中央支持高等职业学校
提升专业服务产业发展能力项目
铁道交通运营管理专业
建设方案
河北轨道运输职业技术学院
二○一二年七月
目录
一、建设背景与基础 (1)
（一）建设背景 (2)
（二）建设基础 (4)
二、建设思路与目标 (8)
（一）建设思路 (8)
（二）建设目标 (8)
三、建设内容 (9)
（一）对接铁路企业，创新“工学结合”人才培养模式 (9)
（二）推进“学做一体”的课程教学改革 (13)
（三）服务铁路企业发展，建设专兼结合的双师结构教学团队 (19)
（四）建设校内外生产性实训基地，强化实践育人 (21)
（五）融合校企，提升社会服务能力 (24)
（六）建设融通校企的专业文化 (25)
（七）发挥示范引领作用，促进专业群的共同发展 (26)
（八）完善中高职教育衔接，系统培养高素质人才 (27)
四、建设资金预算 (28)
五、改革举措 (30)
（一）解决的关键问题 (30)
（二）采取的措施 (30)
六、保障措施 (31)
（一）组织保障 (31)
（二）制度保障 (31)
（三）管理保障 (31)
（四）经费保障 (32)
七、预期成效 (32)
八、建设进度与绩效考核指标 (33)
铁道交通运营管理专业发展型项目建设方案
专业建设负责人：
校内：赵矿英(河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授)
校外：廖文胜(北京铁路局运输处，总工)
专业建设小组成员：
校内：李欣辉(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
党鸿雷(河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授)
边国兴(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
戴实(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
杨建秋(河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授)
赵俊杰(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
范书恒(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
张雅净(河北轨道运输职业技术学院运输系，本科，副教授)
牛凯兰(河北轨道运输职业技术学院运输系，硕士，副教授) 校外：曹元枫(北京铁路局职教处，副处长)
纪敏(威海地方铁路局，副局长)
崔悦(神华集团朔黄公司培训中心，主任)
杨永康(北京铁路局阳泉站职教科，科长)
路晋(北京铁路局石家庄南站职教科，科长)
一、建设背景与基础
河北轨道运输职业技术学院创建于2012年3月，隶属于河北省人力资源和社会保障厅。学院依托具有63年办学历史的石家庄铁路运输学校资源优势，师资力量雄厚，职业教育特色鲜明，办学条件优越，是人力资源和社会保障部批准的“国家高技能人才培养示范基地”。学院坚持“特色鲜明，行业领先，全面发展”的办学目标，坚持校企融合、同兴共赢的办学模式，构筑校企合作战略联盟，面向企业、面向一线，服务铁路和轨道交通行业，服务地方经济建设，形成了独具特色的发展格局。这也为铁道交通运营管理专业的建设与发展奠定了良好的基础。
铁道交通运营管理专业是学院重点建设专业之一，主要为培养德、智、体、美全面发展，具有现代企业意识、适应经济建设发展需要，具有必需的铁道交通运营管理专业基础理论知识、基本方法和基本技能，动手能力强、素质高，掌握铁路运输的生产、组织、指挥和管理等方面的高端技能型专门人才。
铁道交通运营管理专业群以铁道交通运营管理专业为重点，包括车站作业组织与指挥、列车调度与指挥、铁路货运技术、铁路客运服务、铁道信号、城市轨道交通运营管理等相关专业，强化铁道交通运营管理专业群与铁道运输生产的联系。这些专业间内在联系紧密，课程相互交叉渗透，部分技能训练项目和内容相近，进行以铁道交通运营管理专业为重点的专业群建设，可以做到以重点专业建设带动其它相关专业共同协调发展，最大限度地发挥资源优势，做到资源共享。
（一）建设背景
1．行业企业背景
在现代交通运输体系中，铁路运输是主要的运输方式，是国民经济的大动脉。整个铁路运输行业是一部大联动机，涉及到车务、机车、车辆、工务、电务等部门。其中，铁路运输部门（车务部门）是铁路综合运用各种技术设备、合理组织货物和旅客运输生产的单位，在我国铁路运输生产体系中占有重要地位。
随着社会主义市场经济的发展，我国铁路自1997年以来，加大了硬件设施设备的投入力度。在客运方面，进行了6次大面积提速，适应了旅客对铁路方便、快速、舒适、优质化服务的要求，改变了铁路的社会形象，赢得了社会各界的广泛赞誉。尤其是2007年4月18日，时速200km（部分有条件的区段250km）动车组列车的开行，吹响了我国铁路向高速化进军的号角。2008年，面对全球金融危机，大规模铁路投资成为中国内需启动政策的重心之一。
随着经济社会的发展，未来五年铁路建设仍将是我国交通体系建设的重点。预计“十二五”期间，我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标增长率均超过30%。“十二五”期间，国家对铁路的投资额将达到2.8万亿元规模。在新调整的铁路路网规划中，铁道部明确提出到十二五末全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整至1.6万公里，规划建设新线由1.6万公里调整至4.1万公里。未来几年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络。2008年7月，北京至天津开通了时速300公里以上的城际动车。2008年12月，全国铁路实现了新旧
运行图平衡有序过渡，列车安全运行，调整后的列车运行图客座能力每日达到290万，中国首批大编组卧铺动车组投入运营。2009年12月26日，世界上一次性建成最长的武广高铁顺利投入运营；2010年2月6日，郑西高铁正式投入使用；2010年7月1日、10月26日沪宁、沪杭高铁正式投入运营；2011年6月30日，京沪高铁正式通车。这一切，标志着中国铁路已经迎来高铁时代。在货运方面，为适应社会主义市场经济的发展，铁路货物运输正朝着“重载化”、“高速化”、“专业化”阔步前进。
另外，近年来，随着我国国民经济的持续发展，作为城市快速轨道交通的地铁和轻轨建设呈现出蓬勃发展，遍地开花的趋势。除北京、上海、广州、深圳早已开通地铁外，武汉、成都、杭州、福州、重庆、南京等城市陆续建成和扩建了地铁或轻轨线路，而郑州、太原、长春等城市也已投入建设或正在筹建地铁和轻轨线路。学院所在的河北省石家庄市轨道交通项目已被列入国家“十二五”规划交通建设重点项目。《石家庄城市快速轨道交通线网规划（2010-2020 年）》已于2010年通过国家级专家评审。预计到“十二五”末，全国各城市地铁、城轨运营里程将达到2600公里，初步形成布局合理、功能完善、干支衔接、技术装备优良的城际、城市轨道交通网，实现城际客运专线、城市轻轨、城市地铁通铁路客运专线之间的有机衔接，以满足经济社会发展需要。
