防止货损；注意船舶吃水，在每天早晨工人换班时、货物装卸全部结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺，并记入航海日志； 4．装卸一级危险品、重大件、贵重货物时，应到现场监督指导，并通知大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监装； 5．滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件，立即停止装卸；滚装船上，应根据船舶与码头的高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时，应立即停止装卸作业并收起尾跳； 6．装卸结束封舱前，应下仓检查货物堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或偷渡迹象。 三 1．港内值班安排应遵循的原则：根据“海船船员值班规则”的规定，船舶在港内停泊期间的值班安排应始终：确保人命、船舶、货物、港口和环境的安全，确保所有与货物作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、船旗国的及港口国的规定；保持船上秩序和日常工作；正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上必须安排适当而有效的值班。对于具有特种形式推进系统，以及装载有危害的、危险的、有毒的、易燃物品的船舶还应按有关规定的特殊要求值班。停泊值班人员应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。 2．掌握全船人员动态，经常巡查船的四周、装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。 3．督促值班水手按时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态。 4．注意吃水和龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态。 5．按船长或大副的指示或者情况需要，通知机舱注入、排出或调整压舱水，并注意船体平衡，注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录，监收加装淡水和物料，加油船来时通知机舱并注意防火安全。 6．严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报；船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救，以避免船舶、货物和船上人员受损，必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予援助。 7．注意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。 8．主机试车前，应确认推进器附近无障碍物，不致碍及他船，不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施 四 1．值班驾驶员如有任何理由认为接班驾驶员不能有效地履行其职责，则不应交班并报告船长；交接中或交接后对交接事项有怀疑时，应及时请示大副或船长； 2．在交接班时，若正在进行重要操作，除非船长另有指示，该操作应由交班驾驶员完成；交接班双方都应在交接前巡视检查全船及其周围情况；必须在工作岗位上交接班，任何情况下交班者不得在接班人员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交接班； 3．交班驾驶员应告接班者下列事项：航海日志和停泊值班记录簿所记载的有关内容、公司指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注意事项，主机状态和应急使用的可能性，以及对船舶安全有关的其他情况；船上应完成的所有工作、积载计划、大副的要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物的分隔衬垫装卸质量、装卸属具情况、危险品和重大件及应采取的预防及应急措施、贵重货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加装燃油、淡水情况；消防设备的情况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和鸣放的声号，港口特殊规定，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系方法； 4．接班驾驶员在承担值班任务前，应核实下列各项：系泊缆绳或锚链状况是恰当的；了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施；本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的；各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中；外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。 五 1．二副离船进行职务交接时，应交接下列各项：航海仪器的技术性能和现状及操作注意事项；航海仪器计划修理的项目或正在修理的项目；开航前的准备情况，如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图改正的情况；移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其他记录簿、说明书，本职所使用的工具、物品及库房钥匙；在港值班应特别注意的事项及船长、大副交办的事项。 2．三副离船进行职务交接时，应注意交接下列各项：救生消防设备的分布、技术状况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关记录；救生消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目；开航前救生消防设备的检查及其他准备工作的情况，如应急部署的编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及船长、大副交办的事项。 六 1．二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其他出版物；按船长指示，做好航次计划，划妥航线；对电子助航设备进行航前检试，并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。 2．三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时，应在开航前编妥应急部署表和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品的数量及有效期、吊艇设备的技术状况；检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就位；检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合规定的要求检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在规定的位置 七 1.应建立设备、备件、工具和资料的清册，交接时按册清点；操作比较复杂或新安装的仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目的地方；对航海仪器建立养护检修记录簿和误差校测记录簿，并定期清洁、加油、检查；非连续使用的仪器，如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等，均应设置防潮、防尘护罩，不用时罩妥；除进厂修理或养护检修外，停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞前，应对测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并做记录；按时向大副提出仪器设备的修理项目；向新来的驾驶员介绍仪器性能、使用方法、操作注意事项。 2. 航海图书资料管理包括： 1）根据本船情况，将全部海图分成中外文版图、专用图、常用图和其他图等几类，按图号顺序存放。本航次所需海图按使用先后顺序用铅笔编号，依次放在便于取用的抽屉内，航次结束后，将顺序号擦掉，以便下次另编；但作为海事证明的海图，应交由船长保管； 2）建立并管理“航海图书资料清册”，负责登记、改正、清点和领退，职务调动时移交；