铁路运输现代化水平的不断提高，使我国铁路技术装备水平已进入世界先进行列，大量新技术、新工艺、新设备、新材料被广泛应用。迫切需要相应专业的高技能人才作支撑。
2．人才需求分析
2011 年 7 月 6 日，中央组织部、人力资源和社会保障部发布《高技能人才队伍建设中长期规划(2010-2020 年)》。这是新中国建国以来第一个高技能人才队伍发展规划，将成为当前和今后一个时期我国高技能人才工作的重要纲领性文件。
《高技能人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》提出，到2020年，全国技能劳动者总量将达到 1.4 亿人，其中高级工以上的高技能人才达到 3900 万人。据统计，到 2009 年底，我国高技能人才达到 2631 万人，比 2004 年底增加 771万人，增长约40%，高技能人才占技能劳动者总量的比例达24.7%。据预测， 2015年和 2020 年，技能劳动者需求将分别比2009 年增加近 1900 万人和3290万人，其中，高技能人才需求将分别增加约 540 万人和 990 万人。
到 2020 年，我国高技能人才队伍建设的主要任务之一是健全企业行业为主体、职业院校为基础的高技能人才培养培训体系。组织、引导各类行业和企业，结合生产和技
术发展需求，大力开展职工技能提升培训和新知识、新材料、新技术、新工艺培训，积极探索引导职工在实践中学习和成才的有效途径。推动职业院校开展校企合作，深化教学改革，同时，建设一批城市公共职业技能实训基地。
近几年，随着我国国民经济的快速发展以及铁路运输现代化水平的不断提高，市场对铁道运输专业的高技术应用型人才有着旺盛的需求。
与铁路运输业的快速发展相比，铁路运输部门职工队伍建设存在明显的差距，主要表现在：一是专业技术人员比例下降，铁路职工学历偏低；二是人员年龄结构不合理，铁路出现职工断档的现象，30岁以下运输部门职工的比例逐年下降，现有运输部门人员年龄偏大，可塑性差，使之与铁路高速发展对专业人才的要求存在较大差距；三是人才分布不够合理，人才队伍结构失衡；四是人才流失现象严重，原部属高校人才培养形成断层；五是高层次、高技能和复合型人才短缺。
经调查，在自然减员、人员流失等因素的共同作用下，铁道部18个铁路局大部分车务段，普遍存在铁路运输一线用工紧张、缺口较大的状况，以北京铁路局为例：北京铁路局现有23个车务站段一线用工缺口达到2000人以上。
另外，随着大量地铁和轻轨交通运输网的建成并投入运营，也带来了对交通运营管理专业技术人员的用工需求，用人单位需要高职院校培养和输送一批具有较高文化素养、扎实专业理论知识和熟练操作技能以及自我知识更新能力强的服务于城轨交通运营管理岗位的高级应用型专门人才，这也是高职院校新形势下人才培养必须解决的重要课题。
从上述分析可看出，我院铁道交通运营管理专业的高职专业毕业生无论从社会需求还是从个人价值取向上分析，都有着广阔的发展空间。
（二）建设基础
作为我院重点建设专业之一，铁道交通运营管理专业从开办之初，就受到铁道部劳卫司、北京铁路局、河北省教育厅及学院各级领导的高度重视。该专业师资力量雄厚，实训设备先进，产学结合紧密，能跟踪市场需求变化，主动适应铁路运输企业、轨道交通运输企业和河北省区域经济发展的需要，目前已取得一定的成效。
1．校企合作走向深入
铁路运输业的快速发展将极大地带动了我院校企合作的开展，铁道交通运营管理专业的特点是学校教学必须与现场生产实际紧密结合，因此开展校企合作是一种实现资源
互补的良好途径。学校可以利用铁路现场资源开展丰富的教学活动，企业也可以利用学校的人力资源和技术资源优势联合开展科技攻关，实现双方的互利共赢。目前铁道交通运营管理专业已经与国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路工程集团公司及厂矿企业专用铁道等多家相关企业建立正式的合作关系，及时有效地调整人才培养方案，共同开发专业课程体系，已经取得一定的成效。
2．社会服务广泛开展
按照校企合作、工学结合的人才培养模式要求，充分利用学院人力资源和先进设备，为铁道部车站值班员技师，北京、太原和济南铁路局调度员，北京、济南、兰州铁路局站长和值班员，北京铁路局高速铁路应急值守人员、车站调度员、调车区长和调车长，河北地方铁路管理局、山西省煤炭系统地方铁路管理局、神华集团神朔公司和朔黄公司、中铁电气化局、中铁一局、中铁三局、中铁六局、中铁十六局、孝柳铁路、京铁公司、威海地方铁路管理局、河南许昌地方铁路局、河南永煤集团、深圳地铁公司等相关企业开展职业技能培训，解决技术难题，合作开展应用研究和技术开发工作。
（1）教育培训服务
学院将职业培训放在与学历教育同等重要的地位，进一步贯彻“大培训”的理念，充分利用校内与校外资源，积极联合行业企业，大力提升培训质量，扩大培训规模，增强为铁路行业和河北区域经济发展、产业结构升级培训高端技能型人才的服务能力。根据铁道部劳卫司培训计划和河北地方经济发展的需要，积极承担非学历的短期职业技能培训和岗位培训任务。
从学院成立至今短短3个多月时间里，已为北京铁路局、神华集团朔黄铁路公司、神朔铁路公司、中铁一局、沧州地铁公司培训车站值班员、中间站长、高铁应急值守人员、调车人员800多人次。
（2）技术服务
面向铁路、面向河北，积极开展技术服务、业务咨询等工作，充分发挥教学团队水平较高和实训中心设备齐全的优势，为铁道运输生产企业提供技术服务，为地方经济建设服务。
3．课程建设稳步推进
按照专业培养目标要求，以职业能力培养为核心，打破学科教育模式，对课程进行整合，积极推行校企合作的教学改革，大力推进课程建设。近年来，在“以就业为导向，以服务为宗旨，走校企合作、工学结合的发展道路”的办学方针指导下，铁道交通
运营管理专业基于校企合作生产项目，实施教学安排与项目实施过程相适应、校内实训与生产实训相结合的培养模式。课程体系按照基础能力培养和基础技能训练、专业能力培养和专业技术应用、职业能力提高拓展和顶岗技能历练三阶段设置，实现了技能递进的教学做一体化课程教学。
4．团队建设成效显著
经过多年的建设，打造了一支专兼结合、力量雄厚的专业教学团队。
（1）教学团队结构合理
铁道交通运营管理专业的师资队伍是一支专兼结合的教学团队，现有专兼职教师22人，其中包括18 名专职教师，以及 4名来自行业企业一线技术人员兼职教师。专职教师中，副教授16 人，占教师总数的 89%；讲师 2 人，占教师总数的11%。具有研究生以上学历 6人，占33％；具有双师素质教师4人，占22％。
（2）教研科研成果颇丰
铁道交通运营管理专业教研室组织教师学习高等职业教育理论及有关文件，积极参与国家教育部组织的课题研发：一是以运输专业为主承担了国家教育部课题《铁路货运组织多媒体课件》的开发工作，并通过教育部的验收；二是运输专业承担了教育部、财政部联合开发的“职业院校教师素质提高计划”课题的研发项目。此外，近年来专业教师发表教研论文20 余篇，编写出版教材 27 本。
5．实训基地初具规模
作为学院重点建设专业之一，在学院领导的大力支持下，铁道交通运营管理专业不断强化校内外实训基地的建设，主要成效如下：
（1）校内实训基地
按照铁道交通运营管理专业人才培养方案制定的培养目标，为提高学生实践动手能力，本专业设置了调度集中实训室、列车调度实训室、技术站工作组织实训室、货运实训室、运输设备实训室、联锁设备实训室等（见表1—6）。
表1 调度集中实训室
表2 列车调度实训室
表3 车站工作组织实训室
表4 货运实训室
表5 运输设备实训室
表6 联锁设备实训室
（2）校外实训基地
近几年，在我院“服务铁路、服务河北、面向全国”办学指导思想的指引下，铁道交通运营管理专业不断加大校外实训基地的建设，实现教学与企业的无缝对接，在校各级领导及路局站段的关心支持下，近年来，分别与威海地方铁路局、北京铁路局阳泉站、石家庄南站建立了校企挂钩的、稳定的校外实习基地。这为学生的项目教学、顶岗实习提供了保障。学生在校外实训基地直接参铁路运输生产，实现了“做中教、做中学、做中练”，学到了真本事、练就了硬技能，知识、技能和素质得以协调发展。
二、建设思路与目标
（一）建设思路
立足铁道运输行业，紧密对接中国铁路“十二五”规划和《国家中长期人才发展纲要2010—2020年》对铁道交通运营管理高端技能型专门人才的需求。以实现高质量就业为导向，以提高人才培养质量为核心，创新体制机制，深化铁路运输人才培养模式改革，全面提升铁道交通运营管理专业建设水平、条件装备水准和产业服务能力，把该专业办成办学理念先进、办学条件优越、人才培养质量高、产业服务能力强的专业人才培养高地，为铁道运输行业发展提供人力资源支撑。
（二）建设目标
主动适应铁道运输行业发展的需要，创新校企合作体制机制，建立铁道交通运营管理专业建设指导委员会。明晰专业人才培养目标，实施工学结合人才培养模式。推进“学做一体”的课程教学改革。服务产业发展，建设专兼结合的双师结构教学团队，聘请铁
路行业技术专家担任兼职教师，形成数量充足、结构合理、德技双馨的专业教学团队。加强实践教学，校企共建校内外实训基地，建成国内一流、特色明显的实践教学基地，使理论学习与工作能力培养融会贯通，实现教学过程与生产过程有效对接。增强产业服务能力，提高学生“双证书”获取率和就业率，建立多元评价体系，创新专业建设与发展长效机制，进一步推进社会服务与对外交流，服务产业效果，把铁道交通运营管理专业建成有特色、高水平的国建品牌专业。
三、建设内容
（一）对接铁路企业，创新“工学结合”人才培养模式
与产业对接，是人才培养的最终目的，产学研结合是高等职业教育发展的必由之路，而校企合作是实现产学研结合的重要途径。因此与企业深度融合，进行人才培养模式改革势在必行。
1.发挥行业指导作用，校企共建铁道交通运营管理专业建设指导委员会
组建由系专业带头人，骨干教师和企业技术专家，生产一线技术人员共同组成的专业建设指导委员会。每年定期召开会议，制定系部发展规划、师资队伍培养计划、实训基地建设方案等，通过行业引领，实现人才培养方案与岗位职业要求对接；企业参与，实现教学内容更新与企业技术同步更新对接，专业建设指导委员会下设不同的校企合作工作组，负责校企合作中具体工作的落实。如专任教师与兼职教师共同结对子，组成课程小组，负责具体专业课程的教学实施，负责实训项目的设计及顶岗实习指导等工作。
校企合作机制建设资金计划见表7。
表7 校企合作机制建设资金投入预算表（单位：万元）
与铁路局、站段及地方铁路等企业、部门密切合作，通过广泛充分的市场调研，围绕国家铁路发展规划、教育中长期发展规划的实施和对铁路运输行业人才的需求，准确进行专业定位，以“理实一体化”课程、以专业实训设备实训、顶岗实习平台相互递进
的培养过程为载体，以贯穿人才培养全过程的职业态度、诚信教育为保障，对学生进行多方面、立体化的素质拓展训练，推动“工学结合”人才培养模式的改革，制定铁道交通运营管理专业人才培养方案。
2.对接企业岗位，准确定位专业人才培养目标和规格
与铁路局、站段及地方铁路等企业、部门密切合作，通过广泛充分的市场调研，围绕国家铁路发展规划、教育中长期发展规划的实施和对铁路运输行业人才的需求，准确进行专业定位，以“理实一体化”课程、以专业实训设备实训、顶岗实习平台相互递进的培养过程为载体，以贯穿人才培养全过程的职业态度、诚信教育为保障，对学生进行多方面、立体化的素质拓展训练，推动“工学结合”人才培养模式的改革，制定铁道交通运营管理专业人才培养方案。
（1）职业岗位及职业能力分析
铁道交通运营管理专业的专业定位与培养目标的确定，首先要分析专业的职业岗位及其职业能力，见表8。
表 8 铁道交通运营管理专业职业岗位及能力分析
（2）培养目标
本专业主要培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有本专业综合职业能力的，掌握本专业所必须的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的专业技能，具有从事铁道交通运营管理方面能力的高级技术应用型专门人才。
本专业人才培养目标从知识结构、能力结构、素质结构、人际关系技能四个部分进行了细化，见表 9～12：
表 9 铁道交通运营管理专业人文及技术知识培养目标
表 10 铁道交通运营管理专业技术能力培养目标
表11 铁道交通运营管理专业个人素质和职业态度培养目标
表 12 铁道交通运营管理专业人际关系能力培养目标
3.实现学历证书与职业资格证书融合
进一步推进“双证书”制度，培养学生的动手能力，使其在毕业时取得“铁路助理值班员资格证书”、“铁路货运员资格证书”、“铁路客运员资格证书”等，鼓励学生报考其他社会通用工种资格考试，并取得相关证书。实现核心专业课程内容与职业标准对接，使通过资格认证的毕业生达到100％，
通过安排学生顶岗实习，按企业兼职教师时间安排适时调整授课时间，采取工学交
替、分阶段等形式，弹性、灵活地组织与实施教学，保障学生能够体会铁路现场环境和实际作业过程，增加对铁路运输的感性认识，提高了对铁路运输专业知识的理解与职业素养的养成。
专业定位与培养目标优化资金计划见表 13。
表 13 人才培养模式改革资金计划表(单位：万元)
（二）推进“学做一体”的课程教学改革
1．构建“做中学”课程体系
注重应用，以铁道交通运输设备、铁道运输生产作业流程和作业标准为铁道交通运营管理专业学生学习的重点。通过对本专业相关企业的岗位需求分析，构建以突出实践应用能力为核心的课程体系。
以“做中学”教育教学理念为指导，聘任铁路企业的专家、技术骨干及教学经验丰富的骨干教师组建课程团队，从职业岗位和职业能力入手，重构课程内容，建立体现职业标准和行业规范的课程标准，共同构建基于现场铁道运输生产经营管理过程的课程体系。课程建设以岗位实训项目为载体，采用集成化课程设计方法，通过一个个典型岗位技能标准把课程集成在一起，构建并实施“做中学”集成化课程体系。学生在项目实施中“做中学、学中做”，学习、工作交替，知识、技能融合，使知识、技能和素质协调发展。
“做中学”教育教学理念，注重充分利用企业的设备、兼职教师等优势资源，开展校企合作，工学结合。强调学生基础知识、职业道德、创新能力和团队协作能力的培养，注重人文精神和企业文化的熏陶。
在确定课程结构时，按照人才培养目标和培养规格要求，以岗位实训项目为载体，采用集成化课程设计方法，把课程分成三个系统，即基础课程系统、专业技能课程系统和培训课程系统，知识学习、技能训练和工作经历相结合，系统整合个人能力，团队合
作能力和技术业务能力，使学生在复杂且不断变化的职场环境中更好的生存和发展。
（1）基础课程系统：设通识课程、项目课程和项目三个板块，由专业入门课程、人文素质课程、公共基础课程、专业基础课程组成、基础课为技能培养打下基础，入门课让学生培养专业初级技能，较早开展项目教学以提高学习兴趣。
（2）专业技能课程系统：设项目课程和项目两个模块，包括专业课程、项目课程和技能鉴定课程。这些课程和技能的学习安排在以项目为载体的技能课程中。
（3）培训课系统：包括企业文化，地域文化，铁道交通运输法规，铁道运输新技术、新工艺、新方法、新标准，安全管理等课程。
构建“做中学”课程体系资金计划见表14。
表14 构建“做中学”课程体系计划表(单位：万元)
2．建设工学结合的专业核心课程
根据本专业相关岗位技能要求，进行铁道交通运营管理专业的核心课程建设。选择部分关键专业课程建设优质核心课程，优质核心课的建设均需参考相关职业标准，按照省级精品课程的标准来建设。一年内有计划、有步骤地建设《车站工作组织》、《接发列车与列车运行》、《铁路货运组织》3门优质核心课程。
建设专业核心课程资金计划见表 15。
表15 建设专业核心课程资金计划表(单位：万元)
3．开发满足生产性实训的工学结合教材
教材建设本着“抓住重点、提高质量、增加品种、优化配套”的原则，参照职业标
准，与行业企业共同开发紧密结合生产实际的实训教材，确保优质教材进课堂。重视教学资源和网络信息资源的利用，把现代信息技术作为提高教学质量的重要手段，不断推进教学资源的共建共享，提高优质教学资源的使用效率，扩大受益面。
邀请企业现场专家和课程建设专家组建课程建设团队，共同参与课程改革，编写项目教学型教材，自编《铁路行车组织》、《铁路货运组织》、《接发列车与列车运行》3 本工学结合项目教材。
开发工学结合教材资金计划见表 16。
表16 开发工学结合教材资金计划表(单位：万元)
4．实施以学生为中心的专业教学模式
教学模式的改革以学生为主体，以提高人才培养质量为目标，突出教学过程的实践性、开放性、职业性。探索实施任务驱动、项目导向、工学交替、顶岗实习、流动式教学等多样化的教学模式，做中教，做中学。经过三年的培养，学生的知识、能力、素质浑然一体，学生的实践动手能力、技术应用能力、解决铁道运输生产问题的能力将显著提高。
(1)实施任务驱动教学
以应用型核心职业技能和从业能力的培养为目的，与铁道运输企业合作单位共同制定新的课程标准，根据企业生产、管理、经营、服务的实际工作过程重新组织课程内容，把典型工作任务或典型工程项目作为教学载体，实施“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的任务驱动教学方法。打破学科型的课程体系模式，采用职业行动体系课程模式，将重点放在运用技术去解决工作中的实际问题，而不是深究技术本身，注重课程的应用性、定向性。使课程实践性更强、综合性更强，强调应用型职业能力、职业行为、职业素质的养成。
(2)改革教学方式与手段
教学过程中，按照“以学生为中心，以教师为主导，面向岗位需求，培养较强岗位能力”的教学理念，以职业能力培养为主线，采用不同教学方式，提高教学质量。在课
程教学过程中，采用案例教学教学法、角色扮演教学法、情境教学法、现场教学法等不同方法，调动学生学习积极性，提高教学效果。综合运用多媒体教学、虚拟仿真教学、视频教学、实物教学、现场教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量，建设一体化教学情境教室。
(3)实行“任务驱动，教学做一体”实训教学模式
在实训教学过程中，大力推行生产性实训教学。在校内实训中心，组织实施生产性实训教学；在校外实训基地，利用校外实训基地资源，开展生产实训教学和顶岗实习，提高学生实践动手能力。推行“任务驱动，教学做一体”的实训教学模式，把典型工作任务或项目作为教学载体，开展实训教学。
形成校内岗位实训、综合运用实训、模拟仿真实训和现场实践实习逐层次提高的实训教学环境。由基础到综合，由试验到现场，由浅入深、有层次地完成各项技能实训，全方位对学生进行实践技能训练。做到理论与实践的有机融合，帮助学生在实践中学习，在学习中实践，真正实现“教其所学，学其所用，用其所学，教学做一体”。
专业教学模式改革资金计划见表17。
表17 专业教学模式改革资金计划表(单位：万元)
5．建设铁道交通运营管理专业数字化资源
在专业教学资源建设上，除了开发满足生产性实训要求的工学结合教材外，还要大力发展以信息技术为基础的虚拟教学资源。基于校园数字化平台与企业合作开发车站接发列车作业流程的虚拟化数字资源，服务课堂教学和企业培训。
建设数字化教学资源资金计划见表 18。
表18 建设数字化教学资源资金计划表(单位：万元)
6．完善多元化课程评价体系
（1）加强课程的过程性评价
在课程建设过程中，加大课程评价模式改革力度，注重教学过程及操作技能等环节的过程性评价，建立过程性评价指标体系和评价流程。
在过程性评价指标体系中，充分考虑教师评价、学生互评、企业评价等各个方面，让企业人员加入到学生成绩的考核中来。突出企业评价的地位，让企业人员全过程参与评价，真正让企业看得见自己需要的人才的成长过程和实际能力。
（2）实施第三方评价，创新专业建设与发展长效机制
建立用人单位、行业协会、学生及其家长等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度，将毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效等作为衡量专业人才培养质量的重要指标。
由于职业教育是通过个人的职业发展实现个人的发展，它会随着外在的科技进步和内在自我价值的实现在不断进行，人的职业发展是终身学习的核心。因此，对毕业生毕业后至少五年的发展轨迹进行持续追踪并提供相关支持服务，实现职业教育与终身学习的对接。
通过对教育教学活动和职业发展信息化管理，分析学生（毕业生）、教师、管理人员等有关学习（培训）、教学、工作等方面的信息，为教学质量管理、招考办法改革、专业设置优化、人才培养方案制定、课程调整创新、办学成本核算、制度设计等提供科学依据。
建设多元评价体系资金计划见表 19。
表19 建设多元评价体系资金计划表(单位：万元)
7．建设与改革教学质量保障体系
（1）建立严格的教学质量监控队伍
在学院教学质量监控体系的框架下，建立一支由教学经验丰富的专任教师和企业专家组成的教学督导队伍，做到严督善导，督导与教学研究相结合，提高督导质量。
吸收学生积极参与教学管理和教学改革。建立专门的学生信息网络，引导学生对教师教学过程、教学水平进行监督评价，将评价结果和建议及时反馈到教学工作中。
（2）建立健全规范的教学管理体系
以《河北轨道运输职业技术学院人才培养方案汇编》为指导，制定教学基本建设、教学运行管理、教学质量管理与评价、考核与奖励、教学经费使用与管理等方面的一系列规章制度。
在学校各项教学管理制度的基础上，根据专业特点制定本专业主要教学环节的质量标准，并在运行过程中不断完善，从课堂理论教学的备、讲、复、批、考到各项实习、试验教学的指导与成绩评定，都有规范、完整的文件和制度保障。
（3）建立全方位的教学质量监控体系
为加快教学改革，促进教学质量和办学水平的全面提高，加强和改善对教学工作的监督指导，铁道交通运营管理专业拟建立全方位的教学质量监控体系，包括课堂教学监控、课程教学监控、专业教学监控三层监控体系。
（4）建立科学的教学质量评价体系
改革课程考核和评价方法，采取多种形式对学生课业成绩进行考核，以科学评价课程教学质量。
制定学生生产性实习和顶岗实习的运行管理及学生顶岗实习质量评价标准，以科学
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
天津铁道职业技术学院 南仓站实习总结 系部运输系 班级 姓名 完成日期
目录 一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价
南仓站实习总结 一、实习单位概况 南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
铁路运输管理 论文 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）内容 就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。
论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计 二、基本要求 1、认真搜集实时资料； 2、资料详实、可靠、内容丰富； 3、论文中心思想明确，结构完整； 4、论据充分合理，论据清楚； 5. 要求独立完成，杜绝抄袭。 三、重点研究的问题 1 国铁路交通运输行业存在问题分析
2路货物装载及运输安全的重要措施 3路货物装载及运输安全的重要措施 4路运输安全的产权分析 四、主要技术指标 无 五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：
摘要 铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路交通运输安全
毕业设计 题目一： 铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。 车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。 车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。 已知某车站的列车到达计划。要求： （1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-1 （2）结合自己的理解，谈谈自己对班计划的理解和认识，可以从以下几方面入手： ○1班计划的内容 ○2班计划的编制步骤和方法 ○3班计划的审批、下达与执行 ○4阶段计划的内容
调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议
目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)
关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车
湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日
目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)
7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线
网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、
实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：灵石火车站 实习容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有4个调车区： （1）北部调车区：灵石站站、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三
铁道交通运营管理专业未来就业前景就业方向薪资待遇分析【原创】 铁道交通运营管理专业未来就业前景就业方向薪资待遇分析【原创】 2018年高考已经成为过去时，少年们放手一搏后终于有了结果。这以前，所有往事都成回忆，这之后，旧日故友各奔东西，新的人生也即将开始。2018年各省高考成绩已经公布，接下来就是等待填报志愿的时刻了。 刚刚走过高考的战场，又来到了填报志愿和选专业的门槛前。最近很多同学在准备填报志愿时陷入了两难境地。如果可以选择一所比较好的大学，就很有可能会被调剂到偏门专业。如果选择自己喜欢或是热门的专业，那么就只能选择一个层次相对较低的学校。面对“鱼”和“熊掌”不能兼得的困境我想各位考生心里应该都有自己的考虑。 今天带你一起了解关于铁道交通运营管理专业的未来就业前景及专业就业形势分析的相关信息，未来五年铁道交通运营管理专业怎么样，就业前景好不好以及铁道交通运营管理专业毕业生工资待遇怎么样？考生们一起来看看本篇关于铁道交通运营
管理专业的文章吧。 本文主要目录： 1、铁道交通运营管理专业介绍 2、铁道交通运营管理专业就业方向 3、铁道交通运营管理专业就业前景 4、铁道交通运营管理专业开设大学名单及排名 铁道交通运营管理专业介绍 培养目标主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。 铁道交通运营管理专业就业方向 铁道交通运营管理专业可从事铁路运输企业经营管理工作、行车调度指挥工作、客运服务工作及安全工作等，可胜任车站值班员、行车调度员、货运值班员、客运值班员、列车值班员等岗位工作。 铁道交通运营管理专业就业前景 高考升学网志愿频道小编表示，改革开放以来，中国的高等教育蓬勃发展，现在全国已积累了成百上千万毕业生，随着社会主义现代化进程的加快，社会对高层次人才的需求不断增长，有些用人部门对员工提出了限期达到本科层次的要求，越来越多的毕业生要求提高学历层次。 高考升学网志愿频道小编提醒，选专业要尊重以下两个原则：
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
铁道交通运营管理（铁道运营服务方向）专业人才培养方案 一、专业代码、招生对象及修业年限 1.专业代码：520206 2.招生对象：普通高中毕业生、对口生 3.修业年限：三年 二、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应铁道交通运输企业或相关行业管理与服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的，掌握必备的基础理论知识和专业知识，具备从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和职业形象，从事铁道交通运营管理和服务工作的高端技能型专门人才。 三、人才培养规格 （一）人才使用规格 学生毕业后主要到铁道交通运输企业或相关行业一线岗位，从事客运组织、动车乘务、高铁乘务等方面的岗位技能工作和管理工作。 （二）专业面向的职业岗位（群） 主要就业岗位：铁道交通运营企业的乘务员、乘服员、客运员、安检员、票务员、餐服员等工作岗位 相关岗位：轨道交通运营企业的管理和服务岗位 发展岗位：铁道交通运营企业的管理岗位 （三）知识、能力、素质结构 1．知识结构 （1）基础知识： ①学习和领会毛泽东思想和中国特色社会主义理论，了解我国社会主义市场经济的基本特征，具有从事铁道交通运营服务和管理工作所必需的良好职业道德和强烈的服务意识，具有实事求是、开拓创新、不断进取精神； ②熟练掌握高等数学Ⅱ、英语等基础知识。 （2）专业知识： ①掌握铁道概论、铁路旅客运输服务、铁路运输服务心理、铁路运输服务礼仪、铁路旅客运输规程、铁路客运组织、客运乘务业务、铁路运输市场营销、铁路运输企业管理、铁路运输法规的基本理论和专业知识； ②熟悉应用统计、会计基础的基本知识。
（3）人文社会科学知识： ①掌握基本礼仪知识与语言运用知识； ②掌握基本写作知识与经济法律常识； 核心知识：铁路旅客运输服务、铁路运输服务礼仪、铁路旅客运输规程、客运乘务业务、铁路客运组织 2．能力结构 （1）职业技术能力 ①具有旅客运输服务及组织协调的能力； ②具有正确执行和运用规章解决旅客运输实际问题的能力； ③具有较强的安全意识和安全组织防护能力； ④具有较强的语言与文字表达能力和英语会话能力。 （2）职业关键能力 ①具有良好的人际沟通、交往能力和团队合作的能力； ②具有积极的开拓精神和独立工作的能力、不断学习能力和对不同岗位的适应能力； ③具有运用计算机进行客运信息处理和管理的基本能力。 核心能力：客运服务能力、安全组织防护能力、语言表达能力、解决实际问题能力。 3．素质结构 （1）思想道德素质 ①具有毛泽东思想、中国特色社会主义理论的基础知识，拥护中国共产党的领导，热 爱祖国，热爱人民，热爱集体，具有正确的世界观、人生观、价值观； ②遵纪守法，诚实守信，具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为， 有强烈的事业心、责任心和社会责任感。 （2）文化素质 ①具有一定的历史、文学、艺术修养和审美能力，具有自觉创造美的生活的能力； ②具有一定的语言文字表达、获取信息的能力及不断学习、更新知识的意识和能力； ③具有社会交往、处理公共关系的基本能力； ④知法懂法，树立牢固的法制观念。 （3）业务素质 ①了解行业现状及发展方向，具有从事本专业各职业岗位的实际工作能力和终身学习能力，实现职业教育与终身学习对接； ②具有诚实、自律、进取、吃苦耐劳、爱岗敬业的良好职业素质具有严谨务实的工作作风； ③具有较强的沟通、协调与组织能力，具有良好的团队协作精神； ④勇于创新、敢于创业，能在平凡的岗位上做出不平凡的贡献。 （4）身体心理素质
实习日记 实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：黄村火车站 实习内容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了北京铁路局黄村站联系实习事宜。黄村站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、售票员、客运员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。 实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了工区。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取工长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由工长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 黄村站现有4个调车区： （1）北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三实习地点：黄村火车站 实习岗位：调车区长
城市轨道交通的发展阶段： 1）初步发展阶段（1863-1924） 2）停滞萎缩阶段（1924-1949） 3）在发展阶段（1949-1969） 4）高速发展阶段（1970-） 我国城市交通面临的主要问题： 1)城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调 2）城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩 3）城市交通系统的建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高 第一条地铁的产生（时间-1863、地点-伦敦） 第一条电路机车牵引（1890、伦敦） 城市轨道交通系统的分类 1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式分 地下铁路地面铁路高架铁路 2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力 高运量城市轨道交通系统(>30000) 中运量城市轨道交通系统(15000-30000) 低运量城市轨道交通系统(5000-15000) 3)以导向方式划分可分为 轮轨导向导向轨导向 4)以轮轨的材料划分可分为 钢轮钢轨城市轨道交通系统胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统 5)以运能范围及车辆类型可分为 市郊铁路、地铁、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通系统、线性电机城市轨道交通系统 城市轨道交通系统运营管理模式 1、无竞争条件下的国有国营模式 2、有竞争条件下的国有国营模式 3、国有半民营模式 4、国有民营模式 5、多种经济成分构成的模式 6、私办私营模式 轨道交通管理工作的主要内容 安全管理市场营销管理人力资源管理财务管理信息化管理乘务管理 几种不同值乘方式 值乘方法：轮乘制和包乘制 轮乘制： 1)值乘人员对列车性能不熟悉，不利于列车保养。 2)司机配置人数可减少。 3)司机值乘时一般一人工作，对司机的要求较高。 4) 在线路某一固定地点进行交接，由班组长或专人负责记录监督。 包乘制： 1)司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养及维护。 2)作业人员增加，司机配备比轮乘制多。
《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道交通运营管理岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道交通运营管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道交通运营管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道交通运营管理岗位工作的实际情况，认真学习的铁道交通运营管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道交通运营管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道交通运营管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道交通运营管理岗位工作的情况有了一
题目：铁路运营管理对铁路的启示 专业：交通运输管理 学号：09934713 姓名：苏世超 指导教师：彭其渊 学习中心：内蒙包头 西南交通大学 网络教育学院 2012年05月16日 承诺 一、本论文是本人独立完成； 二、本论文没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。 承诺人：苏世超 2012年05月16日 目录 摘要 4 第1章传统的铁路货运站存在的问题和不足 1 1.1节货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力 1 1.2节单个客户取送货使得总成本较高 1 1.3节货物送达时间较长 1 1.4节不利于开展市场营销活动 1 第2章新形势下铁路货运模式的研究 3 2.1节通过货运代理整合铁路货运 3 2.2节发展货运代理业的必要性和有利条件 3 第3章货运代理企业向现代物流企业发展 6 3.1节在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合 6 3.2节进行企业的资本整合 6 3.3节抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务7 3.4节实施企业信息化战略7 3.5节增加增值服务，全面实施配送战略8 第4章小结9 致谢10 参考文献：11 摘要 20世纪80年代以来,世界铁路进入了以技术创新、管理创新为主要动力的良性发展阶段。在此期间,运营管理创新同技术进步一样,在推动铁路行业发展中起到了至关重要的作用。在许多国家的铁路发展历程中,运营管理创新甚至在一定程度上决定了技术创新的动力和成败,成为国外铁路复兴和蓬勃发展的关键因素。高速铁路技术的日趋完善,各种新型动车组、无碎轨道、通信信号系统、行车指挥系统等一系列新技术、新设备的应用,使发展高速铁路成为
北京交通大学实习大纲 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 远程与继续教育学院 2015年12月
一、实习的意义 毕业实习是高等教育学生在掌握基本理论知识和技能的基础上，综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验学生分析和解决问题的能力以及基本训练的重要环节。 二、实习的基本要求 1．实习应结合所学专业知识及岗位工作需要，依照实习单位的实习条件进行。 2．实习应本着贯彻理论联系实际，侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高为主要目的，切忌应付了事，走过场。 3．为了保证质量良好顺利完成实习任务，应在规定的时间进行，切忌拖拉延误。 4．实习期间应遵守实习单位的规章制度，听从实习单位安排。 三、实习项目、内容及目的 实习项目一：铁路客运组织管理 实习内容： 1、旅客列车客运管理 2、节假日和新老兵运输组织 3、铁路旅客列车工作组织 4、列车运营工作组织 5、旅客票价、行包运价 6、铁路客运管理现代化 实习目的： 1、了解旅客运输产品与质量特性、运输服务标准化、旅客运输工作主要指标。 2、了解节假日运输组织和新老兵运输组织 3、掌握列车乘务作业组织，了解旅客列车运输收入管理和服务管理。 4、掌握旅客列车开行方案，了解旅客列车运行组织、客运调度工作。 5、掌握铁路旅客票价、行包运价。 6、了解铁路旅客售检票系统、旅客综合服务信息系统、旅客运
输管理系统、行包管理信息系统。 实习项目二：运输设备管理 实习内容： 1．车站线路。 2．车站道岔。 3．信、联、闭设备。 实习目的： 1．了解到发线、牵出线、货物线的位置掌握线路编号。 2．掌握道岔的布置及道岔编号。 3．掌握信、联、闭设备型号及性能。 实习项目三：铁路运输生产组织 实习内容： 1．施工中的行车组织。 2．非正常情况下的行车组织。 3．暑、专运中的行车组织。 实习目的： 1．掌握施工中的行车组织方法。 2．了解非正常情况下的行车组织。 3．掌握暑、专运中的行车组织。 实习项目四：铁路市场营销 实习内容 1．铁路货运营销的现状及对策。 2．铁路客运市场的现状及对策。 3．多元经营方式与发展。 实习目的 1．掌握市场营销的概念，了解铁路货运营销的现状。 2．掌握运输市场的特点，了解铁路客运市场现状 3．了解多元经营方式，了解并探讨其发展趋势。 实习项目五：铁路安全基础管理 实习内容： 1．各站段、车间、班组安全管理现状
第一章客流 一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。 二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 三、客运需求与客流的关系 1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。 2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。 3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。 四、客流分类 1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。 p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）； P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。 2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。 五、影响客流的因素1.土地利用2.票价3.服务水平 六、客流量数据的来源 （1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。 （2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。 七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。 八、客流性质对运营的影响 （1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短 九、客流性质信息的来源 （1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。（2）城轨线路投运之后：特殊乘客的特殊需要可以通过直接观察得到。票价政策相关的信息可以通过AFC 数据及专项客流调查得到。 十、客流特征分析 1、客流的时间分布特征分析 （1）一日内小时断面客流分布特征 上 下1p p p p i i +-=+
关于铁路交通运营管理模式的探讨 摘要：我国国土面积广阔，地形地势复杂，由于铁路交通运输速度快、安全性高、运载量大，因此作为长途运输方式，广泛应用于客运和货运中，在我国综合 交通运输体系中发挥着重要作用。随着中国公共交通行业的全面发展，铁路行业 得到了进一步发展的机遇，铁路运营管理面临着巨大的挑战。铁路运营管理成功 的关键是采取合理的铁路运营管理措施和方法。铁路运营管理中的一个重要研究 课题。本文首先论述了铁路政企分开的实施，然后论述了铁路运营管理的两种模式，分析了我国铁路运输分离面临的困难和问题。在此基础上，对中国铁路交通 管理的发展趋势进行了探讨。 关键词：政企分开；网运分离；网运合一 引言 交通设施的建设意味着一个国家经济实力的保障，也是一个国家经济活动得 以顺利开展的保障性要素，同时，这也是现代化发展的目标任务之一。纵观全世 界范围内的各国经济发展，铁路建设的质量会直接决定经济发展的成就，而现有 的铁路模式已经难以适应经济发展的实际所需，为此需要从铁路发展的现状出发 来对铁路融资体制进行改革，使得更多的社会资本得以成为铁路建设的积极推动力，以此来为铁路发展的新体制寻求新的发展模式 1、铁路运营管理模式的定义 运营管理指对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创 造密切相关的各项管理工作的总称。铁路良好的运营管理模式，是维持铁路健康 可持续发展的重要前提。铁路的运营管理模式包括运营模式和管理模式，由于管 理模式一定程度上决定了运营模式，从而决定铁路的运营管理，因此本文主要讨 论的是铁路的管理模式。 2、铁路实行政企分开的提出 长期以来，中国铁路运营与企业不存在分割，造成铁路运营中存在严重问题，造成大量腐败和腐败，造成铁路职工收入两极分化。随着中国铁路发展的不断关注，中国铁路行业也经历了大量的发展和改革，实现了跨越式发展，逐渐满足了 铁路生产和生活的需要。然而，在铁路发展过程中，政企分开一直是铁路行业进 一步发展的绊脚石。为了实现中国铁路产业的可持续发展，必须把行政部门分开，以不断提高我国铁路的运营管理水平。在此基础上，铁道部正式废止全国，逐步 实现政企分开。政企分开主要是指铁道部原有职能部门的划分和政府职能和企业 职能的划分，交由交通部国家铁路局和中国铁路局共同承担。这样铁路系统的整 体运输调度就被安排给铁路公司来安排，可以实现对整个铁路的集中管理，保证 铁路的稳定运行，保证铁路运营的安全，为企业和人民提供安全便捷的服务。 3、铁路交通运用管理模式的发展策略分析 在我国，不同城市的铁路的发展与设计，存在着一定的规划建设弊端，为此 需要有意识地对委托运营模式进行完善，当然，自管自营这样的运营模式也是值 得认可与推广的。 3.1自管自营模式的分析 由于委托运营中会带来一系列问题，为此，新建的铁路可以选择自管自营这 一模式来构建管理体系，以此来进行独立核算，盈亏自负。在这一模式之中，铁 路公司本身对铁路能够实现自主管理通过构建现代化的企业制度来让市场意识得 以被强化。（1）注重于对社会融资渠道的扩建，使得社会资本得以成为行业发
,. 北京交通大学实习报告 年级： ________08 秋_________专业： ___铁道交通运营管理 ___层次： _________高起专 ___ ___学号： ______8888__ 姓名： _________888__远程与继续教育学院
实习单位评议表 年级08 秋层次高起专专业铁道交通 姓名 学号 运营管理 实习单位实习地点实习 北京铁路局黄村站 北京市大兴区黄村火车站2010 年 9 月 1 日—— 10 月 30 日 时间 实 习 单 位 意 见 实习单位盖章 年月日
实习报告成绩评议 铁道交学 年级08 秋层次高起专专业通运营姓名 号 管理 题目实习报告 评阅评阅教 教师师职称 评 阅 教 师 意 见 成绩评定：评阅教师： 年月日
,. 实习报告 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作 的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序 和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车 站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等 工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业 知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895 年，位于京山线、京九线、 西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23 公里。距离南昌站1426 公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104 公里。 短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受 乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班 员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了 详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识， 使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路 运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值 班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种 列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主 要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实 习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！